有「白鐵仔」之稱的DR2700柴油列車,在服役了48年後,已經退休了
登場時擔任光華號特快車任務,曾是臺灣最快速的火車
隨著時代不斷的進步,DR2700逐漸老去,遊走於臺鐵全線擔任區間的普通車
最後在花東線鐵路安養天年,直到2014年7月15日,才正式退下的舞台

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臺鐵的DR2700型柴油客車,1966年引進台灣,由日本東急製造
當年以「光華號」之名擔任西部幹線的快速列車
四小時四十分鐘可以完成台北至高雄的旅程
柴油引擎的光華號,無疑是台灣最快速的地面運輸工具

光華號列車雖然快,但卻沒有空調
奇妙的是,雖然光華號創下北高行駛速度的紀錄
但當時臺鐵最高等級的列車並不是光華號
而是設有空調,但速度比較慢的「觀光號」
所以最高等級的觀光號不一定比較快,卻有冷氣可以吹
次一等級的光華號速度快,卻沒有冷氣可以吹,相當有趣
要速度還是要冷氣,就看客倌們的需求

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▲1966年上路營運至今的DR2700型柴油客車 [01]

1979年西部幹線電氣化完工通車,並引進了英國製造的EMU100型自強號
光華號列車自此缷下最快速火車的要職,連同名字「光華」也被取消
轉為擔任各地方的柴油快車或普通車、普快車等
有趣的是,當年取代光華號的EMU100型自強號電聯車
到了2009即辦理退休(文章詳見連結
而DR2700白鐵仔,卻一直存活到2014年才功成身退
48年的歲月,對火車而言,確實相當老了

卸下「光華號」名稱的DR2700白鐵仔,一路被驅逐
大家嫌它吵、嫌它舊、嫌它沒冷氣吹
從西部幹線退到北迴線、屏東線
最後又跑到南迴線、花東線擔任定期的普通車
而後車況不佳,白鐵又從南迴線退下,只在花東線養老
這也就是為何要追白鐵仔必須跑到東部的原因
如今白鐵仔要退休了,才又掀起一股搶搭的熱潮
不知道眾人嫌的PP自強號在退休的那天會不會有這種情況XD

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▲白鐵仔退休前,多在東線鐵路養老,白天的玉里車站最易見到它們的身影 [02]

白鐵仔因為車身全為不銹鋼,並帶有強化作用的密集波浪紋
車廂尾端則改為縱向的密集潢浪紋
全車沒有額外的塗裝,直接用閃光的不銹鋼之姿上路,因此被稱之為白鐵仔
雖然後續的自強號柴聯車、支線鐵路冷氣柴油車的車身也都是白鐵
但它們通通都是學弟妹,「白鐵仔」的稱號也就成為大學長DR2700專屬了

現在的白鐵仔,車頭是整片黃色的「警戒色」
此乃1981年頭前溪事故後才被改頭換面
(雖然該事故和DR2700毫無關聯)

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▲漆有黃色警戒色的白鐵仔車頭 [03]

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▲DR2700的車身密集波浪紋,具有強化車體的作用 [04]

2009年「火車駕駛聯誼會」舉辦「光華再現」活動時,部份車頭才被改回銀灰色
但原本車頭是「沒有塗裝」的
在塗上黃漆之後,已難再恢復車頭閃亮亮的白鐵
只好牽就地塗上了銀灰色的漆料,盡量將車頭復舊
但仍與車身閃亮亮的銀白金屬色澤有色差

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▲部份車輛的車頭在2009年改漆銀灰色復舊,但仍與車身的金屬色澤有色差 [05]

現在DR2700型多是兩兩一組運行
其實在光華號時期,它與柴聯自強號一樣,以六至九節車廂的編組運行
除了DR2700型,還有DR2750型,屬於無動力的車廂
通常會附掛在兩台DR2700型的中間
不過DR2750無動力車的車況不佳,早早就退休了
目前停放一輛在台東車站外,任憑風雨摧殘
希望能獲得整修的機會

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▲停放在台東車站外的DR2750型的無動力車 [06]

