從東京到函館,北海道新幹線通車之後,兩地的地面交通距離又近了一步,862公里的路程,只需四個小時即可直達。雖然空中交通早就有密集的航班,但是天候影響小,且運量較大的新幹線陸路交通開通後,仍具有相當的意義。

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北海道新幹線,於2016年3月通車,讓日本的新幹線路網,北至函館,南抵鹿兒島。從東京至函館總計823公里,搭乘停站少的直搭車約需四個小時。

新通車的北海道新幹線,從「新青森」車站開始,穿越津輕海峽至北海道,目前營運至「新函館北斗」站,全長約149公里。在北海道新幹線通車之前,東京至本州最北的新青森,已有JR東日本服務的「東北新幹線」。新通車的北海道新幹線,與東北新幹線直通運轉,JR北海道與JR東日本兩家鐵路公司的列車也同時在線上服務,讓東京能夠直通北海道。

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▲2012年,尚在施工中的北海道新幹線青森段 [01]

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▲2012年,尚在施工中的北海道新幹線「木古內」車站 [02]

目前北海道新幹線只到北海道南端的函館,要再挺進二百多公里至札幌,還要繼續等到2031年才能通車。就連現階段通車的148公里(還要扣除已經完工的青函海底隧道55公里),從2005年動工,至2016年才完工,不到一百公里的新建路線也蓋了十一年。相較於全長515公里的東海道新幹線,當初只蓋了五年就完工通車,以及每年都有好幾百公里通車的中國高鐵新建速度,落差實在太大。主因應與成本有關,日本乃至於已發開國家的英國、美國,建設都有愈來愈慢的趨勢。一來已開發國家建設成本高,財務龐大,必須拉長施工日期才能負擔成本;二來需要配合的周邊項目複雜且曠日廢時。相對的,目前中國大陸建設的成本低,等到有一天成為已開發國家,各項成本高漲的情況下,也將面臨建設趨緩的狀況,所以必須趁現階段的黃金時期大興土木。

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▲新函館北斗站北端,要等到2031年才能繼續駛向札幌 [03]

新幹線對於日本人而言,無疑是民族的驕傲。在火車站、月台上,幾乎每班新幹線列車,車頭一定會有民眾與之合照,更不用說是新通車的北海道新幹線,停靠在東京車站等待發車時,車頭早已圍了一群民眾拿著手機、相機猛拍,而且是不分男女老少的全民運動。

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▲東京車站,開往新函館北斗的E5系「隼(はやぶさ)5號」新幹線 [04]

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▲開往北海道的新幹線,在東京等待發車時,早有大批民眾圍在車頭拍照 [05]

目前北海道新幹線的班次並不多,東京與新函館北斗之間的直通車,一天單向只有十班次(雙向二十班),大約一至二小時才有一班車。所以車票非常難訂,這也是筆者在日本走闖多年,劃位時首度遇到指定班次全滿,只剩下少數幾班車有座位的窘境,連Green車廂都剩下零星的座位。

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▲東京直達北海道的新幹線車票不太好買,必須提早劃位 [06]

雖然搭新幹線從東京至北海道聽起來很炫!但是,東京至新青森,車程三個小時,是2013年全線通車的「東北新幹線」。真正的「北海道新幹線」,則是從新青森至新函館北斗的148.8公里,僅需約一小時車程。不過,早在1988年青函海底隧道通車後,本州至北海道就已經有火車可以直達,也包括已經停駛的「北斗星號臥鋪火車」(詳前文)。


 JR北海道  新幹線前身.超級白鳥號/青函海底隧道 

在北海道新幹線通車之前,青森至函館之間的最高等級火車為「超級白鳥號」特急列車,單程約需二個小時。雖然北海道新幹線通車之後,兩地距離縮短為一小時,BUT!北海道新幹線並沒有連接函館市區,而是函館北郊「北斗市」的「新函館北斗」車站。從新函館北斗至函館車站,尚需轉乘20分鐘的火車,再加上轉乘候車的時間,前後大概只節省約半小時而已。如果是「青森市區」至「函館市區」的話,以前有「超級白鳥號」直達車服務,現在沒有超級白鳥號了,必要轉乘三次(青森→新青森/新青森→新函館北斗/新函館北斗→函館),所費的時間沒有省多少,票價卻貴很多。

