吉隆坡捷運Ampang線,是馬來西亞第一條城市軌道運輸系統
通車時間恰巧與台北捷運木柵線相同,都在1996年,均是捷運界的八年級生
不過Ampang線的車站、列車設計完全迥異於台北捷運
相較於初期北捷的中華民族風格,Ampang線也帶入了些許的伊斯蘭風格

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Ampang線,中文名稱為「安邦線」,為吉隆坡市南北向的捷運路線,全長27公里
北端起於「Sentul Timur」(洗都東部)站,沿巴生河畔而行
所以部份車站甚至直接架設在巴生河上方,節省土地徵收經費也避免拆遷民宅
在Titiwangsa站,可轉乘吉隆坡的市區單軌電車
而在Masjid Jamek站,可轉捷運Kelana Jaya線,是吉隆坡主要轉乘站之一
一路到了陳秀蓮站(Chan Sow Lin),Ampang線開始分線
一條往東至Ampang,一條往南至Sri Petaling
不過早期的Ampang線只到Ampang,並沒有Sri Petaling這條分支
1996年通車初期也不叫Ampang線,而是稱之為「STAR」線(STAR Line)
1998年為了英聯邦運動會之需,才由陳秀蓮站延伸出Sri Petaling線,成為現行模式

Ampang線的Sri Petaling分支,途經Bandar Tasik Selatan這座吉隆坡南方的交通轉運中心
除可轉乘長途巴士外,亦可轉乘KTM及機場線
而Sri Petaling之後,還會繼續延長9站至Putra Heights與Kelana Jaya的延伸線交會
後建的支線,將來勢必成為主線,讓原本主線的Ampang站,成為不折不扣的支線了

Ampang Line

Ampang線與台北捷運新蘆線有許多異曲同工之妙
兩者皆是Y字型路網,營運模式也是採終點站不同的全程車交叉行駛
Ampang與新蘆線,亦均是以橘黃色為路線識別色
同樣是橘黃色的Y,座落在台北與吉隆坡的地鐵路網圖裡
若真要在雞蛋裡挑一點石頭,Ampang的色系應該比北捷新蘆線來得更黃些

雖然Ampang線識別色為橘黃色
但在此之前,Ampang線曾被視為二條路線來處理
Sentul Timur至Ampang,稱為Ampang線,識別為黃色
Sentul Timur至Sri Petaling,稱為Sri Petaling線,識別為綠色
而Sentul Timur至陳秀蓮站區間,則為兩線共線的區間
類似香港地鐵觀塘線和荃灣線的太子-油麻地區間
但港鐵觀塘線、荃灣線的共線段,實際上仍是兩條獨立的路線,亦不共用月台
Ampang營運模式比較類似北捷的新莊、蘆洲線
所以近年來,Ampang的識別色統一改為橘黃色,並落實在各車站的站名編碼裡

有趣的是,目前為止,仍有人搞不懂新莊、蘆洲線的路線圖,甚至也不曉得該怎麼搭乘
同樣的,吉隆坡的Ampang線也有一樣的情況
筆者就在Ampang線上,遇到2個求助的乘客
一位是在Pudu站月台上的老人,在列車抵達前,不斷向筆者詢問這班車是否有到Salak Selatan
另外,又在Ampang線的列車上遇到一年輕人,上了車卻驚慌地找筆者求救
年輕人要去Ampang,卻搭到了往Sri Petaling的列車,然後不斷問筆者「這車有沒有到Ampang」
我回他,你上錯車了,請在陳秀蓮站下車轉乘往Ampang的列車
但年輕人更疑惑了,不斷指著路線圖:「可是它寫Ampang線呀?」
想想也沒錯,路線名稱都是Ampang線,但其中有部份的列車是不往Ampang的
Ampang線不一定有Ampang,也難怪搞得許多人一頭霧水

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▲Pudu站東,往Sentul Timur而去的Ampang線列車 [1]

做為吉隆坡第一條捷運的Ampang線,採用標準軌,但全線並無地下化區間
列車為六節一組的電聯車,規格與北捷無異,但名稱上卻稱之為「LRT」
可見得世界各國對MRT 、LRT的定義不一,例如南邊的新加坡,LRT指的是更小型的社區捷運

