京張(京包)鐵路自沙城至張家口,奔馳在一片玉米田以及草色平野的風景裡,但又不時穿梭著煤礦、發電廠等工業意象。終點張家口,舊名張垣,是早年察哈爾省的省會。現今的張家口西接內蒙古,東接北京市,自古以來地理位置即是塞內外的交通要衝,因此張家口雖然距離北京約200公里,但是城內的景物,已略帶邊塞的風氣。

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北京到張家口的鐵路之旅,繼上一篇北京沙城段的壯麗山谷後(詳「難忘的硬座火車 [上]:豐沙鐵路及永定河谷」),後半段的沙城至張家口段,呈現了截然不同的丘陵風貌。這段路程位於北京西方,河北省通往山西的路廊之間,鐵道沿線風景與南方常見水鄉風情不同,而且空氣清新,天空甚藍,和北京的氣候有著天壤之別。

豐沙鐵路到了沙城後,便告結束。而沙城的主線,是另一條北京到包頭的「京包鐵路」。其實京包鐵路早期只到張家口,稱為「京張鐵路」,也是中國第一條鐵路,由詹天佑設計興建的。之後又從張家口延伸至包頭,全稱改稱京包鐵路,但仍可偶見京張鐵路之名。京張鐵路北京段目前已建為S2的城際路線,先前在〈搭和諧長城號.登八達嶺長城〉一文已介紹過。這篇文章剛好可以介紹後半段,從沙城到張家口的路段。

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在本文發布之前,北京與張家口的鐵路交通,都是普通車或K、T字頭的空調車為主(類似台灣的普通車及復興號),一趟約需3.5至5小時不等。筆者搭乘的是唯一直達張家口車站的綠皮硬座普通車,關於車輛的介紹,已於上篇文章詳細說明,有興趣的觀眾可再前往舊文瀏覽。

不過,「京張高鐵」已經開始動工了,再加上2022年張家口即將舉辦冬季奧運,到時候張家口及其鐵路勢必會有新的風貌。

京包鐵路在沙城以西的路段,有時候雙向的鐵軌會突然離得很遠,中間隔著一片草。不時的會經過一些農村。從土堤高架的火車往外望,農村聚落仍非常原始,沒有柏油路的道路,奇怪的沙塵路肩(或人行道空間?),配上平房。其實中國大陸的城鄉差距,或者說是貧富差距仍然相當大。上海、北京等一線城市金光亮麗,但是深入農村後,時光卻仍凍結在好幾十年前。

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▲雙向軌道有時會隔著很遠的距離 [01]

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▲沿途常見的農村聚落 [02]

京包鐵路時常可見貨物列車和運煤列車,鐵路沿線也常常看到黑黑的煤灰,這條鐵路的產業性質應該要比客運還強勢(連客運列車都必須「待避」貨運列車)。從西八里站之後,陸續可以看到工廠、發電廠和堆積的煤礦。

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▲西八里車站 [03]

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▲西八里站軌道上的煤灰及遠處的發電廠 [04]

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▲「中國大唐公司」所屬的發電廠 [05]

大部份的路段,鐵路多沿著幾乎是綠草為主的山陵而行,並點綴著幾許裸露的岩盤。過了京新高速公路高架橋後,西邊風景一片開闊的草原緩坡,緩坡的盡頭有一座帶著三峰相連的山,是為黃羊山。由於山的周邊都是草坡,而黃羊山本身卻又相當挺拔,對比之下讓這座山增添了不少神秘色彩。坐在火車上,望著出神。

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▲京包鐵路與新京高速公路高架橋 [06]

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▲丘陵草坡後方的黃羊山 [07]

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▲位於草色緩坡盡頭的黃羊山 [08]

在河北省西部,種植了許多玉米田,夏季遠望是一片稻黃色,近看則感受其高大。除了玉米田,發電廠的數量也特別多,因此不時可見高壓電塔穿梭在玉米田裡。

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▲京包鐵路沿途常見的玉米田 [09]

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▲穿梭在玉米田裡的高壓電塔 [10]

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▲進入宣化之前,又看到一座規模比較小的發電廠 [11]

開往張家口的普通車,雖非站站停,但每一停車,多會有大批民眾上/下車。北京往張家口方向,幾乎都是下車乘客;張家口開往北京的,則多是上車的民眾,可見得兩地之間的依存關係。昔日察哈爾省會的張垣,如果察哈爾還在的話,應該會是一座大城;今日的張家口,已是北京的附屬城市。

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▲宣化車站,月台上許多趕著要上車的乘客 [12]

