新加坡輕軌武吉班讓線,全線高架,並使用單節的膠輪車廂四處遊走
巴士造形的電車,有如高架街車般,是不折不扣的軌道交通
武吉班讓輕軌的主要功能乃地鐵(MRT)至住宅區的最後一哩之接駁
這類的輕軌在新加坡有三條線,是星國較為特殊的軌道系統

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因為新加坡的土地政策,市中心商業區外,就是大片的住宅區
政府有計畫地興建住宅大樓(組屋)
部份距離地鐵較遠的區域,則以輕軌(LRT)系統來接駁
新加坡定義的輕軌(LRT),功能接近高架的接駁公車,大多以一至兩節車廂營運
就好像是把機場航廈電車搬到住宅區內營運般
這類的輕軌除了武吉班讓線之外,還有榜鵝輕軌及盛港輕軌,計有三組路網

武吉班讓輕軌,全長7.8公里,於1999年完工通車
主要目的乃作為武吉班讓地區大量的國民住宅區與地鐵站的接駁之用
路線全線均在住宅區內,目前唯一軌道轉乘站是地鐵南北線的蔡厝港站
全線高架化,並使用單節車廂營運,在新加坡地鐵路網的定義屬LRT,中文則稱之為輕軌
(吉隆坡捷運安邦線格蘭那再也線,亦定義為LRT,但運量及功能與武吉班讓線截然不同)

武吉班讓輕軌以地鐵南北線的蔡厝港站為起終點
從蔡厝港出發後,單一路線到了武吉班讓站,變成一圈環線
因此全部路網形成一個「6」字形的路線
其中還有一條十里廣場的小支線
所以武吉班讓輕軌的營運模式有三種
A線為順時針的循環線
B線為逆時針的循環線
C線為十里廣場起迄經武吉班讓的順時針循環線

新加坡武吉班讓

武吉班讓輕軌電車多為單節行駛,外觀就像是一輛小巴士
寬大的檔風玻璃窗,窗下的長方形裝有長方形大燈及尾燈
大燈旁邊還有方向燈一般的燈飾
每節車廂有四車輪,車輪上又有輪拱設計
行駛在水泥鋪面的軌道上,而雙向軌道的中間又畫上黃色的標線
酷似行駛在高架橋上的小巴士

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▲單節運轉的武吉班讓輕軌,酷似行駛在高架橋上的小巴 [01]

電車車廂呈對稱六角形設計,上半部內縮如梯形
每一個側面設有兩個寬大的車門
就電車造形而言,與台北捷運木柵線馬特拉電聯車非常相似
所以新加坡的捷運系統,不論是重運量的MRT或武吉班讓的LRT
電車的外觀與台北捷運常有明星臉

不過武吉班讓輕軌軌道距離民宅過近,有隱私的問題
所以電車的側車窗使用了「變色車窗」
當經過住宅大樓旁邊時,車窗會自動變成不透明的白色
讓車內看不到車窗外,只看得到光線
駛離住宅大樓時,車窗又會恢復為透明的藍色
只有前、後端的擋風玻璃不會變色

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▲車廂造形與木柵線馬特拉車有著相似的明星臉 [02]

武吉班讓輕軌電車內部是簡單的雙排靠牆的長條座椅,並設有LCD螢幕
由於電車為自動駕駛,正常情況下沒有司機的配置
靠近擋風大玻璃的區域設有四個天王座
擋風玻璃前有個大平台,平台下內藏手動駕駛的裝置,如同文湖線的馬特拉車
但人多時,也不少乘客直接坐在平台上

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▲永遠是人潮滿滿的車廂 [03]

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▲擋風玻璃的區域,設有四個天王座  [04]

雖然維基百科對武吉班讓輕軌的評價很差,因為虧損,甚至以大白象形容之
不過武吉班讓輕軌始終是人潮滿滿,即使是非假日的離峰,車廂也擠了一堆人
或許和單節運轉有關,就運量而言,可能有增節的空間


 BP1  蔡厝港站 

蔡厝港站為MRT南北線的車站之一,亦是武吉班讓輕軌的起點站
在新加坡地鐵濱海市區線完工之前,蔡厝港站是武吉班讓輕軌的唯一轉乘站
車站地位不言而喻,也帶來了轉乘客源的商機
所以站體與百貨商場相連,此一模式與香港非常相似

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▲高架的MRT蔡厝港站  [05]

地鐵蔡厝港站與輕軌蔡厝港站的站體皆為高架車站
兩線車站的站體和軌道平行,輕軌車站就位處地鐵車站與百貨商場之間

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▲百貨商場(左)與車站(右)相連,輕軌蔡厝港站體就在右前方  [06]

武吉班讓輕軌蔡厝港站的外觀設計,比照地鐵蔡厝港站
硬山式的紅瓦斜頂,邊緣以紅色琺瑯板修飾,具有現代化的傳統中華風格
除了屋頂外,大片落地玻璃的支架,亦均使用紅色系
軌道末端的斷面,巧妙地連接著站體的屋頂,讓視覺上更具整體性

