《屍速列車》票房熱映,讓許多人一夕之間對韓國高鐵留下深刻印象。電影裡的火車主角,就是韓國高鐵「KTX」。KTX列車來自法國高鐵TGV系統,外觀、內裝大多承襲著TGV的典型設計,尤其是高雅風格的內裝。本文從鐵道的觀點下筆,除了介紹韓國高鐵系統、KTX列車,以及京釜線上的首爾及釜山兩座車站外,也會順道將《屍速列車》的相關場景一併帶入。

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韓國的高鐵列車,稱之為「KTX」(Korea Train Express)。而韓國的鐵路,不論KTX或地方鐵路,軌距為1,435mm的標準軌,因此KTX列車也能行駛於既有的地方路線裡,再加上高鐵經營單位與傳統鐵路同為韓國鐵路公社,對韓國而言,KTX就是更快速的火車,但是也能行駛或停靠既有的鐵路和車站。在東亞而言,韓國高鐵發展模式,與台灣、日本完全不同,反倒與中國、歐洲的大陸系統相似。

雖然KTX能行駛於地方鐵路,但是限於路線標準,行車速度也比照地方鐵路,只能以160km/h以下的速度行駛,唯有在專用的高鐵專線,才能以305km/h的速度行駛;部份地區的地方鐵路經過改善後,也能讓KTX以230km/h的速度行駛。首爾地區,高鐵專線仍在設計中,KTX只能與地方鐵路的火車共同行駛於既有的軌道上,是一種把KTX當成自強號的概念。以《屍速列車》描述的韓國高鐵「京釜線」為例,從首爾到釜山的417公里,專用路線為只有光明至釜山,KTX最快的直達車必須耗時2小時45分鐘才能走完全程。

也因為KTX列車也能行駛在地方鐵道上,部份的KTX也會深入地方路線行駛,以一段高速專線搭配一段地方路線的方式營運,例如「KTX山川」號,在首爾至釜山之間,有的走高速專線到大田之後,便行駛於地方鐵路,或者先走地方鐵路,到了東大邱之後再切回高速專線;也有部份的KTX延駛至仁川國際機場。相對的,從仁川機場即可搭乘KTX直達首爾、釜山、光州以及大田、大邱等城市,相當便利。

KTX

由於韓國高鐵有些行駛高速專線,有些行駛地方路線,與台灣、日本全面專線專用不同,所以韓國高鐵路網無法直接說明哪條線有多少里程,僅能用KTX的「營運路線」做為標準,再另外標出不同路段的行駛速度。(詳參日文維基的〈韓國高速鐵道地圖〉)。大致上,高鐵路網以首爾為中心點,分為「京釜線」及「湖南線」兩座系統。「京釜線」為首爾至釜山之間,是最主要的系統,高鐵專線2010陸續通車,從大邱至釜山之間有許多連續隧道,劇情描寫於京釜線首班KTX的《屍速列車》,也充份展現這個特色;「湖南線」營運系統聯絡韓國西南方的木浦、麗川,從首爾的龍山至光州的高鐵專線在2015年才啟用。

KTX列車的技術來自法國高鐵TGV,外觀、內裝大多比照法國TGV的設計風格,亦有幾輛KTX是從法國原裝進口。TGV列車屬於「推拉式」的集中動力,與臺鐵最常見的PP型自強號相同,由車頭、車尾做為動力來源。所以TGV,乃至於KTX,列車頭尾的火車頭,沒有乘座的空間,機電系統甚至延伸到第一車廂的部份區域。

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▲法國高鐵TGV列車的火車頭,站在駕駛門外的男子就是司機,穿著隨性得像路人甲 [01]

韓國KTX的車頭,將TGV原有的稜角線條改成較為圓潤的設計,TGV銀色底色,KTX則為銀白色,但是車身主色系皆為藍色。就外觀而言,KTX流線化的線條,更有「子彈列車」的氣勢,也比較符合亞洲人的口味。

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▲車頭線條較為流線的KTX [02]

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▲KTX的動力集中式車頭 [03]

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▲TGV乃至KTX,機電設備皆從車頭延伸是第一節車廂 [04]

TGV列車最大的特色為轉向架(車輪組)位於兩車廂之間,如此設計,優點在於減輕重量(原本一節車廂二組轉向架變成兩節車廂一組轉向架),另外也能降低噪音,並增加過彎的靈活,缺點就是車廂無法輕易分離,但也不常需要分離車廂就是了。

對於日式設計的火車,一節車廂的頭尾各設一組車門是常態,但是TGV至KTX,一節車廂僅一組車門,而且車門位置並不固定,有些車廂甚至出現尾對尾,沒有車門對應的狀況。TGV家族,例如Euro Star,也都有類似的症狀。

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▲TGV家族的KTX,轉向架設計於兩節車廂之間 [05]

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▲部份車廂之間出現尾對尾狀況,沒有車門,亦是TGV家族的通病 [06]

