九州長崎的北方,有個名叫大村灣的海。沿著大村灣東岸,有一條名叫大村線的鐵路。鐵路上有一座小車站,名曰千綿駅,座落在大村灣的海角。這裡不是商業區,附近的民宅也不多,更沒有觀光機能,但八十多歲的木造老車站緊緊依著海,簡單樸質的線條映襯著背面廣大的天空和海灣。車站裡貼心地設置看海的候車席,可以坐著望著海灣,望著天空,望著遠方重重山。

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日本靠海的鐵路很多,臨海的火車站也很多,但是真正與海線僅一線之隔的火車站卻不多。位於九州的JR大村線,沿著長崎縣的大村灣東岸而行。大村灣是九州眾多內海的一座,海面風平浪靜,宛如一座大湖,搭乘大村線的火車,窗外一片寧靜的海灣相伴而行。其中的「千綿車站」,一如祕境,月台和海灣只隔著鐵路,也擁有一座古色古香的木造站房,沒什麼人氣,也沒有觀光氣息,靜靜地,在大村灣的一角,默默送迎著大村灣畔的旅客……

JR大村線全線均位於長崎縣,北起佐世保線的早岐車站,南至長崎本線的諫早車站,全長47.6公里,全線僅早岐至豪斯登堡4.7公里電氣化,其餘區間皆為非電氣化的單線鐵路,線上運行的車班也不多。其中的「豪斯登堡」是九州知名的旅遊景點,從福岡過來的「豪斯登堡號」特急列車會踏入大村線4.7公里的電氣化區間。若有機會到豪斯登堡的話,建議可以再搭乘普通車,沿大村線繼續南下至「千綿」,享受這祕境般的景色。

JR大村

大村線的列車,除了北段4.7公里的豪斯登堡號特急列車外,全線主力為每站均停的普通車,以及只停大站的快速列車「濱海快線」。豪斯登堡號可以直通九州第一大城福岡;其餘的普通車和濱海快線號,大部份都以「佐世保-經大村線-長崎」的區間運行。

濱海快線,是日本少數「快速」等級的列車擁有「名字」的。(「快速」類似臺鐵的「區間快車」大多不會命名;最高等級的「特急」,列車通常會有自己的名字)。濱海快線的日文是譯自英文「SEA SIDE LINER」的片假名「シーサイドライナー」,列車縮寫為SSL,1989年正式營運。列車外觀全為海藍色,僅車門為正紅色。列車名「SEA SIDE LINER」的英文字直接書寫在車頭和車身,相當具有個性。其實JR九州旗下的火車塗裝都相當有個性,時常讓人相機拍不停。

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▲大村線的快速列車「SEA SIDE LINER」,在長崎站準備出發 [01]

目前的濱海快線運行的車種分為新車和舊車,均是柴油動力車,運行時通常以二至三節車廂為主。舊車為キハ66、67系,新車為キハ200、220系,兩者塗裝相同,但列車設計截然不同。キハ66、67系是日本國鐵時代留下來的古董,1974年開始陸續上線,至今營運已四十年了,列車仍然老當益壯。

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▲兩列準備進站的濱海快線,前者是舊車キハ66系,後方為新車キハ220系 [02]

キハ66、67系的車頭是日本早期常見的風格,車頭偏上的位置,左右兩邊裝著小小的檔風玻璃窗。玻璃窗上方是圓型的車頭燈,正中央則是貫通門。重新塗裝後的濱海快線,車頭均是寶藍色,另外再以鏤空的英文字「SEA SIDE LINER」橫貫於車頭中央。

白底黑字的行先,寫的是列車的終點站名。站名旁的綠底白字,通常寫著「ワンマン」,即是一人服務車的意思,火車上只有司機一員,負責收票、收錢的業務,有點像是台灣的公車司機。

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▲キハ66系的濱海快線,圖中的濱海快線因為調度被抓去當普通車 [03]

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▲キハ66系,在佐世堡站整備,開往長崎的濱海快線 [04]