礦業、貨運,一直都是京包鐵路常見的印象。鐵路旁常見堆積如山的煤礦,也不時會遇到裝載貨櫃的火車。台灣早期的鐵路貨運業也很發達,各大型工廠都選在鐵路旁,再蓋一條「側線」進入工廠內裝載貨物,林口線即是一條貨運為主的鐵道。後來產業沒落,為了節省成本,通通改由公路運輸,於是火車的貨運沒落了,馬路上的砂石車、聯絡車變多了,工廠的運輸成本降低了,卻增加了交通風險,社會成本卻大大的提高了。

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▲宣化站北堆積的煤礦 [13]

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▲沙嶺子車站前的貨櫃火車 [14]

當然,京張鐵路除了工業意象外,最常見的仍屬玉米田。廣大的玉米田在藍天的襯托下,卻又常見到穿梭其中的高壓電塔。似乎高壓電塔一定要和玉米田相依相存。

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▲京包鐵路最常見的玉米田以及高壓電塔 [15]

抵達張家口之前,會先到「張家口南站」。其實,就京包鐵路而言,張家口車站是一條盲腸線,類似蘇澳站或早期的台東站,雖為原本主線的終點,隨後因為路線的延長,讓主線變成支線。所以張家口南站的地位,就類似「蘇澳新站」或早期的「台東新站」(現在的台東車站)。目前通往張家口車站的火車愈來愈少,現在一天只剩一班往、返的普通車。大部份的火車都只停靠在張家口南,就連未來的「京張高鐵」,終點也是張家口南。那麼,有一天,張家口車站會不會停駛呢?

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▲張家口南站的月台,未來將成為京張高鐵的終點 [16]

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▲張家口南站月台站名牌 [17]

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▲張家口南站停放著一列準備開往邯鄲的火車 [18]

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▲張家口南站南 [19]

離開了張家口南,列車駛入通往張家口的支線,也是早年真正的「京張鐵路」主線;現在的正線「京包鐵路」繼續通往內蒙古的包頭市。隨著火車的前進,張家口市區也愈來愈明顯,開始出現許多的平交道、市街和人車。

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▲「京張鐵路」和「京包鐵路」的分界點,圖為通往內蒙古包頭市的京包鐵路主線 [20]

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▲從京張鐵路所見的張家口市街 [21]

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▲張家口市某平交道 [22]

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▲張家口車站站名牌 [23]

張家口車站位於張家口的市區內,車站建築是一棟洋房風格的磚造平房,由許多的拱門構築。車站外牆被上了黃漆,大門成為綠色,並搭配紅色的邊,看不出磚造的古色了。另外,張家口車站的正面,也被改建為現代建築。在玻璃帷幕的外衣下,已看不到原始的風貌了。

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▲張家口車站站體建築,洋房的連續拱門,目前已被上漆 [24]

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▲改建為玻璃帷幕大樓的張家口車站正面及站前廣場 [25]

張家口車站有二座月台,一座島式一座側式。側式的月台可供貨運載缷貨物;島式的則供乘客上下車。現在張家口車站現存的列車很少,筆者在2011年搭乘時是北京西開往張家口的4447次及張家口開往北京西的4448次。這組班次運運的火車是同一列車,調度上,車勤人員也都相同,早上開往北京西,下午返回張家口。對車勤人員而言,剛好是一天上、下班的時段。

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▲月台上準備開往北京西站的4448次普通車 [26]

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▲貼紙式的路線牌,上面也印好車次了,說明這組列車每天只會往來北京西與張家口 [27]

往返北京西與張家口的4447次及4448次,全車硬座,使用的是綠皮車。關於綠皮硬座車,在上篇文章已大略介紹過。深綠色的外衣,在車窗的上、下部飾以黃色線條。有些車廂側邊還會帶有鋼造特有的波浪紋。每節車廂的頭、尾是車門,通常都是一片式。有些比較新的車廂,車門上會有LED顯示器,但也只告訴你這是「硬座車」,並不會比較舒適。

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▲張家口站,4447次到的普通車,部份車門有LED顯示「硬座車」 [28]

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▲綠皮硬座車的外觀 [29]


▲硬座車廂的內部陳設 [30]


   張家口 

張家口,河北省的地級市(好幾個縣市結合的大市,地級市下轄縣、市),人口457萬。腹地東接北京市,西接內蒙古,由此可知是一座通往邊塞的重要通道。其實在國民政府時期,張家口是察哈爾省的省會,舊名「張垣」。1948年,察哈爾廢省,大部份的區域畫設為內蒙古自治區,僅張垣一帶劃歸河北省。筆者從國小到高中的地理課本中,都是是一個「平行時空」的概念。「本國地理」一定會介紹「察哈爾省」,當然東北也還有合江、遼北、嫩江等九省。每個省和其省會都要背,甚至連物產、氣候、鐵路什麼的也都要背。猶記得筆者國小時,親戚從中國帶回一張「真正」的中國地圖,看得我目瞪口呆,也才頓悟教科書裡的中國地理區劃已不再是事實。當然,今天的地理課本已經正視現況了,察哈爾這地名也逐漸遠離華人的印象。倒是在高雄市仍有條察哈爾街。

