北京地鐵13號線、15號線及昌平線是北京市北部各區的軌道交通系統
13號線為城區北五環、六環之間的馬蹄形半環路線
15號線及昌平線分別是順義區,昌平區的近郊鐵路
以目前的規劃而言,昌平線將是北京地鐵路網的極北端
這三條路線共同特色就是站距長、班距長,窗外風景也多是鄉村風情

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北京地鐵13號線、15號線及昌平線是北京市北郊的地鐵路線
13號線起於2號線西直門站,終於2號線東直門站,是一條馬蹄形的半環狀地鐵
全長40.85公里,但僅設有16座車站,平均站距達2.5公里

15號線計畫由西苑經清華大學至順義區的俸伯,是北京北郊的東西向地鐵
全長45公里,但目前僅開通市郊段,即2號線的望京西到終點俸伯約33公里的區間
33公里間,僅設有12座車站,平均站距為2.75公里

昌平線全長31公里,由二號線的西二旗站至昌平區的十三陵景區
目前開通西二旗至南邵站,其餘路段預計2012年底通車
特別的是,昌平線平均站距高達3.5公里,最長站距來到5.6公里

綜合13號線、15號線東段和昌平線,均有一個共同特色:
站距長,路線長,實際上的班距也很長,大約15-20分一班車
就性質而言,這三條路線已經屬於近郊鐵路的範疇了

北京13號線

在〈北京地鐵四號線/大興線〉的文章,筆者曾提到北京先天缺乏鐵路系統的灌溉
自然不像台灣有「鐵路捷運化」可談,更別說是日本的「直通運轉」
所以,北京乃至於中國各城市,新建的地鐵常常會拉到近郊的周邊城市
例如北京地鐵以漢字命名的路線,幾乎都是近郊鐵路
看待這些路線時,就不能單純用市區地鐵的概念來觀察了


    北京地鐵     13號線      

13號線西起2號線的西直門站,經由北郊繞行馬蹄形的一環後,東迄2號線上的東直門站
全長40.85公里,黃色是其代表色,於2003年9月28日通車,是北京第三條通車的地鐵
路線本身幾乎沿著京包鐵路而行,但鐵路歸鐵路,地鐵歸地鐵,兩者井水不犯河水
就連設站點也完全不一樣,除了西直門站外,京包鐵路與地鐵並無共同的車站

京包鐵路北京北站至八達嶺區間,已被納入為北京軌道交通S2線,並實施「公交化」
雖是「公交化」,但班次僅加密到40-80分一班車,時刻表亦未定型化,方便性有限
特別的是,S2線運行的列車即「和諧長城號」柴油電聯車
坐在裡頭,可以看見一旁高架13號線列車隨侍在側

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01▲京包鐵路與13號線平行區間,站點未共構,圖為京包鐵路清華園站,高架為地鐵13號線

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02▲由S2線和諧長城號內望向13號線五道口站

雖然13號線以黃色為代表色,但電車卻用了橘色和藍色來搭配
車頭相當具有「中國風」--中國國產電聯車的風格
擋風玻璃窗周邊為藍色底,再輔以延續到側線的橘色線條來搭配
玻璃下方另有毛澤東字體的「北京」二字,這是全北京地鐵車頭的共同要求

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03▲13號線車頭樣式

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04▲從京包鐵路的和諧長城號望向隔壁的13號地鐵列車

13號地鐵電車的側面是簡單的橘色色帶配合銀白的底色
每側有4個門,側面造形呈「ㄑ」形,類似台鐵EMU400型的車身線條
不過列車與月台的間隙,就不太漂亮了

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05▲13號線地鐵電車車側

橘色系的外觀,到了車廂內又換上了藍色色系,正好呼應車頭的藍底色
座位配置是雙排相親座的長條椅,材質為亮面的塑膠,每座以類似高捷的凹面來區別
地板的中央軸線為白色,兩側邊為藍色,與座椅的藍色為一體,牆面則為白色系
不銹鋼的手扶立桿不算多,上方的手拉橫桿亦未設置手拉環
但每個車門上方均會有LED來顯示到站資訊,相鄰的車門旁會有LCD顯示器來放廣告

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06▲地鐵13號線車廂內部

13號線算是人潮比較少的地鐵,但還是相當擁擠
可是班距仍維持著至少10分鐘的底限,候車時間長,人潮當然也聚集得更多
接著我們就從北京轉運大站之一的西直門站開始談起吧


