北捷松山線的車站,相較於既有的捷運站,設計風格又更為前衛大膽了些,尤以松山站的風格最為強烈顯眼。而建築在人行道上的站體,則多以強力的穿透性為訴求,所以牆面、壁面空間,大多是以玻璃構成,減低捷運站對於街景的衝擊,一方面又營造了現代化的象徵。

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本文繼上一篇文章(詳此),再繼續介紹南京復興、台北小巨蛋、南京三民,以及終點松山站的各站風貌。

松山線1


 松山線  南京復興 
松山線4南京復興

南京復興站,如果發生在五、六○年代,肯定是個政治意味十足的車站,因為我國的首都「南京」被「復興」啦!不過它的命名,純粹只是因為「南京東路」和「復興北路」交叉口而已。「南京復興」乍聽下會覺得有點生疏,其實它的年紀比松山線任一車站都要久遠,1996年隨著木柵線通車,當時的站名稱「南京東路」站,在松山線通車的2014年,為了不與行駛整條南京東路的文湖線混淆,站名便改稱為「南京復興」。

南京復興站總計有八座出入口,是松山線車站出入口數量最多,而且幾乎都是新建。原本文湖線的南京東路只有一個出入口,松山線通車後,該出入口也遭到大規模改建,並編為出入口7號。正牌的1號出入口,位置相當奇特,它不在南京東路的大街上,而是一條小小的街道「遼寧街」裡,且距離南京東路達60公尺。1號出入口旁是一處停車場,屬於大型站體,可容樓梯和電扶梯和電梯。

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▲遼寧街停車場旁的1號出入口 [01]

位於南京東路與遼寧街口的2號出入口,屬聯開共構的大樓。不過2號出入口的大樓地基略呈三角狀,2號出入口就位處大樓窄邊處,門面得以橫跨二個面,看起來也頗有規模,可說是所有聯開共構出入口之中最氣派的一座。

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▲聯開共構大樓的2號出入口,擁有大樓的二個面 [02]

南京東路人行道上的3、4兩座出入口,玄關面對面,其實這兩座出入口都非常狹小,僅供單向通行。3號出入口只提供出站電扶梯;4號出入口只提供入站電扶梯。類似的設計也見於東門站。

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▲兩兩相望的3、4號出入口,其中3號為出站專用,4號為進站專用 [03]

同樣位於南京東路人行道的5、6兩出入口,體積就比較正常了,內部可容納樓梯和單向的電扶梯。這些獨立的出入口,設計元素均相同,白色琺瑯板材質的屋頂延伸為雨庇,壁面為柵狀的玻璃帷幕,具有穿透性的視線。上棕下綠的站名牌底色,也說明了南京復興站屬棕線(文湖線)和綠線(松山線)的交會站。

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▲5號出入口 [04]

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▲6號出入口 [05]

7號出入口原先為木柵線南京東路站體的大門,圓盤的屋頂下,是豪氣的大面積樓梯。經過改建後,增建了地下層通往高架層的直通道,也就是說,若由7號出入口進站要搭捷運松山線的話,必須先「上樓」到高架的站體,進站之後再從高架站體「下樓」到地下層的穿堂,反之出站動線亦同。此舉無疑是為了簡化動線而設計,但也奉勸在南京復興站欲利用松山線的朋友們,千萬別走7號出入口進出站,寧可多走幾步路到附近的6號出入口。因為除了進出站動線要上下移動外,地下穿堂層也非常的「長」,從7號出入口到松山線月台要走好久。換言之,若要從松山線轉乘文湖線的話,轉乘距離其實有點遠。

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▲高架的捷運文湖線及其站體旁的7號出入口 [06]

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▲7號出入口尚未改建之前的樣貌,圓盤屋頂是最大的特色 [07]

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▲改建後的7號出入口,多了高架層與地下層互相連接的通道 [08]

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▲7號出入口的玄關 [09]

最後來到3、4出入口對面的8號出入口。同樣是受到人行道面積的影響,8號出入口有一點瘦,卻仍塞了電扶梯和樓梯。只是8號出入口從地面層直通B2層的穿堂,窄窄的樓梯在長距離的延拉下,竟有一種深不可測的奇特感受。

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▲8號出入口,門面不大,卻容納電扶梯和樓梯 [10]

南京復興站和忠孝復興、大安站,均是地下車站與高架車站的轉乘站,基本上高架的文湖線和地底下的松山線各有各的穿堂大廳和驗票閘門,但是進了驗票門之後,仍然有通道連絡彼此,所以月台上也就不會設置直通的轉乘道,乘客必須先至穿堂大廳,再沿著通行道至另一端的轉乘點。

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▲南京復興站,高架的文湖線既有的穿堂大廳 [11]

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▲文湖線月台層,站名牌底色色差說明了它是新換上去的 [12]

