北海道最大城市札幌,擁有地鐵及路面電車
和其他日本城市一樣,捷運化的傳統鐵路網亦是運輸圈的一份子
通往郊區的學園都市線(札沼線),市區路段高架雙軌捷運化
在北國的冬天,只見白雪滿佈在高架橋的軌道上,剩下二條鋼軌
來來往往的電車,踏著冰雪,忙碌地輸送一群群同是忙碌的通勤族

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位於日本北海道札幌市至樺戶郡的「札沼線」
是JR北海道鐵路公司的支線鐵路之一,從函館本線叉出
路線原先從札幌至石狩沼田,故稱札沼線
1972年新十津川至石狩沼田的區間廢線
所以目前的路線終點為新十津川,全長76.5公里

札沼線在札幌市北部行經了あいの里的「札幌新市鎮」(札幌ニュータウン)
該區又有北海道教育大學、北海道醫療大學、北海道醫療大學醫院等大學、教育醫院
以及五所中、小及專科學校,在日本的定義即屬「學園都市」
所以札沼線全線被JR北海道以「學園都市線」稱之
在JR北海道的各項標示系統,均作「學園都市線」而少見「札沼線」

學園都市線總長76.5公里,其中「札幌站」至「北海道醫療大學」站的區間
屬於捷運化的29公里區間,並改為雙線的電氣化鐵路
列車班次密度也高,大約10到30分鐘就會有一班車
北海道醫療大學至終點新十津川,則維持單線的非電氣化鐵路
而捷運化的區間中,札幌至新琴似站之間,又加以高架化
所以札幌市區除了既有的地下鐵、路面電車之外
JR系統捷運化的路線,也是札幌軌道交通圈的重要路網
(有關札幌的傳統鐵路捷運化路網,可參JR北海道的札幌近郊路線圖

JR札沼

筆者只有短暫地至其高架化區間的八軒、新琴似二座車站
再加上札幌車站,以及學園都市線搭過的電車,做一個簡單的介紹


 ▎ 電車篇 


學園都市線目前只有普通車(相對於台灣的區間車)行駛
通常是三節車廂的短編成為主
電聯車則是JR北海道常見的721系、731系以及較新的733系、735系
筆者只有遇到721系及731系,兩款車的內裝配置差異頗大

先說721系,1988年即投入營運,迄今也是老車了
車頭端的方面略帶圓潤的造形,JR北海道各型車的典型特色
(臺鐵的火車有臺鐵流,JR北海道的自家風格其實也蠻重的)
而不銹鋼的車身,車頭和車身因為材質不同,呈現明顯的金屬色差
原來,咱臺鐵EMU800的色差不是特例XD

身車線條是簡單的青綠色帶,分別呈現在車身腰部和車窗上方
與東京JR東日本鐵道公司所屬的山手線類似
但車型不同,整體的視覺效果也不同
且山手線的青綠色代表該路線的識別色
721系的青綠色,則是JR北海道的代表色彩

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▲721系電聯車,三節一組,不銹鋼車身,腰部和車窗上飾以青色色帶 [01]

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▲721系電車車頭的圓潤造形,是JR北海道各型車頭的共同特色 [02]

車身側面只有三對車門,車門形式是通勤車種比較少見的單扇式滑門
一般而言,為了加大車門面積,大部份通勤車種會採用雙開式車門
不過JR北海道的通勤車,不論新舊車款
幾乎都是單扇式車門,也是個明顯的特色

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▲721系單側有三車門,車門以單扇式滑門為主,是JR北海道的特色 [03]

721系電車雖然較為老舊,但座席區的設計卻比較舒適
車廂的設計上,將客室與車門的區域隔絕
一節車廂三對車門,因此分隔為二個客室
這種獨立客室的設計,常態見於對號座的特急列車上
而通勤式車廂,幾乎不會將客室與車門區域隔離
但北海道的氣候寒冷,當電車靠站,開啟車門時
冷風從外頭灌進車廂內的感覺,連台灣都不太舒服了,更別說是北海道
所以將客室與車門區域隔離,明顯是因地置宜的設計