Ampang線的營運通車日期為1996年,恰與台北捷運的生日同年次
見證了吉隆坡、台北兩座以私有運具導向、直到晚近才發展城市軌道交通的共同命運
但在列車外觀上,Ampang線的設計卻非常獨特,絲毫不見近現代流行的「流線」造形
稜角方正的線條化,充滿了伊斯蘭的幾何風格
車頭全幅的長方形擋風玻璃,再搭上兩個方形的車燈,車尾燈安排在大燈旁,猶如方向燈
整個車頭正面彷若一輛大巴士,類似的設計也見於日本東京的都電荒川線8500型電車

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▲Ampang線方正造形的電車,充滿濃濃的伊斯蘭幾何風格 [2]

兩車燈之間的部位,是營運公司rapid KL的1/4紅扇的Logo
車燈下方亦有兩道短短的紅色塊,對比車身上方的藍色線條及車側短暫的藍格紋
讓rapid KL的紅藍色系充份地展現在塗裝裡

方形擋風玻璃最上端,是一面長條狀的路線牌,讓車頭形貌再添一筆巴士的元素
路線牌採用LED與磁翻板混合技術的螢光片電子顯示器,呈現黑底黃綠字的樣式
螢光片電子顯示器是香港巴士的標準配備,歐洲的巴士、輕軌亦常見
台灣則極少(或沒有)巴士使用這類的顯示器
但有趣的是,螢光片電子顯示器的大廠Lite Vision,卻是不折不扣的台灣品牌

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▲Ampang列車顯示器,屬於LED與磁翻板混合技術的螢光片電子顯示器 [3]

列車的側面塗裝比較單純,車身是不繡鋼的銀白色,下半部為密集的浪板線條
Ampang每節車箱有三道車門,車門均是整片的鮮黃色
車輛上方邊緣的部份飾以寶藍色的色帶,強化了rapid KL識別色
不過整體而言,仍以黃色的車門最顯顯眼

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▲車身特寫,以銀白波浪的不銹鋼車身為主,但黃色的車門更為顯眼 [4]

電車內部為藍色系塗裝,車身壁面空間均是營運單位Rapid KL的識別色
座位配置是常見的「一條椅」,兩兩相對成為了「相親座」
座椅材質和香港地鐵相同,銀白色的不銹鋼椅
冰冷的不鏽鋼椅,對炎熱的吉隆坡而言,可說是一大消暑利器

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▲Ampang線列車內部,藍色系為主,座位為不銹鋼材質,採一條椅的配置 [5]

Ampang線列車內沒有到站顯示器,路線圖亦無燈號設置
所以搭乘時,必須聽仔細前方到站的名稱,以免下錯車站
車輛簡單的介紹到此,接下來依例挑選幾座車站來逛逛


 ST 11  Sentul Timur 洗都東部 

Sentul Timur站位於吉隆坡Sentul區東邊
與其相距1公里遠,還有一座KTM(國鐵)的Sentul站
但Ampang線Sentul Timur站往南的下一站,亦為Sentul站

做為Ampang終點的Sentul Timur站,在車站北尾留有一段尾軌做為列車調度之用
這段尾軌也預留了延伸空間,不過目前應該沒有延伸計畫

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▲Ampang的終點Sentul Timur的尾軌,後方山區為黑風洞一帶 [6]

Sentul Timur為高架車站,站體均被漆上了灰白色,包括橋樑、橫樑等部位
唯一的出入口在高架橋正下方,方正的ㄇ字大門上掛著藍底白色的橫幅站名牌
屋頂是高矮不一的半圓弧的頂棚穿插著

終點站效應也明顯見於Sentul Timur,才一出站筆者就一堆計程車司機上前搭問
不過他們見你搖頭拒絕後,便不會再死纏爛打,對彼此也都好

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▲高架的Sentul Timur車站出入口 [7]

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▲Sentul Timur附近的印度廟,似已廢棄或整修中 [8]

Sentul Timur站的穿堂大廳設置在高架橋樑正下方
非密閉式的空間設計,全站沒有對外窗,感覺像是半戶外的車站
驗票閘門的數量亦較其他車站多一些,或許在晨昏尖峰時才會有明顯的人潮
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▲Sentul Timur站的穿堂大廳,設置在高架橋樑正下方 [9]

Sentul Timur為側式月台,亦是Ampang線多數車站的月台形式
月台採用較大跨距的半圓頂棚,頂棚的弧形桁樑為綠色,地磚則是單一色系的灰藍
頂棚的柱子漆上rapid KL的寶藍色,如果正好停著一列車,便會再加入車門的鮮黃色

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▲Sentul Timur月台層設計 [10]