位於地下層的松山線,設計概念如同台北車站、北門等站,在地面與穿堂之間,另外安排了一層「轉乘通道層」,樓層編為B1層。轉乘通道層大部份都是付費區,但仍有出口連絡5、6兩座出入口。而且轉乘通道既長且寬,壁面及天花板使用黃色系的琺瑯板。

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▲位於B1的轉乘通道層,右邊閘門出去可聯絡5、6出入口,直行則可通往文湖線 [13]

穿堂大廳層延續了黃色調,再加上月台層的挑高直通穿堂層的天花板,所以南京復興站一如板南線各站的穿堂,中間有一個可俯瞰月台層的中空狹長天井。天井使用曲線壁板製造出類似車窗概念的鏤空,整體感覺相當鮮活。

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▲南京復興站穿堂層 [14]

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▲月台挑高空間的曲線壁板類似車窗概念的鏤空 [15]

南京復興站的月台相當寬,自新蘆線以後的路網,凡是轉乘車站,均擁有寬大的月台層。從挑高空間進入月台層,一座透明可見鋼骨的電梯座落在正中央,有一種似曾相識的感覺,蓋高雄捷運三多商圈站是也,只是三多商圈的電梯是圓柱狀,又多了幾天星際傳輸通道的概念。

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▲南京復興站挑高空間的透明電扶梯 [16]

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▲月台層兩端的未挑高空間,壓迫感較重,不過仍有寬廣的候車空間 [17]


 松山線  台北小巨蛋 
松山線5台北小巨蛋

台北小巨蛋站是松山線少數沒有任何轉乘功能的車站。關於「巨蛋」的發音,原先採高捷模式,認為「巨蛋」是外來語,台語、客語無此音,故均以國語播報站名。主張這個說法者顯然不懂語言學,語言本是與時俱進,隨時都會有「新語詞」產生,別說是台語或客語,光是國語也一堆外來語。如果外來語都不能用台語發音的話,那麼手機、電腦、捷運、高鐵等名詞,是否通通都要發國語的音?當然不是。欣慰的是,北捷後來參考了相關學者的意見,終於訂出了「巨蛋」的台語、客語發音。遠在南邊,台語使用人口更多的高雄捷運,請好好思考。

台北小巨蛋站共有四座出入口,各出入口有普通的也有時髦的。1號、5號出入口位於南京東路台北小巨蛋對面的人行道上,設計與南京復興站的出入口相同,外觀是一個平行四邊形,並有長長的雨庇空間。

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▲與南京復興站相同設計的1號出入口,外觀是一個平行四邊形 [18]

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▲1號出入口附近的5號出入口 [19]

位於巨蛋主場館旁邊的2號出入口,外觀融合了巨蛋的造形,四分之一的橢圓形,白色琺瑯板配上藍綠色的玻璃帷幕,自天花延伸至壁面,其實乍看有點像農業溫室棚架。不過2號出入口長長的站體,其實包括了電扶梯以及通風豎井空間,巧妙地將這些設備通通包在這顆1/4橢圓裡。

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▲1/4橢圓造形的2號出入口,呼應了巨蛋的造形 [20]

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▲2號出入口與後方的台北小巨蛋主場館 [21]

相較於2號出入口的特殊造形,3號出入口則又更為大器。不過3號出入口理論上只有一點點,它是與台北市政府警察局松山分局及台北體育局新大樓聯開共構。松山分局大樓旁,緊緊相臨的是台北體育館,兩棟樓基本上是一棟樓,外觀融入多元素的設計,幾何圖形配上曲線,再加上黃紅等線條。3號出入口就在大樓靠近街角處,出入口旁還有曲線頂棚的樓梯,可別走錯了,向上樓梯不往捷運站,雖然看起來很像是捷運站的一部份。

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▲與松山分局大樓共構的3號出入口(大樓相鄰的為台北體育館) [22]

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▲3號出入口門面近攝,一旁曲線頂棚的樓梯並非出入口 [23]

4號出入口也融入了蛋形的概念,但這顆蛋卻被切一半。從人行道上看,是一個漂亮的蛋形曲線玻璃帷幕,大量曲線的結構玻璃空間和信義線出入口造形有點相近。在視覺上,一定會以為這顆蛋至少有1/2。其實若從路邊看,卻被削一半,陡直的牆面如同峭壁般,像是帶著尾巴的1/2樹葉輪廓,絲毫看不出它的背面竟是一個漂亮的蛋形曲線。

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▲4號出入口的蛋形曲線 [24]

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▲4號出入口的曲線玻璃,與信義線各站的設計相似 [25]

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▲4號出入口臨馬路側,蛋蛋被削一半,變成整片陡直的白牆 [26]

台北小巨蛋站的穿堂層與月台層,設計基調均是黑灰色系。與松山線其他站不同的是,台北小巨蛋站的天花板燈光改用富有變化的直線條呈現,不再是密集的平行橫線條。黑色天花板的直條燈,地板則對應著深灰色配上白色的直條色帶,上下相呼應,相當有意思。

