新南極轉運站

森林鐵路的存在，對台灣而言是一個非常重要的文化資產。除了大家熟知的「嘉義－阿里山」這條登山鐵路主線外，在阿里山區還分佈著許多支線路網。早年多為林業資源而闢建，而後才逐漸轉型為觀光化的鐵路網。本文先介紹阿里山區的「祝」字號普通車廂，以及阿里山車站；其餘的支線路網，則待下回發文。




762mm的阿里山森林鐵路除了從嘉義爬升至二千多公尺山區的鐵路主線外，阿里山區本身亦有一組鐵路路網。如果以營運路線圖來看，這組鐵路網甚至比起平地要來得強大。多數的路線是因為早年林木業的需求而闢建的，但也有純為觀光資源而開設的鐵路路線。

阿里山森林鐵路原本由林務局營運，2008年以BOT改由宏都建設公司營運，成為類似日本私鐵性質的鐵路公司。不過在鐵路主線中斷之後，宏都遲未依約修復，經過幾次官司後，2010年經營權又回歸到林務局。2013年開始，林務局委由臺鐵來負責營運，預計2016年全權由臺鐵接手，林務局退出台灣鐵路的營運單位群。

本篇就先阿里山區的「祝」字號普通列車，以及阿里山的鐵路樞紐「阿里山車站」來介紹。


　　列車篇　

阿里山區營運中的火車皆是無動力的普通車廂，由DL柴油火車頭負責牽引。目前DL火車頭已經有七代的歷史，但每一代的外觀均非常相似，紅色車體配上白色的腰身線條, 分佈於車頭左右方的兩顆圓大燈是其特色。DL火車頭幾乎都來自日本，1980第六代（DL38-DL43）之後，直到2006年才又引進第七代的DL火車頭（DL45-DL51）。


▲沼平線上的DL51火車頭　[01]

早先阿里山的客運附掛模式皆以4節及8節車廂為主。尤其是熱門路線的神木線、祝山線，都是八節車廂。牽引的方式也很有趣，前（後）方固定會有火車頭，但是第四、五節車廂之間，又會掛著另一輛火車頭。不過山區路況多變，小火車常常遇到事故，2003年及2011年更發生了死亡事故，八節車廂的營運模式竟被視為「超載」。幾經檢討之後，目前阿里山火車的營運均以五節車廂為主，也就是一輛火車頭拉著五輛車廂。過去車廂與車廂之間有火車頭的八車盛大場面已不復見了。


▲八節車廂時期，列車與列車之間還會掛著一列DL火車頭，現在已難見到了　[02]

阿里山區的客運車廂，目前所使用的皆為「祝」字開頭的普通車廂。這批車廂原本是祝山線的觀日列車專用，而後因為神木線、沼平線、眠月線的客運需求，只有黎明時段才開車的「祝」字列車，在白天時段也就順便替這些路線服務了。

「祝」字列車於1992年投入阿里山區，車廂順應阿里山區舒爽的氣候，因此沒有任何空調系統。每個車窗上方另有氣窗，但是氣窗下方的車窗無法開啟，應是為了安全需求，免得頭手伸出車外時被樹木給弄斷。

祝字車廂的兩端均設有摺疊式的手動車門，車廂塗裝以紅色為主，車窗部位的帶狀區改為深綠色。紅綠交接的腰線另外帶一條白色線，未塗裝的車門則保持金屬既有的銀白色。


▲「祝」字編號開頭的普通車廂，是阿里山區的主力車廂　[03]


▲手動式的摺疊門，保持金屬的銀白色　[04]

在臺鐵接手營運之後，祝字號普通車廂也導入了「無障礙車廂」。無障礙入口的車門寬度增加，車門也改為拉啟式（但仍為手動）。不銹鋼白鐵門的造形，和臺鐵PP自強號的車門非常相似。目前無障礙車廂多位於第一車的位置，有需要可洽站務人員。


▲無障礙車廂的車門加寬，改為拉啟式的車門。不銹鋼白鐵造形，和PP自強號頗為相似　[05]

車門與月台之間的間隙，在新蓋的阿里山、沼平兩車站，能保持在一個平面，只有車門到車廂的一個矮階，與臺鐵現行多數列車的情況相似。祝山、神木站的月台比較矮，月台與車門之間則又多出另一個階段。


▲沼平車站月台與車門之間保持同一平面　[06]


▲祝山車站，月台較矮　[07]