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▲721系電車的車門與客室隔離,車門區域使用藍色系 [04]

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▲車門區域特寫 [05]

客室的空間,使用高背的絨布軟墊座椅,採2+2式配置
設計上,亦非都市通勤車廂常見的長條椅
北海道地廣人稀,搭車車程也比較長
還不致於像東京那種人潮硬塞的壯烈場景
普通車的座位相對也會比較高級
長途乘坐時會比較舒服
JR西日本、JR九州的普通車也幾乎是以2+2式的配置為主
而且這些座位的「椅背」可以直接翻面
當列車反向行駛,只要將椅背挪動一下
原本的背面就變正面,台灣早期的藍皮柴油車也有這種設計

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▲721系的座位配置採用2+2式的高背椅,相對比較舒適 [06]

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▲客室空間配置另一景 [07]

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▲721系的室內空間 [08]

721系介紹到此
接著來看731系的電聯車
同樣是圓潤的車頭造形,駕駛座明顯增高,擋風窗位於車頭上端
乍看下有點類似臺鐵電力火車頭的樣子
全車屬於北海道常見的不銹鋼車體
車頭處的中間劃了二條紅色線, 車窗下方的黑色帶變得像濃眉
整體造形並不是很好看

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▲731系車頭擋風窗在車頭上方,駕駛座位置比較高 [09]

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▲731系列車全貌 [10]

筆者遇到的731系,亦屬三節一組的配置
側面同樣設有三對的滑動式單扇車門
車側線條除了簡單的青綠色帶外,下外另外配一條紅色細線
欠於維護的外觀,讓火車看起來十分老舊的樣子

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▲731系列車側面的三對滑動式單扇車門,配上青綠色及紅色的色帶 [11]

對於人口愈來愈多的札幌都市圈
尖峰時段仍然也會出現擁擠的人潮
相較於721系的客室隔離,731系改採都市圈常見的長條式座位
但車門配置了「手動開關」的裝置
行駛於都市中,一般而言車門會自動開啟
但到了郊區,尤其是寒冬時節,停站時車門就不會自行開啟
要上下車的乘客,須先按一下車門旁的開/關門的按鈕
JR東日本位於青森、秋田一帶的通勤電車也有類似的設計
有機會在北海道搭火車時,可以注意一下,免得被放鴿子

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▲車門旁有手動開/關門的按鈕,若是遇到車門不開,請自行開門 [12]

長條式座位配置,讓車內看起來比較寬
座椅是紫色絨布材質,座位下方則是暖氣的出風口
車廂內部多以白色系為主,車門區域才改用黃色系

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▲長條椅的通勤式配置,車內裝潢則以白色系為主 [13]

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▲紫色的絨布椅,下車則是暖器出風口 [14]

731系有點舊的外觀雖然看起來比較舊的樣子
但它可是比721系還要新,車門上方配有LED到站顯示器
沒有掛LED的車門上方區域,則會改放一張「札幌近郊路線」
亦即JR北海道札幌都市圈的鐵道路網圖

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▲黃色的車門區域,門上方另外有LED到站顯示器 [15]

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▲部份車門上方則裝設一面JR北海道的札幌近郊路線圖 [16]

721系及731系,有時候會「同時」出現
因為兩型的列車可以聯掛,這在日本也算是常態
不致於受到車型的限制導致調度上的問題
 
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▲721系及731系聯掛的回送列車 [17]

電聯車的介紹大致如此,未來如有機會再搭乘其他型的列車
再以專文刊出吧(不過目前已經累積數以萬計的照片尚未發表……)


 ▎ 札幌車站 

札幌車站,是北海道最大的火車站
人口一百九十五萬的札幌市,也是北海道最大的都市
札幌也是北海道唯一擁有地下鐵的都市
因此札幌車站除了JR系統外,也與地鐵札幌站共構
在此可以轉乘地鐵東豐線和南北線
(但兩線車站距離遙遠,轉乘相當不便)