雖然小巨蛋站並不是轉乘站,但也擁有寬大的穿堂和月台,主要仍是為了疏散小巨蛋的人潮而設計,不過沒有活動時,站內空間就會顯得比較冷清。

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▲台北小巨蛋站寬大的穿堂層 [27]

進入付費區及月台層,在設計上,原本地面的深灰色搭白色直條,卻整個顛倒過來,變成白色地板搭配著直條深灰色,月台層也就不像松山線其他車站,使用深灰色地磚做為樓梯手扶梯空間的設計了。

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▲付費區內,與天花板燈飾相呼應的白色地磚配上深灰色直線條 [28]

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▲小巨蛋站月台層 [29]


 松山線  南京三民 
松山線6南京三民


南京三民站亦是松山線少數沒有轉乘功能的捷運站,車站周邊結合了金融區、補習班區和住宅區。在南京東路的北側,蓋了二棟聯開共構的大樓,大樓亦已完工啟用,分別編為1號及4號出入口。兩座出入口的站名牌,和兩邊商家的招牌一樣,乖乖地安放在橫幅位置。

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▲1號出入口的聯開共構大樓 [30]

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▲1號出入口正面,站名牌和商家招牌一樣,乖乖地安頓在橫幅位置 [31]

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▲灰色大樓為4號出入口聯開共構大樓 [32]

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▲4號出入口正面 [33]

在1、4號出入口對面人行道上的是2、3號出入口,站體是中規中矩的方長形,四座柱子撐起長長的屋頂,壁面空間全以玻璃代替。我們可以看到,近幾年捷運站出入口的設計,玻璃元素愈來愈重,甚至成為主要的結構,講究的就是視覺的穿透性和輕量感,人口愈是稠密的都會街道,就愈容易出現玻璃為主的站體。

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▲外觀方正的2號出入口,結構均以玻璃為主 [34]

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▲同樣具有穿透性及輕量化的3號出入口 [35]

南京三民站的穿堂大廳以白色系為基調,再加上許多的深色木構元素。木元素在捷運站是比較少見的裝潢,將木構發揮得最徹底的,筆者目前所知應該是先前介紹過的京阪電車中之島線(詳此),對比之下,南京三民的木元素則具化龍點睛的效果,雖然只有一部份,亦能成為視覺焦點。

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▲南京三民站穿堂大廳,白色基調的設計 [36]

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▲南京三民站穿堂層中的木元素 [37]

松山線站內設計最多變化的,南京三民以及松山兩站當之無愧。穿堂層是一個設計,到了月台層,又使用了黑、白兩高反差的飾飯設計成縱向的平行排列。地磚融入了同心圓水波紋的漣漪,豐富的設計巧思讓南京三民站充滿了驚奇。

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▲南京三民站月台層設計,黑白對比色縱向飾板及同心圓漣猗的地板設計 [38]


 松山線  松山 
松山線7松山

本列車的終點,松山站到了,請您攜帶好隨身的行李準備下車(←這明明就是臺鐵的播音= =)
捷運松山線的松山站,就位於臺鐵松山火車站旁,兩座車站並不像台北車站那樣的相鄰,而是類似南港站,在地下的轉乘層設計了一連通道。所以捷運松山線,從西門至松山站,只有台北小巨蛋、南京三民不具軌道交通的轉乘功能。松山站雖然不能轉乘捷運,卻能轉乘臺鐵,重要性不在話下。

此外,松山站附近就是饒河街夜市、五分埔商圈,雖然這些「元老級」的景點有一點點沒落了,但捷運通車後仍能帶來遊潮。饒河街再往北走,即是基隆河的河濱公園,建議可以在松山站前租一輛You Bike,然後帶著幸福微笑的表情騎到基隆河濱自行車道文青一下。

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▲松山站旁的基隆河自行車道,遠處為環東大道麥帥一橋 [39]

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▲基隆河濱的美麗風光 [40]

捷運松山線從南京三民站開始,離開了南京東路,轉往八德路,終點就設置在八德路上。松山站計有五座出入口,1號及2號出入口位於八德路北側人行道上。兩座出入口正面,側面看,都是完整的四方造形,一如南京三民,牆面空間全以落地玻璃取代,但若繞到它們的背面,看到那圓弧的收尾曲線,卻又令人誤以為這站體是半圓形。

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▲1號出入口,正面及側面均是長方形,輔以大面積的落地玻璃 [41]

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▲1號出入口背面則是圓弧收尾,乍看會以為整個站體是半圓形 [42]

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▲和1號出入口結構相同的2號出入口 [43]

3號及4號出入口位於臺鐵松山車站旁的松山路兩側,站體面積均是碩大級。臨馬路側的站體,成排的白色桅杆豎立著,包覆著玻璃牆內的的站體,站體尾端同樣是弧線收尾,收尾曲線雖不若小巨蛋4號出入口那般強烈,但這種以結構玻璃構成的曲面設計,這幾個年頭愈來愈常見。

