有「白鐵仔」之稱的DR2700柴油列車，在服役了48年後，已經退休了
登場時擔任光華號特快車任務，曾是臺灣最快速的火車
隨著時代不斷的進步，DR2700逐漸老去，遊走於臺鐵全線擔任區間的普通車
最後在花東線鐵路安養天年，直到2014年7月15日，才正式退下的舞台
臺鐵的DR2700型柴油客車，1966年引進台灣，由日本東急製造
當年以「光華號」之名擔任西部幹線的快速列車
四小時四十分鐘可以完成台北至高雄的旅程
柴油引擎的光華號，無疑是台灣最快速的地面運輸工具
光華號列車雖然快，但卻沒有空調
奇妙的是，雖然光華號創下北高行駛速度的紀錄
但當時臺鐵最高等級的列車並不是光華號
而是設有空調，但速度比較慢的「觀光號」
所以最高等級的觀光號不一定比較快，卻有冷氣可以吹
次一等級的光華號速度快，卻沒有冷氣可以吹，相當有趣
要速度還是要冷氣，就看客倌們的需求
▲1966年上路營運至今的DR2700型柴油客車 [01]
1979年西部幹線電氣化完工通車，並引進了英國製造的EMU100型自強號
光華號列車自此缷下最快速火車的要職，連同名字「光華」也被取消
轉為擔任各地方的柴油快車或普通車、普快車等
有趣的是，當年取代光華號的EMU100型自強號電聯車
到了2009即辦理退休（文章詳見連結）
而DR2700白鐵仔，卻一直存活到2014年才功成身退
48年的歲月，對火車而言，確實相當老了
卸下「光華號」名稱的DR2700白鐵仔，一路被驅逐
大家嫌它吵、嫌它舊、嫌它沒冷氣吹
從西部幹線退到北迴線、屏東線
最後又跑到南迴線、花東線擔任定期的普通車
而後車況不佳，白鐵又從南迴線退下，只在花東線養老
這也就是為何要追白鐵仔必須跑到東部的原因
如今白鐵仔要退休了，才又掀起一股搶搭的熱潮
不知道眾人嫌的PP自強號在退休的那天會不會有這種情況XD
▲白鐵仔退休前，多在東線鐵路養老，白天的玉里車站最易見到它們的身影 [02]
白鐵仔因為車身全為不銹鋼，並帶有強化作用的密集波浪紋
車廂尾端則改為縱向的密集潢浪紋
全車沒有額外的塗裝，直接用閃光的不銹鋼之姿上路，因此被稱之為白鐵仔
雖然後續的自強號柴聯車、支線鐵路冷氣柴油車的車身也都是白鐵
但它們通通都是學弟妹，「白鐵仔」的稱號也就成為大學長DR2700專屬了
現在的白鐵仔，車頭是整片黃色的「警戒色」
此乃1981年頭前溪事故後才被改頭換面
（雖然該事故和DR2700毫無關聯）
▲漆有黃色警戒色的白鐵仔車頭 [03]
▲DR2700的車身密集波浪紋，具有強化車體的作用 [04]
2009年「火車駕駛聯誼會」舉辦「光華再現」活動時，部份車頭才被改回銀灰色
但原本車頭是「沒有塗裝」的
在塗上黃漆之後，已難再恢復車頭閃亮亮的白鐵
只好牽就地塗上了銀灰色的漆料，盡量將車頭復舊
但仍與車身閃亮亮的銀白金屬色澤有色差
▲部份車輛的車頭在2009年改漆銀灰色復舊，但仍與車身的金屬色澤有色差 [05]
現在DR2700型多是兩兩一組運行
其實在光華號時期，它與柴聯自強號一樣，以六至九節車廂的編組運行
除了DR2700型，還有DR2750型，屬於無動力的車廂
通常會附掛在兩台DR2700型的中間
不過DR2750無動力車的車況不佳，早早就退休了
目前停放一輛在台東車站外，任憑風雨摧殘
希望能獲得整修的機會
▲停放在台東車站外的DR2750型的無動力車 [06]
白鐵仔曾有一段時間擔任南迴線的柴油快車
