灣線鐵路新竹竹東段,為了配合捷運化改建工程
今天已經正式停駛,僅竹東-內灣區間正常行駛
趁著這段鐵路被拆除前,拍下它最後的身影
頭前溪南岸平原的柴油引擎聲,也將暫時消失三年...
(也簡談一下該區的都市計畫)

內灣線鐵路改建計畫
預計是新竹-竹中高架雙軌電氣化
並延沿到六家的高鐵站,成為新竹高鐵站-新竹車站的鐵路系統
在內灣線上並增加千甲、關東兩站,縱貫線上增設北新竹站
這三站都是配合新竹市都市計畫在進行
目前關東站的關埔計畫已經動工了,千甲計畫才剛辦完公聽會
依新竹市府都發局網頁的資料
未來高架化後,平面也會沿著鐵路設置20米道路(東行西行各10米)

為了紀錄這段鐵路,凡是「有路可抵達」的地方都不放過,尤其是新竹-竹中段
靠著方便攜帶的《新竹市精密地圖》,分成三趟來完成它

首先是內灣線從縱貫線分歧出去的點
拜公道五高架橋的完工,橋上剛好可以清楚地看到
只可惜被透明隔音牆一條一條的橫紋破壞了畫面


右邊第二線鐵道即為內灣線,在前方右彎向山城奔去

內灣線與縱貫線分道揚鑣後
第一座橋為「全中興橋」
它有兩個孔,南邊的高度非常低,騎機車經過都要低頭
北邊的比較晚興建,研判是為了解決南邊高度過矮
匾牌上面寫著「全中興化工捐贈,民國六十八年」
也因此名為「全中興橋」


全中興橋

頭前溪南岸平原,是新竹市的「鄉下」,屬低度開發狀態
也是準備都市更新的地方(計畫名稱為「頭前溪沿岸都市計畫區」)
這裡有溪洲路、太原路、千甲路及水利路四處平交道
只是目前放眼望去,盡是農田、小路
幾條主要幹道(千甲路、溪洲路、太原路、水利路)
一個樣的彎彎曲曲、窄窄小小,在田間穿梭,在古厝遊蕩

千甲車站預定地附近,目前仍然空曠
這裡的聚落很多,但也很分散
未來的都市計畫也將此區定位為低密度水岸住宅區
千甲路、原興路、水利路都將拓寬為20-30米道路
千甲車站附近則規劃了商業區和廣場、公車站等
或許有一天,隨著交通的改善、都市更新的完成
這塊土地會冒出一棟棟「好野人」的別墅也不一定


千甲車站預定地附近

穿越高速公路,即為「關東」
預定中的關東車站也將座落於此
配合著已經動工的關東、光埔都市計畫
關東車站前將開出一條36米道路
關東路也將拓寬為30米連接慈雲路
部份科學園區廠商也有這這裡闊建新廠的打算,要求市府增加產業用地
其實這些計畫早在六年前就要推動了,早期計畫名稱為「竹二科」


未來計畫中的關東車站東方

關東再下去,就是竹中
竹中位於新竹市與新竹縣竹東鎮交界處
目前拜科學園區的發展所賜,光復路上已形成了一個大商圈
也沒有縣市交界的感覺,竹中關東感覺已是一整個生活圈了
(台灣類似的地方有高雄-鳳山五甲、台南-永康及中壢-平鎮等)

竹中車站現在已經圍了圍離,是內灣改建工程的基地
在這裡發生了很嘔的插曲
竹中站東方即高鐵高架橋
正當DR1000駛來時,正巧上頭一列高鐵經過
見獵心喜的我立即補捉這難得的交錯畫面「DR1000 vs 700T」
焦距對好,畫面取好後,相機也很剛好的沒...電...了...
趕緊換上備用的3號電池,換好時DR1000也進站了..哎


就是這角度,原本抓到DR1000和高鐵相會的畫面,無奈電池不爭氣

基本上新竹-竹中這段是確定要拆除改為高架鐵路
竹中到竹東這一段,因為臨時車庫建在竹東,竹中又要大興土木
台鐵只好暫時捨棄上員、榮華兩站

上員車站離竹中約二公里,位於員山里的頭,所以稱上員
榮華站則位於北興路(台68甲終點)旁,是近期新增的站
服務附近突然冒出的許多社區大樓
這兩站都是超簡易站,在鐵路旁架個月台搭個雨棚就了事了


隱身在住宅區後的榮華站

騎到了竹東車站,天色也快暗了
竹東車站前經過了改造,舖上了地磚,旁邊也正在蓋鐵路文物館
小時候,竹東站和內灣站前可沒這麼熱鬧
整個風情大概就像現在的侯硐站前,都是沒落的小城

而竹東站本身也不簡單,擁有兩座月台和一座天橋
現在又多了個維修機廠,站內居然還裝上了新型LED列車資訊
售票口也有一個LED跑馬燈,設備之豪華,在支線鐵路上算是難得


竹東站內新裝的LED列車資訊,是支線鐵路的豪華設備

整個探訪,分了三天跑了三趟才完成
內灣線改建捷運化的本身,不僅單純是高架雙軌電氣化
不僅是新竹高鐵站與新竹市區的連結
重要的是它配合著新竹市頭前溪岸及關埔兩地的都市更新計畫
關東車站就在科學園區的門邊,還有科技產業進駐的支持
千甲車站則是整個千甲水源社區的再造
北新竹站也配合新竹科技特定區計畫(但這站還沒招標...)
加上六家車站,新竹高鐵站附近,建案、圍籬、工程吊車如雨後春筍般出現
未來改建工程完工後,沿線必定是另一番風貌
期待它的成果
也希望不要因為爆弊案而讓工程延宕...