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▲3號出入口正面,排列的白色桅杆是其特色 [44]

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▲3、4兩出入口的背面均以曲面玻璃收尾 [45]

與松山車站最近的是4號出入口,不過若要直通兩車站,地下已有連通道,從饒河街回到松山火車站,也可以在4號出入口提早進站,再循連通道進入松山火車站。松山火車站筆者先前有撰文記錄,但是當時上方的大樓並未完工(詳此),現在大樓接近完工,站內也有截然不同的翻新,未來有機會再重新撰文。

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▲4號出入口(左)及松山火車站新建大樓(右) [46]

位於4號出入口與臺鐵松山車站大樓之間的空地,則是一處公車轉運站。這座轉運站設計為口字形,所有公車利用廓邊區域上下車。關於這點我們要大加讚揚,筆者看過國外太多重要的地鐵站、火車站一出站就是公車轉運站的例子,鐵路與巴士可無縫接軌,現在松山車站也擁有了這樣的交通機能。不過國外較常見的公車轉運站,多是類似板橋公車站那種多個平行月台式的轉運站,也許是為了安全因素,臺灣鮮少有那樣的設計。

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▲4號出入口與松山車站大樓之間的公車轉運站 [47]

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▲捷運松山站4號出入口與背後的松山車站大樓 [48]

松山車站最隱密的出入口,當推5號出入口。如果直接在地面上搜尋,你可能會找不到它。面對八德松山路口的四個角落,其中一處即是松山國小漢式的粉紅色建築。國小就是國小,一般人會馬上轉移搜尋目標,但偏偏5號出入口就藏在這棟國小建築裡。台北捷運不乏有學校校舍與捷運站共構的例子,但松山國小與松山站5號出入口的例子,應該是合體最完美的,主要原因即是國小校舍是隨著松山線的興建而蓋的新建築,才能有這麼完美的結合。

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▲松山國小新校舍,5號出入口就藏在其中 [49]

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▲5號出入口正面 [50]

松山線站體分為B1的連通道層,B2的穿堂大廳層及B3的月台層。其中的連通道層,連絡了3號及4號出入口,可直通臺鐵車站的連通道也在B1的連通道層;1、2、5三座出入口則直通B2的穿堂大廳。

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▲連通道層直通臺鐵的連通道 [51]

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▲連通道層輻射狀的天花板 [52]

每條捷運路線的通車,都會有一座代表車站設有強烈風格的裝置藝術,松山線松山站的連通大廳,挑高的天花板,多彩燈光絢麗著不規則水波,是「河流彎曲之處,域見繁花光穹」裝置藝術,每分每秒都會有不同層次的顏色效果,常常引人駐足。

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▲穿堂大廳至連通道之間的挑高大廳「河流彎曲之處,域見繁花光穹」 [53]

松山站大廳及月台層的設計,以灰色及金屬銀色為基調,天花板是密集排列的縱向直紋,進入付費區後,中軸線的金屬大樑架出滿佈散熱橫紋的弧面天花板,對應著樓梯、電扶梯出入口橢圓形白色噴砂玻璃矮牆。歡迎搭乘星艦企業號,20分鐘後我們將開啟曲速引擎前往B612號星球。

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▲松山站大廳層的圓形間接照明天花板造形 [54]

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▲天花板造形中軸線的金屬及滿佈散熱橫紋的弧面天花板 [55]

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▲天花板對應著樓梯、電扶梯出入口橢圓形白色噴砂玻璃矮牆 [56]

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▲視覺效果上,宛如來到星艦企業號 [57]

月台層同樣延續著大廳層的橫紋散熱孔的中軸線,但兩側改以沖孔金屬板及琺瑯板代替,採光照明仍以弧線天花板的平行曲線做為光源。不過若從月台搭電扶梯至大廳層,抬頭看到橢圓穹頂出口的橫紋金屬,通常會讓人有一種「期待」的微妙感覺。

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▲月台通往大廳層電扶梯天花板的橢圓穹頂出口所見的大廳天花橫紋 [58]

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▲松山車站月台層 [59]


  

松山線的介紹走筆至此,全線中唯有西門站沒有寫到,實在因為行程太趕,西門站來不及拍攝。不過若對比台北捷運各期車站,以及高雄捷運站的外貌、內裝風格,其實各有特色,甚至同一路線,不同的施工設計團隊,也會帶來截然不同的感受,同時也見證了時代的趨勢。信義、松山線是一個時代的代表,新莊、蘆洲線又是另一種典型,早期的淡水線,稍晚的板南線,各車站的造形也都有其時間的軸線。這些設計意象,其實施工和設計團隊多有其主張或理念,只是很多資料搜尋不易,我們也只能藉由眼睛所見來解讀,就像文學作品一樣,作者的初衷與讀者的理解,常常也會發生不對應的現象。筆者所云,若有與設計團隊理念發生扞格者,也請見諒。