Ampang線各站的站名牌,近年均配合捷運CIS更新而汰換
新式牌面一律改為藍底白字,並附有車頭浮水印的「LRT」標誌
代表路線顏色和編號的區塊,也會同步顯示在站名牌左方

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▲Sentul Timur月台站名牌 [11]


 ST9  Titiwangsa 蒂蒂旺沙 

Titiwangsa是一座建築在巴生河畔的高架車站
站體外觀均是白色系,輔以淡淡的鵝黃及灰色,也是Ampang各站外觀的共同色彩
Titiwangsa站除了連接地面的出入口外,還有兩座聯外的空橋
一座空橋橫跨巴生河,另一座直達單軌電車(KL monorail)站

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▲Titiwangsa站體外觀,圖中可見橫跨巴生河的空橋 [12]

Tigiwangsa站是Ampang線與吉隆坡單軌電車的轉乘車站
兩車站的位置剛好是十字路口的兩個轉角,彼此距離非常近
轉乘的設計仍屬站外轉乘,乘客須先出站再進站
但轉乘的步行距離,在吉隆坡捷運系統中已經算是非常近的了

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▲吉隆坡單軌電車Tigiwangsa站,左邊空橋即通往Ampang線的轉乘通道 [13]

Titiwangsa站的穿堂、月台設計與其他各高架站相同
兩座側式月台,頂棚為綠色桁樑撐起的弧形屋頂,中軸線設有採光罩
不過月台上的柱子,全是白色系,與部份車站漆上寶藍色的風格有所不同

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▲Titiwangsa站月台層,柱子均換上白色系 [14]

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▲Titiwangsa月台層的站名牌 [15]


 ST6  Bandaraya 市政局 

比起Titiwangsa站的緊臨河畔,Bandaraya站則完全座落在巴生河上方
吉隆坡市區的巴生河,被整治為水泥河道,河床的區域有部份即成為捷運Ampang線的落墩處
台21線信義段的高架橋沿著陳有蘭溪的河床而建,與巴生河上的捷運Ampang線,頗有相似之處

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▲沿著巴生河,並落墩在河床上的捷運Ampang線高架橋 [16]

而Bandaraya站的站體,也幾乎架設在河道上空
站體高度亦達四層樓之高,在站外即可見一座座高聳的柱子架起一座車站
車站外觀同為白色系,一道道上上下下的樓梯成為站體最明顯的特色
好像是一艘空通道和梯間組成的戰艦般

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▲幾乎位於巴生河道上的Bandaraya站,一道道上上下下的樓梯成為站體最明顯的特色 [17]

Bandaraya站周邊除了市政局等政府機關外,亦有百貨商場和金融行業
跨越巴生河到了西畔,是與其平行的快速道路Kuching大道
Kuching大道西邊,則是馬來西亞國鐵KTM的路線,並設有Bank Negara站
所以LRT的Bandaraya站與KTM的Bank Negara站被視為轉乘車站
並設計一座跨越巴生河及Kuching大道的伊斯蘭風格的人行天橋

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▲橫越巴生河與Kuching大道的人行天橋,連結Ampang線及KTM [18]

Bandaraya站穿堂大廳設置在第三層,半開放式的空間可以省下空調和燈光的費用
本站亦有較多的驗票閘門,人潮也比較多
以這種區位的車站而言,或許晨昏尖峰的上下班人潮應該會不少

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▲Bandaaya站穿堂大廳 [19]

由於全站都在河道上方,所以站內空間的連結好像一座座小空橋互相聯通般
外觀猶如超級戰艦,站內以空橋聯絡穿堂、月台的感覺,更像是星艦的風格
站在通往月台層的架空樓梯,還能看見底下的巴生河水在站體下方流動著

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▲Bandaraya站內空間的連結好像一座座小空橋互相聯通,底下亦可見流動的巴生河 [20]

上了月台層,恢復為捷運站典型的樣貌,只是Bandaraya站月台明顯較寬闊
屋頂同樣是桁樑所撐起,大跨距構成開闊的月台空間
兩側沒有明顯的立柱,直接讓頂棚細細的支柱座落在月台上
月台上的LED顯示器均是寶藍色的外框,原來台鐵風也吹到吉隆坡了(誤)

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▲Bandaraya寬闊的月台層 [21]


