地處偏遠山區的長城,以往多是透過巴士或包車前往
但自從北京城鐵S2線通車後,現在登長城也能選擇搭火車
推拉式柴油動力的和諧長城號,從北京北站到八達嶺僅需一個多小時
出了八達嶺火車站,再步行幾分鐘,即可再轉乘南線登城纜車上長城
比起919路巴士的擁擠,搭火車登長城,似乎也多了點安全感、信任度與愜意

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北京最熱門的觀光活動之一就是登長城
而長城在北京大致有九條,其中以八達嶺長城交通最方便,人潮也最多
有人會買旅遊套票跟團去,有人會搭919線公車上八達嶺
2008年北京城鐵S2線通車後,還可以搭火車上八達嶺
城鐵S2線也不是新建路線,而是將京張鐵路及延慶支線改善後
再購置推拉式柴油列車來行駛北京北-延慶區間
京張鐵路目前被併入為京包鐵路的一段,但為了行文之需,仍稱其為京張鐵路
這條京張鐵路即「北京-張家口」的鐵路,其實大有來頭
小時候課本上所讀的詹天佑,就是這條鐵路的設計規劃者
最為人稱道的即是以折返式鐵路克服了地形的障礙
不過自從豐沙鐵路開通後,北京至張家口的火車便不再行經京張鐵路
反而是北京城鐵S2線,又賦予了這條鐵路新的活力

北京S2線

為了系統地介紹本次登長城的經驗,本文會分成四大部份
首先就「和諧長城號」來介紹,其次是北京城鐵S2線
接著為八達嶺長城的南線纜車,最後則是登上八達嶺長城的歡呼聲


 BEIJING  和諧長城號 

和諧長城號是專為北京城鐵S2線所打造的列車
被編為NDJ3的和諧長城號,最高時速可達160km/h
它的動力屬於推拉式的柴油車,和台鐵PP自強號類似,只是和諧長城號吃的是柴油

這款柴油車的外觀比照和諧號動車的塗裝,全車白色的底,僅在車窗下部帶一條藍色線條
車頭車窗部份採黑底處理,單片式擋風窗下以隸書寫了「和諧長城號」等文字
車頭造形圓潤豐厚,就外觀而言筆者認為相當不錯

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▲推拉式柴油車頭的和諧長城號 【1】


和諧長城號共有七節固定的車廂
前半部為一等座,後半部為二等座,中間掛著一節餐車
塗裝方面,僅在車窗下緣簡單的飾一條藍色色帶
此外,車身最明顯的特徵是「方正」
例如那方正黑色的超大車窗,讓乘客在途經長城好好欣賞風景
加大的車門也是有稜有角的方正造形

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▲和諧長城號車身的方正大車窗是其特色 【2】

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▲和諧長城號側面另一角度 【3】

中段唯一的一節餐車,只有一個車門
方正的車窗,到了餐車又拉得更長了,幾乎佔了車身的3/2高,成為長型窗
不過窗與窗的間距比較寬

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▲和諧長城號餐車外觀 【4】

每節車廂中都會掛上中國鐵路式的行先牌,以藍、白二色系呈現
目前區間均為「北京北-延慶」,行先牌也就直接做成貼紙貼在車身上
但特別的是,兩端點地名中央,通常是中鐵的局徽
但和諧長城號放的卻是專為北京城鐵設計的新Logo

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▲和諧長城號的行先牌,中央的Logo為北京城鐵的標誌 【5】


和諧長城號全車底盤同一高度,上下車不必踩階梯,月台亦與車廂等高
不過車門與月台的間隙過大,於是便在這個間隙上擺上了紅色渡板
但渡板得靠力人安放,也不是每個車門都會有這個渡板

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▲雖然列車與月台等高,但間隙過大,所以擺上了紅色的渡板 【6】

和諧長城號在營運初期實施了車廂分級制,全車分為一等車和二等車,對號入座
2011年7月,S2線「公交化」,從原本的買票上車改成排隊刷卡上車
全車改為單一等級並降價,對號入座也變成了先搶先贏,
乘客持「北京市政交通一卡通」,即可從驗票閘門刷卡進站
上車後,就得各憑本事來搶座位了,如果搶不到,只好一路站到八達嶺
也因為全車改為單一等級,原本的一等車廂也可以大方入座
這種變相升級,倒令人挺開心的

先來看看原先的二等車廂內部配置
座位與高鐵一樣,採3+2配置,紫色雲彩的絨布座椅,加上白色的天花及壁板
座艙環境其實蠻有日本新幹線的風格
天花板還裝有許多面LCD,筆者來回搭乘時倒是沒見它開機過

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▲原二等車廂的配置,3+2的紫色雲彩絨布椅 【7】

細看座椅,明顯的L形線條,看起來簡潔俐落卻又好像少了點什麼?
答案正是扶手,通通被取消了,而且椅背無法向後躺
不過坐起來倒也算舒適

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▲每個座位俐落的L型線條,扶手均被取消,椅背亦無法後躺 【8】

每節車廂的座艙與車門之間 沒有隔間設計
僅車廂間通道設有大家熟悉的貫通門
至於車廂的前、後兩端,除了不曾開機的LCD外,還掛了一面LED顯示器
筆者搭乘時,LED除了顯示車廂編號外,就是不斷的重覆「祝大家旅途愉快」

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▲車廂與車門間沒有隔間,採開放式設計 【9】


接下來讓我們升級到一等座瞧瞧
一等座與二等座的裝潢類似,僅座位配置不一樣
一等座位為2+2的配置,椅面為灰色橫紋絨布椅
座位枕部的側邊強化了頭靠的機能

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▲一等座之配置,2+2的灰色橫紋絨布椅 【10】


與二等座一樣,一等座的椅子亦取消了扶手,也無法後躺
兩者的差別僅在於一等的椅子「略大」
但細看一等座椅的設計,其實留有扶手的空間
不曉得是本來就沒扶手,還是扶手被「拿掉」了?