白鐵仔曾有一段時間擔任南迴線的柴油快車
當年多良站還有火車停靠,停得正是白鐵仔
這畫面要是出現在今天,應該也會造成一股攝影風潮

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▲2004年,停靠在台東站準備前往枋寮的白鐵仔 [07]

DR2700的車門旁,和所有火車一樣,有一個放置路線牌(行先)的空間
這個空間卻被封死不用,改成比較簡單的掛牌
在掛牌出現之前,甚至直接在車門旁用粉筆以人工的方式寫上終點
草率(粗曠)的風格,正是以往臺鐵對待老爺車的一貫手法

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▲2004年,車門旁直接用粉筆寫上終點,原本放置終點牌的空間已被封死 [08]

路線終點的小牌子,對旅客而言是項重要的訊息
即便一天可能也只有一、兩班車
以白鐵在花東線的運行,也只需要準備「往花蓮」、「往玉里」、「往台東」三面牌子
只是有的牌子放得歪歪斜斜的,感覺很隨便,對臺鐵而言好像也見怪不怪了

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▲車門旁的行先,掛著一面「往花蓮」的小牌子 [09]

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▲有的牌子掛得歪歪斜斜,對臺鐵而言已見怪不怪 [10]

白鐵仔的車身帶有強化作用的密集波浪紋路
車側的台鐵局徽以及車輛編號的空間,便另外設計一塊不銹鋼板
再安裝在車身外,看起來具有立體化的浮雕的效果

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▲局徽及車廂編號另外以不銹鋼板貼在車身,具有立體化的效果 [11]

DR2700是無空調的列車,上推式的窗戶可以打開來
對炎熱的夏天而言,開窗戶也是常態,要不然真的會很悶熱
且打開車窗的火車,車裡車外的分隔也減少了許多
想買月台便當的話也可以直接在車窗交易

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▲車窗開啟後,減少了車裡車外隔閡 [12]

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▲炎炎夏日,所有搭白鐵的乘客都會將車窗開啟 [13]

DR2700白鐵仔,筆者最喜歡的是它的安全門
小巧迷你的安全門,相當的短,看起來相當古椎(可愛)
門的面積剛好包含了車窗上、下相同的空間
當然對於逃生而言,開啟安全門之後可能距離地面略高

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▲小巧可愛的安全門 [14]

正統的車門,DR2700一節車廂只設一個門,也是臺鐵列車早年常態的設計
對於動力車而言,車門設計在車尾,現行雙車頭相連結的情況下
所有出入動線都被集中在雙節車廂的連結處旁
東線的柴聯自強號也有類似的情況

傳統的手動式摺疊門,維持舊有的二階梯形式,上下火車會稍為辛苦些
尤其老車門配上新月台,車門階梯變成了下凹的洞,對行動不便的老人相當不利
這一切已隨花東線的電聯車上路後而獲得改善了

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▲車門均集中在雙節車廂連結處 [15]

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▲老式的手動摺疊門,仍維持二階梯 [16]

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▲老式車門對應高度較高的新月台,第一階踏板變成了洞,上下車要格外小心 [17]

接下來進入車廂內部,當年的高級車種,設備應有盡有
但為了因應酷熱的氣候,座位使用的是橡膠皮椅
綠色的座位配上綠色的膠製頭巾,依稀能感受當年飛快的氣氛

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▲車內配置使用綠色系的膠皮椅及綠色膠製頭巾 [18]

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▲車內配置(後視) [19]

不過這身膠皮椅經過歲月的洗刷下
草綠色早已變成灰褐色,而且也相當多的破損和塗鴨
雖然臺鐵也一再的洗刷塗鴨,但新的塗鴨仍會不時地冒出來

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▲經過歲月的洗禮下,草綠色膠皮椅已經變成了灰褐色 [20]

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▲座椅背面的破損及塗鴨處處 [21]