為了顯示札幌車站的霸氣,聳然挺拔的棕色歐風建築
1990年隨著札幌市區鐵路高架化完工
這座龐大的站體,裡面包藏著一座5月台的高架軌道及車站
大樓面對著札幌市中心的商業區,也結合了許多百貨公司、複合商場和商店街
日本大城市近幾年改建的火車站都有這種「極大化(巨大化)」的傾向
例如博多、京都、名古屋、大阪、鹿兒島等族繁不及備載的車站

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▲札幌車站南口,是一棟龐大的歐風建築,結合了許多百貨商場 [18]

車站出入口都會標示「JR札幌駅」的低調標示
比起車站更為顯眼的,往往是百貨商場的設施
即使不搭火車,也可以來火車站逛街,交通也相當方便

P1180537.JPG▲札幌車站其中一個出入口 [19]

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▲出入口近拍 [20]

札幌站前也預留了一片廣場
筆者在札幌停留時正值隆冬時期
卻正好遇到札幌冬天的高溫:5度C
所以站前廣場的雪融了許多

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▲站前廣場的地下街玻璃帷幕出入口 [21]

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▲由前站廣場望向站前商圈 [22]

火車站結合了客運站,在國外許多的交通建設都是常態
札幌車站旁即是大型的巴士轉運站
發展交通運輸的決心,就是要有能力將火車站與巴士站強烈結合
這一點,在台灣實在少見

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▲巴士轉運站入口 [23]

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▲札幌車站旁的巴士轉運站 [24]

車站內,一如日本許多大型火車站一樣,人潮滿滿
裝潢以簡潔明亮為主,部份區域有華麗的水晶吊飾燈
冬天的北海道,黑色大衣出現的機率達80%以上
放眼望去,通常是黑壓壓一片

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▲穿堂大廳的水晶燈 [25]

P1180542▲大部份的穿堂大廳都是簡潔的風格,並充滿了黑壓壓的人潮 [26]

幾個主要的改札口(剪票口),自動驗票機司空見慣地一字排開
驗票機上方也依例來一整片的列車資訊LED
札幌車站的列車資訊顯示器的外框,顏色有點像是臺鐵藍
LED也只能顯示紅黃綠三色,乍看之下好像是乾淨明亮版的臺鐵火車站
未若東京首都圈彩色LED來得豪華

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▲一字排開的驗票機,上方是一整面的三色LED列車資訊顯示器,寶藍色的框,有臺鐵的FU [27]

札幌車站有五座月台
進入付費區之後,穿堂的動線看似複雜,其實很簡單
指標系統也很清楚,每個月台通道都會有放大的數字編號
另外也提供對應的列車資訊顯示器
寬大的穿堂空間,偶爾也會有一些商店、飲食店

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▲連絡各月台的穿堂層,寬敞明亮的空間以及簡單的標示,不易迷路 [28]

札幌車站五座島式月台,各編1到10號番線
每座月台各司其職,路線大致固定,但不如首都圈來得嚴格
通往學園都市線的月台,位於9、10號番線(第五座月台)

月台上的列車資訊LED,同樣是寶藍色的邊框配三色LED顯示器
月台編號及相關指標,亦以藍底白字為主

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▲月台的標示及LED顯示器的邊框,均為寶藍色系 [29]

由於月台層是高架橋的一部份,而高架橋又被札幌車站大樓包覆在內
所以月台層是風雨無阻的,但又有許多對外窗
不會有地下車站全室內感覺
只是火車難免會把外面的「雪」給帶進站內
鐵軌上通常是一堆殘掉且變髒的冰塊

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▲第二月台上的721系普通車 [30]

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▲札幌車站月台層特寫,鐵軌上滿是火車帶進來的殘冰 [31]

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▲月台上各型列車停車位置的指示牌 [32]


 ▎ 札幌→桑園
 


從札幌出發,沿函館本線向西行,一路均是高架區間
冬天的高架橋上,仍然積滿了白白的雪,只剩下二條鐵軌黑黑的軌跡

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▲札幌至桑園之間的高架鐵道 [33]
 
