新南極轉運站

從東京到函館，北海道新幹線通車之後，兩地的地面交通距離又近了一步，862公里的路程，只需四個小時即可直達。雖然空中交通早就有密集的航班，但是天候影響小，且運量較大的新幹線陸路交通開通後，仍具有相當的意義。





北海道新幹線，於2016年3月通車，讓日本的新幹線路網，北至函館，南抵鹿兒島。從東京至函館總計823公里，搭乘停站少的直搭車約需四個小時。

新通車的北海道新幹線，從「新青森」車站開始，穿越津輕海峽至北海道，目前營運至「新函館北斗」站，全長約149公里。在北海道新幹線通車之前，東京至本州最北的新青森，已有JR東日本服務的「東北新幹線」。新通車的北海道新幹線，與東北新幹線直通運轉，JR北海道與JR東日本兩家鐵路公司的列車也同時在線上服務，讓東京能夠直通北海道。


▲2012年，尚在施工中的北海道新幹線青森段　[01]


▲2012年，尚在施工中的北海道新幹線「木古內」車站　[02]

目前北海道新幹線只到北海道南端的函館，要再挺進二百多公里至札幌，還要繼續等到2031年才能通車。就連現階段通車的148公里（還要扣除已經完工的青函海底隧道55公里），從2005年動工，至2016年才完工，不到一百公里的新建路線也蓋了十一年。相較於全長515公里的東海道新幹線，當初只蓋了五年就完工通車，以及每年都有好幾百公里通車的中國高鐵新建速度，落差實在太大。主因應與成本有關，日本乃至於已發開國家的英國、美國，建設都有愈來愈慢的趨勢。一來已開發國家建設成本高，財務龐大，必須拉長施工日期才能負擔成本；二來需要配合的周邊項目複雜且曠日廢時。相對的，目前中國大陸建設的成本低，等到有一天成為已開發國家，各項成本高漲的情況下，也將面臨建設趨緩的狀況，所以必須趁現階段的黃金時期大興土木。


▲新函館北斗站北端，要等到2031年才能繼續駛向札幌　[03]

新幹線對於日本人而言，無疑是民族的驕傲。在火車站、月台上，幾乎每班新幹線列車，車頭一定會有民眾與之合照，更不用說是新通車的北海道新幹線，停靠在東京車站等待發車時，車頭早已圍了一群民眾拿著手機、相機猛拍，而且是不分男女老少的全民運動。


▲東京車站，開往新函館北斗的E5系「隼（はやぶさ）5號」新幹線　[04]


▲開往北海道的新幹線，在東京等待發車時，早有大批民眾圍在車頭拍照　[05]

目前北海道新幹線的班次並不多，東京與新函館北斗之間的直通車，一天單向只有十班次（雙向二十班），大約一至二小時才有一班車。所以車票非常難訂，這也是筆者在日本走闖多年，劃位時首度遇到指定班次全滿，只剩下少數幾班車有座位的窘境，連Green車廂都剩下零星的座位。


▲東京直達北海道的新幹線車票不太好買，必須提早劃位　[06]

雖然搭新幹線從東京至北海道聽起來很炫！但是，東京至新青森，車程三個小時，是2013年全線通車的「東北新幹線」。真正的「北海道新幹線」，則是從新青森至新函館北斗的148.8公里，僅需約一小時車程。不過，早在1988年青函海底隧道通車後，本州至北海道就已經有火車可以直達，也包括已經停駛的「北斗星號臥鋪火車」（詳前文）。


　JR北海道　　新幹線前身．超級白鳥號／青函海底隧道　

在北海道新幹線通車之前，青森至函館之間的最高等級火車為「超級白鳥號」特急列車，單程約需二個小時。雖然北海道新幹線通車之後，兩地距離縮短為一小時，BUT！北海道新幹線並沒有連接函館市區，而是函館北郊「北斗市」的「新函館北斗」車站。從新函館北斗至函館車站，尚需轉乘20分鐘的火車，再加上轉乘候車的時間，前後大概只節省約半小時而已。如果是「青森市區」至「函館市區」的話，以前有「超級白鳥號」直達車服務，現在沒有超級白鳥號了，必要轉乘三次（青森→新青森／新青森→新函館北斗／新函館北斗→函館），所費的時間沒有省多少，票價卻貴很多。