延伸閱讀:〈台北捷運松山線II 松山-南京復興〉,作者:Icypenguin
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新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(37) 人氣()


留言列表 (37)

發表留言
  • 聿祥 嚴
  • 趕快先搶頭香
  • 頭香確定...
    這篇文我還沒校對、編輯完畢,不小心發送了,剛剛看到4則留言嚇一跳
    大家速度好快

    南極冰魚 於 2015/02/12 22:38 回覆

  • 訪客
  • 去過北門站,才發現他的地理位置真的很妙! 而且真的有夠深
  • 是啊,不過北門站應該是上一篇@@

    南極冰魚 於 2015/02/12 22:39 回覆

  • 暹羅貓
  • 第一張照片底下寫成南京東京了......
  • 我太想念東京了

    南極冰魚 於 2015/02/12 22:40 回覆

  • 悄悄話
  • Sunday Drawing
  • 其實松山新店線有幾多架381型?
  • 我對車輛數量不甚清楚

    南極冰魚 於 2015/02/13 18:26 回覆

  • Will Lin
  • 松山線還在施工的時侯,常常坐公車坐的頭暈想吐(南港到中山站)...
    現在終於解脫了~~~
    而且南京東路變的漂亮多了~~大概是人行道變寬又種樹的原因吧~
    我覺得水泥叢林的壓迫感變低了~~
  • 綠美化是重要的關鍵,可以減低水泥叢林的壓迫
    其實我覺得信義路、南京東西路,在捷運完工之後的復原,都比它們之前的樣貌要美麗

    南極冰魚 於 2015/02/13 18:24 回覆

  • 新幹線
  • 松山線完成之後其實可以發現台北市東半部其實缺少南北縱向連結的路線 南北線似乎也沒辦法根 綠 藍 紅三線做到完整的站內付費區連結 甚至有可能還要站外轉乘 這是比較可惜的所在…
  • 是啊,因為空間大多沒有預留,未來南北線會變得很孤單

    南極冰魚 於 2015/02/13 18:23 回覆

  • Lumber
  • 台北的路網都完整了,對比台中只有一條綠線(週邊殘破的人行道),哭哭
  • 這是資源分配下的無奈

    南極冰魚 於 2015/02/13 18:23 回覆

  • Will Lin
  • 補一個~~
    我現在會把南京復興跟忠教復興搞錯~~~
    常常聽到復興就衝出車門然後再回到車廂內
  • 所以要聽清楚呀~ 暨忠孝系列後,現在也多了一堆南京系列了...

    南極冰魚 於 2015/02/13 18:22 回覆

  • 訪客
  • 終於有人把松山站的公共藝術寫對名字了~~也不知道是從誰開始傳起的,大家都很喜歡直接簡稱「域見」,顯然很多人都不會去看連通道口旁的說明板。

    話說南京復興6號出口的雨庇支撐硬是比其他出口都多了一對鋼管,一直好想知道為什麼它可以特立獨行,但大概也只有施工單位自己知道了。
  • 域見會不會是簡稱呢?
    您觀察得好仔細,多一對鋼管的6號出入口也被發現@@

    南極冰魚 於 2015/02/13 18:21 回覆

  • 忠實讀者一枚
  • 原來冰魚大是不小心按到送出.........
    想說這發文間隔也太迅速了吧!!!

    之前有看過新聞 說7號出入口的文湖跟松山直通手扶梯高度很壯觀
    不知道冰魚大有無拍到?
  • 有拍到,不過看起來感覺還好耶,8號出口的反而比較可怕,但人來人往的,就沒有拍得很清楚,圖也就沒有放上來了

    南極冰魚 於 2015/02/13 18:19 回覆

  • 悄悄話
  • Athrun Li
  • 難怪我上次從南京復興站的兄弟飯店出口走出去時感覺怪怪的,原來是因為出口有改建過啊...
  • 和你一樣,我出站時也覺得怪怪的XDDD 回家對一下照片,才發現大大不同...

    南極冰魚 於 2015/02/18 18:46 回覆

  • 希莉亞
  • 不知冰魚大是否知道南京復興站 松山線文湖線的上下轉換動線有更改過一次

    一開始那個最長的電扶梯是往上 不久前改成往下了
  • 我不曉得,謝謝提供情報

    南極冰魚 於 2015/02/18 18:47 回覆

  • akb
  • 南京東路能改名南京復興真好相對民權西路,永安市場,萬芳社區沒能趁此一併改名大同,永和,文山實在可惜,這樣有捷運經過的行政區就都有同名車站了,同時站名可以更簡潔更不易搞混,唯一欣慰的是環狀線華中橋站去年改名中和站,身為中和人深感光榮,中和在有捷運10幾年後終於有同名車站了,終於贏過永和了....扯遠了
  • 捷運站改名滋事體大,有時不是我們想改什麼就應該改什麼,或一定要有行政區名之類的。每一次的命名、改名,都要開無數的會及討論才能定案...