 13號線  西直門站  

西直門是北京重要轉運站之一,有地鐵2、4、13號線交會,亦是京包鐵路的起點北京北站
在〈北京地鐵四號線/大興線〉的文章中,筆者曾提到西直門這一站
雖然交匯許多軌道交通,但彼此間的轉乘並不順暢
大致上地鐵2、4號線在同一區塊,13號線和北京北站在另一區塊
而地鐵13號線西直門站,其實就在北京北站旁邊,兩站幾乎是共站了

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07▲京包鐵路長城和諧號列車上望向前方的北京北站月台,旁邊高架為13號線地鐵

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08▲北京北站站體,左邊黑色建築是地鐵13號線站體

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09▲地鐵13號線站體,上方透明雨棚即月台層

13號線與北京北站雖然彼此相鄰,但站內沒有直接的連通口
從13號線西直門站到北京北站得先出站
而從13號線轉乘地鐵2、4號線也需要上上下下好幾回
為了達到站內轉乘的目的,付費區直接劃上了人行道
也就是將廣場旁的人行道隔離出付費區內的轉乘通道

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10▲地鐵13號線至2、4號線的站內轉乘通道,將人行道隔離變成付費區

13號線西直門站有2個月台,一座上車專用,一座下車專用,兩月台間僅一條軌道
列車到站後,先開啟下車月台的車門,待乘客清空後,再開啟上車月台的車門
這樣的月台形式又稱為「西班牙式月台」,台灣軌道交通目前仍無此設計
但西直門站如果不採用西班牙式月台的話,勢必會爆炸
看看下圖攝於下車月台的照片,擠滿的全是下車的乘客,更別說是上車月台的人潮了

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11▲西直門站,下車專用月台上的人潮


 13號線 
 10號線 
 知春路站 


從西直門站出發後,過了大鐘寺站,來到知春路站,與10號線十字交會
13號線在知春路站為地面車站,10號線為地下形式,兩者均為側式月台
從S2線側觀知春路站的站體,大抵以白色為主,外牆的壁磚、桁架、雨棚等都是白色系

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12▲從S2列車上側觀13號線知春路站

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13▲從13號線知春路站望向京包鐵路

13號線知春路站的月台非常寬,可容納更多的人
月台層雨棚採用大跨距的設計,白色桁架橫過兩側寬廣的月台和軌道區
頂棚則是連續的半圓弧面,中央軸線使用透明窗,做為日間採光的來源

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14▲13號線知春路站寬廣的月台層,頂棚為大跨距設計

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15▲13號線知春路站月台另一景

13號線月台均有類似火車站的站名牌
牌面以白底黑字來顯示站名,底下藍底白字則是下一站的指示
牌面下方還會有一面13號線的路線圖,一目瞭然

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16▲月台上13號線知春路站站名牌

如果要轉乘地鐵10號線,可直接站內轉乘,轉乘的銜接算是北京比較好的車站
由於建設時間不一樣,從13號線到10號線,可以感受濃濃差異的風格
10號線風格接近香港地鐵,設計也較現代化,並有隱框式月台門
對比之下13號線的月台就略顯過氣

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17▲知春路站大廳層

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18▲10號線知春路站月台層


 13號線    昌平線   西二旗站 

西二旗站是13號線與新建的昌平線的轉乘站
地名「西二旗」與明代兵制有關,早年為屯兵之地
與13號線西段平行的8號線,則設有西三旗站,均位於北京市五環之外的近郊

雖說是近郊,但西二旗站的人潮卻「強強滾」
一部份是昌平線的轉乘旅次,一部份則是在地居民,再加上筆者剛好遇到尖峰
硬著頭,只能跟著擠了

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19▲西二旗站強強滾的轉乘人潮

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20▲西二旗站月台上的的人潮

為了讓昌平線與13號線進行平行轉乘
原地鐵西二旗站直接廢站,改以在北邊不遠處新建共構的站體
目前從新站南望仍看得見舊站體,一旁還有未在西二旗設站的京包鐵路

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21▲從新站望向西二旗舊站體,目前仍閒置中

雖然是平行轉乘,但並不是香港或台北同月台平行轉乘的概念
而是讓兩線的月台以「立體平行」的方式來安排
設計上也很有趣,13號線維持地面路線,月台位於站體的一樓
昌平線為高架設計,月台就設於站體的二樓
從車站的一邊望過去,可以看到兩條路線的列車各地停靠在月台上,相當有趣

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22▲位於平面層的13號線月台,上方通廊除做為天橋外,左邊過去就是高架的昌平線月台

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23▲從通廊另一則望過去,可見平面的13號線列車,以及二樓高架的昌平線列車