除了原始的草綠色膠皮椅,部份車廂在十幾年前曾更新為藍綠色的膠皮
靠走道的椅背外緣另外附加把手,扶手也將鐵製改為塑膠製的新樣式
這種顏色的膠皮椅在臺鐵很少見,倒是常見於公車的座位
所以藍綠色皮椅的DR2700,車內有時會讓人誤以為公車的錯覺

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▲藍綠色皮椅的白鐵仔,對臺鐵而言比較罕見,乍看下會讓人以為是公車 [22]

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▲新式的座位,附有把手,扶手也將原本的鐵製改為塑料製 [23]

DR2700柴油客車另一特色是車內的「拱門」
拱門是為了掩飾牆面的排氣管線而設
早期的藍皮普通柴油車,排氣管線通常直接外露於座位旁
但白鐵仔以「光華號」的高級列車之姿登場
如果座位旁多了排氣管,會顯得很漏氣
所以乾脆讓它變拱門,一來也增加車內的奢華質感
後續的DR2800、2900及3000柴聯自強號,通通比照辦理
筆者小時候,總誤以為東線自強號比較高級,原因就在於這身拱門

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▲車內的拱門,其實是為了掩飾排氣管而裝潢 [24]

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▲對應車廂外部,車頂引擎正下方,車窗間隔比較大的區域就是排氣管位置 [25]

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▲另一角度對照,車窗間距較寬處為排氣管,也是車內拱門的位置 [26]

白鐵仔並沒有像莒光、自強號那樣的多段式腳踏墊
只有一根橫桿可以置腳
座位旁必備的飲料杯架是各型火車均見的設備
窗戶的柱子上,另外還有掛物架以及電風扇開關
座位號碼牌也一應俱全
早年還有遞送報紙、茶水、毛巾等服務
這些光景都曾發生在現在斑駁的白鐵車廂內

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▲椅背置腳處及壁面的杯架 [27]

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▲窗柱上的掛物架,以及電風扇的開關 [28]

車頂沒有冷氣出風口,但有一支支轉呀轉的電風扇
照明燈設有日光燈及黃色兩種模式
加上車頂的行李架,都是臺鐵列車的標準設備

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▲車頂的照明燈、行李架以及電風扇 [29]

DR2700車內空間均採用青綠色系裝潢
壁面及車廂空間均是一片綠色的視野
盥洗室、車勤休息室,均集中在車廂尾部的空間

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▲車廂間連結處,視野一片青綠色 [30]

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▲車勤人員休息空間 [31]

DR2700的駕駛座,只將駕駛區域隔起來
沒有將整個車頭端列管,所以駕駛艙旁設有一般的座位
因為可以看到窗外風景,這個座位被喻為「天王座」

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▲車頭端的駕駛艙及面對車頭的「天王座」 [32]

DR2700雖然跑了48個年頭
但駕駛艙內卻一點都不馬虎,裝上了LCD顯示器以及LED速度表
電子設備登入48年的老車駕駛艙,其實正是傳說中的「ATP」裝置
當年花了四十億裝設在全線的列車上
主動介入及安全防護的機制,讓行車更有保障
(一方面也讓司機又愛又恨,要是與ATP對抗的話就等著寫報告惹)

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▲駕駛艙內的電子化設備,即是ATP裝置 [33]

在白鐵仔從西部撤退時,白天的玉里車站就成為白鐵仔的大本營
只要來到玉里,就可以看到站內停放許多DR2700的白鐵火車
因為早班車會從台東、花蓮開到玉里,然後一直停放到傍晚時段
再從玉里開回台東及花蓮
在發車之前,白鐵仔會停放在兩月台之間的軌道上,成一直線排列

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▲發車之前,玉里站的白鐵仔在兩月台之間的軌道上成一直線排列 
[34]

通常玉里站的白鐵仔發車時,都會在同一時間帶往花蓮、台東各發一班車
所以雙向的白鐵仔就會跑到各自的月台上待命,再加上中間軌道待命中的白鐵
形成一種階梯排列的「陣勢」,每天都看得到它上演

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▲雙向班次發車之前,白鐵仔在玉里站內排成階梯狀的陣勢 
[35]

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▲玉里車站發車前的DR2700,車頭端面的門被開啟,司機正在檢查車況 
[36]

