竹中到六家,跨越頭前溪,屬於台鐵新建的路段,也是六家線的本線
改建後的竹中車站,升格為轉乘站,新建了三座月台
站體也仿效高鐵新竹站設計了一塊小型的弧形雨庇,成為地標
緊臨高鐵站旁的六家站,為了不搶風采,設計刻意低調,卻也頗具特色
縱觀內灣/六家線新改建的車站和路線,建立台鐵捷運化更上層樓的典範

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 竹中站(昔)      Zhuzhong Station  


竹中,這個位於新竹市與竹東鎮交界的地方
早年因為台鐵在竹中設立交會站,也讓竹中成為關東橋、二重埔一帶居民的交通中心
新竹客運市區公車班次最多的1路公車,就是以竹中為終點站
現在的竹中,也搭上科學園區的商機而小有發展

早年台鐵在竹中設立交會站時,廣大的腹地有著複雜的鐵軌
但降為招呼站後,鐵軌全數拆除,只留下一條主線鐵軌
這也讓原本的島式月台成為側式月台
並且留下滿是當年的道碴碎石鋪成的偌大廣場
遠遠望去,二棵老榕樹,一座黑灰的月台,還有靜,就是竹中早年的印象

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01▲2007年的竹中站,遠遠望去,二棵老榕樹,一座黑黑灰灰的月台,還有靜

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02▲鐵軌被拆光後,留下主線,讓島式月台成為側式月台

這個靜靜的地方,每到了列車停靠的時刻,才會出現零星的人群
老式的木製里程站名牌下座著一位正在閱讀的老人,細說著歷史
一旁拿著相機的年輕人則將歷史記憶儲存在0與1的電子世界裡
往竹東的列車來了,午後斜陽的光輝映在白鐵車身上,反射出極為刺眼的亮
人群在擠上車與擠下車之間短暫的交會
列車駛離後,竹中站又迅速恢復到原本的靜

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03▲竹中站里程站名牌特寫

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04▲DR1000型往竹東的列車正停靠昔日的竹中站

竹中站曾擁有一棟不亞於竹東站的古樸站房
歇山式重簷的設計,巧具工藝的雨廊和玄關,只可惜在拆除之前就被惡搞了
玄關上方安放「竹中站」站名牌的區塊,文字早已灰飛煙滅
1993年降為招呼站後,進出車站直接從廣場進出即可,不必再經過車站大廳
時刻表和票價資訊便帥氣地張貼在站房外牆
車站化身為道班房,原本的雨棚和玄關被封死,真正樣貌只能發揮想像力
這一切,隨著竹車站站高架改建工程,連同月台、站房一併送作堆
全數送到照片裡當回憶了

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05▲竹中站舊站房,在降為招呼站後就封閉;人群之處就是時刻表張貼的地方

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06▲竹中站舊站房特寫,雨廊和玄關被封死以方便利用,玄關上頭的站名牌早已煙滅


 竹中站(今)    Zhuzhong Station 

如果主事者能將竹中車站的舊站房保留下來,並與新站房做一個整體的規劃
相信現在的竹中站會更有歷史風味,甚至是古今交融的美麗局面
這一切只能停留在幻想之中
新的竹中車站竟然玩起了模仿秀
將高鐵新竹站那二片風動意象的鋼板給搬過來了
但高鐵新竹站的弧形相板是倒三角形,落到地面只有一個支點
竹中站則是扇形,地面有二個支點,規模比較小,也是有一點風味

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07▲竹中站站體,最明顯的是仿高鐵新竹站抹布意象的造形

由於前人在竹中車站留下了廣大的腹地
所以車站改建工程幾乎不用徵收到民地,也讓竹中站擁有大面積的廣場
比較特別的是,第1月台屬島式月台,軌道直接掛在站體高架橋邊
所以內灣線列車停造時,色彩鮮明的火車會大方地展示在站名牌上方

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08▲內灣線列車停靠時,火車就在高架橋邊

車站高架化之後,原本開口面向竹中路的車站,現在從員山路這一側也可以進出
不過員山路側的工程仍在收尾,人行道及道路收邊還在進行中
可能還得等個一、二個月才會全數完工吧

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09▲竹中車站員山路側,工程仍在收尾中

擁有一座島式與一座側式月台的竹中站,高架底下的空間可想而知非常寬闊
扣除站體,還有許多空間目前屬於閒置
筆者猜測未來可能會做為停車場

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10▲竹中車站橋下的廣大空間

回到竹中路側的廣場上
昔日軌道密佈的區域,今天已成為小公園
但廣場也還在收尾中,顯得有些凌亂
竹中站是新竹市公車1路的始發站,所以也特地設置一處公車停車灣
剛好也能讓1路公車擔任竹中站的接駁任務

另外廣場邊有一隻水牛雕像附帶一道門
象徵客家文化的竹風塹牛、富貴門樓的公共藝術
可惜的是,再多的文化意象,再怎麼模仿高鐵新竹站的弧形板
也比不上竹中車站舊站房的歷史建築

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11▲仍在收尾的廣場,公車停靠區是未來1路的始發站

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12▲竹中站公共藝術:富貴門樓、竹風塹牛

回到竹中站的弧形鋼板吧
這塊板子所在之處即竹中車站主要的出入口
灰白色的浪板加上黑色邊框的修飾,看久了卻覺得一點都不像高鐵新竹站
白色鋸齒狀的桁架撐起鋼板的頂端,再順著弧形白色桁架勾下來,並使用兩個基點
覆蓋的範圍剛好就是大門的雨庇,結合了戶外和戶內
相較下,高鐵新竹站是銀白色三角弧形鋼板,南北各一座,每座僅一個支點

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13▲作為雨庇的弧形鋼板,造形與高鐵新竹站實有一段差距

車站正面的配置與其他各站差不多
竹中車站人工售票窗口是對向外面,或裝在戶外
但因為頂上大塊的鋼板雨庇,讓戶外、戶內外變得難以區別
當然LED列車資訊顯示器也面朝外
感覺像是在進入博物館之前,先在外場購票般

前文曾提及,內灣/六家線線新改建工程中,車站站名牌特別的多
竹中車站就有三面,一面在竹中路側,一面在員山路側
一面躲在弧形鋼板下,也就是車站出入口的上方,時時刻刻提醒你身在竹中站

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14▲雨庇下的竹中車站,售票機及人工售票處均向外

目前開往內灣的列車大部份均由竹中站始發
讓竹中站的LED列車資訊系統比較繁忙一點點
除了六家線外,內灣線也會整合在其中
一旁的液晶顯示器還可做為輔助,再不然旁邊也有熱心的站務

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15▲竹中車站驗票門區域

通過驗票門後,竹中站穿堂大廳可說是全內灣/六家線最大的一座
大廳位於高架橋下,外牆幾乎全是玻璃帷幕,採光雖嫌暗但白天已可應付

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16▲寬大的候車大廳,是全內灣線之最

竹中車站的月台較寬,樓梯和電扶梯可以設置在同一空間
入口處的牆上,標上大大的黑底白字月台編號和車行方向
這靈感可能來自於日本JR的標示方式
在專軌專用的情況下,固定月台的車行方向,此亦捷運化精神的要素

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17▲通往月台的樓梯和電扶梯;仿日本JR的黑底白字標示,質感不輸捷運


17A▲JR東京車站的月台標示方式,可能即竹中車站的靈感來源

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18▲穿堂大廳回望,系統化的指標,不同顏色有不同的功能

現在的竹中車站共有一座島式月台和一座側式月台
島式月台為第1月台,1A靠近高架橋邊,為內灣線始發專用
1B是六家線往新竹方向的列車停靠
第2月台為側式,屬往六家的專用月台