昌平線全線均有月台門,當然在西二旗站亦不例外
半罩式的月台門搭配無框的玻璃來設計,視覺上的質感還不錯
不過目前西二旗站昌平線僅使用同一月台上下車
列車到站後,還沒等下車乘客移動腳步之前,上車乘客早就拼得你死我活擠上去了
折謄了好一陣子,總算該下的下,該上的上,列車仍在等候發車中
這時就會發現,其實車內並不算太擠,空位還很多
但是北京的人,總喜歡製造「擠」的感覺,就算二、三個人同時要上車也要給你擠一下

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24▲西二旗站昌平線月台

新建的新二旗站,風格配合13號線車站,亦全以白色為主色
設計上以皺摺式的頂棚和側面覆蓋整個站體
大樑也配合皺摺式設計為鋸齒般的形狀
硬體設備,除了昌平線的月台門外,兩線均有LCD螢幕顯示班車訊息
算是13號線比較高級的車站之一

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25▲西二旗站設計全以白色為主

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26▲西二旗站頂棚為白色皺摺,大樑則配合設計為鋸齒狀


   北京地鐵     昌平線  

北京地鐵昌平線,其實算是標準的近郊城際鐵路了
從西二旗到計畫終點十三陵,總長31公里,但平均站距高達3.6公里
西二旗到生命科學園區站更長達5.6公里,比起台鐵捷運化區間還要疏
這條地鐵主要功能是連絡昌平區,雖然京包鐵路也有經過昌平區
但中國軌道交通的規劃仍以全新的捷運系統為主,再量身訂造新的路線

昌平線車廂的主色為粉紅色,路線也以粉紅色為代表色
車廂內的裝潢也以柔性色調為主,粉紅色的手拉環和玻璃飾板上的粉色小圓圈
博愛座換以黃色來呈現,一般的座位則是白色
不過筆者抵達昌平線剛好遇到尖峰時段,人潮無敵多
而且先下後上的觀念完全不適用,像是西二旗站未若西直門站實施西班牙式月台
所有上、下車的乘客都由同月台進出,車內一堆人想出去,車外一堆人想擠進來
車門一開,兩班人馬正面交鋒,只能各憑本事進出車廂了

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27▲昌平線車廂內部,在西二旗所攝,圖中可見車門一開,上下車乘客擠成一團

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28▲以柔性色調為主的昌平線車廂內部,這算是北京地鐵「不擠」的情況

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29▲車門上方的路線暨列車行經方向顯示器


 昌平線   生命科學園站 

筆者搭乘昌平線僅來到生命科學園站,其實原本預計停兩站
但距離和車程都遠超過預期,而且尖峰時段的班距竟然是15分鐘一班車
加上遇到下班暴多的尖峰人潮,最後只到生命科學園站便折返了

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30▲由生命科學園站拍攝高架橋的昌平線軌道

昌平線一期通車路網共有七座高架車站,除了西二旗外
其餘車站的設計均是相同的,體站是六角形搭配湖水綠色的玻璃外牆
而玻璃外牆其實真的是個牆,並非玻璃帷幕,遇有窗口則另外開出六角形的開口
這座六角形站體也包括了頂棚在內,高架的月台層完全被包覆在站體內部了
列車穿梭其間,遠觀之如未來世界的想像圖般,科技感十足

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31▲昌平線生命科學園站體外觀,六角形造形將軌道包覆在內

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32▲六角型站體是湖水綠色玻璃鋪成,窗口亦採六角形設計

車站內部的設計不算寬敞,但卻有特別的感受
被六角形包覆的月台層內,側邊和屋頂均使用大量的六角形窗口
即使是在室內,也能藉由自然採光來節省白天的電費
而且站內沒有樑柱,大跨距包覆的六角形就像是一片包膜般
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33▲生命科學園站月台層設計

北京地鐵昌平線談到這邊
接下來折返回到13號線,再繼續前進至下一座車站「立水橋站」


 13號線    5號線  立水橋站  

立水橋站是13號線與5號線的轉乘車站
兩條地鐵都是高架路線,兩線站體大致以「L」形來安排
13號線站體較早興建,屋頂大幅的波浪設計是最大的特色

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34▲立水橋站13號線站體,大波浪屋頂是其特色

後來新建的5號線站體,外觀反而沒有13號線站體搶眼
方正的玻璃帷幕建築搭配半圓形白色頂棚
舉凡20世紀末至21世紀初期的新建築,都穿著類似的外衣

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35▲立水橋站5號線站體;前方高架為13號線及列車,右邊屋頂後方波浪頂即13號線站體

