台灣國道自2013年12月30日起停止人工收費,2014年1月2日全面實施電子收費
從停止收費的那一刻起,全國所有收費站迅雷不及掩耳立即展開拆除工程
國道1號的收費站,建築樣式清一色是白色的大柵欄,個個都有著悠久的歷史
而國道3號各收費站則是一站一特色,從站體設計到站名牌都各具巧思
最老的泰山近40歲,最年輕的竹田還不到10歲,但都在同一時間成為過去式

P1190042


早年收費站的收票員,清一色是年輕妹妹
職業印象與當年的台鐵對號列車的小姐、國光號的車掌可為之相比
但不論是收費站還是收費員,這個名詞,從2013年12月30日走入台灣國道的歷史
以往的收費站,是一個大柵欄,所有車輛均需停車繳費
對於國道車輛上的乘客而言,收費站進出站的顛簸,則具有擾人清夢的效果

但是收費站未能完全發揮公平的效果,有些路段很快就遇到收費站
有些路段怎麼遇也遇不到,例如大甲交流道一路到南投76公里均無收費站
而位於國道末端的七堵、汐止、竹田等收費站,每年都有抗議喊拆的聲音
台南市境的兩條縱向國道各有2座收費站,總計4座收費站,也是每年喊拆
相較之下的新竹、嘉義縣市,卻沒有半座收費站
雖然收費站的站點考量是依地方生活圈而定,能夠符合大多數人的需求
然而我們也不能無視於那些長期被收費站欺負的部份車潮

上述所云的一切,將隨著正式的「里程計費」而劃下句點
所有的收費站,均被設置於交流道之間的門架式電子收費系統取代
2013年12月30日收費站停用的這天,所有收費站也在第一時間進行拆除工程
預計2014年春節之前可以騰出正常的三線車道讓主線恢復順暢

筆者在收費站廢除之前,一直有意寫篇文章來介紹所有收費站
也陸續收集了各收費站的照片
大部份的照片都集中於2008、2009年
這兩年剛好也遇到油價低點(每公升20元上下)
2010年之後,筆者開始在研究和工作間奔波
然後油價也漲到一個驚天地泣鬼神的境界
也一直沒能好好整理這些圖文
趁著收費站功成身退的現在,整理照片後才發現有少部份的照片漏了
尤其是國道5號的羅東和蘇澳,因為幾次到宜蘭都遇到下大雨而沒能拍成
有幾座則因為光線不佳,拍得有些糟
因此本文所張貼的照片,都有些小歷史
聊勝於無,照片無法表達的部份,就由Google街景圖來補足吧

另外關於收費車道的計算上
在站體設計中,最兩端的「備用道」是不計入收費票口的
但某些收費站的備用道也被常態使用中,無疑成為獨立的收費車道
如果該站的備用道有常態使用且有標註車種的話(多數為大型車)
本文的統計則會計入收費車道,數量會比官方原始公佈的數據多2個


  國道1號中山高速公路 

國道1號中山高速公路是台灣第一條國道
早年設置收費站的主因之一,即為了彌補巨額的建設及養護成本,即「國道基金」
當年設計的收費站,僅是一排簡單的白色建築
像是一個大柵欄,大部份均有10個收票口
隨著收費制度的多元及分流,每個收票口均貼上大面積的白、藍、黃等標示
白色站體也就不那麼潔白了


 國道1號.9K  汐止收費站 

汐止收費站位於國道1號9公里處,1977年7月啟用
在國道3號七堵收費站之前,汐止收費站曾是北台第一門戶
標準的10個收票口,若備用道也收費的話,則有12個收費車道
但基隆不斷喊著要拆除汐止、七堵兩座收費站,為了順應民意
汐止收費站南下站亭率先拆除,僅留下北上方向的站體
目前北上的站體也在拆除中

P1140330
▲汐止收費站 [01]


 國道1號.35K  泰山收費站 

泰山收費站是南來北往,進出台北必經的收費站
它曾全國最大的收費站,車流量最多,號稱全國第一大站
1974年即啟用,至今已有39年,也是年紀最大的國道收費站
雙向總計20個收費車道,曾經是收票口最多的站
筆者小時候的遠足及遊覽車的跟團,經過泰山收費站時,導遊不免都要介紹一番
如果加上最兩端常態使用的備用道,泰山收費站收費車道雙向計有22口

北上方向,因為泰山收費站位於下坡終點,為了防止煞車失靈的大車衝撞事故
最外側設有國道唯一的「滑行道」

泰P1190041
▲北方上向的泰山收費站,20+2個收費車道曾是全國第一 [02]

泰P1190044
▲泰山收費站近拍 [03]

而後五楊高架橋新建工程啟動,泰山收費站面臨了動線混亂的挑戰
這段黑暗期中,為了配合工程區域,收費站匝道和動線就像神龍擺尾
除了要尋找車道外,也要注意各自對應的車道,例如ETC收費道就達雙向八口
五楊高架完工後,還劃設了下匝道專用收費道,相當複雜

泰P1080923
▲五楊高架完工後的泰山收費站(北上方向) [04]

泰P1080936
▲泰山收費站屋頂空拍(南下方向) [05]


 國道1號.71K  楊梅收費站 

楊梅收費站位於桃園縣楊梅市,擴建後雙向計有16座收費車道(含備用道)
在五楊高架通車後,楊梅收費站緊臨著楊梅轉換道,是五楊高架的起點
北上方向為了讓駕駛人提早切到外側車道,以及南下方向讓下高架的駕駛人不必急切內線
楊梅收費站的雙向外側均各開一個小車ETC車道
以及大小車共同的現金及回數票混合的車道

楊P1180990
▲楊梅收費站(北上方向) [06]

楊P1080551
▲五楊高架通車後,外側新增小車ETC及大小車的現金/回數票混合車道 [07]


 國道1號,117K  造橋收費站 

國道1號及國道3號在新竹縣市均未設站
有趣的是,苗栗縣竹南鎮、頭份鎮,向來是新竹生活圈的一部份
現今仍有許多人誤以為竹南位於新竹
所以國道1號及國道3號便將竹南、頭份兩交流道劃歸於新竹生活圈之中
讓新竹生活圈的通勤車流能夠維持一個免費的區間
而收費站則設置於頭份南方的造橋,以及竹南南方的後龍

造P1160320
▲雙向16收費車道的造橋收費站(北上方向) [08]

造橋收費站位於國道1號的117K,雙向共計有16個收費車道(含備用道)
如果搭火車經過造橋附近時,車窗外亦可看見緊臨一旁的造橋收費站
未來造橋收費站拆除後,現有腹地極有可能改建為造橋交流道

造P1150820
▲造橋收費站近拍(南下方向) [09]


 國道1號,后里交流道  月眉收費站 

國道1號的造橋收費站之後,下一站為后里收費站
但在2002年,國道1號160K,新增闢了「后里交流道」
此交流道與162K的后里收費站過近
再加上當年台灣的里程計費,朝向在匝道上設置收費站的方向思考
因為就在后里交流道的匝道上擺了一座月眉收費站
也是國道1號唯一匝道收費的收費站

月P1150897
▲后里交流道出口(南下方向) [10]

月P1150900
▲匯出匝道後馬上就是月眉收費站 [11]

座落於匝道的月眉收費站,雙向設置了8個收費車道
站體設計與國道1號主線收費站相似,但略有不同
票亭的柱子較粗,且兩個柱子間跨越2車道,是近年的新設計
站體的外觀的牆面皆為白色小方磚,亦別於國道1號收費站的白漆面

2002年完工啟用的月眉收費站,因為匝道收費的關係,常常被地方民眾抗議
2008年9月辛樂克颱風將台13線公路后豐大橋給折斷了
豐原至東勢間的地方道路中斷,國道成為替代道路
因此后里收費站、月眉收費站暫停收費
2009年6月后豐大橋部份完工通車,后里收費站恢復收費
但有趣的是月眉收費站卻未跟著恢復收費,直到現在
所以月眉收費站真正的營運期間為2002年至2009年短短七年
是國道1號最短命的收費站

月P1230451
▲月眉收費站站體較國1其他收費站粗壯些(北上方向) [12]

月P1150904
▲月眉收費站近拍(南下方向) [13]


 國道1號.162K  后里收費站 

后里收費站位於國道1號162K
就國道1號的規劃而言,正好是苗栗及台中的交界
直到2002年后里收費站北邊增開后里交流道後
為了防堵民眾閃躲收費站,因此在后里交流道另闢月眉收費站

位於台中市后里區的后里收費站,雙向總計16個收費車道
站體建築與國道1號其他收費站均同,僅是簡單的白色大柵欄
如果是北方上向,過了后里收費站後即可望國道八景之一的「火炎山」聳峙