キハ66、67系一側的車身僅有兩個車門,車窗保留非空調時代的可開啟式設計,在每一格小方窗的中央帶有一條橫貫的銀框,外觀相當的復古。「SEA SIDE LINER」隨處可見,車窗下有一行白色鏤空的大字,車窗上又有白色實心的小字,另外還有縮寫的「SSL」。有趣的是,時刻表和車站LED都寫著日文片假「シーサイドライナー」,列車上卻完全不見日文的「シーサイドライナー」,只有英文的「SEA SIDE LINER」。雖然「シーサイドライナー」即是「SEA SIDE LINER」的英譯。

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▲キハ66、67系的外觀全貌,一側僅有2車門,車窗維持可開啟式設計 [05]

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▲白色鏤空英文字「SEA SIDE LINER」在車窗下方的明顯處 [06]

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▲四處可見的「SEA SIDE LINER」列車名,車門旁亦有縮寫的「SSL」版本 [07]

キハ66、67系的內裝,雖然款式舊了,卻沒有絲毫的陳舊及髒污。和車身同色的絨毛座椅,高椅背設計,頭部位置飾以黑色或藍色的塑料皮面,以利清潔。雙人座共同一片椅背和椅墊,靠走道處另有銀色的扶手環。椅背可依行車方向移動調整,早期臺鐵的柴油快車也常見有可調式椅背的座椅,可惜今天全數消失了。

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▲キハ66、67系的車內如時光倒流至昭和時代般 [08]

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▲列車椅背可依行車方向移動位置,早期臺鐵柴快車也是這類型的座椅 [09]

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▲車門旁的博愛座 [10]

臺鐵的火車,在無站務員的車站上車時,可向列車長買票;日本沒有這項制度,無人車站上車時需主動抽取整理券,下車時得至駕駛艙旁投券付款,或向司機付款,和日本的公車非常相似。若是持PASS票券者,下車時記得向司機出示一下,以免被誤認為逃票。

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▲車門旁有整理券抽取機 [11]

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▲車頭端面的駕駛艙,上方是整理券的價格表 [12]

濱海快線的新車キハ200及220系柴聯車,外觀和臺鐵的DR1000型有兄弟臉,目前是JR九州非電化區間的主力車種。外觀多了現代感,車燈被整合於車頭下方的方框內,但車頭的「SEA SIDE LINER」變成小字了,一側的擋風窗上寫著大大的型號「200DC」或「220DC」,這也是JR九州的風格:大方將自己的「型號」寫在車身。為了維持車頭色系的一致,貫通門上的行先,特別使用黑底白色的高反差式色彩來表示。

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▲キハ220系列車外觀 [13]

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▲キハ200系與キハ66系停靠在長崎站內 [14]

同樣是紅色的車門,車門旁也加上了「SSL」的縮寫,但又多了「200DC」的列車型號,深怕你不知道這列車是「200系」。列車英文名「SEA SIDE LINER」同樣是鏤空英文字,分別出現在車側的兩側。上方的行先,則改為白底黑字。

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▲キハ200系車側特寫 [15]

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▲キハ220系開門後,與月台之間的間隙 [16]

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▲行經彼杵站北邊的キハ220系濱海快線 [17]

擔任濱海快線的キハ220系,另外還有電子化LED行先的車種。車頭上方放置大面積的LED面板(其實也和台灣公車差不多大),這面LED為黃色的單色面板,顯示著日文、英文及列車名。就設計而言,其實很突兀,乍看像是車頭「頂」著一面狗牌,近看又好像是被「貼」上去的一塊招牌。

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▲車頭頂著一面大型LED行先的キハ220系濱海快線 [18]

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▲キハ66系跑來跟LED行先的キハ220系合影 [19]

キハ200及220系的內裝,維持了JR九州的「性格」。座椅有的全為黑色絨毛,配上彩色的小圓點;有的則是綠紅橘藍等色系互相變換。椅背的型式也是雙向可滑動式設計,同樣是單片雙人座,但枕部另外獨立為兩個塑皮面的頭枕。只是200、220系的座椅偏硬,不若キハ66、67系的舒適。

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▲キハ220系黑色絾布的客艙 [20]

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▲黑色帶著許多彩色小點的絨布椅,椅背仍為雙向移動式;頭枕則獨立為二個 [21]

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▲キハ200系的紅綠橘藍四色錯落的座椅 [22]

大村線及長崎本線的普通車,因為調度的關係,有時也會抓濱海快線塗裝的列車來跑。如果是一般的普通車,仍然由キハ66、67系擔任,但外觀則是傳統的淺橘底搭橘色車窗色帶的舊式國鐵塗裝車,感覺上又更復古了些。