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▲輕軌蔡厝港站站體  [07]

紅色傳統中式建築風格的車站,到了站內換成商業氣息濃厚的商店街
雖然蔡厝港站沒有地下街,但高架站體內也留有許多商店空間
尤其是地鐵車站轉乘輕軌車站的通道,更不容錯過商機

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▲地鐵蔡厝港站通往輕軌蔡厝港站之間的商店街  [08]

在商街店逛著逛著,輕軌蔡厝港站的穿堂大廳和售票處、驗票閘門突然出現在商店之間
基本上穿堂大廳就是商街店的一部份,驗票閘門上方也掛上英文的站名牌
站名牌是新加坡地鐵CIS標準化的樣式,深藍綠底色配白色的英文字
以及黃色的地鐵LOGO和灰底白字的車站編號
另外還配上一個綠底車頭圖案的LRT樣式,與紅底的MRT樣式有別
將車站入口與商店街融合的案例,筆者想到了港鐵的旺角站

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▲隱身在商店街之間的蔡厝港輕軌站穿堂大廳  [09]

蔡厝港輕軌站有一座島式月台,也是全線唯一的島式月台
依路線的特色,列車有順時針環狀行駛及逆時針環狀行駛及經十里廣場等三種模式
不同的行駛模式,未有固定的月台,所以仍需以LED顯示器上的訊息為主
但這三種營運模式都能駛抵線上的任何車站,搭錯線大不了就多繞一下路

由於輕軌系統只有單節車廂行駛,月台的長度非常短
月台設計均以紅色琺瑯板為主,地板亦為淺磚紅色磚,天花則是白色飾材
橫式站名牌以英文、中文、馬來文、淡米爾(印度)文呈現

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▲蔡厝港輕軌站月台層,皆以紅色琺瑯板為主  [10]

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▲大多以一節車站運行的輕軌,所以月台層的長度亦短  [11]

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▲從輕軌站望向地鐵站,中間下方鐵皮屋頂即商店街  [12]


 BP1-BP4  蔡厝港至德惠間 

武吉班讓輕軌從蔡厝港站出發後,先是與地鐵平行一段路
接著才轉入武吉班讓的住宅區中
在平行的路段,偶爾也可能看到LRT與MRT在高架軌道上「軏車」的畫面
是新加坡難得一見的同方向電車並行的場景

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▲蔡厝港站南方的MRT與LRT高架軌道平行路段  [13]

新加坡輕軌武吉班讓線路線不長,站距也相當短,平均500公尺一站
而且路線深入社區中,使用上與公車非常相似
每座車站也就以小巧造形為主,而且外觀設計使用同一套範本
只有起點站蔡厝港站是紅色的中式風格,其餘車站皆為藍色現代風格
從軌道上望去,藍弧形的屋頂覆蓋全部站體
兩座側式月台,軌道中間還有一道ㄇ形門
另一側則是電梯空間,遠遠望去,是兩座挺立的白牆

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▲蔡厝港出發後的第一站,BP2南景站  [14]

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▲BP3吉豐站  [15]

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▲BP4德惠站  [16]


 BP5  鳳凰站 


筆者在鳳凰站下車,這站名聽起來很有氣勢的樣子
但鳳凰站周邊均是普通的組屋大廈,車站亦屬唯一的標準款式

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▲從地面望鳳凰站  [17]

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▲鳳凰站周邊的綠地  [18]

每座車站的月台均不長,站體比一般的捷運站要來得迷你許多
不過相關的硬體設備一樣不會缺少,每座車站都會有基本的穿堂大廳
大廳入口上即掛著深藍底色的站名牌
但穿堂大廳會受到高架柱子的影響,空間視野並不大

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▲鳳凰站入口及迷你的穿堂大廳  [19]

月台層上,各站配置亦同,均以側式月台為主
LED列車資訊系統是必備的設備,單一側月台就有兩面
而大面積覆蓋的屋頂,正好全面覆蓋了月台層的全部
台灣甚少有高架車站採用類似的設計
 
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▲ 鳳凰站月台層 [20]

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▲列車停靠中  [21]

來到鳳凰站,其實是想探望一下剛剛被馬來西亞國鐵拆除的新加坡唯一傳統鐵路
(這條鐵路產權及土地屬馬國所有,星國希望捷運化,馬國則想炒地皮,所以拆了)
筆者當時到了丹戎巴葛才知道新加坡火車站已經停用了
到了鳳凰站之後,又發現鐵路也被拆光光了,平交道完美地消失在地球上
附近殘留的「小心火車」告示牌,不知道時至今日是否也被拆除了呢?