桑園車站,位於札幌站西1.7公里
JR北海道的學園都市線(札沼線),即是從桑園站開始與函館本線分離
所以桑園車站實際上是學園都市線(札沼線)的起點
筆者沒有在桑園站下車,只有在火車上拍了一張桑園站高架月台的照片
二座島式月台,月台上又覆有屋頂
可以嚴防大雪在月台上結冰導致乘客滑入月台

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▲高架橋上的桑園站,二座島式月台及全覆的屋頂 [34]


 ▎ 八軒車站
 


從桑園站叉出後,學園都市線第一座車站即八軒站
車站周邊是住宅區,離峰時段的午後,八軒附近相當寧靜
街道上滿是成堆的大雪,少見人跡,更添靜謐
就連火車站內也不見喧囂,候車乘客都安安靜靜的
當然,並不是國名冠上日本的地方都這麼安靜
如果到了九州或大阪,喧鬧的程度和臺灣沒兩樣

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▲八軒車站附近的住宅區,街道上堆滿白雪,相當寧靜 [35]

和日本多數高架的通勤車站一樣,八軒站並沒有特別豪華的裝飾
躲在高架橋下的站體,簡單地以黃色琺瑯板及棕紅色壁磚做為外牆
臨馬路的一側,掛有「JR八軒駅」的招牌式燈箱
類似型態的火車站,臺灣也漸漸多了,例如板橋的浮洲車站

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▲直接在高架橋下設置站房的八軒車站,站名牌以招牌式燈箱懸掛在橋墩上 [36]

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▲八軒站外牆以土黃琺瑯板及紅磚簡單修飾 [37]

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▲八軒站高架橋下「小廣場」,地面的雪已被踩成濕滑的「冰」,經過時要特別小心 [38]

八軒站內也特別迷你,所有對外門都是厚重的落地玻璃門
應該是為了防止外頭的寒氣進入站內,具有保溫作用
小小的車站大廳,延續了紅磚搭白牆來裝潢
少少的自動驗票機,上方掛有LCD的列車資訊顯示器
LCD的好處是可以全彩顯示,畫面比LED漂亮,適合小站使用

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▲八軒車站小小的大廳層,紅磚白牆的簡潔明亮風格 [39]

八軒車站設有兩座側式月台,列車軌道沒有待避線
另外,整個視野上,除了月台靠橋外側的實體牆面及玻璃窗
還有更高的鋼架ㄇ字型結構物
這些結構物橫跨整個站體及月台區,整齊地排列著
實際上的作用是架設電纜線,避免電線桿座落在月台區
所以站內的視野相當廣,甚至察覺不到電車線的存在

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▲八軒站月台層,屋頂之外,還有成排ㄇ字結構物,用來作為電車線的支架 [40]

列車停靠的月台區域一定有屋頂
橋的外側還有實體牆面及窗戶
除了避免乘客墜橋,冬天還能防風
雖然月台上仍置有候車席,可是使用率極低
零下六七度的低溫,坐在上面等車,不一會就變冰棒了
多數乘客都是火車快來了才會跑到月台層上

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▲冬天幾乎沒人使用的候車席 [41]

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▲八軒站月台上的站名牌 [42]

站在八軒車站月台尾端,是個不錯的拍車地點
因為電線桿都在橋的外側,列車行走中,不會被電線桿檔住視線
白雪上的二條軌道,火車就像從雪中而來
已經是冬天北海道鐵路見怪不怪的場面
 
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▲八軒車站尾端拍攝進站中的721系電車 [43]

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▲八軒至新川之間的札幌郊區景觀 [44]


 ▎ 新琴似車站
 


八軒車站之後,是新川車站,一樣是典型的高架通勤小車站,筆者沒下車
然後到了此行終點,新琴似站,亦是學園都市線高架區間的最後一站
函館本線有一座琴似站,學園都市則是新琴似
新琴似有大站的姿態,車站500公尺外是札幌地鐵南北線起點的麻生站
是札幌市北邊的小小商業區
兩車站之間沒有任何的轉乘通道,步行約需20分鐘
當初怎麼不讓這兩站共構?筆者也不知道內幕
札幌的地鐵、電車和鐵道路網,總存在著一些奇妙的設計