車廂側面設計,KTX仍維持著TGV既有的稜角弧線。乘客車窗是長方形的觀景窗,有別於日式高鐵個人式小方窗。車身塗裝,KTX與TGV同樣使用藍色線條,也同樣在車窗區域飾以藍底色帶。不過,KTX最特別的塗裝是車門旁的縱向色塊,標準車廂為湖水綠,特室(商務車廂)則是紅色,車廂編碼及座位入口亦會標示於縱向色塊的區域。

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▲法國高鐵TGV車側外觀設計 [07]

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▲韓國KTX車側設計,車門旁的縱向色塊為其特色,標準車廂是湖水綠色 [08]

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▲特室(商務車廂)車門旁縱向色塊為紅色 [09]

眼尖的朋友可能已經發現,從月台上車時,必須踏上三階段的樓梯。由於韓國的火車並未實施高月台及無障礙進出的全平面設計,從月台進入車廂時,必須「登車」,踏上三段階梯才能進入車廂,如果是輪椅的話,就必須請站務人員架設斜坡道了,這也是TGV家族的共同特色。

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▲月台與車廂之間,並未有全平面的設計,乘客必須踏上三段階梯才能登車 [10]

每列KTX含車頭、車尾計有20節車廂,整組列車長達388公尺。相較於台灣高鐵的700T列車,只有12節車廂,但是700T是動力分散式的EMU電聯車,不需要兩端的火車頭,乘客可以坐滿12節車廂,KTX僅能坐滿18節車廂。

神奇的地方來了!18節客車的KTX,座位總數為935人;12節車廂的台灣高鐵700T,座位總數卻是985人,比KTX多了50個座位。主要的原因,就是空間設計。雖然KTX與700T同樣行駛在1,435mm的軌距,但是源於日本新幹線的700T,透過有效的空間設計,增加了車廂內部的使用空間,讓座位可以採「3+2」的配置;反觀TGV到KTX,車廂內部寬度明顯窄小,只能提供「2+2」的配置模式,再加上KTX設置四節「特室」(商務車廂),且特室的座位較大,只能採「1+2」的排列模式,讓KTX的座位總數少於台灣高鐵的700T列車。

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▲每列KTX高達20節車廂,其中特室就佔了4節車廂 [11]

內部裝潢,KTX亦承襲了TGV家族的風格,標準車廂的座位是2+2的配置,但是座位無法轉向!車廂前半部座位固定朝後,後半部座位固定朝前,中間就會出現面對面的相親座。如果無法適應「倒退嚕」的座位,購票時一定要特別說明。

標準車廂的座椅有兩款,一是《屍速列車》電影場景的綠色絨布椅;另一是筆者搭乘的深藍色帶有圓點的絨布椅。不管哪一款,椅背是固定的,無法向後傾倒。如要傾倒,只能將椅墊往前移,製造傾倒的效果,卻會讓腰部懸空,長途搭乘並不舒適。KTX後續車種的「KTX山川」仍然是這種座位,直到第二代的「KTX山川」才全面改善。

除了座向固定、椅背固定外,KTX座位還有另一個缺點:座位安排沒有對應窗戶。雖然KTX的長方形觀景窗,可提供大面積的視野,但卻有許多靠窗的座位不靠窗,座椅被安置在窗與窗之間的壁板,根本不是靠窗,而是「靠柱」,很難看風景啊!再加上,窗簾是整片式的,要是與你同享車窗的乘客將窗簾放下,一切就GG了!筆者就遇到這樣的悲劇,指定靠窗座位,實際卻是「靠柱」座位,柱子前方唯一的窗戶,被前座的韓國妹拉下窗簾,什麼景都看不見了。雖然沒有太陽,但韓國妹妹不想曬黑,也不問前後乘客的感受就逕自放下窗簾來。

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▲KTX的座椅無法旋轉,方向固定,全車有一半座位是「倒退嚕」的視角 [12]

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▲車廂中間的相親座;另外座椅的椅背固定,無法傾倒,只能將椅墊往前移 [13]

座位的背面配置,置物網設置在椅背上方,收納式小桌則在椅背下方,與常見的配置模式相反,當然這也是TGV家族的共同特色。倒是個人小桌面積非常大,而且較為耐重,足以放置15吋筆電,非常好用。

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▲座位區的配置,椅背上方為置物網,下方為收納式小桌 [14]

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▲收納式小桌面積非常大,看起來也很耐重 [15]

至於KTX的商務車廂「特室」,則為1+2的排列配置,而且座椅可以旋轉,不再固定座向。《屍速列車》主角和女兒一開始搭乘的就是「特室」車廂,但是絨布椅的顏色為深灰色系;筆者搭乘的KTX,座椅顏色與門旁的縱向色帶一致的紅色絨布座椅,並搭配紅色系地毯。

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▲特室(商務車廂)的座位配置 [16]

車內的顯示系統為LCD螢幕,架設於天花頂上,計有四組,每組雙面設計,讓雙向的乘客都能輕易看到LCD螢幕的內容。不過KTX的顯示介面內容似比臺鐵還要弱,很多車站的到站顯示,竟然以風景圖為底,然後再加上文字,很多時候文字根本看不清楚。