    南極冰魚 於 2015/02/18 18:57 回覆

  • Icypenguin
  • 想回應一下樓上
    「大同」的地名根據資料是來自「大龍峒」
    民權西路站與大龍峒的距離實在是太遠了
    而且民權西路站也不在大同區的中心(大同與中山的邊界)
    大同區公所離大橋頭站甚至更近
    因此怎麼講民權西路都不適合改為大同

    永安市場站也有類似的問題
    此站位在中和與永和的交界上
    且「永和」是與中和分割時再製的名稱
    原先區內其實是沒有「永和」這個聚落的
    比較早開發的區域反而是較北邊的頂溪一帶
    而真正的「永和」反倒是在華中橋下
    也就是所謂的中和區永和路
    更名為永和不是那麼合適

    再來「文山」是由「拳山」更名而來
    實際上也沒有任何一個稱為文山的聚落
    把一旁的萬芳社區就近命名才是一個比較恰當的做法
    而不是盲目的隨便抓一個文山來命名捷運車站

    中和的命名來自於日治時期將「中坑」與「漳和」併稱
    雖實際上也是沒有「中和」這個聚落
    (此聚落的舊名應為枋寮,詳台灣歷史地圖)
    但身為再製地名裡的最大聚落
    拿此區做為捷運車站算合情合理

    不過就是個由聚落的位置來做為捷運車站名稱是否恰當的問題
    小弟並不認為將華中橋站改名為中和站
    有什麼中和贏過永和的欣慰光榮
  • 感謝企鵝大專業的解說,我看了狂點頭啊XD
    有很多歷史面我也不清楚(對台北真的不熟><),看了您的解說後有點「原來如此」的感覺啊!

    南極冰魚 於 2015/02/23 16:08 回覆

  • 勤岸
  • 最近再想個問題,
    若是''松江南京''當初是取名為''南京松江'',
    看起來就會比較統一一點了!
    南京松江-南京復興-南京三民
  • 我也這麼認為,當初應該連這站也一起改的(畢竟車站命名規則都訂了)

    南極冰魚 於 2015/02/23 16:07 回覆

  • 要去PP了
  • 在我高中職三年求學與坐車經過南京東路的時候,
    總能看見松山線尚在施工中的情景,
    當時我心裡就一直在想著:這條什麼時候通車?
    什麼時候可以擺脫因捷運施工導致凹凸不平的道路?
    同時我更想著:等到這條線通車時我或許沒有用到松山線,因為高中畢業了......

    然而通車後卻成為我現在大學的通學必經之路,
    除了趁著通車一個月免費期間多多利用這條線之外,
    有時外出散步也會用到松山線;
    現在則因為松山線的通車使得長久以來的淡水到新店全程車正式走入歷史......
    現在想有時會想念以前捷運陪伴著我的變遷......
  • 所以捷運這種長久的建設,都是蓋給後人乘涼的呀~
    拿一個誇張的例子,北海道新幹線,乃至於日本磁浮系統的中央新幹線,蓋好之後都是二三十年後的事了,當初規劃的部份成員也多作古了....

    南極冰魚 於 2015/02/23 16:05 回覆

  • 路過
  • 抓一個小小的Bug
    小巨蛋站的三號出口是跟市警局的松山分局及捷運局的辦公大樓共構喔
    並不是跟體育局的大樓共構
  • 謝謝您的訊息,原文已修正

    南極冰魚 於 2015/02/23 17:47 回覆

  • akb
  • 如果新地名都不適合做車站命名的話,那台北台中高雄車站都應該改名吧..
    台中也不是位於台灣中部,南投才是啊.同理所以永和到底在哪才能當真正車站名也沒有意義,永安市場站離永安市場也很遠,反到是這一帶雖屬中和區,但生活圈卻是永和,連立委選區都是永和,就算不改永和也該把市場兩字拿掉,華中橋站過去一點就是中和區公所,所以市民才會翻案成功,現今社會市民願意關心非政治的公共事務,當然值得驕傲,民權西路離大同公司大同大學很近,既然小學醫院市場都能當站名了,為何大同不行?文山也不是隨便抓的,是因為萬芳醫院和萬芳社區兩站緊鄰易搞混,才提建議
  • 前述所云是「既已通車的站」要改名的麻煩。每一個時空階段,命名的邏輯都不太一樣。當然地方如果有聲音要求改名,就台鐵而言的確有成功的例子,北捷能不動就不動,改名牽一髮動全身,這次也只有非改不可的南京東路改名成功。若按現行標準來命名,應該會有很多車站要換名字了

