東京都世田谷區,距離繁華的澀谷及新宿不過十幾分鐘的車程
但有別於澀谷、新宿五光時色的炫目繁華,走在世田谷區,腳步不禁也放慢了
東急電鐵世田谷線,正是世田谷區散策的最佳工具
任選一個車站,都能盡情漫步在滿園植物的清幽巷弄中

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近年來,因為廉價航空以及日幣下跌的關係
日本旅遊成為國人出國的顯學
機票加住宿的基本費,甚至比中港澳便宜

東京都內,除了幾個著名的景點外
若不想讓行程老是在吃東西買東西之間徘徊
來一趟近郊電車之旅,這陣子也是一股風潮
其中以東京都營的「都電荒川線」,以及東急電鐵的「世田谷線」最為熱門
這兩條鐵路都是以近郊的路面電車而聞名
都電荒川線,甚至更遠一點的江之島電鐵,皆有與馬路共用的C型路權段
不過,東急世田谷線,全線卻沒有與馬路共線的路段
僅若林踏切(平交道)會發生「火車等紅綠燈」的場景
之所以被歸為路面電車,仍是歷史因素為主

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▲進站中的世田谷線電車 [01]

早年從澀谷至二子玉川之間,有條玉川電氣鐵公司(玉電)的路面電車
這條路面電車稱之為「玉川線」,即今日東急電鐵田園都市線的前身
1925年,玉川電鐵世田谷至下高井戶的支線完工通車,即今日的東急世田谷線
至此,玉川線與世田谷線,形成一個Y字型的路面電車路網
1935年,玉川電鐵被東急電鐵的前身東橫電鐵合併
而後隨著新玉川線(今田園都市線)地下/高架化的完工
1969年,路面電車玉川線停駛,原屬路網之一的世田谷線成為孤兒
直到現在,世田谷線仍維持著平面軌道的路面電車形式
大部份的路段皆有專用路權,但仍然以路面電車的名義繼續營運

東急世田谷

目前世田谷線運行的電車,皆為東急300型
電車兩兩一組,每列次僅2節車廂
2001年投入營運的電車,車齡仍算得上是新車
車輛外型非常現代化,以直、斜等的幾何面構成車體
車頭稍具斜面,擋風玻璃完整的一全片
正上方一小塊區域為LED路線顯示器
車燈的空間融大燈與尾燈於一體,讓車頭具有巴士的造形
其實日本近年新造的路面電車,大多有類似的調性

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▲東急300型的世田谷線電車行駛在滿園植物的鐵道上 [02]

300電車皆維持全車單一色系
車門保留了不銹鋼的銀白色,所以雖然塗裝僅單一色彩
但整體而言,夾雜著銀色車門,不會太單調
目前塗裝顏色有紅、藍、粉紅、橘、黃、淺藍
每遇到不同顏色的電車都有一番驚艷

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▲全車單一色調塗裝,卻不顯得單調 [03]

除了全車單一色調的塗裝外,世田谷線有部份電車仍穿著玉電時代的塗裝
上身綠身,下身米黃色,車頭下部是綠色沙漏狀的色塊
即使玉川電鐵時代距今已七十多年前
但2001年上線的世田谷線新車,仍刻意留下玉電時代的塗裝
對歷史文化的傳承,意義深厚

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▲300型電車有部份保留了玉川電鐵時代的塗裝 [04]

東急300型電車均為無階式全平面設計
車門也加寬加大,全車系均為無障礙設計
每節車廂有2個車門,上、下車的形式與路面電車相同
且上、下車均有專屬的車門
基本上電車的頭、尾兩端為入口專用,中間2個門則是出口專用
但到了終點站時,全車一側的車門均會開啟,且均作為出口
如果怕走錯門,車門旁均有一個LED告訴你現在是「出口」還是「入口」

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▲寬大的車門,門旁LED即時顯示該門為出口或是入口 [05]

世田谷線除了起、迄的三軒茶屋和下高井戶站屬站外收費
其餘車站皆不設閘門,上車收費
每組電車靠近車頭/尾的門旁,有一台多功能驗/售票機器
可以投現,會自動找零,亦可刷IC卡,相當方便
車門旁另外裝設第二部IC卡感應器,乘客眾多時可加速上車速度

不過每節車廂都會有一位隨行的女車掌
車掌會站在車尾駕駛艙(駕駛艙為半開放式)
除了負責廣播外,也具有車上人工售票的功能
如果是像筆者購買一日券的話,上車時直接亮給車掌看即可

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▲頭、尾端車門旁的多功能售/驗票機器 [06]

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▲除了驗/售票機,車門旁另有IC卡感應器,人多時可加速上車速度 [07]

車內的座椅配置,大部份是單人座的靠窗座位
僅部份位置的座位是背面窗戶的長條座位,有別於日本電車常見的相親座
座椅為紫色系的絨布椅,椅下的散熱孔,即是冬季暖氣出風口