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▲車廂內的LCD螢幕組,用以顯示到站資訊等內容 [17]

比較特別的是座艙與車門區域的隔間,也承襲了TGV,以玻璃牆配上鵝黃色的光線色調,具有雅緻的氣氛。隔間門的開啟方式也很特別,半自動門,必須手動啟動,但是啟動方式不是按鈕或觸控,而是一個可轉動的手把,開門時將手把向右扳,自動門才會開啟。如果有看《屍速列車》,一開始秀安在各車廂之間遊走時的開門動作,或者孔劉發現喪屍們不會開門時,應該會有印象。(其實筆者第一次搭TGV家族的歐洲之星時,也不知道如何開啟隔間門……)

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▲座位區的玻璃隔間設計,搭配鵝黃色燈光,營造出雅緻的氛圍 [18]

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▲隔間門開啟方式,必須轉動手把,向右扳,門才會自動開啟 [19]

受限於車廂內部空間的限制,在座艙外的空間也不大,再加上轉向架位於車廂與車廂之間,讓走道空間變得更加窄小。倒是車門旁的牆面皆會設置摺疊椅,對於亞洲的火車而言,車門旁幾乎不會設置臨時座位,歐洲就比較常見了,也是TGV家族列車的標準配備。有趣的是,KTX車門區域的場景,包括摺疊座位,在《屍速列車》出現好多幕。

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▲車廂之間的空間並不大,但車門旁會設置摺疊椅,是TGV家族特色 [20]


 KTX  首爾車站  

韓國鐵路網的設計,屬於大陸型國家的配置模式,與臺、日的線性設計不同。大陸型的路網,依國家規模設置幾座輻射點,通常第一大城是主要輻射點,鐵路網從輻射點出發。輻射點的發車站,則為終端式設計。以北京為例,有北京南站、北京西站、北京北站及北京站;以倫敦為例,有King’s  Cross、St. Pancras、Euston、Waterloo、Victoria、Paddington、Liverpool Street等總站;以首爾為例,則有首爾、龍山及清涼里三座發車站。首爾車站主要負責「首爾-釜山」之間的南韓東南部的京釜線系統;龍山車站則南韓西南部的湖南線系統;清涼里站則是南韓東北部的發車站。

首爾車站僅在《屍速列車》片頭KTX發車時入鏡,倒是中間站的「大田」及「東大邱」, 車站場景出現較多次,是KTX火車場景之外的兩個場景。筆者在韓國只去了首爾、釜山、龍山及光州站,龍山、光州站將在「KTX山川」再介紹,本文僅就京釜線的起、終點首爾、釜山兩站說明。

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▲首爾車站的主要出入口 [21]

首爾車站原名「京城站」,而後改名「南大門」站,在日本時代建有一座紅磚的和式洋樓,大量圓頂造形融入俄羅斯風格。因為日本以入侵身分滅了韓國的歷史,讓韓國對這棟車站建築充滿特殊情感,雖然沒有拆掉,但也沒有特別的宣傳,且在舊車站前立了一座姜宇奎義士的銅像,以紀念1919年姜宇奎在此暗殺朝鮮總督的事件,其意義不言而喻。

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▲日本時代留下來的首爾車站建築,以及一旁的姜宇奎義士銅像 [22]

日本時代的首爾車站旁,即是現代化的首爾車站新建築,2003年完工啟用。站體使用大量的玻璃帷幕,且未與地鐵站出入口共構,往來地鐵站與火車站,必須先出站,再到玻璃圓頂屋的出入口進出地鐵站。另外,站前廣場僅鋪設柏油,沒有其他的造形或綠美化,韓國其他城市的火車站也有類似的廣場,相似的設計其實常見中國,就連火車站的站名大字,也和中國的火車站相似。

首爾車站雖未與地鐵站共構,卻與百貨大樓共構。火車站站名牌的藍色大字,安置於樓頂中央,但是共構商場的樂天百貨Outlets,卻以更強勢的方式將招牌大字呈現在站名牌旁邊,乍看之下好像這棟建築是樂天百貨而非首爾車站。

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▲首爾車站主建築,百貨招牌比車站站名牌更為強勢 [23]

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▲首爾車站的門牌號碼 [24]

首爾地區的鐵路網非常發達,地鐵、通勤鐵路交錯複雜,但是緩急分離做得非常好。原本的國鐵路線,通勤化變成地鐵1號線,在首爾市區地下化;而城際鐵路以及高鐵鐵路,則維持著地上鐵路,亦未高架,也讓首爾車站能擁有廣大的腹地和月台。所以首爾車站的建築,類似高鐵左營站,是一座龐大的跨站式站體,進入大廳之前都必須先走一段樓梯或電扶梯。

大廳超挑高的站體,大量使用桁架;大面積的帷幕玻璃增加了自然採光的效果。不過首爾車站的售票櫃台並不多,人潮也不太多,同樣的狀況也見於釜山車站,與台灣或日本密集的售票櫃台、自動售票機不太一樣,而且櫃台還常常不夠用,常常擴增。也許是因為韓國的鐵路車票全面電子化,網路上購票完成後不必再換成實體票即可搭乘,其實台灣高鐵也有電子車票,但是使用者並不多。