后P1150992
▲后里收費站(北上方向) [14]

后P1150994
▲后里收費站近拍,通過閘口即可見到火炎山 [15]


 國道1號.218K  員林收費站 

員林收費站位於國道1號218K,距離后里收費站達56公里
相對的,國道3號大甲收費站與名間收費站更高達76公里
相較於中南部平均36公里就一座收費站的密度而言
國道中部路段可說是收費站最少的幸福區間,這一切都將隨著里程計費的實施而改變

員P1170775
▲員林收費站(南下方向) [16]

員P1170777
▲員林收費站近拍 [17]

員林收費站位於彰化縣埤頭鄉,距離真正的員林市約10公里遠
中間還隔著埔心鄉、田尾鄉和永靖鄉
早年取名為員林,用意為「大地名」,但距離員林鎮真的太遠了
且其他如造橋、后里亦非大地名,依此原則,后里亦也可以改稱豐原收費站
所以某天當埤頭鄉民發現這個沙包大的密秘後,國公局的說法無法服人
但收費站名稱使用既久,加上里程計費即將實施,改名已無太大意義
因此便在員林收費站的站體上方另外加上綠底白字「埤頭鄉」的地名牌
除了員林收費站,包括斗南、新營共連續三座,都同樣的情況

2013-12-31_143452
▲近年加上「埤頭鄉」地名牌的員林收費站,圖像取自Google Map 街景圖連結


 國道1號.246K  斗南收費站 

斗南收費站位於雲林縣大埤鄉,本站之前介紹的三秀園,即位於大埤鄉
而大埤的隔壁就是斗南,大埤鄉民也大多往斗南跑
但在地方的爭取下,斗南收費站與員林、新營一樣,增加了「大埤鄉」的地名牌

斗P1170819
▲斗南收費站(南下方向) [18]

2013-12-31_145545
▲加上「大埤鄉」地名牌的斗南收費站,圖像取自Google Map 街景圖連結


 國道1號.280K  新營收費站 

國道1號與國道3號經過嘉義時,和新竹一樣,均未設置收費站
一直到了台南市境才又出現收費站
台南市計有4座收費站,這和台南既圓且大的腹地有關
國道1號新營收費站,南北雙向計有14個收票口(含備用道)
與國1常態的16收費車道相較之下,規模稍小

營P1180242
▲新營收費站,收費車道計有14個,規模稍小 [19]

新營收費站在直轄市改制前,位於台南縣後壁鄉
因此和員林、斗南一樣,也加上了「後壁鄉」的地名牌
台南縣市合併後,後壁鄉改制後壁區,不曉得後壁鄉的牌面是否有跟著更換為「後壁區」?

2013-12-31_150641
▲加上「後壁鄉」地名牌的新營收費站,圖像取自Google Map 街景圖連結


 國道1號.313K  新市收費站 

新市收費站位於台南市新市區,位置在國1台南市的中段
原本收費站的設置,是將新營、台南分割為兩個生活圈,並未考量台南縣整體的往來
若以現在的觀點而言,新市收費站與南邊的岡山收費站應該合併並調整至仁德較為公平
目前新營收費站、新市收費站及岡山收費站,彼此間的距離剛好都是33公里
對比台中段后里至員林的55公里,南部收費站的密度的確高了一點點
也難怪會引起地方民眾的反彈

市P1170902
▲新市收費站(南下方向) [20]

市P1170905 (2)
▲新市收費站近拍 [21]


 國道1號.346K  岡山收費站 

岡山收費站曾是國道最南端的收費站,位於高雄市岡山區
在國1全面拓寬後,岡山收費站雙向設有14個收費車道(含備用道)
與新營的規模相同,略小於其他收費站

岡P1170963
▲岡山收費站(南下方向) [22]

岡P1170965
▲岡山收費站近拍 [23]


  國道3號福爾摩沙高速公路 

國道1號的收費站均是實用性建築,僅簡單的白色巨型柵欄
至直北二高新建之時,「藝術效果」開始帶入公共工程
因為國道3號不論是收費站還是服務區,都打出了一站一特色的名號
也因此,行駛在國道3號時,如果是長途車程
下一座收費站的特色,往往也是大家期待的目標,成為國道3號的特色
而且除了樹林、龍潭外,其他收費站的使用年齡均未達14年
站體本身也各有風格,如今全面開拆,雖然可惜但也無可奈何

國道3號的收費站位置比照國道1號,但國3的路線較為彎繞
因此收費站距均較國道來得遠
例如七堵至樹林的42公里、龍潭至後龍的50公里、大甲至名間的76公里
這三段區間都是國道3號轉彎與國1交會的路段
但從名間以南,國3路線全為南北向的直線,收費距離便縮小許多
與國1維持35公里左右便設站,也就造成中南部收費站比較多的錯覺與事實


 國道3號.4K  七堵收費站 

七堵收費站位於基隆市七堵區,是基隆唯一的收費站
收費站僅設置於北上,南下方向為了避免基隆人一上國道就要收費的窘況
因此設計之初即不考量南下方向的設置

三七P1190305
▲僅設置於北上方向的七堵收費站 [24]

七堵收費站共有七個收費車道
站體設計以「三角型」為元素,車道支柱為為「八」字型的三角斜向支撐
屋頂亦屬三角型,收費票亭也設計成三角型,像是一個個御飯團

P1190306
▲以三角型為元素的七堵收費站,收票亭也設計成三角型 [25]

南下路線雖然沒有設置收費票亭,但主線與北上方向同樣改為鋼性路面
且亦設有大型車的地磅站,如果遇到過磅時段,大型車仍無法快速通過南下線

P1190521
▲七堵收費站南下未設站,但路面亦為鋼性,且設有過磅站 
[26]


 國道3號.46K  樹林收費站 

樹林收費站與龍潭收費站是當年北二高新建時的兩座收費站
均啟用於1993年,距離20年,也是國道3號最年長的收費站
外觀設計一模一樣,因為建設年代早,「玩花樣」的幅度不若其他站體大
僅在國1柵欄樣式的建築基礎上,增加紅瓦斜面的屋頂

在樹林收費站落成時,雙向22個收費站道,硬是擠掉了泰山20孔的第一名寶座
但是樹林收費站的備用車道並未常態使用,而泰山收費站兩端的收費車站早已常態使用
就實際運作而言,泰山收費站也有22個收費站道,和樹林收費站並駕齊驅

三樹P1220938
▲雙向22口,擠下泰山收費站第一名寶座的樹林收費站 [27]


 國道3號.72K  龍潭收費站 

龍潭收費站與樹林收費站的外觀相同,規模略小於樹林,雙向計有18個收費車道
而且國道3號其他收費站的收費車道都比照龍潭,設有18個收費車道
與國1的12-14口的規模均來得龐大許多
所以兩端備用道平常不開放使用,這點在國3所有收費站均同

三龍P1200166
▲龍潭收費站,雙向計有18個收費車道,是國3的標準規模 [28]

三龍P1220068
▲龍潭收費站近照 [29]


 國道3號.122K  後龍收費站 

國道3號在新竹繞了個大路,從山線來到海線,且與國1交會
所以一直到了苗栗縣境才又出現收費站

後龍收費站的站體設計為淺棕色,融入中式建築的「斗拱」
正中央上方的站名,以匾額式的「龍頭」牌面設計
文字為銀色浮雕的隸書字體,字體樣式及設計均屬全國唯一

三後DSCN0719
▲後龍收費站全景(北上方向) [30]

三後P1090226
▲站名牌為匾額式的龍頭牌面設計,並使用銀色浮雕的隸書字體 [31]

三後DSC_0277
▲後龍收費站的斗拱造形設計 [32]

有趣的是,國道1號與國道3號都選在苗栗縣造橋鄉設置收費站
國道1號擁有造橋收費站,而國道3號剛好經過造橋與後龍的界線
收費站位置不偏不就在造橋鄉的邊界旁的區域
為了避免產生兩個造橋收費站的困擾,站名順勢命名為「後龍收費站」
此舉卻造成造橋鄉民的不滿,要求以所在位置「龍昇村」命名為「龍昇收費站」
但收費站均以鄉鎮市名為名,若以村里名為站名,勢必會引起其他收費站的連鎖效應
後龍鎮對於「以村壓鎮」也很感冒,兩鄉鎮為此上演一場你來我往的爭奪戰
最後國公局在站名旁加註「造橋鄉龍昇村」,勉強平息了一場紛爭
(雖然造橋鄉長認為字體太小,要求改善……)
而後龍收費站也是首座加註地名的收費站

後龍站的改名風波,引起了埤頭、大埤及後壁的「重視」,紛紛也要求收費站改名
後續的員林加註埤頭、斗南加註大埤以及新營加註後壁,均是循後龍的模式

三後DSC_0288
▲後龍收費站夜拍,站名旁加註了「造橋鄉龍昇村」 [33]