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19▲設有一座島式和一座側式月台的竹中車站

島式的第一月台,LED列車資訊顯示器在A、B兩側均有支援
月台頂棚為飛鳥羽翼張開的弧形設計
在1B側與第二月台之間的空間,屬無遮蔽的空間設計
電車線的支架同樣被架在頂棚上空
1A側屬開往內灣專用的區間,這裡的電車線直接就是電線桿架設
為了轉乘之需,月台寬度比1B側再寬一些,所以也多了一排支撐頂棚的鋼柱

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20▲島式的第一月台,頂棚為飛鳥羽翼形,1A月台多了一排支撐頂棚的鋼柱

在標示上,仍然以1A月台、1B月台為主,白底黑字的設計非常顯眼
不過既然都專軌專用了,其實可以大方的加上「新竹」、「內灣」等列車終點站
既然要捷運化,不如就玩個徹底

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21▲第一台的月台標示,可以再加上列車終點方向

除了垂掛式的月台標示外,竹中站還有台鐵新設置的直立式標示牌
牌面以黑底為主,月台標示統一為白底黑字,下方則是台鐵新竹區間的路網圖
這項創舉可以廣推至各個捷運化車站,甚至與里程站名牌結合
但回到上面所提的,這些牌面沒有明確說明本月台的列車方向
反而只有告訴你,往其他地方的旅客,請在其他月台搭車
如果能將1A後的「月台」改成「往  內灣」,相信會明確許多

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22▲台鐵新設計的座立式月台及路網標示牌

竹中站的里程站名牌設計的還不錯
1A月台的標示與1B、2月台的有所不同
1A月台是往內灣的專用月台,里程站名牌是普通的直線,往東標示著「上員」
1B則畫出了上員、六家的分歧點,其實只要學2月台,標出「六家」就可以了

另外,這面分歧點的版面格式均大勝台鐵所有分歧點車站的里程站名牌
雖然台鐵在近年開始使用JR東日本風格的里程站名牌
但沒有建立統一的CIS規範,導致廠商各做各的
台鐵也睜眼閉眼,只要英文字不要拼錯就可以過關,格式也就亂了

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23▲竹中站的里程站名牌

逛完了第一月台,我們再到開往六家站專用的第二月台
側式的第二月台,視野感覺乍看與世博、竹科站無異
設計基調一致,與第一月台B側結合為一體

在內灣/六家線新改建的世博、竹科、竹中、六家等站
月台邊的地板均設有列車靠站警示燈,提高了候車的安全性

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24▲第二月台的景觀,與世博、竹科站很相似,與1B月台結為一個整體

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25▲列車靠站時,月台地板警示燈的運作狀態

其他的如里程站名牌,以及直立式的月台及路網標示牌,亦見於第二月台
第二月台的里程站名牌未如1B還畫出分歧點,僅見往東標示著「六家」
月台邊的圍籬也使用玻璃來提升視野的穿透性
車站的質感,創造了全新的台鐵風格,也開創了台鐵的新式樣

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26▲第二月台里程站名牌

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27▲第二月台的月台標示及路網圖


       竹中→六家   

從竹中站往東行,鐵路隨即分岔
往內灣的部份直接下引道進入平面區間
往六家的路線來了個大轉彎,向北經頭前溪橋直奔六家
而高鐵的軌道就在分岔點前方,三條鐵路構成了一個三角區間
不曉得是否有個天時地利人和的情況,能拍下三角區間三種列車的畫面?

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28▲竹中站東,左邊鐵路往六家,右邊直行往內灣,前方高架為高鐵,構成了三角區間

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29▲鐵路包圍的三角空間另一景,前方鐵軌為內灣線,左方藍橋為六家線,右邊高架為高鐵

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30▲分岔點回望,引道的軌道為內灣線,右邊藍色高架為六家線

六家線鐵路轉向北行後,與高鐵高架橋平行前進
這段路最重要的工程是跨越頭前溪的橋樑
如果到了現場,會發現除了高鐵高架橋、台鐵高架軌道外,還多了一座橋!?
這條多出來的橋,是哪裡跑來亂的?

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31▲跨越頭前溪的橋樑,現場有三座平行的高架橋

其實第三座橋是高鐵橋下道路新竹段的公路橋樑
這條公路目前仍未開工,但在跨越頭前溪的部份為了節省經費,與台鐵六家線高架橋共構
公路橋連同頭前溪整治工程,與台鐵六家線一起施工,但僅限跨越頭前溪的部份
之後跨越台68線的路段,就得另外再施工了

從現場觀察,公路橋應該有20米寬,可能會採雙向四車道無路肩的配置
未來公路橋還會新建匝道聯絡台68線
所以公路的橋樑上也預留了未來匝道的銜接點

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32▲最左邊的是公路橋,圖中可見未來銜接台68的匝道預留點

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33▲公路橋僅興建跨越頭前溪的部份

附帶一提,上述頭前溪橋拍攝地點,位於頭前溪南岸的河床地
該處有大片的草原、無限的藍天和群樓亂舞的竹北市景
筆者在2006年側寫台68線時發現這座美麗的河畔
2007年台鐵六家線施工時,河畔變成了工地
未來高鐵橋下道路新竹段再度開工時,河畔想必又要再變成工地了

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34▲從頭前溪南岸河畔眺望竹北市,前方大樓缺口處為高鐵新竹站

至於台鐵與高鐵的平行區間,大概有3公里長
讓也讓新完工的內灣/六家線,成為很愛軋車的鐵路
從新竹站出發後,與縱貫線列車軋車競走
從六家站出發後,與高鐵列車飆速競走
不過……後者應該只是純娛樂用,有軋車之名而無軋車之實
因為就現場的經驗,高鐵直達車通過時,在台鐵電車上只聽到短短幾秒咻咻咻咻的聲音
還沒看清楚高鐵的車廂時,車尾燈便消失在彼端
你說,這算是哪門子的軋車……

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35▲台鐵六家線(左)與高鐵平行區間

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36▲從六家站回望台鐵軌道(右)與高鐵軌道(左)


 六家站      Liujia  Station 

台鐵六家站位於高鐵新竹站西南側
站址原為高鐵新竹站的停車場和廣場之一
為了不讓高鐵新竹站美麗的身影被擋住視線
台鐵六家站與高鐵新竹站體間刻意隔開了一段距離
雖然轉乘時可能得多走幾步路,但為了這景觀,值得的

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高鐵新竹站區附近的重劃區近幾年已經如火如荼冒出一堆商辦和住宅大樓
儼然形成另一個新的城市,當然其中也不少投資客在炒呀炒
但不論是住宅或商辦,新移入的人潮都將是六家站的潛在客源
也就是說,除了高鐵轉乘的旅客外,六家一帶的居民和工作者,也可以利用六家站來通勤
既可以避開塞爆的慈雲路和中華路,還可節能減碳

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37▲2009年,建築中的台鐵六家站,周邊重劃區也已經成形

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38▲台鐵六家站(右)與高鐵新竹站合影

為了不喧賓奪主,六家站刻意以低調卻又不失氣勢的設計來融入高鐵站區的景觀
白色粗壯的大柱是它的骨架,門面挑高的雨庇以四座斜上的列柱來支撐
屋頂北、西二面分別安置「六家車站」站名牌
北邊大站名牌下方的大廳入口,還有一面小的站名牌
符合內灣/六家線新改建工程多站名牌的特色