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▲張家口市區一景 [31]

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▲張家口市區,清水河畔 [32]

張家口舊城區,舊名「張家口堡」,又分為「上堡」和「下堡」。「下堡」即今稱「張家口堡」,又稱「堡子里」,建於明朝,是早期張家口市街範圍。目前古建築都還留著,清一色的土色磚瓦的高大平房,已能嗅出一丁點的黃沙邊塞的氣息。堡子里保留的古建築很多,巷弄裡隨便繞,場景不需要刻意製造,便能讓時光凍結在百年前。

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▲堡子里市街的商業區,是早年張家口市街所在地 [33]

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▲堡子里市街隨便繞,場景不需刻意製造,時光就凍結在百年前 [34]

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▲堡子里清一色都是土色磚瓦的高大平房 [35]

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▲大戶人家的高大圍牆 [36]

張家口堡早年有城牆圍遶,今天大多只剩拱型的小城門。不過拱門的數量不少,就進堡子里不時也能見到拱門,顯然都是為了防禦性的安全考量所設置。

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▲堡子里內的拱門1 [37]

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▲堡子里的拱門2 [38]

堡子里最高的建築是文昌閣,實為一座大型拱門的城樓。城樓位於中心點,底下為十字路口交叉,因此計有四個城門。雖然文昌閣供奉著文神「文昌帝君」,但文昌閣主要功能仍為軍事防禦之用。早年在軍事城樓設計了文昌的象徵,應是取其文武雙全的意涵。

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▲東、西、南、北均有城門的文昌閣,是堡子里的最高建築 [39]

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▲位於保子里的中心點的文昌閣,供奉文昌帝君,但城樓本身的功能為軍事防禦 [40]

距離堡子里北方五公里遠,另有「上堡」。上堡有一道長城關口,名為「大境門」。因此張家口今天多不云「外堡」,大部份都以「大境門」作為地名。「大境門」是長城的關口之一,云「境門」而不云「關」,也讓大境門自封為「天下第一門」。

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▲長城在長家口的關口「大境門」 [41]

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▲大境門另一角度 [42]

位於大境門內的「上堡」,其名稱之所以不再使用,純粹就是「上堡」已消失在歷史中,既有的市街已經瓦解了。不過筆者到訪張家口時,新的「上堡」正在重建,以大陸蓋房子的速度,「新上堡」應該已經完工啟用,估計也是商店街為主的觀光區。

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▲大境門內消失的「上堡」,筆者到訪時正在重建 [43]

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▲付費者可以登城遊覽 [44]

大境門外的長城,因為山勢太陡峭,形制不太一樣。這裡的長城只有厚厚的「牆」,沿著牆的後方才有樓梯爬上置高點的城樓。筆者當時趕時間,沒能登城,似乎有點可惜。

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▲大境門外的長城,只有厚厚的城牆,樓梯在城牆之後 [45]

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▲大境門內的峰火台 [46]

京包(京張)鐵路及張家口的介紹到此告一段落。這篇文章當時預計二連發,沒想到有太多東西要寫、想寫,張家口的下篇不知不覺竟被塵封了二年,實在抱歉。其實筆者在中國的取材也很多,當時花了好大的力氣記載的天津輕軌9號線,其在塘沽段有很多特色的站體,沒想到文章還沒寫,近日發生氣爆炸毀了幾座車站。要寫、想寫的主題實在太多啦!但是生活實在太忙,部落格已經變成每個月發一篇的「月刊」了。

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南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(15) 人氣()


留言列表 (15)

發表留言
  • Athrun Li
  • 這篇讓我們等很久了,嘻嘻!
  • 遲來2年的文章XD

    南極冰魚 於 2015/08/26 10:55 回覆

  • P路人
  • 辛苦了 相隔好久的一篇 另外員林鐵路高架化和今天通車的屏潮專案期待冰魚大哥的文筆 (記得要趕快寫一寫 否則台中鐵路高架化和高雄鐵路地下化 你要寫得更多且辛苦)
  • 屏潮專案還沒完全完工,屏東車站還有1/3還沒蓋完,我應該會等到全數完工再記錄囉
    (太多要寫了,可是我的時間有限,平常太忙了.....)

    南極冰魚 於 2015/08/26 10:54 回覆

  • 我是龍貓
  • 等了兩年終於等到下集了!