筆者在2012年搭乘的超級白鳥號，為789系服務的電車。青綠色車頭是鮮明的特色，北海道新幹線通車後，超級白鳥號全數停駛，789系部份列車則被抓去改裝，預計在2017年以新的特急列車行駛於札幌與旭川。


▲789系的超級白鳥號，停靠在青森車站準備開往函館（2012年攝）　[07]


▲789系的身車保持白鐵的原色，只在車頭、車門有縱向的草綠色塗裝　[08]


▲789系車門及LED顯示器　[09]

789系車內絨布座位的配色頗有趣，大致分為全車廂綠色系及全車廂紅色系，但是兩色系的車廂，卻會穿插幾個寶藍色的座椅，原因不詳。


▲789系全車綠色座椅的車廂　[10]


▲789系全車紅色座椅的車廂　[11]


▲2012年，抵達函館車站的超級白鳥號　[12]

當年搭乘超級白鳥號，最讓旅客興奮的莫過於全長55公里的青函海底隧道。為了讓乘客更有參與感，超級白鳥號的座位前都會有一份關於青函隧道的介紹，包括隧道的長度、深度，以及各班列車通過的時間，一目瞭然。


▲超級白鳥號及白鳥號特急列車上，座位前方關於青函隧道的說明　[13]

更有趣的是，車廂內的LED顯示器，還會顯示列車方向、相對位置以及青函隧道的圖示，非常有意思。在沒有3G網路及GPS的時代，這樣的顯示模式，可讓乘客在搭車的同時，不但認識青函海底隧道，更能知曉「身在何方」；配合車上的隧道講說牌，更具教育意義。


▲當年的超級白鳥號車廂裡的LED跑馬燈，會顯示青函隧道及列車相對位置　[14]

反觀北海道新幹線，通過青函隧道時，只有一個簡單的LED跑馬燈顯示「青函トンネル通過中」（通過青函Tunnel中），有夠無感。但是全車的人，看到這行跑馬燈，仍然會拿起手機拍照，可是跑馬燈一閃即逝，要拍還要抓運氣，坐在筆者旁邊的大叔就殘念了，所以我把照片分享給他，台日友好XD


▲反觀北海道新幹線，跑馬燈只會短暫顯示「青函隧道」，有夠無感　[15]


　JR北海道　　新幹線H5系&E5系列車　

JR北海道在新幹線通車之後，也採購了自家的新幹線列車，列車則向川崎、日立採購，與JR東日本旗下「東北新幹線」的「E5」系相似的車款，稱之為「H5」系，計有四列車。雖然這四列H5系新幹線列車屬JR北海道所有，但是一來真正的北海道新幹線只有青森到函館短短一百多公里，二來北海道新幹線的運用與JR東日本轄下的「東北新幹線」整合營運。因此，這四列H5系新幹線，非常有趣的是，並不是每一班都會進入北海道。有些H5系的營運區間，甚至只有東京至仙台之間；相對的，進入北海道「新函館北斗」的新幹線，目前仍是既有的E5系居多。

H5系與E5系的外觀、內裝、性能等幾乎相同，只有車身腰帶改為薰衣草紫。搭配上半部的碧綠色，以及裙部的白色系，相當具有設計感，甚至比E5系要出色些。


▲H5系新幹線車身設計，與E5系一模一樣　[16]


▲H5系車身腰帶的薰衣草紫　[17]


▲E5系腰帶則為桃紅色　[18]

新幹線列車，特別喜歡在無障礙車廂外的空白處，留下相關的MARK，成為特色。因此H5系和E5系相較之下，在1、5、7、10等車廂外，也繪有JR北海道所設計的「宏偉的北海道」意象LOGO。


▲H5系第5車廂外的「宏偉的北海道」LOGO　[19]


▲H5系車側另一景　[20]

車內裝潢也幾近相同，僅部份區域的配色不太一樣。先看普通艙，H5系的車門區域仍為JR北海道代表的草綠色系，玄關及通道空間的壁板則是淺色樺木紋為主。日本火車車內裝潢很喜歡使用木飾板，對於台灣而言可能很新鮮，對於日本而言，應該是見怪不怪了。


▲H5系普通艙等的玄關空間，車門為JR北海道主色青綠色　[21]


▲H5系通道空間，壁飾板為淺色樺木紋　[22]

原裝的E5系列車，配色則稍為低調些。玄關及通道空間的木飾板為顏色較H5系，車門則為膚色，與周邊木飾紋的裝潢色調接近，不致有突兀的感覺。


▲E5系玄關空間，車門的膚色系與周邊的色調較接近　[23]