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39▲六家車站站體全貌

支撐挑高雨庇的四座斜向柱子,整齊排列在大門前,就像士兵站哨般
其概念就像古典歐式建築的挑高和列柱的迷你版
鋼架、壁面則均以米白色為主,亦為內灣/ 六家線新改建工程車站的主色系
但為了迎接新通車的喜悅,這四座根子都包上了紅色的客家花布,做為通車典禮的裝飾
筆者倒覺得加上了客家花布後,反倒更突顯它的特色
也為這一片白灰色調的建築中,添上了一股暖暖的喜氣

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40▲車站門面支撐雨庇的大座柱子,圍上客家花布以慶祝通車

台鐵六家站門面向北,高鐵新竹站門面向西
為了拉近兩站的步行距離,六家站的樓梯向東枴,縮短來往高鐵站的動線

六家站的一樓主要供為機電及道班房,不論如何都要上到二樓的大廳層
一樓的開放空間的白色大柱的基座設計成圓環椅子,一圈一圈地各據一方

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41▲為了縮小動線,門面的樓梯90度向東轉

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42▲六家站的一樓主要供為機電及道班房,圓柱下設計為一圈一圈的椅子

從後往前看,六家車站好像三明治夾心餅乾般的設計
餅皮是灰色厚實的鋁包板,內餡為藍綠色的落地式結構玻璃
尤其是餅皮轉角處的圓潤,包夾出台鐵特色車站的另一代表作
就外觀而言,六家站的創意也寫出了台鐵車站建築的新的概念

另外車站西面另外安排一處出入口,被稱之為「復興三路」出入口
同樣是一道寬大的樓梯連結大廳層
這處出入口可供復興三路、文興路或西南側停車場的民眾轉乘台鐵或高鐵
在六家線完工後,火熱發展的六家重劃區,是否會形成高鐵之外的轉運熱潮?
筆者是持樂觀的態度

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43▲六家車站西側體站,好像被灰色琺瑯的餅皮包夾出夾心餅乾般

站體東側緊臨高鐵高架橋以及高鐵停車場
倒是站體被撐在半空中的厚實餅皮和玻璃帷幕讓筆者想到了三明治冰淇淋
大面積的玻璃,其實正呼應著高鐵新竹站圓弧站體的玻璃牆

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44▲站體東側一景,下方為高鐵停車場

台鐵六家站還有一座特色建築-與高鐵車站的連結空橋
因為高鐵新竹站本身就是一件藝術品,起初高鐵公司反對設置與台鐵車站的轉乘廊道
後來在協調下,高鐵才勉為其難地答應,當然台鐵也承諾讓造形能融合現有景觀
雖然空橋必須在高鐵新竹站開腸破肚打一個洞
但完工後,的確對高鐵新竹站的景觀影響不算大
特殊優美的造形也將成為攝景取景的好對象

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45▲高鐵新竹站與台鐵六家站轉乘的空橋

這座空橋亦以白色為主,以斜向的支柱撐掛著廊橋
支架頂端還有類似吊橋拉索懸吊著頂棚
廊道本身呈C形的路徑,桁架立體渾圓而粗大,頂棚亦是厚實且圓潤的包板
空橋護欄由噴砂玻璃所構成,再一次由視覺的穿透來柔和生硬的鋼鐵和水泥
為高鐵新竹站區增添一座藝術品

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46▲連結兩車站的空橋,斜向桁架柱子撐吊起廊道

廊道到了高鐵新竹站後,除了在新竹站玻璃帷幕打一個開口外
還有一道樓梯順著弧形設計降落到了高鐵新竹站前的廣場
如果打算走人工售票的話,一定要走這道樓梯,先下樓再到高鐵站買票
如果要機器買票或使用電子車票者,即可直接由廊道入站

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47▲空橋廊道到了高鐵站,一邊直接進入站體,另外還有樓梯連結廣場

空橋上的走道舖了灰色的地毯,亦有嵌燈照明
天花板裝有有高鐵/台鐵的轉乘列車LED資訊系統
在台鐵的打造下,這廊道擁有百分百的高鐵質感
也證明了只要有心,台鐵也是可以很有質感的

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48▲廊道內部的灰色地毯

廊道另一端銜接著高鐵新竹站體
站體玻璃帷幕的外牆,只需要拿掉三大塊玻璃即可
三大塊玻璃對應著三扇大門,當你人一靠近,即神奇地芝麻開門!
這三座自動門的開門方向是垂直90度扇形開啟,與一般平行開啟的自動門不同
感應也非常靈敏,距離自動門還有好幾步路時,門就已經開啟等候您
相較於開門時的快速度,關門的速度就比較緩慢,而且先關左邊,再關右邊
這些設計也是避免行人被門打中或夾傷
不曉得台灣還有哪會看得見這款90度開啟的感應自動門?
不論如何,這三扇門一定要來體驗一下

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49▲進入高鐵站前的三扇感應自動門

高鐵站利用原二樓的北上候車大廳與六家線通廊相接
大廳則隔出了一小區塊做為出入口,有二台自動販賣機和一座金魚缸
受限於高鐵新竹站的面積狹小,轉乘區像是硬擠出來的空間
不像高鐵台南站通往沙崙線的轉乘區那麼寬敞

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50▲略嫌狹小的高鐵站內轉台鐵的轉乘區,空間明顯狹小

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51▲高鐵新竹站內發車時刻表,右為高鐵,左為台鐵

六家車站的公共裝置藝術分別有站內的漫畫和站外的「犁與土」
原先的公共藝術僅為「犁與土」,以鑄鐵製成的裝飾品擺放在廣場西側
位置不怎麼顯眼,生銹般的一團東西,讓絕大多數的人看不懂它到底想表達什麼
筆者好不容易Google到相關訊息,原來是六家聚落原本的水田農村的意象
早先的鄉間,馬路上總是水牛和泥土夾雜著一坨坨牛屎
就連筆者住的新竹市區,小時候仍常可在巷弄間發現牛屎
如果「犁與土」在現場可以擺放說明牌,相信能獲得更多的認同

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52▲廣場西側的公共藝術「犁與土」

進入車站大廳後,明亮挑高的視覺又是台鐵新車站的新感受
全面採用落地的玻璃來採光,一來也可以節省可觀的電費
大廳西側設有候車席並預留商店空間
雖然西側未挑高,白色琺瑯板的圓形大柱,配合亮銀的帷幕桁架
也能一洗台鐵車站暗沉的印象

東側大廳有幾幅非常顯眼的作品
兩座大柱上的是漫畫家劉興欽的代表作《阿三哥》與《大嬸婆》
落地玻璃牆上掛著的是竹東漫畫家賴有賢的作品〈風火山林〉
以漫畫作為公共藝術的展示,在車站上應是史上頭一遭
而且導入在地漫畫家作為人文藝術的呈現,創意之中也帶了點新奇
誰說人文一定就要古色古香或者棋琴詩書?