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▲鳳凰站附近,被拆除的新加坡唯一傳統鐵路遺跡  [22]

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▲鐵路旁邊的小心火車告示牌  [23]


 BP14  十里廣場站 


十里廣場(Junction 10)是武吉班讓地區的大型購物中心
規模之大,甚至連輕軌都要拉一條支線進去停站
其實這正是完美組屋住宅區的開發計劃
以便捷的軌道交通來串綠地、轉運點、教育、醫院等節點
就連百貨商場、購物中心也很方便地擁有軌道交通的連結

武吉班讓輕軌道直接進入購物中心的建築內,並設有一座車站
筆者這趟來到新加坡,運氣實在不怎麼好,除了遇到傳統鐵路剛被拆
也遇到十里廣場正在整修,輕軌也就被阻擋在十里廣場的門外了

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▲整修中的十里廣場,無法入內窺見輕軌車站  [24]

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▲主線與十里廣場支線分叉處,前方建築即為十里廣場,圖中可見鐵道進出動線  [25]


 BP6  武吉班讓站 

武吉班讓站位於6字形路線的分岔點,屬全線輕軌的轉乘車站
過了武吉班讓站之後,軌道便來個空中立體交叉
因為淨空小、過彎限制小,軌道的坡度和彎曲幅度也較大
這幅軌道立體交叉圖,倒容易令人誤以為是遊樂園的雲霄飛車

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▲往蔡厝港方向的軌道立體交叉及武吉班讓站  [26]

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▲立體交叉的軌道另一端場景  [27]

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▲從橋下看空中立體交叉的軌道  [28]

武吉班讓站外設有公車轉運站
新加坡、香港或日本都市的公車轉運站,絕不是草草一個站牌或超大侯車亭就了事了
相對的,公車轉運站通常具有寬敞的場地和侯車空間,以及良好的路網規劃
而新加坡公車站標準配備:詳盡的路網圖,亦能讓乘客輕易掌握公車路線走勢

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▲武吉班讓輕軌站旁的公車轉運站  [29]

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▲新加坡不論是轉運站或大型侯車亭,均有詳盡的路網圖  [30]

武吉班讓站除了做為輕軌與公車的轉乘點
新建中的地鐵濱海市區線,也將以武吉班讓為起終點
屆時武吉班讓的終點效應將更為明顯,一方面也能分擔蔡厝港站及南北線的流量

不過武吉班讓站的站體並未因交通因素而擴建
它和其他車站的規模差不多,鵝黃色搭配深藍色的頂棚和線條
小巧而高挺的側面,沒有太多的設計和修飾

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▲武吉班讓站站體  [31]

雖然車站外觀與其他輕軌站相同
不過武吉班讓站穿堂大廳驗票閘門的數量仍然比較多
從地面的穿堂大聽至樓頂的月台層,多為自然採光,且無空調
雖具環保考量,但別忘了新加坡是全年濕熱的熱帶國家
待在無空調的環境候車,只會企盼電車快來,然後火速上車吹冷氣

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▲武吉班讓站數量較多的驗票閘門  [32]

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▲武吉班讓站穿堂層  [33]

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▲武吉班讓站樓梯分流轉折層  [34]


 BP13-BP7  信加-柏堤(逆時針) 

武吉班讓站之後,輕軌路線以環線方式繞行一圈
列車分為順時針及逆時針兩種模式,均能抵達任一站點
高架的雙軌穿梭在組屋大樓間,沿著四線道路的側邊而行
大部份的情況下,高架軌道多會架設在共構道路的中央分隔島
但武吉班讓輕軌大多架設在路旁的綠帶
也就衍生出輕軌距離民宅過近的隱私問題

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▲信加站前的軌道、道路與組屋大樓  [35]

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▲BP13信加站  [36]

對比密集高聳的組屋大樓,只有單節運轉的車廂顯得嬌小許多
組屋是新加坡「居者有其屋」的住宅政策
由政府大量興建國民住宅,廉租給國民
而且每一塊組屋社區都會配套許多公園、大賣場、停車場和捷運路線
完整的生活機能,包辦了食衣住行育樂

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▲對比密集高聳的組屋大樓,只有單節運轉的車廂顯得嬌小許多  [37]

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▲BP12澤拉邦站  [38]

武吉班讓輕軌軌道以水泥鋪面如車轍道的軌道以及中央導軌軌道構成
雙向軌道中間繪上黃色標線,路線蜿蜒住宅與道路之間
如一條架空的城市賽道般,又像是遊園車的軌道

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▲雙向軌道中間繪上黃色標線,路線蜿蜒住宅與道路之間,如城市賽道般  [39]

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▲BP10法嘉站  [40]

法嘉站至萬堤站之間的軌道,順應著坡地地形,以平面軌道的方式鋪設
原本架空的高架橋直接銜接坡地地面,並在此設有橫渡線
為了維持絕對路權,軌道區的兩旁架起高高的圍籬防止侵入事件
這段路線也是武吉班讓輕軌唯一的非高架路段