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36▲立水橋站5號線軌道被包起來了

13號線立水橋站的高架月台有2座側式月台,無月台門,軌道中央的分隔區做為廣告空間
大波浪外觀的月台層,站在裡面反而不覺得有波浪的存在
白色大跨距桁架支撐頂棚,軌道區域也在覆蓋的範圍內
中國多數的高架車站都會將軌道區也放進室內,避免月台候車乘客日曬雨淋
相較多雨的台灣,台鐵、捷運高架車站將軌道區包覆進室內的例子反而不多

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37▲13號線立水橋站月台層

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38▲13號線列車停靠立水橋站

北京地鐵硬體設備的維護,通常會有馬虎的情況
比如月台上的站名牌,白+藍的格式是13號線的規格
但立水橋站站名牌顯遭破或者自然毀壞,卻不見修復,也是神奇

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39▲斑駁的立水橋站站名牌

相較之下,立水橋站5號線的月台明顯較13號線來得良好
天花板同樣是大跨距的空間,維持一貫的白色風格
月台亦設有月台門,安全性多一點保障
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40▲立水橋站5號線月台層


 13號線     15號線  望京西站 

13號線進入東環的部份,北苑至光熙門的路段大多與京承高速公路共構
共構方式也很特別,直接將地鐵蓋在高速公路的中央分隔帶,而且與公路處於同等高程
寬大的中央分隔帶,容納一座車站也不是什麼問題
然後再藉由跨越公路的空橋做為車站的出入口
望京西站就這類型的地鐵站之一

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41▲13號線望京西站,站體和軌道位於京承高速公路的中央分隔帶,空橋為出入口

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42▲13號線望京西站大廳

望京西站是13號線與15號線的轉乘站
為了容納大量的人潮,月台比較寬敞,而且維護也屬13號線較佳的
地板、柱子均使用灰色亮面的花崗岩,再以嵌燈營造效果
這類風格與15號線車站裝潢很類似,可能是配合15號線連結而改建
只是月台層未如其他車站的挑高和大跨距屋頂,所以即使月台很寬,但卻有壓迫感

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43▲13號線寬敞的月台層,亮面花崗裝潢的設計讓視野更明亮

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44▲電車停靠13號線月台

15號線望京西站為地下車站,雖然可與13號線實施站內轉乘,但是轉乘點卻設計得很怪
彷彿兩座車站井水不犯河水般,以約300公尺的空橋連結,空橋內還有階梯得上上下下
不過300公尺的轉乘距離,在北京也算近就是了

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45▲13號線與15號線的站內轉乘空橋

15號線望京西站與13號線是截然不同的兩種風格
中軸線搶眼的紅色柱子和藻井,賦予明顯的中國宮廷風格
兩旁再以低調的白色天花和地板,讓中軸的紅色更為明顯
穿堂層、月台層均屬相同的設計

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46▲15號線望京西站穿堂層,中軸線是搶眼的中國宮庭風格

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47▲設計與穿堂層一樣的月台層

15號線望京西站有一座島式月台,並有全罩式無框的月台門
設計上也是承自港鐵風格,同樣也見於5號線、10號線等
無框的月台門質感高雅,上方白色飾板僅以一條代表15號線的紅棕色來帶過
從13號線月台到15號線月台,就像是兩種時空的交錯般

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 48▲15號線月台門風格,具有濃濃的港鐵風格

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49▲月台門上方僅紅棕色底線帶過,呈現方式亦承自港鐵,但標示上仍有戚異



    北京地鐵  15號線   

15號線計畫由西苑經清華大學至順義區的俸伯,是北京北郊的東西向地鐵
全長45公里,但目前僅開通市郊段,即2號線的望京西,一直到終點俸伯約33公里的區間
市區段預計2013年通車,設計上就和一般城市地鐵無異了
從市郊到市區,就像日本的直通運轉般,如果市郊段要給個名字,應該會叫「順義線」

市郊段以高架為主,亦有部份的地下車站
列車的圓潤造形配合紫色邊線及黑、銀等色系設計出雅緻的感覺
不過15號線的班次也少,離峰時段15-20分鐘才一班車,也沒有時刻表可參

北京地鐵每條路線是否有公訂的顏色?初期路網大致沒有爭議
但後來新建的路網,顏色卻愈來愈曖昧,甚至官方的路網圖也有不同調的情況
就如15號線,車站以紅棕色的色系來表示,路網圖也大部份用紅棕色來繪製
但列車從裡到外卻又是紫色系,剛好又與與5號線的代表色相衝

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50▲15號線圓潤造形佐紫色邊框的列車

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51▲高架段的15號線(孫河站西)

車內的硬體設備亦以紫色系為基調,門上的路線圖結合列車行駛位置和方向
其實,在亞洲地區,台北、高雄捷運以LED跑馬燈的顯示方式可說是特例
大部份的地鐵仍以是以動態的路線圖來呈現