▲E5系通道空間，木紋飾板的顏色較深　[24]

接著進入車內的座艙區。基本上H5系完全承襲E5系，白色壁板、木紋行李架，座椅的紋路也一模一樣，是上灰下黑帶著橫紋的雙色絨布沙發椅。座椅附有活動式頭枕，乘座感舒適。

兩系列車的座艙區，最大的不同應該是地板的紋路設計。同樣都是灰黑色系，E5系是小碎點帶著橫紋，視覺上整片都是灰黑色；而H5系則帶有雪花紋路，視覺效果也比較花。當然，設計再怎麼花，也拼不過JR九州的華麗風格。


▲H5系座艙設計，與E5系完全相同，僅地板為灰黑色帶有雪花飾紋　[25]


▲E5系座艙空間，座椅是上灰下黑帶有橫紋的絨布沙發椅，並附有移動式頭枕　[26]

接著進入較高等級的「Green Car」（商務艙）。日本列車的商務艙，為了營造高雅的氣氛，通常會使用深色系及鵝黃色燈光。H5系與E5系的商務艙，裝潢設計的區別更小，玄關通道空間，壁飾板均為深棕紅色的木紋，只有車門區域的顏色不同，H5系是豔紫色，E5系為深紅色。平心而論，原裝的E5系，不論是商務艙或一般車廂，色彩設計均優於H5系。後起的H5系，為了與E5系做出區隔，因此改變了部份搭配，卻也不如原裝配色。


▲H5系商務艙玄關及通道空間為深棕紅色木飾紋設計　[27]


▲H5系商務艙車門為豔紫色系　[28]


▲E5系商務艙的設計，車門空間為深紅色，色彩設計仍優於H5系　[29]

商務座艙的設計，H5系與E5系也大致相同，僅有地板紋路不一樣。E5系仍是低調的灰黑色，H5系改採灰黑不規則幾何紋路，有點像是大理石地板的感覺，視覺果和普通艙一樣花。

H5系與E5系在一般座艙的座椅配置為2+3，到了商務艙則改為2+2，並加大座椅厚度，提升舒適性，與臺灣高鐵類似。座位頭枕區旁設有個人專屬夜燈，椅背、腳墊採用電動式的調整，調整按鍵集中在中央扶手區，類似中高級轎車的設計。另外，商務艙除了椅背式的大型餐桌，每個座位的扶手下方亦有收納式小桌。換句話說，大桌、小桌各一，對於筆者常在車上寫稿而言，大桌放電腦，小桌放滑鼠，便利性十足！


▲H5系商務艙空間，與E5系大致相同，僅地板紋路較花　[30]


▲E5系商務艙空間　[31]


▲商務車廂的座椅角度/燈光按鍵，並附有大桌、小桌兩種桌面空間　[32]


▲E5系商務車廂另一角度　[33]

不論E5系或H5系的一般、商務車廂，LED顯示方式都是一樣的。車門上方的彩色LED面板，會顯示指定席/自由席等標示。快要到站時，例如「新函館北斗」站，則顯示「まもなく  新函館北斗」（接近新函館北斗）外，下方則會標示開門位置。JR東日本家族系列的新幹線，皆有類似的顯示方式。


▲H5系/E5系LED顯示方式　[34]


　JR北海道　　新函館北斗車站　

北海道新幹線從「新青森」至終點「新函館北斗」之間，中途僅設二座車站，在本州端為「奧津輕今別」站，在北海道端為「木古內」站。既然車站這麼少，筆者原本想要全車站踏破，奈何北海道新幹線幾乎都是直達車，停靠中間兩站的列車數量稀少，「奧津輕今別」一天雙向只有各七班車，平均兩到三個小時才有車，「木古內」則各多了一至二班車，所以時間很難安排。原本計畫只到木古內逛一下，不幸當天皮夾在函館遭扒，雖然一個小時後在城市另一頭被民眾拾獲拿去派出所，也萬幸只有錢不見，卡片均安，但是報案、來往派出所筆錄、領皮夾的時間已消耗了既定行程，最後木古內也沒去成，所以本文僅介紹「新函館北斗」車站。

新函館北斗車站的外觀，以低倜的黑色建材、低調的鐵皮，搭配玻璃圍幕組成，沒有炫麗或強烈的設計，只有方正簡單的建築樣式。車站北出口是主要的站體，包括服務中心、公車轉運站都在這裡，人潮也較多；北出口則是原本在來線的出入口端。不過，車站的位置，周邊都是農田，現階段也沒有台灣高鐵車站的都市重劃。絕大多數的乘客，到了新函館北斗站，都直接往函館而去，只有少數會前往北斗市。