祝字號普通車廂在端面處，俗稱「天王座」的地方設有一個類似駕駛台的座位和對外窗，這是林務局時代以來的特殊設計。因為森林鐵路有時候火車頭得在後方「推」，有時候得在前方「拉」。當火車頭在後面「推車」時，車廂尾部變成車頭，火車司機無法掌握前方狀況，必須要有另外一個人在前方坐鎮，觀察車前狀態。就算火車頭在前面「拉」，天王座的車勤人員在進、出站時則會探頭觀察車外狀況，這制度和日本一模一樣。日本新幹線就算到了21世紀的現在，進、出站時仍然會有車勤人員探出車窗外確認月台狀況。


▲車廂端面的車窗，可讓車勤確認車外狀況。　[08]

祝字號普通車廂內部的陳設非常簡單，白色的壁面，配上通勤式的二條靠牆的長椅。椅面原本是深綠色，現在改為淺綠色，博愛座改成棕色系，搭配水藍色的地板，許多中國遊客一上車便說「哇，好像回到30年代一樣」。祝字號普通車如此設計，原因不外乎要擠下更多的人，因為祝山線運能有限，又必須塞滿趕著看日出的乘客，後來神木線熱門之後，也常常是一「位」難求，幾乎都要用站的。


▲祝字號普通車廂內的通勤式座位設計　[09]

為了讓列車無障礙化，上面介紹的第一車除了車門加大，內部也闢設了輪椅區，總計可以容納四輛輪椅。沒有輪椅時，則可以塞進更多的人。輪椅區就在博愛座旁，相關的標示完全是台鐵區間車移植過來，有種熟悉又陌生的感覺。


▲無障礙車廂的輪椅區，可以擺放四輛輪椅　[10]

除了「祝」字號普通車，在阿里山區另外還有檜木車廂，每週三行駛，是台灣目前仍在營運中的木造車廂，筆者始終無緣搭乘。檜木車廂沒有車門，車門處設計成早年火車常見的小露台形式，車窗則是正方形的小方窗。不過隨著歲月的洗禮，檜木車廂的外觀竟然有些斑駁。


▲阿里山區的檜木車廂，固定用於每週三的沼平線　[11]


▲檜木車廂車門的露台設計　[12]


▲進站中的檜木列車　[13]

附帶一提，在臺鐵慢慢入主阿里山森林鐵路後，許多設施也都依據臺鐵的行車規章加以增設。比如說月台上的「4輛列車-停車、8輛列車-停車」的停車點牌面，也移植到阿里山區的車站。目前森林鐵路固定為五節車廂，所以部份停車牌面只寫著「列車編組-停車」。而阿里山車站因為還有列號列車的運用，所以停車牌面寫著「5輛列車-停車」。


▲祝山車站，月台上的「列車編組-停車」的停車牌　[14]


▲阿里山車站的「5輛列車-停車」指示牌　[15]


　　阿里山車站　

阿里山車站的舊站房在921地震時全毀，而後架設了臨時站及臨時月台。2007年，新站體完工，是一座混凝土輔助的木建築。外表低調，如一座森林中的山屋，不像舊站的中國式建築的華麗。


▲2007年完工使用的阿里山車站新站房　[16]


▲921地震後，原站房毀壞。圖為2004年拍的阿里山車站臨時月台　[17]

阿里山車站佈設有三層樓。第一層是大廳層，從玄關到大廳皆是木飾板，就連指示牌也使用木刻的形式，地板是深灰色的大理石。大廳門面設計了大量的落地玻璃、落地窗，玻璃的邊框仍使用木材質，於是，紅色棕木頭、反光玻璃、大理石地磚，組成了台式風格的木屋色彩。

車站的大廳層設有售票處，但是二樓陽台也有售票處，而且售票窗口以二樓為主，一樓售票口只有清晨才會開放。


▲玄關處的木元素，紅色棕木頭、反光玻璃、大理石地磚，組成了台式風格的木屋色彩　[18]


▲指標亦以木刻板設計　[19]


▲一樓的售票大廳，售票口平日不開放　[20]


▲一樓穿堂層　[20]

火車站的二樓是一片廣場。其實就地形而言，二樓廣場反而比較像是主要的門面。開放式的木建築有二層，一層用為候車的排隊空間，二樓沒有任何用途，可以到上面看看風景，但其實景色也還好。木建築為單面斜頂，輔以直柱及橫向柱支撐著，沒有玻璃的隔絕，就像是一座巨型涼亭。


▲站體二樓的木建築及廣場　[21]


▲二樓的售票處，常態運作中　[22]


▲目前屬純開放空間的上層空間　[23]

候車廣場為了應付大量的排隊人潮，尤其是暑假凌晨為了搭觀日列車而擠爆的乘客，現場已常態設置了S型排隊線，而且將沼平線、神木線、祝山線分流，每一條路線擁有自己的識別色，乘客一目瞭然。站體另外也增設了多彩LED即時列車顯示看板，在臺鐵入主後，阿里山森林鐵路各大車站都看得到多彩LED顯示器，讓人有來到日本的錯覺。


