鐵道發達的日本,連絡機場的軌道交通可說是基本配備
往來東京的成田國際機場,聯外軌道由JR東日本及京成電鐵來營運
兩家列車各有不同的路線,也有不同的特急列車
JR東日本的成田旗鑑車種,即是簡稱為「N'EX」的成田機場特快車
N'EX裡外所散發的高雅質感和設計風格,就像一場精緻晚宴般,難以忘懷

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距離東京約57公里遠的成田國際機場,是東京地區主要的國際機場
成田機場與東京之間的機場快線,則仰頼JR東日本以及京成電鐵兩家鐵路公司
類似的模式,也出現在關西機場的JR西日本及南海電線
雖然兩家鐵路公司互相競爭,但JR東日本及京成電鐵的路線完全不同
京成電鐵甚至興建新路線來提升特急列車的速度
JR東日本的機場快線,路線稍微繞了一點,但持JR PASS可直接畫位
其所營運的列車,除了橫須賀線的普通電車、快速電車外
即是本文的主角Narita Express(成田エクスプレス,成田特快車),簡稱為「N'EX」

成田特急

目前N'EX全面使用第二代列車E259系,一組車有六節車廂
車頭造形結合了復古和現代,類似日本「電鍋頭」式的配置,將駕駛艙移到車廂上半部
以現代的流線線條,將駕駛艙的車窗拉成一條細長的鷹眼,擋風玻璃更猶如天窗一般
再順著擋風玻璃拉下一道黑色飾板,搭配白紅色的「N'EX」配上幾何飛機的LOGO
這身日式時尚的列車風格,正為每位抵達首都的乘客打開經典的序章

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▲N'EX車頭正面造形 [01]

車身側面的塗裝,既簡單又前衛
白色車身,僅在車身上方帶一條紅色色帶
車窗區域全飾以黑色,將車窗與車廂融為一體
類似的設計,就像將平板或手機的邊框與螢幕設計為一體般
整體而見,白、黑、紅三色相映,也是典型的日本色彩

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▲N'EX車側設計,簡單的紅、黑、白三色,並將車窗與車廂融為一體 [02]
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▲N'EX車門開啟 [03]

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▲大船站停靠的N'EX [04]

N'EX有專屬的LOGO,除了見於列車正面外
車門旁較寬的區域,也繪上幾何飛機圖型以及N'EX字樣的LOGO
背景的一片白,正好做為LOGO的SOLO舞台,從容地展現高水準的設計作品
不論是LOGO本身,還是列車的裡外,都能感受到這身氣質

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▲N'EX車門旁較寬區域的LOGO [05]

N'EX的車外的全彩LED顯示器,也以各種樣式秀出風格
日、英對照下,就連幾何飛機造形的LOGO,也出現在LED顯示器裡
連這一小方LED都這麼精采,日本鐵道王國的地位,可見一斑

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▲N'EX的LED顯示器(英文版) [06]

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▲N'EX的LED顯示器(日文版) [07]

進入車廂後,沿續外觀的配色模式
在素雅白色的禪風背景下,是搶眼的黑色絨布椅搭紅色頭巾的座席
走道地板是黑灰方格的幾何圖案,呼應著兩兩一組的方車窗及兩兩一組的方巾
行李架、照明燈和天花的進氣孔,全以帶狀安排從頭延續到尾部
視覺效果雖然簡單,卻不失設計感,這是N'EX的一大特色

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▲N'EX車內配置全景 [08]

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▲N'EX地板為黑灰方格紋 [09]

乍看為全黑的座椅,其實是由黑灰菱形網格紋所構成
紅色頭巾下,還有一塊真正的小枕頭,類似國光客運的小枕頭般
座椅兩側也特別加厚,睡覺時沒有肩膀靠,至少椅子也很牢靠

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▲座位特寫,黑色紋格紋搭紅色頭巾 [10]

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▲紅色頭巾繡有N'EX的LOGO,裡面其實是小枕頭 [11]

車窗下方的飾板,使用橡木色的淺白色木紋,正好搭配禪風的窗簾
窗簾為下拉式羅馬簾設計,好處是不會影響到其他人,也較乾淨
大車窗中間的小細桿,其實就是羅馬簾的軌道
部份大車窗的新幹線列車,也見有類似設計

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▲大車窗中間的細桿,為羅馬簾的軌道;車窗下方則是白橡木色飾板 [12]

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▲方格紋禪風的下拉式羅馬簾 [13]

每個座位後方都有附小餐桌,配置方式猶如新幹線或者台灣高鐵般
但比較貼心的是,除了餐桌本身有置飲料的凹糟外,也另外附一個折疊式的飲料架
有時手持飲料又不想讓餐桌礙事時,折疊式飲料架是個相當好的選擇

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▲折疊式的餐桌以及飲料架 [14]

耳聞日本人喜歡在火車上脫鞋子,沒想到在N'EX上就遇到了
筆者座位斜前方的阿桑不但脫鞋,還將她的玉腿靠在對側座椅上
要是下一位乘客知道座墊曾被他人的臭襪靠過,應該會坐立難安

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▲脫鞋靠腳的日本阿桑…… [15]

在車廂內的頂部空間,有好幾面LCD顯示器,提供各項資訊
包括機場配置圖、車站配置圖、列車配置圖、航班資訊、天氣概況等
以及最重要的停靠站訊息
並能顯示日、中、英、韓等四國文字,誠意滿分
這大手筆的投資,對比車內不太多的乘客以及羽田再起所吸走的乘客
N'EX至今不曉得是虧還是賠

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▲車廂頂部的LCD顯示器 [16]
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▲停靠站名,以日、中、英、韓四國文字呈現 [17]

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▲LCD顯示相關路線的運行快報 [18]