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▲有大站姿態的新琴似站 [45]

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▲距新琴似500公尺的地鐵麻生站 [46]

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▲新琴似站外的街道 [47]

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▲地鐵麻生站的油電低底盤公車 [48]

新琴似車站的站體以長扁形的玻璃帷幕構成,兼具時尚的風格
帷幕牆從一樓拉到二樓,玻璃直接原色呈現,站裡站外仍保持著透明度
出入口端則是棕色琺瑯板,再拉一條藍底色帶配上白色文字的站名
在格局上,顯然就是學園都市線的大站了

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▲新琴似站的帷幕式站體,兼具時尚的風格 [49]

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▲新琴似後站端的站名牌 [50]

新琴似車站有一座站前廣場,也比其他車站大器
只是冬天的站前廣場完全被厚厚的白雪覆蓋
無法看到它原本的樣貌,倒也是另類的北國特色

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▲被厚重白雪覆蓋的站前廣場 [51]

進入車站大廳之後,木色的牆面配黑色天花板
帷幕的大面積窗戶帶來明亮的空間,環境也相當整潔
列車資訊系統亦為LCD顯示器

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▲明亮的候車大廳空間 [52]

只是到了月台層,就又是另外一回事了
略暗的空間,許多設備看得出來歲月的痕跡
下雪所帶來的濕滑地面,還留有許多的殘雪
而新琴似車站,同樣配置側式月台,沒有待避線
就學園都市線而言,八軒、新川、新琴似,都是必停的通勤站
所以也沒必要設置待避線

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▲新琴似車站的月台層一覽 [53]

從室內空間到月台層的樓梯、電梯或手扶梯出入口,一定會有實體的隔絕
主要就是防止冬天的寒冷的冷氣跑到室內去搗蛋
部份比較大的車站,在月台層則會設置候車室,也能躲避寒冷

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▲月台上的電梯空間有實體隔絕,避免冷風跑到室內 [54]

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▲新琴似站的站名牌 [55]


 ▎ 
 


JR北海道學園都市線(札沼線)的高架化區間介紹到此告結
筆者在雪之北海道待的時間並不長,沒有拍到太多白雪與火車的景色
但是這段高架區間,同樣也有另類的白雪與火車的美景
對筆者而言是意外的收獲
其實札沼線若繼續深入的話,會來到地廣人稀的鄉下地區
也有許多有趣的景色,但愈到後段班次就愈少,行程不好排
再不然就是得開車追火車
不論是什麼樣的行程,只要是冬天的北海道
對於南國人而言,都是一種新奇的場景

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▲高架橋上的月台尾端輕易就能拍到火車行駛在白雪上的場景 [56]



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南極冰魚 發表在 痞客邦 留言(31) 人氣()


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  • 住井青
  • 好久沒搭這一條了...
    這圖看了還真涼爽XDD
  • 有涼就好XDDD
    快被高溫烤死了

    南極冰魚 於 2014/09/20 00:00 回覆

  • Ahao
  • 看到學園都市線我就想到這篇文章,哈哈:http://www.2427junction.com/mmryangoncu.html

    緬甸的日本二手車,行先還沒拿掉
  • 緬甸真的是日車的另類「天堂」
    北斗星寢台也有幾輛在緬甸XD

    南極冰魚 於 2014/09/20 00:01 回覆

  • 訪客
  • 年初到北海道時
    還意外搭到了711系由札幌搭到桑園
    桑園站走個十五分鐘可以到魚市場
    而桑園站就有個蠻大的100yen商店!

    感覺上札幌最繁忙就是小樽到新札幌一段
    其他都是車少人少的路段了~
  • 謝謝啦,我先筆記一下情報
    100YEN現在只剩27塊台幣了XD

    其實學園都市線的人潮也不少
    我搭的時候人擠人,所以721系的車內沒有拍好
    人太多,我不好意思拍...

    南極冰魚 於 2014/09/20 00:05 回覆

  • 顥學
  • 在這裡抓一下蟲,是月台不是月位~@@"

    (位置在第11張跟第12張照片中間的文字~@@"

    (我又來抓蟲啦~XDD
  • 感謝,應該是要打「月台的位置」,然後就跳針了...