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▲首爾車站的超挑高大廳 [25]

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▲首爾車站售票區,以車站等級而言,售票窗口的數量並不算多 [26]

韓國鐵路系統的查驗票制度,導入歐洲鐵路的模式,以嚴格的車上查驗代替車站出入口的驗票機制。所以大廳與月台之間,不必驗票,可自由進出,當然也就沒有驗票閘門。

進入月台的連通區及售票處上方,設置若干LED大螢幕,偶爾可見面積稍小的大尺吋LCD資訊螢幕,用以顯示列車發車的時間及以月台訊息。大型LED面板多是二色或三色的顯示器,而且韓國喜歡以單一的超大面板來顯示列車動態訊息,同樣的情況也見於中國,與台灣、日本常見的許多LED小面板組成的大型列車動態顯示模式,是兩套不太一樣的概念。

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▲大廳進入穿堂層的入口,沒有設置驗票閘門;列車動態資訊為大面積LED顯示器 [27]

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▲原本的付費穿堂區,與通往大廳的出入口 [28]

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▲進入月台區之間的LED看板,標示月台及列車的方向 [29]

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▲偶爾可見的大寸吋LCD螢幕顯示器 [30]

首爾車站的地上月台,計有七座島式以及一座側岸式月台。側岸式月台位於最西邊,被編為「西部」月台,是京義線通勤電車專用月台;其餘的島式月台,全為「京釜線」的火車專用,1、2號月台是京釜線通勤快車專用,其餘則是城際火車停靠。因為軌距相同,不論是高鐵KTX,或者是無窮花號、新村號,皆可停靠。

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▲首爾車站的月台層,可停靠高鐵KTX及城際火車新村號、無窮花號 [31]

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▲首爾車站月台層,月台高度較低,與台、日常見的高月台不同 [32]

月台上的列車車廂標示記號,大多在地板或柱子上,不會另外再懸掛車廂編號標示。寬大的月台,還能行駛電動小貨車,而且多數的火車,包括KTX高鐵,大多在發車前半小時就會停在月台上整備,提早到的乘客也能先進入車廂等待發車。

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▲月台上停靠的KTX,通常在發車前半小時就可以進入車廂裡等候了 [33]

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▲寬大的月台,以及車廂位置的標示方式 [34]

雖然月台寬大,但是出口動線設計不太好。當列車抵站時,要出站的乘客,只能在僅有的樓梯和電梯大排長龍,疏散速度相當緩慢,要是真的有喪屍攻擊的話,恐怕全數GG。

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▲列車抵達首爾,乘客擠在出站的樓梯及電扶梯大排長龍,疏散速度非常慢 [35]


 KTX  釜山車站  

釜山是韓國第二大城,位於對馬海峽的港灣城市,距離日本福岡僅200公里。釜山車站,也位於海港旁,屬終端式的發車站。雖然《屍速列車》原名「釜山行」,大家也都朝著釜山前進,但是電影場景卻完全沒有釜山的鏡頭,讓觀眾留下無限的想像空間。

釜山車站現有站體於2004年完工啟用,設計風格與首爾車站明顯是同一時期,但是釜山車站卻更為簡潔俐落,更優於首爾車站。略帶弧面的大型帷幕建築,乍看有點像是巨蛋體育館之類的建築,就連車站各出入口的位置及標示方式,也和體育場、棒球場出入口類似。

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▲釜山車站的建築樣式,猶如一座巨蛋體育館 [36]

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▲出入口樣式亦與體育館場相似 [37]

如果從地面出入口進入車站,一樓大廳的低矮的天花板,與外觀的大器完全不同。因為釜山車站主要的空間都在二樓以上,主要出入口也設有電扶梯直通二樓大廳。和首爾一樣,釜山車站也是地面車站,沒有高架也沒有地下化,因此搭車之前要先至二樓大廳。

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▲釜山車站售票櫃台 [38]

釜山車站僅在二樓的候車大廳挑高,其餘空間的天花板高度都有一點壓迫感。寬廣的候車大廳是一個方形廣場,周邊則是商店街。超高挑高的頂棚以大型鋼樑桁架支撐,倒是與近代國際機場常見的室內裝潢風格相似。

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▲釜山車站候車大廳 [39]

釜山車站亦無驗票閘門,通往月台連通區的關卡僅設置內、外兩道落地玻璃門做為區隔,乘客可以自由往來區內區外。進入月台連通區之前,裝有二面大型LED螢幕的列車資訊看板。以現況而言,KTX的列車遠多於其他的城際通勤車種,而且釜山車站沒有通勤火車的服務,也少見通勤族,大部份都是大包小包的城際移動乘客。

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▲進入月台連通區的入口,上面二面LED大螢幕為列車資訊顯示器 [40]

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▲釜山站亦無驗票門,通往月台連通區的關卡僅設置內、外兩道落地玻璃門做為區隔 [41]