更多相簿請點我


參考資料:
一、「新竹市政府都市發展局網頁」:
‧公開展覽「擬定新竹市都市計畫(頭前溪沿岸地區)主要計畫」暨
 「擬定新竹市都市計畫(頭前溪沿岸地區)細部計畫」等2案

‧公告公開展覽「變更高速公路新竹交流道附近地區特定區計畫(新竹市部分)
 (土地使用分區及都市設計管制要點部分條文)」案暨「擬定高速公路新竹
 交流道附近地區特定區計畫(新竹市部分)(已發展區)細部計畫」案計畫
 書及圖,並舉辦說明會。

‧發布實施「變更新竹科技特定區計畫(配合台鐵新竹內灣支線改善計畫)」案

二、鐵路改建工程局:
‧專案介紹-內灣計畫

創作者介紹

新南極轉運站

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留言列表 (58)

發表留言
  • 小飛機
  • 新竹站到北新竹站這段也會高架嗎?
    這樣不就和現有的東光及公道五陸橋打架?
  • ice2006
  • 是高架, 未來新竹地區的鐵路會配合高架化
    不過嘛....現在連計畫都沒有,只有「構想」
    確定比新竹早推動的有台中、員林、屏東、桃園
    新竹可能還要排隊...
  • 悄悄話
  • Claus
  • 網站做得真不錯~+U

    竹中站以前很漂亮的,日式建築+花園
    小時後常在那裡玩~好懷念
    網站做得真不錯,給你++U
  • 謝謝您:)
    可惜竹中站已經拆了,往日的一切,也只能在照片追憶了

    南極冰魚 於 2007/12/31 16:07 回覆

  • A-lin
  • 過客

    我想你是鐵道迷,我很高興分享你的記憶
  • 謝謝~我想我應該是交通迷吧,鐵路公路飛機船等都滿喜歡的

    南極冰魚 於 2008/02/17 23:09 回覆

  • 小許
  • 榮華站

    榮華站是否有售票嗎??
  • 榮華站為無人值守的簡易站,需上車後再向列車長購票

    南極冰魚 於 2008/03/19 00:07 回覆

  • 蔡先生
  • 你好

    請問一下,台鐵北新竹站,是只有蓋在內灣線上或縱貫線上,還是兩線都可以搭乘,那請問他到底是在新竹哪一塊地方呢
  • 北新竹站位於縱貫線上,近內灣線的分界點,所以兩線的班車皆可搭乘,預定站址在新竹高工、公道五高架橋附近。

    南極冰魚 於 2008/03/24 21:00 回覆

  • 小許
  • 合興

    合興車站站外擺了一台
    台鐵曾使用過的印度通勤客車
  • 上回也在苗栗市郊發現三節藍皮普通車,應該是私人購回珍藏的XD
    另,4/18會有蒸氣車頭在瑞芳-十分間往返,供火車迷拍照~~

    南極冰魚 於 2008/04/02 19:09 回覆

  • snowleo1982
  • 舊鐵路路線

    每次搭火車新竹往北
    總會在頭前溪前看到一座石碑
    以後過橋後總是看到舊鐵路遺跡如影隨形
    不知道有沒有興趣介紹這種已經掩滅在荒煙蔓草與歷史的舊鐵路?
    很期待唷
  • 當然很想,但目前力不從呀~~有機會的話一定會介紹~

    南極冰魚 於 2008/05/25 18:49 回覆

  • plymouth
  • 鐵路高架化產生的高程衝突

    延續回應一提出的疑問,
    未來北新竹站路段高架化與公道五或東光陸橋將產生「高程衝突」,
    解決的方式可能是拆除公道五或東光陸橋,讓公道五恢復為平面道路從鐵路高架橋下通過。

    隨著各都會區鐵路高架化進行,類似的高程衝突案例越來越多,有些容易解決,有些很難解決,
    像是台中鐵路高架化與大慶車站北邊的文心南路高架橋也有高程衝突,未來可能是拆除文心南路高架橋而恢復平面道路,
    但是,桃園鐵路高架化與國道二號的高程衝突就比較難以解決,
    因為不能拆除國道二號高架橋,恐怕鐵路高架橋必須在此段降低高程。

    規劃中的嘉義鐵路高架化與規劃中的公道一高架橋也有高程衝突,
    未來將透過規劃手段解決,可避免拆除既有高架橋的公帑浪費。

    施工中的員林鐵路高架化在員林大排路段與台76快速道路也有立體交叉,
    但此路段屬於高架段南端的起點,鐵路高架的高程較低,所以幸運地避開了衝突情況。

    至於屏東鐵路高架化路段,是否也有類似的高程衝突?
    我記得屏東車站以南不遠就有陸橋,未來可能也難以避免高程衝突,
    但最近比較少去屏東,不太確定。
  • 新竹公道五高架橋,才完工啟用沒有多久...
    未來內灣線新竹-竹中段高架化的時程比縱貫線高架化快,短期內縱貫線還是要由上坡引道進入高架的內灣線吧?不曉得支線會不會預留高架銜接口?

    南極冰魚 於 2008/06/04 18:05 回覆

  • plymouth
  • 縱貫線北新竹段高架化與內灣線北新竹段高架化的進度不一,那麼問題將會更複雜,
    公道五高架橋的高程明顯與一般的鐵路高架橋有衝突,
    短期內可能的變通方案是,內灣線高架橋暫時先降低高程配合公道五,
    等到未來縱貫線高架施工時,再提高改為一般的鐵路高架高程,
    那麼公道五高架橋可以緩拆幾年。

    未來西部各都會區鐵路高架化將陸續完成,
    因此將被拆除的陸橋族繁不及備載呢!桃園路段的數量應該是最多的。
    台中市文心南路高架橋完工啟用也沒幾年呀,可能是未來配合鐵路高架化最早被拆除的陸橋之一。
  • 不過現階段這些工程要開工也要好久以後了,尤其是台中和桃園這兩段高架化,應該要優先施作才是...但現況是:台中段進度不明,桃園好像連細設都還沒...

