愛丁堡輕軌,連結市區和機場,2014年5月才通車,是一條相當年輕的輕軌。城區裡,輕軌與車輛共用車道,互相禮讓的情況下,速度不會太快,是觀光客眼中的街車;到了郊區,輕軌擁有自己的專用道,遇有路口則立體化,電車可以放心地飆車,又與火車無異,展現了輕軌運輸的彈性。愛丁堡輕軌路線和鐵路幾乎平行,且國鐵早已捷運化,但在大眾運輸導向的城市計畫中,愛丁堡仍然興建了輕軌電車。

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愛丁堡,蘇格蘭王國的首府,距離倫敦約650公里,人口近50萬,卻是英國僅次於倫敦的旅遊聖地。街上觀光客比居民還要多,因此旅館的房價直接向倫敦看齊。筆者住的2.5星級單人套房一晚就要台幣三千多,同樣的價格卻能在利物蒲住到四星級附有小廚房的超高級飯店。

愛丁保輕軌設有16座車站(包括一座工作人員專用的機廠站),全長14公里,連結愛丁堡機場、愛丁堡企業園區以及愛丁堡市區。路線大致沿著通往格拉斯哥的國鐵路線並行,這條路廊也是愛丁堡人口較為密集的地方。不過,真正的城區路段,只有起點York Place至Haymarket之間的五座車站,其他的車站都在郊區。

Edinburgh trams

愛丁堡城區不大,也擁有非常便利的巴士系統。輕軌之前,由蘇格蘭鐵路公司(ScotRail)營運的愛丁堡至格拉斯哥的國鐵路線已實施捷運化,平均15-30分鐘就有一班車,這條路線在愛丁堡只有Haymarket、Edinburgh Park以及發車站Edinburgh Waverley三座車站。但是愛丁堡仍然選擇興建一條路線幾乎與鐵路平行的輕軌電車,當然輕軌車站勢必多於火車站,服務範圍比鐵路廣,也不致於影響鐵路的運輸效能。

就軌道交通而言,愛丁堡在二十世紀初期曾經擁有路面電車,但在1956年也跟上全世界狂拆路面電車的風潮把軌道通通挖掉。一直到2014年5月底,全新的愛丁堡輕軌電車登場。當初拆了路面電車,半世紀之後又蓋了回來,軌道交通政策可說是扣緊世界潮流。


 Edinburgh Trams  列車篇 

愛丁堡輕軌電車的機電系統和高雄輕軌來自同一家廠商:西班牙CAF,列車外型乍看十分相似。不過高雄輕軌供電系統採用充電式的超級電容,全線沒有架空的高壓線;愛丁堡輕軌使用傳統的架空線,每列電車都有集電弓,輕軌經過的地方也必須架設電線設備。

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▲從約克地(York Pl.)直角轉入安德魯街(Andrew St.)的輕軌電車 [01]

電聯車每列車有七節車廂,比高雄輕軌五節車廂還要更長。為了能在方寸的街道裡左轉右彎,車廂的長度都短短地。換句話說,它的「關節」特別多,有的車廂甚至沒有車門,搭乘時也不必理會「車廂」的概念。早期的路面電車大多只有一到二節車廂,現在的輕軌電車為了增加載客數,在列車增長之餘,也勢必增加許多關節,這在高雄輕軌也看得到。

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▲輕軌列車由七節短短的車廂構成,其實就類似關節的概念,以便適應較大的轉彎 [02]

愛丁堡輕軌電車在城區裡的路線並不長,加上愛丁堡城市的道路並不寬,城區多數路段都是完全開放式路權,電車行駛的速度也不快;出了城區之後,奔馳在草原地之中,而且遇有交叉的道路則立體化,只有車站設置跨越軌道的人行道,已是絕對的專用路權。

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▲郊區的輕軌路線為專用路權,擁有專用道,交叉道路亦立體化 [03]

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▲行駛在城區裡的輕軌,大多為C型開放式路權 [04]

愛丁堡輕軌為愛丁堡市交通局所有,識別色彩是的酒紅色,再以灰色為輔色,配色相當高雅。車身僅在車窗的上、下緣飾以酒紅色佐銀灰色帶,再配上車深色的車窗,並穿梭在古典的街道中,隨便拍都能成為輕軌的宣傳照。車身的LOGO與愛丁堡交通局旗下的巴士「Lothian Buses」非常類似,僅色系不太一樣。筆者相當喜歡愛丁堡輕軌外觀的塗裝設計。