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▲法加至萬堤之間的非高架路段以及橫渡線  [41]

新加坡的組屋,外觀喜歡使用粉色系的繽紛色彩
粉黃、粉藍、粉紅、粉棕,一望便知是組屋
成片的住宅大樓區,居住著上萬的居民
而組屋區大多是新建、新規劃區域,放眼望去沒有凌亂的招牌和雜亂的舊屋舍
整齊的街道,綠意的草地和植栽,充份將住宅區與公園結合
倒與模擬城市的場景有些神似

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▲萬吉站前  [42]

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▲BP9萬吉站體  [43]

要瞭解新加坡的組屋的文化,搭一趟輕軌準沒錯
不論是武吉班讓輕軌,或是東北線的傍鵝、盛港輕軌
都是為了高密度組屋社區而服務的,並做為地鐵路線最後一哩的連接

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▲秉定站周邊的組屋社區  [44]

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▲BP8秉定站  [45]

武吉班讓輕軌大部份的路線就在組屋大樓間繞行
概念上與環線社區接駁車有些相似
只不過這接駁車被高架化,或者是高級化
但即使站距比照巴士站牌,最小來到500公尺就設站
部份組屋仍然得走上個20分鐘才能走到輕軌站
20分鐘的步程大概只有在台灣是屬於令人受不了的程度
氣候一樣悶熱潮濕的新加坡,人們卻早已習慣這樣的步程
推動大眾運輸之餘,除了免費、優惠等猛藥之外
如何讓民眾接受「多走路」這件事,可能也極需努力

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▲秉定站至柏堤站之間的直線路段  [46]

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▲BP7柏堤站  [47]




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新南極轉運站

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留言列表 (34)

發表留言
  • 頭香哥
  • 好久沒搶道頭香了
  • 潛水的頭香哥嗎XD

    南極冰魚 於 2013/06/07 21:55 回覆

  • Ahao
  • 這個系統旁邊沒有用防護欄,還有點驚險
    連月台也沒有月台門,好像也不怕有人闖入軌道區

    至於走路嘛,感覺是台灣人騎機車騎習慣了,朋友家有一對日本來的情侶住宿
    平常沒事出去散步都用走的....而且還走很遠的路,真是佩服。
  • 比起單軌電車,這種的實在不算驚險XD
    其實北捷也有很多車站沒有月台門

    南極冰魚 於 2013/06/07 21:56 回覆

  • 路人K
  • 整個就是普通捷運的等比例縮小版
    車子也跟文湖線的馬特拉好像,根本就是親弟弟嘛

    新加坡可真是個方便的國家....
  • 其實不少的機場航廈電車,造形都與武吉班讓輕軌相似,只是機場電車通常被包在月台門內看不到造形~~

    南極冰魚 於 2013/06/07 21:57 回覆

  • 台35線のviy
  • 看起來真的很有迷你版的文湖線的感覺,不過單節運轉的確很可惜,運量如果其實很大的話,增節營運是不是會有比較大的獲利空間~
    話說要視台灣也有這種社區型輕軌也不錯,原本規畫的信義輕軌也有這種感覺,可惜最後無疾而終.....
  • 從月台來看,應該有預留雙節的空間
    不過也要視迴轉半徑和機電系統來評估
    信義輕軌是純商業,和新加坡的輕軌系統的作用又不太一樣了~
    我覺得林口有些類似新加坡的組屋社區,早期機場捷運也有考慮過林口支線

    南極冰魚 於 2013/06/07 22:00 回覆

  • E.Conan
  • 抓個蟲......

    不過武吉班讓輕軌軌道距離民宅過近,有[穩私]的問題....@@?

    這車子根本就是單節版的文湖線嘛XD
  • 乍看真的很像馬車啊~

    南極冰魚 於 2013/06/07 22:02 回覆

  • n
  • 終於又有新文章了!
    (抓個小蟲:標題的「SINGAPORE」拼錯了)
  • O和P反了,一時間還看不出來,謝謝您

    南極冰魚 於 2013/06/07 22:02 回覆

  • jimmy3421
  • 蔡厝港...好親切的地名XD
  • 是啊,應該是閩南話(新加坡多謂福建話)的地名

    南極冰魚 於 2013/06/07 22:03 回覆

  • 新幹線
  • 其實這款CX-100 很熱銷 法蘭克福機場也是採用這款車來當航站輸送電車

    希望明年我能存到錢去德國....

