新南極轉運站

科幻片的未來世界，無人駕駛的科技車在馬路上穿梭，出門時只要告訴電腦你想去哪裡，系統即刻派一輛車載你到目的地。英國倫敦希斯洛國際機場的個人捷運系統（Heathrow Pod）就是這樣的概念。這套系統為「PRT」（Personal Rapid Transit），中文譯為個人捷運系統，它的運量小，單節車廂類似汽車般，可隨時叫車，並提供點對點的直達運輸需求。




就軌道交通而言，除了火車、捷運、輕軌，或者英文名稱的Train、Tram、MRT、LRT之外，尚有一種更為迷你的系統，且能提供點對點服務的「PRT」（Personal Rapid Transit），在英國又稱之為「ULTra」（Urban Light Transit，城市輕型運輸系統）。通常PRT的車廂容納人數約4-6人，和汽車無異；亦有可供20人搭乘的系統，稱之為「GRT」（Group Rapid Transit）。因此，PRT是介於計程車、汽車與捷運系統之間的大眾運輸系統。

PRT的概念從提出到現階段，仍多屬實驗性質，大家也在觀望中，目前全球PRT系統並不多。筆者第一次聽到PRT也是五、六年前，當時的新竹市長有意導入PRT連接新莊車站與新竹科園學區。根據維基百科的整理，第一條PRT位於美國西維吉尼亞州大學，連接三個校區，總長13公里，1975年開通至現在，僅限學生上課日營運。其餘的包括阿布達比、韓國順水、荷蘭Rivium及英國希斯洛機場，在1999年開始陸續建成PRT系統。

英國首府倫敦，擁有三座主要的國際機場，其中希斯洛機場擁有五座航廈、二條跑道，運量最大，也最為有名。為了解決航廈之間的交通以及周邊停車場的聯外運輸，希斯洛機場導入了PRT系統，先期用於第五航廈附近的商務停車場（Business Parking），做為第五航廈及Pod專屬停車場之間的接駁系統，全長計3.9公里。


▲希斯洛機場的PRT系統，屬於第五航廈及Pod停車場之間的接駁系統　[01]


▲行駛於高架軌道上的Pod系統　[02]

希斯格機場Pod設有三座車站，這三座車站並非線形分佈，彼此區間略成三角形。主要接駁點為「Terminal 5」，即「第五航廈」，從第五航廈出發後，軌道沿著機場跑道西端繞行至北邊的Pod停車場，再於停車場裡分叉為二線，分別至「Station A」與「Station B」兩站。三站之間，彼此皆可互相來往，且由於車站數量少，目前計有「第五航廈←→A站」、「第五航廈←→B站」及「A站←→B站」三種路線。基本上乘客並不需要特別記憶要搭哪條線，只要直接告訴電腦想去哪一站，PRT就會派直達車專程接送。



希斯洛機場PRT的營運業者給他一個有趣的詞：「Pod」。Pod原意為豆莢，而後引申為個人用的獨立小空間或小艙。就大眾運輸系統而言，稱之為「電車」亦無不妥，但與LRT、MRT的電車又有實質上的差異，所以筆者暫稱之為「小艙」。

Pod的車輛外觀，的確就像是一個小艙（筆者覺得更像膠囊），方正帶圓弧的造形，雙邊雙片式的擋風玻璃，中央無玻璃區域實為緊急逃生門；寬大的雙片式對開車門亦帶有大面積的車窗。同樣也是圓弧的造形的下盤，帶有保險桿的緩衝設計，像是碰碰車。另外，小艙亦帶有車燈，不過僅有紅、黃二色，做為辨識位置之用。


▲希斯洛PRT的小艙（Pod）造形前衛，如未來世界無人駕駛車　[03]


▲PRT軌道可以為鋼式水泥或軟式的柏油，遇到叉路系統會自行判斷方向　[04]

希斯洛Pod由希斯洛機場有限公司負責營運，大部份小艙的塗裝是上白下紫（原始塗裝下層的紫色是漸層式的），也有少數是更具科技風的銀紫色配白色塗裝。不管是哪一種塗裝，都被貼上一堆希斯洛機場公司的廣告，銀白配的通常為Pod停車場的Herthrow Pod Parking廣告；白紫配的則是希斯洛機場快線的Heathrow Express廣告。


▲銀紫色配白色的Pod，車廂均印上Heathrow Pod Parking的廣告　[05]


▲白車身配紫色下盤的塗裝Pod，大多印上希斯洛機場快線的廣告　[06]

每輛小艙內建四顆電池，最高時速40km/h，停靠車站時同時也在進行快速充電。車輪使用靈活的膠輪，不必鋪設鋼軌，僅需一條平整的道路，水泥及柏油均可。只是Pod行駛的道路的兩側裝有感應器，車上也有對應的感應器，遇到叉路，Pod和整體系統會自行判斷要向左走還是向右轉，又或者需要加速、減速、上坡、下坡，甚至倒車、待避、禮讓等，Pod都會根據感應器來判斷，基本上就是一套精密的智慧行車系統了。


