高雄市公車的「六大轉運站計畫」,及至目前為止已啟用了岡山、南岡山、旗山、小港及鳳山等四座(「岡山」和「南岡山」為雙子星模式,視為一座)。四座轉運站,除了旗山轉運站由原高雄客運旗山總站改建外,其餘皆為新建。一如高雄捷運公共建築強烈風格的前衛設計,l新建的公車轉運站也承襲了這股風潮,成為都市裡的小地標。

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臺灣這幾年的公車政策,從最初的購置新車、補助低地板公車,到了這幾年,開始風行轉運站的闢建。早期多以國道轉運站為主,如本文介紹過的宜蘭轉運站、嘉義轉運站,而後,又從國道客運推行至公路客運。

其實,公路客運轉運站並不是新的概念,臺灣各地早就有許多國道、公路客運的「總站」,多為業者自行設置的站場。大城市、小城鎮,甚至山區鄉鎮,都看得到公車總站。沒有鐵路經過的地方,公車總站便替代了火車站的機能,也能帶動周邊的商業機能。

這些公車總站通常有一定的腹地,設有舒適的候車大廳以及搭車月台。例如現在公車一天沒幾車的新竹縣北埔鄉,早年也擁有一座中型的公車總站。只是隨著時代的進步,當私家車擁有率變得愈來愈高,公車搭乘率便大幅衰退,於是不斷減班、停駛,業者為了求生存,「總站」變成租賣土地的金雞母。所以許多公車總站或拆除,或改建為商用大樓,或任其荒廢,乘客搭車環境從室內搬到室外的馬路邊,原本獨享的公車月台變成站牌一支,路邊上下客的公車徒增交通困擾。於是,政府的力量介入後,為了重現「總站」功能,並將二家以上的業者集中於同一總站,並調整路網。這些新的總站,一律名之為「轉運站」。

「恆春轉運站」是筆者印象中,第一個由政府主導的公路客運轉運站,站內結合旅遊服務中心及文創產業,亦是整合恆春公車的「墾丁街車」轉運站,成為恆春知名的地標。高雄市政府在縣市合併升格後,以「六大轉運站」的名義,設置六座公車轉運站,也是本文要介紹的對象。這六大轉運中心包括左營、高雄、小港、旗山、鳳山和岡山,其中高雄、左營仍未完成,岡山則分為岡山車站和南岡山兩座。


 Kaohsiung City  旗山轉運站 

旗山轉運站原本即屬高雄客運旗山總站,站場格局正是早年各大客運總站常見的配置。高雄客運旗山總站,順利轉型為旗山轉運站,站房裡外也大幅改建,讓建築賦予新生命。

旗山轉運站門面轉角處,橘色的塔樓式建築,內部實為樓梯間,正是七、八○年代常見的建築樣式。小塔樓為轉運站主要門面,掛置時鐘一面,樓頂上種了一棵假香蕉樹,呼應旗山特產的水果;顯眼的「高雄客運」四個大字落在中央,說明了這棟轉運站的主權仍屬高雄客運所有,車站名「旗山轉運站」低調地擺在正面二樓豎排窗的上方,全家便利商店的招牌都比它顯眼。

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▲原為高雄客運旗山總站所改建的旗山轉運站外觀,站名則低調寫在正面上方 [01]

旗山轉運站擁有自己的大型駐車空間,並設有六座上下客月台。月台區的外觀也大幅整修,白色的壁面搭配透明屋簷,月台出入口也換上落地玻璃門。

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▲旗山轉運站的巴士駐空間以及月台空間 [02]

站內的候車空間乾淨而明亮,每個月台前設置藍色候車座位。另外,e化設備在轉運站內也隨處可見,站內設置多部大型的螢幕,可顯示著班車訊息,連售票處上方也有一面,相當實用。

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▲旗山轉運站內部的候車空間 [03]

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▲旗山轉運站售票處 [04]