車廂空間與車門空間的間隔,使用兩扇式的對開落地玻璃門
對開的自動門,配上兩顆聚光的嵌燈,通過時,猶如迎賓一般
隔間門旁,設有大型行李置放區,也提供了密碼鎖供使用

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▲車廂空間與車門空間的間隔,使用兩扇式的對開落地玻璃門 [19]

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▲間隔門旁的行李置放區,亦提供密碼鎖供使用 [20]

車門旁,還有2面LCD螢幕,顯示相關車站的各種轉乘資訊
基本上仍以鐵路為主,但光是鐵路交通,能轉乘的路線就相當豐富

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▲車門旁LCD顯示的車站各項轉乘資訊 [21]

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▲有時會輪播為列車停靠站一覽表 [22]

在座位區外的空間,主要以灰色、發亮的不銹鋼,以及深木紋色為主
一般機電區域飾板,是普通的灰色系
走道空間的門狀飾條,則是發亮的不銹鋼
洗手間門、行李區以及獨立洗手台,則以深色木紋為裝飾

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▲在座位區外的空間,主要以灰色、發亮的不銹鋼,以及深木紋色為主 [23]

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▲獨立的洗手台空間 [24]

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▲洗手間門亦為深木紋色 [25]
     
N'EX的營運棑式,充份發揮JR東日本在首都圈的路網效能
當列車從成田空港出發後,是2組併為一列共計12節車廂的列車
一路行駛至東京車站後,2組列車分別解編
前面的1-6車繼續南行至橫濱、大船
後面7-12車則循山手線經澀谷、新宿至池袋
回程往成田空港則相反,列車分別從橫濱和池袋開到東京站
2組車再進行金剛合體,一起行駛至成田空港
所以N'EX實施全車指定席,搭乘時請務必依車廂乘座

筆者接下來要介紹的是N'EX往橫濱大船方向的車站
除了成田空港站之外,還包括先前介紹過的品川車站,以及橫濱市的大船車站


 N'EX  空港第二航廈 

N'EX在成田機場的兩座航廈皆有設站
一航站名為「成田空港」站,二航站名為「空港第二航廈」站
而筆者搭乘的中華航空位處第二航廈,本文也就以第二航廈為主角

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▲成田機場第二航廈出境大廳的超大型LED航班資訊 [26]

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▲剛下飛機準備入境時的Welcome to japan [27]

第二航廈的大眾運輸轉乘處,空間並不大
大廳上方掛著一面大型看板,炫麗的效果已成為成田機場站的一大地標
最上方的LED顯示器為JR東日本及京成電鐵的即時列車訊息
下方黑底搭綠色放射線條者,是往返東京的利木津巴士路線圖

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▲成田空港大眾運輸資訊顯示器 [28]

JR東日本及京成電鐵的服務處,就在相鄰的兩間店鋪旁
其中的JR服務處,除了可兌換JR PASS外
行程中所有的指定席車票,都可以在此先劃好班次及座位,相當方便

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▲JR東日本服務台 [29]

整個成田空港第二航廈站,鐵路運輸實際上僅有一座車站的空間
但卻塞進了2家鐵路公司,所以使用切割的方式來規劃空間
兩家鐵路公司各獲得一座側式月台以及一條軌道
這種情況就像是台北車站擠進台鐵和高鐵兩家鐵路公司般
而後京成電鐵在原本側式月台的另一側,新闢一條軌道,成為一座島式月台的規模
為了有效容納列車,並分流乘客,這座島式月台依端點還分為4個候車區
此一招數又與台北車站將對號車及區間車的候車區分隔在月台前後端,又見異曲同工之妙

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▲京成電鐵1、3號月台驗票匣門及全彩LED列車訊息 [30]

相較下,JR東日本仍維持一側的側式月台
上、下行列車均停靠在同一側,常讓初來乍到日本的外國人驚慌失措
(筆者就在月台遇到不知如何是好的台灣同鄉)

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▲JR東日本驗票入口處 [31]

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▲第二空港站出境大廳 [32]

造成JR東日本月台使用吃緊的原因,一方面是為了預留成田新幹線的空間
不過近年日本重振羽田機場的功能,成田機場的地位開始動搖
未來這條成田新幹線能否建得成,已引起不小的質疑

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▲由JR月台望向對面的京成電鐵島式月台 [33]

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▲JR東日本的空港第二航廈站側式月台,停靠一列空港快速電車 [34]

小空間,大利用,說明了不需要十幾座月台,也能擁有密集的發車班距
就好像「住宅空間改造王」的節目一般,整個日本社會,都在發揚「物盡其用」的精隨
在驚嘆之餘,對於在地人而言,生活其實蠻辛苦的


 N'EX  品川站 
 
品川車站先前在JR山手線的文章有介紹過
這次再順著N'EX來看看這座東京南方的車站

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▲JR品川車站外觀 [35]

品川車站的共構大廳多在後站區域,前站側仍維持小車站的樣貌
外觀雖然像是一座小車站,內在卻是相當豐富
超級的跨站站房,連通包括新幹線在內的十座月台
與之共構的京濱急行電鐵,亦有一座島式月台

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▲北改札大廳層 [36]

不過品川車站內裝大多沒有太華麗的修飾
大量的鋼骨和鋼浪板的屋頂,總有一種臨時車站的錯覺
連通各月台的通道,小而迷你,雖然標示很豐富也很清楚
裡外的感受,大概就像是高雄車站的放大版吧

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▲連通各月台的通道層 [37]

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▲品川車站第13月台 [38]

N'EX被安排在第13、14號月台,與橫須賀.總武線快速共用月台
在這裡,N'EX的硬體規格均比照新幹線辦理
車門候車區有專用的乘車口資訊顯示器,能即時顯示列車車廂位置
月台地板也有明顯標示候車位置,硬體設備與新幹線同步

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▲停靠在品川車站的N'EX [39]

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▲N'EX專用的乘車口資訊顯示器 [40]

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▲地板上的N'EX候車位置標示 [41]