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▲座位配置大多為單人座的靠窗座椅,僅少部份為背窗的長條椅 [08]

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▲紫色系的絨布椅,每個座位下車均有暖氣出風口 [09]

兩節車廂之間的空間是完全暢通的
所以車內視野可以從車頭望向車尾,增加寬敞的視覺效果
關節處的地板設計了一個大圓盤轉軸
類似的形式常見於雙節公車

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▲另一種紫色搭粉紅色的絨布椅;雙節車廂間的關節處設計了雙節公車常見的大圓盤 [10]

每節車廂的前、後端,裝設有LED到站資訊顯示器
半開放式的駕駛艙沒有完全封閉,站在後方仍能與司機一同展望車前風景
這也是日本各式電車最大的特色,行得正做得直,所有乘客亦能欣賞車前展望
司機的一舉一動也清楚明瞭,行車安全全民監督
不像台鐵,自從被民眾舉發了不當駕駛行為後
便把所有電車的駕駛艙窗戶霧化處理,不給你看

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▲半開放式的駕駛艙,以及上方的LED資訊顯示器;右邊即為車掌站立處 [11]


 東急世田谷線  三軒茶屋站 
東急世田谷三軒茶屋

三軒茶屋站是世田谷線的起程站
不過車站未與東急田園都市線的三軒茶屋站共構
兩站之間隔著一小段距離

世田谷線三軒茶屋站屬平面車站(世田谷線全線平面)
車站兩旁是聯開共構的紅棕色學園風格大樓
兩樓之間略為圓形的小廣場,即是世田谷線三軒茶屋站
由於日本不像中國喜歡把站名弄得很高調
通常日本的站名牌多是低調地躲在角落
筆者第一眼看到這廣場以為是某購物城
加上現場也沒有任何指標、招牌表明我就是火車站
所以筆者第一時間就走了反方向,跑到車站的後面去

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▲三軒茶屋站學園風格大樓及站前小廣場,現場沒有明顯的站名指標 [12]

當你走入小廣場,往正中央走到一處玻璃空橋下方時
才看見掛在紅磚牆上的「東急電鉄 世田谷線 三軒茶屋站」
而車站門面的設計也非常學園風,好像是某大學的教學大樓般
紅磚仿古的半圓窗聳立眼前
下方兩個開口,左邊寫著出口專用,但並未管制,可以直接穿越到後站
右邊掛著「三軒茶屋」指示牌的開口,通往上車月台,有設閘門管制
車站的穿堂大廳也僅此一小條通道的空間而已

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▲學園風格,宛如學校大樓、且站名牌相當低調的三軒茶屋站門面 [13]

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▲三軒茶屋站進站口及穿堂層 [14]

進了出入口回望,方才所見的兩個出入口,其實對應著各自的月台
中央分隔處則是站務室及人工售票口,規模相當迷你
但世田谷線也只有起、終站的三軒茶屋及下高井戶的站房有人值守
夾在兩月台間的站務室後方,對應的即是鐵道終點

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▲門面回望,兩出入口即對應著兩月台;中央為站務室,位於軌道終點處 [15]

三軒茶屋站為終端式車站,使用了西班牙式月台
列車進站後,兩邊都是月台層,但一側為下車專用,另一側是上車專用
列車會先開啟下車月台側的車門,待清車完畢後,關門,再開啟上車側的車門

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▲終端式設計的西班牙式月台,右邊為下車專用月台,左邊為上車專用月台 [16]

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▲列車會先開啟下車側的車門,清車完畢後才會再開啟上車側月台 [17]

上車專用的月台屬管制區,需先買票、通過驗票閘門後再進站
世田谷線也只有起、終站設置驗票閘門,其餘車站皆是上車購票
不過驗票門並沒有實際的門檔,現場仍以人工目測為主
而這驗票機,長得和火車上的驗票機非常相似

不論是上、下車的月台,均延續著大樓主體的學園風格
牆面仍是紅磚設計,月台地板也是斜向排列的紅色地磚
月台燈為倒彎勾造形的圓球燈,歡迎來到三軒茶屋大學(誤)

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▲上車月台為管制區,需通過驗票閘門 [18]

接著來到三軒茶屋站的後方
後站區緊臨著一條道路和平交道
火車會緩緩駛進車站內,這時停等平交道的時間會拉得比較長

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▲緊臨平交道的車站後方 [19]

如果從後站望向車站的話,三軒茶屋站又如同火車車庫
火車停妥後,不偏不倚地穩坐著,月台及頂棚看起來相當合身
半圓造形的頂棚,電力電纜線及鐵架桁架
配上紅磚學園風格的建築,這種混搭的風格
就好像理工學院在紅磚大樓外掛的管線、電力設備的場景

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▲正駛入車站的電車 [20]

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▲三軒茶屋站後站全貌,半圓頂棚,好似火車車庫般 [21]