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▲大村線上的キハ66系國鐵舊塗裝的普通車 [23]

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▲國鐵色系的キハ66系內裝,與濱海快線キハ66系相同 [24]


▲長崎站,キハ200系濱海快線出發的影片 


 JR九州 
 大村線 

看完了濱海快線的火車,現在讓我們欣賞一下這條美麗的火車路線:大村線。目前大村線的快速列車「濱海快線」,皆以「長崎」及「佐世保」為兩個起終點對開,長崎及佐世保皆有特急列車直通福岡,建議可在長崎住一夜,順便遊長崎,第二天再從長崎搭濱海快線至大村線,途經必停點「千綿站」,再到豪斯登堡轉乘往福岡的特急列車。

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▲長崎車站,終端式車站設計,月台仍維持著木構頂棚 [25]

長崎車站的介紹,筆者預計未來會與太魯閣號的老哥「885系」一起介紹,在此先略過(畢竟長崎站也屬於長崎本線)。只是筆者在長崎的天氣實在不好,連日暴雨。搭乘濱海快線這天,雨終於稍為停歇,晨間的山區盤據了許多嵐煙;而長崎本線就在崎曲偶見平地的地勢中前行,路旁農田被雨水洗得清麗透亮。這景,對於遊人而言是天賜的禮物,但看看晨間列車上的乘客,個個都是通學或通勤的早鳥族,每張臉都是睡不飽,或「度估」,或眼皮沉,他們即將面對一整天的壓力,只有筆者把日本當成我的遊樂場,實在有些不好意思。

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▲長崎本線上所見的山嵐晨煙 [26]

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▲長崎本線非電化區間,筆直的鐵路與稻田、遠山 [27]

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▲前方小車站待避的濱海快線 [28]

列車在長崎本線,不時的即可看到大村灣。之後轉入大村線,經過大村市沒多久,一個轉彎,大村灣又出眼前。由於大村線為非電氣化鐵路,沿途沒有電線的干擾,筆者喜歡這種路就是路、水就是水、草就是草的感覺。有時一個轉角,出現一座紅磚隧道,出了隧道,又是海,伴隨著濱海快線柴油引擎聲。鐵道旅行的愜意,莫過於此。

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▲大村灣及大村線 [29]

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▲大村線上的紅磚隧道 [30]

大村線鐵路一旁緊臨著國道34號公路,進入千綿站之前,海、鐵路、公路緊緊相依的轉角,更讓人期待這座小站的風采。

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▲進入千綿站之前的灣道,一旁的公路為國道34號 [31]


 JR九州  千綿車站 

開闊的視野中,木造的老車站,背面一片海,這等難得的畫面,不曉得全日本有多少?至少千綿車站是筆者在Google街景圖和衛星地圖不斷比對之後所發現的一座海景車站。雖然它的交通不算便利,必須轉乘許多火車(而且時刻很稀疏),但說什麼也要來一趟千綿看看。

千綿車站是座小車站,每日的乘車人次只有131人,濱海快線的「快速」等級列車不停靠。因為時刻表的安排,筆者先搭濱海快線從長崎出發至千綿的下一站「彼杵」,再搭回頭的普通車至千綿。這座木造站房的老車站,就在公路旁的一處小廣場上。從一旁的天橋往下拍,路、廣場、大村灣、火車站,構圖不論怎麼拍都美。

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▲座落在公路旁小廣場上的千綿車站 [32]

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▲千綿車站旁的天橋,是拍攝車站的絕佳位置 [33]

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▲千綿車站旁的公車站牌 [34]

千綿車站的木造站房,1928年完工至今已走過八十六個寒暑。簡單的木構,簡單的硬山式屋頂,簡單的小玄關頂棚,它的線條甚至比臺鐵海線木造車站更為簡單,卻能散發出幽幽地日式風味,簡樸又靜雅。雨後的木材質有些濡濕,略帶斑駁,更顯古樸。車站底座是個水泥平台,附有無障礙坡道,應是後來增建。小平台上的欄杆也是木構,簡單的樣式更能襯出千綿車站之美。平台入口的左邊擺了一座郵筒,右邊則是日本無敵多的自動販賣機,順便擺了個飲料瓶回收筒。