 ST5  Masjid Jamek 占美清真寺 

Masjid Jamek站是Ampang線與Kelana Jaya線的轉乘站
Kelana Jaya線在本站為地下車站,相關介紹可參閱Kelana Jaya線一文
Ampang線則屬高架車站,但是高架橋的高度較低,站體並未設置在高架橋下方或兩端
反而座落在平面的兩邊,且雙向站體分開設置,互相不通
如果走錯了方向,遇至對面月台時,得先下樓走出站外,再過馬路至對面站體才能再進站
所以,平面道路的人行道,成為了Ampang Masjid Jamek站的一部份
斑馬線也劃設得特別寬,並有人行專用的號誌

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▲高架的Ampang線Masjid Jamek站體設置在平面的兩側,雙向站體互不相通 [22]

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▲雙向站體僅能由平面的人行穿越道連結,所以斑馬線特別的寬,亦有獨立號誌 [23]

西側站體因為與Kelana Jaya線共構,再加上Kelana Jaya線為較新的路線
站體也較具有設計感,使用大量灰色琺瑯板及桁架造形的機械風格為主
西側站體往Sentul Timur方向的穿堂,亦與Kelana Jaya線共構
相較之下,東側往Ampang方向的站體就顯得迷你許多

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▲與Kelana Jaya線共構的站體,較具設計感 [24]

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▲Ampang線往Ampang方向的站體與Kelana Jaya線共構,挑高空間顯得寬敞 [25]

身為轉乘大站,Ampang的Masjid Jemak站月台層又比Bandaraya站更為寬闊
所以屋頂的頂棚不再使用大跨距設計,改為雙向分別架設一體成形的頂棚
灰色桁架撐起的灰色頂棚,似在乎應站體的灰色機械風格

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▲Ampang線Masjid Jamek站寬闊的月台層 [26]

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▲即將駛入Masjid Jemak站的Ampang線列車 [27]


 ST3  Hang Tuah 半都亞 

Hang Tuah亦屬轉乘車站,可在本站轉乘吉隆坡單軌電車
由於單軌電車的路線兩度與Ampang線交會,所以Ampang擁有兩座與單軌的轉乘站
不過Ampang線與單軌車站之間並沒有轉乘的指標,筆者還在附近繞了一下才找到彼此
目前Ampang的Hang Tuah站正在進行改善工程
由現場工程說明來看,應是要結合LRT、單軌與巴士站,改建成一座綜合性的轉運站

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▲工程改建中的Hang Tuah站出入口 [28]

因為地形關係,Ampang線的Hang Tuah站屬於地塹路段
所以本站的月台層,既有平面月台,亦有地塹式月台,站體則設置在地塹段的上方
因此視野風格異於高架、平面及地下車站,是鐵路系統中較為特殊的站體設計

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▲Hang Tuah站月台層 [29]

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Hang Tuah站月台層地塹的區域 [30]


 ST2  Pudu 富都 

Ampang線在吉隆坡Pudu區設有許多車站,包括Hang Tuah及Plaza Rakyat等站
但最為「清幽」的,則是這座以區名Pudu為名的車站
因為Hang Tuah及Plaza Rakyat均臨商業區,Pudu站則在住宅區,氛圍自然不同

Pudu站體被樹林包圍著,更添幽靜
站體回歸到rapid KL的識別主色,車站所有立柱均為寶藍色,底部再加上一圈的紅色
其餘的牆面、樑面和天花則維持著白色系,塗裝倒與Kelana Jaya線車站外觀較相似

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▲環境清幽的Pudu站 [31]

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▲高架橋下的Pudu站出入口 [32]

Pudu站為高架車站,但並非架設在道路上方,站體配置也比較簡單
穿堂大廳設置在高架橋底下的平面層,與北捷淡水線高架段類似
不過筆者到訪時,Pudu站有工程在進行

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▲Pudu站穿堂大廳 [33]

較為寬闊的月台層,柱子亦均換為寶藍色
銀白色桁架所構成的桁架,則由倒弧形桁架撐起,與其他車站弧形桁架有明顯的不同
不過筆者對Pudu站的印象,除了樹還是樹,不論是在平面層,還是上到月台層
均可見周邊滿滿的樹木綠化了視野

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▲Pudu站月台層 [34]


 ST1  Chan Sow Lin 陳秀蓮 

陳秀蓮站位於Pudu區的陳秀蓮大道旁,是Ampang分支的轉乘站
陳秀蓮在20世紀初奔走於吉隆坡,被稱之為華人鐵礦之父,亦積極參與政治事務
所以吉隆坡除了有陳秀蓮大道外,捷運站亦以陳秀蓮為名,足見其影響力