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53▲東側挑高的大廳,大柱是漫畫家劉興欽的作品;帷幕則是賴有賢的作品

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54▲未挑高的西側大廳,左邊為預留的商店空間

六家站大廳還有一項令人會心一笑的設計
整個大廳層使用亮面及岩面的地磚構成方格樣式
通往高鐵站的空橋附近的地板上,幾個亮面地磚上貼上了相關指示
它不是線條,也不是文字,而是高鐵車頭圖案及橘色雙箭號構成的設計
低調中卻又顯眼,任誰看了都知道它是通往高鐵站的指示
台鐵六家站創意的巧思,非常值得親身體驗

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55▲六家站通往高鐵站的標示,相當具巧思

整座大廳層不再像以往台鐵車站貼滿了五顏六家的文宣海報和公文
不過仍有手寫立牌來提醒未盡事宜,例如到內灣的旅客需在竹中轉乘
六家站提供了兩部自動售票機,數量好像少了點?
但也因為端點站,LED列車資訊顯示器只有一個方向
倒是多卡通的自動驗票門的數量6座一字排開,足以應付人潮

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56▲六家站售票機及站務中心

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57▲六家站驗票閘門

進入付費區後,直接就是樓梯和電扶梯直接上月台了
電扶梯只有單一個方向,因為只有一座月台,指標也帥氣地寫著月台二字
與竹科、世博、竹中站進入付費區才有大廳的空間配置剛好相反

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58▲通往月台層的電扶梯和樓梯

比較有趣的是樓梯,一定要走一趙
樓梯為了順應「地形」,彎彎曲曲地在高架橋下上下,像是不會迷路的迷宮般
不論是上樓或下樓,由於無法立即看到終點,但終點卻又在前方若隱若現
兩旁的護欄也使用玻璃,空間隔閡似有若無,更增添行走時的那份期待感

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59▲樓梯為了順應「地形」,彎彎曲曲地在高架橋下上下,像是不會迷路的迷宮

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60▲樓梯由上往下望,空間隔閡似有若無,更增添行走時的那份期待感

六家車站僅一座島式月台,雙邊火車都是開往新竹的區間車
大致上和捷運一樣,哪邊有車就直接上車等待
月台立柱是白色琺瑯板,看起來非常亮白,希望能持續維持
灰色地磚的鋪面也未見收尾不乾淨的情況,施工品質算是優良

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61▲六家站月台層(圖為樓梯出口)

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62▲列車與月台之間的間隙

以月台的寬度而言,六家站似乎稍窄了些
所以也僅能容納單向電扶梯一座
相關的硬體設備,如LED的顯示器和里程站名牌,均已到位

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63▲六家站LED列車資訊顯示器

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64▲六家車站里程站名牌

新竹風向來聞名,尤其是冬天的冷風更是刺骨
高鐵新竹站為此在月台上設置多座玻璃屋,提供候車乘客「避避風頭」(詳前文
台鐵六家站也仿效高鐵,在月台上蓋了幾座玻璃屋
其實竹中、世博站也應該要來幾座,畢竟這些車站都是空曠處的高架站

六家P1210643.JPG
65▲台鐵六家站月台層的玻璃屋,可讓乘客避風頭

比較特別的是,六家線有預留延伸空間,車站大廳設計在高架橋下方
所以月台與大廳之間,仍須透過樓梯和電扶梯來連結
相較之下的沙崙車站,則採終端式設計,月台走到底就是車站大廳,鐵路也沒有延伸的空間
計畫中,六家線會再往北走,至光明六路後與其共構,然後西行接回台鐵縱貫線
形成一條由新竹始發的P字形環狀路線
目前光明六路東段的中央分隔島特別的寬大,就是未來鐵道的預留空間
如果這個計畫可以實現,光明六路將成為首度與台鐵常態共構的道路了

六家P1210650.JPG
66▲六家線尾軌預留了延伸空間,大廳層則位於月台下方

綜觀這次新改建的工程,雖然歷經包商倒閉重新招標的過程
但整體而言品質不差,各項設施一次到位,工程瑕疪少,收尾乾淨
筆者常常跑到工地附近觀察,也總看到有工頭對著一支支墩柱細細巡查
例如與六家站南與高鐵平行的路段,橋墩宛如清水模的品質可比美隔壁的高鐵高架橋
而且車站設計不論就外觀或配置而言,均屬上乘
站內標誌系統全面改善,不再處處台鐵藍,改以CIS的精神來設置
比如一般指示的黑底白字、月台指示的白底黑字、出口指示的黃底黑字
似曾相似令筆者想到日本JR的樣式,終於被台鐵「應用」了
路線本身從新竹到六家,全線封閉的絕對優先A型路權,沒有平交道
不論是建商說的輕軌還是捷運,內灣/六家線已具捷運之姿
可想而知,未來幾處捷運化的路段如台中、高雄、屏東和桃園,應會比照辦理

台鐵捷運化,畢竟還有一個「化」字,它畢竟還是以鐵路法規範的軌道交通
但捷運一詞的彈性就是能規範所有的軌道交通
包括公車捷運、高架捷運、平面輕軌和地鐵,甚至是捷運化之後的台鐵
換個角度思考,內灣/六家線,其實就是穿著台鐵外衣的捷運
只是它由台鐵營運,然後時刻稀了點
未來當然希望能視人潮來增班,真正達到捷運的目標

內灣/六家線的記實暫告一段落
將來第4編竹中以東的路段,筆者會選在一月底山櫻花盛開時再前往取景並撰文

 

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新南極轉運站

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留言列表 (65)

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  • 新幹線
  • 我應該是首次搶到頭香喔
    六家站體下方的停車格 其實是高鐵的員工停車場XDDDD
    那些都是我同事的車.....
  • 新幹線好快的速度,我才剛剛發XD 這次是700N出動嗎XD
    不小心讓您同事的車入鏡啦~ 錯誤的敘述已經刪除了~

    南極冰魚 於 2012/01/02 18:30 回覆

  • 訪客
  • 幫忙抓蟲

    列車駛離後,竹中站又迅速"烣復"到原本的靜

    白色"踞齒"狀的桁架撐起鋼板的頂端,再順著弧形白色桁架勾下來

    廊道到了高鐵新竹站後,除了在新竹站"珓璃"帷幕打一個開口外

    如果要機器買票或"票劵"與手機結合的話,即可直接由廊道入站
  • 謝謝,蟲子抓去放生了~

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:23 回覆

  • 訪客
  • 那個自動門我一直在想,如果有人衝過去要推門不知道會不會被打到XD
  • 應該不會有人這麼「趕」吧

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:24 回覆

  • c9324587
  • 抓蟲:
    ......新竹市公車1路的傻發站,所以也特地設置一處公車停車「灣」>>>彎

    一面在竹中路側,一面在圓山路側>>>一面在竹中路側、一面在員山路側

    倒是多機通的驗票門的數量......>>>倒是多卡通的驗票閘門數量......

    ......未來幾處高架化的路段如台中、「高雄」和桃園......>>>屏東
  • 殺蟲劑已經噴了,謝謝您

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:25 回覆

  • 皇聞燕
  • 廊道那邊看起來比桃園機場高級呢!高鐵新竹站本身又有機場般的感覺。
    所以這根本就是...機場捷運嘛!
  • 我反而覺得高鐵新竹站比較像捷運站,因為它很小;其他的高鐵站就比較像機場了~

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:26 回覆

  • c9324587
  • 六家車站的東側外歡與西側外觀,如果沒有台鐵mark,我還真以為是捷運車站。
    月台上白色琺瑯板柱子的「六家」白底藍字,應該是學高鐵的吧!不過規模相對較小,而且高鐵是白底黑字。而東側挑高的大廳,人只要再多一點,相信氣勢不輸港鐵青衣站的出口大廳XD
    其實這六家-新竹一段如果班車加密、再弄個物業,搞不好可以和港鐵的馬鞍山線一樣!不過這一切都是我的妄想啦XD
  • 台鐵車站原本就有白底藍字的小站名牌了,所以這反而是高鐵學台鐵...
    可是青衣站更大耶~ 氣勢還是會輸,先天硬體的規模有差XD
    增班的前提還是需要人潮,希望新竹人多多利用~ 不要搞到減班啊~