高雄新設置的轉運站,大型公車資訊看板是標準硬體配備,包括一張簡易式的路網圖,以及各班次的詳細資訊。這類的書面資訊,很容易在公車的班次和路線在更改、增刪後,出現「補丁」的狀況,在台灣各候車亭及站牌屢見不顯。如何維持設計風格的一致,又能保持業者更換路線訊息的方便性,主事者必須好好思考。

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▲轉運站內的大型看板,附有簡易式的路網圖 [05]

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▲各路線的詳細資訊。這類看板很容易在增刪改線的情況下出現補丁 [06]

比起看板上的書面訊息,電子顯示器上的訊息則較為靈活多樣化。旗山轉運站內有多部的LCD班車訊息顯示器,月台門上也會掛著LED顯示器。其中LCD顯示器的顯示格式以高反差的黑藍帶狀底色,發車的起迄點、時刻及月台等詳細訊息,和臺鐵的有些相似。

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▲轉運站內的LCD班車訊息顯示器,設計格式類似臺鐵 [07]

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▲月台門上方的LED顯示器 [08]

旗山轉運站不遠處即是旗山老街,老街的終點為舊的旗山火車站。老火車站建於1913年,原為糖鐵所有,淺藍色的木造建築,融合日式和西洋的元素,童話世界般的外形略帶可愛風,在全臺灣的火車站而言,可說是獨樹一幟。想當年,旗山火車站也曾荒廢過,幸好被保留下來,經過整修後成為旗山老街的一處優雅的休憩點。

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▲旗山老街 [09]

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▲外形結合西洋及日式建築的旗山車站,猶如童話世界的建築 [10]

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▲旗山車站後方,已不見鐵路了 [11]


 Kaohsiung City  鳳山轉運站 

鳳山轉運站完成於2013年,站址位於高雄捷運大東站旁,附近最明顯的地標是大東文化藝術中心。捷運大東站的站體設計,將灰黑色的屋頂設計得猶如一塊覆蓋下來的布;而大東藝術中心漏斗薄膜群的造形設計,成為許多MV、電視取景的地標。鳳山轉運站,仿大東藝術中心的設計,也蓋了一座漏斗薄膜的站體。

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▲鳳山轉運站旁的捷運大東站 [12]

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▲漏斗薄膜群造形的大東文化藝術中心 [13]

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▲仿大東藝術中心造形的鳳山轉運站 [14]

鳳山轉運站這片漏斗形薄膜設計,將柱子與屋頂融為一體,略帶斜坡度的頂線配合不對稱式的白色薄膜面,增添了一點叛逆的趣味,有別於大東文化中心對稱均勻的漏斗薄膜。轉運站屋頂南側,另外延伸一塊太陽能板屋簷,搭配著白色支撐架。多出來的硬體,和橘白色的站體結合起來,卻也沒有違合感,反而多了點科技的味道。

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▲不對稱設計的漏斗薄膜設計,是鳳山轉運站鮮明的特色 [15]

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▲南側屋頂伸伸出太陽能板屋頂,和白色支撐架搭配,多了點科技的感覺 [16]

鳳山轉運站嚴格說來沒有站體,但其實也有站體。這座白色漏斗薄膜巧妙地整合站內外的空間,既是戶外也是室內。為了維持設計感,薄膜的四周沒有站名牌,只在候車月台設置直立的牌面式站名寫上「鳳山轉運站」等字。

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▲鳳山轉運站直立式的站名牌 [17]

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▲候車席及漏斗薄膜的偏心中心點 [18]

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▲鳳山轉運站既是戶外又是站內,巧妙融合戶內外的空間 [19]

鳳山轉運站擁有寬大的腹地,站內設置二座候車月台,站場也有儲車空間,腹地僅次於旗山轉運站. 而硬體設備也比照其他轉運站,包括路網圖及時刻表,以及LCD公車資訊顯示器。不過,鳳山轉運站的公車和班次卻是最少的,目前僅有八條路線。以這樣的情況,稱之為「轉運站」實在有些尷尬。