    南極冰魚 於 2008/06/05 21:43 回覆

  • showian
  • 冰魚大您好
    我想引用您有關內灣線改建(包含施工現況的那篇)的部分文字與圖片到我的blog,我的部落格主要瀏覽者是我的親友,我是新竹人,所以想介紹一下這個。
    我會在文中加註圖文來源是此站,站長南極冰魚,並附上連結,請求引用,謝謝!
  • 當然沒問題,請引用~~

    南極冰魚 於 2008/10/12 23:08 回覆

  • canandmap
  • 再抓個蟲:
    目前拜科學園區的發展所"肆",光復路上已形成了一個大商圈....""內的字是孔子弟子中的一位-子貢的名字「賜」
  • 蟲兒滿天飛啊啊啊

    南極冰魚 於 2009/03/01 02:22 回覆

  • 岩崎健吾
  • 台中高架化

    發現錯字:
    "闊建"新廠應為"擴建"新廠
    另外,
    台中計畫現在到底推動了沒呢??
    根據鐵工局所做的影音,
    應該是在2006年就要啟動了才是,
    可是我目前連看到個影兒都沒有,
    之前建國南路上有座陸橋興建,我以為是鐵路高架化工程要啟動了,
    結果居然只是一般的道路陸橋而已
    北新竹站的站名有沒有可能用別的稱呼呢??
  • 謝謝您的抓蟲。
    台中計畫已經動了,現在豐原段動土了,10月太原站也會開始工程。初期是施作臨時軌工程~ 主體工程要等到臨時軌完工後才會展開。
    另外北新竹站,如果要選另外的站名其實有點難,台肥站?新竹高工站?東光站(東光陸橋)?(突然覺得東光站也不錯)

    南極冰魚 於 2009/04/21 03:06 回覆

  • 雄妹掌門人
  • 請教冰魚大哥,
    內灣線的九芎坪隧道是不是有延長過啊?
    感覺今天去看的結果跟三年前我去的長度有所不同,
    是不是當地有坍方過呢??
    今天我也看到了南河站月台似乎也有延長.
    今日は有一事残念です
    那就是我沒拍到新港大橋和昔日的新竹空軍支線,也就是鐵道路(因為在趕路......)
  • 看來您跑了不少地方哦XD
    九芎坪隧道我倒是不知,印象中應該沒有延長吧~
    未來有機會,還有很多地方等著您去跑XD

    南極冰魚 於 2009/05/17 00:32 回覆

  • 清大服科
  • 您好!我們是清大服務科學研究所的學生,由於最近在做橫山鄉的研究,需要內灣支線鐵路以及其工程的簡短介紹,不知道能不能使用您這個部落格的第一張鐵道示意圖呢?我們會保留[南極冰魚製圖]的字樣並且不將此圖做任何更改,圖片僅做報告用途不為他用。

    謝謝您的協助!!
    你的部落格對我們資料收集方面貢獻很大(認真),非常感謝你m(_ _)m
  • 可以,請~

    南極冰魚 於 2011/01/14 13:00 回覆

  • 胡人
  • 久違了,新竹縣、竹東鎮、橫山鄉、尖石鄉,我三十歲前還住尖石山裡,
    內灣線火車是從小坐到大的。後來在服,慢慢離鄉之日多,返鄉之時少;變成台南人。有幾佽進山,再坐內灣線,竟然是擠沙丁魚,哎!真是令人慨嘆今昔之異有如此之大。今天,看你的網站,才知道,內灣線又將有新的變化,希望是往新而美好的、方便的方向改善。謝天謝地的是,不要看到最無趣的地下化鐵路,糟塌了好多美景至少新竹的台鐵、高鐵都沒這個問題,阿彌陀佛!謝謝你的精心整理!
  • 謝謝
    未來的內灣線,希望是可期的,新竹車站第三月台就是為了內灣/六家線而蓋的。
    將來新竹車站也將整建,售票處改移至地下,並擴寬地下道,穿越中華路至中正路,形成一條地下街,我想也是可期的。

    南極冰魚 於 2011/02/18 01:11 回覆

  • BOO
  • 內灣線與六家線的關係是否以後會像以前台鐵淡水線和新北投線一樣啊?
    還是兩條是不一樣的路線啊?
  • 未來運行區間為「新竹-六家」、「新竹-內灣」,這篇的路線圖應該很清楚了

    南極冰魚 於 2011/02/21 02:55 回覆

  • 希波掌門人
  • 好久沒去內灣了,
    看樣子接下來去蓋內灣與竹東站的章時,要去體驗一下竹客的接駁車了
  • 原定三年的接駁車,現在一直被延長..

    南極冰魚 於 2011/02/25 00:03 回覆

  • 希波掌門人
  • 新設的這兩個站,名稱一改再改...
    不只千甲站被改成世博站,
    連關東橋站,也先被改成新莊站,現在傳出又會改成竹科站...
  • 應該是會被改...其實我不太喜歡新莊站這名稱...

    南極冰魚 於 2011/07/14 23:27 回覆

  • YOSHIMUNE
  • 老實說,我覺得"關東站"這名稱在台灣獨一無二,很有鑑別度,一講大家都知道在關東橋旁。
    而新莊站這名字與北捷新莊線新莊站沖突,講個站名還要解釋半天。
    至於竹科站,雖然有鑑別度,但太平常了.....
  • 我也喜歡關東站~ 後來改名新莊.....現在又改竹科..........