當年多良站還有火車停靠，停得正是白鐵仔
這畫面要是出現在今天，應該也會造成一股攝影風潮
▲2004年，停靠在台東站準備前往枋寮的白鐵仔 [07]
DR2700的車門旁，和所有火車一樣，有一個放置路線牌（行先）的空間
這個空間卻被封死不用，改成比較簡單的掛牌
在掛牌出現之前，甚至直接在車門旁用粉筆以人工的方式寫上終點
草率（粗曠）的風格，正是以往臺鐵對待老爺車的一貫手法
▲2004年，車門旁直接用粉筆寫上終點，原本放置終點牌的空間已被封死 [08]
路線終點的小牌子，對旅客而言是項重要的訊息
即便一天可能也只有一、兩班車
以白鐵在花東線的運行，也只需要準備「往花蓮」、「往玉里」、「往台東」三面牌子
只是有的牌子放得歪歪斜斜的，感覺很隨便，對臺鐵而言好像也見怪不怪了
▲車門旁的行先，掛著一面「往花蓮」的小牌子 [09]
▲有的牌子掛得歪歪斜斜，對臺鐵而言已見怪不怪 [10]
白鐵仔的車身帶有強化作用的密集波浪紋路
車側的台鐵局徽以及車輛編號的空間，便另外設計一塊不銹鋼板
再安裝在車身外，看起來具有立體化的浮雕的效果
▲局徽及車廂編號另外以不銹鋼板貼在車身，具有立體化的效果 [11]
DR2700是無空調的列車，上推式的窗戶可以打開來
對炎熱的夏天而言，開窗戶也是常態，要不然真的會很悶熱
且打開車窗的火車，車裡車外的分隔也減少了許多
想買月台便當的話也可以直接在車窗交易
▲車窗開啟後，減少了車裡車外隔閡 [12]
▲炎炎夏日，所有搭白鐵的乘客都會將車窗開啟 [13]
DR2700白鐵仔，筆者最喜歡的是它的安全門
小巧迷你的安全門，相當的短，看起來相當古椎（可愛）
門的面積剛好包含了車窗上、下相同的空間
當然對於逃生而言，開啟安全門之後可能距離地面略高
▲小巧可愛的安全門 [14]
正統的車門，DR2700一節車廂只設一個門，也是臺鐵列車早年常態的設計
對於動力車而言，車門設計在車尾，現行雙車頭相連結的情況下
所有出入動線都被集中在雙節車廂的連結處旁
東線的柴聯自強號也有類似的情況
傳統的手動式摺疊門，維持舊有的二階梯形式，上下火車會稍為辛苦些
尤其老車門配上新月台，車門階梯變成了下凹的洞，對行動不便的老人相當不利
這一切已隨花東線的電聯車上路後而獲得改善了
▲車門均集中在雙節車廂連結處 [15]
▲老式的手動摺疊門，仍維持二階梯 [16]
▲老式車門對應高度較高的新月台，第一階踏板變成了洞，上下車要格外小心 [17]
接下來進入車廂內部，當年的高級車種，設備應有盡有
但為了因應酷熱的氣候，座位使用的是橡膠皮椅
綠色的座位配上綠色的膠製頭巾，依稀能感受當年飛快的氣氛
▲車內配置使用綠色系的膠皮椅及綠色膠製頭巾 [18]
▲車內配置（後視） [19]
不過這身膠皮椅經過歲月的洗刷下
草綠色早已變成灰褐色，而且也相當多的破損和塗鴨
雖然臺鐵也一再的洗刷塗鴨，但新的塗鴨仍會不時地冒出來
▲經過歲月的洗禮下，草綠色膠皮椅已經變成了灰褐色 [20]
▲座椅背面的破損及塗鴨處處 [21]
除了原始的草綠色膠皮椅，部份車廂在十幾年前曾更新為藍綠色的膠皮
靠走道的椅背外緣另外附加把手，扶手也將鐵製改為塑膠製的新樣式
這種顏色的膠皮椅在臺鐵很少見，倒是常見於公車的座位
所以藍綠色皮椅的DR2700，車內有時會讓人誤以為公車的錯覺
▲藍綠色皮椅的白鐵仔，對臺鐵而言比較罕見，乍看下會讓人以為是公車 [22]