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▲鳳山轉運站的資訊看板 [20]

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▲2號候車月台的小站牌 [21]

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▲LCD班車資訊顯示器 [22]


 Kaohsiung City  小港轉運站 

小港轉運站啟用於2013年3月,設置於捷運小港站旁的台17線上。由於小港站為終點站,國外許多地鐵終點站都會配合大型公車轉運站,提供轉乘接駁的方便性,高雄捷運紅線南北二個端點小港及南岡山,如今同樣亦擁有公車轉運站。

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▲緊臨二苓國小的捷運小港站1號出口,轉運站位於右後方 [23]

受限於腹地,小港轉運站不像旗山、鳳山擁有廣大的土地,僅在路旁設置大型的候車點,公車亦採路邊停靠的模式,但是停靠點距離主要幹道仍保持一段距離,不致於擋住車流。不過小港轉運站僅供南向的公車靠站,北向只能停在人行道旁的站牌。因此,小港轉運站被定位為小港以南的大寮、林園、鳳鼻頭、大坪頂等地的捷運轉乘公車的轉運站。

小港轉運站的站體建築由中鋼團隊設計興建,造形意象為「飛翔」,二道交叉的曲線利用大跨距的鋼樑構築而成,避免在站內座落支柱,也擴大了乘客候車的視野。站名牌嵌在兩道鋼構之間的斜面上,因為角度太斜,不太利於辨識。

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▲路邊停靠模式的小港轉運站,僅提供南方的公車停靠 [24]

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▲飛翔意象的轉運站,以二道交叉曲線的大跨距鋼樑構築而成 [25]

候車席的設計呼應主站體的設計,以小型的直立曲線鋼管交叉,遠看像是大型的搖椅,背面看則像是一個大圓筒。轉運站本身已有屋頂,候車席又有獨立的小型雨庇,下雨天候車時應該不太會淋到雨。

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▲候車席以直立鋼構交叉曲線,呼應主站體的交叉曲線意象 [26]

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▲候車席後方的飛翔意象 [27]

小港轉運站旁除了捷運站,還有汽、機車停車場,屬於標準的停車轉乘(Park & Ride)模式。如今再加入公車的轉運機能,滿足了私有運具及大眾運輸的雙向利用功能。

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▲小港轉運站站內站名牌,左側為機車停車場 [28]

目前停靠小港轉運站的公車有十條路線,大部份是捷運紅線的接駁公車,也包括開往墾丁的9117線公路客運。站內同樣提供大型的路線資訊看板以及LCD班車資訊顯示器,雖然公車的班次不若台北甚至台中的主要轉運點密集,但完善的候車環境和清楚的路線及時刻表,至少讓轉乘的旅客有個比較舒服的公車站。

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▲小港轉運站的公車資訊看板 [29]

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▲小港轉運站的LCD即時班車顯示器 [30]

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▲小港轉運站旁的電動機車電池交換系統,因為規格問題,使用率極低 [31]


 Kaohsiung City  岡山轉運站 

岡山轉運站位於岡山車站的站前廣場旁的人行道上,是目前各轉運站中面積最小的一座。事實上,岡山轉運站與另一座位於捷運南岡山的「南岡山轉運站」連結為雙子星模式。因為捷運未深入岡山市區,南岡山至岡山之間只能利用公車轉乘接駁(或至橋頭轉乘火車),因此南岡山大部份的公車都可直達岡山轉運站,再由岡山轉運站轉乘至田寮、阿蓮、燕巢、路竹、茄萣、彌陀等北高雄的各市鎮。不過現在大部份岡山轉運站發車的班次多改由南岡山發車,部份南岡山的路線還不一定會經過岡山轉運站,使得岡山轉運站變成中途站,而南岡山則漸漸取代岡山的轉運地位。