 東急世田谷線  三軒茶屋→上町 

從三軒茶屋出發後,筆者為了不驚擾司機
所以站在車尾拍攝「車尾展望」
以下所見的畫面,視角皆從車尾拍出去的逆行方向

東急世田谷線除了起、終站設有終端式月台
其餘中途各站的月台配置形式大同小異,均為兩側相望的側式月台
月台建築結構均為白色,並搭配平頂的頂棚
以火車月台而言,平頂頂棚在日本其實並不多見

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▲由三軒茶屋出發後的第一站,西太子堂,月台頂棚為平頂式 [22]

鐵路兩側多是民宅,時常可見相當筆直的直線路段
而世田谷線另特色就是,軌道上通常任憑野草生長
就連道碴區也長滿了野草,整個視線一片綠
似是有意以此種「自然」的方式綠化鐵路

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▲直線路段的世田谷線 [23]

在若林車站前的若林踏切(平交道),是世田谷線唯一沒有專用路權的平交道
在這個路口,電車得視情況停車等紅燈,待馬路上的車輛淨空後,再行開車
若林踏切的平面道路不算太大條,但車流量也不低

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▲世田谷線唯一沒有專用路權的若林踏切(平交道) [24]

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▲正在若林踏切前停等紅燈的電車 [25]

緊臨若林踏切,就是世田谷線的若林車站
若林車站和大家一樣,是棟身處住宅區之中的小車站
白色平頂棚的月台,標記著世田谷線的印象

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▲若林車站 [26]

前面說過世田谷線的軌道長滿了野草
雖然野草好像會有一個限度,但如果雜著太多的話
有時乍看下仍會讓人誤以為是條廢棄鐵道

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▲若林車站後的彎道,野草滿佈 [27]

接若是松陰神社前站,站體同樣是平頂白色的側式月台
不過松陰神社前站位於彎道上,月台也順帶有一點弧形

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▲松陰神社前站 [28]

過了松陰神社前,世田谷線幾乎以直線路段前進
兩側的住宅區,有獨棟也有樓高不高的集合式公寓
整條世田谷線的沿線,幾乎都是住宅區的天下

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▲松陰神前至世田谷的直線路段 [29]

在直線路段中,來到了世田谷站,與世田谷線相同名稱的車站
世田谷站的月台頂棚為單面斜頂形式,略有不同
筆者經過時,世田谷站正在施工中,好像要增建某些東西

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▲工程中的世田谷站,月台頂棚為單面斜頂 [30]

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▲世田谷站至上町站之間的路段 [31]


 東急世田谷線  上町站 
東急世田谷上町

上町站位於世田谷線的中點位置
周邊亦有小商圈,商圈之外則又是住宅區
世田谷線的車輛機廠也設置在上町站旁

上町站月台雖亦屬側式,但配置上有些不同
有別於其他車站雙向側式月台的面對面配置
上町站兩個方向的月台,以車站前的平交道為中心,呈點對稱排列
往下高井戶方向的側式月台座落在彎道旁,劃出一個弧形

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▲上町站往下高井戶方向的月台,設置在彎道上 [32]

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▲以平交道為點對稱的上町站,圖為往下高井戶方向的月台 [33]

世田谷線所有車站的標示系統均比照東急電鐵其他路線
車站一如三軒茶屋的低調,只有在入口處掛一面小小的黑底白字站名牌
在東急電鐵路網中,世田谷線代表顏色為黃色
因此站名牌也加上黃底黑字的車站編號

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▲上町站往下高井戶方向的入口及站名牌 [34]

在月台頂棚下,每一站均掛有一面列車動態的LED顯示器
LED面板上方會透出前4站的站名,並以箭頭燈號告知列車位置
下面僅一行空間的LED面板,則不嫌囉嗦地再一次顯示列車位置

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▲列車動態LED顯示器 [35]

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▲往下高井戶方向月台 [36]

往三軒茶屋方向的月台,很帥氣的擁有一個科技風十足的站體
站體約四層樓高,白色方方正正的設計,門面是大面積的玻璃牆
站體對面就是世田谷線的機廠,站體與旁邊的機廠亦設有連通道
其實這座站體主要仍是東急世田谷線的公務用途,並不是旅客的空間

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▲上町站往三軒茶屋方向的月台擁有一座科技感十足的站體,站體可通往世田谷線機廠 [37]

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▲電車通過上町站平交道,後方白色建築即為機廠 [38]

世田谷線的機廠腹地並不大,而且緊臨民宅
唯一的觀賞點在電車上,往下高井戶方向必須站在車尾站才能看見
世田谷線電車,每一列車都有不同的色系
機廠停放的各種不同顏色的電車
排開來便形成一幅色彩繽紛的有趣畫面

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▲上町站旁,世田谷線機廠各種不同顏色的電車,排開來形成色彩繽紛的畫面 [39]