 N'EX  大船站 

位於橫濱的大船站,是N'EX行駛最南邊的終點站
不過並非每班車皆有駛入大船,多數班車只到橫濱為止

從大船、橫濱至東京市區,大多仰靠橫須賀.總武(快速線),或湘南新宿線
這幾條首都鐵路,早已完全捷運化,大多是電車式的普通車,或是停站稍少的快速車
同樣區間的N'EX,成了少數的特急列車,不過使用的人非常少
下班尖峰時段,筆者從大船搭N'EX至品川,竟然整個車廂都被筆者包下來了

大船站為平面車站,不過站體本身與百貨大樓共構
三樓的跨站層,即是大船站的穿堂大廳
挑高的天花板,讓大廳層多了幾分包容力

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▲大船站南改札的穿堂層 [42]

東京圈的JR系統,各式列車的停站模式大多定型化
大船站的一面大型LED即時列車資訊系統,即以圖形化的方式顯示停站與通過站
相較於台灣常見的跑馬燈形式,圖形化方式更為一目瞭然

不過這面LED顯示器僅為橘綠紅「三色」
相較於東京都內隨處可見的彩色LED,大船站的LED便略為遜色了

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▲大船站的大型LED即時列車資訊顯示器 [43]

N'EX列車被安排在5、6號月台,與橫須賀.總武線(快速)為同一月台
配線方面與品川站相同,估計JR東海道線都是同樣的模式
而橫須賀線、總武線(快速)的識別顏色屬寶藍色
月台標示上,也以藍底白字為主要樣式

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▲橫須賀.總武線的藍底白字燈箱 [44]

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▲5、6號月台的LED列車訊息 [45]

身為N'EX始發站之一的大船站
站區內也看得見許多列的N'EX停靠著
筆者搭乘的班次,也早早抵達整備中

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▲大船站內到處可見的N'EX列車 [46]

先前介紹過的湘南懸掛式單軌電車,也與JR大船站共站
站體就在JR車站旁邊,不過彼此之間夾了個百貨商場區
我想,應該就是利用轉乘所促成的商機吧

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▲與JR大船緊鄰的湘南懸掛式單軌電車大船站入口 [47]

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▲先前介紹過的湘南懸掛式單軌電車 [48]

N'EX的介紹到此告一落段
如果你是鐵道迷,沒錢或者沒規劃搭乘新幹線的話
不如考量使用包含N'EX的交通套票
雖然它只是在來線的特急列車,但硬體設備卻多比照新幹線
甚至有過之而無不及(僅速度可能永遠不及)
不論是時間,或者是服務上,N'EX都能成為一種享受
(但京成Skyliner新線通車後,N'EX的時間優勢又被搶走了….)

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留言列表 (57)

發表留言
  • sanjeff
  • 難得搶頭香
    我覺得N'EX搶到的都是拿JR PASS的歪果人居多
    冰魚大居然在大船站拍到了他的身影,太強了
    (不是大橋喔,大橋在台南 XD)
  • s大可以去買張樂透試試手氣了XD
    會在大船拍N'EX,因是為要從鎌倉回東京,JR PASS超好用的,不必去擠電車~
    附帶一提,N'EX「所有區間」都可以劃位,不一定要到機場
    比如橫濱到品川、東京到千葉,均可劃位~

    南極冰魚 於 2012/12/31 23:29 回覆

  • sanjeff
  • 說到脫鞋子,我看到的都是以毆擊桑居多
    直接跨在對坐的反而比較少見,大多拿東西墊在地上
    話說,N'EX不是都成田一、二航廈後就直殺東京了嗎?
    怎現在會停這麼多站?還是那是撰成列車的停靠站阿?

    還有...那列藍色條紋停在空港月台內的是空港快速
    不是普通車啦,站站停的知會開到成田
    不會開進機場去(哼哼,這低等列車 XD)
  • 它的停站模式有分呀~ 有些直達東京,有些會中途許多站
    http://www.jreast.co.jp/nex/timetable/from_narita/index.html

    照片中往第一航廈的藍條紋列車(我一直覺得此一塗裝的「黃」色很像是退掉的顏色)
    差點載走了4位剛到日本要進東京的台灣妹妹XD

    南極冰魚 於 2012/12/31 23:33 回覆

  • bibiota
  • 感覺上JR往來東京的客源近年都被京成拉走了...
    而京成服務不到的橫濱&神奈川地帶又得跟機場巴士在競爭...
    我每年都會到橫濱... 但是如果是成田到橫濱都是搭巴士 因為NEX價格太貴又沒快很多
  • 京成新線通車後,N'EX目前仍是老神在在的樣子XD 但在京成新線之前,N'EX 人就很低迷了

    南極冰魚 於 2012/12/31 23:35 回覆

  • 皮卡神樣
  • 我每次從成田開始
    都是坐巴士去迪士尼或是其他景點
    還沒坐過電車...
    結果東京的行程都在後面
    每次下一個行程就是東北
    反正東京不會在第一天...
    我明年去關西空
    又是坐巴士Orz
  • 跟團嗎??團客移動以巴士居多
    如果自助的話,愛搭多少火車就搭多少
    我個人比較不喜歡搭巴士就是了(也不喜歡跟團)

    南極冰魚 於 2012/12/31 23:36 回覆

  • 新幹線
  • 話說我之前去的時候還是搭到NEX一代目 列車離開二航站之後就直達東京車站了

    而且他的人字型路線圖 其實有些車次是有到大宮的(池袋在過去)

    話說成田新幹線已經不蓋了 京成 SKYLINER 可以衝到160KPH最高時速的路段 就是用原本蓋到一半成田新幹線的路基跟土地 這條路線理論上應該是有賺的 因為我之前去其實人還蠻多的 但是因為我是搭GREEN CAR 所以車上也是只有我 跟四位來自奧地利的金髮妹 我想現在恐怕是因為受到SKYLINER京成高速鐵道通車的影響 導致 大家都去搭票價比較低廉 而且速度比較快的SKYLINER 因為他衝到東京都只要35分鐘 而且票價也比NEX低 我去的當時 還是走京成原有的路線 基本上時間還拉蠻長的 JR反而比較有優勢 現在JR的優勢只剩在東京轉東海道新幹線跟服務橫濱地區 如果要往東北還有東京都山手線沿線 基本上搭SKYLINER在京成上野可以轉五條新幹線 還有常盤線 東北京濱線 山手線都是重量級的幹線......