筆者在2012年搭乘的超級白鳥號,為789系服務的電車。青綠色車頭是鮮明的特色,北海道新幹線通車後,超級白鳥號全數停駛,789系部份列車則被抓去改裝,預計在2017年以新的特急列車行駛於札幌與旭川。

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▲789系的超級白鳥號,停靠在青森車站準備開往函館(2012年攝) [07]

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▲789系的身車保持白鐵的原色,只在車頭、車門有縱向的草綠色塗裝 [08]

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▲789系車門及LED顯示器 [09]

789系車內絨布座位的配色頗有趣,大致分為全車廂綠色系及全車廂紅色系,但是兩色系的車廂,卻會穿插幾個寶藍色的座椅,原因不詳。

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▲789系全車綠色座椅的車廂 [10]

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▲789系全車紅色座椅的車廂 [11]

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▲2012年,抵達函館車站的超級白鳥號 [12]

當年搭乘超級白鳥號,最讓旅客興奮的莫過於全長55公里的青函海底隧道。為了讓乘客更有參與感,超級白鳥號的座位前都會有一份關於青函隧道的介紹,包括隧道的長度、深度,以及各班列車通過的時間,一目瞭然。

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▲超級白鳥號及白鳥號特急列車上,座位前方關於青函隧道的說明 [13]

更有趣的是,車廂內的LED顯示器,還會顯示列車方向、相對位置以及青函隧道的圖示,非常有意思。在沒有3G網路及GPS的時代,這樣的顯示模式,可讓乘客在搭車的同時,不但認識青函海底隧道,更能知曉「身在何方」;配合車上的隧道講說牌,更具教育意義。

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▲當年的超級白鳥號車廂裡的LED跑馬燈,會顯示青函隧道及列車相對位置 [14]

反觀北海道新幹線,通過青函隧道時,只有一個簡單的LED跑馬燈顯示「青函トンネル通過中」(通過青函Tunnel中),有夠無感。但是全車的人,看到這行跑馬燈,仍然會拿起手機拍照,可是跑馬燈一閃即逝,要拍還要抓運氣,坐在筆者旁邊的大叔就殘念了,所以我把照片分享給他,台日友好XD

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▲反觀北海道新幹線,跑馬燈只會短暫顯示「青函隧道」,有夠無感 [15]


 JR北海道  新幹線H5系&E5系列車 

JR北海道在新幹線通車之後,也採購了自家的新幹線列車,列車則向川崎、日立採購,與JR東日本旗下「東北新幹線」的「E5」系相似的車款,稱之為「H5」系,計有四列車。雖然這四列H5系新幹線列車屬JR北海道所有,但是一來真正的北海道新幹線只有青森到函館短短一百多公里,二來北海道新幹線的運用與JR東日本轄下的「東北新幹線」整合營運。因此,這四列H5系新幹線,非常有趣的是,並不是每一班都會進入北海道。有些H5系的營運區間,甚至只有東京至仙台之間;相對的,進入北海道「新函館北斗」的新幹線,目前仍是既有的E5系居多。

H5系與E5系的外觀、內裝、性能等幾乎相同,只有車身腰帶改為薰衣草紫。搭配上半部的碧綠色,以及裙部的白色系,相當具有設計感,甚至比E5系要出色些。

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▲H5系新幹線車身設計,與E5系一模一樣 [16]

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▲H5系車身腰帶的薰衣草紫 [17]

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▲E5系腰帶則為桃紅色 [18]

新幹線列車,特別喜歡在無障礙車廂外的空白處,留下相關的MARK,成為特色。因此H5系和E5系相較之下,在1、5、7、10等車廂外,也繪有JR北海道所設計的「宏偉的北海道」意象LOGO。

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▲H5系第5車廂外的「宏偉的北海道」LOGO [19]

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▲H5系車側另一景 [20]

車內裝潢也幾近相同,僅部份區域的配色不太一樣。先看普通艙,H5系的車門區域仍為JR北海道代表的草綠色系,玄關及通道空間的壁板則是淺色樺木紋為主。日本火車車內裝潢很喜歡使用木飾板,對於台灣而言可能很新鮮,對於日本而言,應該是見怪不怪了。