釜山車站擁有四座島式與一座側岸式月台,月台停靠側獨立編號,計有1到11號月台(其中2、7號路線沒有月台)。進入月台連通區之後,一樣是挑高的廣場,和首爾相同,也設置另一面大螢幕LED標示列車位置及月台方向。

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▲釜山車站月台連通區的小廣場 [42]

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▲月台連通區的LED螢幕,標示列車及月台的方向 [43]

釜山車站的月台層同樣寬大,幾乎是台灣、日本火車月台的一倍大,也是韓國、中國鐵路的共有特色。因為列車發車前半小時就會在月台上候客,所以月台不太需要候車席,看起來也有點冷清,因為乘客通通跑到車上了,不太會在月台上停留。

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▲釜山車站8、9號線月台,KTX發車前半小時會停靠候客,月台看起來較冷清 [44]

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▲釜山車站5、6號線月台,右邊停靠的是經由地方鐵路的KTX山川號 [45]


 同場加映  無窮花號 

在《屍速列車》電影的後半段,無窮花號登場了!原本的KTX開到「東大邱」站時,路線受阻,司機原本換開旁邊的無窮花號繼續前往釜山,但是無窮花號裡面也一堆喪屍,最後司機跑進車庫開了一輛「7400型」柴油動力的火車頭出來,這輛火車頭,成為電影後半段的主角。

無窮花號,以及多數的柴油火車頭,塗裝都是紅、白、藍三色,因此柴油車頭搭配無窮花號,色調一致,就好像臺鐵橘色機車頭配上橘色的莒光號般。而且韓國國鐵與臺鐵的柴油火車頭,外觀幾乎相同,只有軌距不同,因為它們都是美國GM公司生產,只是後來技術轉移給韓國,筆者拍攝的7400型機車頭,與《屍速列車》上場的機車頭同型,正是由韓國「現代精工」生產的火車頭。

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▲外觀與臺鐵柴油機車頭相似的7400型車頭,與《屍速列車》登場的同型號 [46]

「無窮花號」可以對應到臺鐵的「莒光號」,列車等級相同,(臺鐵「自強號」則可對應韓國鐵路的「新村號」)。無窮花號大多行駛偏遠地區的地方鐵路,包括尚未電氣化的區域,所以必須依靠柴油動力的機車頭牽引。車身線條以及不銹鋼的車門樣式,想必會有一種熟悉感,那就是我們的PP自強號。

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▲無窮花號車身 [47]

車內裝潢是簡潔的配置,其實乍看也和PP自強號有些許神似。深藍色2+2配置的座位,其實座椅寬度比臺鐵城際火車的座位還要小,兩個座位中央並沒有扶手,當然也沒有小餐桌可使用,有點像是長途巴士的座位設計。不過,無窮花號設有餐車以及「KTV包廂」,讓長時間搭乘的旅人能有不一樣的設施體驗。

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▲無窮花號車內配置樣式 [48]

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▲兩個座位中央沒有扶手,座椅寬度亦略小於臺鐵城際列車的座位 [49]

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▲無窮花號上的餐車 [50]


 KTX    

筆者平時不太看電影,但身為鐵道迷,且在韓國搭乘KTX回國後沒多久,即看到《屍速列車》的預告片,那種奇特的感覺很難形容,一方面這部電影有90%的場景是在火車上、火車站,另一方面並不喜歡恐怖片、殭屍片。但仍趁著中秋連假大家烤肉時,一個人跑去看了午夜場,散場時,獨自在空蕩蕩的大廳和電梯行走,還真擔心會有喪屍跑出來。不過,正如各界所云,它並不是恐怖片,最血腥的鏡頭都在預告片裡了。若從鐵路的觀點來看《屍速列車》,有許多地方是不合事實的,例如:

一、從大田站再度啟程的KTX,主角、正義大叔一行人竟然可以跑步追上車,甚至馬東錫飾演的正義大叔,還能邊跑步邊打怪邊繞過去搶一組盾牌和警棍後,再跑回來跳上火車。要知道,它是高鐵,不是台糖五分車,大家應該看過月台上的高鐵,發車起步三十秒之後,已是生人勿近的速度了。

二、車門被開啟,依KTX的安全機制,列車應該無法繼續行駛,更別說一邊跑步一邊開啟移動中的車門,然後一邊跳上車。(這點有待查證,KTX是否可以在開著車門的狀況下保持前進)

三、KTX司機在東大邱站,跑去車庫裡換開柴油火車頭,打算繼續開往釜山。但是火車軌道有許多「道岔」(鐵軌交會處),道岔必須由行控中心或人力來控制方向。就這麼剛好,在沒有人員將道岔轉至正確位置的情況下,柴油火車頭可以從東大邱車庫裡,一路切進通往釜山的正線軌道上。可是早在大田車站時,行控中心就已向司機確保通往釜山的路線已暢通,也就是道岔應是主線優先,不可能讓車庫側線的火車匯入主線。