    南極冰魚 於 2015/02/27 23:29 回覆

  • akb
  • 大安站也離大安區公所很遠,而且當地有個龍安坡的舊地名,真正的大安舊核心區反在偏北的忠孝新生站附近,後來擴大將其他地名包進去統稱大安庄,大同區也是同樣道理,已經不是單純的大龍峒,而是包含整個大區域的地名,改名固然要先開會討論,但政府單位也有所謂行政裁量權,否則要政府幹嘛?如果凡事都要無數的開會來投票去,那今天紅橘綠線可能還無法分家
  • 如果單純的投票的確會造成不少麻煩,高捷紅線車站命名,剛開始就是由票選來決定的,結果出現一堆學校站名的車站。但是開會討論是重要的決策的過程,紅橘線分家雖是既定事實,但真正分家前也必須開會討論。

    南極冰魚 於 2015/02/27 23:18 回覆

  • HanJu
  • 身為松山區居民對這個終於可以發表一下意見供大家參考.
    南京東路的交通惡夢期結束後,整個南京東路的復舊個人覺得"過頭"了,主要在路型與南京復興站兩個地方!
    1. 南京東路車流量相當大,原本是至少單向3車道的道路,但在復舊後許多路段的路幅卻只有東西各二車道,頂多留半個路緣.但行人道卻為了所謂"腳踏車道"與"行人至上"這個迷思而留的"過大"(南京東路沿線騎樓狀況算是相當好的),造成車流在尖峰時段遲滯回堵的狀況比未修捷運前更嚴重,但人行道是空空如也,我覺得這是最本末倒置的!
    2.「南京復興站」的出入口設計位置不佳,尤其是8號出口最差!
    8號位在路口西北角,但又未靠進大樓,使得東往西過路口後只有2車道(冰大圖上亦可見該地只有2車道),完全沒路肩,造成東往西車流與北轉西兩個車流又在這裡被擠壓,同時又有車輛得右轉南三段223巷,這是最嚴重的問題!
    3.同樣的,6號與5號出口也有類似的狀況,但情況較8號路口為稍輕,但也是影響車流動線的原因!
    4.小巨蛋站只有1個電梯位在3號出口(南側),北側1號與5號出口只有樓梯,但以住戶需求而言,我們北側有許多國宅(小弟就是松X新城居民^^),有需要使用電梯的人更多(包含長輩與小孩),但都得跨越北寧路口才能搭乘,個人認為這個是工程設計階段未能以周邊環境需求為考量的問題,同樣的,5號出入口應與4號出口相對面(也就是點X樓前)為佳,但據聞當初是有土地徵收的問題致使5號出口擺在原中華體育館前.
    5.整個路段因路幅不夠,造成對於沿線商家能用的貨車停車位"嚴重不足",也沒辦法臨停上下,但試問這本來就是該有的使用權益,更是必要但市府卻不給居民與商家,都是用一些冠冕堂皇的官話給帶過

    個人一些話不中聽請大家見諒,我非常不認同我國政府內各交通部會與事業單位及同仁,習慣在專業的金字塔裡,用"學術理論"設計而不是以"實際需求"為出發點,用"專業的自傲和自負"來掩飾錯誤與不面對問題與解決問題的習性,在個人10多年與交通部會同仁的工作中,看到的狀況真的很感慨~

    以上幾點意見給大家參考~
  • 謝謝您的留言,在地居民的聲音,實非我能掌握的,藉由在地人的意見,才能看出更多足與不足的面向。
    一條高鐵建設,英國要花二十幾年的時間來討論,充份反映居民的聲音,我想來日若真完工,居民不滿的聲音也能降至最低。
    其中關於「貨車」的問題,我完全不瞭解台灣如何管理。就我在日本所見,貨車空間也不多,而貨車多半會停得很遠,再藉由人力將貨物搬至指定地點,少數民族性比較豪邁的地方如大阪京都,會偶見違停的貨車。

    南極冰魚 於 2015/03/06 23:07 回覆

  • Athrun Li
  • 違停會看各地區的警察會不會嚴格取締,像我目前住札幌市,違停貨車一堆但沒什麼在抓,而且市區內很多路的路寬其實只有雙向雙線-四線道。
  • 勤岸
  • 我倒是不認同''區公所就等於是那個區的中心''的想法,
    以台中市的北屯區來說,
    北屯區公所原先位於北屯路一帶,
    後來搬遷到崇德路與松竹路口,
    但整個北屯的中心還是屬於北屯路一帶,
    並未因區公所的搬遷而改變,
    台灣很多地方的公所搬遷過,
    因此以公所來認定那個區的中心會有點不恰當。
  • 的確,鄉鎮區公所不一定是中心區,有些的確是但有些經過搬遷之後就不是了

    南極冰魚 於 2015/03/11 18:28 回覆

  • Ra Mio
  • 有一大段時間沒來了,最近才有機會徹底觀察松山線,發現南京復興站7號出入口的電梯也是可以往地下松山線方向,只是只能到B1夾層,但也因為如此使用電梯族旅客就不用擔心爬上又爬下或是要到比較遠一點的1、2號出入口搭電梯進站了,這種設計類似忠孝復興站2號出入口的電梯,付費出外的出入口電梯仍可由地下穿梭至高架。