 東急世田谷線  宮之坂站 
東急世田谷宮之

上町車站的下一站,即宮之坂
宮之坂站周邊均是寧靜的住宅區,僅車站旁邊有幾家商店
招財貓的起源地,豪德寺,距本站約10分鐘的步程

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▲宮之坂站周邊街景 [40]

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▲電車即將進站的宮之坂站 [41]

宮之坂站的站體回到世田谷線典型的形式
倒是月台的頂棚為廣角Y字形,與其他他各站不同
所以支撐頂棚的柱子會落在月台上的縱軸線,稍微佔了點空間

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▲月台頂棚樣式為廣角Y字形,與其他各站不同 [42]

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▲月台一景,支撐頂棚的柱子座落在月台上的縱軸線,稍微佔了點空間 [43]

前面的文章沒有特別介紹世田谷線的月台站名牌
其實就像日本其他車站一樣,時刻表及相關訊息都會整合在月台站名牌下方的看板
東急電鐵月台站名牌為黑底白字,並以代表世田谷線的橘黃色線條拉出路線意象

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▲宮之坂站月台站名牌及整合時刻表及各項資訊的綜合看板 [44]

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▲宮之坂站的LED列車動態顯示系統 [45]

眼尖的網友可能已經發現月台旁邊一輛綠綠的電車
這輛電車是1925年行駛於澀谷經三軒茶屋至下高井戶的玉電電車
1950年被讓渡給江之島電鐵,且被編為江電600型電車
一直到1990年,這輛電車運行了65年之後才退役
並被安置回老家世田谷線宮之坂車站旁的小廣場

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▲1925玉川電鐵時代的主力電車,1950年讓渡給江之島電鐵,並改為600型電車 [46]

600型電車在宮之坂廣場靜態保存,電車內外均有開放
最難能可貴的是,現場無人看守,但日本的高度公民意識,讓電車維護得相當完美
電車外觀沒有被亂塗鴨或破壞,現場環境也相當乾淨
可以自由進出的電車內部,也絲毫沒有被惡搞,一切完好如初
要是在台灣也這樣保存的話,下場肯定慘,太多先例了
所以台灣的老火車就算靜態保存,車門也多被鎖死,不讓你進

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▲靜態保存的電車,無人看守,但藉由高度公民意識,目前情況相當佳 [47]

電車內部維持著原汁原味,木質地板、綠色絨布座椅及白色手拉環
站在車內,時間又跟著倒流至1925年了
有趣的是,因為養護狀況佳,周邊社區居民沒事就會跑到車內坐坐
或幾個太太閒聊,或媽媽帶小孩來車上讀書,成為另類活動中心
眾多人進進出出,也仰賴高度的公德心,讓車內狀況得保存完好
見微知著,文化並不是用錢就能砸出來的
筆者身為號稱寶島的台灣人
多麼希望有朝一日台灣人的公民素質也能像日本一樣

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▲保存相當好的電車內部,也成為社區居民的另類活動中心 [48]

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▲車頭處的配置與現役電車非常相似 [49]

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▲車門處特寫 [50]


 東急世田谷線  宮之坂→下高井戶 

宮之坂站的下一站為「山下」
東急世田谷線的轉乘車站相較單純
除了起點三軒茶屋轉東急田園都市線、終點站下高井戶轉京王線之外
中間可轉乘的車站即山下站,可轉乘小田急電鐵小田原線
世田谷線與小田原線形成十字交會
不過小田原線為高架車站,而世田谷線山下站仍維持一貫的平面小車站
並未因為是轉乘站就蓋了轉乘大樓之類的
再加上兩線是不同鐵路公司,也無法站內轉乘
世田谷線山下站,便很帥氣地座落在小田原線高架站體下方
此情此景,都電荒川線也擁有

另外一提,雖然兩線兩站十字交會,但站名卻各自為政
世田谷線車站為「山下站」,小田原線則喚作「豪德寺站」
同站不同名的症狀,在東京算是輕微,到了關西地區就非常嚴重了

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▲高架的小田原線豪德寺站,與平面的世谷田線山下站形成十字交會,同站不同名 [51]

三軒茶屋至山下,兩側民宅多緊臨鐵路,並背對鐵路
視線展望比較侷促,不過家家戶戶都種有綠色植物,還有超大銹球花
山下站至下高井戶間,鐵路的兩旁大多會有道路隨行
道路的兩旁才是民宅,民宅的門面多會面向鐵路,視野較為寬闊

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▲山下站北的直線路段 [52]

從某個角度來看,世田谷線與都電荒川線某些路段的窗外視野很相似
不過都電荒川線必須停等紅綠燈,世田谷線幾乎是專用路權,行車速度相對較快
其實類似的景觀,在日本只要是平面的鐵路就很常見
社區與平面鐵路共生活,即便班車密度高,平交道三不五時就會攔住去路
但早已適應電車生活的居民,雖有其不便處但亦有其便利處
隨便挑一個車站下車,每一個車站都很適合散步
因為每一條巷道都是寧靜清幽的住宅區,偶爾會出現個神社、小超市或藥妝店
如果偶爾想熱鬧,經由世田谷線轉車到澀谷、新宿也只要半小時車程
連筆者都想搬來世田谷線旁當居民