    不過要挑個小蟲 因為這款車是龐巴迪製造 不過機電系統是由西屋公司生產 龐巴迪只有打造車體根號誌整合到機電系統

    目前世界上 能夠製造完整列車的廠商並不多 日本也只有日立可以獨立打造完整的新幹線 其他廠商都要仰賴合作廠商 像台北捷運的C381跟371雖然製造商是川崎 可是機電系統是由三菱重工打造 普悠瑪雖然製造商是日本車輛 可是機電製造商是東芝 日立除了車體 轉向架 空調 牽引系統都可以自行生產 甚至連集電弓都會做(普悠瑪的集電弓是由工進精工生產) 700T的集電弓都是由日立生產 其實日本當地的電力機車頭就可以一窺 一二 只要是日立之外的廠商 他車身中段的銘版都是兩家廠商並列(例:川崎 三菱OR 日車 東芝) 只有日立是單獨的

    包含台灣最經典的順口溜 馬特拉不拉 我們自己拉 龐巴迪不走 我們自己走
    馬特拉的機電也是由GEC阿爾斯通生產 而我們文湖線的龐巴迪機電也是由西屋公司生產 (甚至組裝也是在美國匹茲堡) 台灣的龐巴迪電車 嚴格來說是美國車XDDDD


  • 新幹線大真的是世界軌道通耶,連武吉班讓輕軌都這麼清楚XD
    機電系統有些複雜,我還是刪除相關的述敘,讓這篇回文來說明比較好。

    南極冰魚 於 2013/06/07 22:05 回覆

  • Nishi-Akashi
  • 這篇好詳細~ 每個車站都有~

    去年去這邊的時候十里廣場已經整修完,也有列車開進去,
    不過運行的模式是採「十里廣場→武吉班讓→(順時針)→武吉班讓→十里廣場」,沒有拉到蔡厝港。
    LRT會拉進去十里廣場設站,其實是因為LRT的車庫是跟十里廣場共構的~

    MRT藍線通車後,武吉班讓LRT的生意應該會後到很大的影響吧……
  • 原來是車庫的關係,我一直覺得十里廣場支線有些奇特,直接讓路線經過十里廣場不就好了嗎?
    但若是車庫的話,我心中的疑惑就有解了。
    運行模式的部份,謝謝您的提供,我再更新文章。

    南極冰魚 於 2013/06/07 22:08 回覆

  • 悄悄話
  • 希波掌門人
  • 承樓上,那隻蟲也影響到了照片02XDDDD(果然是迷你版的木湖線啊~)

    話說回來,冰魚大哥該不會連另外兩條輕軌都搭過了吧???

    以及,怎麼感覺這篇文章似乎沒有完全寫完似的!?
  • 會像沒寫完嗎?已經好幾千字了耶~
    另外兩條會在後續推出

    南極冰魚 於 2013/06/09 23:40 回覆

  • 新幹線
  • 其實台灣在這方面的資訊其實很缺乏
    也造成一些成見
    比方說台灣高鐵是混血車之類的.....
    但是事實上台灣高鐵的700T可是台灣純度最高的日本車....
    比方說 像台北捷運的第一代高運量電車C301 他也是由川崎打造車體跟轉向架 而機電系統是美國西屋生產 美日混血??
    EMU300自強號是義大利米蘭工業生產 但是機電系統也是英國製造 所以義英混血嗎???
    EMU200跟400雖然是南非UCW生產 但是機電系統也是英國製造 所以這是非英混血
    EMU500是韓國大宇製造 機電是德國西門子 轉向架是瑞典ABB EMU600是韓國ROTEM製造 機電是日本東芝 轉向架是法國阿爾斯通??

    其實屏除一些成見跟觀念 吸收正確的資訊才是對的 因為什麼都會的廠商幾乎沒有 就算是日立從轉向架 車體 牽引系統 機電 集電弓全部都會做 但是車內很多部品還是要下包採購阿 像N700漂亮到嚇死人的LED就是松下電工做的 還有車內的感應式水龍頭 那些細部的設備 還是要下包 所以鐵路車輛跟現在的手機一樣 那個國家製造的並不重要 而是那間公司的整合能力 韓國廠商過去就是整合能力差 下包商的技術無法掌握 像日本廠商就不會有這個問題 E2系新幹線的機電系統前期出廠的列車 機電系統都是西門子生產的 到後期才改由東芝生產 但是妳應該從沒聽過E2系故障連連 問題百出 甚至他出口到中國去 也是所有CRH系列中故障率最低的車款 甚至我們家的柴聯車自強號 所有的引擎全部都是美國固敏生產 可是妳看他們在東幹線耐操耐用 甚至之前發生掉引擎事件 因為台鐵自己20年都沒有換螺絲(日商應該很感謝台鐵幫自己做耐度跟疲勞測試) 所以在一次的証明 混血不是問題 整合的能力才是關鍵
  • 有一些知識我還真的不知道耶XD
    柴聯自強號真的耐操耐用沒話說,常常聽到列車故障出包,卻很少發生在柴聯自強。
    其實我個人很喜歡柴油車,尤其是加速的聲浪讓人興奮啊~