陳秀蓮站設有兩站島式月台,月台上的柱子均是寶藍色配紅色的rapid KL樣式
筆者原本預計在陳秀蓮站下車,卻因為前面逛太久,導致後面時間被壓縮
只得趁列車開門時,匆匆拍下一景

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▲陳秀蓮站月台層,設有2座島式月台,為Ampang線分支的起點 [35]

從陳秀蓮站開始,Ampang線進入Y字路網的分叉處
往Ampang方向的,編碼代號改為「AG」,往Sri Petaling方向,改為「PH」
做為分叉點的陳秀蓮站,車站編碼則為「ST1、AG1、PH1」集於一身,以供識別
也因為行程因素,筆者也沒有前往編碼為AG的Ampang支線
而是直接前往另一轉乘KTM的大站Bandar Tasik Selatan


 PH5  Bandar Tasik Selatan 南湖鎮 

Bandar Tasik Selatan車站是吉隆坡南部的重要轉乘點
在機場快線、巴士轉運站啟用之前,Bandar Tasik Selatan僅是一座小車站
隨著機場快線普通車KILA的設站,以及2011年才啟用的巴士轉運站啟用後
Bandar Tasik Selatan車站躍身成為捷運、火車、快線和巴士的聯合轉運站
不過捷運、火車及快線的新的通道仍在施工中,未來應會有新的樣貌

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▲施工中的Bandar Tasik Selatan站臨時出入口 [36]

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▲Bandar Tasik Selatan巴士轉運站,吉隆坡南下至馬來西亞各地,請在本站搭巴士 [37]

吉隆坡的軌道路網,有一個特色:集中共構
比如鐵道與河道的共構、鐵道與高速公路共構,或者鐵道與鐵道的共構
Ampang線從Salak Selatan以南至Sungai Besi的五公里區間,路廊幾乎與KTM及KILA相同
從Bandar Tasik Selatan的空橋上,即可望見三條不同系統的軌道平行的畫面

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▲拱橋下方的三條不同系統的鐵道,由右至左分別是Ampang線、KTM及KILA [38]

由於Ampang線Bandar Tasik Selatan車站正在整修中,穿堂大廳被圍成一個個的小通道
只能由綠色波浪桁樑感受到天花板波浪的造形

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▲工程中被圍籬隔起來的Bandar Tasik Selatan車站大廳 [39]

Bandar Tasik Selatan有一座島式月台,屬於平面設計
寬大的月台以及圓弧形的挑高頂棚,延續了Ampang線一貫的風格
月台柱子為寶藍色加上一點的紅色帶,亦是吉隆坡捷運常見的色系
本站也有許多轉乘人潮,尤其是Ampang線和KTM均可見大批的候車乘客

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▲Bandar Tasik Selatan站的平面島式月台層 [40]

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▲Bandar Tasik Selatan站月台層一景 [41]


 END  -尾- 

全線沒有地下化區間的Ampang線,反而能更清楚欣賞車窗外的一景一物
而Ampang線與Kelana Jaya線所呈現的風格內容,也完全不一樣
Kelana Jaya線列車流線造形,比較具有現代的元素
Ampang線列車的方正伊斯蘭色彩,雖具在地特色,但也顯得老氣,好像是30年前的產品般
而自動售票機亦少,大部份均需人工售票
好在筆者有Touch' n go(類似悠遊卡),省去站站購票的麻煩
另外,吉隆坡由於私有運具太發達,捷運系統的人潮不算多,許多車站其實很冷清
新建的捷運為了避免土地拆遷,大多沿河邊或高速公路旁而建,沒有打到人潮輸運的核心點
加上公車也不多,所以當地民眾寧願每天塞在馬路上
比較多人利用的軌道運輸,反而是類似台鐵捷運化的KTM
目前KTM亦被當局劃入吉隆坡的捷運路網圖中,不過KTM是30分一班車,且誤點嚴重
至於真正的MRT,將東西向穿越吉隆坡的市中心,目前已經展開工程

Ampang線記行到此告一段落,其中還有許多車站沒有被寫到
或許有一天,有機會再度光臨吉隆坡時,將會再補足它們



.

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南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(30) 人氣()


留言列表 (30)

發表留言
  • XD.....
  • 頭香!
  • Ahao
  • 剛剛好和台北木柵線一樣阿,全部都是高架化,也是另一個巧合
    只是一個是鋼軌系統一個是膠輪系統
  • 再加一筆高架....