    因為二代目的NEX就是為了因應SKYLINER所推出的大改款新車.... 雖然他之前占有優勢.... 但是現在要各憑本事了 所以說 我當時除了JR PASS 也沒有所謂的西瓜卡根NEX聯票 因為指定席都是座無虛席
  • 謝謝新幹線大。有許多訊息都是受教於您~ 原來新線是利用新幹線的路基啊~
    那麼成田機場的JR月台也可以拓寬了才對(?)
    不過除了JR PASS,其實與NEX合作的套票蠻多的~ 而且JR東日本甚至還有和東京地鐵合作,不向關西那麼壁壘分明XD

    南極冰魚 於 2012/12/31 23:39 回覆

  • 小安安
  • 會跨在對座大概是因為車上很少人才會這樣吧,話說成田特快車真的超豪華XD
  • 人真的很少...

    南極冰魚 於 2012/12/31 23:39 回覆

  • 嗆
  • 2010年八月份有搭過一次,那時候好像新車啟用(看報導似乎是六月份開始啟用新車)不久,外觀科技感十足,內裝更不用說,看起來好像是飛機的機艙耶。
    這一篇可以借我轉貼到Facebook嘛,謝謝~
  • 我覺得飛機艙不會比NEX豪華~~
    但我比較喜歡第一代的外型

    轉貼(引用)網址是絕對可以的,也不必知會~~

    南極冰魚 於 2012/12/31 23:40 回覆

  • E.Conan
  • 日本果然是鐵道王國,連機場線也能這麼豪華@@"

    抓個蟲,「鐵道發達的日本,連絡機場的軌道交空(通)可說是基本配備」
  • 謝謝,第一行就有蟲了...
    不過也只有機場線這麼豪華啦,其他的列車要看情況
    (日本也有很多私鐵使用二手車)

    南極冰魚 於 2012/12/31 23:41 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 以前成田特快是使用253系
    如今253系已經成為歷史
    大多數都已經報廢解體
    只有少數一些較後期製造的列車
    後來給長野電鐵繼續使用

    東日本的成田特快是全車指定席
    但西日本的關空特急「遙」號
    是原本全車指定席
    但後來有增加自由席

    日本對於國際空港特急也很十分重視
    因為這也是國家的門面之一
  • 我還不知道253系跑到長野電鐵了
    今天看了您的訊息,又google了長野電鐵...
    下一趟行程的目標就是它了!
    其實我非常喜歡253系的設計~~(可說是我的日本最愛列車第一名,第二名是JR500系)
    關空的「遙」,外觀設計簡單到不可思義,相較之下,NEX大勝啊~(反而南海電鐵的機器人頭比較有看頭)

    南極冰魚 於 2012/12/31 23:44 回覆

  • c102012101
  • 這是新車嗎,車體真新呢!
  • 的確,2009年10月才上路的新車

    南極冰魚 於 2012/12/31 23:45 回覆

  • 悄悄話
  • 希波掌門人
  • 唉呀~~我居然晚了12步才來此文報到XDDDDD

    是說這篇是日本系列的最後一篇了嗎??

  • 當然不是~

    南極冰魚 於 2013/01/02 11:42 回覆

  • 袁晧
  • 成田特急的第一代是253系,現在是只有第五批列車留著,被長野電鐵買下,型號變成長野電鐵2100系,來做雪猴號特急列車,剩下1-4批列車都被JR東日本拆了!(這也是2013年大大部落格的第一個留言,祝大大新年快樂!)
  • 謝謝您的訊息與祝福~

    南極冰魚 於 2013/01/02 11:43 回覆

  • 皮卡神樣
  • 沒有喔
    我出國(也只去過日本和新加坡)從不跟團
    不過當年
    即2008年
    經濟不景氣...
    所以好像是買套票
    才坐巴士吧
    我記得
  • 誤會您了,sorry~
    現在廉航飛日本很便宜,省下來的錢,可以更有彈性的利用了XD

    南極冰魚 於 2013/01/02 11:44 回覆

  • Jorge
  • N'EX的座椅扶手可以充電,真的很方便,尤其對於剛下飛機的旅客來說。窗簾拉下時非常平滑,不像劣質品會卡卡的。行李區的密碼鎖讓旅客很放心地在座位休息,桃園機場捷運好像沒有密碼鎖,就是一條鬆緊帶吧?簡單、乾淨、貼心的設計真的是台灣人該好好學學的。放在台灣感覺就會變成一堆五顏六色廣告牌,告示牌,不搭調的顏色條之類的。N'EX真的很舒服。
  • 是啊,您說的五顏六色就是CIS識別標示系統。台高目前做得還不錯,北捷也不差,台鐵進步中~
    (不過日本也不是全部都做得很好就是了,部份私鐵的CIS也是很亂)