 國道3號.158K  大甲收費站 

大甲收費站位於大甲鐵砧山旁
從國道3號南下遠望鐵砧山,一如鐵製的砧板,平頂的小山露出紅黃的裸岩
地質與火炎山相同,形成難得的地質景觀

大甲收費站的外觀擷取大甲鎮瀾宮的意象,以紅色的「無釉二丁掛還原磚」為飾
三座廟門牌樓的造形,使用歇山頂的變形,四方均為斜面,柱子亦設計有斗拱
站名為紅色的顏體楷書,左右配上「〈〉」的魚尾符號
未來大甲收費站不會全數拆除,中央的廟門設計以及對應的4個收費車道會保留(但不使用)
象徵性地保留台灣國道收費站文化

三甲P1020535
▲大甲收費站旁的鐵砧山 [34]

三甲P1090284
▲使用大甲鎮瀾宮意象的造形,後方鐵砧山亦為大甲收費站特色 [35]

三甲P1090287
▲未來中央的收費車站會予以保留(但不使用) [36]


 國道3號.234K  名間收費站 

大甲收費站到名間收費站之間,因為國道3號一度呈東西向繞路
為了讓國1與國3的收費站互相對應,因此產生了76公里的超長距離
如果開車一路由國3南下,經過了大甲收費站後,大概會忘了收費站為何物吧

名間收費站位於南投縣名間鄉,造形為一個瓦形的圓弧
黑瓦屋頂是一個連貫的圓弧,正中央門面屋頂順勢抬昇
藍底白字的站名牌,雖然是各收費站常用的樣式
但白色字體有浮凸設計,夜間也有專屬的投射燈
站體另有八個半圓弧造形的閣樓窗,窗內設計有黃色的窗框
這身黑瓦閣樓窗的造形相當可愛,可惜名間收費站將不保留一磚一瓦,全數拆除

三名P1090164
▲名間收費站(南下方向) [37]

三名P1100244
▲名間收費站(北上方向) [38]

三名P1100248
▲站名牌浮凸的文字設計,以及黑瓦的圓弧配上黃色窗框的閣樓窗設計 [39]


 國道3號.273K  古坑收費站 

古坑收費站位於雲林縣,站體是國3收費站的設計中,比較沒有特色的一站
外觀與國道1號收費站相似,白磚的平頂柵欄式建築,沒有過分的修飾
僅在屋頂淡淡地增加了三座尖塔,左、右各一座金字塔頂
中央則是鋼樑構成的小尖塔
不過,從古坑一路往南,金字塔錐頂建築一路相隨
白河、田寮、竹田的設計元素中,均是以三角錐塔為主

三古P1090179
▲古坑收費站,是國3較沒有設計感的收費站 [40]

三古P1100198
▲古坑收費站近照,中央上方是鋼樑架起的尖塔 [41]


 國道3號.313K  白河收費站 

國道3號在嘉義未設收費站,一路到台南市白河區才出現收費站
站體屋頂是紅瓦金字塔的三角錐造形,但錐塔上半段為藍綠色的採光罩
基本上兩個車道對應一座金字搭三角錐,全站計有九座錐塔
遠望就像是一個連續的鋸齒三角塔

三白P1120212
▲白河收費站的九座三角錐頂造形 [42]

三白P1120213
▲三角錐塔的下半部是紅瓦,上半部為藍綠色的採光罩 [43]


 國道3號.342K  善化收費站 

位於台南市善化區的善化收費站,外觀造形為中式的長亭
紅白相間的硬山頂建築,設計了重檐的效果,帶出立體的層次
灰色的圓柱,挑高部位加上白色橫樑
中央門面的站名牌鑲入了棕色花崗石為底
再書上金色的「善化收費站」楷體字形,加上金色的邊框線條
就像民國90年代常見的涼亭樣式

三善P1120198
▲中式長亭建築的善化收費站 [44]

三善P1120199
▲善化收費站站名牌為棕色花崗石底配上金字的楷體字形 [45]


 國道3號.373K  田寮收費站 

國道3號於高雄市田寮區設置了田寮收費站
屋頂與白河相似,是連續的金字塔三角錐頂,亦以磚紅色為底
不過田寮收費站的金字塔錐形頂的三角稜線襯上了白色的邊框
站體白色橫幅樑設計有微幅的三角造形波浪
站名牌看似普通的藍底白字牌面,是每一個牌面均是尖頂的五角形
與一般的方形站牌面相較之下,同中求異
田寮收費站雀屏中選為三座保留部份站體的其中一座
未來不會全數拆除,將保留部份站體以及地下的收費員通道做為紀念

三田P1110798
▲田寮收費站白色收邊的連續三角錐搭頂造形 [46]

三田P1180122
▲田寮收費站遠望 [47]


 國道3號.411K  竹田收費站 

國道3號全線設有11座收費站,與國1相較多了一座
這一座即位於屏東縣竹田鄉的竹田收費站
由於末端效應,一直以來都有廢除竹田收費站的聲音

另外,竹田收費站啟用到廢除還未滿10年(9年11個月)
是國道三號最年輕的收費站,也是台灣西部最年輕的國道收費站
(第二年輕是2002年啟用的月眉收費站)
隨著里程計費實施,台灣國道最南端的竹田收費站的種種,終成往事

竹田收費站的屋頂是連續三角尖頂的鋸齒造形,配上紅色屋瓦
三角頂的正面使用玻璃採光,增加些許的通透感
這類樣式的建築常見於七○年代的政府大樓及中小學
對於2004年1月才完工的竹田收費站而且,這身設計有些復古

三竹P1110845
▲台灣最南端的竹田收費站 [48]

三竹P1110848
▲連續的三角鋸齒造形,正面為透明玻璃設計 [49]


  國道5號蔣渭水高速公路 

國道5號設置收費站時,正面臨著「里程計費」的議題
當年還沒打算完全電子化,所以里程計費的實施就必須將收費站改設於匝道上
后里交流道的月眉收費站鳴了第一槍,國道5號的所有交流道也跟著比照辦理
然而,「一上高速公路就要收費」的現象,引起宜蘭縣民反彈
所以國道5號通車迄今,僅雪山隧道口的頭城收費站正常運作
宜蘭、羅東及蘇澳三座收費站完全沒被使用,就遭到拆除了

筆者探訪國道5號時,大部份都遇到下大雨
所以國5的照片並不多,只留下幾張堪用的
其餘不足的部份,將由Google Map街景圖代打


 國道5號.30K  頭城收費站 

國道五號的收費站造形皆相似
外形設計酷似國道3號七堵收費站,站體支柱是八字型的斜向支撐柱
白色的屋頂是圓潤的三角頂外加延伸的大面積屋檐

頭城收費站可說是國內最複雜的收費站,除了主線亭,還有兩座匝道亭
主線亭位於雪山隧道東口的頭城交流道上方
頭城交流道北上入口匝道的收費亭亦與主線共用
位置在主線收費亭最外側的兩線收費車道,且與主線分隔

五頭P1220832
▲國5北上頭城收費站前 [50]

五頭1220834
▲主站體包括雙向主線,以及最外側2線的交流道北上入口匝道專用 [51]

從台北駛來的頭城交流道南下出口動線,會先略過主線的收費亭
但別以為如此就不必收費,因為一直到出口匝道時才會遇上收費亭
筆者第一次開也自以為賺到了,最後還是得乖乖繳錢
因此,在月眉收費站停用之後,頭城收費站的南下出口匝道收費亭
成為國道唯一正常運作中的匝道收費亭

2014-01-02_010423
▲頭城交流道南下出口匝道的收費亭,圖像取自Google Map街景圖連結

頭城交流道的南下入口匝道,也就是頭城往宜蘭、羅東方向,也設有收費站
但它的命運和宜蘭、羅東的匝道收費站一樣,最初即無用武之地
而後站名牌被缷下來,收費站也被拆除了

2014-01-02_005806
▲頭城交流道南下入口匝道的收費亭,圖像取自Google Map 街景圖連結


 國道5號.38K  宜蘭收費站 

宜蘭收費站位於宜蘭交流道的四向出入口匝道上
位置分屬南、北二端,是為了配合匝道收費機制而設置
站體與頭城相似,但屋頂多了採光的藍綠色玻璃
另外,大跨距設計也是國內收費站的首見
早期國1柵欄式收費站體,兩座立柱之間僅容一個車道
國道3號的各收費站,則多是兩座立柱間容納二個車道
國道5號的宜蘭、羅東及蘇澳三座收費站,在兩座柱子間橫跨了三個車道
這也象徵著工程技術的進步