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▲酒紅色佐灰色,是愛丁堡輕軌的識別色彩。車側的LOGO設計亦相當有質感 [05]

輕軌為低底盤設計,車廂與月台高度相同,月台本身也不見任何的階梯,無障礙設計非常完善。一列輕軌電車至少六道車門,但每一個車站上下車的乘客並不多,所以列車到、離時,車門並不會自動開啟,必須動手按下開門鈕,車門才會打開。歐洲許多軌道交通都有類似的設計,咱們的高雄輕軌,也承續了這套精神。

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▲月台與車廂等高,電車到、離時,全車車門不會開啟,僅有人上、下車的門才會打開 [06]

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▲車門均附有一個開門的按鈕 [07]

走進愛丁堡輕軌電車,色調從酒紅色一下變成藍色系。座椅、地板都是藍色。特別的是,電車的座位採用沙發軟墊的高背皮椅,大多為兩兩一組垂直車窗旁的安排,是長途式的配置方式。英國的火車、輕軌、地鐵,對於乘座的「舒適度」別有一番要求。在紳士淑女的英國,搭火車若是擠進去坐塑膠椅,就失去了格調和氣質了!如果乘客可以優雅地上車,坐在高質感的座位上,才是英國紳士淑女的樣子。所以愛丁堡輕軌電車,也提供了舒適的座椅,座位的包覆性也相當優良。

另外,雖然每列電車由七節短車廂構成,但在車內卻是一貫到底的,絲毫感受不到關節或車廂分界的存在。

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▲愛丁堡輕軌電車車內配置,七節車廂一貫到底 [08]

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▲列車座位大多為長途式配置,且為沙發軟墊的高背皮椅,相當舒適 [09]

為了服務機場的乘客,電車的部份空間設有大型行李置放區。車頭、車尾的行李置放區旁的座位,可以直接看到車頭或車尾檔風窗外的景色。另外,全車也提供了免費的Wifi供使用。

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▲頭、尾車廂的大型行李置放區 [10]

在車門處的車頂設有長條式的LED顯示器,輪播著列車終點、下一站等訊息。此外,全車還可見20吋的LCD顯示器,也同時顯示著下一站等訊息。由於愛丁堡在電車內、外皆不設驗票機,持交通卡者必須在月台上感應票卡;若購買單程或一日券車票者直接上車即可,但是一定會有車勤人員查票,而且查票查得非常勤。

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▲電車內的關節處以及車門處的LED顯示器 [11]

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▲電車端點處的設計配置 [12]

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▲車內的LCD顯示器,亦可顯示到站訊息 [13]

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▲車門上方的路線圖 [14]

逛完了電車,接下來則進入到路線及車站。按貫例,太多車站,無法一一介紹,而且每一座車站幾乎都長得一樣。但愛丁堡輕軌沿途也非常精彩,後面的文章,仍然以逐站的方式介紹。



 Station 
 York Place 約克地 

「約克地」其實是一條路名,在台灣,道路通名有「大道、道、路、街、巷、弄」等名稱;相較之下,英國道路通名五花八門(參考連結)。約克地英文名為「York Place」,「Place」即是英國道路名稱的一環,香港將「Place」譯為「廣場」,但同是廣場的「Square」也能當做路名,為免混淆,本文暫將「Place」譯為「地」。

約克地車站位於愛丁堡的商業區,距離愛丁堡火車站的步程約10分鐘,周邊有St James Shopping及Omni Centre等百貨商場。輕軌車站設於Picardy圓環旁,緊臨一座佈有許多尖塔的聖保羅暨聖喬治教堂(St Paul's and St George's Episcopal Church)。

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▲位於聖保羅暨聖喬治教堂旁的約克地車站 [15]

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▲約克地車站軌道終點,前方為Picardy圓環,周邊有百貨商場 [16]

愛丁堡各個輕軌車站的規格相似,標準備配是島式或側式月台及雨棚,以及站名牌、LED顯示器等硬體。列車到站LED顯示器會標註最近二班的發車時間(班距通常是15分鐘),顯示器最下列會顯示現在時間,一目瞭然。站名牌則為白色的弧面燈箱,以酒紅色字體標註站名,配上酒色紅佐灰色的識別色彩。

不過約克地車站的雨棚造形與其他各站不太一樣,簡單的黑色鋼架搭配大面積的玻璃面板和屋頂,而且終點的約克地車站僅有一軌道,設置於馬路中央的月台成為側式月台,靠馬路一側圍上柵欄。未來愛丁堡輕軌有繼續延伸的計畫,屆時約克地車站就會變成島式月台了。