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▲1928年完工至今的千綿車站木造站房 [35]

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▲木構站房的另一側 [36]

筆者最喜歡的是掛在門口玄關下房的站名牌,簡單的一面白色木牌寫著「千綿駅」,漢字下方加註英文。JR九州並沒有在這座木造車站掛上現代式的燈箱招牌,維持了木造的原汁原味。其實臺鐵也有類似的作法,新竹車站改建後,為了不破壞風情,硬是不掛上任何的站名牌,是全臺灣唯一沒有站名牌的火車站。

因為千綿車站的位置比鐵路低,從入口踏上玄關有一小段樓梯,從車站踏上月台又有一小段樓梯,從入口即可望見這兩道樓梯的背面,海的後面就是山,讓進站的旅客更期待月台上的風景。

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▲入口玄關上的木造站名牌;兩道樓梯後有山有海,更讓人期待它的風景 [37]

千綿站基本上沒有站務員,站內也沒有驗票閘門。木造車站內,利用大片的方格窗採光。木造的窗欞、木造的候車席,還設有兩個木造的長方桌供旅客使用。坐在站內候車時,窗外就一片海。

售票口也是木造為主,小門、平台、對外窗,通通都帶有木的原味。小巧的窗口外面掛著許多千綿站的攝景照片,不過窗口內的人員更專心做的他的工作,似乎不是JR九州的站務員,可能是地方志工之類的人員。

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▲車站內的候車大廳,大片的木造窗發揮絕佳的採光效果,坐在站內就可以看到一片海 [38]

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▲木造的售票窗口 [39]

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▲千綿站的時刻表,一個小時不一定有一班車,紅點「ワンマン」為一人服務車 [40]

站房靠月台的一面的屋簷下,擺了二張面對海的木造長椅和長桌。如果不想在室內候車,也可以到室外的「看海候車席」,欣賞大村灣海景。就算不搭車,這兩處面海候車席,也適合一個人來放空,甚至坐一整個下午來發呆。筆者在本站預留的時間是40分鐘,沒想到根本不夠!要不是後面還有行程,一定會坐在面海候車席,坐個一兩個小時。

看海的火車站,看海的候車席,木造的原味,寧靜的時光,這不是祕境,哪裡才是祕境?

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▲視野絕佳、位置超棒的看海候車席 [41]

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▲木造的看海候車席還附有小長桌,桌子明顯是新造的 [42]

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▲另一邊的看海候車席,應該是新增或汰舊的新品 [43]

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▲坐在看海候車席上所看到的大村灣海景 [44]

爬上月台後,可以發現鐵路與海水之間,僅僅只有一線之隔,相較於其他臨海的車站,千綿站與海水之間幾乎是零距離,這都要拜大村灣風平浪靜之所賜。(如果是臨太平洋或日本海,通常鐵路與海會有段安全距離,再不然就是堤防加高、消波塊超多之類)

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▲千綿車站月台上所見,鐵路與海,只有一線之隔,乃拜大村灣風平浪靜所賜 [45]

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▲設於彎道上的千綿車站,鐵路、月台緊臨海邊,相當少見 [46]

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▲大村灣海景特寫 [47]

火車來了,來了一列國鐵時代留下來的國鐵色普通車。千綿車站,有了火車的詮釋後,平靜的空氣被「活動」了起來。柴油引擎的轟隆聲,是千綿站最重要的聲音,將近百年的歲月,日復一日送往迎來。

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▲停靠在千綿車站的國鐵塗裝66系的普通車 [48]

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▲正在離站的普通車,以及千綿車站的大村灣海景 [49]

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▲千綿車站站名牌 [50]

正當筆者等著欲搭乘的火車,站在月台上時,也陸續來了幾個等車的乘客,大多是當地的歐吉桑或歐巴桑。很明顯,沒有觀光宣傳的千綿站,突然來了筆者這樣一位陌生人,當地居民都投以好奇的眼光,感覺想來搭訕卻又沒有勇氣。就在此時,來了一群也是要搭車的幼稚園的小朋友,原本寧靜的千綿,傾刻間猶如海角樂園般熱鬧。