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▲4682次普快車,剛從玉里站出發,往台東而去 [37]

P1270125.JPG
▲花蓮站內,4678與太魯閣列車並列 [38]

筆者喜歡柴油列車多於電氣化列車
因為柴油引擎出發時的那股轟隆隆的怒吼聲
相當具有爆發力,每次都會聽得很過隱
下面二段影片是白鐵仔出發的側錄,在此分享給大家



 

 






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留言列表 (35)

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  • Yu Sin Sie
  • 好在在花蓮車站服役的日子裡有機會好幾次體驗DR2700,差幾天就能見證它退役了,沒想到本人早幾天退役XD
  • 其實平常常體驗,意義遠大於最後一天的見證退役呀XD
    (而且登出比較重要XDDD)

    南極冰魚 於 2014/07/26 01:34 回覆

  • HP Yang
  • 其實那批藍綠色皮椅是支線冷氣柴油客車DR1000的汰換品,DR1000在1999年上線到至少2005都是維持座椅的形式,直到近年觀光客倍增才撤除座椅改為長條椅,而撤除的座椅就有部分裝在白鐵上(2705、2714、2723,而2709、2710甚至是絨布椅)。
  • 我有臆測是否就是DR1000抓下來的,經由您的證實後,果然沒錯;藍綠色膠皮應該是更換過的吧,DR1000原始的座位是絨布椅~
    倒是我沒搭過2709、2710,可惜啦~

    南極冰魚 於 2014/07/26 01:33 回覆

  • 我是龍貓
  • 真的很懷念DR2700
    以前還在花蓮念書時
    每次出去玩也很常搭
    本來還有點懷疑DR2700能不能撐到花東線電氣化通車
    結果還真的是到了電氣化通車後才退休

    7月15日本來是想在花蓮搭中午的DR2700南下
    但沒想到最後一天連該班車都爆滿
    感覺很像尖峰時日本東京的滿員電車
    所以也就沒搭
    改搭莒光號直達池上

    但更驚豔的是
    當天晚上八點有一班
    池上往台東的加班普快車
    本來以為本來以為這班車也是用DR2700
    但看到後才知道是用R100拉兩節SPK藍皮普快
    (可能是因為DR2700都被調去玉里開告別班次了)。

    由於花東線的正班藍皮普快已經在2010年的年底走入歷史
    因此這班加班車的開行
    等於也是讓藍皮在花東線上曇花一現的暫時復出
  • 所以我沒有選在最後幾天才跑去搭,預期的人擠人XD
    一直都想要為最後的白鐵仔做個紀念文
    可是一直也都沒有時間,一直到七月十號才跑去
    但人潮也漸漸多了,有一點點失去它悠閒慢活的感覺
    但無妨,大家都是來感受未來就感受不到的白鐵呀~~

    南極冰魚 於 2014/07/26 01:32 回覆

  • 黃喜樂
  • 冰魚大您好~

    圖28下方第一行文字有錯字
    (車頂沒有冷氣出"共"口)

    另外,您的文章寫得很好歐~
    我時常有在關注
  • 出風口,感謝~~
    謝謝您,有空常常來逛XD

    南極冰魚 於 2014/07/26 01:30 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 照片037,有4892次這個車次嗎?!

  • 驚!為什麼會有4892!???XD

    南極冰魚 於 2014/07/26 01:28 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 另外,順道一提,小弟真的很喜歡開窗列車的感覺~因為搭起來風馳電掣超快感的,感覺很爽XDDDDD,可惜改點後再也沒辦法車頭展望與體驗這種快感了......QQ

    雖然服役了48年也是該退休了,但還是很不捨...畢竟東幹線淳樸的風貌正一滴一滴的消失中...