▲新式的座位，附有把手，扶手也將原本的鐵製改為塑料製 [23]
DR2700柴油客車另一特色是車內的「拱門」
拱門是為了掩飾牆面的排氣管線而設
早期的藍皮普通柴油車，排氣管線通常直接外露於座位旁
但白鐵仔以「光華號」的高級列車之姿登場
如果座位旁多了排氣管，會顯得很漏氣
所以乾脆讓它變拱門，一來也增加車內的奢華質感
後續的DR2800、2900及3000柴聯自強號，通通比照辦理
筆者小時候，總誤以為東線自強號比較高級，原因就在於這身拱門
▲車內的拱門，其實是為了掩飾排氣管而裝潢 [24]
▲對應車廂外部，車頂引擎正下方，車窗間隔比較大的區域就是排氣管位置 [25]
▲另一角度對照，車窗間距較寬處為排氣管，也是車內拱門的位置 [26]
白鐵仔並沒有像莒光、自強號那樣的多段式腳踏墊
只有一根橫桿可以置腳
座位旁必備的飲料杯架是各型火車均見的設備
窗戶的柱子上，另外還有掛物架以及電風扇開關
座位號碼牌也一應俱全
早年還有遞送報紙、茶水、毛巾等服務
這些光景都曾發生在現在斑駁的白鐵車廂內
▲椅背置腳處及壁面的杯架 [27]
▲窗柱上的掛物架，以及電風扇的開關 [28]
車頂沒有冷氣出風口，但有一支支轉呀轉的電風扇
照明燈設有日光燈及黃色兩種模式
加上車頂的行李架，都是臺鐵列車的標準設備
▲車頂的照明燈、行李架以及電風扇 [29]
DR2700車內空間均採用青綠色系裝潢
壁面及車廂空間均是一片綠色的視野
盥洗室、車勤休息室，均集中在車廂尾部的空間
▲車廂間連結處，視野一片青綠色 [30]
▲車勤人員休息空間 [31]
DR2700的駕駛座，只將駕駛區域隔起來
沒有將整個車頭端列管，所以駕駛艙旁設有一般的座位
因為可以看到窗外風景，這個座位被喻為「天王座」
▲車頭端的駕駛艙及面對車頭的「天王座」 [32]
DR2700雖然跑了48個年頭
但駕駛艙內卻一點都不馬虎，裝上了LCD顯示器以及LED速度表
電子設備登入48年的老車駕駛艙，其實正是傳說中的「ATP」裝置
當年花了四十億裝設在全線的列車上
主動介入及安全防護的機制，讓行車更有保障
（一方面也讓司機又愛又恨，要是與ATP對抗的話就等著寫報告惹）
▲駕駛艙內的電子化設備，即是ATP裝置 [33]
在白鐵仔從西部撤退時，白天的玉里車站就成為白鐵仔的大本營
只要來到玉里，就可以看到站內停放許多DR2700的白鐵火車
因為早班車會從台東、花蓮開到玉里，然後一直停放到傍晚時段
再從玉里開回台東及花蓮
在發車之前，白鐵仔會停放在兩月台之間的軌道上，成一直線排列
▲發車之前，玉里站的白鐵仔在兩月台之間的軌道上成一直線排列 [34]
通常玉里站的白鐵仔發車時，都會在同一時間帶往花蓮、台東各發一班車
所以雙向的白鐵仔就會跑到各自的月台上待命，再加上中間軌道待命中的白鐵
形成一種階梯排列的「陣勢」，每天都看得到它上演
▲雙向班次發車之前，白鐵仔在玉里站內排成階梯狀的陣勢 [35]
▲玉里車站發車前的DR2700，車頭端面的門被開啟，司機正在檢查車況 [36]
▲4682次普快車，剛從玉里站出發，往台東而去 [37]
▲花蓮站內，4678與太魯閣列車並列 [38]
筆者喜歡柴油列車多於電氣化列車
因為柴油引擎出發時的那股轟隆隆的怒吼聲
相當具有爆發力，每次都會聽得很過隱
下面二段影片是白鐵仔出發的側錄，在此分享給大家
.
留言列表
【第一月台】軌道交通 (13)