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52▲車門上方的動態路線圖

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53▲15號線車內一景


 15號線  孫河站 

筆者搭乘15號線僅從望京西站至孫河站來回一趟
在講究大與氣度的情況下,孫河站的站體規模幾乎要比下高鐵新竹站了
挺拔而起的門面,讓停在站前的休旅車都顯得渺小

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54▲孫河站挺拔而起的站體,非常巨大,對比停在底下的休旅車,就顯得渺小

孫河站的另一面,也就是認知中的「背面」,其實才是真正的門面,也是出入口的位置
白色殿堂般的造形搭配列柱的設計,兩旁輔佐般的出入口梯間則全為白色的外觀
只是這「門面」卻是面向一片荒地,猶如北京版本的高捷青埔站
周邊亦無商圈、住家,只有一條車來車往的公路,想當然,人潮也非常稀少
推估孫河站應是配合都市計畫來設站
以中國的建設速度來看,或許五年後的面貌就會改觀了

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55▲目前孫河站的「門面」面向一片荒地

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56▲孫河站門面另一景

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57▲孫河站前的荒地,或許五年後就會是新的面貌

車站內,不論是二樓的穿堂大廳還是三樓的月台層,都有著豪華的挑高
紅色柱的中國宮庭風格亦見於站內的裝潢,地板亮面花崗岩映著天花板一列列嵌燈燈光
營造的是輝煌盛世般的大器場景,只是人潮非常稀少,站務員甚至比乘客還要多

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58▲孫河站大器設計的穿堂大廳層

月台層的設計和穿堂大廳層一樣,月台門邊的大圓柱均使用了大紅色
非常寬闊的島式月台加上挑高的氣勢,以地鐵站中的皇宮來形容一點都不為過
北京大多的高架車站均使用全罩式月台門,讓月台層包覆在站內
但在非常悶熱的北京七月天,待在孫河站無空調的月台層,感覺自己就像蒸籠裡的包子般

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59▲孫河站月台層,非常寬闊的設計

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60▲孫河站月台層另一景

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61▲孫河站月台門特寫



 13號線   10號線  芍藥居站 

逛完了15號線,最後我們再回到13號線,再簡單地看一座地鐵站「芍藥居站」
芍藥居是13號線與10號線的轉乘站,兩站不共構,轉乘時需走一段約10分鐘的轉乘通道

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62▲芍藥居站10號線與13號線的轉乘通道

13號線芍藥居站月台層與其他車站無異,設有兩座側式月台
兩軌道中的隔板兼具廣告看板的作用,天花中脊的大樑的黃色線條是站名和方向的說明
背對軌道的玻璃帷幕旁,仍有獨立白+藍的站名牌,在在都依循著13號線既有風格

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63▲13號線芍藥居站月台層

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64▲芍藥居站站名牌

至於10號線芍藥居站,因為是近年新開通的路線,設計當然就比13號線更富「現代感」
10號線芍藥居站為地下車站,寬闊的月台層並沒有使用大跨距的空間
反而讓立柱們排列在月台門的兩側
未來介紹北京地鐵10號線時,我們再來細細檢視

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65▲10號線芍藥居站月台層


 尾 

北京地鐵13號線、昌平線及15號線的介紹到此
由於中國每條地鐵都兼具城際運輸的角色,車站通常非常多,營運里程也很長
但鐵路本身也肩負各省間的超長程輸運,客運和貨運非常仰賴之
自然無法將鐵路捷運化,如果用台、日的標準來看,就會顯得無法理解
就好像台北到桃園,我們會把台鐵捷運化;但在中國,則會新建一條與台鐵平行的地鐵
國情不同,適用的標準也不同
所以要在北京地鐵玩站站樂,也必需付出極大的時間成本
倒是不論里程有多長,北京地鐵全面單一票價RMB2元,價格相當親民
只是再多的地鐵,仍無法應付龐大的人潮


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留言列表 (30)

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  • 皮卡神樣
  • 第一名!!!
    中國地鐵的人數好可怕!!!
    跟日本山手線有的拼。
    不過我沒去過中國,只去過日本。
  • 我覺得還是有差,差在北京的人多更多...1號線更是全天候塞爆狀態