    南極冰魚 於 2013/01/02 11:48 回覆

  • 新幹線
  • 原本成田新幹線其實很多硬體都弄了
    包含現在東京車站京葉線的月台還有大廳 以及成田空港的兩個車站 都是配合成田新幹線的產物 還有JR跟京成進成田機場這段 都是原本成田新幹線兩條正線的隧道根橋梁去切兩半 一人用一條 所以這變成兩個公司在這邊都用單線雙向運行 月台也是切以正線去切兩半 京成比較幸運他切的那半 其實還有一條側線 冰魚大有空可以去看看維基 也有介紹到這段 所以京成可以分到比JR又多一股 可是他又把月台在各切兩半 變成了他有四個番線 其實成田新幹線原本的淨空設計就比其他新幹線還要小 國鐵當初開發400系其實原本是要給成田新幹線使用 後來因為計畫再1987年宣告終止 可是開發還是持續進行變成 試作車出廠時成田新幹線早就宣告計畫終止 所以後來就順應東北地方的民粹 推出首條的迷你新幹線 山形新幹線
    就像原本上越新幹線 起點是在新宿車站 也是蓋到一半就被延線居民抗議 計畫終止 原路線就改成了現在的癡漢線(琦京線)
    日本跟台灣都有民粹的問題 但是日本與台灣不同的 就是不會浪費原本終止的建設想辦法讓他可以發揮效益甚至利用 但是台灣似乎就變成了蚊子館 或者是整個荒廢掉....
  • 原來是這樣啊~ 完全明白了!
    (待我論文寫完,可能要學日文了XD)
    台灣軌道交通還不致於有蚊子館,頂多就生不出來,機捷就是一個例子,生了好久...
    (不過日本的交通建設也是蓋得很慢,或者說是全世界皆如此,對岸比較「特殊」的環境例外)

    南極冰魚 於 2013/01/02 11:51 回覆

  • 快速道路
  • 新年快樂呦~
    開春就品嚐好文
    今年好運到!
  • 謝謝,也祝您今年有個好手氣~

    南極冰魚 於 2013/01/02 11:52 回覆

  • 萬用臨時工
  • 很讚的文~~~給你拍拍手~~
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2013/01/02 11:52 回覆

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 抓個小蟲
    第四行JR東日本寫了東京本
    還真沒搭過NEX
    每次成田都是坐最便宜的京成本線列車~
  • 下回我也會搭京成的列車XD
    這次搭NEX,完全是因為JR PASS的關係~~

    南極冰魚 於 2013/01/02 11:59 回覆

  • 悄悄話
  • kawli
  • 品川車站應該是9島1岸喔!
    (未計入京濱急行)
  • 謝謝您的修正~

    南極冰魚 於 2013/01/04 12:42 回覆

  • 新幹線
  • 其實要看國力 日本過去東海道新幹線就蓋得非常快 當時因為韓戰讓日本賺進大量的外匯 昭和三十九年東海到新幹線通車之後 就開始往南延伸到博多 還有東北跟上越兩條新幹線在昭和五十七年完成 昭和時代的結束也讓新幹線開始發展變緩慢 昭和六十三年 最重要的就是青函隧道跟瀨戶大橋通車 讓日本四大島完全連接在一起 昭和六十四年一月昭和天皇過世那年也成為平成元年

    不過從平成開始 日本的經濟就開始走下坡 也連帶新幹線建設開始緩慢 可是日本它卻在經濟最強盛的時候 完成了他們最重要的交通骨幹 唯一的遺憾就是前十大都市 只有排名第五的札幌沒有新幹線連接... 因為錢被挪去蓋上越新幹線 否則當初的列島新幹線計畫應該早就完成了~
  • 早年新幹線建成速度真的很快~
    現在札幌的北海道新幹線還在「慢慢蓋」階段~

    南極冰魚 於 2013/01/04 12:48 回覆

  • 小胖
  • 成田空港特急的第一代車-253系
    賣到長野電鐵的兩組是2002年為了世足賽才增編的200番台
    而JR東日本又把兩列6輛編組改造為取代485系,直通東武的"日光"特急的1000番台
    所以並非是只剩長野電鐵還有跑
  • 謝謝您的訊息
    剛剛google了一下,東武日光特急這批已經過改造成紅色列車
    而長野電鐵的還保持253系的原汁原味~

    南極冰魚 於 2013/01/04 12:51 回覆

  • plymouth
  • 關於JR東日本成田特急與京成電鐵面對彼此的態度或競爭關係,原因很簡單呀!
    JR東日本的主要營收並非來自成田特急,而是來自新幹線或土地開發,即使成田特急搭乘率偏低,但是因為這是日本的國家門面,還是會繼續維持其「體面度」,並且我推測日本政府對於成田特急有某種補貼。
    至於京成電鐵,其營收主要就是來自往返機場的旅客以及沿線的土地開發等,若論其本業營運的主力就是機場聯外服務,當然要很拼地去做。還有,若論政府補貼,通常給私鐵的不及給JR的。
  • 其實各國的機場快線都是門面呀~ 以我親身或網路上的分享,韓國、泰國、香港等機場軌道,特快車總是少少人搭,我想未來的機捷也是如此~

    南極冰魚 於 2013/01/08 11:04 回覆

  • 銀河漂流?
  • 不曉得版主是何時拍的照片?JR東日本服務台我去年四月看到的時候已經不大一樣,改成紅色門面
  • 改啦!?
    照片是拍於2010年~

    南極冰魚 於 2013/01/08 11:07 回覆

  • 新幹線
  • 冰魚大下次可以考慮改去考察關西機場
    我覺得南海電鐵跟JR都可以各選一趟體驗
    我之前是買四天的山陽PASS 去程搭JR的遙特急 但是我去五天所以回程是搭南海電鐵的鹹蛋超人XDDDD

    而且只有JR西日本的山陽PASS可以搭希望號跟瑞穗號 現在日幣開始狂降 真的是衝日本的好時機壓~
  • 哈哈,這是一定要的啦!