▲新函館北斗車站外觀，以黑色建材及玻璃帷幕構成，圖為主要的南出口站體　[35]


▲新函館北斗車站北出口站體　[36]


▲新函館北斗車站聯外道路「道道1176線」，周邊都是農田，亦無都市重劃　[37]

相信大家對於「新函館北斗」念起來不太順暢的車站名稱，會有點好奇。其實北海道新幹線並未進入函館市區，「新函館北斗」位於「北斗市」，距離真正的函館車站尚有18公里遠，這個概念就像是台灣高鐵設站位置遠離城區般，中國大陸近年新建的高鐵車站也都有類似的情況。根據日本過去的車站命名哲學，偏離市中心的新幹線新車站，都會加一個「新」字，像是「新大阪」、「新青森」、「新八代」等。「新函館北斗」車站，原先是JR函館本線的「本鄉」站，1942年改名為「渡島大野」站，是一座無人看守的小車站。為了因應北海道新幹線建設，「渡島大野」被改建為新幹線車站，並做為函館市的主要車站，所以順理成章訂為「新函館」站，卻遭到北斗市強烈抗議，認為站名應該訂為「北斗」車站。當然，函館市也堅持必須使用「新函館」，兩市為了爭奪站名，吵得面紅耳赤。後來北斗市又提出了「北斗函館」的建議，當然沒被採納，直到函館市妥協，提出「新函館北斗」的建議後，北斗市雖不滿意，但也勉強接受，才有了現在的站名。

「新函館北斗」不但中文念起來不順，日文的音節也很多，大家可以試試看以最快的速度念一念：「しんはこだてほくと」（Shin ha ko da te ho ku to）。這種抝口的發音，除了正式的車站廣播之外，民眾、乘客甚至站務員大多只講「新函館」，一切好像又回到了原點。


▲「新函館北斗」站名歷經函館、北斗兩市的爭奪後，才定為現在的站名　[38]

雖然北斗市在站名之爭並沒有贏（也不算輸），但仍會想盡辦法讓乘客知道您現在的所在地為「北斗市」。例如新幹線車站上方，可以看見顯眼農田彩繪搭配可愛的圖案，但是也標上顯眼的文字「北斗市へようこそ」（歡迎光臨北斗市），算是另類的宣傳，但也可見「新函館北斗」車站周邊，盡是一片田……


▲新幹線車站南口所見的農田彩繪以及「歡迎光臨北斗市」字樣　[39]

新函館北斗車站為平面車站，新幹線軌道及在來軌道都在地面層，再施作跨站式站體。站體二樓是主要的空間，包括穿堂、大廳等，挑高設計帶著橫紋排列的木頭裝潢，支撐建築的鋼柱則為白色系，周邊壁面則以黑色為主，並融入自然採光，是近年日本新建新幹線車站常見的裝潢計。


▲挑高的穿堂大廳　[40]


▲站內付費區的大廳空間，挑高設計搭配橫紋木材裝潢　[41]

不過，就大廳空間而言，新函館北斗略顯狹小，每當列車到離車站時，大廳通常是擠爆，動線設計非常糟糕。另外，也許受限於經費，新函館北斗車站沒有大型的LED列車資訊看板，只有散落在各驗票口附近的小型LCD液晶面板或三色的LED顯示器。

另外，驗票閘門的數量也不太多，雖然有新幹線月台直通在來線的驗票門，但是只有少少的七座，卻要同時負擔進、出車站的人潮。因此，當新幹線抵達新函館北斗，從月台到大廳擠爆，從大廳要去搭在來線又得在擠爆一次，動線設計大有問題。


▲車站內的LCD列車資訊顯示器　[42]


▲新函館北斗車站的驗票閘門數量並不多，亦無大型LED資訊顯示器　[43]

新函館北斗車站的新幹線月台設有一座側岸式及一座島式月台，不過島式月台目前只開放單邊通車，所以嚴格上是兩座側岸式月台，配上二條軌道，如此而已。其中一座月台（11番線）與地方線的月台直通。

另外，從月台層可明顯觀察新函館北斗車站的站體建材，大部份都是鐵皮搭鋼架，並輔以琺瑯板裝潢。換句話說，就是外觀具有設計感的高級鐵皮屋。


▲新幹線月台與地方路線月台直通的驗票閘門區　[44]