    南極冰魚 於 2012/02/28 00:17 回覆

  • XX
  • 抓蟲帖~
    而且先上後下的觀念完全不適用,像是西二旗站未若西直門站實施西班牙式月台
    =>應該是先下後上

    不知道冰魚大的日本行還有幾篇文章?!
  • 謝謝您
    日本還有二、三篇吧~ 會慢慢消化的

    南極冰魚 於 2012/02/28 00:18 回覆

  • 勤岸
  • 台灣有一座西班牙式月台喔!那就是彰化車站
  • 彰化、中壢兩車站是西班牙式月台,但沒有西班牙式月台上、下分流的措施~ 不過原文會再做修改。

    南極冰魚 於 2012/02/28 00:20 回覆

  • sanjeff
  • 太棒了,一早就看到這篇文章
    這種地鐵名是數字編號,國鐵是漢字命名很有首爾地鐵的FU
    連十三陵都有軌道運輸到達,真的是好方便喔

    為啥要叫「西班牙月台」呢?
    這種一邊下車完另一邊再開門車的在日本阪急和南海也看過
    至於彰化第一月台,似乎是有這設計但卻不會分斷開門耶
    要來出門了,先看1/3,回家再繼續品嚐...haha........
  • 所以看到您的首爾、釜山地鐵,我也覺得和北京地鐵有某種程度的相似...
    十三陵應該是今年底才會通過去,但路線圖我先讓它通車了XD

    南極冰魚 於 2012/02/28 00:22 回覆

  • Meow
  • 北京地鐵那麼多人主要就靠單一票價拉抬,上海地鐵站更多但以里程計費就會影響流量了。
  • 所以北京地鐵的「人」才會擠到爆炸呀,但我發現有錢的人都開車、打D去了,剩下來搭地鐵的都是比較沒錢的中下層階級...

    南極冰魚 於 2012/02/28 00:23 回覆

  • KOMACHI
  • 抓個蟲,和諧長城號跑的是S2線說...
  • 很肥的蟲,已經改正了,謝謝

    南極冰魚 於 2012/02/28 00:25 回覆

  • yaya
  • 為什麼北捷環狀線西段比台中捷運綠線晚施工,
    但施工進度卻超越綠線一大截,
    綠線的細部設計也還沒完成,
    왜???(為什麼)
  • 請洽台中市政府...

    南極冰魚 於 2012/02/28 00:26 回覆

  • JIMMY
  • 冰魚大你好:

    我是"地鐵族"論壇(一個大中華地區的軌道交通論壇)的管理人員,有見於國內朋友未必能看到你的網誌,可以在提供出處的情況下轉載全文到那邊嗎?望回覆謝謝.

    JIMMY
  • 謝謝您的支持,但請恕我無法答應您的要求,畢竟轉到大陸論壇,我就無法控制圖文再被轉貼的可能性了...
    折衷的辦法可能還是得請對岸的朋友翻牆過來(自由門、消遙遊),這幾個翻牆軟體我在北京用得很開心,使用上也很方便~

    南極冰魚 於 2012/02/28 00:32 回覆

  • 肉包子
  • 感謝報導,長見識了... 確實國情不同作法是不一樣的,大陸鐵道系統的需求非常複雜,解決方法自然不同,不過有許多細節還是搞不懂到底用意在哪裡,例如很長的轉乘路線還有要隔出人行道當轉乘通路,是單純不得已嗎?
  • 您的回應有兩部份,一個是鐵路系統的規劃,另一個疑問應該只是西直門站,這個始末其實在北京四號線的文章有提到,原本西直門站沒有站內轉乘的規劃(因為相距太遠了),後來可能不方便,民眾得多付車資,所以才會臨時在地面隔出人行道做為轉乘通道

    南極冰魚 於 2012/03/01 10:49 回覆

  • june
  • 真的好恐怖的人潮...

    不過看到每次看到中國電車前面一定都會有字感覺就破壞了整體的塗裝

    和諧號更是如此 囧
  • 我倒覺得有字不一定不好看,端看如何安排....「北京」二字和「和諧號」字體字樣,其實很多大陸人也看不順眼

    南極冰魚 於 2012/03/01 10:51 回覆

  • michdd
  • 抓蟲
    1.北京地鐵13號線 首段:「包京」鐵路
    2.圖45 下方 中國「宮近」風格

    此外,望京西站車站與公路共構的情形很難得呢,像大阪市營地下鐵御堂筋線高架段也是共用橋墩,可見到電車和汽車同高度行駛。以台灣而言,台北捷運環狀線高架段將會出現電車在高架道路上方行駛的情形,頗期待的。
  • 謝謝您
    光熙門、芍藥居、望京西都是與高速公路共構的車站~
    未來環狀線與台64共構的場景的確很令人期待~

    南極冰魚 於 2012/03/01 10:58 回覆

  • ken
  • 8號線好像沒有"西三旗站"雖然是有西三旗這個地方
  • 查了一下,8號線北延段的西三旗站,被改為「育新站」了...