於是,對筆者投以好奇眼光的,又多了這群小朋友和老師們。其中一位歐吉桑,在人多時「趁亂而入」,終於跑過來和筆者攀談……只是我日文只有五十音的程度,歐吉桑笑著回身看著送行的一位女老師,女老師順勢接棒,以其流利且不帶腔調的英文,終於打破千綿人對筆者的好奇了!原來這個手持相機的陌生人來自台灣,是個愛搭火車的人;幼稚園老師竟然也在台灣住過,在台南還有朋友,實在太巧啦!可惜時間有限,沒能和他們留下合照,只有匆忙之中拍下火車,順便拍下他們的背影。

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▲列車抵達前,因為小朋友們的加入,讓千綿變得熱鬧(左邊是和筆者攀談的歐吉桑) [51]

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▲充當普通車的濱海快線列車(藍衣者為送行的女老師) [52]

原本只有一個人享受的千綿車站時光,因為千綿居民的人情味,讓這回憶變得珍貴。一個人在日本旅行時,到了不知名的鄉下,也常常會有當地居民熱情地主動搭訕,解離了人與人之間的那層隔膜。搭著離開千綿的火車上,看著大村灣海景,短暫的邂逅,卻讓微笑變成永恆。

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▲在火車上所見的大村灣海景 [53]


▲影片:國鐵塗裝的普通車正離開千綿車站 


 JR九州 
 彼杵車站 

彼杵車站是千綿北邊的車站,筆者因為轉乘的關係才抵達這座小火車站。相較於千綿的寧靜,彼杵明顯熱鬧一點點,也有站務員看守,而且彼杵站也是濱海快線列車停靠的車站,火車班次比千綿多了一些。

彼杵的站房也是個簡單的硬山頂造形,外觀設計和千綿如出一轍,但材質卻差了十萬八千里,而且豪無特色。其實在2005年以前,彼杵站也曾擁有木造站房,以及和千綿一樣的站名牌,因為站房太老舊,才被改建為水泥的新站房。看著垂垂老朽的千綿,不知道它的命運會不會和彼杵一樣?

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▲2008年啟用的彼杵站水泥構造的新站房 [54]

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▲彼杵站前的公車站牌 [55]

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▲彼杵站前的街道 [56]

彼杵站的乘客雖然比千綿多,候車空間卻不如千綿。車站只有小小的一個候車空間。不過若要搭乘第二月台往佐世保方向的話,月台上另外有提供候車空間,大部份的乘客會提早上月台候車。

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▲彼杵車站站房內的候車室 [57]

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▲彼杵站售票窗口及近距離售票機 [58]

彼杵站擁有二座側式月台,可供列車在此交會。兩座月台之間沒有天橋或地下道,必須由一旁的人行平交道通過。如果火車來了,而平交道柵欄已放下,那麼很有可能看著自己要搭的火車跑掉,所以務必要提早抵達月台候車。

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▲擁有兩座側式月台的彼杵車站 [59]

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▲彼杵車站第一月台一景 [60]

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▲連接兩月台的人行平交道 [61]

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▲彼杵站站名牌,是JR九州的標準樣式 [62]

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▲彼杵站第二月台候車區 [63]


▲影片:JR九州220系的濱海快線駛離彼杵車站

離開了彼杵,繼續往北,海景仍不斷出現在眼前,但變得熱鬧。經過聚落時還有不短的小橋。九州的鄉間風情,迷人且可愛,相較於首都圈的擁擠氣氛,九州的步調明顯緩慢許多,就連窗外的風景也多了份閒適。

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▲川棚車站附近的一座橋 [64]

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▲小串鄉車站附近的大村灣的海灣「小串浦」海景 [65]

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▲小串鄉車站附近的鄉間稻田 [66]

最後筆者於豪斯登堡站下車,目的並不是為了豪斯登堡,而是要參訪這座大村線的「觀光車站」。豪斯登堡只有一座島式月台和二條軌道,卻是豪斯登堡特急列車的始發站,礙於篇幅,本篇暫不介紹豪斯登堡站,未來再與豪斯登堡特急列車一併發表。

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▲濱海快線塗裝的普通車停靠在豪斯登堡站月台 [67]


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南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(31) 人氣()


留言列表 (31)