    說真的,中國大陸的鐵路和日本的鐵路我都瞭解
    但可能是因為中國大陸的鐵路規模大
    因此我對日本鐵路的瞭解較多

    京包鐵路會到包頭再接包蘭線到蘭州
    蘭州又可接隴海線與蘭新線
    現在中國大陸的客運專線也是一直蓋
    以後的規模也越來越大
  • 時間真的過得飛快,我一直覺得delay不到一年,仔細核對才發現慢了二年!
    中國鐵路的規模和運行模式,和日本完全不同,反而和歐洲等大陸系統會有點相似
    深入研究也蠻有趣的

    南極冰魚 於 2015/08/26 10:53 回覆

  • milstein
  • 一直都默默在看板主的部落格。這篇文章這些照片勾起我的中國火車記憶。
    我不算是個鐵道迷,不過在中國的鐵路經驗,的確讓我感受到火車的浪漫。
    實在強烈建議版主有機會一定坐一趟火車往大西北去。
    (還是早就已經體驗過了只是沒發文)
    沿途景觀的變化、上車下車的旅客的組成的改變、民族的改變,
    深夜醒來在無垠的深夜的沙漠上,還是奔馳在晴天一片沒有邊際的草原,
    貧困的農村,或者是另一座曾經輝煌的老城。
    又或者一覺醒來,窗外的遠方是白雪蓋帽的巍巍大山
    那真的會是很難忘的經驗
  • 謝謝!其實我心中小小的願望,坐火車從中國經西伯利亞到莫斯科XD
    要不然,搭到西藏、新疆,也在我的未來計畫中!
    我其實也不是很標準的鐵道迷,班次、時刻、車型運用甚至機電系統,我都不太熟,很多時候都要到處查找資料才知道
    也不會為了拍火車而在鐵道旁窩整天,可是我就是喜歡坐火車的感覺
    看到火車會有莫名的喜悅,也喜歡觀察火車內部配置,更喜歡「享受」窗外的風景~~

    南極冰魚 於 2015/08/26 10:52 回覆

  • 誰在一壘
  • 我我俺吾我認為以粽果政腐近年對鐵道建設的態度,
    張家口站遲早會走入廃站一途......
  • 其實有條件改建為輕軌(而且張家口要辦冬奧了!我覺得會有更大的發展空間)

    南極冰魚 於 2015/08/26 10:44 回覆

  • Athrun Li
  • 不只屏潮專案,今天還外加壽豐高架站完工了。
  • 相較於員林、屏東的大篇幅報導,壽豐都沒什麼新聞版面耶

    南極冰魚 於 2015/08/27 02:14 回覆

  • 誰在一壘
  • 照片01上方那一行有蟲:"幾十前年"--幾十年前?
  • 錯位了...

    南極冰魚 於 2015/09/05 19:09 回覆

  • 誰在一壘
  • 話說昔日的東北九省規劃仍存在於台灣許多街道名稱中啊~


    另外,張家口長城關卡"山河好大",果然是強國心態無誤(大誤)
  • 從落款的地方來看,大境門上的是「大好河山」才對...

    南極冰魚 於 2015/09/05 19:08 回覆

  • 台35線のviy
  • 張家口到張家口南只有一天一往返啊?明明市區看起來蠻熱鬧的,張家口車站看起來也蠻霸氣,原以為至少會像蘇澳車站的盲腸段班次一般呢......
  • 別說張家口了,看看被廢掉的台東車站...

    南極冰魚 於 2015/09/17 00:21 回覆

  • akb
  • 民國80年代高中地理課本附錄就有中共行政區劃分圖和改名的鐵路名稱列表了,我連附錄都背過...
  • 但終究是附錄,而且當年老師是絕口不提

    南極冰魚 於 2015/09/27 18:57 回覆

  • 台35線のviy
  • 其實台東車站就是最大的悲劇啊,最終新站.舊站兩地整個台東皆輸.......至少蘇澳算是成功維持的盲腸段例子,台東舊線的話真心期望能有復駛的一天,行駛玉里-台東(舊),或台東(新)-台東的區間車都好......
  • 真的,我也這麼認為,路廊還在,車站也還在...

    南極冰魚 於 2015/10/03 17:27 回覆

  • 誰在一壘
  • 時光荏苒,又過了一個月,冰魚大哥的"月刊",下篇文是什麼呢XDDD?
  • 新文章寫了一萬多字,畫地圖也花了好幾天的時間,期間我是一直在寫作中的....

    南極冰魚 於 2015/10/03 17:23 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • Itw
  • 跟中國有關的鐵公路文,留言和點閱都偏少~