    南極冰魚 於 2012/03/01 11:02 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 15號線15-20分鐘一班車,臺鐵區間車(斗六以南)的班距也差不多是15-20分鐘......。孫河站有月台門,居然沒有空調,這設計有點怪。不過孫河站的周圍和Linimo的公園西站一樣荒蕪,咱們的青埔站至少還有高客的學園車經過的說。
    冰魚大有沒有發現第59張照片的月台幕門下面也有皇宮的氣息呢XD
  • 所以說,很多人認為捷運一定要3、5分鐘一班車才叫捷運,事實上則不然,20、30分一班的都市捷運系統也大有人在~ 至於無空調這件事,北京真正熱的時候只有七、八月,所以也就請大家忍一忍XD(倫敦地鐵早期車廂更是無空調)

    南極冰魚 於 2012/03/01 11:07 回覆

  • 尛尛
  • 請問一下,臺中捷運綠線是不是因為細部設計有延誤到,
    所以土建工程才遲遲沒有進展?
    那什麼時候才會看到一根根柱子站在工地裡呢?
  • 要看到柱子,可能要等明年了....

    南極冰魚 於 2012/03/05 22:42 回覆

  • 悄悄話
  • pop
  • 這篇反應不熱絡
    大概大家都不熟吧
    考慮多寫寫台灣的阿
    像是火車站 北捷..等
    畢竟我一直以來都專門發露你的台灣交通文章
  • 台灣交通文章也不少呀,現在卡的是時間,我真的沒有太多時間可以寫更多的文章了(未發表的照片檔案堆積如山,有些過期太久的甚至忍痛不發了)
    依我的觀察,回應數量由高到低分別是 捷運文>日本文>台鐵文>大陸文>公路文...
    回應最少的其實是公路的文章(包括點閱率),但我還是會依計畫來寫作的~

    南極冰魚 於 2012/03/08 11:24 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 我一直在想,13號線和15號線的運量應該不會很高,因為車廂的人多是班距長所導致的,感覺這2條地鐵像捷運化的傳統鐵路。
    10號線看起來是模仿港鐵經營的4號線、大興線,我想10號線的班距也應該會比照4號線。
    給16樓,若冰魚大沒有去實地參訪國外的地鐵,我們不知到對岸、甚至其他城市的地鐵做的有多棒(或者是有缺陷),看文章是為了吸收知識的。國外有很多地鐵其實都做得比北捷還要好,眼光展望世界,這就是國際觀~
  • 15號線市區段還在建,未來直通後的人潮應該會暴增;13號線人潮其實不少,尖峰也會擠爆(見西直門站那張人潮圖)~
    我也覺得10號線和4號線真的非常非常相似
    最後謝謝您的回應,未來還預計會發表吉隆坡、新加坡的交通系統(花了不少時間拍攝),但現在發文速度真的不快,請大家多包容~

    南極冰魚 於 2012/03/08 11:28 回覆

  • Itw
  • 日本的系列反應很熱烈,幾乎都有30樓以上,有些甚至超過100樓。
    而中國系列反應就有些冷淡,包含本篇在內的文章都不超過30樓。
    大概是日本長期以來在這方面帶給台灣人的良好印象使然吧。
  • a....北京4號線目前有45樓,沒有特別低;這篇因為是最新文章,回應數當然不多,它會繼續往上增加;除了回應數,點閱率也是關鍵的指標,北京4號線的點閱率甚至超過名古屋地下鐵的文章。回應看起來比較不多的原因我想是網友不熟悉~

    點閱率、回應數最低的,一直以來都是公路文(大家要多多支持啊),但公路文也是新南極轉運站發跡的關鍵,如果沒有當年的公路環南島,可能也不會有新南極轉運站吧XD 不過我寫文章的重點在分享,如果要迎合回應數/點閱率來寫文章的話,就有不是我的理想了~

    南極冰魚 於 2012/03/08 11:35 回覆

  • 訪客
  • 我想台北、高雄捷運在世界中,也算是前段班了...
    (姑且不論運量,先看服務品質的話)
    因為這兩成市的捷運系統都是90年代以後完成的,參考了較多國外的優點...
  • 是啊,整體的營運和管理,我甚至覺得北捷仍是優於高捷,高捷不曉得是省錢還是啥因素,告示、臨時指標都亂貼,沒有標準的CIS,捷運站愈來愈有台鐵的感覺了