    南極冰魚 於 2013/01/11 00:39 回覆

  • plymouth
  • 票價是成田特急與京成電鐵兩者搭乘率相差比較大的關鍵因素之一,以當年我的經驗(成田特急第一代車與京成電鐵舊線),我進東京搭京城電鐵,因為票價真的省很多且JRPass尚未啟用,出東京搭成田特急則是因為JRPass已經啟用,不搭白不搭。

    我覺得,日本人的手法很高明,有一條服務水準很高的成田特急路線,外國觀光客即使不搭也讓他們感覺日本是很高檔的國家,搭過之後更是讚不絕口,如果要省錢又要快,則可以去搭京成電鐵新線,大家各取所需。

    未來桃園機捷快車是否少少人搭,這要看桃園捷運公司的營運政策而定,如果桃捷開放通勤客可搭快車,林口以北路段的承載率應該不會太難看。
  • 通勤客應該可乘直達車,不過快車只到桃園機場始發,能吸引的通勤客可能有限~(大概林口上下車的會比較多吧)

    南極冰魚 於 2013/01/11 00:40 回覆

  • 悄悄話
  • plymouth
  • 以桃園機場為起訖點的通勤客當然不多,但請別小看林口往返台北的通勤客,這部份客源目前不是搭國道客運就是自行開車,通勤時間大家往往塞在高速公路上,如果機場捷運快車的通勤票價合理,頗有機會吸引這些客源。
    另外,所謂的新北產業園區如果發展起來,通勤客也不會少。
  • 不過另外的觀察點是,五羊如果順利解決北部塞車潮的話,林口台北段的國道客運優勢就又回來了(而且捷運還需要公車轉乘~)。雖然我也很看好林口的潛力~

    南極冰魚 於 2013/01/13 23:36 回覆

  • 台35線のviy
  • 成田特急根本豪華爆表啊XDD
    那地板與座位甚至整個車廂,質感大大高於台灣高鐵啊!整個充滿現代商務氣息~
    話說為何近來日本又重新整治羽田機場為國際線呢?是因為成田機場需求不夠嗎?還是因為實在離市區太遠了,但這樣一來就跟桃園與松山機場出現一樣問題了.....
  • 成田機場真的遠到爆表啊....
    日本的地面運輸超級強,可是他們空中政策就弱了很多,甚至被韓國分食...

    南極冰魚 於 2013/01/13 23:43 回覆

  • a5643fd4
  • "是虧還是賠", 是故意這樣講, 還是蟲蟲?
  • 故意的XD

    南極冰魚 於 2013/01/13 23:44 回覆

  • 肉包子
  • 再抓一個虫:

    N'EX有專屬的LGOG,除了見於列車正面外...

    我以前去東京都搭巴士(和別人一起), 沒機會搭這車
  • 我是LG派來的臥底(誤)

    南極冰魚 於 2013/01/13 23:46 回覆

  • Keith Li
  • 要再開發羽田,某程度上和香港找地建屋的困難一樣:鄉郊人家不願意被收地,那只好回到填海的老路。成田機場四十年前建成到現在,仍然有一些「釘子戶」不願交出土地,所以滑行道都弄得彎彎曲曲,跑道也還沒有建成當初想要的規模,飛機來往航廈跟跑道很花時間,也要排很長的隊,我2009年從成田離開時由關閘到起飛用了半個小時。

    JR東日本財政上應該不太在乎N'EX,反正就是當國家門面把它形象弄好,主要收入應該都是來自新幹線吧,所以福島事故後往東北遊客大減它應該很著急了,不斷推出低價套票希望吸引遊客,幸好通了青森段新幹線可以充撐場面。

    我也很想可以再去東京享受兩間公司的新產品~
  • 之前還看到成田釘子戶的抗議XD 好堅持啊
    不過目前的成田仍是聯合和三角形航空的遠東轉運基地,這也是它保有的小優勢之一吧~

    南極冰魚 於 2013/01/13 23:48 回覆

  • Howard Chang
  • 第六張圖片下有蟲
    N'EX有專屬的LGOG
    期待您下次的好文章~
  • 謝謝,已修正

    南極冰魚 於 2013/01/13 23:49 回覆

  • plymouth
  • 我有考慮到五楊段高架擴寬,但本人不看好這可以解決尖峰時段的塞車問題,勉強可以解決離峰時段的問題。
    承前述,所以,林口往返台北的國道客運行車時間不會明顯減少,並不會增加其時間優勢,另,林口往返台北的國道客運如果是以長庚醫院、台北車站為起訖點,其可及性優勢則與機場捷運快車相差無幾,都需要另行考慮轉乘。

    我考慮的重點是,機場捷運快車的搭乘率不要太難看,而非吸引所有搭國道客運往返台北的乘客都來搭機捷快車。所以,關鍵點還是在於機捷快車的定期優惠票價,而桃捷公司可視情況去調整定期優惠票價(即定期票策略)。
  • 軌道和國道交通相輔相成的例子也很多~
    端看未來的變化,以及在地民眾的選擇,才能看出相關的變化~ 這需要時間印證

    南極冰魚 於 2013/01/17 12:05 回覆

  • 新幹線
  • 成田國際空港其實原本稱為新東京國際空港 如果版大有看過烏龍派出所 都還有出現新東京國際空港的片段 當時會把機場設這麼遠 其實就是因為他還有搭配成田新幹線去施工 如果當時是計畫配合成田新幹線 機場到東京市區只要20分鐘 其實跟去羽田機場的時間差不多........

    後來要重啟羽田機場的國際線其實是因為成田機場他無法24小時起降 羽田機場的新跑道是填海而成 所以他可以傭有比成田更長的時間帶 加上成田新幹線無法完工 也讓羽田機場有重新啟動國際航線業務的理由
  • 謝謝新幹線大的說明。
    所以現階段,好像也宣告成田計畫的失敗(配套鐵路沒有到位...),所以又把視角轉回羽田。
    (當時羽田重啟國際航班,千葉縣還極力反對)

    南極冰魚 於 2013/01/17 12:31 回覆

  • Li
  • 外觀時尚,內裝科技風
    尤其車內的配色一看,帥氣啊!
    (台灣好像沒什麼印象有哪家大眾運輸的車內主題色用黑色)
    ---
    有件小問題想請教一下
    文中提到這款E259系通常2組會在東京連掛/解連
    可看這端面造型.....如果兩組12車連結一起行駛時
    第6.7車廂間有貫通門可以通行嗎?
    還是就兩邊各自分開管理?
  • 日本很喜歡黑色啊!二個住宅新/改造的節目,設計師弄出來的外觀,很多全黑或全白的作品,有的黑到讓人覺得很詭異....
    如果兩組車併聯的話,6.7車當然就無法貫通了。