不過宜蘭收費站從未正式啟用,隨即遭到廢除
實際上並未加入台灣國道收費站的行列

五宜P1220824
▲北上入口匝道的宜蘭收費站 [52]

五宜P1220825
▲兩柱之間可容三車道的大跨距設計,是國內收費站首見 [53]


 國道5號.47K  羅東收費站 

羅東收費站與宜蘭收費站相同,設置位置亦在交流道的南、北二端
也同樣見有大跨距的三車道設計,命運如同宜蘭收費站
在國道5號全線通車時,羅東收費站從來沒有正式收費的紀錄
因此在里程計費實施之前的2013年12月,與宜蘭、蘇澳等站一同被拆除

2013-12-29_174655
▲羅東收費站,圖像取自Google Map 街景圖來源


 國道5號.54K  蘇澳收費站 

蘇澳收費站位於蘇澳交流道的匝道上
而蘇澳交流道屬於喇叭形交流道,南下、北上等方向的車流都會匯集在同一路廊
因此只要設置一座收費站,不必像宜蘭、羅東還要分開設置
原本計畫中的國道5號蘇花路段,各收費站的設計也都比照蘇澳模式辦理
而蘇澳交流道除了收費站外,原本也規劃一處服務區,可惜國道5號蘇花段被搞掉了
這個服務區預定地,也將成為永遠的預定地

蘇澳收費站計有八個收費車道,但僅落了四座支柱
站體本身亦屬大跨距,其中兩個落柱橫跨三個收費車道
目前這座站體已拆除完畢,筆者也來不及拍……

2013-12-29_174621
▲兩個大跨距收費車道的蘇澳收費站,圖像取自Google Map 街景圖來源


   

一口氣寫完所有收費站,進度又比想像中慢好多,也比想像中累
也好在先前曾陸續收集各收費站的玉照
人工收費站是拆除了,取而代之的是門架式電子收費站
車輛維持高速而通過,即能進行拍照、辨識、記點扣款等動作
或許十幾二十年之後的用路人,已熟悉了門架式電子收費站
成為歷史的人工收費站,也許還能藉由本篇文章回味一下往日情

P1140229
▲未來國道上將只剩下門架式電子收費站 [54]

.

創作者介紹

新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(74) 人氣()


留言列表 (74)

發表留言
  • 精靈貓
  • 昨天晚上經過大甲時沒意識到正在拆
    下一個後龍時就有記得拍了
    我拍的時候就已經沒有「龍」這個字了。

    以後不會有摳摳摳進收費站前的震動啦,掰。
    就等著收繳費單去交過路費囉,不會辦那OK繃的。

    那藍色燈光真是太擾亂了
    經過那道光好累啊。
  • 我今天早上七點經過後龍時,後龍已經不見了,剩下牌面的兩邊;早上11點回程時,牌面整個不見了,會不會太有效率了啦 XDDDD
    藍光的話,盡量眼睛不要往上看囉,保持正常行駛視線即可,因為好像經過電子門架時,駕駛人的眼睛好像都會不自覺往上飄(看)一下,然後就被刺到了.....

    南極冰魚 於 2014/01/03 00:17 回覆

  • Eric Bai
  • 不堪虧損 中山高月眉收費站將廢除

    暫停收費的月眉收費站虧損連連,交通部將廢除。(記者張軒哲攝)
    立委爭取終獲中央同意

    〔記者張軒哲/后里報導〕形同虛設的中山高月眉收費站,即將廢除!月眉收費站開站以來,營收入不敷出,立委徐中雄爭取廢除,終獲中央同意,國道高速公路局局長李泰明27日向徐中雄證實,將於適當時機宣布廢除。

    為便利豐原、后里居民出入,紓解后里地區交通流量,當初在立委徐中雄爭取下,交通部以現有甲后路做規劃,增設后里交流道,並在91年底通車。

    由於后里交流道距離后里收費站僅有2公里,高公局擔心投機的駕駛會為了省下過路費而刻意提前下交流道,規避收費,堅持在后里交流道上,設立月眉收費站。

    但此站設置後,部分后里居民認為政府將百姓當賊防,乾脆北上會從三義上交流道上高速公路,縣議員高基讚表示,全國只有此匝道設站,非常不合理,居民寧願多繞點路,也不願多花40元過路費,早就該廢除了,中央會廢除,主因是不堪虧損,對居民交通影響不大。

    月眉收費站開站以來,營收入不敷出,虧損連連,加上去年后豐大橋斷裂後,收費站已暫停收費,收費員亦皆被分發到其他收費站支援,收費站如同虛設。

    徐中雄表示,月眉收費站若仍設站,只是造成資源浪費,近期持續與中央相關單位溝通下,獲得行政院長劉兆玄的支持,李泰明昨日親口指出將於適當時機宣布廢除月眉收費站。
  • 忠實讀者一枚
  • 這算是千呼萬喚嗎?XD

    最近幾天透過高公局的監視系統在觀察收費站的拆除進度
    其中國5的進度最快(與站體材質有關 皆為鋼骨結構)
    再來就是國3的南部路段了 尤其是善化 中間的主結構已經化為廢土
    最慢的就是國1了泰山了 畢竟只能晚上施工

    其實龍潭跟樹林還有一個特點沒有提到
    當初的電子收費系統(中華電信時代) 也是在這兩個站試辦
    無奈一場換天 就被打入冷宮 一切從新來過

    但是蘇澳服務區總覺得有朝一天會動工?
    如果蘇花改是從蘇澳交流道接續的話
    或是n年後蘇花高動工(想太多)
    但我猜測蘇澳服務區生意應該會不錯
  • 對我而言也是千呼萬喚「寫」出來XD
    國5在停止收費之前就陸續在拆了,其他收費站拆的速度也很快~
    蘇澳服務區,我就不敢說了,或許也會移作他途吧~

    南極冰魚 於 2014/01/03 16:13 回覆

  • sanjeff
  • 連收費站都能拍攝入袋
    冰魚大大好威阿~~
  • 這些收費站我收集了好幾年呀~ (從2008年開始陸續集點)

    南極冰魚 於 2014/01/03 16:11 回覆

  • 勤岸
  • 當年國道五號的交流道收費站是因為未雨綢繆而興建,
    沒想到後來卻改變計畫,
    前幾天卻被媒體渲然成是浪費公帑,
    真是...
  • 但其實也是政府政策舉棋不定的後果。如果一開始就果斷全面電子化,也不會落得如此下場呀~

    南極冰魚 於 2014/01/03 16:11 回覆

  • 伊謝爾倫
  • 最早看到基隆->台北的兩個收費站改成單向收費後,就一直想不通為什麼它們的設計跟外國完全相反(入城收費,出城不收),原來是民意反彈

    關於這些收費站開拆前有個無關交通的"週邊新聞",就是警方抱怨他們失去了收費站體做為天然路障來攔截目標車輛..........
  • 台灣國道向來不是以「入城」、「出城」為收費考量的,因為就算只收入城,台北市一毛都拿不到~
    未來國道警察取締違法的確會麻煩些,只能靠交流道攔查,不過另一個好處是,每一個電子收費門架都設有照像系統,對於歹徒車輛的位置其實更好判斷

    南極冰魚 於 2014/01/03 16:10 回覆

  • 訪客
  • 您好

    想請教您

    一直很納悶

    照理來說將收費門架設置於匝道

    確切計算行走里程來計費

    應該會比設置於主線上

    來得更公平嗎?

    而且還不會重演躲收費站的戲碼

    那為何後來決議設在主線上呢?

    謝謝您的介紹,非常精彩
  • 架設在匝道上,門數的數量勢必會比架設在主線多,付出的成本會更多,這是大家沒有思考到的。例如一條國道有4座交流道,每個交流道簡單分為上下4個匝道,若架設在交流道上,一個交流道「至少」就必須架設4個門架(有些交流道的匝道還分成A、B出入口,匝道不只4個),4座交流道就必須架設16個門架,而且門架的機電設備和維護會變得相當麻煩(交流道地勢複雜,要牽管線、定期維護等……);如果架設在主線上,現行方式是南上、北上共同使用同一門架,因此4座交流道只需要3座門架,養護會相對便利許多。
    另外,電子門架均設置在「兩交流道之間的主線」,當然也就無法逃票躲收費站,因為不論怎麼走,只要從交流道上了主線,就一定會遇到門架。而且現行里程計費是「牌價計費」,會更省一點點。

    南極冰魚 於 2014/01/03 16:08 回覆

  • er
  • 國一跟國三不是都11座嗎?

    有一段寫說國三多了一座?

    還有一段汐止 誤植為"沙"止了

    再請問一下 名間收費站是位於彰化嗎? 彰化的哪裡?