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▲岡山火車站 [32]

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▲岡山轉運站 [33]

岡山轉運站的站體設計非常特別,好像被折了對角線的大型鋼片,一次擺放兩座,真實的意象則取自於岡山空軍的凌空概念。所以灰黑色的構造物,也帶上了天藍色的色帶。站名牌則是直立式的橘黃色碑,在車站的前、後端各一座。

利用站前廣場旁人行道設站的岡山轉運站,只能容納二輛公車停靠(外加一處備用車位),此外沒有多餘的儲車空間,相較之下,腹地廣大的南岡山,自然更有利發展轉運的機能。

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▲岡山轉運站好像兩座被折了對角線的大型鋼片 [34]

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▲僅能容納三輛公車停靠的岡山轉運站 [35]

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▲轉運站背後的計程車排班區 [36]

轉運站本身的屋頂和牆面是一整成形的覆蓋面,相較於小港轉運站的明亮,岡山轉運站內則顯得有些陰暗,卻能有效阻擋南部火辣的陽光。站內的大型資訊看板,以及LCD班車資訊顯示器均不缺。

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▲岡山轉運站內,前方一群抽菸的年輕人誤以為我在拍照取締,差點被他們包圍 [37]

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▲岡山轉運站大型資訊看板 [38]

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▲岡山轉逸站的LCD班車資訊顯示器,USB裝置無法辨識,WIN7系統@@ [39]


 Kaohsiung City  南岡山轉運站 

南岡山轉運站位於高雄捷運紅線南岡山車站旁,2012年底隨著南岡山車站而啟用。高捷南岡山站位於紅線北機廠內,規劃之初並無設站計畫,是高雄捷運的新增車站。特別的是,南岡山的捷運路線位於地面層,所以南岡山的站體設計也不像其他捷運站擁有許多觸角般的出入口,反而比較類似臺鐵的跨站式房,將站體高架於軌道之上。

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▲捷運南岡山車站後站端 [40]

南岡山車站1號出入口的門面,巨形黃色ㄇ形鋼架,以W式支柱搭起挑高橫樑,再覆以藍色的結構玻璃,這身聳立四層樓高的超霸氣風雨走廊,全台灣應該無人能出其右了。而黃色鋼架後方,緊接的就是直通三樓的長長好漢梯,電扶梯只設置一座供上樓使用。

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▲南岡山站1號出入口門面,黃色鋼架及藍色結構玻璃的巨形風雨走廊 [41]

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▲南岡山捷運站內 [42]

至於南岡山轉運站,設計外觀延續那霸氣的風雨走廊,同樣維持著黃色的的W形支柱撐起轉運站的建築,壁面連著屋頂,側面像是「7」字形。其實某方面而言,南岡山轉運站比較像是路邊的候車亭。

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▲捷運南岡山車站,黃色鋼架延續至左邊的南岡山轉運站 [43]

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▲南岡山轉運站,站體結構像是「7」字形 [44]

南岡山轉運站可容納三輛公車停靠,每個停車點對應著一面直立的牌面,且LCD班車資訊顯示器一口氣架設了四部。轉運站雖然不像鳳山、旗山擁有腹地,但是南岡山一帶馬路寬廣且人車稀少,大客車在這裡可以便利地迴轉、休息或等候發車。

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▲南岡山轉運站內,LCD班車資訊顯示器計有四部之多 [45]

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▲轉運站可供三輛公車停靠,且對應著直立式的站牌 [46]

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▲南岡山轉運站內的候車席 [47]

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▲LCD班車資訊顯示器 [48]

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▲南岡山轉運站的路線資訊看板 [49]