發表留言
  • Whistler
  • 頭香!
  • Kuoster
  • 今年青春十八的海報就是千棉站XD
  • 完全沒注意到@@

    南極冰魚 於 2015/01/02 23:04 回覆

  • 住井青
  • 看到路線圖才發現有搭過XD
    當時只是從長崎搭到豪斯登堡
    可惜了哎
  • 很多小站,就在不知不覺中錯過了XD

    南極冰魚 於 2015/01/02 23:04 回覆

  • 威志 劉
  • 冰魚大請問一下。
    如果從無人車站上車抽整理券,到大站(例如長崎),下車要付錢吧!那這樣怎麼出有改閘口的站呢?
  • 我沒遇過,因為都是持PASS居多(也比較划算)。如果真的需要,我猜應該是要走閘口的人工通道

    南極冰魚 於 2015/01/02 23:04 回覆

  • sanjeff
  • 奇怪,怎好像這篇文章有看過的似曾相似感 XD
    好喜歡這種密境車站,濱海快現空心的字體讓人覺得好清爽
    即使這麼鄉下的地方都如此,可見美學教育的成功啊

    這種木造站房在台灣總會有無名火出現
    海就在旁邊,讓我想到的內獅車站
  • 我這兩天才寫出來的耶XD S大應該是看到我之前臉書PO的照片~
    這座祕境車站的人真的很少,更有祕境的感覺。其實日本也不見得多會保存木造車站啦,看看它隔壁彼杵站,木造站房整個被弄掉....

    南極冰魚 於 2015/01/02 23:03 回覆

  • bus77116
  • 好美的文章
    得把握南迴還有藍皮慢慢搖的時光了
  • 是啊,個人認為祕境車站的條件之一,就是沒有電線~~
    類似的景點,林口線的林口車站其實有潛力(雖然離海比較遠)

    南極冰魚 於 2015/01/02 23:01 回覆

  • KnTa
  • 列車站->列車長

    第一次抓錯字,感動(?
  • 謝謝XD 已修正

    南極冰魚 於 2015/01/03 17:03 回覆

  • 莫名其妙
  • 奇了 松山線通車多久了 至今連篇文都沒出來 介紹國外倒是很積極 怎樣 外國的屁比較香是不是 看不起自己國家?
  • 松山線通車至今,我實在無法抽空去拍照,我現在幾乎沒有假日可言。而且我希望取材時會是個好天氣(至少有個藍天),才能拍出松山線車站的美,如天公不作美,也只能繼續延期。況且很多部落格也都有松山線的介紹,以目前的行程而言,大概得等到一月中以後才有可能生出松山線的文章。
    這篇九州大村線,是2014年8月就拍好的照片,再加上電腦還有很多比這篇更早取材的照片都沒有發表。
    如果你是我部落格忠實觀眾應該會知道,我的文章是以台灣為主,我的第一本書也是台灣。至從有了國外介紹後,也大多以一篇國內、一篇國外穿插發文。對於你的口出惡言,希望你能有所反省,也希望你能尊重彼此的言論。

    南極冰魚 於 2015/01/03 16:59 回覆

  • sanjeff
  • 樓上才莫名其妙
    人家自己往至愛怎寫有礙到你?
    這麼想寫自己不會寫一篇?
  • 真的很無言,很多網路使用者都不知道尊重為何物...

    南極冰魚 於 2015/01/03 17:01 回覆

  • Athrun Li
  • 剛剛查了一下資料,大村線的大村-諫早段是九州新幹線長崎支線的候選路線,而且還是軌距可變列車的試驗路線,不過預定通車時間得等到七年後的2022年…
  • 我還沒有注意到這一點耶~~ 到時候去千綿應該會更方便

    南極冰魚 於 2015/01/04 00:41 回覆

  • 聿祥 嚴
  • 8樓那位,請注意網路發言,這已經接近違反法律邊緣,好不容易能有人這麼積極寫文章,你也好好珍惜一下OK?每個人的背後都有你不知道的辛苦、忙碌和壓力......
  • 謝謝嚴大的體諒:)

    南極冰魚 於 2015/01/04 00:39 回覆

  • 誰在一壘
  • 睽違一年的文章,大推特推!!!
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2015/01/04 00:39 回覆

  • 誰在一壘
  • 至於8F的留言真的是很令人無言@@,
    冰魚大哥可是很忙的,每個人也的確有看不見的壓力,為什麼不能多點體諒呢?
  • 主要原因是很忙><