    謝謝~
  • 國道1號為10座。月眉因為在匝道上,比較曖昧,可算也可不算,但自從月眉停用後,國1也就剩下10座了。
    名間收費站位於南投縣名間鄉。

    南極冰魚 於 2014/01/03 22:24 回覆

  • 訪客
  • 除了田寮、大甲,第三個保留的是?
  • 泰山~

    南極冰魚 於 2014/01/03 22:23 回覆

  • KOMACHI
  • 我後來才知道
    那個藍光是車牌辨識系統補光用的...
    收費站時代則是閃光
    難怪想說以前不用那個東西哩到底要幹麻
  • 答對囉,夜間補光,因為行徑間如果主線補閃光的話,會被醮死,所以改成夜視模式,就像某些望遠鏡的夜視功能,畫面看起來藍藍綠綠的

    南極冰魚 於 2014/01/03 22:23 回覆

  • 訪客
  • 上上上樓名間收費站是在南投喔 南投縣名間鄉
  • 訪客
  • 看到北宜高的收費站感覺都好親切喔 身為宜蘭人 當初看到施工中的蘇澳交流道上的收費站一直有個疑問 "怎一上國道就要收費了@@" (雖然最後也沒收) 而蘇澳,宜蘭收費站的名稱當初也有掛在上面 後來確定這些收費站不用後就拆掉了 所以圖片上北宜高上的收費站(有使用的頭城除外)都沒有掛名稱 ; 而宜蘭收費站當初還有加上遍號 宜蘭收費站1 宜蘭收費站4...... ; 羅東收費站 我好像沒看過它掛上名稱過 ; 蘇澳只有一座 也就沒編號了 ; 另外宜蘭收費站南北4座都在壯圍鄉 羅東收費站北側2座則都在五結鄉 如果它們正式啟用不知道會不會也加掛行政區XDD (PS:楊梅已經升格為市了喔 不是鎮 ; 上上上樓 保留的是泰山)
  • 很可惜北宜的的收費站有些是從google街景圖抓的,宜蘭太愛下雨了XD
    羅東印象中有掛牌,也有掛序號1-4的樣子~
    不過宜蘭人感覺比較不會去爭這個,要不然頭城收費站早就被改成礁溪收費站了

    南極冰魚 於 2014/01/03 22:26 回覆

  • 路人K
  • 這篇文章看來真是件大工程啊
    看來格外感觸良多~

    想請教一下,當初高速公路局設置收費站時
    決定建造地點的依據是什麼呢?
    (好像有看到文章中提到「生活圈」的概念?)
    又是為什麼就算依此方式設置
    收費站還是會有距離嚴重不均的問題呢?

    題外話,順應民意的20公里免費政策
    因為嚴重塞車被民意罵翻了wwww
  • 當初應是依生活圈來設站,但不管怎麼設置,都一定會有距離不公平的問題
    所以里程計費才是王道,但又搞了個20公里免費里程,搭公車/捷運要是也有這種免費里程就好了

    南極冰魚 於 2014/01/03 22:19 回覆

  • yuko
  • 真是詳細^^
    我本身是國道收費員,在國道服務十幾年,在畢業前二十分鐘我們拍了很多照片,因為很趕時間,也沒拍得很美感,但現在面對被拆的建築主體後,再回頭看照片,突然覺得這建築物其實不太難看,可能有感情了,看久了都感到美得很淒涼....
  • 謝謝,向您致敬,辛苦了!!!連用路人如我,看著每天經過的收費站被拆成兩半,心中都會有莫名的傷感,更何況是與收費站朝夕相處的你們.....
    未來這一切,只能留在照片中,以及你我的心中。

    南極冰魚 於 2014/01/06 20:54 回覆

  • 希波帝國一世
  • 時代進步,這篇文章一定會成為歷史的見證~~~~
    不過我倒是覺得仿造宜蘭、羅東、蘇澳、月眉這種模式比較好一點??至少收費員不會因此"失業"...
    話說回來我倒是現在才知道中山龜速公路原始規劃並沒有后里交流道,是後來才增設的...
  • 中山高有很多交流道都是後期才陸續增設的~

    南極冰魚 於 2014/01/06 20:52 回覆

  • 訪客
  • 宜蘭跟羅東都有掛牌 也都有掛上編號
    網路上都還能找到這真貴的照片

    就連頭城交流道南下匝道的小收費站 也能找到當初掛名的照片
  • 感謝您的說明囉

    南極冰魚 於 2014/01/06 20:51 回覆

  • Pei-Lin Huang
  • 其實本來就該如同日本,上閘道就收費,日本是進出每個閘道最少都有留一個腹地,或長或寬,而且最少會有2個車道,1是etc,2是人工收費,收費概念就如同搭捷運,一進入就拿票卡,出去前拿票卡繳費,不同與台灣政府這種自以為是的方式收費,還讓許多人失業,說沒財團勾結?就像說隔空能抓藥一樣荒唐可笑
  • 台灣官商勾結也不是一兩天的事了,或許一出門所踏的柏油路就有可能是....

    南極冰魚 於 2014/01/06 20:45 回覆

  • Mark Lin
  • 謝謝您的分享 看完了所有收費站的意義
    也有相當悠久的歷史 如今要拆除 看了也不捨
    不過 隨者科技的進步 也不能落後許多 只能這樣了
    最後 再次謝謝您的分享 讓我見證所有的收費站~ (笑

    PS:楊梅收費站 是位於桃園縣楊梅"市"歐~
      楊梅已經升格為市了 版主記得要更正
      今年十二月底 桃園縣會升格直轄市
      版主有在撰寫網誌的話 可以更正說 原名是桃園縣~ (笑
  • 謝謝您的回應XD
    當我看到後龍的「龍頭」被拆成兩半時,也感到莫名的哀傷呀~
    但木已成舟,沒了收費站,其實對於行車速率也會有顯著的提升

    南極冰魚 於 2014/01/06 20:44 回覆

  • 新幹線
  • 其實過去中山高在設計的時候 杆欄式收費跟閉合式收費就討論 到底要用哪種方式
    (有唸過土木或交通工程的都知道 所謂杆欄式就是今天台灣大多數的收費模式 而閉合式就是收費站交流道 )

    日本是閉合式收費站的代表 但是事實上 日本並不是所有的收費站都設在交流道上
    日本也是有所謂的杆欄式收費站(日文的漢字:本線料金所) 通常在路線的起迄 但是呢也有少數長區間經過荒涼地帶的高速公路 有所謂的本線料金所 其實以人力跟管理來講 偏遠地帶的要是每個交流道都設收費站 車流量又不高 收的錢可能還不夠付薪水跟水電開銷 但是如果車流量成長的話 那收費站也會改變收費模式 原本主線收費站會廢除 改成匝道收費 像是東北道仙台附近的泉收費站 或者是向北海道 大沼公園本線料金所以南 就是不收費 雖然被稱為無料自動車道 但是用意就是在逾一次在這邊跟你收錢 我不用每個交流道都設收費站 浪費人力跟水電

    日本在這方面的規劃是比台灣精算許多 韓國也一樣都是主線跟匝道的收費方式併用
    一方面當初三大都會區不設收費站也是用地問題 加上當初交流道不多 其實當年造橋到后里間只有一個苗栗交流道耶XDDDDD 員林到斗南間也是只有一個斗南交流道 西螺也是後來才興建 斗南到新營之間也是只有一個嘉義交流道(大林也是後來增加) 而楊梅造橋間原本也只有新竹跟頭份兩個交流道 竹北跟湖口也是後來才有 當年的規劃絕對沒錯 因為交流道少 所以設在主線 都會區的路段只佔中山高的里程數不到三分之ㄧ 以當年的經費跟管理的考量一定是這樣做比較節省成本(當年都還要跟沙烏地阿拉伯貸款蓋中山高 ) 錯就做在後來沒有慢慢改 日本現在也是廢掉很多主線收費站 把收費站移到交流道上 況且很多人會說 交流道如果要改造要徵地很麻煩也很貴 但是日本不是當初就把地先留好 不然就是城市往高速公路發展時 就開始在準備 因為高速公路剛蓋好時一定都是經過荒郊野外的地方... 所以總歸一句 台灣主導決策有相關專業的人實在太少 .....
  • 謝謝新幹線大的解說。早年國道1號的交流道真的非常稀少,密度最高大概就是桃園段,現在各縣市的交流道愈開愈多,最爆走的大概就是苗栗縣吧,銅鑼、頭屋、大山,未來可能還有一個造橋~ 而且早年中山高行經的區域大多是未開區的荒涼區,要在匝道上蓋收費站,用地應該不是問題~

    南極冰魚 於 2014/01/06 20:38 回覆

  • Statics
  • 未來這些收費站拆掉後的腹地不曉得會做什麼用途?
    如果能改成簡易休息站也不錯.
  • 有部份仍有國警隊駐守,有部份的確會改建交流道,我也贊成改建簡易式的休息站

