在車水馬龍、瞬息萬變的都市生活裡,人來人往的火車站,總是行色匆忙地深怕遲了一分鐘就少掉全世界似地令人喘不過氣來。台中火車站的高架工程,繪出那未來「先進」的藍圖,更添台中站區的煩囂。但就在車站對面,一棟被群樹包圍,座落在小巷底端的小火車站,同是臺鐵台中火車站的一體,名為「台中後站」的建築,卻彷彿是小鎮裡悠閒寧靜的小火車站。

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台中後站位於復興路端,利用的乘客多以當地居民為主。隱身在巷弄底端的後車站,接駁的乘客只見機車和腳踏車,因為汽車進不來,外面復興路也不好停車。而通往後車站的小巷,被群樹所包圍,就像是一座不知名小鎮的小火車站。

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▲位於復興路巷子底端的台中後站,被群樹包圍 [01]

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▲由後站端望向小巷,前方KFC即復興路 [02]

對比前站的巴洛克式豪華建築,台中後站簡單的斜頂平房,並帶有小巧的騎樓以及直立的長窗。騎樓頂棚上方,設有氣窗口。雖然不是木造建築,卻也帶有海線木造站房的一點氛圍和氣息。

其實台中後站原本是台糖鐵路「中南線」的起點,原名為「中南站」。這條糖鐵中南線,是當年台中市區與大里、太平、霧峰、草屯、南投重要的溝通路線,交通地位猶如今日的台3線台中南投段以及中投公路。但是五分車的速度慢,班次有限,隨著公路交通的發達,糖鐵中南線逐漸沒落。1959年八七水災沖毀烏溪大橋後,中南線便宣告停駛,不過中南站沒跟著消失,反而轉型成為「台中後站」,成為目前台中市僅存完整的糖鐵車站。

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▲原為糖鐵「中南車站」的台中後火車站 [03]

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▲台中後站雖非木造,卻有海線木造站房的氛圍和氣息 [04]

後站建築站內,挑高的大廳空間,相較於其他糖鐵車站甚至小火車站而言,不論是視覺或實際感受,明顯寬敞。現代化的電子設備如LED和LCD列車資訊看板,應有盡有;成排的自動售票機,透露了這座小車站實際上為運量前十名的大火車站。

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▲後站站內的空間及電子設備 [05]

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▲台中後站的人工售票窗口 [06]

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▲台中後站成排的自動售票機,透露了小車站實際上為大車站 [07]

自動化的閘門設備,也見於台中後站。從後站到前站,可透過連結月台的地下道通行。前站的囂鬧和後站的寧靜,地下道就是那時空的通道。

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▲台中後站驗票匣門後即為通往月台及前站的地下道 [08]

台中後站空間配置另一有趣之處,在看似驗票門的門口外的後門端,其實還有另一條騎樓空間。而這騎樓可通往原本的鐵路倉庫、現今整理為「20號倉庫」的文創基地。後門端,就像建築的後院,也擁有自己的小廣場。雖然廣場另一側,高架工程正如火如荼地進行,卻永遠也打擾不了台中後站的氛圍。

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▲後門與驗票門之間,尚有騎樓空間 [09]

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▲後門端的騎樓,通往20號倉庫 [10]

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▲後站後院的小廣場,台中鐵路高架工程正如火如荼進行中 [11]

未來台中車站高架工程全面完工後,後站建築雖然不會拆除,但進站動線可能會有調整,至少那座連通兩個不同時空環境的地下道,勢必將終止使用。不過筆者更期望當年糖鐵中南線可以復活,利用臺鐵的優勢,拉出一條新的臺鐵支線,沿著台3線的路廊連結大里、霧峰、草屯、南投。這條路線是傳說中的台中捷運紅線的範圍,但非得捷運不可嗎?誰說捷運才是先進?日本許多傳統鐵路捷運化、高架化後,功能幾乎和捷運無異。

如果厭倦了人潮接踵的台中火車站,下次改由後站進出,或許可以順勢抽換新的心情。



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  • 李鴻瑜
  • 版主你好,我是在地人,謝謝你的文章分享,你敘述的鐵道知識和論述,非常認同且支持




  • 謝謝您!

    南極冰魚 於 2016/05/23 17:21 回覆

  • 台35線のviy
  • 以前剛讀大學時總是以為大魯閣旁的地下道就是後站,因為在後站公車站牌處找不到後站,不過自從偶然發現到真正的後站後,每次搭火車就都從後站進出了!對要前往新時代與太平地區蠻方便的!而且非常喜歡大站擁有小站的風情~
  • 是呀,這個後站入口真的不太好找。現在後站的公車也多了,利用的人好像也多了。

    南極冰魚 於 2016/05/23 17:20 回覆

  • Athrun Li
  • 確實,捷運不是萬靈丹。
    不過高架化站房啟用後後站站房應該會停用吧?
  • 不曉得後站之後會怎麼用耶~ 不過它已是古蹟,至少不會被拆掉