    南極冰魚 於 2014/09/20 00:06 回覆

  • 勤岸
  • 在您的文章當中,
    有提到發展交通運輸的決心,
    就是要有能力把火車站與巴士站強烈結合,
    這點讓我聯想到台灣高鐵除了台北和板橋之外,
    似乎都預留了巴士轉運站的功能,
    但直到現在,
    好像也只有台中站和左營站的巴士轉運站功能比較完善!
  • 是呀!其中又以高鐵台中站算是比較不錯的結合,感覺就很像國外的設計
    板橋車站與公車站、嘉義轉運站、捷運市政府站與市府轉運站也還不差

    南極冰魚 於 2014/09/20 00:09 回覆

  • Bing Cai
  • 札幌雖然是大城市,但卻不太有非常擁擠的感覺呢。然後啊~每次看到公車轉運站就想到臺北站前公車、計程車在忠孝東路擠成一團,乘客在站前廣場亂成一堆的難過景象...。
  • 是啊,相較之下我更喜歡函館(人更少XD)
    人家的公車站是井然有序的呀!

    南極冰魚 於 2014/09/22 22:58 回覆

  • sanjeff
  • 剛從北海道回來,同樣的風景少了雪好像就少了甚麼似的
    這條路線好少文獻可讀啊,看了令人覺得清新
    話說,雖然札幌不擁擠,但我覺得他們的電車人還不少
    加上班次又沒東京大阪密集
    開車反而方便許多
  • 札幌的路幅都蠻寬的,地鐵則是擠擠的,有點高雄的FU
    說著說著我又想要訂票了

    南極冰魚 於 2014/09/22 22:56 回覆

  • Athrun Li
  • 積雪比我去的時候還深XD(不過我去的時候氣溫是0度)
    至於新琴似站沒有跟地鐵共構的關係似乎是因為未來南北線要從麻生站向北延伸(這一帶也是地鐵開通後才急速發展起來的),而新琴似站的站前廣場原本是札幌市電的預用地,所以就變成如此特殊的現象。

    題外話,當時原本預定要搭地鐵去札幌巨蛋看火腿隊的熱身賽XD
  • 謝謝A大的說明~
    日本現在有不少人穿著YOH的衣服耶XD

    南極冰魚 於 2014/09/22 22:55 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 恭喜冰魚大哥的腳步踏上北海道!!~~~~讚!又勾起了我的回憶XDDD
  • 北斗星的文章已經有到北海道了XD

    南極冰魚 於 2014/09/22 22:52 回覆

  • 新幹線
  • 札幌這個城市其實很有趣
    他是日本第五大城市
    也是日本前十大城市中唯一至今還沒有新幹線的城市
    同時日本前十大城市中唯一沒有臨海的城市
    加上當初開拓時期是聘請美國籍顧問
    所以有些早期建築風格也跟日本其他地方的城市不太一樣
    這也是為什麼札幌的街道又寬又值的原因

    札幌車站現在南口這些建築群含JR TOWER是在2003年完成
    當時高架化是採半半方式移上去 1988年完成3-11番線 1.2番線是在1990年完成但是有趣的是 1.2番線就是未來新幹線的使用月台 所以北海道新幹線延伸札幌不會再為新幹線擴增月台(其實那邊也做死無法再擴建了) 二期工事(含1.2番線)中在車站兩端都有預留銜接新幹線高架橋的缺口
  • 是啊,札幌的街道真的不太像是日本XD 也的確有美國風,路都是又大又直啊!
    我收到你的圖了XD 這角度我應該也有拍到

    南極冰魚 於 2014/09/25 23:46 回覆

  • 嘟嘟嚕
  • 話說...