    南極冰魚 於 2015/01/04 00:38 回覆

  • P路人
  • 大讚!~ 若能介紹到大村車站就更好(畢竟是JR大村線上最大站) 不過冰魚大哥是否有看見海上的長崎機場(從JR大村線上)?
  • 沒在大村站下車呀~
    日本蠻多海上機場的說,但大村線好像看不到長崎空港

    南極冰魚 於 2015/01/04 00:37 回覆

  • 王亮傑
  • 長崎與諫早之間也有兩條鐵道路線, 看google map, 兩條都叫長崎本線?
  • 沒錯,兩條都叫長崎本線,南邊那條是新線,走隧道居多,類似北宜直鐵的概念,特急也走這條;北邊的繞海岸線而行,路線曲折

    南極冰魚 於 2015/01/04 00:36 回覆

  • 顥學
  • 終於等到冰魚大的文章生出來了,
    雖然因為工作關係,
    所以都沒有時間上來關注(被打~)

    不過我很期待冰魚大能多多介紹日本的鐵道,
    沒意外的話預定明年也會前往日本探訪(先往北海道體驗探訪
    最長距離的2429D普通車),那麼最後祝福冰魚大今年一切順利,
    今年請繼續多多指教啦~~=w=/
  • 別這麼說,我也因為工作的關係,發文數量變得超少(連帶下一本書也龜速進行中,沒啥進度><)
    祝您明年的日本行順利,多探訪一些鐵道吧!你會愛上它的

    南極冰魚 於 2015/01/09 22:47 回覆

  • 誰在一壘
  • 老實說這種能"看海"的車站,真的很能讓人帶點小確幸~小弟也很想去體驗看看XDDD
  • 花一個早上或下午,坐在車站內享受時光,下一回的目標!

    南極冰魚 於 2015/01/09 22:46 回覆

  • ebersouth
  • 介紹國外的景色也很好啊
    讓我們少出國的人在這裡就可以遊覽

    至於每個人喜歡甚麼 想寫些甚麼
    不就是個人的自由嗎?
    這又不是付費收看的書還是部落格
    不是很懂那位大大悲憤的點

    總之 很感謝南極大的精闢分享
  • 謝謝e大的支持:)
    其實發文時會盡量照顧各個區域的平衡,例如以前文章量多的時候,盡量北中南東都有文,避免同一區域太集中;現在好像沒辦法了,一個月生一篇二篇就很了不起了><

    南極冰魚 於 2015/01/09 22:45 回覆

  • Dio
  • 抓個蟲, "消波浪--->消波塊"

    在台灣,公路可到的海岸線幾乎都可看到消波塊,已失去海岸線的原始美景.
    謝謝冰魚大努力撰寫的文章!!
    期待看到885系的文章,加油!
  • 囧,謝謝您的提醒~~
    台灣海峽和太平洋的風浪大,鐵公路為了「自保」,通常會保持距離,要看得到海不太容易呀(台61八里段)
    相對的,大村灣比較平靜,可以近距離和海洋親近~

    南極冰魚 於 2015/01/09 22:42 回覆

  • kevin
  • 謝謝您的文章每一篇都那麼精彩!我會一直支持!(:
  • 謝謝K大的支持:)

    南極冰魚 於 2015/01/09 22:40 回覆

  • 王開立
  • 台灣蠻可惜的就是旁邊是台灣海峽和太平洋
    車站沒辦法離海太近
    (漢本好像離海也有一段距離

    網路上真的是什麼人都有

    (潛水快三年的karry)
  • chenshilun
  • 漂亮的大村線,還無緣前往,先看大作享受一下!

    奇怪,離海近的車站也不是沒有,但台鐵的車站、整體味道就不如大村線,很多面向都是該加油地方。

    キハ66用這種藍色塗裝,觀光風十足,不過那傳統的國鐵色,更是吸引我的目光。
  • 謝謝~
    其實台灣的海岸線風浪很大,應該無法像千綿站這麼靠海~
    (JR九州各式列車的塗裝都很有觀光風呀)