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▲H5系普通艙等的玄關空間,車門為JR北海道主色青綠色 [21]

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▲H5系通道空間,壁飾板為淺色樺木紋 [22]

原裝的E5系列車,配色則稍為低調些。玄關及通道空間的木飾板為顏色較H5系,車門則為膚色,與周邊木飾紋的裝潢色調接近,不致有突兀的感覺。

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▲E5系玄關空間,車門的膚色系與周邊的色調較接近 [23]

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▲E5系通道空間,木紋飾板的顏色較深 [24]

接著進入車內的座艙區。基本上H5系完全承襲E5系,白色壁板、木紋行李架,座椅的紋路也一模一樣,是上灰下黑帶著橫紋的雙色絨布沙發椅。座椅附有活動式頭枕,乘座感舒適。

兩系列車的座艙區,最大的不同應該是地板的紋路設計。同樣都是灰黑色系,E5系是小碎點帶著橫紋,視覺上整片都是灰黑色;而H5系則帶有雪花紋路,視覺效果也比較花。當然,設計再怎麼花,也拼不過JR九州的華麗風格。

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▲H5系座艙設計,與E5系完全相同,僅地板為灰黑色帶有雪花飾紋 [25]

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▲E5系座艙空間,座椅是上灰下黑帶有橫紋的絨布沙發椅,並附有移動式頭枕 [26]

接著進入較高等級的「Green Car」(商務艙)。日本列車的商務艙,為了營造高雅的氣氛,通常會使用深色系及鵝黃色燈光。H5系與E5系的商務艙,裝潢設計的區別更小,玄關通道空間,壁飾板均為深棕紅色的木紋,只有車門區域的顏色不同,H5系是豔紫色,E5系為深紅色。平心而論,原裝的E5系,不論是商務艙或一般車廂,色彩設計均優於H5系。後起的H5系,為了與E5系做出區隔,因此改變了部份搭配,卻也不如原裝配色。

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▲H5系商務艙玄關及通道空間為深棕紅色木飾紋設計 [27]

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▲H5系商務艙車門為豔紫色系 [28]

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▲E5系商務艙的設計,車門空間為深紅色,色彩設計仍優於H5系 [29]

商務座艙的設計,H5系與E5系也大致相同,僅有地板紋路不一樣。E5系仍是低調的灰黑色,H5系改採灰黑不規則幾何紋路,有點像是大理石地板的感覺,視覺果和普通艙一樣花。

H5系與E5系在一般座艙的座椅配置為2+3,到了商務艙則改為2+2,並加大座椅厚度,提升舒適性,與臺灣高鐵類似。座位頭枕區旁設有個人專屬夜燈,椅背、腳墊採用電動式的調整,調整按鍵集中在中央扶手區,類似中高級轎車的設計。另外,商務艙除了椅背式的大型餐桌,每個座位的扶手下方亦有收納式小桌。換句話說,大桌、小桌各一,對於筆者常在車上寫稿而言,大桌放電腦,小桌放滑鼠,便利性十足!

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▲H5系商務艙空間,與E5系大致相同,僅地板紋路較花 [30]

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▲E5系商務艙空間 [31]

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▲商務車廂的座椅角度/燈光按鍵,並附有大桌、小桌兩種桌面空間 [32]

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▲E5系商務車廂另一角度 [33]

不論E5系或H5系的一般、商務車廂,LED顯示方式都是一樣的。車門上方的彩色LED面板,會顯示指定席/自由席等標示。快要到站時,例如「新函館北斗」站,則顯示「まもなく  新函館北斗」(接近新函館北斗)外,下方則會標示開門位置。JR東日本家族系列的新幹線,皆有類似的顯示方式。

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▲H5系/E5系LED顯示方式 [34]