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▲車站的站名牌、LED列車到底顯示器等設備;雨棚造形與其他車站不太一樣 [17]

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▲約克地車站,列車進站中 [18]

筆者在約克地車站附近的Omni Centre美食街吃了二頓餐,印象深刻的是「Nando's 」烤雞專賣店,這家算是全世界連鎖的餐廳,筆者點了1/4烤雞餐,自選二個配菜為薯條和辣飯,另外再單點烤小雞腿。端上桌時賣相十足,黃色的辣飯不太辣,薯條好吃,烤雞卻有點柴,一點都不「juicy」,只有火烤過的氣味非常夠味。

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▲Nando's的1/4烤雞餐另加烤小雞腿,看起來比吃起來好吃 [19]


 Station  St Andrew Square 聖安德魯廣場 

聖安德魯廣場車站設置於聖安德魯廣場旁,廣場周邊的道路也稱之為「St Andres Square」,因此「Square」兼做路名。本站位坡道上,遠望可以眺望海灣。車站旁即為愛丁堡巴士轉運站,因此聖安德魯廣場耠也時常出現拖著大小行李的旅人,而車站本身距離愛丁堡火車站也只有五分鐘的步程。

車站設有一座島式月台,同樣的亦有雨棚及售票機等硬體設備。愛丁堡輕軌的售票機、驗票機全數架設於室外,而愛丁堡本身就是個多雨的地方,顯然這些設備應該都有防雨功能。

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▲設有一座島式月台的聖安德魯廣場車站 [20]

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▲售票機、驗票機皆為露天設備 [21]

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▲往機場的電車停靠聖安德魯廣場車站 [22]

值得一提的是新建的巴士轉運站,建築外表為了融入當地傳統建築的特色,所以仍然使用灰色磚牆配上尖塔造形的窗戶,但也加入了現代的元素如玻璃帷幕。類似的案例在歐洲非常多,即使是新的建築,也會遷就周邊建築風貌維持一致性;而舊建築改建翻修,也會依原有的樣貌重蓋,如此一來,整座都市的樣式便能維持百年不變,這是歐洲人對於建築文化傳統的堅持,在亞洲社會反而不受重視。

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▲聖安德魯廣場車站旁的愛丁堡巴士轉運站,站名非常低調 [23]

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▲輕軌電車通過巴士轉運站前 [24]


 Station  Princes Street 王子街 

王子街是愛丁堡的台中港路,是愛丁堡交通最繁忙的一條路。輕軌從聖安魯德廣場轉入王子街,人潮也跟著湧現。愛丁堡的主要火車站「Edinburgh Waverley」就在輕軌王子街車站附近。

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▲王子街上的愛丁堡Waverley火車站 [25]

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▲王子街上的歌德式鐘樓 [26]

王子街旁是一處地塹地形,形成天然的公園綠地。地塹底端為火車鐵路,對岸側為愛丁堡城堡及舊城區的市街。臨王子街一側的地塹,除了綠地外,也蓋了蘇格蘭國家畫廊、皇家蘇格蘭研究院以及附屬的廣場,而鐵路就從廣場下方的隧道通過。

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▲王子街旁的地塹帶,目前是愛丁堡綠地,底下為鐵路,對岸為市場街的舊城區 [27]

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▲鋪平地塹的蘇格蘭國家畫廊、皇家蘇格蘭研究院以及附屬的廣場,下方為鐵路隧道 [28]

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▲地塹對面的古蹟區「上街(High St.)」,時值仲夏七月,氣候冷涼,大家仍多穿著外套 [29]

當電車從聖安德魯斯廣場轉進王子街,受限於路幅和交通流量,路權改為開放式,但並非人人皆可走,它是有條件的開放式路權:在雙向四線道的規劃中,將內側雙向規劃為「大眾運輸專用道」,除了輕軌電車外,巴士、計程車甚至自行車也能使用。

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▲從聖安德魯斯廣場轉進王子街的輕軌電車 [30]

王子街站設立於王子街的中央,類似中央分隔島的概念(王子街並無分隔島)。輕軌月台高度很低,兩旁人行道緣石高度也相當低矮,輪椅族不用斜坡道也可輕易上下,基本上全區都是無障礙空間,也不會有人故意把車停在人行道上或輕軌月台上,也鮮少有亂停車的情況。每每羨慕已開發國家駕駛素養的同時,也幻想著台灣不知道哪一天才能跟上這樣的腳步。