 Kaohsiung City  未來的待續 
  
高雄市的六大轉運站,已通車的就屬本文介紹的4+1座。計畫中的「左營轉運站」,與現行的高鐵左營站公車月台並不是同一個地方,而是另外興建一座公車站;「高雄轉運站」則要等到高雄鐵路地下化的新車站完成後才有機會通車,在此之前,左營、高雄車站前,也早已有自己的公車轉運站,因此轉運站的興建比較不迫切。如果未來左營、高雄的新轉運站啟用後,再來好好地介紹。



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新南極轉運站

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留言列表 (24)

發表留言
  • 訪客
  • 頭香!
    等會再來看文章XD
  • 這篇的留言好熱烈呀

    南極冰魚 於 2015/11/29 22:44 回覆

  • 住井青
  • 高雄真的是走fashion風的
  • 哈,我忘了還可以用fashion這個字~

    南極冰魚 於 2015/11/29 22:44 回覆

  • 尚黑ㄟ聲
  • 只是覺得鳳山轉運站的客運量還是沒有很充足便利
    希望未來他能夠更加運輸便利~~~
    (居住於附近的人感想0_0)
  • 是啊,周邊路線重新再調整,像是1773就可以拉進來。

    南極冰魚 於 2015/11/29 22:46 回覆

  • sanjeff
  • 原來沿海路那個是小港轉運站阿!
    真是有眼不識泰山
    但還好高雄不常下雨
    這種設計如果在台北應該會被罵死 XD
  • 應該是站名牌太難辨認了,路過也看不到它的名字XD
    不過台灣的候車亭,遇到下大雨的時候其實也很難避雨....

    南極冰魚 於 2015/11/29 22:49 回覆

  • 勤岸
  • 雖然高雄轉運站要等到鐵路地下化之後才會完成,
    但老實說,
    我覺得現在站前的公車總站已很有規模了!!
  • 所以我一直在掙扎要不要把高雄公車總站給寫進來...

    南極冰魚 於 2015/11/29 22:50 回覆

  • 我是龍貓
  • 提到小港轉運站
    我也曾在那裡等過公車
    那一次走南迴到台東時
    我採用了一個不一樣的做法
    就是先搭捷運到小港站
    再換搭9117往墾丁的車前往枋寮
    然後才換台鐵南迴線到台東

    而且我現在也注意到
    原本只在政府機關裡才有的免費無線網路iTaiwan
    設置地點已經拓展到政府機關(台鐵有人車站、郵局等)之外
    只要是重要的交通轉運站
    即使是私營客運的車站
    也會有iTaiwan可連線(例如國光客運的車站)
    所以我在小港轉運站等車時
    即使手機沒有行動上網
    仍能透過iTaiwan連線來得知9117的動態
  • 龍貓大真的很會利用政府資源耶!原來iTaiwan這麼好用@@(學起來)
    我也很想來一趟公路客運串連之旅,看看什麼時候有空有閒就來實踐吧。

    南極冰魚 於 2015/11/29 22:52 回覆

  • KnTa
  • 旅山轉運站?
  • 該段落的錯別字,已更新

    南極冰魚 於 2015/11/30 00:44 回覆

  • Kaede Akiyama
  • 總覺得旗山轉運站的地理位置蠻不顯眼的,某次春節在旗山打工搬貨,只能看到遠遠那邊有間全家,然後客運從那出來...
    至於鳳山轉運站我認為站體蠻不顯眼的,而且班次真的不太多...
    (沒記錯的話,88建國幹線是從那邊發車,大概是那邊唯一班次很密的了!)
    不過能主導客運業者,將路線整併在一個站體內已經很棒了!
    希望高雄轉運站完工以後,可以看到井然有序的站前交通!
  • 旗山轉運站,全家應該是最明顯的招牌吧XDD
    不過對外地人而言真的不好找
    我當天是走路過去找的,真的找了好一陣子才找到...

    南極冰魚 於 2015/11/30 00:46 回覆

  • 台35線のviy
  • 話說台中的公車轉運站真的不能再拖了!台中公車班次密度與搭乘率雖然不輸給高雄,但候車環境實在太差了!台中車站應該盡早配合鐵路高架化通車後興建轉運站,還有各個中小型轉運站應該盡速興建,台中高架車站也快完工了!