    南極冰魚 於 2016/05/23 17:20 回覆

  • hank850503
  • 應是傳說中橘線的範圍?
    中南線好可惜呀,80後出生其實一直到高中才聽說過,好像有一段老一輩的記憶在世界上完全消失ˊˋ
    不知道板主有沒有推薦研究中南線的資料?我發現在網路上要找到中南線的資料並不多,尤其是霧峰到南投、濁水這段幾乎查不到完整的資料QAQ
  • 本來是紅線,後來又改畫為橘線。畫來畫去都是傳說中的樓梯聲而已。
    糖鐵資訊,您可以到「貓砂行控中心」或「看橋工坊」找資料~~

    南極冰魚 於 2016/05/23 17:18 回覆

  • 暹羅貓
  • 曾有一次因為要去後站附近的補習班說明會而從後站出站
    一走出站嚇到:[這是台中火車站嗎??]
    再轉身看一下建築:[怎麼差這麼多??]

    活動結束後已是夜間
    雖然補習班就在站前的馬路步行五分鐘內
    回程還是有[我竟然找得到]的感覺
  • 它是台中火車站沒錯,而且還是特等站XD
    這就是為何後站迷人的地方

    南極冰魚 於 2016/05/27 13:33 回覆

  • Xu Chengyan
  • 確實,許多地方政府在規劃捷運和輕軌的時候,往往忘了舊鐵道是我們的資產。

    台中後站是很美的車站,只是後來在修復的過程中沒有考量原先的味道,導致現在外強窗戶和屋頂看起來不太協調,個人期望未來修繕時能尊重原味,改為它應有的樣子。

    http://trstour.com/tc8.jpg
  • 未來整修時間到了的時候,我想應該就會恢復外觀了。很多火車站、古蹟在整修後都回到原本的樣貌,像是香山車站。

    南極冰魚 於 2016/05/27 13:35 回覆

  • 誰在一壘
  • 台中後站應該是稱為糖鐵台中站吧...不是"中南站"?
  • Athrun Li
  • 回一壘大,台中後站最早的稱呼是「中南驛」無誤。
  • 求教者
  • 一直搞不清楚捷運和傳統鐵路的差異?
    原本覺得是覆蓋區域大小的差別,但其實機場捷運這種東西的距離也是很長的呀?

    請問有比較精準的定義嗎?
    而所謂鐵路捷運化,是否就是鐵路在這個定義上的顛覆?
  • 距離不是主因。北京地鐵單一路線的距離,超過50公里的比比皆是。
    根據國外的案例,捷運化有好幾種方式。然而,「變成捷運」和「捷運化」,仍然有差異。東京山手線、港鐵東鐵線,英國泰恩威爾鐵路,都是「變成捷運」的例子。它們的特徵是,月台專線專用、列車空間最大化(無廁所)、班距維持在半小時內、單一車種、路線固定。
    而像台鐵、吉隆坡KTM、大阪環狀線,因為大站月台還保有其他對號快速列車停靠,月台受調度的影響,不一定專線專用,開往相同地方的不對號區間車,可能會停在不同的月台,區間車起迄點不固定,時間也不固定,但是班次很多、車站也很多,所以只能稱之為「捷運化」。

    南極冰魚 於 2016/05/27 13:44 回覆

  • Athrun Li
  • 我個人是這麼覺得的:
    捷運其實就跟傳統鐵路一樣是軌道運輸,如果硬要分的話大概就是捷運的車站站距較短、班次較多且較密集、車票種類比較少(基本上都是單一票價),台灣的捷運還得加上專用路權(沒有平交道)這一點。

    而台鐵的捷運化主要就是效法車站站距較短、班次較多且較密集、車票種類較少這三點,不過台鐵的一些行車規則反而無法讓行車速度增快,這個是未來台鐵必須檢討的地方。
  • 謝謝Li大的解說。台鐵捷運化暫時只朝班次增加、車站變多努力中,比較像是日本都會區的傳統鐵路~

    南極冰魚 於 2016/05/27 13:45 回覆

  • 求教者
  • 感謝Athrun大的回覆,這樣看來似乎可以說捷運化就是"降低搭車門檻"以帶來運輸效率的提升
    1. 降低複雜度 (將車種、車票類型變少,讓選擇變得簡單)
    2. 降低延遲 (班次密集、步調變快)
  • 還有一項「固定的運行路線和區間」

    南極冰魚 於 2016/05/27 13:47 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 恭喜冰魚大又換機了,LX100是好物!
    話說上回去台中車站也被它復古的外型吸引,在現代化的台中市內特別醒目
    沒想到它的後站竟然也是糖鐵車站,完全打破我對糖鐵「只分布在彰化以南高雄以北」的刻板印象
    說到捷運與台鐵支線,其實我覺得現在地方政府已經把捷運當作一種政績,彷彿只要讓行政院核定通過就能保證連任似的
    捷運不是不好,而是營運單位能否像雙北那樣可以不停砸成本下去做
    回到後站這邊,冰魚大的提議在雲林虎尾也有類似的政見,即是把現行的糖鐵路線改為客運,好讓虎尾與高鐵站可以有便捷的軌道運輸
    只是至今為止只聞樓梯響,不見人下來
  • 不是換機,只是添購新機器。
    如果要將糖鐵改為客運化,除非拓寬軌距,要不然速度會很慢。(762mm客運化案例可參近鐵八王子線的文章)