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:28 回覆

  • Chaoyou Ho
  • 90度自動門應該是為了應付新竹的暴風而特別設計的
  • 我倒覺得應該是為了該出入口的設計而安排的~

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:29 回覆

  • 精靈貓
  • 圖13下第二段第二行 在員山路側
    圖23下面第三行 第一「月」台B側

    我也蠻喜歡六家站的廊道~ ^^

    沒想到竹北未來可能會有P字形的軌道啊~

    話說都沒看到台中的8公里免費活動是否還持續耶?
  • 是啊,只是這個末來會多久呢?也許20年以後吧...
    台中免費8公里已經確定要再實施一年了,所以安心搭乘吧

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:31 回覆

  • 勤岸
  • 台中市公車在2012年繼續實施八公里免費,
    但個人覺得這是一個非常''差''的政策,
    畢竟使用者付費這才是正常的,
    雖然我幾乎每天都會使用到台中市公車,
    不過卻也發現到許多民眾都把這項措施變成浪費了,
    舉個例子來說:
    從中友百貨到台中技術學院只有一個公車站的距離,
    但也因為該區間公車數量非常多,
    班次大概三十秒就一班車,
    許多學生因而搭乘了這個區間,
    無形中浪費了許多錢!
  • 現階段的台灣環境,免費反而是個不得不的良藥,學理上使用者付費是正常的,但實務上台灣機車太多了,油錢又便宜,公車要與其競爭,唯有提出比它更具吸引力的誘因,例如免費政策。雖然會有人搭個二、三站就下車,但他們畢竟還是選擇了公車不是嗎?如果沒有免費的話,這些人大概會回去騎摩托車或請人載,問題又回到原點了;而且在國外,也是很多人搭公車搭個一、兩站就下車的,甚至捷運也常有人搭一站就下車,即使這兩相相隔很近。

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:35 回覆

  • 阿紳
  • 其實六家線最令我驚奇的是相關的指標大部份都有到位
    無論是出口的黃底黑字指示牌
    或是月台的黑底白字指示牌
    都比傳統台鐵的指標有質感多了(心

    另外六家線上車站的月台好像都裝了車站進站的警示燈
    (確切名字我不知道= ="
    就是鑲嵌在月台地上一顆顆紅紅的燈)
    這也是讓我滿滿驚奇的XD

    最後版主提到說六家線延伸會向北繞行再回到縱貫線...
    老實說我滿希望可以再分一條支線到新埔、關西、芎林
    這樣新竹就應該會成為全台最有鐵路"網"的地方了XDD
    不過當然都是幻想啦~
    客源感覺應該會不夠,用地取得也是個問題= ="
  • 傳統台鐵指標清一色都是藍底白字,這次導入了指標的系統化規範,這些規範都是捷運常見的,算是又進了一步~
    警示燈在竹科站的文章有提過,列車靠近時會亮燈~ 我也很驚奇XD
    至於新埔、關西...看看50年後會不會有可能吧~ 因為竹北這一段目前也還沒有動靜就是了

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:41 回覆

  • Will
  • 六家站的月台層明顯的優於支線其他站~~
    我比較喜歡圓形的白色柱子...

    其他站還在用工字型柱子(鋼還是鐵?)加淺黃色的漆...有點老土
    日後經過風吹雨淋生鏽的話~~就不好看了
  • 我倒是沒有針對柱子來作文章,被您細心發現了XD

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:41 回覆

  • 訪客
  • 台鐵的英文標示還是很破欸...
    「往六家(轉乘高鐵)旅客
    請至2月台搭車」
    應該是:
    For Liujia (transferring to HSR), please board on platform 2.
    竹東那面也是一樣...
    不知道台鐵在製作英文標示時,有無請專業人士覆核?
    而且那面牌子感覺是一體成形的,要改字應該要整個拆掉吧...

    要如何跟台鐵抗議呢?
    (所以更正錯誤會遙遙無期嗎?)
  • 我沒發現...
    寫信到台鐵局長信箱,看看會不會改吧~

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:41 回覆

  • moneynet
  • 六家站真是台鐵難得的佳作

    有時間一定要去走一走
  • 是啊~

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:42 回覆

  • valkyries2
  • 大概打算過年期間去內灣玩兼吃山豬烤肉香腸
    順便走六家線(上一次過年去是搭新竹客運從竹東段過去)

    但如果要延伸...臺鐵六家延到臺鐵竹北站
    一個P字型環狀路網也就很威了
    雖然以前想給它延到龍潭或平鎮接桃捷妄想...但想想不一定划算
    如果桃園-新竹那段西部縱貫線捷運化做好,其實也算很不錯吧?

    至於臺鐵新竹原來市區...雖然不常去那裡
    大概現階段公車養好就足夠了
  • 可以的話如果走公道五或光復路,新竹市段大概就不用煩惱了~
    至於平鎮,等桃捷比較快啦~

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:43 回覆

  • june
  • 恩! 原來如此

    感謝冰魚大介紹!

    雖然台鐵這次整體而言做的相當好

    提外話:每次看到區間車來...

    人多的時候(不知道平常是否也是這樣)
    車掌都要跨著腳在月台確認情況
    手在車門上面的開關做操作

    這樣感覺真的很累...

    雖然現在階段列車是不可能的
    不知道EMU800有無乘務員用車門...(看模擬圖應該是沒有 囧)
    由駕駛室直接進行開關門的動作 也可以直接確定情況

    這樣不是很好嗎...(妄想中

    期帶冰魚大下篇文章!
  • 謝謝
    因為開關車門是列車長的事,司機只管開車,所以...
    這麼做也比較安全啦,其實照理說應該是先下車確認,再上車關門,但為了節省時間,就變成您說的動作了XD
    我倒不希望台鐵的列車長廢除變成一人服務人,列車長的功用(勞)很多的~

    南極冰魚 於 2012/01/03 10:46 回覆

  • 悄悄話
  • 李佳穎
  • 請問首面上方的圖片是國三與國四的中港系統交流道嗎?
  • 你得到它了

    南極冰魚 於 2012/01/05 10:56 回覆

  • gotherain
  • 之前去六家站走月台到大廳的樓梯發現天花板(也就是月台下的水泥)
    收尾收的超不乾淨
    沒用清水混泥土就算了
    整個凹凹凸凸的水泥面外露
    而且因為是下樓梯
    外露的部分可直接平視
    超級顯眼的
    對比質感樓梯的加分
    那個畫面又倒扣更多分數了

    台灣到底甚麼時候才能做出真正完美的作品
    不要才發現創新的優點
    卻又發現更大的缺點

    期許以後會更好囉~
  • 您說的部份應該是傳統施工法,清水模施作不易,一般工程不會使用清水模,而且有時候會常常故意外露混凝土的部份,這是現在很常見的後現代意象~ 像是泰安觀止溫泉會館,整棟都是混凝土牆外露,看起來活像未完工的樣子...好不好看就見人見知了。
    台灣完美的作品很多,高鐵站每一座都是,其實只要不是公家的,大致上都不會太差~

    南極冰魚 於 2012/01/05 11:01 回覆

  • tty7485
  • 90度自動門 在國外的國際航廈很常見是必備的設計,有橫式沒有的優點,像日本國的安裝密度應該蠻大的,原理應該是電動的門弓器
  • 我在日本沒有特別注意~ 倒是日本的計程車後門都是自動門~