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▲輕軌王子街站,月台及人行道的高度低矮,全區都是無障礙空間 [31]

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▲王子街輕軌車站的LED列車資訊 [32]


 View  愛丁堡城 

愛丁堡市區不大,從愛丁堡車站開始,靠著雙腳就能走遍觀光景點。在王子車站附近即可眺望一座森嚴的城堡聳立在一座巨岩基盤上,宛如魔戒場景。筆者在地塹公園草地坐著,看著愛丁堡城放空,腦中不禁浮出許多奇幻的畫面,海鷗飛來飛去搶鏡頭,更添想像。

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▲森嚴的愛丁堡城聳立在巨岩之上 [33]

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▲王子街旁的公園綠地,坐在這裡可以看著愛丁堡城 [34]

望著近在咫尺的愛丁堡城,久了難免會想登上去一探究竟。經過一連串上坡的路,有些古老的建築甚至沿著山坡而建,看起來就像城堡一樣高聳得令人生畏。最後踏入城堡的正門時,老實說,遠看比近看更壯觀也更有看頭。

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▲愛丁堡城附近的小路,穿梭在沿山坡而建的高聳古建築裡 [35]

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▲愛丁堡城正門 [36]

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▲愛丁堡城外的電話亭 [37]

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▲從愛丁堡城眺望愛丁堡 [38]


 Station  West End-Princes Street 西區-王子街 

回到王子街吧。輕軌沿著王子街,來到另一座車站「西區-王子街」(West End-Princes Street,下文簡稱為「西區站」)。西區站所在位置的兩旁是公園綠地,車站設置於路中央。西區車站附近最顯眼的地標,莫過於聖安德魯暨聖喬治西教堂那高聳的鐘樓。

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▲位於公園中央的輕軌西區站 [39]

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▲西區站附近的聖安德魯暨聖喬治西教堂 [40]

王子街到了西區站,路名變更為「阿瑟羅地」(Atholl Place),而阿瑟羅地的路幅比王子街更小,但是輕軌軌道的配置卻變得更有趣。它不在路中央,也不在路兩旁,而是雙向軌道全數集中於道路的南側。往機場方向,緊臨人行道,走路時,列車可能就從你旁邊悄悄溜過。這處的輕軌軌道,依然是巴士、計程車及自行車可行駛的大眾運輸專用道。

愛丁堡市區的輕軌軌道在非車站的路段,公車、計程車、遊覽車甚至自行車亦使用,但更可貴的是,不管是公車司機還是單車騎士,大多會互相尊重彼此的路權。筆者在這裡補捉到一張巴士、輕軌和自行車和平共處於專用道上的難得畫面,單車後方就是巴士,而輕軌就在旁邊。其實英國人在市區開車並不快,如果公車、輕軌前面剛好有自行車,不但不逼車或超車,反而保持距離慢慢開;自行車本身也有一定的速度,不會故意慢慢騎。感受到國外良好的駕駛氛圍,筆者很早就從自身做起,希望盡微薄之力讓台灣的交通更好,雖然在禮讓行人的同時常被後方車輛狂按喇叭……

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▲阿瑟羅地的輕軌緊臨人行道,畫面相當有意思 [41]

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▲輕軌、公車和自行車和平共處於大眾運輸專用道上的難得畫面 [42]


 Station  Haymarket 乾草市場 

愛丁堡輕軌乾草市場站設置於國鐵乾草市場火車站旁的「乾草市場台路(Haymarket Terrace,其中高台意的「Terrace」為路名)。本站腹地較大,採用側岸式月台,月台上各有候車亭及相關設備。候車亭的柱子、屋頂皆由橄欖形的不銹鋼組合而成。月台鋪面和軌道區使用同色系的石磚,邊緣區隔帶改以黑色系。往市區方向月台,另一側靠著馬路,其實也兼作巴士月台,成為變相的島式月台,一邊停輕軌,一邊停巴士,是英國常見的輕軌月台設計。

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▲乾草市場輕軌站,使用側岸式月台 [43]

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▲腹地面積較大的乾草市場站,市區方向月台(圖左)另一側兼作巴士月台 [44]

乾草市場火車站的舊站房.在輕軌車站前方的一處路口旁,擁有一個小廣場,建於1842年,到現在仍在使用中。車站建築是中世紀的石磚建築,平頂方式的造形相當簡樸,正中央頂上突起圓形的時鐘,像是一個提鈕。正門簡單的四柱玄關,玄關上方的站名牌,以蘇格蘭鐵路公司(ScotRail)標識的深藍色帶配上白色文字。歐洲的招牌通常很低調,包括火車站在內,不仔細看還以為是一棟廢墟。