▲11番線新幹線月台可直通地方路線月台（右側）　[45]


▲新函館北斗車站目前僅有二條軌道及二座側岸式月台　[46]


▲12番線月台，設計為島式，目前只啟用單邊月台，暫時為側岸式使用　[47]


▲新幹線H5系（左）與隔壁地方線（右）的火車　[48]

相較於其他新幹線主要大車站，月台上大型且壯觀的彩色LED面板，新函館北斗車站月台上的面板也不如人，僅能顯示二班發車資訊，而且還僅為綠黃雙色的LED面板。


▲新函館北斗車站月台層上的雙色LED列車資訊顯示器　[49]

相較於新幹線車站，地方線的車站，同樣擁有二座月台，一座島式，一座側岸式兼終端式。特別的是，島式月台周邊的軌道是沒有電氣化的路線，緊臨新幹線月台的側岸式月台，則有架設電力設備。一座車站，同時兼具新幹線、電氣化路線及非電氣化路線，也算是罕見。


▲新函館北斗車站地方路線月台層一覽　[50]


▲地方路線的側岸式月台具有電氣化路線，旁邊的島式月台則是非電氣化路線　[51]


　JR北海道　　新函館北斗→函館，轉乘接駁　

由於新函館北斗站至函館之間尚有段距離，所以JR北海道特別新造733系1000番台的通勤型電聯車，以「函館專線」（はこだてライナ一）的名義，開行「快速」等級的區間快車，只行駛「函館－新函館北斗」。只是「函館號」的班次並不多，並不是每一班新幹線都能由函館號接駁，這實在有些奇特。


▲用為「函館專線」的733系1000番台通勤電聯車　[52]


▲733系為JR北海道常見的車種，單扇大車門是其特色　[53]


▲停靠在新函館北斗專用月台的函館專線　[54]

雖然北海道新幹線班次並不多，但是JR北海道安排的接駁火車更是糟糕。除了上述「函館專線」無法百分之百接駁新幹線外，部份新幹線班次，竟然直接抓既有的特急列車充當接駁車（時刻表連結）。例如其中一列183系柴聯式特急列車，座位少，車門少且小，從札幌回到函館途中，不幸身兼接駁車，所以肯定要上演人潮在車門口擠爆的戲碼。用台灣的觀念來看，就好像高鐵到新烏日，只能轉乘台鐵柴聯自強號般。


▲被抓來充當新幹線接駁車的183系北斗特急列車　[55]


▲183系北斗特急車門少且小，大批轉乘乘客在門口擠爆，站務也只能無奈　[56]

因為183系北斗特急已經快要退休了，早期的設計並沒有大型行李置放區，為了讓新幹線乘客可以放置大行李，所以JR北海道就地取材，特地將四張座椅排成對座模式，然後再鋪上木板，再掛個網子，行李區完成！實在掉漆。筆者覺得，JR北海道的現況，已經看不到台鐵的車尾燈了。


▲183系北斗特急的大型行李置放區，利用座椅對座上搭上木板，實在掉漆　[57]


　JR北海道　　函館市．喜迎新幹線　

新幹線新通車的地方，在當地的路標、旗幟、飯店、商店、火車站內，通常都會看到「慶祝新幹線通車」的歡迎標語，對於日本而言，地方有了新幹線的加持，就好像吃了能量星星一樣。


▲JR函館車站　[58]

函館市為了慶祝新幹線的到來，特地抓一輛9000型路面電車，和一輛市區公車，改成H5系的新幹線塗裝。除了碧綠色配白色，搭上紫色腰帶之外，也摸擬了新幹線列車的小車窗，非常逗趣。


▲函館9000型路面電車，外觀改為H5系新幹線　[59]


▲函館市區公車也抓了一輛改成H5系新幹線塗裝　[60]

現階段，從東京搭新幹線至北海道，只要購買效期內的JR PASS，即可免費劃位。雖然JR PASS一張大約要台幣七千至八千（視日幣價格而定，最貴曾經到一萬三），加上機票的錢，可能不會較划算，但是走陸路的高速交通，跨海至北海道，仍是難得的經驗，就連日本人也視為夢幻之旅。趁著日幣低檔之際，體驗一下不一樣的旅程吧。


▲購買JR PASS即可劃位北海道新幹線　[61]

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