四、小女孩秀安、懷孕的人妻,以及男主角孔劉,跳上等速行駛的柴油火車頭後,在沒有司機的情況下,孔劉隨便觀察了駕駛室,就知道制軔(煞車)的啟動方式,並教導兩位婦孺如何停車,接著已受感染的孔劉便跳下火車,最後火車也順利接近釜山,並在隧道前安然停車。我們只能說,電影裡的孔劉,除了基金事業外,可能也是鐵道迷吧。

當然,動作片總是會有許多不合理的地方,好萊塢電影也一堆充滿矛盾的劇情。電影嘛,本來就不需用放大鏡來看,為了詮釋主角的英勇,或營造刺激緊張的效果,勢必會有違於常理之處。但也希望觀眾們別被電影誤導,以為行進中的列車還能跳上去,或者從車庫開出的柴油火車可以隨司機意志駛向任何地方。

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  • Fox
  • 昨天搭台鐵也突然想到電影內一個很奇怪的點,KTX過山洞的時候~怎麼可能車廂內沒開燈阿~~~~
  • 司機:燈是劇組人員叫我關的

    南極冰魚 於 2016/09/17 23:06 回覆

  • 訪客
  • 推拉式火車加速並不快……
  • 可是至少比人腿還快吧??

    南極冰魚 於 2016/09/17 23:05 回覆

  • 訪客
  • 他們的嵌入式車門只有用卡的在300公里也可以打開實在很厲害⋯⋯
  • 300公里開車門是哪一幕?我怎麼沒印象@@

    南極冰魚 於 2016/09/17 23:05 回覆

  • Yi-ping Chuang
  • KTX白天車廂內確實不開燈喔!
  • 有嵌燈,但是不太亮就是了@@

    南極冰魚 於 2016/09/17 23:04 回覆

  • andy201320
  • 第一代的KTX的機電系統會延伸至第一節車廂是因為18節車廂需要很大的馬力,並不是每ㄧ款TGV都是這樣的設計,只有TGV-PSE和歐洲之星(第一代)而。前者會這樣設計是因為東南線(LGV-Sud Est)有很大的陡坡,後者則是因為要推動18節車廂需要加大馬力和第一代的KTXㄧ樣。第二代的KTX只有8節車廂和兩個機車頭,這款車就沒有把機電系統延伸到第一節車廂。機電系統會延伸到第一節車廂的用處就是在機車頭後方第一個轉向架上掛馬達。
  • 謝謝您的訊息和補充^^

    南極冰魚 於 2016/09/17 23:03 回覆

  • Athrun Li
  • 別捏他啊(笑)
    突然有種台灣車廂配置比KTX還好上一點的錯覺= =
  • 我覺得好上一大截耶,別說是台灣車廂了,就連無窮花號的空間也比KTX要寬一點

    南極冰魚 於 2016/09/18 16:19 回覆

  • Alex
  • 有些「喪屍」從車站月台上的天橋破窗跳到車廂上,沒有被高壓電電擊也是不合常理的地方
  • 大田車站那一幕XD
    不過「喪屍」本身就是一種不合理的存在啊~~~

    南極冰魚 於 2016/09/18 16:16 回覆

  • 練國良
  • 我還是比較認同台鐵1067/高鐵1435軌距路線各自獨立運作的方式
    像韓國那樣都是1435軌距結果高鐵和一般路線放在一起
    我不太認同這樣降低快捷性的方式

    如果是台版的屍速列車
    以高架化和地下化車站類型都有的場景
    活屍作怪場面應該更加震撼吧
  • 台日1067/1435分開運作有其歷史因素,也有方便和不便的地方,就世界而言,算是少數的特例(包括未來的新馬高鐵)。歐陸、中國及韓國的軌道多是1435,則可讓高鐵列車直通更多的區域,雖然平均速度比較慢,但也能嘉惠更多乘客,以台灣類比的話,就好像高鐵沿著台鐵軌道開進屏東、花蓮,就經費、效益而言比較划算,前提是軌道和機電能夠相容。

    南極冰魚 於 2016/09/18 20:19 回覆

  • KOMACHI
  • 冰魚大好久不見啊!看到這篇就想到屍速列車,還真的很應景呢!我想這次的電影熱潮應該會炒紅國民旅遊去搭KTX的行程。XD

    關於座位安排的部分,要做到3+2的合理車身寬度要3.1m以上(新幹線達3.3m),然而1435軌距的傳統鐵路淨空卻很少能那麼寬,以致於全世界有行走舊線的列車幾乎無法達到新幹線的運量,算舊線直通的缺點(例如迷你新幹線)

    另外,KTX一節車廂的長度只有18m多,比700T的25m短不少唷...
  • 會.....嗎?應該是不敢去搭吧,會有活屍障礙啊XDDD
    另外感謝K大對於淨空和車長的數據補充^^

    南極冰魚 於 2016/09/22 23:03 回覆

  • 展哥
  • 個人是覺得KTX或法國TGV不太適合台灣營運環境,內裝高級豪華但是運量低,動力集中是加速慢也不是和土地小的台灣,真慶幸還好當初台灣沒有用歐洲系統高鐵