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▲一等座椅特寫,強化了枕部空間,座席留有扶手空間,但扶手均被取消 【11】

和諧長城號全程幾乎不會有廣播,中途欲下車者要自己看仔細
而且班次資訊很難找,只有百度百科有班次及停靠站的訊息,大約一小時一班車
如果需要搭乘,可預留多一點的候車時間,別將行程排太緊


 BEIJING  北京城鐵S2線(北京北站) 

和諧長城號多數列車均在「北京城鐵S2線」運轉著
這條S2線又稱之為「北京軌道交通S2線」或「北京市郊鐵路S2線」
至於有沒有S1線、S3線?完全沒資料

S2線由北京北站出發,沿京張鐵路北行至八達嶺,再轉入延慶支線
整建的目的是為了改善八達嶺長城的交通需求
順便讓北京市的延慶縣也能擁有城市軌道路網的服務
感覺像是鐵路捷運化,卻又不那麼回事
S2線通車初期仍是對號入座,且班次超少,總共16個往返的列次
再加上偏高的票價,使得S2線的營運始終低迷
2011年7月,S2線實施「公交化」,除了班次維持16對往返外
全數列車均改為地鐵式的不對號入座,搶不到座位的只好站一下
此外,票價也大打折扣,搭乘二站以上,不限里程,只要RMB$6元!
比起原先最貴RMB$23元的價格,大幅砍到剩6元,也真是佛心來的
所以,從北京到八達嶺長城,搭乘S2線,來回的交通費僅RMB$12元
比起919路公車的單程4.8元,雖然還是貴了一點,但畢竟火車還是比較舒適
而且919路又有分直達、區間、站站停的模式,也有很多假的919路幌騙觀光客
相較之下,搭火車的信任度會好很多

S2線起點在北京北站,這座車站在前二篇北京地鐵的文章均亮相過,現在「再三」亮相
北京北站原名西直門站,是座終端式的車站,現有站體是2008年改建完成

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▲北京北站 【12】

北京北站的風格近似於人民大會堂的外貌,似是截取了近代俄國方正直挺的建築風格
俐落的灰色花崗岩壁面拔起撐起六座巨大的基柱
柱間空間全是藍色的玻璃帷幕牆
除了站體本身要雄壯威武外,通常還要搭一個偌大的廣場
才能讓2D、3D空間充分展現出大器的風範

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▲北京北站建築風格,俐落的灰色花崗岩壁面拔起撐起六座巨大的基柱 【13】

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▲站體偌大的廣場 【14】

中國的火車站,「售票處」與「候車大廳」通常分隔兩地
北京北站的售票處在B1層,候車大廳在正門口,兩者不會貫通
大型火車站的大廳,又會依月台區分出數個不等的候車大廳,概念和搭飛機有點類似
不過北京北站很單純的只有一個候車大廳,空間也不算太大
就北京主要的發車站而言(包括北京西、北京南、北京),北京北站是規模最小的一座

候車大廳內站為六層樓高的桃高
大量的玻璃帷幕牆做為自然採光的光源
雖然北京北站有五座月台,但「檢票口」只有2個
即時列車訊息的LED顯示器,比起北京南站而言也小了好幾號

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▲北京北站單一的候車大廳 【15】

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▲從售票處通往地鐵站的通道 【16】

北京北站有三座島式及兩座側式月台,分別編為1-9號月台
終端設計的好處是從檢票口進入月台區,全在一個平面,完全不必過空橋或地下道等樓梯
每一個月台入口,均會有LED顯示器標註該月台的列車相關訊息
在顯示器的背面,亦有另一塊面板,直接顯示出站口的方向

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▲北京北站為終站式設計,有五座月台,月台入口均有列車訊息 【17】

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▲月台回拍,LED顯示出站口之方向 【18】

北京北站的最大特色即超大跨距的月台頂棚
橫跨五座月台的超大頂棚,僅在第二、第四座月台有柱子支撐
橫樑的白色的桁架如懸浮半空般

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▲北京北站的頂棚是橫跨五座月台的超大跨距頂棚 【19】

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▲月台回望站體方向 【20】

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▲從站外拍攝北京北站月台樣貌 【21】

在北京地鐵13號線的文章曾提及西直門站與北京北站共站
站在北京北站的月台向西望,時常可見高架的13號線地鐵跑來跑去
對比北京北站停放大量靜止不動的列車,豪華站內的時間好像走得比較慢

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▲從北京北站月台西望高架的13號線列車 【22】


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▲北京北站,站名牌特寫 【23】

和諧長城號通常會停在最中央的4、5號月台
4號月台專供上車,5號月台專供下車
從頂棚垂降的列車資訊顯示器,清楚標示各項訊息
就連以北京北為終點站的列車,也會如實地顯示出來,如下圖5號月台的訊息

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▲寬大的月台,以及頂棚垂降的LED列車資訊顯示器 【24】

筆者走向列車時,和諧長城號已在4號月台靜候多時了,並且舒服地享受洗澡
只見二名清潔工拿著長柄的清潔器具對著車頭來回抹
月台被弄得濕答答不說,清潔過後的車頭,白色車身的黑色斑污,竟然原封不動……

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▲兩名清潔工正在刷洗車頭,但白色車身中的黑色斑污仍然存在 【25】


 BEIJING  北京城鐵S2線(北京北-八達嶺) 


列車從北京北站出發後,一路上均與13號地鐵平行
但是,坐在和諧長城號裡,仍然可見地鐵列車在一旁的高架橋上跑來跑去!?
沒錯,和諧長城號的速度其實不快,甚至連地鐵都開得比它快

與地鐵13號線平行的城鐵S2線,兩者是完全沒有交集的「平行」
地鐵有它的車站,S2線也有自己的車站,兩者的車站完全走自己的路
不僅是設站點不同,更別說共站甚至共構了
而且除了北京北站擁有豪華大站體,其他車站大多只有月台
對比13號線的站體,S2線各車站就顯得相當簡易

北京北往北,第一站個停靠站是清華園站
地面的兩座側式月台,沒有雨棚,視野開闊
緊臨在月台旁的仍是13號線的高架橋,但未在此設站

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▲從清華園站月台望向後方的地鐵13號線高架橋 【26】

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▲清華園站名牌 【27】

即使是看起來很像招呼站等級的車站,也都派有站員駐守,這是中國鐵路的特色
清華園站的出口也相當奇妙,月台旁的鐵欄杆有個小門,打開來了便是出口
出口外的世界非常簡樸,一點都不像大家印象中的北京
但或許,這些簡樸也即將被拆除,換上比較有面子的高樓大廈