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▲乾草市場火車站舊站房的外觀,是中世紀留下來的石磚建築,仍在服役中 [45]

如果從舊站房進站,不一會就接到寬尚明亮的新建大廳。大廳的屋頂使用透明的覆膜,直接採光,白天不需要開燈。高緯度的愛丁堡,七、八月的夏季,氣溫多在攝氏10-20之間,曬太陽反而是件舒服的事。類似的設計如果搬到台灣,可能會烤焦一堆乘客。

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▲乾草市場火車站新建的寬敞大廳,屋頂使用透明覆膜,直接採光 [46]

從乾草市場站出發,輕軌由乾草市場院路(Haymarket Yards,具庭院意的「Yards」亦為路名)呈S型下坡,接著就一路與國鐵鐵路當鄰居。這處S型坡道,路幅狹小,雙向軌道就佔了雙向的路幅空間,屬於開放式共用路權。

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▲進入乾草市場院路S型坡道的輕軌,幅面全鋪設為雙向的軌道,屬開放式路權 [47]

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▲通過S型軌道的輕軌電車 [48]


愛丁堡輕軌從乾草市場站以西,不但沿著國鐵鐵路行駛,而且也來到了郊區,兩旁景物明顯改變,市區的磚樓變成市郊的草木,站距也變得比較大,乘客也明顯減少。市郊的車站,筆者沒有全部下車,只挑幾座來談。


 Station  Bankhead 班克赫德 

自從輕軌駛出乾草市場院路的開放式路權區間後,接下來幾乎都是封閉式的專用路權,若有與其他道路相交,則以高架或涵洞穿越,電車不再需要等紅綠燈。不過輕軌每站必停,電車在車站附近的速度不會太快,所以車站月台兩側仍設有無柵欄式的人行平交道。

班克赫德站為側岸式月台,周邊房舍密度低,愛丁堡學院座落於附近,另外還有幾座汽車的賣場,國鐵路線就位於車站旁。

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班克赫德站前的立體化穿越平面道路的高架橋,使用板式軌道 [49]

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▲班克赫德輕軌站,後方為蘇格蘭鐵路公司的火車 [50]

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▲班克赫德站的站名牌及月台設施 [51]

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▲筆者拍照時,啟用還不到一年,設備看起來都很新, [52]

班克赫德至下一站愛丁堡國區之間,路線筆直,且使用道碴式軌道,看起來與火車無異,而電車也毫不客氣地全速前進。軌道路線至大馬路之間,另外鋪設一條人行及自行車專用道,徹底落實人車分道。

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▲筆直的路線,電車也不客氣全速前進。左邊雙線路為人行及自行車專用道 [53]


 Station  Edinburgh Park Station 愛丁堡園區車站 

「愛丁堡園區(Edinburgh Park)」的性質屬於企業園區(以商業為主),而愛丁堡園區站,則包括了輕軌車站與國鐵的火車站。其中國鐵的火車站2004年才完工啟用,是愛丁保企業園區的入口站。輕軌站就佈設於火車站旁,同樣為側岸式月台。馬路另一頭還有Hermiston Gait購物中心,因此本站的人潮稍多。

特別的是,愛丁堡園區的火車站,站名單純名為「Edinburgh Park」;但輕軌車站的站名卻是Edinburgh Park Station,特別加上「Station」一字,其他輕軌站包括同樣具有與火車站轉乘功能的Haymarket都沒加上「Station」。筆者推測,愛丁堡輕軌在企業園區設有二站,另一座輕軌站位於園區內,名為「Edinburgh Park Center」(愛丁堡園區中央車站),為了區別愛丁堡園區兩站的不同屬性,才在本站冠上Station。

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▲愛丁堡園區車站,站名冠上Station和另一座Center做為區別(左方為購物中心) [54]

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▲側岸式月台的愛丁堡園區車站,人潮明顯變多了 [55]

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▲愛丁堡園區火車站,黑色牆面搭玻璃帷幕的建築,是無人看守的簡易式車站 [56]

輕軌過了愛丁堡園區車站後,隨即與國鐵分道揚鑣。國道直行往格拉斯哥的,輕軌來一個大轉彎,拐進愛丁堡企業園區,再往機場方向前進。這處90度的大轉彎,正好是一座跨越國鐵鐵路和平面道路的高架橋,同時兼具彎度和坡度的考驗。