    南極冰魚 於 2013/06/09 23:47 回覆

  • michdd
  • 「如何讓民眾接受「多走路」這件事,可能也極需努力」,大大說到重點了。
    台灣許多大街小巷都能路邊停車,以致搭乘公共運輸的人,不但要花費等車的時間,往返車站和目的地的步行距離也比騎開車者長。雙重劣勢下公共運輸自然競爭力大減。
    不過,要民眾習慣20分鐘的步程,這恐怕不是交通機關能辦到的,可能得看教育機關是否有辦法。
  • 是啊,可是教育常常出不了社會的大門,在學校點頭稱是,到了外面什麼都不是,太多了,唉!
    如果推行多走路,與「兼運動」來搭配的話,可能會有一點效果吧。

    南極冰魚 於 2013/06/09 23:48 回覆

  • 伊謝爾倫
  • 台灣連接大眾運輸的步行環境改進乏善可陳,當然就減少了大眾運輸的誘因. 道路的設計不良形成獨厚汽車的環境(機車則是連帶受益者); 這幾年單車/腳踏車休閒的流行才順道改善行人的環境; 如果想全面改善行人環境,大概要讓腳踏車繼續熱上去,取代中短距離的機車使用量和交通資源的占用,改善了腳踏車環境後再來提升步行的環境就簡單多了. 台北閒錢多,還有針對行人做步行環境改善(像騎樓整平或劃設人行道),比較窮的南二都就沒那麼好命,就算想把騎樓和人行道還給行人也沒錢做,步行環境的惡劣就睜一眼閉一眼了.

    台灣的大眾運輸難做的問題也是在於機車,便利性和低使用成本(機車的使用直接成本低,而其他成本則轉嫁給"健保","事故傷亡"和"空污"等等),加上摧毀行人空間的威力(台灣人會說人行道是停機車的,可是出了台灣誰這樣說?!),讓大眾運輸的重建永遠事倍功半.......(上一個敢管機車的,墳前的樹都結出果來了)

    眼前對於中長時間步行宣傳最力的是國民健康局和健保局.........只是看看台灣城市那"夢魘級"的步行環境,礙到機車的路還會被罵呢.......
  • 機車的確是問題因素之一,很多人會說「騎機車比較省錢」,卻忘了考量購置成本、風險成本和養護成本。而且大家認為機車方便好停事,但事實上卻是政府長期漠視機車違規亂停的後果,現在要矯正恐怕非常難。(先前看過新聞,台灣腦神經外科的技術是全世界一流的,因為機車造成的頭部外傷非常多,也造就台灣腦外科醫生的技術.....)
    但相較於大眾運輸不便的地方,私有運具其實還是非常必備的,只企盼能循序漸進。台中燒錢式的免費公車我覺得是可行的,至少先慢慢養成民眾對大眾運輸的經驗,這是長期抗戰。

    南極冰魚 於 2013/06/09 23:56 回覆

  • XD.....
  • Phoenix 翻為鳳凰好奇怪啊,Phoenix 不是不死鳥嗎? 我記得鳳凰的英文是 Fenghuang 才對。
  • 他們就是這麼翻譯的,詳情我不曉得。

    南極冰魚 於 2013/06/09 23:57 回覆

  • 新幹線
  • 雖說台灣的柴聯車很耐用
    可是跟日本的柴聯車比起來 其實很肉腳XDDDD
    因為日本的柴聯車動力車大多是雙引擎配置 但是台灣只有單引擎 像是kiha261 他的引擎是460匹馬力X2 所以他單輛動力車就有920匹馬力 但是台鐵的柴聯車像DR3100他的引擎只有310匹馬力 光是性能就輸一半以上了 所以這也是為什麼日本有些柴聯車起步不輸電車的原因
    但是台鐵用固敏引擎也有戰備的考量因素 因為在戰爭時期要是缺乏柴油 他可以改成用沙拉油當做替代燃料 當然他的燃燒效率比較差 性能也會受到影響 甚至光華號白鐵仔 也是用固敏引擎 至今還是能跑能跳XDDDD
  • 話說,沙拉油應該比柴油貴吧,而且它還是民生物質XDD
    不過日本其實也很多電車老當益壯,以前都認為光華號活那麼久不簡單,深入瞭解日本後才發現30、40歲以上的火車不在少數....
    我還沒有搭過日本的柴聯車,不曉得新幹線大有沒有推薦的路線或車種?