 JR北海道  新函館北斗車站 

北海道新幹線從「新青森」至終點「新函館北斗」之間,中途僅設二座車站,在本州端為「奧津輕今別」站,在北海道端為「木古內」站。既然車站這麼少,筆者原本想要全車站踏破,奈何北海道新幹線幾乎都是直達車,停靠中間兩站的列車數量稀少,「奧津輕今別」一天雙向只有各七班車,平均兩到三個小時才有車,「木古內」則各多了一至二班車,所以時間很難安排。原本計畫只到木古內逛一下,不幸當天皮夾在函館遭扒,雖然一個小時後在城市另一頭被民眾拾獲拿去派出所,也萬幸只有錢不見,卡片均安,但是報案、來往派出所筆錄、領皮夾的時間已消耗了既定行程,最後木古內也沒去成,所以本文僅介紹「新函館北斗」車站。

新函館北斗車站的外觀,以低倜的黑色建材、低調的鐵皮,搭配玻璃圍幕組成,沒有炫麗或強烈的設計,只有方正簡單的建築樣式。車站北出口是主要的站體,包括服務中心、公車轉運站都在這裡,人潮也較多;北出口則是原本在來線的出入口端。不過,車站的位置,周邊都是農田,現階段也沒有台灣高鐵車站的都市重劃。絕大多數的乘客,到了新函館北斗站,都直接往函館而去,只有少數會前往北斗市。

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▲新函館北斗車站外觀,以黑色建材及玻璃帷幕構成,圖為主要的南出口站體 [35]

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▲新函館北斗車站北出口站體 [36]

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▲新函館北斗車站聯外道路「道道1176線」,周邊都是農田,亦無都市重劃 [37]

相信大家對於「新函館北斗」念起來不太順暢的車站名稱,會有點好奇。其實北海道新幹線並未進入函館市區,「新函館北斗」位於「北斗市」,距離真正的函館車站尚有18公里遠,這個概念就像是台灣高鐵設站位置遠離城區般,中國大陸近年新建的高鐵車站也都有類似的情況。根據日本過去的車站命名哲學,偏離市中心的新幹線新車站,都會加一個「新」字,像是「新大阪」、「新青森」、「新八代」等。「新函館北斗」車站,原先是JR函館本線的「本鄉」站,1942年改名為「渡島大野」站,是一座無人看守的小車站。為了因應北海道新幹線建設,「渡島大野」被改建為新幹線車站,並做為函館市的主要車站,所以順理成章訂為「新函館」站,卻遭到北斗市強烈抗議,認為站名應該訂為「北斗」車站。當然,函館市也堅持必須使用「新函館」,兩市為了爭奪站名,吵得面紅耳赤。後來北斗市又提出了「北斗函館」的建議,當然沒被採納,直到函館市妥協,提出「新函館北斗」的建議後,北斗市雖不滿意,但也勉強接受,才有了現在的站名。

「新函館北斗」不但中文念起來不順,日文的音節也很多,大家可以試試看以最快的速度念一念:「しんはこだてほくと」(Shin ha ko da te ho ku to)。這種抝口的發音,除了正式的車站廣播之外,民眾、乘客甚至站務員大多只講「新函館」,一切好像又回到了原點。

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▲「新函館北斗」站名歷經函館、北斗兩市的爭奪後,才定為現在的站名 [38]

雖然北斗市在站名之爭並沒有贏(也不算輸),但仍會想盡辦法讓乘客知道您現在的所在地為「北斗市」。例如新幹線車站上方,可以看見顯眼農田彩繪搭配可愛的圖案,但是也標上顯眼的文字「北斗市へようこそ」(歡迎光臨北斗市),算是另類的宣傳,但也可見「新函館北斗」車站周邊,盡是一片田……

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▲新幹線車站南口所見的農田彩繪以及「歡迎光臨北斗市」字樣 [39]

新函館北斗車站為平面車站,新幹線軌道及在來軌道都在地面層,再施作跨站式站體。站體二樓是主要的空間,包括穿堂、大廳等,挑高設計帶著橫紋排列的木頭裝潢,支撐建築的鋼柱則為白色系,周邊壁面則以黑色為主,並融入自然採光,是近年日本新建新幹線車站常見的裝潢計。

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▲挑高的穿堂大廳 [40]

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▲站內付費區的大廳空間,挑高設計搭配橫紋木材裝潢 [41]