    大都會客運去年引進的雙節公車怎麼沒下文了..
  • 加賀蘭丸
  • 想必冰魚大哥接著應該會有札幌地鐵的文章乎?XD
  • 加賀蘭丸
  • 札幌的街道很寬,是因為北海道是在明治維新的時代才被日本政府接收入版圖的,所以北海道地區的生活模式比較"西化",道路也比較寬
  • 加賀蘭丸
  • 總覺得JR北海道把這條路線稱為"學園都市線"還比較符合現況,
    畢竟終點往石勝沼田的路段早就廢止了...
  • 是呀,不過正式名稱仍為札沼線~

    南極冰魚 於 2014/10/31 21:34 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 北海道真是四季有美景,春有百花冬有雪,秋有紅楓夏有月。有機會我一定要再去走走。
  • 我還是喜歡冬天的雪XDD

    南極冰魚 於 2014/11/25 11:05 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 其實小弟倒是比較喜歡在"沒下雪的日子看見雪"XDDD
  • 處去 何
  • 第一次潛水浮上...冰魚大你好,寫文章辛苦了。
    上次我看到了一篇文(在"科技新報"),它說北海道是日本人口衰減率最高的行政區之一,不過從冰魚大的文章內容和照片看來,它們似乎沒有因為人口一直變少,就以這為理由,不維護更新公共建設的軟硬體。

    另外,說到札幌像高雄的部分,我發覺可能還有一個地方。我看日文維基時發現,札幌地鐵當初要興建時曾經傳出一個笑話,就是日本中央政府的官員曾經質問札幌市府"如果札幌蓋地鐵弄到賠錢,你是要叫北海道的熊來坐車嗎?",市府的神回應則是"如果熊有付車錢的話一樣讓他坐"。
    原文:
    ”札幌に地下鉄を作って赤字になったらどうするんだ、熊でも乗せるのか”
    ”料金を払えば熊でも乗せる”
    這不知道是哪家媒體傳出來的,但可以讓大家笑一笑~
    不過,當時札幌人口不到100萬(現在快200萬),冬季奧運也還沒開辦,北海道觀光也還沒現在這麼流行。如果當初真的沒建設的話,札幌恐怕就不是現在的樣子了。
  • 可見得「遠見」很重要,台灣現階段就是缺乏「遠見」,例如鐵路只求地下化,殊不知地下化將步入台北後塵:無法擴充,於是台北車站永遠只能用那小小的兩個小月台……
    日本其實也有因為缺錢而無法養護鐵路設備的情況,但多半發生在私鐵系統,不一定都像JR這麼光鮮亮麗啦

    南極冰魚 於 2014/12/12 16:50 回覆

  • 誰在一壘
  • 小小離題一下:不知道為什麼最近的google地圖是被暴力改版了嗎?!突然無法看街景圖?!?!
  • 我的正常耶

    南極冰魚 於 2014/12/26 22:06 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • E.Conan
  • #42照片下....[站在八車車站月台尾端........]八車?八軒?XD
  • 八軒沒錯,謝謝挑蟲XD

    南極冰魚 於 2015/01/09 22:39 回覆

  • Athrun Li
  • 題外話,前幾天搭千歲線進札幌,千歲線的機場快速列車也是用721系(兩組六節),不過千歲線列車並沒有因為是機場列車的關係而作改裝。
  • JR北海道有點像是台鐵,比較不會管列車的路線意義,列車可以各處調用,所以機場線沒有專用改裝是很正常的事...

    南極冰魚 於 2015/02/18 18:55 回覆

  • Athrun Li
  • 最近因為要辦日本駕照而常搭JR線,所以有稍微觀察一下學園都市線的運作模式,原則上學園都市線在桑園站與函館本線分歧時,學園都市線是"單線",而且只營運各站皆停的普通車,平均8-15分鐘一班(這就能解釋為何不需要待避線了),桑園-札幌間則跟函館本線合併成雙向四線,不會跟函館本線上常跑來跑去的機場快車跟區間快"石狩快車"(Ishikari Liner)相衝突。
  • 感謝您的觀察和說明 :)
    我只有短短搭乘一小段路,沒看得這麼仔細XD

    南極冰魚 於 2015/02/27 23:20 回覆

  • 誰在一壘
  • JR北海道傳出又將有一批路線遭廢止,
    如"留萌本線"等,甚至包括本篇中之札沼線新琴似站後的非電氣化區間......
  • JR北海道慘淡經營中