    南極冰魚 於 2012/03/08 11:37 回覆

  • 肉包子
  • 不過確實很多台灣人對對岸的東西是沒什麼興趣所以才蓋不了大樓吧,我也不評論好不好。這幾條路線應該已經算比較週邊的路線了,有幾張外面根本就是鄉下地方的感覺。
    話說個人上班是經由環狀線施工範圍沿線, 所以是天天在看, 也很好奇部份路段會怎麼架設。還有聽說機場捷運靠近桃園那邊有幾站來不及開發, 所以預計通車時週邊也會很荒涼。
  • 大樓的觀察詳我上面的回應~
    機捷的山鼻站、坑口站因為都市計畫不及,變成有站無路,未來應會開闢臨時道路,但是運量應該會比南軟還要軟....其實台鐵內灣線的千甲(世博)站也是同樣情況,現在的聯絡道是臨時增建的(詳內灣線有章)

    南極冰魚 於 2012/03/08 11:41 回覆

  • michdd
  • 文中提到的高架車站,軌道區看來都有雨遮。相較之下,北台灣多雨,但是台鐵捷運化車站、北捷淡水線平面段車站卻都沒有如此設計,實在可惜。
  • 是啊,台灣不但多雨,還有颱風,照理說應該更適合這樣的設計

    南極冰魚 於 2012/03/11 00:59 回覆

  • 希波掌門人
  • 雖然我對大陸不熟,不過還是來簽到一下XDDD
  • 閱XD

    南極冰魚 於 2012/03/23 23:34 回覆

  • firecacao
  • 好久沒來了ww

    話說北京地鐵15號線,在列車路線圖上那個轉乘站的標識與廣州地鐵統一的標識很像......

    北京的地鐵線路越蓋越多,廣州地鐵六號線一直被磚家(此為大陸諷刺專家的用語)給罵死了,延宕幾年都沒弄好...
    市區東西向現在就五號線跟八號線苦撐,廣佛廣州段,七號線,六號線都一樣還沒搞定......
    所以廣州人,尤其是地鐵迷,還挺羨慕北京地鐵建設的速度(去年北京地鐵通了兩條還是三條,廣州地鐵一條都沒有)

    嘛......冰魚大有機會也來廣州吧~一號線有西門子AD Trans的車,發動機聲音應該跟南港的西門子類似的說XDDDDDDDDDDD
  • 雖然廣州好像很慢,但和台灣比起來也算快了XD 我想未來應該有很大的機率去廣州的,屆時再去拍拍囉(廣州能逛的交通設施也蠻多的)

    南極冰魚 於 2012/04/01 21:18 回覆

  • 翔
  • 我想北京之所以要把鐵道也包覆起來是要擋沙塵暴跟雪吧??
    我覺得這兩種天氣比起下雨殺傷力更大...
  • 的確也是,積雪和沙塵對乘客而言影響還好,對硬體的阻礙就比較大了,這點我倒是沒有想到,謝謝您。

    南極冰魚 於 2012/05/05 12:23 回覆

  • 希波掌門人
  • 不知道冰魚大哥今年預計會去哪兒考察呢??XD
    2009年去香港、2010年去日本、2011年去了菜籃仔(粽果)和馬來西亞。
    也帶來非常精美的介紹。
    真期待今年的出境航廈會航向哪呢?
  • 今年預計不出國,專心拼論文(屯積的文章也夠寫的了,日本還沒寫完呢)

    南極冰魚 於 2012/06/16 23:43 回覆

  • 悄悄話
  • 希波掌門人
  • 奇怪,
    為什麼我寫的新文章,在直通運轉中沒有更新呢???
  • 屏東機場線那篇嗎?我有看到XD
    也許要等一陣,痞子狐最近怪怪的
    再不然就將文章的發文日期改到今天/現在
    試試吧

    南極冰魚 於 2012/10/03 21:13 回覆

  • 希波掌門人
  • 不知道冰魚大哥去年去粽果時,有體驗他們的高鐵嗎??
  • 京津城際,算高鐵吧XD 中途還遇到臨時停車,然後廣播說「因為無運行信號,本列車在此臨時停車」,事發在溫州事故後沒幾天,害我心裡怕怕的XD

    南極冰魚 於 2012/10/06 10:29 回覆

  • Paoyi  Chang
  • 13號線很有趣,有一次站在地鐵安檢附近,聽到一大堆人問路,因為他們都搞不清楚 東直門/西直門的方向
  • 這群人應該是外地人

    南極冰魚 於 2013/01/11 00:46 回覆

  • 希波掌門人
  • 這幾條路線應該都是2008年京奧前蓋好的,
    據說北京原本的地鐵只有1號和2號線,
    其餘的都是爭取到2008年北京奧運的時候才順便大興土木蓋的
  • 是啊,京奧之後,北京地鐵網逆風高灰.....去年底又通了幾條線了

    南極冰魚 於 2013/02/10 18:43 回覆