    (老實說空調列車跑起來的感覺還比白鐵藍皮還有氣無力的)


    另外補充,最後一段影片,4677次應該是往花蓮的車,不是往台東新站的哩...往台東新站的應該是4682次?
  • 不過進隧道的時候有點痛苦,會很大聲XD
    謝謝你的說明啊,我來改改

    南極冰魚 於 2014/07/29 20:25 回覆

  • Athrun Li
  • 根據洪致文老師的書籍表示,白鐵的拱門以前是「有花紋」的,看看之後修復會不會注意到這一點了(還有僅存的那一節2750)一定要修啊…
  • 當然囉~
    柴聯自強號就還保著花紋

    南極冰魚 於 2014/07/29 20:24 回覆

  • moola3
  • 住花蓮的我 有機會搭乘 去玉里出差 也常看見
    不過卻都沒有詳細記錄
    謝謝版大的記路分享
  • 不客氣,真的詳細紀錄其實要花不少時間
    有時候單純地搭乘反而才能享受

    南極冰魚 於 2014/07/29 20:22 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 不知冰魚大哥是否有記錄到白鐵仔車身上的那塊路牌受墊XD??那也是早年花東線的淳樸風貌之一
  • 我真的忘了!那塊綠板早在白鐵還在西部時就使用中了~

    南極冰魚 於 2014/07/29 20:21 回覆

  • 要去PP了
  • 到最後我還是未能搭到長達四十八年之久的白鐵仔......
    雖然台鐵的列車每個都有搭乘過,
    但就是未能搭到這種想搭卻成為絕響的白鐵仔......
    剛好現在正好是多項令人無言的政策與民代的抗議,
    只是未來如何我也不會深刻觀察。
  • 未來白鐵仔會留幾列做動態保存
    應該和蒸氣火車一樣,特定節日期假期會拉出來兜風
    還是有機會搭的~~

    南極冰魚 於 2014/08/02 16:54 回覆

  • 黃喜樂
  • 冰魚大您好,5樓大大說的錯誤,您更正了還是錯誤歐XD

    跟文末的影片一樣,應該是4682次才對~(而不是4677次)
  • 謝謝,文章沒改到><

    南極冰魚 於 2014/08/02 17:00 回覆

  • yuan
  • 說到這款車,真的是勾起了許多的回憶~
    小時候其實我是「很怕」坐到白鐵仔的,因為他的引擎聲實在太大!每回發車時,驚天動地的引擎吼聲都讓我膽顫心驚!也不曉得那時候在怕什麼?
    他的車門,也見證了台灣鐵路月台高度的變化史。或許車子老了,再用也沒幾年,所以台鐵並未把該型車輛的車門高度做更新。記得有一次,大概念小學吧!在桃園站搭到白鐵仔,結果上車時人太多,腳不小心還掉到月台與車門間的空隙~還好家人把我拉上來。不過也因此受了點小傷。
    他還在南迴線上服務時,我頭一次的火車環島,是搭他出發的;跑到多良大冒險時,也是搭南迴線白鐵。
    從前還是小孩的時候,我也曾經覺得,車廂裡有個拱門,這車一定很了不起,因為別的火車可沒有喔!
    其實早在台鐵今年初正式公告花東電氣化通車的日期,我就猜到,白鐵仔會在此刻退休。所以四月份開始,只要週末假日有空,我就跑花東,目的只為了搭上這些將要退休的老朋友。七月十五日最後營運那天,也特別請了假跑去送他最後一班車。
    實在是令人無限懷念啊!只盼台鐵能實現除役活動當天的承諾,好好照顧他們,讓他們能繼續存在於台灣鐵道上。
  • 哈哈,我小時候也很怕搭上沒冷氣的火車,總覺得很落後又很破,聲音吵也是~
    講到車門,我一直記得一件事,我奶奶當年就是因為下車一個踩空,腳受傷,但她又有糖尿病,傷口壞死,最後整條腿都被截肢,不過那時候也沒人會去怪台鐵,只會怪我奶奶下車不注意....
    而我在搭白鐵時,就看到一位老婆婆花了一分多鐘進車箱,原本只看到老婆婆要上車,沒多想,然後繼續拍火車,後來再回頭時,老婆婆還在「上車中」,三民站的站務人員,從頭到尾就在旁邊,竟然也只是冷冷的看著老婆婆奮力爬上車,我當下發現馬上要衝去幫忙,不過老婆婆也已經終於爬上車了.....