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▲沿線大多是清幽的住宅區,居民也習慣與鐵路共生 [53]

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▲松原站,仍是世谷田線的標準樣式 [54]

日本有許多鐵路,架空的電車線總是複雜且凌亂
相較之下,世田谷線的電車線輕盈不少
這也是世田谷線能與周邊住宅區的景觀巧妙結合的原因之一
先前介紹的近鐵內部線,雖是762mm的平面窄軌
但高大的電桿桁架配上複雜的電線,景觀就是與周邊格格不入

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▲世田谷線電車線相對輕盈,電車、鐵路與住宅社區融為一個整體 [55]


 東急世田谷線  下高井戶站 
東急世田谷下高井戶

最後,來到世田谷線的終點,下高井戶站
下高井戶站的商業氣氛比較濃厚
車站前的道路,路幅非常狹小,但卻是小型的商業區
除了斜對面的傳統市場,街上也有各式不同的商店
這類的市集,一般遊客比較不會特地前來
不過東西也不會比較便宜就是了

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▲下高井戶站前為小型的商業區 [56]

世田谷線下高井戶與京王電鐵京王線下高井戶站共構
在狹小的街邊,半圓屋簷的建築以及高架的白色站體顯得巨大
世田谷線與京王線兩個車站都是平面鐵路,而且兩鐵路之間僅一個月台之隔
只是世田谷線是東急電鐵,京王線為京王電鐵
兩線分隸於不同的鐵路公司,月台也就無法相通
雖然車站共構,但站內空間從入口處就不一樣
京王線為平面鐵路,但屬跨站式站房,乘客進站後還要再爬上高架的穿堂層
相對的,世田谷線從頭到尾都不必爬上爬下,穿堂也維持在平面
在入口處,左邊平面即可直達世田谷線
右邊樓梯上才,才是京王線的穿堂層

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▲京王線與世田谷線共構的站體,平交道鐵路為京王電鐵京王線 [57]

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▲京王線電車通過平交道 [58]

由於下高井戶站前空間非常狹小,平交道也緊車站邊
前站緊臨京王電鐵京王線平交道旁,後站則緊臨世田谷線平交道
壓在高架站體下的鐵路,如隧道般
當京王線電車從隧道般的站內衝出時,如果佇足在前站平交道
電車車頭那種巨無霸排山倒海而來的氣勢磅薄
隨之而來的是急駛的電車車身,一節又一節隨著立體聲十足的鏗鏘節奏聲浪
這種聲光效果十足的脈動,大概是下高井戶站特有的風情吧

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▲京王電車從車站駛出如同衝出隧道,車頭那種巨無霸排山倒海而來的氣勢磅薄 [59]

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▲隨之而來的是急駛的電車車身,一節又一節隨著立體聲十足的鏗鏘節奏聲浪 [60]

相較於京王線的「正常」電車
世田谷線的就迷你可愛許多,也不會有這種排山倒海的氣勢
車站穿堂與三軒茶屋相似,不過僅設有單一出入口

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▲世田谷線下高井戶站入口 [61]

世田谷線入口可直接通過不須驗票的下車月台至後站區,與三軒茶屋相似
後站區明顯可見世田谷線與京王線匯合的鐵路
京王線高架站體,外觀沒有什麼修飾,類似台灣鐵皮屋的風格

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▲後站區世田谷線平交道,京王線高架站體毫無修飾,實用派建築 [62]

後站區,京王線與世田谷線共同一個出入口
和前站相同,站名牌也是兩線共同
白底黑字的站名,旁邊再分別標上東急及京王的名稱

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▲世田谷線與京王線共同的出入口及站名牌 [63]

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▲京王下高井戶站為跨站站房,須先登上高架的穿堂層;右邊即世田谷線 [64]

下高井戶站的車站配置和三軒茶屋站類似,均為西班牙式的終端式月台
其中下車專用月台,一邊臨世田谷線,另一側緊臨京王電鐵京王線
成為變相的島式月台,隔個鐵路就能望見一旁的京王線月台
且世田谷線及京王線的月台,均設置在京王線高架的站體下方
這種隔個月台就是別人家的場面,台北車站也看得見

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▲終端式月台,前方為下車月台,左邊緊臨京王線軌道及車站,形成變相的島式月台 [65]

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▲下高井戶站,世田谷線的鐵軌終點 [66]

須注意的是,世田谷線下車月台緊臨京王線的鐵路
而且緊臨月台的路線屬通過線,常常會有列車急駛而過
當列車通過時,好處是可以拍下京王電鐵的電車與世田谷線電車的合影
但要當心的是,千萬不要太靠近月台邊,稍一不慎可能會被京王電車削頭