不過,就大廳空間而言,新函館北斗略顯狹小,每當列車到離車站時,大廳通常是擠爆,動線設計非常糟糕。另外,也許受限於經費,新函館北斗車站沒有大型的LED列車資訊看板,只有散落在各驗票口附近的小型LCD液晶面板或三色的LED顯示器。

另外,驗票閘門的數量也不太多,雖然有新幹線月台直通在來線的驗票門,但是只有少少的七座,卻要同時負擔進、出車站的人潮。因此,當新幹線抵達新函館北斗,從月台到大廳擠爆,從大廳要去搭在來線又得在擠爆一次,動線設計大有問題。

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▲車站內的LCD列車資訊顯示器 [42]

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▲新函館北斗車站的驗票閘門數量並不多,亦無大型LED資訊顯示器 [43]

新函館北斗車站的新幹線月台設有一座側岸式及一座島式月台,不過島式月台目前只開放單邊通車,所以嚴格上是兩座側岸式月台,配上二條軌道,如此而已。其中一座月台(11番線)與地方線的月台直通。

另外,從月台層可明顯觀察新函館北斗車站的站體建材,大部份都是鐵皮搭鋼架,並輔以琺瑯板裝潢。換句話說,就是外觀具有設計感的高級鐵皮屋。

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▲新幹線月台與地方路線月台直通的驗票閘門區 [44]

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▲11番線新幹線月台可直通地方路線月台(右側) [45]

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▲新函館北斗車站目前僅有二條軌道及二座側岸式月台 [46]

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▲12番線月台,設計為島式,目前只啟用單邊月台,暫時為側岸式使用 [47]

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▲新幹線H5系(左)與隔壁地方線(右)的火車 [48]

相較於其他新幹線主要大車站,月台上大型且壯觀的彩色LED面板,新函館北斗車站月台上的面板也不如人,僅能顯示二班發車資訊,而且還僅為綠黃雙色的LED面板。

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▲新函館北斗車站月台層上的雙色LED列車資訊顯示器 [49]

相較於新幹線車站,地方線的車站,同樣擁有二座月台,一座島式,一座側岸式兼終端式。特別的是,島式月台周邊的軌道是沒有電氣化的路線,緊臨新幹線月台的側岸式月台,則有架設電力設備。一座車站,同時兼具新幹線、電氣化路線及非電氣化路線,也算是罕見。

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▲新函館北斗車站地方路線月台層一覽 [50]

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▲地方路線的側岸式月台具有電氣化路線,旁邊的島式月台則是非電氣化路線 [51]


 JR北海道  新函館北斗→函館,轉乘接駁 

由於新函館北斗站至函館之間尚有段距離,所以JR北海道特別新造733系1000番台的通勤型電聯車,以「函館專線」(はこだてライナ一)的名義,開行「快速」等級的區間快車,只行駛「函館-新函館北斗」。只是「函館號」的班次並不多,並不是每一班新幹線都能由函館號接駁,這實在有些奇特。

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▲用為「函館專線」的733系1000番台通勤電聯車 [52]

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▲733系為JR北海道常見的車種,單扇大車門是其特色 [53]

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▲停靠在新函館北斗專用月台的函館專線 [54]

雖然北海道新幹線班次並不多,但是JR北海道安排的接駁火車更是糟糕。除了上述「函館專線」無法百分之百接駁新幹線外,部份新幹線班次,竟然直接抓既有的特急列車充當接駁車(時刻表連結)。例如其中一列183系柴聯式特急列車,座位少,車門少且小,從札幌回到函館途中,不幸身兼接駁車,所以肯定要上演人潮在車門口擠爆的戲碼。用台灣的觀念來看,就好像高鐵到新烏日,只能轉乘台鐵柴聯自強號般。

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▲被抓來充當新幹線接駁車的183系北斗特急列車 [55]

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▲183系北斗特急車門少且小,大批轉乘乘客在門口擠爆,站務也只能無奈 [56]

因為183系北斗特急已經快要退休了,早期的設計並沒有大型行李置放區,為了讓新幹線乘客可以放置大行李,所以JR北海道就地取材,特地將四張座椅排成對座模式,然後再鋪上木板,再掛個網子,行李區完成!實在掉漆。筆者覺得,JR北海道的現況,已經看不到台鐵的車尾燈了。