    南極冰魚 於 2014/01/06 20:54 回覆

  • 希波帝國一世
  • 仁德站1月10日啟用,若照時辰來算,莫非冰魚大哥下篇文章將會介紹仁德站??
  • 短時間內無此計畫

    南極冰魚 於 2014/01/08 01:09 回覆

  • 台中台北人
  • 文中"中南部收費站比較多的錯覺與事實", 錯覺與事實意思上好像有點相反, 不應擺在一起使用?
  • 其實是故意的,一開始以為是「錯覺」,查證之後發現是「事實」

    南極冰魚 於 2014/01/08 01:08 回覆

  • 路人K
  • 既然收費站拆除了
    那麼五楊高架的泰山轉接道還會保留嗎?
    個人感覺泰山轉接道在計程收費後應該沒有太大的意義,畢竟距離五股交流道不遠,實在不需要在以疏導交通為目的的快速高架道路上,放這麼多出入閘道吧?
  • 樓下幾位的朋友幫您回覆了,我就不再多說囉~~

    南極冰魚 於 2014/01/08 01:07 回覆

  • Ken Wong
  • 謝謝作者詳細的介紹
    收費站原來位置這麼寬,這麼多車道,不知道以後會怎麼處理?
    第一次在這邊留言,請多多指教
  • 不客氣。
    收費站寬大的站場,有的會改建為交流道(樹林、造橋),有些仍有駐警,有些「可能」會改建為簡易式休息站(先前有新聞談過)。但這些改建,短時間內都還不會動工。

    南極冰魚 於 2014/01/08 01:05 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 泰山轉接道還是會保留
    五股轉接道(即五股交流道)僅提供北上進入高架道路的功能
    而泰山轉接道正補足南下不能進入高架道路的缺陷
    更何況,五股交流道已沒有足夠的腹地再興建南下平面上高架的匝道
    若硬要建,麻煩請先說服交流道附近的地主讓出土地來建,不過個人認為是不太可行

    個人以為,一堆人在入口匝道要選擇上汐五高架與否便已經成為車流多重交織的問題了,在已經容易打結的平面路段-五股交流道上興建上下五楊的匝道,只是徒增車流的混亂而已。
    把上五楊高架的車流移至泰山轉接道正好可以發揮疏導交通的效果,又為何非得拆除不可?
  • 如果會拆的話,當初就不會花大把鈔票蓋這條轉接道了~~

    南極冰魚 於 2014/01/08 01:02 回覆

  • 訪客
  • 23樓
    五楊高架的泰山轉接道當然會保留
    因為若是將它拆除
    那麼從三重.五股上來的南下車輛將會延後到中壢轉接道才能匯入高架
    這對於林口桃園的車流會是一大衝擊 況且取消泰山轉接道
    等於行駛於高架的車輛 只能於汐止.堤頂.下塔悠.環北上去而已
    對於分散車輛並不會有太大幫助 因為往楊梅以南的車輛只會堆積於國一主線上面
    而且 雖距五股交流道不遠 但是五股交流道並無法直通五楊高架
    能就要靠轉接道將遠程車輛分散上去

    反之北上方向也是
    所有車流也將要提前至中壢轉接道匯出 屆時桃園林口段會塞得一蹋糊塗

    再者 將泰山轉接道拆除 一定會馬上挨轟(畢竟也才蓋好沒多久)
    先前的國五匝道收費站 就被罵翻(雖然當初是遠見預留 但很多人並不懂)
    所以 不會封閉拆除的
  • 謝謝您的訊息~
    轉接道為永久設施,目前很多新竹以南往台北的國道客運也多會利用泰山轉接道~

    南極冰魚 於 2014/01/08 01:00 回覆

  • 訪客
  • 後壁鄉的牌面的確是改為後壁區
  • 非常感謝您的訊息:)

    南極冰魚 於 2014/01/08 00:59 回覆

  • 新幹線
  • 其實我是覺得這個轉接道設計的沒有很好

    從內側匯入 或是岔出 動線上來講會有問題 因為內側本來就是超車道 速率來講也是由快(內)→慢(外) 所以連霧峰交流道都改動線了 原本台74(前身國道4號) 南下是由內側車道匯入還預留岔口 後來也改成由外側

    我覺得五揚為了縮短工期 蓋的太粗操 理論上應該是要另外建引道 先銜接原本的汐五高架 原有的引道敲掉 讓五揚直接銜接 這樣才是正確的 而不是從旁邊繞進來....
  • 其實當初的霧峰交流道真的很詭異,國3剛通車時還看可以很清楚看到霧峰交道的路面設置,感覺像國3主線就像是匯入的支線匯入預留中的國4主線,當時霧峰段也畫了好幾線的車道。不過霧峰交流道改建後,當時的預留匝道通通完全的消失了XD

    南極冰魚 於 2014/01/12 01:10 回覆

  • 李信儒
  • 同意~ 我也覺得怎麼泰山轉接道的引道,會設在中間車道,而不是設在兩側車道...
  • 就北上路線而言,現場轉接道的路徑反而還有主線的架勢,真正的主線卻好像是分去出的一樣(事實上也是)

    南極冰魚 於 2014/01/12 01:05 回覆

  • 要去PP了
  • 看完大大的文章,
    其實我對於收費站也是有一些感觸,
    尤其國道一號的泰山收費站,
    與國道三號的樹林收費站,
    都是我每次搭車遊玩時所必經的地點..
    雖然國道三號的收費站每站都設計得很美,
    但卻難逃拆除的命運......
    甚為可惜!
  • 是啊,國3收費站其實都很年輕,當初興建時花了好多時間,現在拆除時只不過幾個星期而已~

    南極冰魚 於 2014/01/12 01:04 回覆

  • Athrun Li
  • 沒想到去年十月的北海岸一日遊成為了我最後一次使用人工收費的經驗,以後再也體驗不到人工收費了...
  • 這個社會很多工作都被機器給取代了....

    南極冰魚 於 2014/01/12 01:04 回覆

  • 伊謝爾倫
  • 在國一原本沒有的交流道裡面,地位最高的大概是五股了,從原本設計圖上沒有,變成三條高快速道路的系統交流道; 原本國一公認最亂最容易走錯迷路的叫王田(烏日/大肚舊稱,老一輩用路人會講)交流道,當五股系統整個完成,王田可以說是被完敗了. 從無到有,從簡易設計到可能是全台灣最龐大的系統交流道,五股從開始蓋交流道到整個系統交流道完工應該有30年的時間跨度了.

    把轉接道搬離開五股系統我認為是很好的設計,五股系統對於不熟悉或路癡來說絕對是個惡夢,如果主線上高架的轉接道塞在裡面,上高架的找入口和下高架的找出口就可以製造出無數的交通問題,把轉接道到搬離開系統交流道,可以讓找出口的問題變的簡單一些

    至於高速公路內側有匝道這種事情,在高速公路大本營的美國反而很常見,像芝加哥市區的I90/94還有出/入口直插最內線,加/減速車道還極短(大概是北市快速道路的規格),這個可以開空照圖去看看; 如果在台灣,這些出入口一定會被封住或只在某些時段開放,但人家不太管這個,剛看到的時候真的吃驚的不得了(怎麼編在州際系統底下的交流道可以有那麼爛的規格?!),我只能猜會蓋成這樣是年代久遠的遺毒吧.....
  • 謝謝您的訊息~
    我倒覺得,對於路癡而言,看到叉路就慌了,更別說複雜的交流道 XD 上路前先看地圖,會比純粹靠GPS帶路要可靠;不過像我們這些「路癡」,看到愈複雜的交流道反而愈興奮!
    內側匝道,台灣常態設置的當屬市民大道以及台65線了~~

    南極冰魚 於 2014/01/12 01:02 回覆

  • 忠實讀者一枚
  • 有個問題:
    國道3甲也在這次的計程收費當中
    那麼重型機車也是一樣比照辦理收費嗎?
  • 國3甲全程5.6公里,來回11.2公里,還在優惠里程內,所以沒貼也沒關係,除非單天進行2趟來回,可能就會從車牌辨視系統去收費了~

    南極冰魚 於 2014/01/17 00:27 回覆

  • 希波帝國一世
  • eTag變成eBug,看到最近一堆人搶著退租,在下也興起了退租的念頭,不過要先把魚額用完XD,否則吁噓東是根本不會退錢的


    說到底,這都是BOT的大問題,這種重要政策怎麼可以BOT?而且在管理辦法根本還沒有完全完備的情形下上路,也難怪出包了遠通一副"你咬我啊"的樣子......全民都被綁架,這就是國道計程收費的現況......
  • 這是時代性的因素,當年很多建設都主推BOT,可以幫政府省錢,BOR蔚為風潮,但是當年沒有人想到後續的麻煩會這麼大。