    南極冰魚 於 2014/08/02 17:09 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 其實白鐵仔或是藍皮車,車長多會記得車上所有乘客的面貌~~,挺有趣的...可惜這種趣味現在只剩下南迴線有機會體驗了
  • 人少的話就可以這麼做,人多的話對車長就是一種考驗了~

    南極冰魚 於 2014/08/07 22:40 回覆

  • 訪客
  • 光華號bye
    它是中國鐵道老兵
  • 伊謝爾倫
  • 32號圖下方
    安全防護的"機製"-> 機制?

    光華號和DR1000的天王座真的是拍景的天堂,如果不是在起點站上車大概沒那位置,更不要說拍了! 加上現在能夠拍車前展望的機會越來越少,很多新的電聯或柴聯車(無論是通勤鐵路還是捷運,無論國內外)都是前面封閉式的駕駛艙,當然,對於司機來說是友善的工作環境,只可惜想拍車前展望的機會就.....可遇而不可求了.

    有點好奇,不知道日本那邊有沒有人會對這批退下來的古董車有興趣?
  • 已更新,謝謝您
    關於天王座,不得不感嘆台日的國情呀
    日本幾乎所有的火車電車,車廂端面大多是玻璃窗,除了可以看到司機和駕駛台,也能輕易拍到車前展望

    南極冰魚 於 2014/08/16 21:20 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 其實白鐵仔若不是今年退役,退役前幾天吸引眾多鐵道迷前去記錄,平常時候搭乘人數應該不至於太多.

    話說如此,白鐵仔在許多車站都有交會或待避,所以包括列車長、司機員等都會下車放風XDD,也因此列車長幾乎都能記住乘客的樣子(小弟我的FB照片就是當時與兩位列車長合照的XDDD)
  • 平時的早、晚班次,搭乘者應該很多學生~ 之前曾遇過

    南極冰魚 於 2014/08/16 21:24 回覆

  • TTS
  • 今天冰魚大是不是有去搭BRT阿XDDD
    大約下午五點多 從科博館到新光/遠百站
    如果沒有看錯的話請說出試乘心得XDDD
  • 沒有哦,你認錯人了XD

    南極冰魚 於 2014/08/24 21:51 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 照片09,"往花蓮"的"蓮"字少了一個草字頭了XDDD
  • 謝謝,給它吃草了XD

    南極冰魚 於 2014/09/14 23:07 回覆

  • 悄悄話
  • 加賀蘭丸
  • 咱過幾天又要來體驗電氣化後的花東線了~~~不知有啥新風貌
  • KOMACHI
  • DR2750停用是當初北區柴快遷移中區時候的事情,中區遷移東區時只留下東分機那一輛,其他就宰掉了...當初我聽到停用廢車的理由是2700動力老化,一來加掛拖車會增加動力負擔,白鐵散熱系統很不好會過熱,二來增加編組的複雜度(拖車不利自由調度),一樣的車體結構更加簡單的設計,單單拖車應該不會有車況的問題喔。

    另外,PP應該只有鐵道迷在嫌 XD 白鐵是一般旅客在嫌...
  • 原來是這麵情況~~謝謝補充
    我以前也會嫌PP,現在隨他了XD
    但目前為止都很喜歡白鐵~~

    南極冰魚 於 2014/11/10 01:12 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 補充一點:DR2700與"光華號"並非一對一的關係,因為在當年東部幹線也有自己的光華號,在西幹線自強號引進時,停駛的只有西幹線的光華號,東幹線的光華號仍持續行駛直到東拓完成後.因此不太能夠將"光華號"與DR2700劃上等號
  • 謝謝加賀大的補充

    南極冰魚 於 2014/11/16 22:26 回覆

  • 誰在一壘
  • 在下挺好奇:不知冰魚大哥是否有拍過停靠在多良站的白鐵仔XDDD?
  • 沒拍過....