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▲清華園站出口 【28】


S2線和地鐵13號線平行好一陣子後,突然13號線以優雅的跨距越過S2線上空
平行線交會成一個十字了,但兩者之間仍然是毫無交集的
撂過了清河車站後,來到了沙河站

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▲地鐵13號線越過S2線上空 【29】

沙河站未來也將會有地鐵站,但不會與火車站共站
從車窗外望,沙河周邊似以工業區為主,站內也停放了許多貨車
島式的月台層,月台高度並未提高,矮矮的月台說明上下車時更需小心

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▲沙河站內停放許多貨車,但月台的高度有點矮 【30】


列車進入昌平區,雖然仍在北京市境,但周邊景色已完全是農村風情了
來到了昌平站,似是新建的站房,背後的工程應該就是京張城際鐵路的工地
不過昌平已經有地鐵昌平線在運行中,S2線對昌平的吸引力應該不大

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▲昌平站站房 【31】

昌平下一站則是南口,亦屬昌平區,似無站房,站內停著許多貨車
由南口再向前行,路線就要進入山區了,和諧長城號也將要與長城見面

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▲南口站月台及站名牌 【32】

當窗外的景色逐漸冒出了許多的山頭後
山頭上,一道道長城橫亙其間,千古歷史的風采,如今俱在眼前
北京市境的長城分為好幾段,搭乘和諧長城號除了可直通八達嶺長城外
沿途還會經過居庸關和水關長城,可一次縱覽三段長城
無怪乎其名之曰和諧長城號(筆者以為,直接稱「長城號」會更佳)

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▲居庸關長城 【33】

在看到天下第一關的居庸關長城後
接著火車又進入到蜿蜒的「山路」,此時的速度也不會太快
其中一座山與鐵路平行,稜線上築有居庸關長的城延伸
若有列車經過時,就能取得和諧長城號與長城的合影

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▲和諧長城號與長城的合影 【34】

京張鐵路在居庸關亦有設站,站房是座頗具味道的斜頂磚造建築
灰色的磚牆配上白底菱形的站名牌,帶有濃烈的北國鄉村風
只可惜和諧長城號並不會停靠居庸關站,居庸關站距風景區也有段距離

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▲居庸關站 【35】

過了居庸關,長城在消失了一回後,又再度出現
此時眼前的長城換成了「水關長城」,是最險峻的長城之一
鐵路在此也有設站,但不稱水關站,而是以當地地名「三堡」命名
站房規模顯然比居庸關大,除了舊式磚造建築外,還有新建的二層樓站房
新建站房的屋頂,特地飾以長城的城垛造形

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▲三堡站舊站房 【36】

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▲三堡站新站房,屋頂飾以長城城垛的造形 【37】

P1150948 ▲水關長城,險峻陡直的坡度需有極大的體力和耐力 【38】
 
離開了水關長城一段時間後,到了「青龍橋,火車終於停了下來
京張鐵路為了克服陡坡,在青龍橋段設計了一道折返式上坡
火車開到青龍橋的袋型軌後,再以倒車的方式繼續往上爬
其實就是咱阿里山鐵路的「之」字形上坡
只是阿里山總共有四段折返式爬坡,所以又稱之為「之字形爬坡」
而青龍橋只有一段,路線造像個「人」字,故又喚為「人字坡」

青龍橋站位於人字軌道的人頭位置,站體應該也是重新翻修過的
目前站體外觀完整,沒有太多的人為裝飾的破壞
灰色系洗石子的風格,屋頂女兒牆飾以長城城垛造形
站體正面有三大拱門,門面均是木造雙開大門,造形像是黃土高原的窯洞
中央拱門上方,順著建築體挺拔一面凸起的牆,牆面上是白底黑字的站名牌
站名以中、英文字寫下「青龍橋車站」,題名者為關冕鈞,時間為光緒戊申秋

青龍橋車站的月台旁另有一座詹天佑銅像
其實時間允許的話,也可從青龍橋站直接登上八達嶺長城的北段

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▲青龍橋車站 【39】

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▲青龍橋車站旁的詹天佑像及相關碑文 【40】


 BEIJING  北京城鐵S2線(八達嶺站) 

火車在青龍橋站折返後,以「倒退嚕」的方式一路前進
行駛了大約2.5公里,抵達了大部份乘客的終點:八達嶺站

比起中國火車站好大喜功的建築樣式,八達嶺站卻顯得迷你許多
現有站體是配合S2線所新建,狹長的建築也許是受限於用地不足
門面以玻璃帷幕為主,檐部為斜頂瓦面的設計

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▲新建站體的八達嶺車站門面 【41】

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▲從側面觀之,八達嶺站體呈狹長形,空間並不大 【42】

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▲車站外的919路公車站牌 【43】

筆者在車站的外部看見「S2線臨時售票處」
可想而知,因內部空間有限,在人潮眾多擁擠時,售票處會移到外部
不過現在搭乘S2線,絕多數的乘客是持「北京交通一卡通」
除了享有優惠外,進出站只要刷卡即可,也免去了排隊購票的程序

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▲八達嶺站外的臨時售票處 【44】

因為腹地狹小,八達嶺站內空間也顯得非常侷促,感覺裝不下所有的候車乘客
夏日時分亦無空調,候車環境其實不太舒服
也因為空間小,售票處與候車大廳是相連的
售票處有三個窗口,剪票口和洗手間也安排在售票處的旁邊
所以站內的動線非常混亂,買票的、等著進站的和上廁所的通通會擠到同一個區域

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▲八達嶺站站內空間非常侷促 【45】

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▲八達嶺站售票處 【46】

候車大廳掛有二面大型的三色LED面板,以表格的方式顯示即時的列車訊息
大型LED面板近年來也成為中國各火車站常見的硬體,就連八達嶺這種小站也不例外

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▲候車大廳其中一面三色LED大型面板,用以顯示即時列車訊息 【47】