    南極冰魚 於 2014/01/21 12:48 回覆

  • 火鍋火鍋人
  • 嘉義縣市、新竹市不但沒收費站也沒服務區= =
    冰魚大有計畫寫各服務區的介紹嗎?
  • 當然有想過XD 拍得也差不多了,但一直沒端上桌

    南極冰魚 於 2014/01/21 12:46 回覆

  • 悄悄話
  • 希波帝國一世
  • 總覺得eTag的負面新聞似乎比高鐵更久?高鐵剛通車時也是一直被鞭,但是似乎只有10天左右而已?而Etag卻......
  • 這就要怪徐大老闆態度不佳了。

    南極冰魚 於 2014/01/23 22:45 回覆

  • spfann
  • 是阿,還好有您的紀錄,我也試著想找出我拍過哪些收費站!!一次決定全拆,希望不是錯誤的決定
  • 拆除是必然的,如果留著不拆會造成嚴重的後果
    (進站不專心→撞;以為還要收費結果停車的→被追撞;進站飆太快沒對準的→撞;進撞未注意前方車速驟減→撞;前面已經撞了結果後方車反應不及→連環撞.....)。

    南極冰魚 於 2014/01/23 22:49 回覆

  • 新幹線
  • 其實我認為電子收費最大的問題在於合約根法令
    廠商問題也很大
    還有就是e tag技術其實是相當新 比ETC的紅外線系統還要新 換個假設如果感應度不夠靈敏 假設你超車剛好在門架下穿越兩車道間 還有各型車輛之間道門架的距離不同 應該要建立的機制跟改善是系統要自動剔除異常的扣款
    日本高速公路也是民營化 分為三家公司 東日本 中日本 西日本去管理 也是經營得很好不是嗎?? (心裡話:當年國道三號在興建時就應該要不甩民意改成計程收費)
    假設今天政府自己來設置 我認為會比遠通還慘..... 很多技術要掌學習 公務人員都是考試進來 很多專科人才其實要考公務員錄取是有難度 他又不是像台鐵有學徒的制度 更慘的是這些技術是之前完全沒碰過 加上公務員的涉略這塊的專業真的有限(你沒發現高公局都沒有人出來指證技術要如何修正 問題要怎麼改善 交通部也只是發表震怒 要求遠通改善 否則解約 但是就算解約 你有辦法善後嗎?? 收費站都被拆光了 要恢復人工收費也沒辦法 就算你也接手遠通的設備 高公局你有專業跟技術可以維護或是改善嗎?? )
  • 我倒覺得是遠通還沒準備好,然後政府又急著要辦,才會導致測試不足,當然其中的環節我也不知道彼此的因果關係,但現在很明顯是設備測試不足,遠通自己也承認。
    就我每天使用國道的經驗,從ETC到etag,目前為止還沒發生過異常狀況就是了。而且也真的蠻方便的,申辦不用錢,超商又可以繳費,金流狀況隨時可以查詢。以前人工收費時代,過站前還要找回數票要不然就是找皮夾掏錢,很多車輛進收費站前都會突然減速或偏離車道歪掉,很明顯的駕駛正在低頭找票/錢,這些都是人工收費危險的情況。
    任何新的東西,總是會有磨合期,急著上路就會出比較多的包,(當年內湖線也很一例),但遠通有恃無恐的態度也讓人很不悅。本來我還有點同情遠通,但虛虛東一句「要退就去退,我看你怎麼上國道」,講這種話真的令人很火大,他不知道意氣用事只會害慘它底下第一線的員工(也或許大老闆根本不在乎)。
    收費站拆除勢在必行,如果留著恐怕會造成更大的問題(車禍勢必增加不少),這也怪不了政府。

    南極冰魚 於 2014/01/23 22:47 回覆

  • 希波帝國一世
  • 其實個人覺得之前的OBU車上機反而更為即時性,畢竟扣多少款,餘額多少馬上就能知道。現在變成ETag,收費方式霧煞煞不說,要查詢還得上超商去...老實說個人並不覺得現在改這種eTag有多便民就是...
  • 我也覺得ETC的OBU方便,原本的設計就是匝道OBU里程計/收費,但一堆人罵OBU落後,然後一堆人說微波有多好又有多少,把微波系統推上天了,所以政策也順從民意,改用微波的etag,結果又一堆人在罵電磁波、不便民....
    日本目前仍為OBU,不過他們的車上機設計得非常不錯,個個有型,遠通那款奇醜無比....
    兩套系統各有優缺點,台灣人能在七年內一口氣體驗兩款系統,也算是世界奇觀

    南極冰魚 於 2014/01/24 00:53 回覆

  • KOMACHI
  • OBU的失敗不全然是技術層面的問題
    國人對價格的敏感度非常高
    改eTag這種持有置成本特低的後臺交易型的確很符合國人的胃口
    查詢不易的問題隨著行動上網普及 & eTag卡的配套也應該會日益改善
    以成效來說
    eTag的確是重大的進展...

    突然想到遠通曾說要開發官方版OBU點菸電源
    自始至終都只是那個9V電池...(茶)
  • 本來有規劃OBU與汽車結合,日本就是這個方向,而且若是租車的話,花了多少錢可以即時知道;eTag無法即知查價主要是還要經過人工核對車牌這一關。我私心還是比較喜歡ETC,只是OBU如果可以比美日本,設計得更好看的話XD

    南極冰魚 於 2014/01/28 00:23 回覆

  • XJP
  • 其實國道5號入口匝道收費站,當初興建是在測試計程收費的穩定度,不料引發地方抗議,若要再拆除又多花錢,遠通也可以選擇在國5匝道入口收費站裝設ETC電子收費裝置,可惜這些收費站尚未啟用就面臨被拆除的命運.
    但遠通的感應器卻平平出包,如果行駛在平面道路或涵洞有可能會被批評有偷扣款的嫌疑.
  • KOMACHI
  • 遠通使用的UHF Reader有效讀取距離可以達20公尺,本來是希望拉長通訊時間來增加準確度,結果是太靈敏了...XD
  • 所以還需要多方調校呀

    南極冰魚 於 2014/02/02 12:15 回覆

  • KOMACHI
  • 另外...ETC是電子收費的意思...車上機(OBU) 電子標籤(eTag)與車牌辨識都是ETC的實行技術的一種
    現在的收費門架上面依舊寫著ETC而非eTag呢~
  • 謝謝您的資訊~

    南極冰魚 於 2014/02/02 12:11 回覆

  • guest
  • 這篇文章可以解決這個迷思:
    Q:收費站設置重北輕南?南部人被多收錢?
    A:從距離來看,收費站在北部的站間距和南部沒差太多,但是在中部的站間距實在太長,加上台南2個收費站的爭議,才有這樣的迷思。

    聽過一個說法,當初國一收費站的設置是以整條高速公路里程切半,往北往南各約30km設一收費站,才造成了站間距在南北部約為30km,在中部卻有約60km的原因。
    當然此說法沒有根據,看看就好。
  • 如果細究收費站體的位置,它其實有考量生活圈的問題,也就是盡量讓同一生活圈內的使用者可以免費使用國道。

    南極冰魚 於 2014/02/03 22:00 回覆

  • guest
  • 把門架設在交流道上,雖然養護成本較高,但最符合直覺的方式(拿悠遊卡搭火車、捷運里程計費就是這樣)。
    現在這種方式,很多人都以為收費里程=門架間的里程差(因為門架上都有里程牌),而不是交流道間的里程差。
  • 目前的收費就是以牌架計費法,就是按門架的里程來計費,並非按交流道里程計費

    南極冰魚 於 2014/02/03 21:58 回覆

  • 訪客
  • 其實舊臺南縣的南北邊就不是同一個生活圈了
    這種一市四收費站只是種新的錯覺
  • 當然,在規劃上,其實是把新營、嘉義合併為一個生活圈~

    南極冰魚 於 2014/02/07 15:31 回覆

  • astroduck
  • 樹林收費站當年還曾一度設有"投零錢車道", 車輛過站時把金額剛好的零錢投入一個大籃子中, 系統會立即自動核算金額. 我記得只有樹林收費站曾有此設計.
  • 這麼一說也喚起我的記憶了,當年應是屬於實驗試辦性質~

    南極冰魚 於 2014/02/10 11:57 回覆

  • 希波帝國一世
  • 國5蘇澳服務區一直"預留空間",就好像國6草屯休息站一樣,一直毫無動靜XD
  • 應該是不會蓋服務區了,草屯好像有新的計畫的樣子

    南極冰魚 於 2014/02/26 23:24 回覆

  • 忠實讀者一枚
  • 也許收費站的拆除工程整體完成且地磅站興建好之後
    這些名稱都可以移轉到地磅站身上繼續使用
    ex:汐止地磅站 樹林地磅站等等

    只是國道5號似乎沒有設置地磅站? 乃因為雪山隧道的原因?
  • 國道5號有地磅站,位於匝道式的收費站旁,但有沒有使用過我就不知道了~

    南極冰魚 於 2014/03/16 11:47 回覆

  • 訪客
  • 不曉得臺灣高速公路的海拔最高點是在哪?