    南極冰魚 於 2014/12/08 18:19 回覆

  • E.Conan
  • 據說.....年輕時的白鐵,在台北站發車時,常嚇哭一堆小朋友@@"...
  • 那白鐵自強應該也會(不過我從小就超愛這聲音的)

    南極冰魚 於 2015/01/09 22:40 回覆

  • 誰在一壘
  • 11/28與12/25據說都有DR2700活動,冰魚大哥有要跟嗎XDDD?
  • 沒跟到...

    南極冰魚 於 2015/11/29 22:30 回覆

  • 誰在一壘
  • 在白鐵仔退休之後,
    台鐵現役最老的車種就是莒光號了,
    可惜20151015改點又被停掉不少,
    唉......
  • 莒光號勢必會慢慢淘汰,步上復興號的後路

    南極冰魚 於 2016/01/03 14:29 回覆

  • 開橘就大勝
  • 復興號班次很少了 時刻表
    頭班車15:01 七堵-花蓮火車站 也有花蓮站-台北-樹林
  • 復興號悄悄退出舞台...

    南極冰魚 於 2016/02/14 22:50 回覆

  • 潘冊偵
  • 他是不是跑過海線鐵路的火車, 沒有搭過的樣子
  • 拉透
  • 漏字國光客運回台北 我還以為你們走台一省 自己開車絕對塞車 還好有國光客運
    和巨業客運 台北-頭份-沙鹿線 全程走海線
  • 拉透
  • 上網查過這班次為沙鹿-通霄 為台北-沙鹿線 和欣客運走國道一號轉去台中港轉運站出去 走台12線要去甲南不遠和沙鹿和清水之間就是台17線省道甲南 白鐵仔以前有舉辦過光華號三十周年紀念特快車就是走海線的
  • 晃哥
  • 只差屏東線鐵道了 ! 目前他們還在使用柴電機車行駛 高雄到屏東 ,統聯客運
    麟洛站也設站
  • 至尊無敵岱晃
  • 台北-沙鹿現在只有和欣客運而已 如要要搭火車 莒光和自強號經海線 !
    火車頭班車6:30一班 自強號 白沙屯 7:00這班車有到
  • 誰在一壘
  • 樓上數樓,請不要將別人的部落格當成聊天的地方,且似乎都是同個ID開分身??

    回到正題,白鐵仔退役後全台最老的車種是莒光號,最近幾次搭莒光號的感覺,覺得莒光號的播音,越來越詭異了......許多沒停的站只是臨時停車而已,卻被廣播某某站到了......

    以下有數例:

    1.01/17投票完後搭乘5516次北上,車過大林明明未停靠,列車長居然廣播"大林站到了",後來才發現錯誤緊急更正為"大林站未停靠"......到了斗南,斗南也沒停,只是待避148次而已,車上廣播"斗六站到了",後來才又由列車長廣播更正:這裡是斗南站,請不要下車......到了花壇,5516次又再度臨時停車,這回車上居然又廣播"彰化站到了"......賊狗還真的有人下了車之後才發現車還沒到彰化..............

    2.隔了一周,超強寒流來襲時,小弟從台北搭乘525次南下,車過內壢只是慢行而已,車上卻廣播"中壢站到了",到了真正到中壢時,賊狗廣播跑到楊梅去了= ="

    3.上周(3/20),524次莒光號又再度發生誤播,在花壇待避(表定在員林)148次,車上的清潔員卻先廣播"彰化站到了,本列車往海線............"
    這次就真的一堆人下車了......orz才發現還沒到彰化@@@@@@@@@@

    真是........
  • Athrun Li
  • N個月沒搭對號車了(最近去台北搭客運比較多),沒想到台鐵現在的廣播POS系統變得這麼詭異?
    話說搭區間車時偶爾也會遇到這種狀況...
  • 我好像也是N個月沒搭了@@

    南極冰魚 於 2016/04/11 23:34 回覆

  • 誰在一壘
  • 回樓上,不曉得是乘務人員誤按還是什麼情形,總之出現"誤導"的情況還蠻常見到的......

    話說目前似乎只有EMU700與800有自動播音功能,其餘都要手動設定,難免囉@@
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