    南極冰魚 於 2011/09/08 15:07 回覆

  • 希波掌門人
  • 不過我看內灣線上這幾個新設的"畸形"站名,應該就不會再變了......只能說附近似乎都是外來移民,對於自己本地的連結很低,不像當初大潭站改名長榮大學,當地的村長率領著村民群起抗議,對照新竹地區的冷處理......只能說,如果當地人沒感覺,我們其他人說再多也沒用...@@
  • 對啊,完全不見當地人的聲音,甚至當初關東改新莊,也是悄悄改,各界媒體和政府網站都沒有公告...

    南極冰魚 於 2011/09/08 15:08 回覆

  • YOSHIMUNE
  • 說到大潭站和長榮大學站站名的故事由來,又有得講了,"個人覺得"從外界來看大潭村的村民根本站不住腳。
    當初要沙崙線的路線原訂是要經過大潭村內,並徵收一條四十米的連外道路,而大潭原先同意後卻在動工後反悔(可能又是覺得破壞風水或是嫌當初錢少等玾由),沙崙線還因此延後一年通車,(高架橋跨了也是原因之一)。而後來台鐵找上長榮大學協商後長榮大學願意提供校地及道路,但要把站名改成長榮大學站,現在沙崙線蓋好了,那些村民們反而覺得經過大潭卻沒命名"大潭"!!??
    憑什麼!?
    資料來源:台鐵、網路新聞、老家在隔壁區。

    其實關東站改成新莊站也是當地在地人的期望,因車站的所在位置是在新莊里內而不是關東里,所以新莊里里民要求改名.....
  • 關東站剛好跨兩里的里界,而車站在新莊里範圍內多一點,我想因此而改吧。
    雖然「關東橋」很有名,不過就歷史而言,新莊還是比關東要早(關東里是由原新莊里劃分出去的)
    但也因為如此,我也才知道原來該地為新莊里...

    南極冰魚 於 2011/09/08 15:10 回覆

  • 希波掌門人
  • 原來當年還有這些內幕......
    不過與其改叫新莊站,不如直接叫大地名--關東橋,
    現在再改竹科,雖不滿意但可接受,
    總比好好一個千甲站被改名世博站好...
  • 未來還有一個:南新竹!它位於三姓橋,但是不命名為三姓橋站,硬是要來個南新竹....

    南極冰魚 於 2011/09/08 15:11 回覆

  • 新幹線
  • 最近搭高鐵都會看到快蓋好的竹中站
    兩面三線的月台
    而且重點是他的大門玄關居然有一個〝超奇怪〞模仿高鐵新竹站的屋頂 所蓋住的出入口
    只是以後內灣線本身也會號誌自動化 之前帶基隆的朋友去內灣玩 發現沿線的號誌機都已經安裝完畢 以後交接路牌搞不好只剩下平溪線看的到 因為我聽說集集線也號誌自動化了....
  • 前幾天也去了千甲站看,外觀應該會有一點點科技感,和六家站同樣是玻璃帷幕為主的設計~
    其實拆掉高鐵新竹站的外牆做連通道,我也不太喜歡...

    南極冰魚 於 2011/09/08 15:15 回覆

  • 希波掌門人
  • 不過感覺內灣線在六家線完工後,
    已經被斷頭了,
    看時刻表上發的車大多是以竹中發車...

    另外,現在定案的站名到底是世博,竹科?還是世博(千甲),竹科(新莊)啊??難道是"雙站名"??
  • 我想應該是車不夠吧?
    至於世博、竹科,啊知,括號的應該是副站名

    南極冰魚 於 2011/10/07 12:40 回覆

  • YOSHIMUNE
  • 請問現在內灣線已有新的時刻表了嗎?
    那裡可以找的到呢?

    另外:我是找不到新莊里和關東里的分界線,但以目前家的位置在竹科站東邊200公尺仍屬新莊里來看,竹科站應該是整個在新莊里內。
    不過現在已經不重要了....
  • 至台鐵服務台即可領取免費的時刻表(如果還沒被領光的話)
    分界線您可以到新竹市政府網站下載「新竹市精密地圖」,會有詳細的資訊

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:04 回覆

  • YOSHIMUNE
  • 原來台鐵免費發放的時刻表已經把內灣線的時刻放上去了。
    除了早上最早及晚上最晚三班車是新竹=內灣對開,其他班次DRC都是只有竹中=內灣對開,所以有跨區段需求的民眾,只能轉車了,所幸,轉車時間7分鐘不算太久。如此看來,竹中以東的民眾不知有何感想??
  • 未來一定會上新聞,然後台鐵一定會「允諾改善」!早知如此,為何不現在就做到最好呢?台鐵啊台鐵....

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:13 回覆

  • YOSHIMUNE
  • 我手上有本2007年新竹巿精密地圖集來看,關東里和新莊里的分界線應是關東路208巷,而關東車站(竹科/新莊)的所在是在關新路也就是以前的關東路260巷,這兩處差了1~200公尺,所以關東車站(竹科/新莊)應該是整個在新莊里內。
    因為好奇冰魚大怎麼會有誤解,找了以前新竹都發局及台鐵內灣計劃書,因為關東車站一開始的規劃位置就是在208巷內,後來是因為征收不順及某些原因所以移到現在的位置,但台鐵的車站位址資料一直沒更新.....
  • 我當時依據的資料即為都發局(當時資料非常少,只能從都發局網頁的資料推估車站位置,所以會有此一誤解)

