新南極轉運站

往來於京都和大阪之間的鐵路公司之一，京阪電氣鐵道
最常見的通勤式電聯車，是上綠下白腰部帶有青色線條的電車
大部份的電車都已20歲以上，車齡偏高，1964年出廠的電車至今仍在營運
但不論外觀或內裝，這群老車卻保養得相當精緻，絲毫不見老態，也不見斑駁





全名為京阪電氣鐵道，簡稱「京阪電車」的關西私鐵
主要力為大阪至京都之間，沿著淀川南岸而行的鐵道路線
相較於川北的JR西日本、新幹線、阪急電鐵的競爭
川南僅此一家京阪電車，有著路廊獨佔的先天優勢
京阪電車到了大阪市區、京都市區，是準捷運的區間，站距密、班次多
先前介紹的大阪中之島線，收費標準甚至比照大阪地下鐵
而京阪京都段地下化的路線，亦與地鐵無異

京阪電車另外還有京都至滋賀縣大津市的大津線
（大津線與京都地鐵東西線直通運轉）
以及縱貫大津市的石山坂本線，兩條呈T形的路網
但這兩線是獨立的系統，與京阪本線不會連通，車輛也分開管理

不過本文所要介紹的，是京阪電車京阪本線的通勤式普通電車
行程中並沒有使用京阪特急（雖然搭乘京阪特急不需額外加購特急券，相當實惠）
因此僅就行程中所遇到的1000系、2200系、2600系、5000系、6000系及7000系來談

京阪電車的車站硬體、平面設計的主色為深藍色
不過，往來於京阪本線的列車
除了特急電車為紅黃塗裝和3000系的藍白塗裝外
其他的普通、急行、快速等通勤通種，塗裝均以綠色系為主
舊塗裝為上淺綠下深綠，近年大多改為上深綠下白，中央青色色帶的塗裝
僅2600系部份列車，以及石山坂本線的電車仍可見舊式的塗裝

一般人的印象，日本的火車總是用不到幾十年就汰換
這其實只限於東京首都圈的少數JR系統才有的現象
對於其他地區，或者是私鐵而言，仍有許多阿公阿媽級的電車
有許多列車的車齡甚至比台鐵現役車款還要高齡
但藉由不斷的翻修、改造，這些阿公阿媽級的電車卻不見老態，依然如新
因此，日本火車除了新造能力、新科技的使用常常備受注目外
日本對於老車的養護功力和改造能力，也值得國人好好探究


　 　1000系　

京阪電車1000系，出廠年份為1977年（昭和52年）
經過多次改造後，1000系電車的外觀絲毫不見老態
方正的車廂，車頭正面是典型的左右兩面擋風玻璃加上中間的貫通門
不過運用上均是八節車廂為一組，不會再加掛
貫通門的布簾和緩衝條已拆除，並重新設計車頭面
將貫通門改為一道長型的檔風玻璃，下方放置路線行先板
紅色尾燈改為方型的LED燈，左右兩側上方的二顆圓形車頭燈，也改為方形的小燈罩


▲1000系車頭樣式，貫通門改為長型檔風玻璃　[01]

京阪的電車，單邊通常設計有三道車門
1000系車側亦是標準的三車門
車窗框架為長方窗，但以不銹鋼切為田字形，成為兩兩一組小窗
其中的縱向鋼柱為原本的窗柱，橫向鋼條為上下兩片玻璃的分隔
早期1000系為無空調車廂，車窗可上拉開啟
經過改造後，1000系加裝冷氣，車窗也上了封印，成為固定式車窗
但仍保留上下兩片玻璃的構造，維持列車原貌

車廂與車廂之間的空隙，為了防止人員跌入
日本的火車大多會加上防護的隔板，京阪電車亦不例外


▲1000系車側，車窗為長方框架切成的田字型，成為兩兩一組小方窗　[02]


▲1000系車側，車廂與車廂間均加上安全隔板　[03]

車內座椅是日本慣見的長條椅，椅面為純綠色的絨毛材質
座位下方的網孔為暖氣出風口，利用列車行駛時的熱排氣做為暖氣
所以列車靜止時不會送出暖氣
另外，純白色壁面加上大面積的車窗空間
車廂內的視野，在心理感覺上也較為開闊


▲1000系車內的綠色絨布長條椅配置　[04]

日本的火車車廂，在每節車廂的頭、尾兩端面大多會加上窗戶
即使這兩面窗戶永遠沒有視野可言，唯一的視野就是隔壁車廂內的風景
博愛座位置，也設置在車廂的頭、尾兩端
椅背改為銘黃色帶綠色小花的絨布，以做為區別
車門旁也增設了輪椅空間，將博愛區集中於一處