    另外,原線升級的高鐵,成本未必比較低,如果今天高鐵不是件新憲,而是直接用台鐵路廊改建,興建成本還比建一條高鐵還貴,穿衣服改衣服,要維持列車營運還要施工高架化地下化,光是現在台南的鐵路地下化都有的吵
  • 沒有錯,正是如此,所以當初才會將A案「桃、竹、嘉、南」與現有台鐵車站共構的規劃淘汰,改為現有的案子。
    TGV如果來了,不知道會不會有水土不服的情況,台灣夏天酷熱的氣候和韓國、歐洲也相差甚遠...(高鐵轉轍器表示)

    南極冰魚 於 2016/09/22 22:56 回覆

  • 誰在一壘
  • 冰魚大哥晚安,小弟補祝您中秋節快樂......~~想不到韓國轉運站真的出現了呢~XDDD

    話說這KTX車窗的設計,看來真是一大敗筆也...就如同台灣的EMU800一樣.....兩排座位共用一面車窗,要是有人強行拉下窗簾就什麼都看不到了@@
  • 是啊,窗簾的設計真的不太好,我就是遇到你說的狀況

    南極冰魚 於 2016/09/22 22:51 回覆

  • 誰在一壘
  • 另外,小聲的說~冰魚大哥您的南極小品突然也許久未更新了呢XD
  • 是的。不過南極小品可能會下架,改採「短札」的文章呈現,現階段南極小品愈寫愈長,照片愈來愈多,已不是單初的原意了。

    南極冰魚 於 2016/09/22 22:50 回覆

  • 我是龍貓
  • 我也去看電影《屍速列車》了
    之前也曾經看過KTX的介紹
    看了這篇文章和《屍速列車》後
    看來我該計畫
    去了日本之後,下一個國家就是韓國了。
    (只是我不會韓語,英語也很破,
    日本因為資料多,較ˋ易規劃,又有漢字可看,
    所以即使完全不會日語和英語,只要行前計畫準備嚴密,
    仍可到日本自助旅行。)
  • 是啊,我也完全不會韓文啊XD 第一次到日本時,日文也完全不通。
    但是就鐵路而言,日本還是比韓國要豐富太多了!

    南極冰魚 於 2016/09/22 22:49 回覆

  • ヅョウ チェンハン
  • 之前在you tube有看過KTX的影片 不過是日本人拍的(也有不少的日本鐵道迷會去韓國拍火車) 車內廣播都是用韓日中英來放
  • 印象中,順序應該是「韓 英 中 日」的樣子

    南極冰魚 於 2016/09/22 22:48 回覆

  • KOMACHI
  • 冰魚兄,關於KTX的旅客防護設計跟一位熟稔世界高鐵的前輩討教後得知如下,KTX允許車速5公里以下開門行車,車速超過時會啟動防護系統強制關閉車門,故影片中司機慢速開車,是可以讓主角一行人上車的,但如果沒弄好超過了5公里就會發生主角一行人看到KTX在眼前自動關門的窘況 XD

    但目前最新世代的TGV RGV2N2加入了車門未關無法出力以及行車中開門自動制軔的設計,就無法讓主角上車了。
  • 哇!竟然能得到這方面的資料,太謝謝您了!影片裡面看起來不只5km/h呀....
    KTX就算起步慢,1分鐘之後應該也超過5km/h了@@
    謝謝K大

    南極冰魚 於 2016/10/03 01:02 回覆

  • 誰在一壘
  • 冰魚大哥午安,颱風平安,小弟有兩個問題請教
    1.韓國的國鐵管理機關是"公司化"嗎???


    2.韓國可有私鐵系統也??
  • 韓國國鐵全名「韓國鐵道公社」,確實是公司化

    南極冰魚 於 2016/10/11 10:38 回覆

  • KOMACHI
  • 5公里車門防護系統新莒光也有裝,仔細聽會發現,車門關閉時蜂鳴器會響一次,起步後又會再響一次,第二次蜂鳴器正是關門指令的反應聲,只有新莒光聽得到。而笨拙的莒光號大約在6~7秒就達到關門臨界速度...正常的KTX如果沒刻意放慢,應該會在3秒多就關門...XD 結論:這是電影....
  • 新幹線
  • 回16樓 韓國已經有私鐵了 你如果飛釜山一定會搭到他

    釜山-金海輕電鐵株式會社 而且他似乎不是BOT案 浦項鋼鐵跟現代分別就各25%的持股 剩下50%中有41%是屬於一家融資公司 6%是韓國私立學校教師年金公團

    首爾的新盆唐線就是BOT案 他原先是地下鐵11號線 後來用改用BOT 目前以斗山重工+大宇幾乎快持股一半的兩家公司去經營 有30年的特許期 嚴格來說 這三十年內 他是私鐵(韓國超佛心 是從營運的第一年開始算30年 台灣是從興建開始算)
  • 啊對吼!我完全忘了金海輕軌!!!!
    謝謝新幹線大~~