因為腹地關係,八達嶺站的站體和月台是分開設置的,有點類似終站的配置般
站體座落在月台的南端不遠處,沒有和月台銜接
進站過了剪票口後,先是平面跨越鐵路,須再沿著鐵路、站體旁的小路走到月台上

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▲八達嶺站體與月台未連接,進站後需沿鐵路走一小段路才能到月台 【48】

至於出站的話更有趣,理論上出站是不會踏進站體的
在第1月台上,搭建了一座出站專用的小亭
乘客在小亭繳回車票或刷卡後,就得離開月台和車站Say Goodbye了

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▲八達嶺站月台上的出站專用亭 【49】

八達嶺站有二股道,一座側式和一座島式月台
兩月台之間只有一條鐵路,形成西班牙式月台的樣式
但配置上屬於兩個側式月台的運用,並不會出現西班牙式月台的雙側開門
第一月台是往延慶方向專用,也是從北京抵達八達嶺的下車月台
第二月台為島式,屬於往北京方向專用月台,靠第一月台側均架上了欄杆

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▲八達嶺站第一月台,往延慶方向專用,兩月台間僅一股道,但兩月台均作側式使用 【50】

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▲八達嶺站往北京方向的第二月台 【51】


筆者回程候車時,人數並不多,大家似乎有默契的排在各自的位置
沒想到列車一進站,月台開始上演你推我擠的戲碼,明明人數不多,大家保證有座位
但有部份的乘客卻硬是要製造出人擠人的氣氛
月台上的站務看不過去,大喊「別擠了!大家都有座!別擠了!」
但勸說是勸說,想擠的人完全不理會
就在筆者跟著擠上車時,前方突然又被幾個小鬼硬插進來
這時也不知哪來的勇氣(大概是被激怒了吧)
筆者當下竟以北京腔大喊:「大家都有座,擠啥!文明點行不行?」
沒想到這登高一呼,竟然喚起多數人的認同,月台上相繼傳來呼應「是啊,文明點,別擠了!」

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▲月台上的八達嶺站名牌 【52】


 BEIJING  南線登城纜車 

八達嶺火車站距離八達嶺風景區的入口,尚有760公尺遠,其實這距離步行也只要20分鐘
只是919路公車會載你直達入口處,票價也相對便宜,班次又多,選擇搭公車的人還是比較多
不過,若是選擇「懶人登長城法」,那麼搭火車是登長城的不二選擇
因為八達嶺長城的南線登城纜車站,距離八達嶺火車站僅有350公尺,輕輕鬆鬆就能轉乘

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▲八達嶺車站附近的戚繼光像 【53】

俗話說「不到長城非好漢」,意思就是要你一步一腳印,老老實實的爬上長城
但筆者從來不以好漢自居,來北京也並不以強壯健身為目的
所以又有人說「上了長城是傻蛋」,這傻蛋其實還分成費力的傻蛋和掏錢傻蛋
為了完成懶人登城的超級任務,筆者選擇當掏錢的傻蛋,搭空中纜車上長城
只是,票價真的有夠貴,門票+來回纜車票,要價RMB$90元

八達嶺長城有「南線」和「北線」兩條纜車
北線需從919終點的登城入口旁搭乘,南線位於八達嶺火車站附近不遠處
最理想的狀態是北去南回,這樣子走的路以下坡居多
但筆者時間不夠,只能搭南線纜車來回八達嶺長城

南線纜車站前有個廣場,廣場前有座歇山頂的老式建築
從和諧長城號一路看下來,這灰色的外牆都是同一種調調的北京風格
不過,這棟建築並不是讓人發古典幽思之情,而是合法搜括傻蛋們的錢財

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▲南索道站前的售票樓 【54】

售票樓後方即是纜車站,風格外觀與北京風格的售票樓截然不同,格格不入
鮮綠色琺瑯板搭落地玻璃的ㄇ形樓,沒有複雜的建築,純粹就是搭纜車的地方
入口還有欄杆搭起的排隊線,慶幸的是當筆者上山時,遊客全被小叮噹弄到消失了
獨自悠哉地享受這些硬體設備的感覺,樂呀!

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▲南線纜車上山站,鮮綠色琺瑯板搭落地玻璃的ㄇ形樓 【55】

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▲搭上纜車後,回望上山纜車站 【56】

南線纜車沿著山谷而行,暢覽風景的同時,其實看不見長城的
也就是說,南線空中纜車架設在干擾不到長城的山谷裡
雖然搭纜車無法望長城,但卻能維持八達嶺長城的整體景觀

纜車車廂是綠色配黃色的塗裝,車廂很小,最多僅容六人
更奇特的是,它們必須結伴而行,通常是三節車廂為一組併行
最大的缺點就是中間車廂的視野會被前後車廂給擋住
但為何要如此安排?筆者也不曉得

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▲南線纜車通常會三輛結伴而行 【57】

纜車內的擋風玻璃上,寫著「車速三快兩慢」,意即有三段區間是快速,兩段區間是慢速
其中「兩慢」區間的速度真的非常慢,慢得讓人以為纜車故障不動了
大約10分鐘,完全體驗了「三快兩慢」之後,長城站到了

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▲擋風玻璃上的「車速三快兩慢」 【58】

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▲南線纜車的長城站 【59】

南線纜車長城站的造形比較特別,使用和長城同色系的磚牆為主體
拱形的站體隱藏在山林中,好像是開鑿出來的山洞般
土黃色門面又塗上綠色的漆,感覺好像一座軍事碉堡

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▲南線纜車山上站,門面像是座軍事碉堡 【60】

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▲南線纜車山上站上車處 【61】


從纜車站出站後再走個1分鐘,可抵長城的基座
這裡特地架設了一座跨過長城牆的鐵梯平台,好讓遊客從纜車站登長城
也是唯一需要「登」長城的地方
只是鐵梯平台的架設方式有些暴力,直接跨座在城牆旁,景觀非常不協調

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▲南線纜車進出長城的鐵梯平台 【62】


 BEIJING  八達嶺長城 

中國大陸,只要是稍具知名的風景區,通常是人滿為患,長城也不例外
不過筆者大概燒到了好香,不管是搭和諧長城號、搭纜車,甚至登上長城,幾乎沒碰到人潮
整個長城愛怎麼拍就怎麼拍,要拍到人還有點難度
登上長城後,只見城龍回蕩在一處處的稜線及山頭上,多少生命被消耗殆盡於此