    南極冰魚 於 2011/10/16 23:57 回覆

  • Lxr
  • 今天有去看過,確實整個車站是在新莊里的範圍,不過這個不重要,重要的是冰魚大有打算要記錄這條"算是"台鐵新開闢的線嗎?
    我覺得新莊車站,改名叫做竹科車站還算合理,畢竟距離還不算太遠,也在竹科的生活圈裡面,而且也不會和北捷的新莊站撞名。
    但我實在搞不透,為何會發生千甲車站被改成世博車站,而千甲卻變成副站名這種反客為主的事?
    還有就是新竹站一開車就到了北新竹,這會不會蓋得太近呢? 我是覺得為何台鐵要蓋北新竹站,這背後有什麼考量的因素? (除了台鐵捷運化之外)
    題外話~今天去的時候,還蠻多人說這條六家線是台鐵新開的"輕軌捷運"
    (可能和建商廣告有關)!!! 雖然實際上不是"輕軌",但是把它視為"捷運"也未嘗不可~即使"捷運"一班要等三十分鐘。
    不過班次倒是有定置化,從新竹站大概是XX:20或XX:50開車,希望未來除了支線鐵路之外,其他台鐵的路線也能如此。
    還有發現到最近台鐵也開始運用"日式時刻表"的表示方式,除了最近新的沙崙線和浮州站之外,六家線的月台上的時刻表也用這一套。
    至於內灣線的話,除了竹東站之外,其他幾站大略看一下,大概沒太大變化。
  • 我比誰都想要寫這條路線(其已經等了四年了,因為地利之便,自從他開工後,幾乎每三個月就跑去關心一下工程進度...),但奈何近幾日天氣都非常糟,拍起來的車站會很醜,所以我等待著好天氣時(然後剛好自己也有空)去記錄它。希望12月可以完成。
    北新竹站純是捷運化的考量,畢竟台鐵原本在該處即有一座「新貨」站(貨物站),北新竹站某些層面而言,就像是新貨站客運化(不過新貨站比北新竹更靠近新竹站)。
    30分一班真的有點久,但先期配合高鐵的時刻,仍無可厚非~

    南極冰魚 於 2011/11/17 11:31 回覆

  • 克勞棣
  • 地名與行政區名是兩回事,"地名"關東橋可比"里名"關東里大多了。廣義的關東橋甚至可以包括竹中(當然你也可以說竹中在頭重埔,這並不矛盾)。所以我不明白新莊里民在堅持什麼,就算車站整個在新莊里,不在關東里,它仍然在關東橋這個地名內,為何不能叫關東站?
    另外,別忘了竹北市可沒有任何一個里叫做"六家里",而六家車站也不叫隘口車站啊!
    不過時過境遷,現在這些都不重要了,因為現在它的正式站名是"竹科"......
  • 於我心有戚戚焉.....我也比較希望是「關東橋」(淚灑關東橋太有名了)

    南極冰魚 於 2011/11/17 11:32 回覆

  • 克勞棣
  • 回希波大:
    我實際去看過,站外釘掛的行書體站名是世博車站與竹科車站,但站內的時刻表、站名標、路線圖與各式文宣都盡量寫世博(千甲)、竹科(新莊),站名標還附英文音譯Shibo(Qianjia)、Zhuke(Xinzhuang)。外國人看了應該很頭大,Shibo(Qianjia)的下一站是Zhuke(Xinzhuang),這到底是幾個站?4個站???這至少證明台灣民意還是有點力量的。
  • 說到底,還是希望反過來為「千甲(世博台灣館)」、「關東橋(竹科)」會比較好....

    南極冰魚 於 2011/11/17 11:33 回覆

  • 克勞棣
  • 回10樓大:
    時過境遷,現在的事實顯示,北新竹站這一段縱貫線並無高架化,仍然是平面鐵路,所以東光路橋與公道五陸橋也毋須改變。
    所以北新竹站只是跨站式車站而已,與同時期新建的世博、竹科、竹中這三個高架車站不同;而且由於東光路橋與緊鄰的大樓限制了建築面積,個人感覺北新竹站也比鶯歌、樹林、埔心、楊梅、湖口、竹南這些同屬跨站式的車站寒酸得多。北新竹站連「大門」都沒有呢!西側只是個「樓梯間入口」,站名釘掛在"樓梯間"上,東側只是個「天橋入口」,連站名都沒有地方釘掛.......
    可憐的北新竹站,夾縫中求生存.....
  • 還好啦,就是簡簡單單的捷運化車站,北高乃至於外國的地鐵捷運也有很多車站沒有門面,只是軟硬體做好一點就是了。(看看北新竹那醜到爆錶的里程站名牌,唉!!!)

    南極冰魚 於 2011/11/17 11:36 回覆

  • 克勞棣
  • 話說六家、世博、竹科、竹中的行書體站名不像是電腦字體,不知是哪位大師的手筆?董陽孜或劉興欽或別人???
    董陽孜最近不是為台鐵寫了"臺北車站"嗎?是她的可能性很大喔!!!
  • 很多人也猜是董陽孜....

    南極冰魚 於 2011/11/17 11:36 回覆

  • 中央公路
  • 2011-11-12中國時報報導(如網址)
    內灣支線復駛 吳揆:守得雲開見月明 當年扁下令停工損失30億 馬就任後補漏洞 「三鐵」合作完成 新竹站到六家站只要20分鐘

    ......縣長邱鏡淳則拿出中國 時報九十五年四月報導,當時扁政府的經建會下令已發包的內灣支線 停工,造成廿、卅億的損失......

    請問有誰知道停工原委,才造成這麼晚通車?
  • 任何事情都不要以政治化來考量,政治嘴泡留給5開頭的幾個電視台就夠了!(話說回來,這個邱鏡淳講這種話也真的是豆腐腦,內灣線停工是包商欠債停工多時,加上合約到期,所以依約必須解約,這些反而都是歷史新聞可以找得到的資料,新竹縣有這種縣長真的是縣民之恥)

    南極冰魚 於 2011/11/24 21:52 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 昨天才剛從六家線轉搭內灣線前往內灣,沒想到在竹中站往1A月台的樓梯就被攔下來...被迫排在一條長龍的隊伍後面,好不容易搭上1814次DR1023列車,卻在上員站與榮華站的路段撞到汽車,結果一整天的行程都耗在等待與人擠人上,遊內灣的行程卻僅有一個小時,買了些吃的,逛沒多久就回程了= =
    附上撞到汽車的相關新聞:http://tinyurl.com/7hpjhpz
  • 所以說,運氣也是出遊的必須要素啊....