    南極冰魚 於 2016/10/11 10:29 回覆

  • 新幹線
  • 再補充一點 台灣跟日本的軌距 很多人認為是因為台灣曾經被日本統治 所以軌距才用1067(因為以前劉銘傳蓋的時候就是1067了)但是其實不是 其實早期日本的鐵道技術不純熟 幾乎都是聘請發源國英國的工程師來評估軌距 不知道有沒有發現 所以第一島鏈全部都是使用1067 從庫頁島(樺太)開始 直到菲律賓(我沒記錯他鐵路興建正好在西班牙跟美國殖民交接的前後) 甚至底下荷蘭殖民的印尼也是1067 還有英國殖民的香港島路面電車也是1067(當年還沒有海底隧道跟九龍半島連結) 英國工程師提出的理論是1067適合島嶼地形 反而對面九龍半島的九廣鐵路就是使用1435軌距 朝鮮半島因為與亞洲大陸連接 也是使用1435! 但是這是理論在新幹線跟各國的大眾捷運系統興建之下陸續沒人鳥啦XD
  • 謝謝新幹線的補充!!

    南極冰魚 於 2016/10/19 22:38 回覆

  • Athrun Li
  • 我再補充一下,其實日本並不是沒有打算將軌距全面標準軌化,甚至也編列了一系列的計畫與預算,不過後面隨著第一次世界大戰後造成的政經不穩定狀態而全面中止了。
  • 幾年前台鐵也提出標準軌化的構想,好在只有談談而已XD

    南極冰魚 於 2016/10/19 22:38 回覆

  • Xu Chengyan
  • 先前也想說,高鐵怎能與傳統的鐵路放在一起營運?不過實際搭乘這種系統後,發現其實若傳統鐵路與高鐵一起營運的話,彈性更大,且能直接將高鐵列車開進人口較為密集的市區,讓整體利用率提昇。

    若當時的高鐵能直接開在台鐵的路廊上,或許就比較不用考量高鐵在偏遠地區設站搭乘人數不足的問題,也比較不須考量另外蓋延伸線往更南或更北的地區。只是…若將臺鐵全部改為雙軌距、或是將鐵道系統改為可以行使高鐵和一般鐵路的模式,經費應該相當可觀,再加上民眾普遍對台鐵不太信任、困難度應該很高。
  • 韓國,乃至於中國大陸,以及歐陸,都是高鐵和傳統鐵路一起營運的。
    台、日因為軌距的問題,高鐵另外獨立營運會省很多力。未來的新馬高鐵、泰國高鐵也將會是類似的模式。

    南極冰魚 於 2016/10/19 22:43 回覆

  • Athrun Li
  • 補充一下,除了這些問題外,台鐵在市區內的路線淨空其實並不是很夠,而且要提速的話市區路線勢必得立體化,還得盡可能截彎取直,整體來說難度太高了。

    我們的問題其實就跟迷你新幹線差不多,迷你新幹線雖然可直通新幹線路線,但迷你新幹線區間仍因路線淨空、曲度與路權問題只能以在來線速度運轉,除非能像京成Sky Access線那樣才能提升至160kph吧...
  • 目前好像各都市區間都有高架立體化的計畫(唯獨新竹沒有....)

    南極冰魚 於 2016/10/19 22:46 回覆

  • akb101
  • 請問KTX搭乘人數比台灣多還少,車票會難買嗎?
    台灣高鐵我都現場自動售票機買票當捷運搭,從沒事先網路購買電子票過...

  • 我並沒有長時間觀察,但是人數應該是差不多的,班次密度也和台高差不多,車票不難買。
    台高售票機/處常常排很長,所以我現在都直接用app買,再用QRcode進出閘門,省下大筆時間和力氣。

    南極冰魚 於 2016/10/19 22:47 回覆

  • 誰在一壘
  • 感謝新幹線大的補充~那請問冰魚大哥是否有搭過金海輕軌呢??
  • 有,就跟一般的捷運差不多

    南極冰魚 於 2016/11/03 20:53 回覆

  • 李嘉和
  • 韓國鐵道車廂內部都很喜歡用青綠色藍色及淺藍色,還蠻有趣的
  • 就是一個韓國國鐵風格的概念呀~
    倒是台鐵最近換上了奇怪的紅色....

    南極冰魚 於 2016/11/29 22:51 回覆

  • Itw0128
  • 舊的首爾車站,設計者沒記錯是設計東京車站建築師的徒弟。所以風格很像。
  • 原來如此,謝謝~ (不過東京車站比較好看耶)

    南極冰魚 於 2017/04/01 23:18 回覆

  • 新幹線
  • 設計舊首爾站的建築師叫塚本靖
    東京車站的設計師是辰野金吾 他所設計大阪的中央公會堂 其實跟首爾站非常像 應該可以說是首爾站設計師師父的作品!!
    瀋陽站也是辰野金吾學生設計的作品!! 而且瀋陽站是最接近東京車站的規模 因為他二樓有附設旅館二十多間客房!!
  • 才想說是誰留下這麼專業的文字,原來是新幹線大XDD

    南極冰魚 於 2017/07/03 16:00 回覆