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▲八達嶺長城 【63】

八達嶺長城以919公車站附近的登城口為中心
北端最高點即毛澤東「不到長城非好漢」的題辭處,也是人潮最多的地方
南段比較平實,階梯也不多,保持愉快的心情就能走完
尤其筆者是搭乘南線纜車登城,登了城之後就是健行,相當愜意

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▲八達嶺南段長城較為平緩,階梯亦少 【64】

P1160027
▲某城樓的內部 【65】
 
P1160032
▲某城樓特寫 【66】

也因為北段長城有毛澤東的題辭,又是八達嶺最高點,大部份的遊客都往北線走
筆者索性也就傻到底,哪裡沒人往哪裡走,登上最高點又如何,只要碰到長城牆就很滿足了
在愉悅的「長城健行」下,只恨天不夠藍,照片拍起來不夠漂亮
但北京的天空要藍很難,可遇不可求啊

P1160037
▲八達嶺南段長城一景 【67】

筆者到訪北京的期間,好幾天都下著大雨
對於雨量少的內陸氣候而言,台灣西北雨等級的降雨對北京而言已是會淹大水的暴雨
登長城這天,因為北京氣象單位又發佈了暴雨特報,因此遊客少了許多(火車上的服員員說的)
好在雨沒來,筆者順利登城,也順利享受清靜的長城之趣

P1160052
▲順著山稜起伏的長城牆 【68】

八達嶺南段長城,最具挑戰的大概是最後一段的階梯
可是這階梯不過也就是平緩的上坡,走起來一點都不累人

P1160029
▲八達嶺長城南段的最後一段路 【69】


P1160036
▲南段的最後一段平緩階梯 【70】

到了八達嶺長城南段的終點,是一處戰備平台
平台後方,長城仍然延續下去,但已見明顯的風化頹圯
其實後段這種遺跡般的半殘之城,馬上勾起筆者探險的興趣
北京眾多的長城中,大概是金山嶺長城最有歲月的印記吧

P1160042
▲八達嶺長城南段開放區域的最後一個戰備平台 【71】

P1160046
▲未開放的長城,明顯的風化頹圯了 【72】

北京、河北的長城被分為許多段,各有各的千秋
交通最方便的八達嶺長城,當然人潮也最眾多
筆者Google了一下,似乎金山嶺長城也不錯
它有公營的專車接送,車票、門票加纜車的套票才RMB$100元
還可以享受人跡較少的長城風光
但話說回來,能享受到沒啥人的八達嶺長城,也是萬幸了



.

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  • 小許
  • (頭香?)
    八達嶺小站+嶄新的和諧號,也算是種另類微妙感覺吧?
  • 八達嶺還不算小站啦,如果是在清華園、南口這些小站拍,感覺應該會比較微妙XD

    南極冰魚 於 2012/05/18 10:02 回覆

  • tty7485
  • 差點頭香 去玩的時候有沒有不好的服務體驗?
  • 服務還可以,北京人比較直接XD
    而且車上會有推銷式的販售服務,去回程時,服務員都在推銷3D式的風景畫,更有趣的是還會先發給每位乘客一人一份來「試用」,只是我沒買就是了。
    我在北京南站買票時,售票的大媽也不錯,那種親切和台灣比起來又是另一種感覺,最後我習慣性的說了「謝謝」,大媽竟也用高亢的北京語調回應「別客氣噢」

    南極冰魚 於 2012/05/18 10:06 回覆

  • tty7485
  • 去大陸 尤其是萬里長城 難得拍到沒有人的風景 在觀光區內 順帶一提「文明點別擠了」那一段發現其實我們也好不到哪裡去,台鐵區間車進站大家爭先恐後的站在車門口上車完全不顧車上乘客要先下車 一窩蜂往上擠 而台鐵捷運化卻不包含列車停準端子......
  • 是啊,拍到沒人的八達嶺長城真的是非常幸運了。
    不過北京的擠法和台灣又不太一樣,台灣的擠還會保持一點距離,北京的擠是毫不客氣,來硬的,就算把你撞傷了他也臉不紅氣不喘...
    台鐵的乘車文化的確落後給捷運系統許多,讓我想到香港也有類似的情況,地鐵線普遍良好,到了東鐵、西鐵和輕鐵,也是不顧先下後上(我在輕鐵還差點下不了車)

    南極冰魚 於 2012/05/18 10:08 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 對岸似乎每座火車站都會掛上紅布條,然後寫下簡潔有力的標語(通常脫離不了和諧),這應該是最有特色的地方吧XD
    纜車畢竟是觀光用途,所以票價就會貴很多(日月潭纜車票也不便宜)。
  • 不只是火車站呀,大陸很多地方都喜歡掛紅布條XD

    南極冰魚 於 2012/05/18 10:09 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 回#3,近期各個大眾運輸工具似乎有開始重視「先下後上」的問題,我在搭公車的時候,司機都會對著要上車的人說:「請先讓下車的人下車。」
    搭區間車時也有列車長會提醒要「先禮讓人下車在上車」,我想臺鐵應該要趁捷運化之前就要大力推行「先下後上」的觀念。
    有秩序地候車,會減少誤點發生的機率。
  • 這是真的,台中大多數的公車司機都會要求先讓客人下車,你要硬上的話司機會擋下來~
    台鐵如果能大力宣導,我想也能改善的,沒道理捷運做得到,台鐵做不到,是吧~

    南極冰魚 於 2012/05/18 10:11 回覆

  • Meow
  • 中國政策是建造和諧社會,所以當然四處充滿和諧。
  • 我感覺是口號上的和諧...

    南極冰魚 於 2012/05/18 10:13 回覆

  • 台35線のviy
  • 中國的車站就是大而氣派啊XDD,
    不過沒有扶手的座椅看起來真的蠻怪的,
    習慣扶手的人做長途應該會很累吧?
    北京車站龐大的終站式月台整個壯觀!!XD
  • 說真的,北京北站在中國來講不算大耶XD 之後介紹到北京南、北京西的時候,那才是大....