    還有抓錯誤,目前南京復興站3號出入口僅供「出」站,4號出入口僅供「進」站,兩者進出站順序顛倒了。
  • 謝謝您的抓蟲XD
    最近通車的捷運站,蠻多像您所設的出入口連接樓層不同的現象,一方面可能也是分流的設計吧~ 以後應該會變常態~~

    南極冰魚 於 2015/04/10 14:40 回覆

  • 誰在一壘
  • 南京三民站可是離台鐵台北機廠最近的車站~
    從2號出口約行走500M可達~

    小弟拍攝當天,刻意前往.
    當拍攝到北廠大門時,內心一股感慨如泉湧XDDDDDDD
  • 希望以後可以變成園區之類的空間,讓大家去文青一下~~

    南極冰魚 於 2015/04/20 22:41 回覆

  • Ra Mio
  • 最近找到一個網頁,標題:「捷運報導 第225期」,原來小巨蛋站2號出入口不是現在這樣的阿...(記得新聞好像播報過類似的)

    http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns225/rp225_03.htm

    發現裡面第一張圖應該就是現名台北小巨蛋站(原名:市立體育場站)2號出入口模樣,如果當初就這樣設計施工的話就和小巨蛋作有趣的映襯(大與小),但生米煮成熟飯了,很多地方不一樣,如:對照一下原來的Size「感覺」比較小一些、地理位置上和現今有差異、通風豎口(那個像冷氣孔般的名字是這個吧,我有點忘了)原設計是半圓出入口和直立通風豎口一體,現今是(1/4)大出入口和通風口合成一體,另外蠻多原始設計模擬圖與現在通車後不一樣。
  • 原來XD 謝謝您的訊息
    其實很多公共建築的原始設計和實際完工,常常不一樣啊XD
    高捷車站也改了很多~

    南極冰魚 於 2015/04/27 23:11 回覆

  • LoveWestern專屬
  • 第9行 您應該是想說不與行駛整條南京東路的"文湖線"搞混吧
  • 沒錯,謝謝您細心挑蟲,已修正

    南極冰魚 於 2015/05/11 23:43 回覆

  • SONGSHAN
  • 想問問冰魚大對於松山線月台上的指標有沒有什麼看法(月台編號中文化、目的地加上路線數字) ??

    目前我是覺得還是以前的比較好看(目的地、月台編號為阿拉伯數字)
  • 以前的指標真的比較好看些

    南極冰魚 於 2015/05/24 16:42 回覆

  • 雷太
  • 每條捷運都有區間車 轉來轉去 非常累
  • 你可以選擇直達車。
    台北捷運的運行模式相對單純,如果到了東京、倫敦,不只是區間車,還會有許多支線、特別線的運行模式

    南極冰魚 於 2015/09/20 17:57 回覆

  • 保黃黨
  • 台中綠線沒有完全施工,上次工地意外台中市長宣布無條件停工,現在沒有下文
    所以只有台中先導公車來速送旅客!
  • 現在復工了

    南極冰魚 於 2015/09/20 18:01 回覆

  • 貓
  • 還有公車可以去台北機廠 搭乘277 還可以去保黃黨同學的學校非常近
  • Athrun Li
  • 我個人也覺得以前的指標比較好看,感覺捷運的CIS越走越倒退,反而是取材自JR東日本與首都圈系統的台鐵進步不少,怪怪。
  • 可是我覺得臺鐵「仿」得太像,失掉自己的特色
    色系和台鐵很像的京阪電車,CIS就設計得很棒

    南極冰魚 於 2015/09/27 18:56 回覆

  • 新黨下屆台北市議員 吳岱晃
  • 上次在廟裡 看到網路地圖了 不錯喔 !
  • 陳穎賢
  • 我看乾脆有guts一點,把復興南北路直接改名光復路,更政治XDD
    不過看北捷路網一條接一條,反觀高雄……,當初不該停掉藍棕的,不過最可悲的還是某閣揆的「台北以外蓋捷運都災難」
  • 暹羅貓
  • 蠻想知道第37,54,55張照片中,天花板垂吊下ˋ來最小片的顯示板(在第55張是夾在兩片較大的顯示板中間)負責顯示什麼內容.
  • 不太懂?顯示板的資訊好象都一樣,只是不斷重複~~

    南極冰魚 於 2017/01/03 00:29 回覆

  • 誰在一壘
  • 前天中午搭淡水信義線列車於中正紀念堂站轉車時碰到一件很囧的事:記得站內廣播表示該班車往新店,而且我看列車側邊的行先也是顯示往新店,可是沒想到上車之後車內廣播卻秀逗了囧......廣播通往"台電大樓"= ="

    很多人因此受騙上當包括我在內,差點就要再多等兩班車(我是要往公館)
  • 小事兒小事兒,在高雄一定上新聞

    南極冰魚 於 2017/05/30 18:22 回覆

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