    南極冰魚 於 2012/09/08 01:44 回覆

  • 訪客
  • 抓個蟲
    但有趣的是,"營"光片電子顯示器的大廠Lite Vision
    列車的側面塗裝比較單純,車身是不"繡"鋼的銀白色
  • 謝謝,蟲已除

    南極冰魚 於 2012/09/08 01:46 回覆

  • tty7485
  • 抓蟲star線 英文sasr line 感謝分享第二篇LRT吉隆坡文章,看過後總覺得,橋下的景觀滿像台灣的,私人運具也過度成長。
  • 謝謝您。
    吉隆坡給我的感覺,也的確是某部份很像台灣的城市~

    南極冰魚 於 2012/09/08 01:47 回覆

  • 皮卡神樣
  • 講到陳秀蓮站...

    陳秀蓮在20世紀初奔走於吉隆坡,被稱之為華人鐵礦之父,亦積極參與政治事務

    呂秀蓮在20世紀至21世紀初奔走於台灣,亦積極參與政治事務


    這樣好像也通...


    不過原來吉隆坡跟台北得建造時間差不多啊...

    我最近暑假是去了南邊的新加坡

    也不錯,景觀很漂亮
  • 差很多...
    「奔走」是從A地到B地極積活動之意,呂秀蓮本為台灣人,所以不能用「奔走」。
    陳秀蓮是廣東人,而後轉移到吉隆坡,進而在吉隆坡發展。
    另外,陳秀蓮是男的....

    南極冰魚 於 2012/09/08 01:50 回覆

  • 新幹線
  • 補充一下 列車是由安達公司製造的 這家公司在2001年被龐巴迪給併購了 這間公司其實是瑞典ABB跟德國戴姆勒BANZ合資的公司 在1999年ABB撤資 由戴姆勒全數收購股份

    其實ICE內裝 尤其是頭等艙那些皮椅根陳設 很多人都說很像賓士 其實ICE真的有賓士的血統在裡面 就是這家安達公司 也是ICE的承造商之一 後來因為被龐巴迪收購 所以後來德國國內還有歐陸使用的ICE生產名版就變成西門子跟龐巴迪為大宗 少數也有阿爾斯通承造的列車 對外出口外銷技術都是一律掛西門子
  • 謝謝您的補充。
    但確定的一點是,Ampang線列車,完全沒有歐系車內的影子XD(被客製化了)

    南極冰魚 於 2012/09/09 11:04 回覆

  • Langdon0630
  • 請問一下「英聯邦」是什麼?
  • 大英國協國家

    南極冰魚 於 2012/09/09 11:08 回覆

  • 大頭
  • Pudu車站的月台是否為電影「將計就計」(Entrapment)的最後場景?
    即史恩康納萊,凱薩琳麗塔瓊斯與FBI上演捉放曹的地方?

    只記得最後凱嫂搭回程車出現在對面月台巧笑盼兮
    史爺在突然到來的列車後突然消失
    在殷切呼喚「麥克!」聲中,史爺立即出現在凱嫂身邊但喘息不止...END

    還好下面有穿堂層,如果還要等紅綠燈過馬路....


  • 我不曉得是否為該場景耶?電影內容忘光了,不過後面幾個車站的設計都很相似~
    下次有機會看到該電影時,再留意一下XD

    南極冰魚 於 2012/09/13 22:36 回覆

  • Yvonne
  • 有人能告訴我吉隆坡捷運的總設計是誰嗎?
  • 新幹線
  • 我想吉隆坡軌道運輸應該沒有所謂的總設計

    光是市內就有三家公司 有各自的系統 安達公司設計的輕軌 也就是本文主角 還有龐巴迪的線性馬達系統 以及日本集團的單軌電車 另外機場聯絡軌道是由西門子技術 以及KTM在都會區路段電化 都是各自為政 就像泰國曼谷一樣BTS與MRT根機場快線間 彼此票證系統都無法互通.... 東南亞在這點就似乎比東北亞的韓國與日本落後很多 日本跟韓國在各大都會區的票證都是可以互通的 甚至還有不同的軌道運輸公司之間搞直通(台灣目前悠遊卡便利性已經有向日韓看齊 但是直通運轉在台灣恐怕很難出現)
  • 謝謝新幹線的回應。一時間還不曉得怎麼回,現代工程分工分得很細,設計、土建、機電各自有團隊在負責...