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▲愛丁堡園區車站旁的90度大轉彎高架橋,跨越國鐵和平面道路 [57]


 Station  Staff only 輕軌機廠(車勤專用) 

因為時間關係,愛丁堡園區後面的三站Edinburgh Park Center、Gyle Center、Gogarburn均未下車,一路搭乘至此行終點「Ingliston Park & Ride」。而在Gyle Center與Gogarburn之間,尚存在一座隱藏車站。這座車站設置於愛丁堡輕軌機廠旁,雙向各一座側岸式月台,亦有不銹鋼候車亭,主要功能是讓車勤人員交接班時使用。通常電車靠站後,只有司機及車勤下車,換上新的司機及車勤繼續服務。由於本站只供車勤使用,車站沒有標站名,當然也沒有售票機或LED等設備;至於電車內的到站顯示器,亦僅秀出「Next Station:Staff Only」(下一站:車勤專用)。

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▲愛丁堡輕軌機廠 [58]

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▲機廠旁的車勤專用站,雙向有側岸式月台和候車亭,供司機和車勤人員在此交接班 [69]


 Station  Ingliston Park & Ride 應格里斯頓停車轉乘站 

輕軌終點愛丁堡機場站的前一站,即為「Ingliston Park & Ride」。為何筆者不搭到終點呢?一來筆者不是搭飛機進出愛丁堡,二來,不管是一日券還是單程車票,只要從機場進出,票價就會飆漲二倍以上,相差的價錢我可以在英國多買好幾杯咖啡!軌道交通摸到機場就漲價,有機場就有肥羊商機,也算是全世界軌道交通的通例(佛心的台灣除外)。

站名「Ingliston Park & Ride」,其中「Ingliston」是地名「應格里斯頓」,而「Park & Ride」有時簡稱「P+R」或「P&R」,是「汽車停車場轉乘大眾運輸」的概念。換句話說,本站是「汽車/輕軌」的轉乘站,要去機場或市區的開車族,可在本站停妥愛車後,再搭輕軌轉乘。所以站名中譯只能做「應格里斯頓停車轉乘站」,樂樂長。為了行文及閱讀之便,後面一律簡稱「應格停轉站」。

應格停轉站主要用為停車轉乘,周邊就像高捷青埔站一樣荒涼,可是卻有不少停車轉乘的人潮,至少筆者在這裡看到上下車的乘客,比起前面介紹的「Bankheac」站要來得多。其實台灣也有類似的「P&G」停車轉乘機制,例如台北捷運在新店、永寧等站的大型停車場。

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▲應格停轉站,車站荒涼,但轉乘的人潮也不少 [60]

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▲地點荒涼的應格停轉站,設有雙向的側岸式月台 [61]

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▲應格停轉站通往停車區的路 [62]

從應格停轉站到終點機場站,大概一公里左右。輕軌就奔馳在一片草原之中,當電車駛過時,搭配著草地上的小紫花或小白花,如果天氣好的話,應該是個絕佳的拍車地點。

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▲從機場駛來通過草原彎道的電車 [63]

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▲應格停轉站至機場之間,電車奔馳在一片小紫花的草原之中 [64]

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▲應格停轉站以以遠方的終點站愛丁堡機場 [65]


 Edniburgh Trams  尾 

相較於英國其他城市的軌道運輸系統,愛丁堡輕軌的票價相對低廉,根據2015年官網(連結)公布的資料,機場以外的路段,任意車站上下車一趟的單程票是英鎊£1.5(約台幣75元),如果從機場出發到任一車站,或任一車站到機場,單程票價飆漲至英鎊£5(約台幣250元),是不是嚇死人?

如果是電車迷如筆者,可以買一日票在各車站之間任意上下車。英國的軌道運輸系統通常會販有一日券。愛丁堡輕軌一日券全票,若不去機場的話是£4鎊(約台幣200元),定價和英國各城市軌道系統差不多;若是包括機場的一日券,票價則上揚至£9鎊(約台幣450元)。這也就是為何筆者沒有到輕軌機場站的原因。

每座輕軌車站的自動售票機皆可購買所有的票券, 機器也可以吃紙鈔。但是所有的車票都只是簡單的一張感熱紙,包括一日劵,很容易被捏爛或弄丟,務必好好保存。雖然輕軌車站沒有驗票門,但是查票非常勤。不過列查票員會記著乘客的長相,通常被查過票後,下一次查票時就不會來打擾你了。而且英國人非常有禮貌,查票時非常客氣,筆者在英國大眾運輸系統的感受到的好心情不輸日本。