    南極冰魚 於 2015/07/05 13:32 回覆

  • Athrun Li
  • http://tabiris.com/archives/hidaka/

    年初因大浪造成路基流失的JR北海道日高本線厚賀~大狩部區間,由於最低限度復原費用須26億日圓,JR北海道已向國家申請支援,另外復原工程只能在非降雪期(4-10月)施工的情況下,日高本線要恢復全線通行最快也得等到2019年8月。

    JR北海道可以更慘一點,除了一些路線可能廢線外,從4月開始一堆特急列車的車販服務也取消了(而且還是砍車程要4-5小時往稚內和釧路的特急),要省錢也不是這樣省吧?
  • 這樣別說觀光,連地方交通都會變得不方便,稚內和釧路都沒有聲音嗎?
    JR北海道目前也只有札幌區間有捷運化,其他的......慘

    南極冰魚 於 2015/07/10 06:31 回覆

  • 台35線のviy
  • JR北海道真的令人擔憂啊,擁有比別人更多看不到的壯麗美景,經營卻非常不順,隨著小幌即將廢站,還有留萌本線的未來令人擔憂,日高本線也遇到危機,真的非常擔憂JR北海道地方線的未來啊......期望北海道新幹線的通車能多少拯救JR北海道了........
  • 地廣人稀。不過青森、函館、札幌之間的特急,搭乘率好像蠻高的,甚至很多自由席的人抱怨客滿沒座位。
    如果是營運策略的問題,我想就算給他東海道新幹線也可能會玩到賠錢

    南極冰魚 於 2015/09/05 19:17 回覆

  • Athrun Li
  • TO viy:
    我倒不覺得北海道新幹線能為JR北海道帶來多少助益,雖然不少北海道道民確實很期待新幹線的通車(連新幹線沒到的旭川都在掛旗子了),但問題是目前只有到函館而已(偏偏北海道許多觀光景點得從札幌轉),而道央段的通車時間至少還要20年的情況來看,個人悲觀的認為最快再兩三年JR北海道就得聲請破產保護了(正好碰到日高本線預定修護完畢的時間)= =
  • JR北海道有這麼慘烈啊....

    南極冰魚 於 2015/09/05 19:15 回覆

  • Athrun Li
  • 就以日高本線修復當例子,如果這是發生在已經上市的JR本州的三家公司,快的話可能在2016年就修復完畢了。
    而且其實JR北海道的特急扣掉假日後的搭乘率其實沒有很好,像是特急北斗,雖然札幌-室蘭間可以用L特急票,但我在上班時間搭的自由席車廂卻坐不到五成,在函館下車時車廂也僅剩不到五人。
    另外下車時也剛好看到往新青森的特急白鳥,一個車廂的搭乘率也不到40%,現在就有謠傳JR北海道除了之前提到的砍車販服務外,有些班次還可能會改成季節性發車,2006年從定期列車改為冬季列車的札幌-網走「鄂霍次克」就是最好的例子= =
  • 謝謝,果然還是在地的資訊最準。
    地廣人稀,也的確是鐵路的殺手呀....

    南極冰魚 於 2015/09/07 22:42 回覆

  • Athrun Li
  • 補充,鄂霍次克是指夜行的「9、10」兩班(不過這兩班也在2008年就廢除了),現在要從札幌夜奔網走只能靠深夜高速。
  • 台35線のviy
  • 剛剛瀏覽JR北海道相關新聞才發現,根據最新改點(2016/3/26)的班表,札沼線浦臼駅-新十津川駅間只剩下一天一往復......大部分石狩当別發的車都只到浦臼了......看來這段廢除已近在旦夕Orz
  • JR北海道之前就發出新聞說很多路線他們不太想玩了@@
    使用率持續低落,私有運具持續發達,高速公路愈來愈方便,加上地廣人稀,對比國鐵時期的路網,真的是此一時彼一時呀!

    南極冰魚 於 2016/09/03 22:41 回覆