    南極冰魚 於 2011/11/24 21:54 回覆

  • viy4092
  • = =哇塞....沒想到居然剛好被C大預到了!話說之前看網路上的車前展望就看到一台貨車在火車接近平交道時還沒發現火車,內灣線沿線平交道真要做好防範啊!不然難保不會再次發生意外....
  • 是啊,內灣線復駛第一起事故就這麼發生了

    南極冰魚 於 2011/11/24 21:55 回覆

  • 新幹線
  • 其實內灣線停工跟陳水扁還有馬英九一點關係都沒有
    只是中間標段的承包商倒閉
    但是其他兩個標段都還是有持續施工
    那這樣照他這個邏輯 台中捷運的包商倒閉停工應該也要算到馬英九頭上
    其實重大建設好的地方大家搶功 搶的你死我活 缺點都算到對手頭上
    就像高捷當初被邱X罵到翻 爆一堆料 可是後來文湖線通車之後問題不斷出包 開始拿高捷的穩定性根它比的時候 現任行政院長當時馬上就跳出來說 BOT案他在高雄市長任內就已經決定了 後來的市長只是執行它的計畫....
    就好像高鐵開始穩定之後 就開始有人出來說 高鐵計畫是在他們執政的時期就已經決定了 而且也決標了 可是那些人從高鐵動工機電決標開始就頻頻放話說他們自己當時的黨主席也是當時的總統 拿機電系統當交換條件可以去日本....
    好的都是自己的成就 爛的都是別人造成的
    就好比過去教科書不斷的強調日本屠殺原住民與漢人把台灣的檜木都砍走 掠奪台灣的資源 可是事實上 諷刺的是 日本在一百年前就已經有水土保持的觀念 他們當時在砍樹都會架樁 從樹的三分之一之上砍 根部保留 而且前後左右四顆都不能砍 所以翻閱日本統治時期的天災 比較嚴重的都是震災 幾乎沒有大規模水災或是土石流之類的災害 而且阿里山森林鐵路在日本統治時期也沒有發生過乘客死亡事故... 今天日本很多木造房屋跟建築建材的確都來自台灣 不過很多都是中華民國政府統治台灣時期賺外匯 賣到日本去的 砍光了那些巨木 之後就種高經濟作物 但是也造成天災越來越嚴重 最近吵很兇的雲林地下水問題 那些農民還有養殖業每個都罵說 為了高鐵不顧他們的飯碗 撇開高鐵不管 他們的地層還是會下陷 以後海水倒灌 土壤鹽化 不能種植 甚至水災他們要自己負責嗎??
    其實有很多問題都值得我們去思考 兩個政黨為了選票根本不敢強制要求他們停抽地下水 現在也許還有機會 再過個五年十年 雲林縣只要求高鐵設站 但是有沒有想過 也許高鐵設站幾年後 搞不好高雄的兩棲鴨子船可以捐給高鐵雲林站當接駁車....
  • 我之前看過更扯的:台中捷運綠線先動工,乃是因為綠色的政府執政所以.....台灣政治嘴砲太多了!多到連小學生、老百姓也開始凡事政治化思量...
    至於日本檜木的事,這好像也是大家都知道的事了XD
    兩個黨其實不但不敢動地下水的問題,就拿交通政策來講,最有利於台灣的政策沒人敢做,哪黨上台都一樣,因為要根除大家的惡習(舊習、積習、陋習),下場就是得不到選票......

    南極冰魚 於 2011/11/24 22:03 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實台灣很多工程都碼這樣,因為分段標,所以也就分段施工.
    常常就是A案"快"建完,B案也"快"建完,但兩案中間的部分卻一直沒有接起來.
    一方面拖延時間,讓失業率下降...
    一方面也能爭取預算.

    而樓上新幹線大說的就像是有些建設可能源自某任縣市長或行政院長."追本溯源"大家搶著爭功.但是中間如果有些未爆彈,那就是甲丟給乙,沒爆,乙丟給丙,沒爆,丙丟給丁,結果爆了---那一切都是丁的錯...
  • 新竹地區的工程好像常常停工,台鐵內灣六家線是一例,東大高架道是一例,演藝廳是一例,更扯的是新竹交流道改善工程弄了幾十年,從我念國中一直到念研究所時才完工,包商倒了又來,來了又倒,堪稱是史上最久的國道交流道改建工程...

    南極冰魚 於 2011/11/24 22:05 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 補充那天遇到事故的後續:
    那個平交道剛好是傳說中的「無柵欄式平交道」,然後該條道路平常沒什麼人用
    但是台鐵設置路障以防事故發生的行為卻引來當地居民的不滿,只好暫時不作處理,結果就在復駛不到一個月之內出事了...
    題外話,那天的出遊不是我一個人的,而是學校系上的活動
    所有老師和學生被迫擠在同一個車廂裡動彈不得...
    http://www.knu.edu.tw/TTSLM/page01_01.htm
    不過還是得慶幸沒有任何人傷亡,所有人都平安,這才是最重要的結果~
  • 從地圖來看,似是當地唯一的道路?如果封閉的話當然滋事體大,台鐵為何不直接設置柵欄平交道?