    南極冰魚 於 2012/05/18 10:14 回覆

  • 阿紳
  • 南線纜車好有趣(?

    感覺纜車土黃的配色和造型很像小時候搭的娃娃車XDD
    而且還三個一起跑......第一次見到呢@@"
    三快兩慢我是看冰魚描述才曉得是什麼意思XD
    還以為是說三台一組的纜車跑很快
    兩台一組的就跑很慢...(被踹

    另外,中國似乎滿偏好隸書體的(?
    車站站名、車頭的和諧號、還有三快兩慢的字= =
    個人還是較喜歡粗黑體XD
  • 是啊,我也覺得像娃娃車XD
    三快兩慢我一開始也一頭霧水,搭了才知道~
    中國應該是喜歡用書法字體,當然隸書是其中一種,我也偏好粗黑體XD

    南極冰魚 於 2012/05/18 10:15 回覆

  • Kuoster
  • 看到北京北站月台的列車資訊顯示器,第一個想到的是台北車站電扶梯口的新顯示器XDDD
  • 還是有差...倒是新竹市公車最近更新的到站廣播,完全是北京公交移植來的,連音調也很像....

    南極冰魚 於 2012/05/18 10:15 回覆

  • KOMACHI
  • NDJ3(N內燃 D動車 J組)有好多個名字,駕駛室內的銘板是-和諧號內燃動車組、本來也叫和諧號,或許是因為登長城的關係才改名和諧長城號的吧!不過車廠稱它-京八動車,很妙XD

    至於座椅扶手的問題,受限於部分路段的淨空,大陸的一般的車體寬只有3.1公尺,比起新幹線的3.3少了20多公分,也因此在座椅設計上要塞3+2的的配置就必須要取消扶手的設置,同樣的狀況也發生在車體較窄的CRH1/CRH5等列車的二等座上。不過一等座就沒有此限制,或許京八動車因為公交化的緣故故意不裝扶手的吧!畢竟那東西很脆弱會斷裂,這跟某些客運會把椅背網袋拆除應該有類似概念XD

    聽說S2線的路況沒有很好還在改善中,目前好像還沒辦法上160,不過以觀光為主要目標得列車似乎也不需要開太快了...
  • 應該是登長城才加上「長城」的,一開始好像也叫和諧號~
    大陸列車普遍沒有扶手XD 而扶手拆了也沒差,因為現在也沒分等了,一等車箱當普通車廂看~~
    速度嘛,真的非常慢,62公里的區間要行駛將近1小時20分鐘,可想而知了....聽說新線會快很多

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:30 回覆

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 919也是很折騰
    前門站的位置不好找
    還有很多假的919
    919又有好多支線快線
    找到真919也不一定上對的車
    八達嶺高速堵車情況隨時發生
    回程就更糟糕
    由於919是中途站
    車到的時候一堆人亂擠上車
    真的得入鄉隨俗才能搶上車回市區!

    印像中我去的時候火車還不能刷一卡通
    而且班次太少
    來回都沒搭到和諧號....
  • 是啊,網路上找了很多人對919的心得,只能說是一個恐怖,要搭到正牌的還得靠運氣XD 尤其一堆支線,為何不加註個ABC呢?通通都是919,對遊客而言真的很困擾......
    現在s2線已經有增班了,至少1小時1班,還算方便利用~

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:34 回覆

  • 勤岸
  • 我曾經在台中車站下車時,
    碰到想要先上車的外勞,
    結果我就大喊了一聲<欸>,
    之後那些外勞也只好乖乖的等我們下車後再上車!
  • 別說是外勞了,很多本地人也不懂得先上後下的觀念,不過大部份的司機都會出聲制止

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:36 回覆

  • 皮卡神樣
  • 我有個朋友曾經說:在北京春運,你不擠,排多久都買不到票。

    真的是蠻恐怖的...

    真的很想吐槽和諧啦XDD
    一直想到河蟹
  • 別說是春運了,走一趟平常日的北京地鐵1號線吧,那種擠,比北捷誇年夜還可怕....

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:37 回覆

  • yo
  • 第17張乍看之下好像北投站XD
    我隔了一秒才反應過來...
  • 我看了一下,真的挺像的XDD 連LED也有異曲同工之妙

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:38 回覆

  • r609042000
  • 前幾張照片和諧長城號車頭和車身似乎有不少汙漬
    不過也真佩服清潔工.....竟然洗不掉....
    PP的褪色問題也是,每次看了都好不舒服
    倒是內裝不論2+2的一等座或是3+2的二等座
    看起來還蠻舒適的
  • 是啊,所以清潔工應該只是做做樣子....其他的動車到站後也都會清洗,但效果嘛.....
    PP好像最近開始在補色了

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:39 回覆

  • 新幹線
  • 和諧長城號跟萬里長城真的是我2009年北京行的遺珠

    當時去了五天 可是我的班機是晚去早回 所以變成第二天的行程 北京西站搭CRH5去石家莊 在搭CRH2回北京西站 下午去頤和園 晚上去王府井

    第三天去北京南站搭CRH3去天津 去逛義大利租界區 下午在搭回北京南 在跑去看鳥巢跟水立方

    第四天從我的民宿開始徒步逛恭王府 景山公園 紫禁城 走到天安門已經天黑了...

    第五天早上去逛附近的市集 大概中午就回台灣了.....

    下次有機會去中國 應該就是去上海搭磁浮 或者是去海南島搭CRH1了...

    話說之前天空相簿更版了 所以剛開始跑的速度好像有點慢 最近變快一點了 冰魚可以再度光臨看看冰魚可以再度光臨看看XDDDDD
  • 謝謝新幹線大~
    我在北京時,六天的行程有二天生病,倒在旅館裡....所以行程都被嚴重壓縮,通通改成走馬看花。其實上八達嶺完全是一個下午的事,當天早上我先到故宮天安門走一遍,中午登景山公園,然後馬上殺到北京北,等車時順便買碗方便麵吃,下午就順利上城長了XD

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:42 回覆

  • 希波掌門人
  • 這......第25張照片的解說還真的是......
    笑死我也XDDDDDDD
  • 我可是帶著困惑的心情在寫的XD

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:45 回覆

  • 希波掌門人
  • 說到餐車,
    冰魚大哥有沒有體驗粽果便當的文化呢??
    在RN上發表世界鐵道專欄的曾祥先生,
    批評很多,
    不知冰魚大哥對於粽果和日本的便當文化,有何比較?
  • 該餐車其實已經不供餐了XD 當然我也不太敢輕易體驗,因為聽說真的不怎樣...