▲車廂端面亦設計有車窗，博愛座的椅背為銘黃色加綠色小花的絨布椅　[05]

1000系電車車內沒有LED或LCD等到站顯示器
車門上方則掛有一幅京阪電車京阪本線及中之島、宇治等支線的運行路線圖
即使沒有到站顯示器，運行路線圖也能提供給乘客做為識別的輔助


▲車門上方的京阪本線運行路線圖　[06]


　　2200系　

2200系是京阪電車目前年紀最大的車種
初代登場於1964年（昭和39年），比台鐵現役列車的年紀都要大
早年亦屬無空調車種，1974年開始加上空調
1987年配合京阪京都段地下化工程，改為八節一組，直到現在
由於車頭面已無連結的需求，貫通的幕簾和緩衝裝置亦拆除
不過貫通門未若1000系改為長型檔風玻璃，僅維持一小窗
行先板另外安裝在貫通門下方區域
檔風玻璃上的兩座圓圓的大燈，則是京阪老車共同特色


▲2200系車頭樣式　[07]

在車輛外觀及設計上，2200系、2400系及2600系皆大同小異
車側窗戶空間稍少於1000系，在門與門之間的空間僅放置3面小窗
窗戶是獨立的空間，且可上下開啟的窗戶，在加裝空調後並未被封死
還保留為可開啟的狀態，應該也不會有人故意開窗

另外，所有2000系的電車，除了比較圓潤的車體外，車身下半部位稍微向內縮
因此車門下均加裝凸起的踏板，避免月台間隙過大


▲2200系門與門之間的空間僅三面獨立小窗　[08]


▲2000系車體圓潤，下半部內縮，因此車門下方均加裝凸起的踏板　[09]

2200系的車內全是綠色調
綠色的絨布長條椅、綠色的地板，淺綠色的壁面及天花板空間
車窗、車門以大量的不銹鋼修邊，生硬的線條，令人想起台鐵的藍皮普通車
車內天花板略低，加上往下凸的車燈，以及中央下凸的冷氣出風口，增加了壓迫感
最有趣的是，座位上方的置物架使用了網狀金屬
這身造形，並不是復古，而是保留既有的樣式未隨改裝了更換樣式
所以初進車內，就像進入昭和年代般
但一切硬體仍保持如新，未見斑駁及老態，是日本的強項


▲2200系車內的綠色絨椅、綠地板、淺綠壁面及天花板的綠色色彩　[10]


▲置物架的網狀金屬，車內亦以大量以不銹鋼修邊，保持既有的樣式，卻保持如新　[11]


　　2600系　

2600系於1978年上路，車輛設計維持2000系一貫的風格
目前2600系有兩款車，一為「0番台」的車體更新車，以及「30番台」的新造車
筆者所遇均為0番台的車種，車頭仍保留舊時代的設備
例如貫通門的部份，仍保留著連結時使用的布簾和踏板
小小圓形的紅色尾燈，配上兩顆混圓的大燈，加上圓潤修邊的車體
均是1980年代火車常見的印象


▲保留貫通門的2600系0番台車頭樣貌　[12]

除了車頭外，2600系的車側及內裝均與2200系相似
同樣是三格一組的小方窗、內縮加踏板的車門
以及一貫綠色色彩的車內配置，若不看編號和車頭，是不容易辨的


▲與2200系相似的2600系車側及內裝　[13]

不同的是，2600系仍有電車保留上淺綠下深綠的舊塗裝
車側編號則是浮凸的銀色數字
舊塗裝車搭配地下化的新月台，就像在台北車站月台遇見藍皮普通車的感覺般
目前京阪電車的淺綠加深綠的舊塗裝，除了2600系部份電車外
滋賀縣的石山坂本線，所有電車均維持著這身塗裝


▲2600系舊塗裝車　[14]


　　5000系　

京阪電車5000系電聯車初代登場於1970年，僅次於2200系的1964年
就火車的輩份上，算是曾祖父級的電車了
5000系的外觀較為方正，大量使用「內凹」的設計
車頭同樣是兩個檔風玻璃窗加上一道中央貫通門
貫通門是內凹設計，門下方的行先則又是凸起的方型燈箱
車頭燈仍維持兩顆圓形大燈，車尾燈與1000系同樣改為LED燈


▲外觀較為方正的5000系　[15]