▲候車大廳的排隊動線　[24]


▲阿里山車站的剪票口　[25]



▲候車大廳的多彩LED列車資訊顯示器　[26]


▲剪票口將三條路線分流，也各自安排三種識別色彩　[27]

阿里山森林本線有名的「之」字坡，列車需要前進、後退的方式爬上山，阿里山車站剛好位於第四次「拉著火車上山」的之字坡頂點，稱之為「第四分道」。所以這裡的火車，不論是上山往祝山，或下山往嘉義，都是同一個方向。而且，列車出發時，一律是車頭掛在後面的「倒退嚕」，將火車推著走，相當有意思。

阿里山車站只有一座側岸式月台，月台頂棚亦為木造，棚頂由曲面的木板構成，支撐的柱子亦是弧形開花式設計，像是樹枝一樣開展。過去類似的設計只見於鋼桁架，例如高鐵嘉義、台南站的月台頂棚；阿里山車站將鋼構常見的樣式改為木構，頗具特色，也非壯觀。


▲阿里山車站的弧面頂棚，壯觀的立柱亦是木構，像樹枝開花一樣支撐著頂棚　[28]


▲頂棚構造側面特寫。車站位於第四分道，車頭永遠都朝著同樣的方向　[29]

在導入臺鐵後，營運管理果然也有了十足的進步。在台北捷運實施良好的「排隊線」，這回也搬到了阿里山車站來。即使是大批的中國遊客，也大多會乖乖排隊。（但仍有不少人視排隊人龍為空氣，逕自插隊，筆者大聲斥責時，插隊人群竟然裝聾！）但至少，早年那種不知道車門在哪裡，大家亂擠成一團的情況，已經改善許多了。


▲阿里山車站月台上的排隊線　[30]


▲臺鐵式的站名牌　[31]


▲阿里山車站旁的小站場，停放著許多火車　[32]

在阿里山火車站下方，也就是遊客中心停車場旁，另有一棟「公車總站」。這棟建築的歷史和前一的阿里山車站相同，幸運地沒有被地震給摧毀。宮殿式建築的紅白相間和屋瓦造形，全是七○年代的氛圍。門口匾額題著「阿里山站」，目前為嘉義縣公車處使用。現在阿里山公車站內已另作他用（例如7-11），候車空間只剩走廊，也沒有規劃完善的巴士停靠點，逼得部份的公車只好臨停在奇怪的地方。對比阿里山火車站的管理完善，公路客運卻是隨隨便便，聽說林務局打算拆掉它，把公車站搬到1公里遠的大門口，理由竟然是「縣公車在遊樂區行駛穿梭，製造空氣污染及交通隱憂」，真是見鬼，停車場裡的汽車都沒有空氣污染和交通隱憂？還是搭公車的乘客比較「細漢」？乘客還得花費體力從門口爬坡走10分鐘才能到園區，這根本就是大公路主義的歧視，也顯見主政者對於台灣公眾運輸的思維仍然停留在侏羅紀時代。（詳見新聞）


▲阿里山公車站，現在內部已作他用，候車空間只剩走廊，不過林務局打算拆了它　[33]


▲員林客運的阿里山－新中橫－日月潭線，開行之後就非常熱門，所以派了雙車營運　[34]


　　車票　

森林鐵路的「車票」，一直以來都是彩色印刷的版面，看起來像是遊園區的入園票一樣，封面一定會出現阿里山森林鐵路的相關照片。但祝山線的車票，早期則是傳統票紙，並印有藍色印花底紋，很像是早期台汽客運的車票。


▲早期林務局時代的阿里山鐵路車票　[35]

林務局在2010年再度接手後，阿里山的車票改為黃色的卡片式，票券上印有「嘉義林區管理處」及林務局的LOGO，整體的質感提升許多。畢竟像神木線、沼平線短短一公里區間，卻收費50元，費率之高，車票弄成卡式也有利於遊客收藏，筆者也相當喜歡卡片式車票的設計。臺鐵接手後，延續卡片式車票，但改為淺紫色，也仍然印有火車的相關照片。但有趣的是，臺鐵發行的車票，已將林務局的LOGO拿掉了，但畢竟是代營，目前應該還不會放上臺鐵的局徽。不論如何，希望有一天，能再看到「沼平→水山」及「阿里山→石猴」的卡片式車票。


▲宏都時代的黃色卡片式車票，以及臺鐵時代的紫色卡片式車票　[36]



.