    南極冰魚 於 2013/06/15 12:24 回覆

  • 希波掌門人
  • 因此,冰魚大哥在探查武吉班讓輕軌時,有遭到"關切"嗎??XDDD
  • 沒被關切,我拍得很低調啊

    南極冰魚 於 2013/06/15 12:25 回覆

  • 希波掌門人
  • 照片21下方三行的"丹戎巴葛"的"戎"多打一個"糸"部了~~
    當時冰魚大哥連同大馬與星國,總共待幾天啊??(相當好奇CC)
  • 謝謝。大概六天或七天

    南極冰魚 於 2013/06/15 12:30 回覆

  • sanjeff
  • 好可愛的小車阿,有點像桃園機場的shuttle train
    這邊新加坡官方還會「禁止拍照」嗎?
  • 是啊,傍鵝和盛港輕軌的感覺更像~
    這些車站大多無人看管,所以我拍得比較自在(不過還是很低調)

    南極冰魚 於 2013/06/15 12:38 回覆

  • gok
  • 年初到新加坡也想搭一趟輕軌
    可是三個輕軌都比較遠
    去蔡港兩次都是轉車
    結果只能遠觀沒能搭到
    最後只搭了機場的輕軌

    不過真的佩服新加坡的都市規劃
    像新市鎮的接駁都能做得這麼好
    地鐵站還有輕軌到家樓下
    如果是香港才不會投資這樣的基建
    開小巴接駁算了
    而且像榜鵝輕軌
    部份車站更是預留未來住宅發展而先建
    跟香港住滿了人再補救規劃可是兩個模式


  • 那就太可惜啦~
    不過我覺得香港和新加坡的地理條件不太一樣,香港屯門元朗的輕鐵,其實就有點類似新加坡輕軌的形式。屯門元朗輕軌做為西鐵線的接駁線,精神上也和新加坡相似。
    倒是新加坡先規劃、先蓋起來的概念,真的很棒,台灣也是發展了再來補救,結果卻要花更多的錢來補救;高捷青埔站和北捷南軟站算是先建設,後發展的例子。

    南極冰魚 於 2013/06/15 12:43 回覆

  • 新幹線
  • 如果妳要體驗高性能列車的話
    首推JR北海道 kiha 283系(札幌-釧路) 281系(札幌-函館) 261系 (札幌-稚內)
    他的運行區間我只舉例一個 其實還有其他路線 283系算是281系的優化版 兩個性能數據差不多 都是採用類似太魯閣號傾斜角度比較大的滾珠式傾斜轉向架 但是261系就是類似用普悠瑪的氣墊式傾斜轉向架 傾斜角度不大 但是兩者的性能剛好也跟台灣一樣 彎道性能較差的那個車款 他的動力輸出明顯比較大 可以用比較快的加速度甚至是極速(普悠瑪比太魯閣高10KPH 但是北海道的那三款車最高營運速度一樣都是130KPH)去彌補時間差

    所以很多人批評台鐵捨棄原本日立的太魯閣買日車普悠瑪的次級品 其實很多人都不知道 用氣墊式轉向架去節省成本跟增加舒適度在日本是趨勢 因為這三款車 都在2000年之前就推出 可是確只有261系在2006年有增備1000番台 甚至冰魚大應該也有聽說過 2011年 283系的石勝線火燒車事故 整列6輛全數燒毀 可是JR北海道補造的列車也是6輛261系在2012年出廠 北海道新幹線目前只興建到新函館 短期內 北海道應該都還是可以搭到大量的高性能柴聯車
  • 都在北海道呀XD
    謝謝新幹線大的推薦~

    南極冰魚 於 2013/06/19 00:36 回覆

  • KOMACHI
  • 新幹線兄誤會囉...雖然普悠瑪功率較大,但他的啟動牽引力設定比較低,0~130的加速性能輸給太魯閣十多秒唷...他甚至只比PP 12T編組的全動力起步快十秒左右而已...不過普悠瑪130以上的牽引力比太魯閣大,0~140甚至到150的加速時間普悠瑪才比太魯閣短。普悠瑪如果不跑140是真的很可惜....
  • 謝謝k大的補充囉

    南極冰魚 於 2013/06/19 00:42 回覆

  • 新幹線
  • 很謝謝K大的補充根指正

    因為當初日本車輛提出的企劃案 就是要用大功率的馬達跟140極速把他跟TEMU1000的時間差拉平 甚至是宣稱如果跑台東還可以超越TEMU1000
    其實我當下就認為TEMU2000的加速度也相對提升 因為單顆馬達的功率從190KW增加到220KW 結果居然沒有..... 其實我也忘記火車應該也跟汽車一樣 引擎本身的扭力跟馬力設定最大功率的關鍵根轉速有關 也就是說 有可能輸出功率大的車型 要到達一定的迴轉跟速度才會發揮他的性能就像頭X字D的主角 後來他的86換引擎 在低於8000轉 比原本的引擎還要沒力 要到9000甚至11000轉才會發揮他的馬力.....