    話說南岡山搭乘率比我想像中的還高呢,雖然離岡山有些距離,但轉乘規劃與設計還不錯,腹地又足夠汽機車族轉乘捷運(不過冰魚大是怎麼躲過那幫吸菸少年的XD)
  • 台中和高雄不一樣的是,台中業者大多還保有自己的發車總站,像是巨業沙鹿、豐客豐原、豐客東勢、豐客大甲、中客台中車站、中客綠川、仁友綠川、統聯中港等,而且高鐵烏日、台中機場的運作也很順暢。現階段比較亂的應該是大甲車站吧,除了豐客大甲站,其他的散落在四週.....
    (跑啊.....)

    南極冰魚 於 2015/11/30 00:57 回覆

  • 誰在一壘
  • 其實我覺得小港轉運站的設計......很奇怪@@@@@@

    話說回來,恆春轉運站雖然據說是台灣第一座公車轉運站,但根據咱在墾丁工作半年左右的印象,其實這座轉運站,並沒有很好,至少智慧型公車到站資訊系統根本形同虛設,只有一個跑馬燈一直顯示"歡迎光臨恆春轉運站"......

    而且墾丁地區的站牌多數沒有顯示到站剩幾分鐘,白天車多還好說,要是晚間等車那真是一大折磨--既不知是否已過又不知還剩多久@@更別提有好幾站雖有建置智慧型候車亭,但是根本沒有在保養:如"北墾丁(夏都前面那一站)"的站牌時間一直顯示"2011年10/11 18:57"、"南灣(南下)"站名顯示是"上船帆石(北上)"、"墾管處(北上)顯示"南灣(南下)@@@@@@
  • 我覺得站名的燈箱和主建築格格不入,奇怪的點應該會是這裡吧。
    依您的見聞,恆春轉運站大概就是後天失調,但是最新的消息是,鎮公所打算把恆春轉運站搬走,理由是大客車阻礙交通......又是一個私有運具趕走大眾運輸的惡例(翻桌)

    南極冰魚 於 2015/11/30 00:52 回覆

  • 誰在一壘
  • 另外補充:捷運南岡山站東側的停車場正是台鐵岡山改線段的南端起點
  • 謝謝補充

    南極冰魚 於 2015/11/30 00:52 回覆

  • 徐丞彥
  • 原來左營轉運站也是全新的,之前以為可能會重新整理已幾近荒廢的左營北站,還是恢復已經撤除的左營南站呢!除了這兩個點外,個人覺得若當時興建高鐵有考量轉運站的問題,就可以在新光三越左營店建個大型的轉運站,而不會只是像目前的站前公車停車格,畢竟從左營站下車轉市區、義大世界、墾丁的人也不少。

    台中其實轉運站的質不錯,比方清泉崗機場的轉運站、高鐵的轉運站等,不但候車舒適、資訊也一目了然。不過進入人口稠密的豐原客運豐原站、和統聯中港轉運站、台中客運台中站、綠川站等雖也稱得上是佳作,只可惜這些轉運站只停該家客運的公車,如何讓民眾民眾搭車時免去「選客運」的煩惱確實也是一向值得研究的課題。
  • 我也是查了資料才知道左營會蓋一座全新的轉運站。
    高雄市公車以前可是有許多自己的總站,發車模式也大多是「站對站」,每個總站也都是轉運站。只是隨著市公車民營化之後,這個特色也漸漸消失了。
    「依車站選客運」真的是台中特色呀,我以前常常在煩惱這個XD

    南極冰魚 於 2015/11/30 00:56 回覆

  • Athrun Li
  • 我又想到桃園車站了。
    桃園車站自從桃客桃園總站(現新光三越桃園站前店)被放把火燒掉後一直沒有總站,原本以為桃園臨時站房啟用後縣府能夠活用舊站區空間做一個臨時性質的轉運站,看來是我的期望值太高了。
    現在桃園車站又有統聯的路線經過,動線原本已經很糟糕了,現在更糟糕...
  • 依現況,市府應該是想等到新車站完工之後,自然就會生出轉運站了。這跟台中是一樣的,只是桃園大概要再等個20年吧....