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▲京王線電車會隨時通過下車月台的旁邊,請勿靠近以免危險 [67]

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▲下高井戶站名牌,站名還加上韓文標示;後方的鐵路及月台均為京王電鐵京王線所有 [68]


 東急世田谷線   

標題叫做漫步,實際上大多是電車代步
筆者當天來到這裡已經腿酸到不太想漫步了
但世田谷的東京近郊的緩步氣氛,確實遠比鬧區來得輕鬆
以遊人而言,若打算中途走訪二個以上的車站
那麼筆者很建議購買320圓日幣的一日乘車券,可無限次在世田谷線上下車
乘車券本身也很值得收藏,封面還繪有三款玉電時期的電車圖案

DSC_0468
▲世田谷線一日乘車券 [69]

延伸閱讀: 【遊記】 東京東急世田谷線散策

.

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新南極轉運站

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留言列表 (36)

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  • 勤岸
  • 圖53那張圖是目前還有在行駛嗎?
    感覺好像很久沒有除草了!
  • 內文應該說得很清楚了

    南極冰魚 於 2013/09/09 11:06 回覆

  • 訪客
  • 幫忙抓蟲
    "再"馬路上的車輛淨空後
  • 謝謝,已修正

    南極冰魚 於 2013/09/09 11:07 回覆

  • sanjeff
  • 世古田線也有冰魚迴游了 XD
    發現這邊也很愛抓蟲(跟某S的網誌好像啊~~~)

    轉乘這麼低調,又是西班牙終端式月台
    首都圈的外圍鐵道好像都是這樣樣子
    去連艙單軌電車也有異曲同工之妙
    沿路經過的感覺很有台灣鄉下的fu
    好難想像是東京阿
  • 我po完之後自己也陸續又挑了幾隻蟲....
    我覺得東京的郊區看起來還是比較有「氣質」的
    首都圈外的郊區都不一定這麼清新脫俗XD

    南極冰魚 於 2013/09/09 11:09 回覆

  • 希波帝國一世
  • 照片19拍到コンビに了~~XD
    不知道冰魚大哥在日本有到便利超商消費的經驗嗎???
  • 去日本怎麼可能不去超商

    南極冰魚 於 2013/09/09 11:14 回覆

  • 海線山下智久
  • 其實就只是台灣住商混合比較嚴重

    純住宅區比較少 而且還會被以為是鄉下

    鄉下不就是要有田嗎 那些地方都還沒看到田哩

    別緊張
  • 希波帝國一世
  • 話說隨車車掌小姐的照片咧(誤)......


    題外話:恭喜東京獲得2020年夏季奧運主辦權!如此一來棒壘球重返奧會可能性大幅提升~~在下已決定當年一定要去東京看奧運XDDDDD
  • 我不太拍人的,所以沒有車掌的照片.....
    2020年飛東京應該會變貴吧XD

    南極冰魚 於 2013/09/09 11:15 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • IviKEIHAN
  • 座位安排有點像大大之前寫的內部線XD
  • 還是有差別,內部線還有設置長條式座椅,世田谷線則全是單人座椅~

    南極冰魚 於 2013/09/14 11:47 回覆

  • 新幹線
  • 補充一下
    這條路線的軌距是1372mm
    又叫馬車軌距 或是蘇格蘭軌距
    (其實英國的軌距很多元)

    在日本部分路面電車都是馬車軌距 東京 函館的路面電車是1372mm
    還有東京地下鐵的新宿線 是唯一用1372mm的東京地鐵路線 目的是要跟京王電鐵直通運轉 因為京王也是用1372mm
  • 啊,文章忘了提軌距XD 謝謝新幹線大的補充。
    世田谷隔壁的京王也是1372的話,那來個直通運轉好了(誤)

    南極冰魚 於 2013/09/14 11:46 回覆

  • bigmorr
  • 推冰魚大好文~
    其實小弟之前也去東京自由行
    但看了這篇 才發現忘記要來世田谷線逛逛
    看了我好生羨慕呀呀呀

    順便抓個大bug...
    山下站交匯的應該是「小田急電鐵」和「小田原線」唷~
  • 其實可以逛的鐵路太多了啦,這就是日本去不膩的原因XD

    南極冰魚 於 2013/09/14 11:34 回覆

  • 顥學
  • 上面有錯誤,抓個蟲一下,
    介紹上町站的文章部分,
    有段「東急世谷線線」部分,應該為
    「東急世田谷線」才對~@@

    如有造成不便之處,請多見諒~@@
  • 謝謝您的細心囉

    南極冰魚 於 2013/09/14 11:33 回覆

  • chenshilun
  • 介紹的真好!
    世田谷線受注目度或許比不上都電荒川線,但是其實他自己有自己的風格,特別是車輛的塗裝。而他那320日幣的一日券,真的有夠超值!
    其實很多日本許多路面電車的終點月台安排方式,大同小異,不過像下高井戶那樣的安排真的是少之又少。10個小站,上次只去了一半,資料還沒空整理,看完大作,看來下次該去補齊它!
  • 謝謝您。
    世田谷線的電車本身就是一大特色,甚至還可以來個電車顏色大蒐集的拍照~
    世田谷線我其實真正下車的也只有4個車站,其餘的都是在車上拍的~