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▲車票皆為簡單的感熱紙,包括照片裡的一日券,當時售票是4鎊 [66]

提外話,如果有機會來到愛丁堡,嫌輕軌進市區太貴的話,其實還有10分鐘一班車的機場巴士「Airlink」,藍色的雙層巴士,帥氣的線條很好辨識,LED還選用藍底白字,相當出色。

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▲機場巴士Airlink,藍色的雙層巴士,造形帥氣,藍底白字LED也很特別 [66]

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創作者介紹

新南極轉運站

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  • Athrun Li
  • 頭香!票價貴也是因為當地物價水平的關係吧?
  • 英國物價貴是世界有名的。不過你不覺得只比日本貴一點點嗎XD(現在日幣跌,便宜一點了)

    南極冰魚 於 2015/10/25 23:15 回覆

  • 路人K
  • 對比某議員的「觀光小火車」之說言猶在耳,台灣的交通運輸概念依然進步不大
    到機場特別貴該不會是為了鎖定觀光客吧XDD
  • 不只是鎖觀光客,本地人也是需要出國的,所以應該是鎖搭機乘客。而且很多地方都有這種情況(包括日本)~~

    南極冰魚 於 2015/10/25 23:16 回覆

  • Kaede Akiyama
  • 我來幫忙抓抓錯字了~
    輕軌機廠(車勤專用)那整段的stuff only應為"Staff Only",stuff是指雜物的樣子
    尾的最後一段應為『在英國大眾運輸系統感受到的好心情不輸於日本』
    //
    這次也是英國篇!
    不過看著愛丁堡的輕軌這樣的路權,不禁想到高雄輕軌第二階段不知道會用甚麼樣的方式呈現?尤其在大順路上的情況令我期待
  • 啊,錯好大,也學到了,雜物專用笑死人XD
    (最後一段文字修改過,結果漏掉沒刪掉,謝謝你知道我想講什麼)
    下篇應該就會回到日本了~~
    高雄輕軌第一階段幾乎是專用路權呀,第二階段,真正的考驗才開始

    南極冰魚 於 2015/10/25 23:19 回覆

  • teddy78541
  • 好想去愛丁堡看看!
    上個禮拜去了曼徹斯特,也是一個有路面電車而且逐漸開通新路網的城市
    倒覺得兩者從車廂、車站設計都有點相似
    不過曼徹斯特的車票是類似國鐵票的票卡,價格從市區到郊區的離峰來回票是3磅左右
    全程除了在市區和郊區中都有開放式的路權之外,在某些路段也有高架的封閉式路線呢!
  • 曼城我也有去,他們路面電車和愛丁堡相較之下,又是另一種型態了(高底盤+傳統鐵路改建),也有很多有趣的點。
    以後再找時間介紹囉。

    南極冰魚 於 2015/10/27 01:52 回覆

  • 賴
  • 車廂塗裝滿高貴的 酒紅色的線條
    車門按鈕旁的標示跟高雄的一模一樣

    最後一行抓個蟲
    感受到的好心情"輸"於日本?
  • 歐洲絕大多數的輕軌以及火車,車門都必須自行開啟。日本東北、北海道也是。高雄捷運算是台灣第一次嚐試。
    (蟲已除,謝謝囉)

    南極冰魚 於 2015/10/27 01:48 回覆

  • 陳凱文
  • 城堡外俯瞰風景超美
  • 當時遇到難得的晴天,沒幾分鐘後那個角度全都是霧了

    南極冰魚 於 2015/10/27 01:45 回覆

  • 要去PP了
  • 冰魚大的英國愛丁堡旅遊讓我讚嘆國外也同時感慨國內,
    讚嘆國外是因為多數具有漂亮的建築與進步的交通,
    而感慨國內則是做半套的規劃(大部分是政客惡搞)、凹凸不平的道路、
    眾多停紅線與公車停靠區的私人轎車與機車、醜到不行的建築......