    南極冰魚 於 2012/01/05 11:01 回覆

  • tty7485
  • http:www.knhd.url.tw/tormax/tormax-598s.htm
    這是安裝商的資料
  • 謝謝您,連廠商的資料都有XD

    南極冰魚 於 2012/01/05 11:02 回覆

  • TT
  • 台鐵捷運化的確做得不錯耶..但相比起捷運仍有不少的差距,比如說台鐵的低站台,好像至今也沒有計劃去改,大陸也開始加高站台了,走上一兩個階段才能登車,不能說是一個便捷的設計.
    另外新建捷運線路也有月台門了,六家線的用車又是固定的,不需要考慮車門位置不同的問題.安裝月台門難度不大吧.
    最後六家站的高鐵換乘站廳也太小了,不排除以後會擠爆的可能.其實有個更好的辦法,就是在六家站設立高鐵站廳,買票入柵什麼都先在六家站辦好,路廊改為高鐵付費區,中轉客流就不用擠在那麼小的一個空間裡..
  • 大陸很多車站的月台比台灣更低,不要說是一階二階,連從月台跨上火車都還有一小段要爬...所以他們加高的需求比起台灣是大很多~
    目前台鐵是2階段的加高,第一階段是加到現有的90公分高,與列車第一階平行,第二階段是加到116公分,這時候列車也會配合施工,消除台階。
    其實區間間也只有一階的高度了,算是不錯了~ 就連鐵路大國日本,也不是所有的地鐵、火車都全平面,台灣現況已經算不錯了,真的。
    至於月台門,應該還不太需要,六家線各站的人次不算爆量,裝了反而浪費錢,我倒希望同等經費可以加開幾班車。

    南極冰魚 於 2012/01/05 11:08 回覆

  • Ahao
  • 覺得車掌還是需要的,除了一些車上的工作之外
    以日本首都圈來講,關開門的工作應該也是交由車掌,只是門開關都是在駕駛座而已(有影片可以看到車掌在車尾進行關門的動作)
    我覺得很厲害,在車尾,例如山手線這麼長的列車在車尾,眼力還真好(捷運就由司機員擔任,因為都是自動駕駛)

    至於月台高度,這應該也是老話題了,月台已經有再增高了,但是會慢慢來,最後將會增高至與車門同高不必登階,不過以新造的車站(例如這些車站),以後還要再施工,然後看到一些車站月台增高施工的品質....補丁真有夠難看的
  • 是啊,有些車站的月台增高,看起來好像雪糕一樣....

    南極冰魚 於 2012/01/05 11:08 回覆

  • 臺南人
  • 搓到公車,最近高雄市政府公車處開闢紅71路線公車(橋頭~茄萣區),茄萣區離台南市又只有一河之隔,不少台南人到高雄都搭紅71到橋頭轉捷運

    竹中站幾乎負擔整個內灣六家線車站業務
  • 搭紅71到橋頭轉捷運,會比搭台鐵直達高雄快嗎?這是我的疑問?
    竹中站現在已變成內灣線的始發了,所以有人說內灣線變成支線中的支線...

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:30 回覆

  • YOSHIMUNE
  • to #23.
    除非是很想坐到高雄捷運不可。
    不然坐1號公車(台南)到茄萣,再轉坐紅71號公車(高雄)去高雄,怎麼想都覺得不如直接從台鐵台南站或保安站、中州站坐台鐵到高雄巿區還來的快速、方便。
    (也是台南人)
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:30 回覆

  • c9324587
  • 其實要搭高雄捷運也會直接搭火車到橋頭站,高雄市公車紅71路與台南市公車1路重疊部分主要還是給茄萣的居民使用,當地居民去市區有兩種選擇,不過一個是在台南市區、一個是高雄市區。但照距離來看,台南市區的距離比較近。所以紅71路的需求反而不是那麼大,除非路竹延伸線蓋了或許會有部分搭捷運的需求。
  • 紅71一方面也是為了區區有公車的計畫吧~
    我覺得路竹延伸線真的沒有必要

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:31 回覆

  • KOMACHI
  • 說道月臺的問題,我覺得維持一階水準就夠了...因為臺鐵就算無階了一樣無法讓輪椅乘客免渡板自力上車= =...這時候無階化反而浪費錢了....

    不過六家站有個有趣的地方不知道冰魚大有沒有發現,就是他的月臺與列車車門處有加厚寬度來縮小水平距離,而且不同於臺北捷運加厚寬度使用的強化橡膠,六家站用枕木來加厚 XD 很有臺鐵的氣味呢~ 不過竹中站的內灣月臺就沒有加厚的設施,以致車身較窄的DRC停靠時月臺水平間隙將近十幾公分...不過一旦加厚大車又進不了內灣,算是兩難....

    話說我挺喜歡六家站樓梯的設計感,透明的護欄又能直視一樓地面,像是一個空中隧道穿梭在橋梁下,很新奇呢^^
  • 其實我也覺得一階就很夠了~ 但站務要機警一點是真的
    用枕木來加厚真的沒注意到XD 剛剛注意看了照片編號62,果然有枕木啊XD
    你說的是月台通往地面的樓梯嗎?我比較喜歡那一座~

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:33 回覆

  • 訪客
  • 若六家線以計畫向北延伸,軌道不就直接橫過高鐵站?那對美麗的高鐵竹北站體來說,可以說是一個視覺上的大災難吧?
  • 是啊,不過六家站尾軌的現有軌道有特地向西彎,屆時應該會繼續西折,繞過新竹站前廣場,這麼一來車站也不會被擋住了~

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:37 回覆

  • 楊庭硯
  • 林邊新站將在1/10啟用,版主有空可以安排一下!XD
  • 好快....謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:37 回覆

  • astroduck
  • 竹中站1B月台的站名里程牌和1A及2月台的標示法不同, 是有他的道理的! 因為1A月台的軌道只通內灣而2月台的軌道只通六家, 但1B月台的軌道卻可通2方! 從內灣開往新竹的全程車和六家過來的車一樣是停靠1B月台, 所以1B月台的站名里程牌會比較囉嗦一點.
  • 謝謝您的訊息。

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:38 回覆

  • viy4092
  • 六家線最精采的就是這段了!!(實際上真正的六家線也是這段)XD
    未來要是北段也開始延伸過去後,路線就有些像新竹版的大江戶線了~
    期待未來台鐵的改建.新建工程都能越來越好,配合增購的新車會更像捷運!
    話說從竹中往六家方向前方展望應該感覺像要進入大都市一樣,之前走台68線時,左右兩側市容真的有差,竹北六家的天際線超壯觀的XDD
  • 如果環狀線能蓋的話,的確變成新竹大江戶線,不過主要受惠者應該會是竹北市XD 因為新竹市段的路線真的不怎麼樣啊....
    竹北的天際線和5年前相比,真的差很多...