    南極冰魚 於 2015/01/18 01:31 回覆

  • Athrun Li
  • 大里火車站離海邊很近,只可惜進站時會被圍牆擋住...
  • 靠海條件之一,但靠海又能看到海,才是關鍵之所在呀~

    南極冰魚 於 2015/01/18 01:29 回覆

  • pig4042
  • 很棒的內容喔
    值得推薦給朋友們知道,給個推!!
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2015/01/18 01:15 回覆

  • Aaron Hsu
  • 臺鐵海現有許多類似這種木造小而美的車站,最近有一股聲浪想讓海線高架化其實我並沒有那麼的贊同(海線鐵路其實對交通的衝擊也沒像山線那般),很怕未來原來的純樸海線小車站風采會消失,感覺保留像這個大村線的配置會是最好的方式(海線雙軌化、軌道採連續長焊鋼軌即可)。這地方真的少有人會注意,看了這篇介紹有機會我會想親自去搭搭看。
  • 海線高架化應該只有大甲至清水之間,對這些小車站應該是不會有太大的影響~ 以竹田的例子,就算高架了,站體也會保留,不過就是會失去原本純樸的感覺了(但依時程來看,還要很久很久以後XD)
    長崎的千綿車站真的很值得一遊!

    南極冰魚 於 2015/01/18 01:31 回覆

  • yuan
  • 這個車站「千綿」簡直是鐵道仙境嘛~在台灣恐怕找不到同樣的風景。畢竟台灣的車站,無法如該站般地臨海如此接近。
    那藍色的火車,猛一看還滿像早期台鐵的藍色柴油車。感覺上現在台鐵的環境,要如同本文介紹的路線和風景,只能從過去的記憶中尋找了。那種純淨、自然、緩慢的鐵道風光,台灣難尋啊!
    鐵道旅行,我想最好的享受不過如此了~
  • 絕對是仙境(推)
    台灣確定找不到,就算八斗子復站,它距離海邊也還有一條路~
    千綿站很少人知道,也沒有觀光氣息,我認為這種車站才真的是仙境

    南極冰魚 於 2015/01/26 00:45 回覆

  • 潛水者
  • 四國松山市近郊的伊予鐵道梅津寺站也是一座很特別的濱海無人小站

    也幾乎是車站月台跟海岸線零距離~也很值得去造訪!!!

    不過梅津寺站出名的地方卻是因為他是一部古老的日劇"東京愛情故事"完結篇的拍攝場景之一,月台上也設有板子專門解說介紹~
  • 感謝您的情報!!日後去四國必定造訪(而且這站還有沙灘)

    南極冰魚 於 2015/02/27 23:01 回覆

  • Keith Li
  • 我在2012年到九州賞櫻時也到過大村,但只搭過諫早至大村一段,看完大村之後是搭Sea Side Liner直達長崎。當天遇上強烈温帶氣旋,在大村時天陰有雨還刮風,幸好到長崎開始放晴,不過還是大風得站不穩。由於是持pass,我也沒怎麼注意一人操作在大站下車應該怎樣付款。按維基百料「ワンマン運転:運賃支仏方法:降車時」,好像是在車上付款後,運轉士發出「精算済証」,乘客持証至有人閘口表示已付款。

    木造站舍很美,小鎮人情更美,期待之後的特急報告哦!
  • 我的觀察是,一人運轉車,下車時要到司機後方的目投幣精算,就像您說的那樣,其實也就像台灣的公路客運一樣呀~
    有時候覺得台鐵車長+司機的雙重配置會比較人性化XD

    南極冰魚 於 2015/03/15 17:19 回覆

  • 悄悄話
  • 誰在一壘
  • 台鐵真的要向日本好好學習,
    至少保養車輛的技術真的要學,
    人家雖然有許多4老50的車都還老當益壯,
    台灣卻......@@
  • 其實不是因為保養而讓老車生存,而是大更新、大改造,有時連外觀也變得完全不一樣了。當然他們的後勤是非常強大的,而且市場規模也比台灣要大太多了。許多都市裡的地鐵,淘汰之後就跑到鄉下的私鐵上營運...

    南極冰魚 於 2015/12/18 10:14 回覆

  • 誰在一壘
  • 雖然已經過了一個月,還是要說天佑熊本,天佑九州~
    那場地震也嚴重影響了南阿蘇鐵道,有可能會因此走入歷史......唉
  • 我在熊本拍的題材都還沒「開寫」><

    南極冰魚 於 2016/05/18 11:45 回覆