    所以說 普悠瑪現在應該還沒有用140KPH在跑吧?? 因為我看台鐵的道旁限速牌好像都只沒有到140耶??
  • KOMACHI
  • 這雷同於變速腳踏車的原理
    齒輪比會影響不同速度下的力量輸出
    E200與E400在客列牽引模式下0~110後者的加速時間也比較短(雖然啟動較無力)

    不過我個人是比較偏好普悠瑪的加速設定,運輸學上一般認為,最大加速率在0.6m/s^2以下是比較舒適的狀態,因為超過0.6乘客會肌肉緊繃來抵抗假力而來。

    140kph原先計畫是要保留給電氣化後的花東線使用,花東線改建後路線標準很好(PP幾乎可以全速跑完全程)平交道又很少,二次施工也可輕易全面消除平交道,有160公里長度的距離(花蓮到台東)也比較有提速的效益嚕。不過台鐵常沒錢,計畫有沒有被延後就不知道了XD
  • 按一個讚

    南極冰魚 於 2013/06/19 00:43 回覆

  • 101
  • 安坑一號道路日前完工了,不知安坑輕軌會不會仿效新加坡輕軌..
    還有有人說台北有錢南2都窮,台南窮我沒意見,但高雄並不窮,而且馬路和人行道都很大條,土地綠地多,我在高雄就常走路,是台灣最適合模仿新加坡行走和軌道文化的城市,可惜民族性反造就成機車大城.....
  • 安坑輕軌的形式,就得視主政者的決定了。預留路廊是好的,也樂見它早日成真

    南極冰魚 於 2013/06/19 00:45 回覆

  • 新幹線
  • 只是北海道的機票根PASS都是最高的XDDDDD

    其實我還有推薦的兩款車

    JR西日本的Kiha189系

    另外一個是智頭急行的HOT7000

    這兩款車的特色就是 Kiha189系是日本非傾斜式列車中 動力最強大的 單顆引擎馬力是450匹 當然也是同樣都是雙引擎設計 所以單節動力車廂就有900匹馬力
    另外一個智頭急行的HOT7000 他是日本所有傾斜式柴聯車中 唯一最高設計速度達到160KPH的車種 北海道的283系跟261系都只有145KPH 但是他們的最高營運速度都只有130KPH 因為他算是第三部門鐵道 不過持JR PASS 還是有機會搭到他 因為他姬路到大阪是跑JR的路線 只要是JR的路線內 還是可以上車去做到爽.......
  • 看了這篇回文,我花了二個小時神遊北海道,還試排了一下行程XD

    南極冰魚 於 2013/06/25 19:52 回覆

  • 新幹線
  • 不過北海道的機票〝貴〞 JR PASS 北海道區域的也是〝貴〞(同樣天數跟其他區域PASS相比 真的超貴 九州PASS比他便宜還能搭新幹線)

    我覺得冰魚大可以買山陽PASS 先衝山陽地區 我上述的兩款柴聯車都可以搭 還可以搭新幹線的希望號跟瑞穗號(所有JR PASS中只有山陽券可以搭 全國券還不能搭哩)
    我當時就是為了搭希望號所以買了這款PASS
  • 真的,但是復興航空還是會有含稅12000的機票啦,其實現在遊日本真的不貴了,香港、大陸反而比日本貴XD
    我另外有計畫,就是去長野搭舊型的NEX~ 好像也是您還是龍貓大推薦的。

    南極冰魚 於 2013/06/27 23:47 回覆

  • tl
  • 冰魚大每篇文章都圖文並茂的,不僅充實我們的知識,也可以當成旅遊規劃的一個參考,我現在住在倫敦,希望有一天能看到關於倫敦地鐵的介紹,畢竟倫敦地鐵在世界交通歷史上。意義非凡!!
  • 過獎了,謝謝
    我也希望有一天能介紹倫敦地鐵

    南極冰魚 於 2013/07/09 12:00 回覆

  • 海線黑面蔡
  • 哥住蔡厝....
    台灣的蔡厝

    不過查了一下資料
    新加坡的蔡厝港好像是潮州人的地名
    不過你也可以把潮州話想成閩南話啦XD
  • 台灣很多「姓+厝」的地名
    「厝」的確是閩南方言常見的地名

    南極冰魚 於 2013/08/01 00:50 回覆

  • 希波帝國一世
  • 新加坡有些滿特別的地名,如"牛車水",我記得2001年初次造訪時,就印象深刻
  • 牛車水是星國最早華人聚集地,所以地鐵站的英文是china town

    南極冰魚 於 2013/08/27 00:39 回覆

  • BH115V
  • 武吉班讓在尖峰時段還是有兩節運轉的
    十里廣場是機廠所在地
  • ok,感謝您的第一手資訊

    南極冰魚 於 2013/10/01 22:28 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 梁德倫
  • 版主你好認真介紹這個,我目前正在規劃新加坡自由行,明年過年才要出發,看了很多網友自由行的行程,幾乎沒人提到輕軌附近的ˊ景點,我本來有想要來搭乘輕軌,可是附近不曉得有什麼景點你可以推薦嗎 ?謝謝,盛港和榜鵝都可以,謝謝
  • 附近都是住宅區,其實真的沒有景點呀!所以也幾乎不會有遊客,要不然就弄個住宅區組屋大樓參觀遊好了~~

    南極冰魚 於 2015/04/10 14:28 回覆

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