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:46 回覆

  • KOMACHI
  • 對了請教冰魚大,青龍橋到八達嶺看您的地圖有穿越長程,實際上鐵路是怎麼越過的呀?是打隧道嗎?謝謝
  • 打隧道而過~ 就是傳說中的那條八達嶺隧道XD

    南極冰魚 於 2012/05/19 21:48 回覆

  • Athrun Li
  • 關於S1和S3線,我找到相關資訊了!

    S1(石景山蘋果園-門頭溝石門營石廠,預定2013通車):http://baike.baidu.com/view/3298148.htm

    S3(北京-密雲,預定2015-2020通車):http://zhidao.baidu.com/question/118393795
  • 謝謝,我找半天找不到XD
    從計畫來看,S3 S4 S5都是既有鐵路的改善,有點類似台鐵捷運化,但班次可能不像台鐵這麼多,可能比較接近S2的一小時一班
    S1好像在蓋了?低速磁浮的系統,又是高架新線,好像不應該稱「S」路線....

    南極冰魚 於 2012/05/22 10:50 回覆

  • sanjeff
  • 八達領車站好有台鐵車站的感覺喔
    果然兩岸本一家,標語都一樣

    那句「文明點行不行」還真是給力呢!
    真的...到了中國大陸,氣勢絕對不能輸
    他擠你比他更擠就對了,客氣只是折磨自己啦

    看來北京的路線也越來越多了
    話說...這列車能到八達嶺,那居庸關會停嗎?
    冰魚大搭的和諧號有站站停?
  • 外觀的確有點像,不過內裝還是很大陸的風格~
    (台鐵新車站的內裝我想快接近捷運站等級了)
    但是在大陸,真的比的是氣勢啊,馬路上也是,誰的喇叭大聲就要讓誰XD
    我覺得現階段北京的路線太少了,人潮真的是處處擠爆
    未來貫穿市區的幾條路線通車後,不知道會不會分散一些人潮
    (不過我比較喜歡搭公車,北京公車站站停、站站報站,信任度蠻高的,而且人潮相對少,也不用像地鐵得先爬上爬下)

    圖示中,灰色字的車站都是不會停靠的車站,基本上八達嶺站必停,中間的清華園、清河、昌平、南口不見得都會停,我搭乘的去程停了清華園一站,回程就停了比較多站....但實際的班次和停靠站我也不太清楚,現場也找不到時刻表,只有網路上百度百科有一份可供參考的時刻表...

    南極冰魚 於 2012/05/22 11:07 回覆

  • Itw
  • 萬里長城其實早就沒有「萬里」了,除了北京郊區這幾段以及山海關為因應觀光而整修外,其他的部份早已是斷垣殘壁、甚至完全消失。
  • 始終都沒有萬里,萬里只是個誇飾,就像您吃千層派的時候,也不可能真的有「千層」XD

    南極冰魚 於 2012/05/22 11:10 回覆

  • 悄悄話
  • 執信飄飄
  • 那個S指的是“市郊(Shi jiao)線”的意思~ ^_^ S1線的確在修,似乎維基百科上也有資訊的。另外,如果沒有公交卡的話,919路是12元單程的,只不過99%的人(包含遊客)估計都有公交卡吧。
    此外,919路現在似乎已經調整了大部分支線的名字了,現在919就只有919路、919快車和919專線了。其中到八達嶺的是919路。 ^_^
  • 謝謝您的訊息,所以稱之為「郊鐵」可能比較合適?
    北京公交卡真的很好用

    南極冰魚 於 2012/05/30 23:45 回覆

  • Tim Kang
  • hi.冰魚先生. 請問一下.您是何時坐南線cable啊. 我找了一下.好像南線停了? 可是看您的blog是很新的update日期, 所以想請問您一下....小弟想再去北京長城行(上次是10年前). 實在是不想去人擠人. 所以很想照您的走法來走啊.. 還請賜教了~ 3Q!
    http://travel.sohu.com/20100524/n272303030.shtml

  • 停了??我去年七月去的,當時南線還活著.....這則新聞的日期是在我搭乘之前,所以該問題不是被解決然後恢復營業了,就是芭樂新聞來的....

    南極冰魚 於 2012/06/06 23:42 回覆

  • Ray
  • 北京地鐵一號線真的是惡夢,從北京奧運前到現在搭了至少十次,沒一次人少的。
    其他線也有人擠人的時間,但怎樣都比一號線好。
    好在一號線這兩年有更新車廂,比舊的好多了。

    八達嶺長城,建議當費力的傻蛋,慢慢走二十多分就到了,都蠻好走的。
    如果要挑戰高難度,可以花個8小時從司馬台走到金山嶺,這一段是野長城,很多都是斷垣殘壁,沿路風光更勝八達嶺長城。
  • 真的,一號線不知道有沒有「人少」的時候?至少我搭的時候,幾乎是惡夢,新車廂也一樣,當裡面變成沙丁魚,空調只會變裝飾,後來乾脆在上面找公車搭了,還比較舒適點....
    走了一次八達嶺後,對野長城有著莫大的興趣XD 未來有機會再去挑戰。

    南極冰魚 於 2012/06/15 10:50 回覆

  • 訪客
  • 唉,这趟路线我从小走过这么多回。现在修好了却一直没有机会走一趟了。
    只是两年前匆匆路过西直门火车站发现早已不是原来的旧时样子了。
    您的这个日志写得相当专业啊。
    某W from ptt
  • 謝謝您,以後常來坐
    S2完工通車已經好幾年了
    現在增班後也更方便搭乘
    另外舊西直門好像還在,不過當時我並不知道,也沒拍到舊站樣貌....