5000系車側的車門、車窗，均是內凹的設計
並在門框、窗框的周邊設計較粗的凸起輪廓，加深門、窗的內凹感
比較特別的是，5000系電車車側除了既有的三道車門外，還另外加開二扇門
單側五車門的5000系，僅次於JR東日本運用於首都圈的六門車
不過新增的二車門在平日離峰時段並不會開啟
車門也另外以白色塗裝以示區別
有趣的是，為了維持座位數，車內的新增車門處也設有座位
但這裡的座位是「電動升降式座椅」
若要使用車門時，座椅會自動上升收合至車頂
所以車門旁會多出兩個座位升降的軌道
筆者搭乘時，因為人潮不少，不好意思直接拍照
日文維基有詳細的照片，有興趣的朋友可以點選本連結


▲5000系單側有五車門，新增車門為白色，並使用升降式座位　[16]


▲窗框、車門框加上凸起輪廓，以加深窗、門內凹感的5000系　[17]


　　6000系　

6000系電車於1983年上路，與1989年上路的7000系是兄弟檔
外觀設計，兩系亦相似，較具現代感，亦與1000、20000、5000系差異甚大
這兩系是京阪電車「新車輩」的車種
雖然營運至今也30年了，和台鐵EMU100英國阿婆同輩
但6000系電車卻仍有新車的樣子，外觀和內裝維護得相當到位
筆者沒有拍到6000系的車頭，車側也拍得不好
基本上，最大的改變除了車頭造形，車窗也改成完全密閉的小方窗


▲6000系車窗為完全密閉的小方窗　[18]

6000系的座位與7000系相同，一改過去全為深綠色的絨布椅
椅墊及靠背上緣改為青綠色絨布，椅背則是黑色絨布，並飾有橘色弧線畫出速度感
壁面全為白色，天花板也較高一些，車內較為明亮

另外，除了在座位下方的基本位置設置有暖氣出風口
在椅墊及椅背之間也設計有出風口，讓冬日的乘客能享受暖呼呼的電車


▲青色及黑色搭配的絨布座椅，椅墊及靠背之間亦有暖氣出風口　[19]


▲6000系電車車內全貌　[20]

6000系的車窗設置較少，除了門與門之間減少為二個小方窗外
在每節車廂的頭、尾兩端面，不再設計車窗，僅有一道貫通門
博愛座則將青色絨椅換成橘黃色的絨椅


▲車廂端面無車窗，博愛座改為橘黃色絨椅　[21]


　　7000系　

7000系上路於1989年，外觀與6000系相似
車頭的改變較大，原本置於中央的貫通門，改成置左
且加大車頭門的面積，幾乎佔了一半的端面，這類設計也常見於其他電車
行先牌從中央下方的位置，移至檔風玻璃上方
兩顆圓形的車頭燈，就藏在行先牌的兩側
檔風玻璃下方的塗裝，改成黑色大面積的微笑曲線
日本相當喜歡在車頭使用黑色元素，台灣高鐵也被傳染，唯台鐵相當不喜歡


▲7000系電車車頭　[22]

車側仍維持三大門，門與門之間設計了兩扇面積較大的方窗
因為車輛在設計時即是空調車，所以車窗是不可開啟的密閉式
在線條上，6000及7000系電車，都是現代風格的設計


▲7000系車側，左前離去的則是1000系　[23]

6000系與7000系內裝亦同，唯一差在7000系裝有LED到站顯示器
座位亦有深藍色絨布椅，不過筆者搭乘7000系時，車內人不少
大家專心玩自己的手機，這時筆者若舉起相機來拍車內，好像怪怪的
所以無法介紹7000系內裝，有興趣的話可參考6000系內裝


▲比7000更新的7200系　[24]
 

京阪電車的通勤式電聯車介紹至此
從列車的養護上，可以知道京阪電車非常強調公司的傳承與文化的價值
既使列車經過多次的改造，但車內外的硬體設備，樣式卻仍保持既有的樣貌
例如1000系、2000系、5000系可開啟的車窗，在更新後未被改為整片式車窗
仍維持著上下兩片玻璃的形式，未隨改造而更換新東西、新樣式
車內的置物架、座椅、扶手甚至地板顏色、座椅顏色，也保持傳統的格式
前些日子，京阪電車舊3000系即將引退
京阪官方甚至辦了一連串的活動來歡送，讓火車光榮退役
這些文化價值，並不是一時半刻所發想的喧鬧活動
而是深植人心、不分老幼對文化資產重視的思維和觀念
京阪電車裡外的軟硬體設備和維護，就是最好的證明

接下來第三篇京阪系列將帶大家一覽京阪京都段的各車站
看看這強大的「私鐵捷運化」是如何地運行


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