    我都搜不到..會是在國道六號埔里那邊嗎?
  • 應該是國道六號埔里隧道,海拔490M

    南極冰魚 於 2014/03/16 11:47 回覆

  • 訪客
  • 這篇真讚!
    彷彿也跟著再去巡禮一趟了~

    不過,楊梅收費站位於桃園縣楊梅「市」才對喔,楊梅鎮已於幾年前改制了,是說,年底桃園縣升格後,又會改成區了...|||
  • 謝謝您:)

    南極冰魚 於 2014/03/16 11:54 回覆

  • guest
  • 其實另一個BOT--高鐵,在剛上路時也有許多爭議,
    但高鐵透過服務和行車,迅速就給大家良好的印象。
    和旁邊的百年老店一對照,好印象就更加深刻了。
    (還記得最早高鐵到站時,車廂內跑馬燈顯示的是"本列車將準點抵達XX站",其實就是隱約呈現高整點率的自豪。)

    再看遠通現在的態度,造成這麼多爭議實在不足為奇。
    計程收費是好政策,但遠通是不是好公司是另一回事。
  • 我仍覺得遠通的問題有部份是被渲染放大,還有部份是反計程收費的族群也將氣出在遠通身上,甚至有大部份的人認為收的費用是給遠通(實際上所收費用都是國家財產-國道基金)。一個系統總是會慢慢穩定下來,高鐵、北捷當初的風波不亞於遠通,還記得文湖線一天到晚出包,甚至當年木柵線一天到晚火燒車搞得大家對捷運的印象很不好,但etag上路至今也不過三個月,目前也是逐漸穩定中,拿現階段的遠通與現階段的高鐵相比其實不太適合。

    南極冰魚 於 2014/03/16 12:05 回覆

  • Xuan Yu
  • 蘇澳服務區沒繼續蓋挺可惜的,因為雖然有國道五很快,但由北部如果要殺到花蓮的話,通常還是習慣在蘇澳停下來休息一下小解一下,雖然沒有休息站是可以把這生意給當地的商家...
  • 我也這麼認為,甚至就開放讓蘇澳平面也可以自由進出,結合地方特色來發展一個什麼園區之類的~

    南極冰魚 於 2014/05/22 02:13 回覆

  • 路人甲
  • 一點小觀察提供參考

    警廣以前報高速公路路況,常拿收費站當定位點
    某某收費站前或後幾公里有XX路況之類的

    因應收費站拆除,現在都改口說某某收費站"舊址"附近有路況了

    收費站拆除,用路人要習慣,警廣也要跟著習慣XD

  • 目前每個主持人講法仍有些不同,有些會說「原○○收費站」,有些會說「舊址」
    未來大概都只會剩下里程數了XD

    南極冰魚 於 2014/06/02 23:49 回覆

  • Joe
  • 請問:
    會留哪三座收費站?
  • 泰山、大甲及田寮三站「部份保留」

    南極冰魚 於 2014/06/02 23:45 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 員林收費站那欄文字內:"國公局的說法無法服人",應做"高公局"?

    又,七堵收費站中,照片026,南下方向也為"鋼性路面",應做"剛性路面"
  • 國道高速公路局XD
    謝謝您的糾錯

    南極冰魚 於 2014/08/24 21:49 回覆

  • ER US
  • 真是不捨!每次上高速公路都很期待!現在變成機器都沒啥感覺>_<真是不捨!!!!!!!
  • 各收費站的改建工程也快要進入尾聲了~ 南部有些站已經接近完成了

    南極冰魚 於 2014/09/22 22:53 回覆

  • 一個特別的人
  • ...收費站正式走入歷史了。
    當然也不是說有哪邊一定不好的,只是覺得現在政府做事都太匆忙太草率了。
    [使用者付費]是對的,不然有些人開了一輩子,只要會高速快速互繞,完全不用付錢。
    因為遠通感覺……沒有那麼給力。

    冰魚大大,國道3甲我記得是不是不用付錢?因為全長5KM,而且好像路上沒有桿子,就算裝了,再加優惠計價,就會有一堆0元的帳單。話說,3甲好像是唯一主線上有紅綠燈的一條。
  • 其實繞到平面、快速道路所花的油錢,還不如走高速公路付費~ 有一省就沒二省XD
    國4及國8的末端也都有紅綠燈(不過國4在第一座紅綠燈就出現「高速公路終點」的牌子)
    國3甲和偶數國道目前都不收費~ 3甲定為為快速公路,因為大重機也可行~

    南極冰魚 於 2014/10/31 21:30 回覆

  • Athrun Li
  • 國道八號4k+200(南133區道平交路口)也有一座紅綠燈。
  • 謝謝~~

    南極冰魚 於 2014/10/31 21:30 回覆

  • 誰在一壘
  • 話說國8那座平交路口近日出大車禍了......
  • 誰在一壘
  • by the way,說到月眉收費站的相關過往歷史,讓我想到深澳線上的濂洞站,本站也是在台2線興建時暫時停業之後卻從未恢復過,但卻又有人員管理,因此形同幽靈車站
  • 新黨下屆台北市議員 吳岱晃
  • 目前深澳還在討倫是否開往八斗子和深奧瑞濱 那邊不可能 因為瑞濱和濂洞那邊不可能再蓋起來 !
    2015 頭條號外 柱和文 不配確定 著作者:拉透
  • 能否煩請您留言時不要加一堆和主題不相關的文字呢?謝謝

    南極冰魚 於 2015/10/08 10:57 回覆

  • 貓
  • 去基隆港玩的時候,都拆掉了 反正換成新的號誌比較划算 !
    ETC不曉得是不是
  • 新黨下屆台北市議員參選人
  • 深澳線目前為止只停靠 海科館 而已 ,目前還早討論中 有可能會復駛的路線大該是
    八斗子車站 至於基隆不曉得有沒有車不清楚可以查基隆站時刻表
  • 八斗子車站已經動工

    南極冰魚 於 2015/10/17 01:49 回覆

  • 貓
  • 後龍收費站,屬於海線的沒有錯四個鄉鎮最多 怪不得走國一看到標語 往竹南國三!
  • Meow Wang
  • 為考慮用路人需求,高公局決定興建蘇澳服務區,並評估從蘇澳端興建聯絡道連接蘇花改。
  • 換句話說,國5蘇花段確定無望了

    南極冰魚 於 2015/10/17 01:55 回覆

  • 新黨下屆台北市議員參選人
  • 謝謝資訊~目前只有鐵路還在新建路線中 通車不詳~
  • cho40331029
  • 蘇花高因諸多爭議而先後變更為「蘇花公路替代道路」(「蘇花替」,2008年)、「蘇花公路改善計畫」(「蘇花改」,2010年)以及「國道東部公路蘇澳花蓮段」(2011年)後續計畫路段與省道台9線類似,從蘇澳延伸至花蓮後經由花東縱谷銜接至臺東、最終迄於屏東,分為蘇花高速公路、花東高速公路、南橫高速公路等3大區間,且正在如火如茶的趕工,所以蘇澳服務區還是有望興建的。
  • 現在東部應該不會再有「高速公路」了,目前談的「花東快速公路」,由公路總局規劃中,國道應該確定從東部退場了

    南極冰魚 於 2015/10/23 22:28 回覆

  • cho40331029
  • 差點忘了說正題,yotube有人就把遠通的里程收費做題材,只要搜尋姨太太第一個就是了
  • 悄悄話
  • 誰在一壘
  • 泰山收費站照片02上方:北方上向--應為北上方向XDDD

    照片24上方:七堵收費站第二行:北方下向--應該也是北上方向
  • 南極冰魚 於 2015/11/07 23:06 回覆

  • 誰在一壘
  • 轉眼間,國道收費站走入歷史已兩年,原先家中車子內配備之GPS還保有收費站的紅色標誌,誰知卻被車商"自作主張"升級掉了......如此一來,遺跡又少了一個
  • 現在已經開始有小朋友不知道收費站是怎麼回事了@@

    南極冰魚 於 2016/02/01 23:28 回覆

  • Eddy Yang
  • 國道5號塞車......
    到台北不曉得幾點了?
找更多相關文章與討論