    南極冰魚 於 2012/09/13 22:42 回覆

  • Yvonne
  • 我是無意中看到URS在徵總師或總工
    駐吉隆坡
    URS做工業用軌道是滿有名的
    做客運就不清楚他們的陣容
    軌道系統與票務營運是可以分開做的
    能整體設計當然最好
  • 也許和新MRT的工程有關

    南極冰魚 於 2012/09/13 22:47 回覆

  • 褐色
  • 目前titiwangsa和hang tuah站已經整修完畢
    已經可以跟KL Monorail 站內轉通了
    不需要再出站購票了

    另外現在吉隆坡捷運已經不接受人工售票了
    除非你是要購買touch n go
    全部都一律到售票機購票,無論是ampang、KJ或monorail
    目前的monorail也進行加長站體的工程,以迎接11月開始啟用的四節列車
    ampang line的無障礙工程也在進行中,大部分的車站有已經配備電扶梯和電梯

    Bandar Tasik Selatan的整修也進入中期了
    目前售票台已經挪至2樓了
    不過外部的停車場和與KTM的銜接工程仍在進行中
    未來也會與KTM實施站內專程
    目前KTM引入新車後,班距已經縮減至10~15分鐘一班
    新車配備與台鐵新的區間車差不多

    其實ampang line最應該參觀的站是Bukit Jalil
    這個站也是當年電影將計就計取景的車站

    站主有興趣的話
    可以參考 http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1150629
    這個論壇有許多關於吉隆坡捷運最新的狀況
  • 非常謝謝您的訊息。
    真正的MRT也開工了~ 但是路線好長,比較像是城際鐵路+市區捷運的感覺,就像是中國大部份的地鐵路線,類似日本的直通運轉概念
    才短短不到一年,改變這麼大.....
    我在KL時,KTM真的不太好等,時刻表好像也不太準,導致有些行程被迫取消....

    南極冰魚 於 2012/09/13 22:46 回覆

  • 褐色
  • 目前的吉隆坡算是進步蠻快的
    我前幾天才回去吉隆坡一趟,發現處處都有工程
    有許多的空橋、步道都在建造中

    吉隆坡規劃MRT的長度其實跟新加坡的都差不多
    都是50KM++,目前Ampang line的延長線都有17Km長
    所以完成的話,就有27+17=44km,也是不短的路線

    KJ line則是 29+17=46km
    加上目前規劃的3條捷運線和一條從吉隆坡到巴生港口的LRT
    吉隆坡捷運未來的里程數應該都很可觀
  • 看來吉隆坡這幾年開始要強化軌道運輸的部份了
    交通政策也是和台灣有一點異曲同工之妙
    之前看到網友的網誌,KTM新車似手上路了?
    內裝看起來還不錯,不過該網友沒拍外觀就是了
    對我來說真是一大殘念啊XD
    恨不得再衝一次吉隆坡

    南極冰魚 於 2012/09/19 11:20 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說冰魚大哥說好的新加坡轉運站咧XD

    您前往馬來西亞該不會也有記錄了吉隆坡單軌電車吧?
  • 當然有XD
    新加坡大概10月會先po第一篇

    南極冰魚 於 2012/09/19 11:26 回覆

  • 新幹線
  • KTM的新車是ETS (型號是Class 91) 6輛編成 行駛宜保-吉隆坡-森美蘭之間
    車體跟轉向架的製造商是小韓民國的現代ROTEM
    最高營運速度可以到140KPH 列車設計速度是160KPH
    機電系統是三菱重工製造

    重點是馬來西亞是1000mm的米軌 營運速度都已經玩到140了 反觀我們的挫局 還在130 雖然我們新款的TEM2000 營運速度140 可是馬來西亞這款ETS則是在2010年8月就開始營運 我只能說台鐵要加加油了 好在我們今天已經有台灣高鐵 不然連馬來西亞都輸了......
  • class 91是長途配置,側面頗像PP,這款我有拍到,所以應該不是這款(ETS其實被視為另一條路線,雖然大部份路線與KTM Commuter共軌;而KTM Commuter則是鐵路捷運化的路線,在吉隆坡被視為捷運,有兩條線,也畫入捷運路網圖中,KTM Commuter紅棕線北端僅到黑風洞~~,而文章中所指的KTM,均是KTM Commuter而言)
    幾個月前有新聞說KTM Commuter會有新車上路,班距會從現行半小時一班變成15分一班。該網友的照片中,內裝是捷運式的配置,並設有多個車門~ 詳http://ppt.cc/_o2n