    南極冰魚 於 2013/01/17 12:35 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說回來,
    五天的行程冰魚大哥可以寫出15篇以上的好文~~真是令在下佩服佩服(拱手)
  • 我自己都沒算過有幾篇XD

    南極冰魚 於 2013/01/22 00:49 回覆

  • LAFASA
  • 看到成田NEX特急,想起東京站NEX的月台地下層,有種從地獄爬上人間的感覺XD
    NEX內裝應該是最豪華的,大概跟坐過的由布院之森或伊豆超景舞娘號可以拚,關西HARUKA特急遜了NEX一籌,南海的....普通車不要來亂(誤)

    前幾天剛從羽田回來,跟成田相比,成田自飛機到後我大概15分鐘就換到JR PASS了,衝到東京大概一個半小時多.羽田自我晚上十點飛機到後,入關安排不當(一堆再入境窗口是怎樣...),遇到一堆西方入境旅客,等了一個多小時才出關,坐上京急到品川已經是十一點四十了....換算入境時間兩者其實差不多(誤)所以成田還是很有機會的~
  • JR西日本很多列車都遜於關東地區的兩家JR....而且關西也不少二手車
    入關真的是運氣,有時遇到許多飛機同時抵達,就只得等等等...
    就以我最常去的香港為例,有時候只要十分鐘就從空橋走到快線月台了;但有時卻卡在通關處1h以上....

    南極冰魚 於 2013/01/24 23:51 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • E259系的車頭是有貫通門的
    採用類似電鍋頭的設計有一點就是為了有附貫通門
    第一張照片中若細看的話
    可看到車頭中間有一道縫
    而且把駕駛室移到上方
    目的就是為了能設置貫通門讓乘客能自由走動
    當初JR東日本在設計E259系的車頭時
    為了能找出最好的駕駛視野和風檔與駕駛台等的配置
    還製作了一個實物大的車頭模型做測試
    (253系的車頭雖然也有貫通門
    但只做為在地下路段時的緊急逃生門
    併結時只給車長等業務時使用
    後來轉讓給長野電鐵之後,車頭貫通門被改裝封死)
  • 謝謝龍貓大的訊息~
    長野電鐵已確定是下一個目標了XD

    南極冰魚 於 2013/01/24 23:52 回覆

  • Eye花蓮
  • 日本火車看起來真是棒

    我想去日本了

    真棒

    ^_^
  • 日本鐵道王國名不虛傳

    南極冰魚 於 2013/02/07 23:37 回覆

  • 希波掌門人
  • 突然想到,冰魚大哥在日本或中國的時候有搭過臥鋪列車嗎??
  • 沒有...

    南極冰魚 於 2013/02/20 00:45 回覆

  • BLUESKY, 飛天叔叔
  • 253系除了長野電鐵,還有一部分改成了鬼怒川/日光號,與東武鐵道藝起聯營新宿--日光/鬼怒川。
    http://www.jreast.co.jp/tc/promotion/nikko_kinugawa.html
  • 不過我還是喜歡253系的原始塗旁裝,長野電鐵保留了大部份的塗裝~

    南極冰魚 於 2013/03/18 17:57 回覆

  • 悄悄話
  • 希波掌門人
  • N'EX車頭前方也有轉向架,
    這麼說她也可以兩組連掛囉?
  • 當然。成田出發通常是兩組,到了東京後再分開各跑各的路線。東北新幹線也有類似的運轉模式

    南極冰魚 於 2013/04/12 17:21 回覆

  • orea
  • N'EX從裡到外真的簡單高雅,沒有複雜的線條。不過他行李架在聽過廣播後反而
    不太敢用,要是忘記密碼,要到終點站才能請工作人員處理....
    N'EX人少的原因應該是票價比較高吧。不過這次去發現有N'EX套票,超划算!
    5500日幣就有N'EX來回票加上2000日幣的西瓜卡。外加三天東日本JR PASS
    8000日幣。13000日幣就可以JR搭到爽XD
  • 忘記密碼不論在什麼地方都會是麻煩事,日本許多車站都設有置物櫃,大多也是密碼式的~
    用套票搭NEX真的很不錯,相較之下對面的京成特急好像比較少優惠...

    南極冰魚 於 2013/06/25 19:40 回覆

  • john
  • 南極冰魚您好:

    請問是否可引用此篇(網址)到我的部落格供參?謝謝。
    ps 先詢問您同意與否以示尊重。
  • 沒問題

    南極冰魚 於 2013/10/05 02:14 回覆

  • htypaty
  • 有個疑問想請教冰魚大,N'EX的解聯/聯結作業是在東京站進行,但不論往哪個方向的列車都會經過品川,為何不是在品川進行作業?
  • 走的路線不同,雖然都會經過品川,但往新宿方向的不會停品川

    南極冰魚 於 2013/11/15 23:55 回覆

  • 新幹線
  • 我去年十月就充分利用 NEX往返東京-涉谷-新宿間XDDDD(有JR PASS真好XDDDD)

    我當時去五天 第一天跟最後一天是買SKYLINER來回+地下鐵一日券套票4880羊咩咩 再加上搭配JR東日本發行的關東PASS三日券8000羊咩咩用在中間三天 就打死所有的交通費 也因此我搭NEX都是在東京市區裡面搭XDDD 尤其是通勤時間 看著山手線人擠人 真的是爽度破表