    南極冰魚 於 2013/09/14 11:33 回覆

  • IviKEIHAN
  • 抓個蟲@@
    是小田急小田"原"線噢~
    (小田原在神奈川縣東南部,是到伊豆、箱根時的必經門戶)
    但有時候也有人直接簡稱小田急線XD
  • 謝謝,我知道小田原,地圖也標對
    但內文卻通通打成小田園><

    南極冰魚 於 2013/09/15 01:48 回覆

  • neillin
  • 可以問一下世田谷線的票價大概是多少嗎??
  • 請至東急電鐵網頁查詢

    南極冰魚 於 2013/09/18 17:37 回覆

  • tty7485
  • 京王跟東急世田谷線一樣是1372沒錯但是還有變壓器 號誌要解決
  • 是啊,要直通運轉需要整合的問題相當多,除了變壓器,淨空、月台都要整合。所以上面所說的僅是開玩笑~

    南極冰魚 於 2013/09/18 17:39 回覆

  • akb
  • 看到世田谷區,就想到小時候住的台北市齊東街,平房+公寓+小巷+小公園,完全住商分離,想購物走10分鐘到商業區忠孝東路濟南路即可,頗有日本風情,可惜近年來出名後加上汽機車越來越多部分房子改建,稍微多了點台味....而現在住的地方雖劃分為住宅區卻噪音多攤販多巷弄停滿汽機車每天心情煩躁,台灣人真該好好思考甚麼才是適合人居住的環境
  • 完全認同啊!台灣很多人都是自掃門前雪,不太會去考量到周邊環境,更有甚者直接防礙他人....
    要將居住意識提升到整體公共品質的認同,也許還需要好長一段時間...

    南極冰魚 於 2013/09/23 01:03 回覆

  • 希波帝國一世
  • 照片09有錯字~~暖"器"--應做暖"氣"
  • 發暖的器具嘛(辯)

    南極冰魚 於 2013/09/23 00:58 回覆

  • Aomori Ju
  • 今天冰魚大大有上警廣節目耶
    剛好有聽到
  • 其實一連播出好幾個星期XD

    南極冰魚 於 2013/09/27 21:10 回覆

  • 老賴
  • 這條線的車頭與巴黎地鐵14號線(MP89)的車頭有那麼一點神似,車側矩形窗框也是......
  • 我覺得還好耶,車內配置比較像~

    南極冰魚 於 2013/09/27 21:10 回覆

  • L
  • 東京山手線西側的商圈及住宅區,都是由私鐵推動發展的。不同鐵道沿線氣氛差異很大。

    台灣人可能感受不出(因為對我們來說,看起來都很好),但我妹夫是橫濱出身的日本人,某次坐往琦玉的東武線,他就覺得沿線住宅或居民很土。

    連結涉谷、世田谷、神奈川高級住宅區的東急東橫、田園都市等線,是有數的"富線",如果從JR涉谷、或都營地下鐵轉到東急線車站,感覺就像從台鐵轉捷運一樣。

    不過這條世田谷線,是經過比較下町的區域,看起來又比較庶民。東京真得是很有趣的鐵道都市,怎麼坐都不膩。
  • 其實最後一段的東京,可以改成全日本,怎麼坐都不膩!不同的地區,會有不同的情調。如果在關西地區,那又是不一樣的調調了~

    南極冰魚 於 2013/09/27 21:08 回覆

  • 希波帝國一世
  • 再插一句閒話:
    最近日劇[遲開的向日葵]在台播出,讓我見識到四國高知的美景。特別是高知市也有路面電車~~改天我一定要去實地走訪
  • 台灣可以直飛喲

    南極冰魚 於 2013/09/27 21:06 回覆

  • Ra
  • 日本人舊車輛展示的高度公民意識

    台灣有得比(許多都殘破不堪...)
  • 別說日本了,香港保存得也比台鐵好

    南極冰魚 於 2013/10/01 22:25 回覆

  • 要去PP了
  • 看了大大說到日本人對舊車的維護比台灣火車還要好,
    我心中不禁讚嘆日本人的意識,
    同時也感慨台灣鐵道放任退役火車,並任人破壞......
    就像我之前曾經看過大大的文章,關於花蓮的退役火車,
    我就只是搖頭嘆息,難怪台灣的退役火車不給人進去參觀,
    就是怕有心人士會去破壞它......
    另外,我心中有一股想去日本的衝動......
    但要夠清楚日本當地的交通與文化(主因在於動漫文化吧!)
  • 如果可以請人看管園區,入內參觀一定可行的,但台鐵現在的保存中,絕大多數只能看外觀....
    日本甚至喜歡抓一些舊車車廂拿來做為博物館的用餐區,讓你吃便當時更有fu~
    現在去日本很方便了

    南極冰魚 於 2013/10/05 02:16 回覆

  • 希波帝國一世
  • 主文第三行,世田谷區"散策"的最佳工具--是錯字?
  • 是日文,散步也...