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:39 回覆

  • 超哥
  • 本人1/5有去走一趟六家線 也有走訪沿途各站 總計拍了近兩百張照片
    話說當天我去可以用相當冷清來形容 只有列車到站時才出現一些乘客
    像世博、竹科這幾站候車旅客幾乎是個位數
    另外走訪世博站時 有一段小插曲 往內灣、六家方向的月台電梯
    不知甚麼原因突然警報器響個不停 站員有去處理還是修不好 只好打電話叫修
    因為當天有下雨 懷疑可能是水氣造成警報器線路短路
    而當天六家線編組為EMU605及608

  • 目前大概是尖峰時段才會比較有人吧...
    以目前的搭乘率來看,30分一班好像還可以...但它還是有成長空間,高鐵接駁車剛開始也是冷冷清清~

    南極冰魚 於 2012/01/09 23:13 回覆

  • YOSHIMUNE
  • 依鐵改局內灣計劃的資訊,內灣計劃採購12輛新車猜測,以4輛一組的編制,12輛可編成3組,猜測"未來"EMU800入編後,六家線約是1小時3班車。
    當然,這只是只看資料說故事。

  • EMU800會不會分配到六家線是未知數,但以它龐大的車隊來看,也不無可能~

    南極冰魚 於 2012/01/09 23:14 回覆

  • 獵影克
  • 相反的台中因為是採佔點與台鐵沿線鄰近
    直接以台鐵加高架捷運來連接
    到時候就端看台中高架捷運加中港BRT的十字路網加台鐵大軍的威能了
    新竹-六家-竹北這段P字路網光想就好吃好吸引好有"P"ower XD
  • 目前這段P字路網也只能暫存在我們的夢中,就跟恆春線一樣XD
    等台中、屏潮等計畫完工後,看看是否有機會輪到新竹竹北~

    南極冰魚 於 2012/01/09 23:18 回覆

  • 小豬
  • 感覺六家站真的很能融入高鐵新竹站
    不過未來如果繼續往北延伸
    高架橋不知道會不會把高鐵站擋住把景觀破壞掉@@
  • 與其說融入,我倒覺得是以不干擾的方式低調地在旁邊發光...
    是否會影響景觀,上面已回覆過類似的內容了~

    南極冰魚 於 2012/01/09 23:21 回覆

  • 麥克
  • 推一下!冰魚大的網誌真的好棒.

    不過有幾點小弟幫忙修正一下.
    1.玻璃帷幕其實指的是很特定的一種外牆構造方法.
    竹中站的玻璃應該是一般的"落地窗"形容即可.
    2.六家站的玻璃亦非玻璃帷幕, 而是"結構玻璃".
    而外牆灰色的部份其實是"鋁包板"(或稱"包板"即可), 而非珐琅板
    3.其實高鐵新竹站的玻璃屋, 算是"缺失改善",
    當初設計者(大元)為了建築物造型而未考量地域氣候狀況這重要的因素,
    犧牲了旅客在月台避雨的可能性. 而經變更設計後才"改善"加上玻璃屋.
    然經過一翻報導後, 原本的"補救"變成一種"德政"....
    甚至這種"附加"的做法被延續, 而不是在設計之初就考量進去....
    其實以個人的專業論點, 還頗不以為然的啦~
    4.台鐵的指標系統改善個人給與正面評價, 台北車站最近也幾乎都換新了,
    但此事實際上還有很大的進步空間.
    一般來說, 空間指標系統會有專門的顧問公司,
    對於字體、顏色、大小、符號、標示方法等都有非常嚴謹的規定和人因考量,
    然比對了六家線各站和台北車站, 發現除了顏色統一之外,
    符號的大小都不太一樣. 這點有點可惜, 好像抱著一種做到70分就好的心態..

  • 非常感謝麥克的資料,我對建築相關的名詞還不是很熟悉,您的訊息有助於日後我在撰文時的幫助,真的很感謝。
    另外那個缺失改善,該怎麼說,既然設計有缺失,日後補救當然也是必需的,它當然不是德政~ 但像高架月台的設計,除非是全罩式月台門,否則好像都難以讓風不灌進月台~ 玻璃屋的做法有點類似日本月台上的候車室(只是日本不會蓋得這麼漂亮)
    另外台鐵標誌最讓人垢病的就是系統化沒有完全落實,別說是指標了,文章中所說的里程站名牌,也是各站各自為政啊....

    南極冰魚 於 2012/01/12 00:34 回覆

  • 悄悄話
  • 新幹線
  • 六家沙崙線的EMU800 釦打早就被砍光了
    原本EMU800要採購370輛 現在只剩下296輛
    原先的EMU800還有花東用的兩輛短編成 沙崙六家用的四輛編成 現在都全砍光了 剩下37列8輛非貫通行駕駛端的296輛
    六家跟沙崙註定要用二手翻新改裝車了XDDDD

    還有補充一下 那三扇外開自動門 門本身是台灣量身打造 但是他的控制面板根感應裝置都是德國貨

    不過話說冰魚大 何時要發新莊線XDDDDDD

  • 新莊線,再等等吧XD 我都還沒排時間去拍說(最近又始很忙了)
    EMU800剩下296輛啊....雖然數量還是很龐大;不過EMU600的改裝車也不錯~

    南極冰魚 於 2012/01/12 00:40 回覆

  • c9324587
  • 如果六家線後續要走光明六路,那勢必到竹北交流道前就要地下化了吧!不然也沒有空間再繼續延伸回縱貫線。
  • 高架跨越也有可能~ 不過早期的捷運計畫,從光明六路接到縱貫線後,是沿台1線南下再走經國路至牛埔~

    南極冰魚 於 2012/01/12 00:45 回覆

  • 希波掌門人
  • 第一階段完成,昨晚開始放假8天XD
    放假回來馬上又能跟著冰魚大哥的腳步神遊來六家線XD
    真的是滿足的享受.
  • 最近真的忙爆了...六家線文章寫完後,大家可能要神遊一陣子了

    南極冰魚 於 2012/01/17 01:55 回覆

  • 新幹線
  • 更正一下 那三扇門是瑞士貨不是德國貨XDDDDD
    感應器跟面板都是瑞士的廠商TORMAX生產的
  • 好像前面香港的網友有提供了訊息~

    南極冰魚 於 2012/01/17 01:55 回覆

  • alex
  • 圖28"六家站東"
    應更正為"竹中站東
  • 謝謝您,錯誤已修正

    南極冰魚 於 2012/01/17 01:57 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 其實六家站的自動售票機是剛好夠用的,因為該站可以使用電子票證,北臺灣持有悠遊卡的人數不少、中部也還有臺灣通,而且高鐵也有悠遊聯名卡的進出站服務,所以兩部售票機的配置是可以接受的。
  • 主要也是著眼於人數,最多好像也只配三台售票機(其實加上人工窗口,也等於三座售票口了)

    南極冰魚 於 2012/01/17 01:58 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 冰魚大我辦帳號了XD
    第一篇文章是北捷新莊線
    如果有時間的話希望冰魚大能來逛逛><"
  • 加油~ 期待您的大作

    南極冰魚 於 2012/01/17 02:07 回覆

  • 小許
  • 利用寒假的時間去新竹走走,順路踏查六家 內灣線,運行模式竟然變成了竹中-內灣 新竹-六家,新竹-內灣的班次變的好少好少(4班),而且我有一種高鐵和新竹轉內灣的比較方便的感覺(時間上),內灣轉高鐵需稍微等一下...
    (題外話:從新竹去內灣時遇到班次大亂,當時只知平交道出事,回到家之了解詳情後,心酸起來...)
  • 改建後確實是以新竹-六家為主,所以原內灣線的居民才會抗議說變成支線中的支線...