    南極冰魚 於 2012/07/04 00:54 回覆

  • Navajo
  • 感謝樓主詳盡的圖文並只花了半天就登了八達嶺長城!我們在2012九月上旬先搭S2去回程則搭919, 主要是回程可以不用等火車。從北線索道上城可見識到人山人海的北八樓段,但我們仍堅強連征北南兩段往南段走到南三南四樓(近索道站)才折返去廣場跟毛先生提筆的大石頭留亇影。在南段上下城中見証了兩人獨享整亇樓塔或大半路段是幽靜而又有奌荒涼美感的長城美景!回#25 途中告示版上提示:南線索道九月起停止營運,想要由南線上下城的朋友得留意一下!
  • 謝謝您的訊息,原來南索道真的停了,難怪我去的時候,南索線一幅毫無生趣的樣子...
    倒是好奇為何要停駛?是搭乘率不佳還是別的原因呢?
    看了您的留言,讓我很想試試司馬台、金山嶺長城,看到別人的遊記後,心動得不得了,下回有機會到北京一定要再試別的長城~

    南極冰魚 於 2012/09/24 22:50 回覆

  • 希波掌門人
  • 不過,粽果的車站文化常常都是屬於大而無當.......常常過於龐大,但卻沒有其他大書特書之處@@
  • 呵呵,對岸就是喜歡「大」啊,氣派是第一要素,可是後續的軟體就隨便了,比如北京南站,出站的地方竟然不太開燈,大家就摸黑前進,讓人摸不清頭緒究竟是為什麼....

    南極冰魚 於 2012/10/29 22:10 回覆

  • sanjeff
  • 樓上掌門人說的太精闢了!!!
    (也是後來中國鐵道網誌會延遲的原因 XD)

    沒人的八達領長城太幸運了吧
  • 所以s大改推中國油菜花系列了嗎XDDD
    其實介紹對岸的鐵路交通還是有寫的價值,許多城市新蓋的地鐵就蠻讓人想去一探究竟的~

    南極冰魚 於 2012/10/29 22:16 回覆

  • 希波掌門人
  • 這柴油車也能最高時速160KM,
    相較於台灣一窩風要求電氣化,沒有電氣化就是X等公民,
    真是令人感慨......
  • 是啊,很多思維都是你有我也要有的心態,電氣化未必強,地下化未必好...

    南極冰魚 於 2013/02/07 23:28 回覆

  • 希波掌門人
  • 豐沙鐵路是 豐台--沙河嗎???

    還滿好奇,冰魚大哥搭和諧長程號有沒有碰到"實名購票制"??現在粽果有很多條路線都是採實名購票制,因為怕"有心人士"趁機作亂XD

    另外,我看到北京北站的英譯"Beijing North Station",
    對照台鐵北新竹站的英譯"BeiHsinChu Station",
    感覺真是差很多......
  • 有啊,實名制,所以外國人買票還要出示護照,而且無法使用自動售票機...

    南極冰魚 於 2013/02/07 23:30 回覆

  • 希波掌門人
  • 老實說,我覺得台鐵東幹線也應該採取實名制。
    最近又有某則寫得很像小說的新聞說什麼"東部幹線票,花蓮人U先"......

    說穿了不就是"某個時段的列車"被人"大量訂票",然後這些訂不到票的人又一直吵請加開"滷蛋","小悠"等,彷彿其他的車種都不是車一樣......偏偏某縣長又引以為自豪@@
    (說到小悠,其實我覺得最近的瘋潮有點太過了......有很多搭上首航列車的迷哥迷姐,我認為根本就不是要"返鄉",既然這樣為什麼要跟真正有需求的人搶票呢?)
  • 版上很多人遇到當天現場買還有一堆票,上車後人也沒坐滿的情況。其實我也遇過不少次,訂票的時候訂不到,但現場又買得到座位...

    南極冰魚 於 2013/02/26 10:45 回覆

  • 陳俊智
  • 請問到八達領站的火車票.是不是要在北京南站買.北京北站上車~謝謝!
  • 不,直接在北京北站購買上車,或持北市交通卡直接拍卡上車。
    北京南站無法購買北京北至八達嶺的車票。

    南極冰魚 於 2013/07/16 16:26 回覆

  • 訪客
  • 謝謝你那麼詳細的告知。
    因為我即將到北京自由行,有了你的解說,免除我很多的困惑。
    謝謝!
  • 不客氣,祝旅途愉快~

    南極冰魚 於 2013/07/18 11:29 回覆

  • Marry  Chen
  • 想請問一下和諧長城號列車有廁所嗎?
  • 好像有?我沒注意到

    南極冰魚 於 2014/08/24 21:51 回覆

  • Michael Yu
  • 長城遊記分享:

    http://www.mobile01.com/waypointtopicdetail.php?f=404&t=3964762&p=1
  • 太壯觀了(我是指文章),竟然每一段都有收,精采!!!(水長城真的很特別)
    我對長城一直很感興趣,之前為了一覽所有的長城,爬過好多文,但資料其實都不多,如今您一口氣爬完那麼多長城,真羨慕啊!

    南極冰魚 於 2015/01/18 01:29 回覆

  • Eyesman
  • 纜車3快2慢 應該是車廂沒有握纜器設計 你們還在空中的時候 有另外2組(次)車廂進站了
  • 感謝解惑!

    南極冰魚 於 2016/06/20 02:24 回覆

  • 訪客
  • 不過自從豐沙鐵路開通後,北京至張家口的火車便不再行經京張鐵路

    其实还是有走京包线的,比如海拉尔途径北京北至呼和浩特的K273「草原列」。不过现在不行了,今年11月北京北封站得去昌平坐了。

    S1已经被取消了,由地铁门头沟线代替;S3往后还没影,在远期规划中。中国大陆通勤铁路不发达,11年7月S2线公交化之前是没有通勤铁路的。

    另外S2线在北京北至南口段还是挺快的,比城铁13号线快多了。如果清华园停车的话,北京北至清华园会慢些。
  • 謝謝您的訊息^^
    北京地鐵建設和通車的速度,神一樣的快啊!
    才不過幾年,整個路線又更密集了

    南極冰魚 於 2016/11/29 22:48 回覆