    南極冰魚 於 2011/11/24 22:12 回覆

  • 新幹線
  • 冰魚大說的案例
    新竹交流道施工十幾年才完工
    但是很諷刺的是新竹楊梅段拓寬早再民國八十八年就宣佈全線完成
    還出了一本通車紀念特刊
    新竹段到我念大一時 還是雙向六車道無路肩......
    很好笑的是國道一號員林高雄段的拓寬也是在還有三樣工程還沒完工的情形下宣佈全線完工

    第一個是西螺交流道跨台一線的主線根本沒拓寬(現在是不是還維持一樣的狀態呢?? 我好久沒走台中以南的中山高了)

    第二個是虎尾段 包商倒閉 後來以併入虎尾交流道的名義重新發包 但是偏偏就是主線還是一樣 維持三車道無路間(新竹交流道主線的翻版)

    第三個是台南高架段 這個真的是不了了之了 當初員林高雄拓寬計畫就是包含這項工程 本來是預定主線拓寬完成接著下去蓋高架段(傳言又滿天飛了 說是政黨輪替 工程預算被凍結)
    但是據我聽到的另外一個因素我覺得可能性最大 因為五揚高架動工去排擠到預算 雖然台南高架段的工程款恐怕沒有五陽段這麼多 不過當初原本計畫員林高雄段完工之後 也要繼續進行的基隆汐止段也沒有動工 但是當初因為大華系統先行發包的標段 卻是已經完成雙線六車道的拓寬 很多人都說幹麻不再往南拓寬一點 就可以延伸到汐止了 原因就在這邊 因為聽說基隆汐止段的拓寬工程內容要將汐五高架往北延伸到汐止收費站 並且拓寬汐止收費站到基隆交流道的主線
    台灣的高速公路史近期還蠻長出現〝變相全線通車〞跟〝假性完工〞
  • 當時就原路段硬劃成三車道假裝完工的路段很多啊,而且通過這些無路肩的路段都超抖的,要是有故障車或緊急之類的,根本無從閃躲(有些無路肩路段還很長....) 除了您提的三路段外,苗栗路段也是拖了好久才真的完工....

    南極冰魚 於 2011/11/28 22:53 回覆

  • XX
  • 西螺交流道跨台一線主線那裡還一樣的狀態......

    不過台南高架段應該也是要看交通流量再做評估要不要做吧?? 也就是說明年電子收費後車流量還不會那麼多這就是一個問號了?
  • 台南高架段的門形桁架都預留高架空間很久了XD

    南極冰魚 於 2011/11/28 22:56 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 再補充新幹線大"變相全線通車"的案例:
    台66-台61未完工前,僅通至台15,卻說是全線通車...?
    台68-明明還有900公尺沒有施工及完工,卻也宣布全線通車
    台72-這條更誇張,還有2.4k沒有完成,還是宣布全線通車
    台74-這條被營建署搞得不三不四,只有快官-台中西屯段通車,也可以說是全線通車...
    以上是快速公路版的變相全線通車之範例~
  • 快速公路大多是去頭去尾的全線通車XD

    南極冰魚 於 2011/11/28 22:56 回覆

  • 新幹線
  • 當初五揚高架段會沒有列入拓寬計畫 有個很大的因素
    就是因為機場捷運的路廊 從中壢開始的服務範圍幾乎都跟中山高平行 尤其是林口台北段 原本是計畫機場捷運通車以及桃園鐵路高架捷運化之後 才評估是否有需求.....
  • 是啊,這個原因當時也有聽說,記得當時的新聞還有模擬動畫~

    南極冰魚 於 2011/11/28 22:59 回覆

  • 楊翊紳
  • 我後來發現台鐵好像沒有幾個超過三個字以上的站名...
    不然我個人也是最希望覺得改成關東橋...
    比起竹科更有辨識度
  • 台鐵有很多三字以上的站,如長榮大學、北新竹、新左營....

    南極冰魚 於 2011/11/28 23:00 回覆

  • YOSHIMUNE
  • 嗯,如果有改名(關東站)或(關東橋站)的連署或活動,一定參加。

    至於台鐵超過三個字的車站是沒幾個。
    大約就 (三貂嶺站)、(四腳亭站)、(六塊厝站)、(九曲堂站)、(台中港站)、(白沙屯站)、(林鳳營站)、(太麻里站)、(北新竹站)、(新左營站)、(新烏日站)、(蘇澳新站),12個。明年還會加入(北湖口站)
    四個字的就只有(長榮大學站)
  • 原來您補充完成了XD 謝謝。
    如果加入「桃園高中」的話,四字就多一個XD(但桃園高中應是屬於桃園縣府的站)

    南極冰魚 於 2011/11/28 23:02 回覆

  • 聿祥 嚴
  • 回上,嚴格來說,廢站(八斗子、三塊厝)也算喔!
  • 希波掌門人
  • 說到北湖口站,似乎被正名為"北湖"了,那北新竹站要不要也順便處理一下XDD
  • 我覺得北新竹應該不會動...

    南極冰魚 於 2012/04/23 23:52 回覆

  • plymouth
  • 回應33樓,雖然目前的確尚未發生,但我在10樓說的是未來新竹鐵路高架化時可能會發生的事情,即縱貫線提高高程與內灣線高架橋連接。
    至於因應鐵路高架化進行,而把公路陸橋拆除或地下道填平的事情,在近年內的台中、員林或桃園將要發生囉,可能還包括屏東吧。
  • 這一切得等到新竹高架確定要興建了才發生,目前連個影都沒....我想,至少二十年後吧,屆時東光陸橋也老了,年限也差不多了,就可以順勢鏟掉了

    南極冰魚 於 2013/01/18 16:56 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 其實p大應該多慮了,政府有很多政策會考慮「外部成本」,像新竹段要高價肯定是用高度五層樓(甚至更高)以上的橋樑興建,當然會讓興建成本增加,不過一個工程要進行,會考慮內部成本(土建費用)和外部成本(交通流暢度)來做社會成本的評估。
  • plymouth
  • 這些與鐵路立體交會的陸橋或地下道,嚴重影響該道路設施兩旁住戶的住宅價格,當鐵路完成立體化後,多數居民會要求拆除陸橋或填平地下道,其考量不只是交通因素,更是包括房地產價值因素。再以台北市為例,原有跨越鐵路的陸橋幾乎拆光了。

    當然新竹鐵路高架化也許採用您建議的方式,但關鍵還是要看公道五高架橋或東光陸橋兩側居民是否接受陸橋繼續存在。
  • 新竹前陣子考慮把車站地下化,僅是車站地下化而已,也就是地下化的跨站式,鐵路還在平面,然後再打造站前地下街,貫通前後站。但被當時的行政院副院長朱立崙否決,理由是怕得罪其他縣市。包括新竹市長在內都無法理解,為何會得罪其他縣市.....