    南極冰魚 於 2013/10/12 16:56 回覆

  • 希波帝國一世
  • 話說回來,冰魚大哥去日本有無搭乘過寢台列車?在下最近收看一個節目,裡面友介紹到東武鐵道有班往會津若松的寢台列車~是所有私營鐵道中,發車時間最晚的~也是私營鐵道中,少數的寢台列車
  • 還沒搭過寢台列車....

    南極冰魚 於 2013/11/05 23:47 回覆

  • 希波帝國一世
  • 樓上留言補充:該集節目還有介紹一種特殊的觀光巴士~~無車頂觀光巴士~感覺超讚的說
  • 香港很常見~

    南極冰魚 於 2013/11/05 23:43 回覆

  • 希波帝國一世
  • 不知冰魚大哥當時在這附近"漫步"的心得如何??XDDD
  • 如文內所說的囉

    南極冰魚 於 2014/02/20 20:43 回覆

  • 松原站前住戶
  • 版大你好,我曾經在日本待過一年,當時就住在松原站
    偶然google到這篇,真是有滿滿的回憶呀

    很喜歡東急世田谷線沿途的風味,個人覺得更勝都電荒川線,都電荒川線較商業氣息
    可能自己就住那邊啦,還是覺得東急世田谷線比較貼近一般生活
    而且真的不愧為世田谷區,附近幾乎一整天都有阿伯或貴婦在悠閒溜狗
    路上也常看到名車,好像自己也是有錢人一樣 XD

    這篇寫的真是專業,讓我就算回到台灣也能好好回憶,謝謝分享:)
  • 呵呵,釣出住戶一枚XD
    我覺得東急通過的區域都有這種風情耶
    我也喜歡世田谷勝於荒川線(雖然風情也差很多)
    您的回應也讓我想起短短幾小時與世田谷相處的美好回憶了:)

    南極冰魚 於 2014/08/02 16:56 回覆

  • 松原站前住戶
  • Hello版大,結果我整理了一些照片,簡單地打了一篇東急世田谷線的文章
    想讓更多人認識,若版大有空的話不仿看看囉,獻醜啦^^":

    http://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1262875
  • 謝謝你的分享!!看著看著好想再去一次呀~~
    沒人的時段,就是一整個悠閒啊!
    而且,有雪有櫻花,讚!!!
    我把它放到文章裡面做為延伸閱讀XD

    南極冰魚 於 2014/08/07 22:37 回覆

  • 陳彥儒
  • 冰魚大好像把日本轉運站分得更細了......
  • 日本的文章太多了XD

    南極冰魚 於 2014/11/16 22:25 回覆

  • Bing Cai
  • 冰魚大好!很喜歡這篇對世田谷線的介紹。我有篇文章裡會稍微提到世田谷線,可以讓我在文裡提供這篇介紹的連結嗎?非常感謝~。

    ps. 該文主要是要介紹世田谷線上町站附近一間叫做「鹿港」的肉包店,老闆是特地到鹿港向阿振肉包拜師學藝的。
  • Athrun Li
  • 我現在住東急大井町線的北千束站附近,氣氛更優哉,如果要熱鬧的話搭車十分鐘就到自由之丘了。
    話說果然是因為東急的關係嗎,一上車就有在搭台鐵的感覺啦XDDDDD
  • 東急有台鐵的感覺嗎?你太想念台灣了吧XDDD

    南極冰魚 於 2015/07/31 17:04 回覆

  • Athrun Li
  • 東急大井町線的各停列車與池上線的列車是白鐵喔
    然後急行列車根本就是台鐵EMU700與800的感覺,不過資訊看板是東急完勝XD
  • 呵呵,這一段路我也有搭,東急有一種票是東急的「三角區間特惠」,很方便的說

    南極冰魚 於 2015/08/31 15:55 回覆

  • Athrun Li
  • 對了,若林踏切交會的那條路是都道318號「環七通」,是東京西都心的幹道之一,要塞的時候是很塞的,所以我想不設柵欄的原因可能是這個吧?
    都道318號立體化的地方不少,最近因為打工的關係常搭公車從北千束來回世田谷的京王新代田站,中間就遇到五六個立體化的路口,當我第一次看到若林踏切時還以為是廢線呢,看到旁邊的若林站時才知道原來是東急世田谷線。
  • 鼎鼎有名的世田谷線被當成廢線XD 不過日本鐵路的雜草很少在修剪,真的會讓人有廢線的感覺~~

    南極冰魚 於 2015/08/31 15:52 回覆