    話說拜廉價航空之賜 我這個月又要再衝一趟日本國XDDD
  • 到現在我都還沒機會搭SKYLINER,因為通常都是買JR系列的PASS,然後就被NEX拉走了。雖然它的時間優勢不如京成系列的電車,別說是Skyliner,京成Access直通地鐵淺草線根本無敵,假日還有優惠價,反觀搭NEX要轉乘地鐵實在有些不方便,但JR的能見度以及廣度,幾乎所有外國自助團都去搭NEX了。所以我的結論是,搭NEX,外國人居多,搭京成系列的則是本地人車為主。(之前搭Access到成田,真的就和一堆要出國的日本人和一堆行李箱擠在車上)
    山手線的人潮真的太多了,在上野-品川區間,我反而比較喜歡京濱東北線XD

    南極冰魚 於 2014/02/10 12:27 回覆

  • 新幹線
  • 咪吐 我也愛東北京濱線 我上次搭濱松町到上野也是搭東北京濱線
    我是只要能避開山手線 就盡量閃XDDDD
    我自助去日本目前挑到的機場都是有空港鐵道呢!!!
    第一次去成田第一航廈是搭NEX(當時還是253系)
    第二次去函館(無空港鐵道 也是唯一次跟團)
    第三次去關西去程搭JR(遙) 回程搭南海邱比特a
    第四次去福岡搭福岡地下鐵
    第五次去成田第二航廈改選SKYLINER

    第六次就是這個月底準備要飛那霸搭沖繩單軌電車(那霸機場國際線的新航廈要在這個月底啟用 不知道有沒有機會遇到)

    空港鐵道體驗也是日本自助旅行的樂趣之一 每個城市每個機場都有不一樣的特色
    東京是首善之都 NEX有首都的氣派 SKY有頂尖的速度
    大阪是商業之都 南海有商業的創意 遙有京都的典雅
    福岡是機場在市中心 所以地下鐵搭兩站就到博多車站(福岡機場才是到市中心號稱最速的接駁)

    這是我對搭過空港鐵道的感想 沒記錯您下次也有要去九州 可以體驗看看 而且國際線航廈是在國內線機場的另外一頭 所以搭接駁車很好玩喔 他會穿越機場跑道的管制區 運轉士就好像在開電車 配無線電根管制人員連線 進到管制區會先停車 然後等號訊亮綠燈 他會指叉確認 然後呼喚應答喊 信號〝有喜〞等過管制區還要先停車 回報已通過 才會離開....
  • 看來有志一同XD 而且我喜歡淺藍色系,其實台鐵我也比較喜歡復興號,東京車站底下的「卜三力」模型店有賣4節一組的塑膠模型火車,好想把京濱東北線抱回去,但真的有點貴,我去年、今年都到同一家店光顧,還是下不了手....
    之前經由您的推薦,去年七月還真的跑去長野追253系,好喜歡它的外觀,現在長野電鐵把它變成「雪猴號」,可惜有一列車貼了很多恐龍的圖示,破壞美觀,醜死了。最好笑的是,我買的長野電鐵出的253系迴力車,居然也另外附給我一張小恐龍貼紙,讓玩家可以自行選擇要不要貼XDDDD
    九州特急好多,每種都很有特色,真教人不知從何下手呀......

    南極冰魚 於 2014/02/12 22:15 回覆

  • 新幹線
  • JR九州新幹線當然是必搭 800系跟我們家的700T有一點點血緣關係 因為數位式車載是800系先開始採用 700T也是搭載800系這套 因為當時2004年九州新幹線通車時 JR除了九州新幹線之外都還是用類比式的ATC

    在來線的特急非搭不可的當然就是885系 因為它是咱們太魯閣號的原型車 如果有時間的話 要去小倉或門司港 那在推薦你可以順便搭SONIC 如果幸運的話搞不好去回程可以讓你分別搭到883跟885的SONIC
  • 800系和885系已是口袋名單了XD

    南極冰魚 於 2014/02/20 20:44 回覆

  • Lin Bob
  • 板大:
    N‘EX好像也有到中央本線的高尾
    地圖有空的話可以改一下喔
  • 謝謝!!
    您另一篇留言提到的路線,其實也是我的口袋名單XD 不過計畫實在太多了

    南極冰魚 於 2014/06/11 23:09 回覆

  • Athrun Li
  • 我這次來回成田都是從上野搭SKYLINER而沒搭成田特快,說真的我是覺得SKYLINER比較方便啦...
    (去成田9hours放完行李後就跑去搭成田線跑去千葉買動畫相關單軌精品了XD)
  • 這次我也要搭SKYLINER了XD

    南極冰魚 於 2015/10/17 01:55 回覆

  • 我是龍貓
  • 一月份去日本都是從成田機場進出
    由於我的行程有九天
    只有後七天使用JR pass
    因此我進出成田機場時
    第一天是搭京成電鐵本線特急到東京
    (Skyliner因為太貴所以不考慮)
    最後一天是搭成田特快往成田機場

    而且成田特快我搭了兩次
    一次是東京到大船(再搭湘南單軌電車到江之島)
    第二次就是最後一天從東京到成田機場
    就我來看
    感覺成田特快載客量高的路段是東京到成田機場段
    因為我從東京到大船看到幾乎沒什麼人搭
    但即使是東京到成田機場段
    載客量好像也只有六成左右
    但我覺得成田特快的E259系真的是好物
    (我搭的京成電鐵本線特急是不用特急料金的通勤型電車
    雖然車輛舊但還是保養得很號)
  • 我每次也想搭Skyliner,每次也都因為太貴而放棄><
    反而每次都搭成田特快@@
    其實就日本的特急列車而言,成田的載客量算高了。我搭過好多次的特急,真的很少遇到滿座,有五成就算不錯了,不知道他們的特急是怎麼生存下去的(也許是高額的票價吧)
    京成的ACCESS特急真的是好物,雖然座位不太舒適XD
    (有機會去關西,京都-大阪之間也有許多無料特急,競爭激烈呀)

    南極冰魚 於 2016/02/01 23:33 回覆

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