    南極冰魚 於 2013/01/18 17:15 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 東光路與公道五的陸橋需不需要繼續存在,應該要視中華路的交通量而定,某些層面上可以分流車輛,讓要去科學園區的人能夠更順暢;類似嘉義市公道一陸橋跨越博愛路的想法。
    不過東光陸橋如果拆除,北新竹站會比較好找。
  • 承上回應,所以我論新竹市區的鐵路要立體化,至少再等20年...

    南極冰魚 於 2013/01/18 17:25 回覆

  • plymouth
  • 嘉義市公道一陸橋是個特別的陸橋,它跨越很遠且很高,之所以跨很高是因為考慮底下要容許未來的嘉義鐵路高架化通過(解決高程衝突),因為跨很高所以引道必須加長延伸,結果就是跨很遠,以至於博愛路與公道一高架橋立體交會,卻無法直接連通,但我覺得這似乎不是好方法。
    嘉義市博愛路才是車流量很大的道路,卻無法直接上高架橋,這樣能發揮紓解車流量的效果嗎?我看未來鐵路高架化之後,還是會在公道一高架橋下兩側開通平面車道,讓博愛路直接連通公道一的平面車道,否則市政府等著被駕駛人罵吧。
    還有,公道一高架橋沿線居民後來發現該橋跨很高後,也開始有反彈聲浪出現,畢竟多數居民不希望自宅門口有龐然大物擋住。

    其實換個角度想,新竹市區如果跨越或穿越鐵路的道路設施已經很完備,未必一定要花大錢做高架化,反而像是版主本篇提過的新竹車站站體地下化可以考慮。
  • 高雄先前的施政方向就是避免高架橋來破壞城市景觀,所以高雄市區內沒有快速道路,原因即在此。「龐然大物」大家都不喜歡啊...
    新竹市的鐵路高架化有做過可行性評估,但目前為止還沒有下文;車站地下化我也覺得不錯,它可以貫通前後站,配合後站開發以及國道客運站的興建,其實比立體化還實用,可惜被否決之後,好像也沒有下文了.....(就連一直說要蓋的南新竹站,目前為止也是靜悄悄,反而台鐵新竹縣段的各車站的跨站式站房都要完工了)

    南極冰魚 於 2013/01/18 17:21 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 我想p大應該沒有看過公道一施工的情形,其實目前設計是高架鐵路在上方公道一在下方,另外紓解車流量效果的部分我相信是有的,因為嘉雄陸橋早就已經飽和,想去中山高又必須經過這段路,所以常常塞車;我家就在縣道159上,北港路的車流量不會輸博愛路。
    再來就是銜接博愛路的問題,我要先說完全不可行,因為要在博愛路旁做匝道,必須拆除民房才有空間,我想蓋用匝道只會引發更多衝突;至於平面道路更不可能,這樣子居民的出入會更加危險,很多事情是一體兩面,市府必須考慮市民的安全為首要工作。
    橋高的高度因為目前臺鐵仍在平面行駛,橋高必須高於門架才不會有安全問題,而且當初市政府也有派人去跟垂楊路與永春五街的住戶溝通,大家也都樂觀其成,畢竟嘉義市有一段時間沒有建設了,如今要反悔我想說不通吧!畢竟10幾億的錢都花下去了。
  • 提外外,嘉義的外環道路都在PK大條的,根本就是林園道的匯聚地XD

    南極冰魚 於 2013/01/18 17:24 回覆

  • plymouth
  • 不好意思,以下離題。
    54樓您真的確定懂我的意思嗎?一旦鐵路高架化完成,博愛路與垂楊路連通將不再有任何阻隔,為何不能以平面道路連通呢?請具體說明,感謝您。
    另,請不要牽扯到北港路與博愛路的比較,我講的重點不是在比較這兩條路車流量。
  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 很簡單,因為號誌燈設置的問題,公道一離友愛路的路口太近,會造成交通大打結;再來就是把東區到嘉義交流道的車快速引導至公道一,以便減輕北港路的負荷。
    這是交通局給我的答覆,如果p大有任何不滿請致電交通局。
  • plymouth
  • 不好意思,以下離題。嘉義市政府交通處講的能信嗎?以下舉數例。

    一、嘉義市在非常接近的路口連續設置號誌的情況到處都有,別處行,這裡卻不行?
    二、嘉義市垂楊路大客車專用道被台中市交通局吃豆腐,被批評為太過陽春並非BRT,也不見交通處去澄清。
    三、也是垂楊路大客車專用道,他們說目前的中央型專用道不好,要修改為路側型專用道,結果預算送到議會卻被打槍,最後則維持原狀不動。交通處如此反反覆覆,搞得很多搭BRT的民眾無所適從、情何以堪。

    會不會他們根本無專業能力解決博愛路平面連通垂楊路的問題,所以隨便答覆唬弄您呢?其實您也是受騙上當的民眾之一,您的不滿也應該是找交通處喔,而非對我喔。
  • 悄悄話
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