    南極冰魚 於 2012/09/20 00:59 回覆

  • 新幹線
  • 喔喔 我沒看清楚是通勤型還是城際型
    既然是城際型那就是西門子製造的 class 92 每側3車門
    而且那款車KTM買的數量超多 已經有38組了
    營運速度設定是120KPH 設計速率達到140KPH
    性能還蠻優越的
    class 91跟92都是2010年開始服役 其實兩款車的車頭還蠻像的
    頭燈有點不同 這款車我跟您剛好相反 我沒有看過內裝 只有看過外觀XDDD
  • 不過我在吉隆坡還沒有看到class92就是了,遇到的通勤車多是舊款的,而且時刻一整個不準....
    當時參加會議時,有位學者是從新加坡搭火車過來,但是火車誤點了「一天」,所以就錯過了第一天會議....

    南極冰魚 於 2012/09/22 23:35 回覆

  • 新幹線
  • 第二行 城際型應該是更正成通勤型才對 我最近開始有點老花眼了
  • 希波掌門人
  • 不曉得馬來西亞的"的士"收費方式是怎樣??
  • gok
  • 照片上看馬尼拉的捷運
    跟KL Ampang Line的樣子蠻像的
    不知道是否差不多時期興建的!?
    不過網絡上馬尼拉捷運的資料很少
    要等冰魚大去考察考察了
  • 暫時沒有計畫到馬尼拉就是了XD

    南極冰魚 於 2012/11/01 14:45 回覆

  • 希波掌門人
  • 不知道冰魚大哥以後會不會有機會征服印尼的鐵道XDDD
  • 想太多....

    南極冰魚 於 2012/11/21 00:21 回覆

  • 希波掌門人
  • 我的意思是說據說印尼的鐵道系統也滿有趣的,
    不知道冰魚大哥以後會不會也去印尼走走呢??

    另外,祝福您"新年快樂"^^^^^^
  • 謝謝
    印尼,目前無此計畫~

    南極冰魚 於 2013/01/02 11:43 回覆

  • Neil
  • 感謝分享 下個月也要去 快被這些系統搞瘋了 多虧您的整理
    另外有個問題想請教
    http://www.myrapid.com.my/tickets-fares/bus
    這是新的捷運卡
    我行程應該不會搭到公車 是不是RM40的那種卡就夠了?
    謝謝
  • 其實如果只是偶爾搭個地鐵,我會建議現場買個單程車票就可以了~
    從網頁上來看,RM40是公車卡;如果要搭軌道交通的話,應該要買RM10的「MyRapid Card」。

    南極冰魚 於 2013/02/20 00:56 回覆

  • 希波掌門人
  • 北捷初期都有種花民族風,
    現在則是聯開共構風XDDD
  • 唯一不變的是琺瑯板

    南極冰魚 於 2013/03/01 01:15 回覆

  • 希波掌門人
  • "陳秀蓮"這個人物,
    維基百科上居然沒有他的資料!?
  • 維基不一定什麼都有

    南極冰魚 於 2013/03/16 10:53 回覆

  • Star
  • 请问如果说从KL SENTRAL搭PUTRA LRT到MASJID JAMEK后,我要转搭STAR LRT到SENTUL,那在MASJID JAMEK下车后还要去另外买搭去SENTUL的车票是吗?
  • 這點就必須視MASJID JAMEK是否有直通轉乘機制。但是往SENTUL方向是必須出站的,分段買可能會保險些。

    南極冰魚 於 2013/06/15 12:29 回覆

  • 悄悄話
  • 南極冰魚
  • 回應27樓悄悄話的網友:首先,我並不居住在吉隆坡,我是台灣人,這趟行程也是短程的觀光而已。吉隆坡不一定每站都有電梯,不過大站應該會有。您可以至「背包客棧」尋問,相信會有比較多有經驗的網友回覆您。
  • 誰在一壘
  • 祝賀安邦線與台北捷運木柵線20歲生日!!

    另外,馬來西亞目前似乎是"雙首都政策",最大都市為吉隆坡,行政首都為布城
  • Athrun Li
  • 馬來西亞從1999年開始實行雙首都制,KL是立法與法定首都,布城是行政首都。
    另外韓國現在也是這樣,首爾市是法定首都,世宗市是行政首都。
  • 謝謝回覆,長知識了

    南極冰魚 於 2016/04/11 23:45 回覆