▲【影片】全自動行駛的POD，發車、停車、倒車、待避，均由系統自行判斷　

Pod的座艙可容納4-6名乘客，設有二排黑色皮椅，配置為面對面坐向，每排可容2-3名乘客。雖然座椅的隔線看起來可坐3人，實際上坐了2名成人後，頂多只能再塞一名小孩，剛好可容納2大2小的普通小家庭。但是現場更多的情況是單人乘搭，因為使用率並不算太高，一人搭一艙，運量非常充足。

座艙內因為空間狹小，壁板皆為白色系，並搭配大面積的玻璃窗，因此並不會有太嚴重的封閉感。燈光則是偏黃色系，讓車內空間較為溫暖。


▲Pod座艙內部，白色壁面搭配大面積的車窗，並可容納4至6名乘客搭乘　[07]

兩排座席旁，各有一組簡易的操作盤。每組操作盤又分為二個系統，一個為常用區，包括關閉車門、啟動、開啟車門等按鈕；另一個為緊急區，包括緊急按鈕、與行控中心通話等。此外，每輛Pod還有四面LCD螢幕（頂部及側邊各2面），除了車內的語音提示外，螢幕也會顯示相關的文字。


▲常用區操作按鈕，由上至下分別是關門、啟動及開門。其中關門、啟動是乘客必須要按的　[08]


▲另一側的緊急按鈕、聯絡行控按鈕。上方為側面的LCD螢幕　[09]

車門旁及車門上方亦設置許多把手，讓行動不便的乘客可以拉著把手立身或坐下。如果是輪椅的乘客，亦可直接進入車廂。不過，和台北捷運一樣，座艙內禁止飲食。

如果遇到緊急狀況，車門若無法開啟時，前、後端的實心壁面其實就是緊急逃生門。內部有把手控制，外部也可以開啟逃生門。對於安全要求，設想十分周到。


▲車門上方把手特寫　[10]


▲緊急逃生門　[11]


　Heathrow POD　　如何搭乘？　

每座Pod車站的登車門旁，都會設置一個互動式螢幕，告訴電腦你想去哪裡。通常只需要點三下螢幕，第一下是喚醒，第二下點目的地，第三下確認目的地。與電腦溝通的過程中，除了LCD的文字外，亦會有聲音清楚的語音，就像操作提款機。待確認之後，月台門及車門便立即開啟，請逕自上車。

因為運量不大，基本上登車月台都會停靠一輛Pod等著載客，就像計程車在排班區等客人般。這也是PRT的精神之一：運量需求不如MRT或LRT，且有明顯方向性。


▲登車門旁的互動式螢幕，請在此告訴電腦你的目的地　[12]


▲一切確認後，月台門及車門會立即開啟　[13]

上車之後，還要再一次告訴系統你已登車。上文提到座位旁有一個「關門、啟動、開門」的按鈕。當乘客上車後，「關門」按鈕會亮燈，按下之後車門立即關閉，接著系統會再要求你按「啟動」，以便確認Pod可以出發。如有突發情況，在按下啟動之前，隨時可再按開門鍵。這些步驟，都會配合車內的語音提示以及車內LCD螢幕上的文字提示。

Pod啟動後，會自己倒車，然後再往前進，一切全自動，第一次體驗的感覺真的非常神奇，好像搭乘機器人駕駛的無人車。尤其是到轉彎處，系統會根據你的目的地判斷路線，完全不用操心迷路或走錯路。過程中，語音播報器會再一次告訴你的起、終點站，以及預估抵達的時間，非常貼心。

到站後，Pod會自動判斷該停哪裡，如果月台滿席，空車會自動倒車開走，讓軌道上的乘客順利下車。當然，車輛停妥後，車門會自動開啟，語音也會不斷提示相關的訊息。

下面兩段影片，是筆者拍攝的「搭車操作」示範及「POD停站」。建議音響可以調大聲些，聽一下語音及Pod啟動、行駛時的聲音（不過系統位於跑道旁，請忽略飛機的聲音）。唯手持拍攝，晃動難免，敬請包涵。


▲【影片】POD搭車操作示範　

▲【影片】POD停站

　Heathrow POD　　Terminal 5　第五航廈站　

全長將近4公里的希斯格的Pod，第五航廈站是主要的接駁點。第五航廈是希斯洛新建的航廈，2008年啟用，地理位置稍為偏遠，座落在希斯洛機場的最西端，距離主要航站區約2.5公里遠。航廈大樓對面是客運站及五層樓的立體停車場，而Pod的搭乘地點就在立體停車場的北端。


▲希斯洛第五航廈（右）及立體停車場（左），Pod車站位於停車場北端　[14]


▲從Pod軌道上南向所望的第五航廈大樓　[15]

在停車場內，循著「POD parking」的指標，即可來到Pod車站，但必須先穿越長長的停車場空間。Pod位於停車場的二樓，車站大廳不設售票處及驗票門，因為目前Pod都是免費搭乘。不過現場似有預留空間，驗票門的位置目前搭起無門柵欄，通過柵欄，就是候車大廳。