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▲183系北斗特急的大型行李置放區,利用座椅對座上搭上木板,實在掉漆 [57]


 JR北海道  函館市.喜迎新幹線 

新幹線新通車的地方,在當地的路標、旗幟、飯店、商店、火車站內,通常都會看到「慶祝新幹線通車」的歡迎標語,對於日本而言,地方有了新幹線的加持,就好像吃了能量星星一樣。

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▲JR函館車站 [58]

函館市為了慶祝新幹線的到來,特地抓一輛9000型路面電車,和一輛市區公車,改成H5系的新幹線塗裝。除了碧綠色配白色,搭上紫色腰帶之外,也摸擬了新幹線列車的小車窗,非常逗趣。

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▲函館9000型路面電車,外觀改為H5系新幹線 [59]

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▲函館市區公車也抓了一輛改成H5系新幹線塗裝 [60]

現階段,從東京搭新幹線至北海道,只要購買效期內的JR PASS,即可免費劃位。雖然JR PASS一張大約要台幣七千至八千(視日幣價格而定,最貴曾經到一萬三),加上機票的錢,可能不會較划算,但是走陸路的高速交通,跨海至北海道,仍是難得的經驗,就連日本人也視為夢幻之旅。趁著日幣低檔之際,體驗一下不一樣的旅程吧。

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▲購買JR PASS即可劃位北海道新幹線 [61]

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留言列表 (17)

發表留言
  • 新幹線
  • JR北海道的H5是向川崎還有日立採購 並不是JR東日本ˋ!
  • 已修正囉

    南極冰魚 於 2017/02/06 14:25 回覆

  • 訪客
  • 看到那個行李放置區就笑了,超沒質感XDDD
  • 讓人不敢相信這是在日本啊

    南極冰魚 於 2017/02/06 14:25 回覆

  • Kaede Akiyama
  • 是說現在JR北的營運狀況也不是很好
    去年3月廢了8站,12月又廢了留萌—增毛,今年3月還要再廢一波
    感覺他們似乎有點束手無策,只能放任小站走入歷史,以及期望新幹線能多帶點錢進來
    不過,通車過後數個月,乘車率只有31%,真替他們捏把冷汗
  • 是啊,小站搭乘率低,新幹線非假日的搭乘率也不高...

    南極冰魚 於 2017/02/06 14:26 回覆

  • Alex
  • 冰魚大大,北海道新幹線是2016年3月通車的~~
  • 謝謝您。又開始年代數字錯亂了

    南極冰魚 於 2017/02/06 14:28 回覆

  • Athrun Li
  • 北海道新幹線畢竟只是東京-札幌航線的替代方案而已,東京-札幌航線的航班密度可排在世界前十名啊(大汗)。我去年去東京時曾在在來線月台看到直通車,人真的不多。
    另外冰魚兄有沒有去附近的昆布館啊?XD
  • 200萬人口的札幌,不意外啊XD 我可能遇到假日,直通車竟然班班客滿……
    昆布館沒去....

    南極冰魚 於 2017/02/06 15:08 回覆

  • かける
  • gran class進去會⋯⋯?
  • 我不懂您的問題?

    南極冰魚 於 2017/02/06 15:06 回覆

  • 誰在一壘
  • 冰魚大哥新年快樂新年好~終於等到北海道新幹線的文章了XD
    文中提到的"JR北海道的服務現況已經追不上台鐵車尾燈了"這句話真的心有戚戚焉...不過便當局自己也好不到哪去就是了
  • Sunday Drawing
  • 733系1000蕃台是新訂造,另外是有4架
    剛剛到eki查,每一班新幹線都能夠接駁はこだてライナー,無需要以特急北斗接駁啊,反而是沒有新幹線都有はこだてライナー
  • 時刻有改。我在去年七月,はやぶさ7号到新函館是12:57(照片42),只能搭13:08的北斗特急,はこだてライナー只能等到13:31,所以就發生照片中的狀況。