    南極冰魚 於 2015/11/30 19:13 回覆

  • andy3021515
  • 桃園站前過於混亂,假日大塞車,公車再開進來恐怕會是災難...

    統領百貨有市公車,復興路n個站點,火車站前的免費市政府公車,遠東百貨又有國道陸線...
    外地來的會搞不清楚吧...
  • 夜暝
  • 圖39,轉“逸”站
    冰魚大寫得那麼詳細,辛苦了阿!
  • 我是龍貓
  • 之前曾看過冰魚大您在對其他網友的回覆中
    提到您已經拍完台北轉運站的照片
    未來有考慮真的要寫台北轉運站的文章嗎?
  • 目前暫不考慮耶@@
    因為我想寫的東西實在太多了

    南極冰魚 於 2015/12/04 23:03 回覆

  • 誰在一壘
  • 呼應13樓的說法,
    我也覺得桃園的臨時站有很大的機會會直接變成永久站......
    只要"某些因素"存在的話......
  • 高雄也幾乎是永永站><

    南極冰魚 於 2015/12/04 22:59 回覆

  • Athrun Li
  • 剛剛才仔細看了封面照片,「高雄市」三個字用的字型不正是日本高速道路用的「道路公團標準文字」嗎?XD
  • 好眼力!!!!

    南極冰魚 於 2015/12/04 22:59 回覆

  • flyfeather
  • 旗山轉運站上頭的那兩株應該不是椰子樹吧
    旗山盛產香蕉加上那葉子的形象感覺較接近香蕉

    其他轉運站介紹相當不錯
  • 哈哈哈,我竟然和某人一樣,香蕉椰子傻傻分不清XDDD
    謝謝賜教,這就來修改。

    南極冰魚 於 2015/12/08 11:05 回覆

  • 誰在一壘
  • 其實不瞞您說,
    小港轉運站,小弟實在看不出與"飛翔"有什麼關聯@@,
    反而是比較像隻鴨嘴獸......
  • 乍看我也看不出來,查了資料才知道,不過還是要尊重原設計者的概念啦。

    南極冰魚 於 2015/12/08 11:00 回覆

  • E.Conan
  • 抓個蟲:旗山轉運站篇:………順利轉「形」==> 「型」成旗山轉運站…
  • 感謝^^

    南極冰魚 於 2015/12/18 10:06 回覆

  • 一個特別的人
  • 大大超厲害的,我去過高雄兩次,可能是以捷運跟步行為主,上述轉運站一個都沒看過。(//OvO//)下次去也要去上述地方看看。
    我看有些轉運站感覺只像是大型公車候車亭感覺(例旗山)。不過很不錯,政府有做到統合交通運輸的概念。建議北部稍偏遠地區也可以這樣做,很方便。(一行政區1~2個轉運站,有停車場、商店、整排公車…)
    高雄車站呢?期待大大介紹高雄車站。到目前為止,沒人知道以後興建成的高雄大車站(Bus+MRT+TRA+HSR)的長相會是如何…
  • 高雄新車站在鐵路改建工程局有介紹,之前也陸續看到許多設計圖,也變更過幾次,不可能沒人知道的啦~~

    南極冰魚 於 2016/01/21 21:08 回覆

  • 一個特別的人
  • 上一篇留言有錯
    更正:旗山→小港。是小港只有一個方向,比較像是公車站
  • OKOK

    南極冰魚 於 2016/01/21 21:07 回覆

  • 悄悄話
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