    南極冰魚 於 2016/05/29 22:56 回覆

  • 訪客
  • 我記得後站,以前還有個租車店,上面寫著很大的「在台中,沒車就是沒有腳」,現在還蠻擔心公車會大罷駛,這情況真的會實現

    不過高架化完工後,這裡應該會稱為「南站」吧? 或是南出口
  • 高架化完工後,依台鐵的規則,應該是「復興路出口」之類的(現在火車站內地下道好像就是寫復興路出口)

    南極冰魚 於 2016/06/03 23:01 回覆

  • 誰在一壘
  • 回8F A大,中南驛之名個人很懷疑,畢竟中南線開通時已有"台中"這個概念詞出現.恐應再翻閱史料研究之
  • 台中南站的意思,為了不與正牌台中站相混,所以稱中南驛?

    南極冰魚 於 2016/06/08 14:20 回覆

  • 誰在一壘
  • 回12F C大,糖鐵客運的最北界是新竹糖廠的波羅汶線,只是在1928年前後就已經停辦(因台鐵湖口段改線之故),而在戰後糖鐵客運的最北界則是月眉糖廠的甲后線.

    至於糖鐵"路線"的最北界應該是崁子腳製糖所(中壢冰糖廠)的員樹林線與龍潭線等(更北的台北製糖所雖也有路線,但應該屬於手壓台車線)
  • 鄭心和
  • 冰魚大,請問台鐵有預留擴線的空間嗎?
    以台鐵的調度能力,密如捷運需要4線吧?
    實在是爬文爬不到,希望您賜教。
  • 台中車站嗎?應該沒有。但高架的好處是,隨時可以擴充。

    南極冰魚 於 2016/06/20 02:22 回覆

  • Athrun Li
  • TO#16
    台中車站高架化第一期會採用三線二月台,地上段拆除後才會改成五線三月台。
  • Sandra
  • 您好~有問題請教,請問有聯絡方式嗎?
  • fyu@fcu.edu.tw

    南極冰魚 於 2016/07/01 22:21 回覆

  • 伊謝爾倫
  • 台中後站無論在質感或視覺上完勝台南後站呢. 偶爾我會去台南找朋友,通常都會約在後站碰頭,可是去了幾十次,卻總是不記得台南後站長什麼德性.....

    其實說到舊鐵路的路廊,我偶爾翻到台中時就會在想"東勢線有沒有復活的可能性"?
    把東勢線復活,加上文章談的紅線,剛好是一條完整路廊,服務範圍夠大,而且兩端都有夠大的乘客點.
  • 台南後站,站體裡鑲著紅錄燈是最大特色XD

    南極冰魚 於 2016/07/05 17:49 回覆

  • valkyrie3812
  • https://youtu.be/CYzE539xhpY
    來支援中投線通勤鐵路幻想版本
    裡面路廊方向,大致上跟糖鐵中投線接近
    只可惜民代建商比較愛捷運或輕軌稱呼。
  • 我一直覺得中投很適合使用通勤鐵路,平面或高架都行...

    南極冰魚 於 2016/08/12 13:25 回覆

  • e369585
  • 以前念海龍王大學的時候在補研究所補習,常常經過這裡呢,不過真的只是經過,也沒進去看過一次,真是可惜。
    話說第二次回來看這篇文章的時候一直盯著第一張照片的「米卡沙旅店」看XD
  • 米卡沙旅店真的很能不引人注目XD

    南極冰魚 於 2016/09/17 20:02 回覆

  • 誰在一壘
  • 台中後站目前被某工局圍籬封閉中......不曉得未來會做什麼規劃
  • 新幹線
  • 回樓上某某某樓

    其實高鐵雲林站有預留轉乘空間跟通道給"台鐵"
    雖然有很多雲林縣的民代跟地方人士希望糖鐵可以重生 但是現在最大的問題就是台糖火車目前有在運轉的都是用遊樂園名義讓他跑
    所以目前傾向是把路廊給台鐵升級 所以現在是朝台鐵斗六虎尾支線為目標
  • 希望真的能實現啊,目前應該只停留在「構想」階段吧

    南極冰魚 於 2016/12/11 01:56 回覆

  • 勤岸
  • 如果真的有虎尾支線好像也不錯啊,
    斗六跟虎尾是雲林兩個人口最多的地方,
    指示快的話搞不好還要五年。
  • 規劃+環評+徵收+開工,五年不太可能

    南極冰魚 於 2016/12/11 01:56 回覆

  • 訪客
  • 版主會寫臺中高架化的臺中新站嗎?
  • 還沒全面完工,暫時不會寫

    南極冰魚 於 2017/04/01 23:18 回覆