    南極冰魚 於 2017/02/06 14:51 回覆

  • shicinw
  • 乘客換搭北斗特急很有台鐵feel....動線跟車輛的安排就覺得又是JR北海道才能在日本幹得出來......再看到大型行李置放區整個傻眼~~ 難怪洪致文老師多次對於JR北海道的服務搖搖頭
  • 我覺得JR北海道應該輸台鐵了,台鐵目前只剩設計感輸,但也慢慢在進步中XD

    南極冰魚 於 2017/02/06 14:38 回覆

  • sisko
  • 大大下面這段原文中提到的南與北, 與我從GoogleMap衛星照看到的好像相反? "車站北出口是主要的站體,包括服務中心、公車轉運站都在這裡,人潮也較多;南出口則是原本在來線的出入口端。"
  • 我寫反了,主要功能集中在南站體沒錯。我來修改,謝謝您。

    南極冰魚 於 2017/02/06 14:36 回覆

  • 恰恰老師
  • 希望我也有機會搭新幹線去北海道玩~ 我這次是跟團,時間好趕><

    歡迎您來我那邊欣賞北海道的照片,多交流喔~
  • 謝謝您~~

    南極冰魚 於 2017/02/06 14:30 回覆

  • Athrun Li
  • http://www.sankei.com/economy/news/170125/ecn1701250033-n1.html
    根據產經新聞1/25的報導,JR北海道的營運資金預估會在2020年底見底,這也難怪2015年初因土石大量流失而停駛的日高線已經決定擺爛了。
  • 還有大量的路線已經發出停駛預告了。地廣人稀,經營鐵道事業真的格外辛苦。

    南極冰魚 於 2017/02/06 16:07 回覆

  • Keith
  • 說到動線設計,我在2015年經新青森換車往弘前,碰上黃金週開始,也想說整列E5的乘客要擠到一條電扶梯是甚麼玩法。改札口超少,拿pass走有人通道好像更快,十幾分鐘換乘時間結果一點不剩。新青森在來線更是只有一個又短又窄的島式月台,單線離站,與新幹線不設同台換乘,當時擠滿幾百人,其實軌道不是那麼短,留一些餘裕多蓋兩節車廂長度也可以吧。
    新青森與新函館北斗建設規模不大除了省錢之外,我想最大原因是它們都沒有預備長期用作終點站,蓋到札幌之後,新函館的換乘人潮應該會減少,函館Liner也會因為特急北斗廢止而有增發空間。可是,新青森依然會有很多人轉乘,站內能分散人潮的空間卻不多。
    至於JR北海道嘛,可以說是JR中最慘的,線路老舊,速度提不上太多,嚴寒暴雪,維修費用比天高,卻只有札幌一個都市圈支撐著廣大荒野的營運,乘客大都流失到飛機與道路,倘不是國家需要,可能連旭川帶廣以外的都想砍掉。
  • 雖然新幹線要通到札幌,但那還要好幾十年,新函館沒有理由因為好幾十年後的延伸而蓋小,再加上函館本身也是旅遊大城。其實從種種的作為來看,我想原因應該很明顯了:錢不夠!所以只好蓋出有限的硬體,也導致人潮大塞車。其實北部新幹線的金澤、富山,也有類似的問題,月台出口滿是消化不散的人潮。

    南極冰魚 於 2017/03/12 18:12 回覆

  • 訪客
  • 冰魚大何時會去搭桃園機場捷運?
  • 訪客
  • 我也想問冰魚大大何時會去搭機場捷運!好期待冰魚大大寫有關機場捷運的部分!
  • 謝謝。預計三月底~~

    南極冰魚 於 2017/03/12 18:09 回覆

  • Xu Chengyan
  • JR 北海道應該是財務上有點困難吧,要不然應該可以更好。

    任何運輸尤其軌道,所需投注的成本相當的龐大,在全台灣一股腦要求鐵道運輸的同時,應考量是否符合真正的需求和誠實的運量評估和其他的接駁計畫,要不然也可能會遇到運量、財務上的問題。

    臺鐵雖然有在進步,但在清潔維護方面還是要多下點功夫,台中新站才啟用沒多久就已經骯髒到慘不忍睹了。
  • 訪客
  • 新規的新幹線在廁所外也會設置洗手檯,這是一個好設計,不然有時候只是想洗手也要去擠小廁所,希望台灣高鐵如果後續引進新車的話也要引進這個設計