▲目前Pod為免費營運，進入候車大廳前，設有無門柵欄　[16]

第五航廈站共有4座登車門及月台，每個登門車配置互動式螢幕及月台門，所有月台門都會停一輛Pod等候乘客。搭車時，透過螢幕告訴系統你的目的地後，月台門及車門便立刻開啟。


▲第五航廈站的登車門及月台區域，所有Pod都會停在月台上候客　[17]


▲第五航廈站的互動式系統及月台門　[18]

在軌道區內，第五航廈站配有迴圈線以及Pod的候車預備線，其實配置很像高鐵站的計程車排班區。所有登車門一定會停Pod，多餘的Pod則在候車預備線等待，如果月台上的Pod開走了，候車預備線的Pod便立刻上前至月台門遞補。


▲第五航廈站的迴線圈（前方白牆後方）及候車預備線（右），左側則是月台區　[19]

基本上Pod軌道均為高架橋，全線立體化，但與Pod之間仍有許多叉路口，直到停車場的A、B兩站時，軌道路線便降為平面式。


▲出了第五航廈站的Pod高架軌道　[20]


　Heathrow POD　　Station Ａ　

Pod商務停車場分成A、B兩站，各自命名為「Station A」及「Station B」。至於這兩站的全名，並不統一。在Pod系統及道路的指標，這座停車場皆標示為「Pod Parking」，但是到了Pod系統裡，語音廣播又變成了「Business Parking Station A/B」。其實在希斯洛機場北側有好幾個Business Parking，靠近西北的一座被指定為Pod Parking，本質上仍是Business Parking，因此才會有名稱不統一的狀況吧。但是車站名稱直接寫上「Station A/B」，也迴避了上面的問題了。


▲Station A的外觀，迷你而小巧　[21]

A站及B站的外觀、設備及規模均相同，站體的雨庇是一大片的結構覆蓋至地點，類似高鐵新竹站的概念，只是規模小很多。站體旁就是迴圈軌道。Pod機廠設於A站旁，簡易的白色組合屋內即為Pod的家。所以A站除了迴線軌道，還有許多分叉的側線。對於Pod系統而言，軌道分叉就是一個簡單的叉路口，由小艙自行判斷要往哪裡走，不須要像鐵路那樣的複雜道岔。


▲A站旁的迴圈線，右前方組合屋即Pod機廠　[22]


▲Pod機場（左）及前方的A站，兩站之間的軌道有許多叉路　[23]

A站及B站均僅提供二座登車門，當然也包括月台門、操作機器等設備。另外，車站內還有一部白色機器，看起來有模有樣的，筆者原以是可以提供什麼服務的高科技設備，仔細一看，竟然只是Pod服務滿意度調查，也僅有四個等級的按鈕可按……


▲A站的月台門及登車門　[24]


▲A站站內的服務滿意度調查機器，看起來有模有樣的　[25]


　Heathrow POD　　Station B　

和A站同為兄弟的B站，擁有相同的建築外觀。其實A、B兩站的站體也僅是簡單的鋼構及落地玻璃的組合. 站體大部份都是落地玻璃包覆，類似歐洲的輕軌車站常見設計。除了站名Station A/B書寫於上方外，另外側窗寫上大大的「B」字，標示此為B站。其餘的迴圈線、月台門及機器等，外觀均同，就不一一細說了。唯一的不同是B站外沒有機廠，所以軌道配置也較為單純。


▲B站的站體外觀　[26]


▲B站的迴圈軌道　[27]


▲B站的操作機器　[28]


　Heathrow POD　　終　

現階段的Pod僅提供第五航廈及商務停車場之間的接駁，且第五航廈地處偏遠，雖然至其他航廈有地鐵可供搭乘，但班次少、距離遠，其實並不方便。換句話說，目前使用Pod的乘客，99.9%應該都是商務停車場的接駁乘客，只有0.01%像筆者這種假旅遊之名行考察之實的人，才會特地去搭。

目前Pod系統全線免費，在交通費用高昂且年年調漲的英國，根本是宇宙級的佛心價，這一點都不像英國呀。其實羊毛出在羊身上，看看Pod停車場的價格，最便宜的是一天33英鎊，大約台幣1,650元，如果轉搭Pod還要收費，想必下場會是如何。至於未來，如果Pod系統真的被延伸至其他航廈，變成希斯洛機場的接駁系統，屆時要麻就全線收費，再不然直接調漲希斯洛機場的服務稅金也不一定，雖然現在希斯洛的服務稅金已是全世界數一數二的貴了。

放眼全球，PRT實際應用的例子仍非常少，而且大部份都是線形的模式，桃園機場航廈電車在夜間實施的「叫車模式」，基本上也是PRT（GRT）的精神了。如果城市裡的道路都換成PRT會是怎樣？阿布達比的馬斯達爾城，正朝這個方向努力。當然也有許多城市躍躍欲試，開發商也不少。或許在遙遠的未來，當PRT愈來愈多、成本愈來愈低時，說不定台灣也能來一座。


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