    順帶一提,上次高雄輕軌開放試乘,不到四天就發生出軌意外,
    這也代表著在我們即將擁有如歐洲的輕軌的同時,是否也要藉此提昇國民素質與注意輕軌行進,
    使高雄輕軌能受人愛戴,同時又能體驗慢活的悠閒?

    ps.上次十月的雙十國慶連假,我挑了前兩天去高雄參加高捷少女的生日派對,也再次體驗高雄街道那慢活的悠閒;
    下次哪天去高雄也來體驗輕軌好了。
  • 是的,繞一圈歐洲、日本之後,你會覺得台灣的美學素質差到不行(或根本沒有)。
    至於交通,愛丁堡的交通相較其他城市,其實不算太好,如果日本是100分的話,歐陸是80分,倫敦是70分,愛丁堡60分,台灣20分。我在愛丁堡有看到車子對人行道上的行人按喇叭,但是這在台灣卻天天遇到@@(今天在朝馬看到車子轉彎時差點撞到行人,汽車竟然長按喇叭,扯的是警察就在那台車旁,裝作沒事)

    南極冰魚 於 2015/10/27 01:44 回覆

  • 誰在一壘
  • 沒想到這篇文章又從香港跳到英倫,果然是交叉發文,鋸齒打線啊XDDDDD
  • 其實自「古」以來我都是安排鋸齒打線耶@@ 避免同一時間集中於某一區,讓觀眾疲累

    南極冰魚 於 2015/10/27 01:55 回覆

  • sanjeff
  • 愛丁堡看來也是高低起伏頗大的地方
    更顯出城市的優美
    這輕軌的配色和周遭建築物好搭喔
    歐洲其他國家輕軌好像少見這種低調顏色
  • 沒錯,市區座落於丘陵地上,上下起伏真的蠻多的。
    就城市景觀而言,我感覺整個英國都是這種調調耶,中世紀(或風格)的磚造建築,也不會看到什麼高樓大廈,隨便一個街角都很有fu。
    (其實英國其他地方的輕軌,顏色也都很歐洲XD)

    南極冰魚 於 2015/10/27 01:37 回覆

  • balapapapa
  • 精采, 每次讀您的文章總能帶著我神遊於天地之間, 謝謝!

    機場前一站, P&R 不知您是打錯了, 還是有其他的意思 打作P&G 這家公司出的產品還滿多的, 容易置入腦海阿XD
  • 謝謝^^
    P&R或P+R都是簡稱說,我補了一個P+R上去了XD

    南極冰魚 於 2015/10/28 15:25 回覆

  • 新幹線
  • 如果你有去愛丁堡 就表示你還搭了Pendolino的英國版 Class 390 XD
  • 沒錯,我喜歡XD

    南極冰魚 於 2015/11/03 22:36 回覆

  • 徐丞彥
  • 市區採C型,郊區採立體交叉真是個不錯的設計,除了少去徵地的麻煩,也保留了整個鬧區的天際線,來往的人群也為整個建築添增了靈魂,看了令人羨慕。反觀國內,違停、亂設停車格、以及居民私建水泥斜坡人行道等不文明的現象,反倒讓車站附近的交通大亂,不僅如此,也破壞了城市樸實的景觀。
  • 是啊,歐洲、日本很多地方的輕軌都是市區C型、市郊B甚至A型的路權,充份表現它的彈性。

    南極冰魚 於 2015/11/03 22:37 回覆

  • 林琮淯
  • 冰魚大你好
    看完你的文章有去youtube搜尋相關拍攝影片
    https://www.youtube.com/watch?v=JjLuwAkr-b4
    這邊看到市區段很多行人都直接隨意穿越馬路
    而且還有一些時候行人跟列車比誰快的狀況
    想請教冰魚大去當地看到的狀況
    和影片中的是不是差不多呢?
  • 嗯,差不多。對英國的行人而言,號誌是參考用的,他們基本上沒車就衝了(汽車對行人的禮讓也不如歐陸來得友善)

    南極冰魚 於 2015/11/24 00:48 回覆

  • kukuo
  • 電車果然還是要有電線比較有feel啊~
  • 但如果電車路線複雜,往往會讓天際線的電線太雜亂

    南極冰魚 於 2015/11/24 00:45 回覆

  • Athrun Li
  • 有時高度淨空不夠第三軌供電就是不錯的選擇(像是歐陸不少近郊和東京地鐵銀座線),還是得看地點啦。
  • 台灣的捷運都是第三軌供電的說~~

    南極冰魚 於 2015/11/24 00:42 回覆

  • Joshua
  • 很棒阿,歡迎抽空來小弟部落格走走!
  • jshuoda051
  • 不錯不錯~推一個
  • Nelson  Chen
  • 謝謝你詳細的描述,愛丁堡搭Tram 車窗旅遊也很漂亮
  • 是呀,Tram很適合車窗旅遊

    南極冰魚 於 2016/07/17 14:43 回覆

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