    南極冰魚 於 2012/01/20 16:09 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 我昨天也去體驗六家線和內灣線了
    就和一年前我也去體驗沙崙線一樣
    感覺六家線和內灣線與沙崙線又是不同的風情
    而且新的內灣線一日券也可在六家車站進出
    當天下午我在內灣還吃了一碗客家板條
    就和我在2006年那次到內灣一樣

    昨天早上我在台中站候車時得知台鐵埔心站南
    的鐵路平交道發生踏切事故,
    之後在往新竹的區間車上和新竹站內得知是
    砂石車闖平交道造成太魯閣號撞上的消息
    造成西部幹線雙向不通班次大亂
    還好我搭乘的路線並沒有經過埔心站
    而且我搭的區間車都是以新竹站為端點
    所以不受影響
    不過當時的新竹站裡真的是大亂
    很多人都在辦退票
    而且在北上方向的第一月台因此站滿了人
    車站裡所有的列車資訊顯示器也全部關閉

    回家後看了新聞真的感到心酸
    事故造成台鐵司機員殉職
    真搞不懂為什麼台灣有那麼多人
    等平交道常不好好等
    而且別說是平交道
    連等個紅綠燈或行人過馬路也常會闖或逼人
    有那麼趕時間嗎?趕時間難道不會去坐飛機嗎?
    (烏龍派出所第89集登場的石頭鐵岩好像講過上面那一句話)
  • 我永遠忘不了小時候在內灣車站對面吃的客家湯麵~ 那時內灣跟本沒有人潮,店面更是少得可憐,所以印象深刻啊~
    至於楊梅的事故,出事大聖交通在台61本來就很愛亂開車,今天出真的不意外,倒是那位想脫產的老闆事後一直放話,企圖混淆視聽,至今仍未向家屬及台鐵道歉,這種惡人真的需要法律來制裁!
    闖越平交道,又害台鐵損失一列太魯閣號,這樣的罪過比殺100人還要可惡!因為後續要付出的社會成本,比如東部居民返家的權益,還有台鐵的營業損失成本,都是難以估計的!

    南極冰魚 於 2012/01/20 16:13 回覆

  • alex
  • 不客氣~~
  • valkyries2
  • 昨天的埔心事故...太魯閣號2億的車頭就這樣被撞壞了
    (感覺就算有錢,要請日本補生產好難。。。)
  • 是啊,別說是2億車頭了,後續造成的蝴蝶效應才是可怕的成本,台鐵沒有連帶求償真的是佛心的了

    南極冰魚 於 2012/01/20 16:14 回覆

  • 超哥
  • 撞毀的車組是TEMU1000型U5編組的TED1010
    這輛去年才在宜蘭撞過小汽車 大難不死 沒想到這次就...
    這編組2008年2月才上路 迄今還未滿4年 還可以算是新車= =
    沒想到新車就因為一個闖平交道+白X不直接開車撞平交道柵欄脫困
    只為不想了2000元罰單的重車司機給毀了(怒踹...
    還賠上一位優秀台鐵乘務員的性命



  • 不曉得是不是台鐵史上最短命的編組?才4年的新車就R.I.P.,連帶賠了一位優秀的司機!
    我真的不理性的希望砂石車駕駛被判死刑!

    南極冰魚 於 2012/01/20 16:16 回覆

  • 依芙
  • 在竹中長大的我,還是比較懷念老竹中站..
    樸實寧靜的車站,除了通勤外,它的存在早被人們視為理所當然,密不可分的與之生活著..
    竹中車站真的是所有在地人共同的記憶..
    所以老車站沒另外保留下來,真是一件十分可惜及遺憾的事!
    也曾經天真的上網反應過,得到的回應只是因考慮整體需符合未來發展設計及腹地不足,而沒辦法保留..之後就不了了之了....唉..
    在我小時候.有部國片[香蕉天堂]曾到竹中車站前取景,雖然只出現幾秒,不過我想那時應該算是車站最完整的樣貌了..(如果還找的到這部電影的話.可以回味一下)
    還有..版大的介紹及觀點真的很棒!讓我多了很多不知道的見解...讚!
  • 也謝謝您分享在地的觀點,讓我們瞭解竹中人對於竹中站的想法~
    我想「考慮整體需符合未來發展設計及腹地不足」這句話完全是官方的推托之辭,也沒重要人士出來為竹中舊站發聲,大家反而想要拆掉舊的蓋新的,這樣才有政績可言,所以小市民的意見,常常被政府忽略,無奈啊....

    南極冰魚 於 2012/01/20 16:20 回覆

  • 訪客
  • 我也去搭一次六家線了,感想是新竹米粉好吃
  • 新竹米粉真的很讚

    南極冰魚 於 2012/01/20 16:20 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 台鐵的島式月台似乎都蓋得不寬,六家站只有一座月台,應該能蓋得像港鐵烏溪沙站的規模吧,這樣候車也比較安全。說到P字路線,冰魚大覺得哪些地方會設站呢?
  • 六家站寬度應該沒問題,而且也不會有通過列車~
    如果未來有P字路線,光明六路上可能會在交流道東、西兩邊各設一站,比較有潛力的是光明六自強路口,以及家樂福一帶;台鐵縱貫線上的下斗崙,一直以來也有設站的呼聲~

    南極冰魚 於 2012/01/28 21:46 回覆

  • 臺中好棒
  • 我想請問一下,台中捷運綠線的車站長度是80m 嗎?
    月台寬度呢?
  • 只有指定長度,寬度要視各站情況來設計

    南極冰魚 於 2012/02/10 22:31 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 我覺得內灣線應該可以考慮部分雙軌化或全線雙軌化,然後再開行「新竹-六家」與「新竹-內灣」的區間車,兩路線可以像北捷新蘆線交叉發車的方式達到捷運化效果,例如「新竹-六家」在新竹站開車時間是08:00(下班車為08:20)、「新竹-內灣」發車時間是08:10(下班車為08:30),這樣重疊區間(北新竹站-竹中站)即可達到10分鐘1班車的密度。
  • 不一定要全雙軌化,只要多排幾個交會區間,發車密度就能提高,詳「江之島電鐵」的文章~

    南極冰魚 於 2012/02/14 23:15 回覆

  • 悄悄話
  • 希波掌門人
  • 竹中站並沒有三座月台唷~
    而是三個"月台面",1A月台為內灣線列車順行停靠,1B月台為內灣六家線逆行列車停靠,2月台則是六家線順行停靠.

    另外想請教冰魚大哥,您這篇文章的封面圖,是怎麼取出來的呀?在下找不到您這張圖的效果XD.

    以及:六家站的公共造景居然是"風林火山",這跟客家文化有關係嗎??(搔頭)
  • 謝謝,原文有誤,以日本的講法就是「三番線」~
    封面圖?拿廣角鏡拍的XD
    我有查到風火山林的意義,好像其中一個是新竹風,其他的忘了,因為解釋的有點勉強,我也不甚喜歡,就沒寫進去了~

    南極冰魚 於 2012/03/11 01:08 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實,內灣線上九讚頭站曾也是交會列車專用的"丙種簡易站",在半停駛前,降為簡易站,現在復駛後,再升格為"有人招呼站"(乙種簡易站).也就是九讚頭站未來也是內灣線交會列車的重要場所.(詳RN204)
  • 希望未來能增購列車,讓支線的假日班次多一點,至少不要1小時1班車然後又擠死人,觀光品質都沒了....

    南極冰魚 於 2012/03/14 14:55 回覆

  • 也是新竹人
  • 之前竹中站沒改建前真的超級破爛XD,月台連遮雨的地方都沒有^^!改建後搭車的人也越來越多,班次也超密集的30鐘一班車,不過搭了這麼多次六家線,我每次都是搭去新竹站,沒想到六家站這麼漂亮,改天去一探究竟^^
  • 改建前的竹中並非轉乘站,自然被邊緣化了,也希望日後的運量能節節高升

    南極冰魚 於 2012/04/29 11:51 回覆

  • YOSHIMUNE
  • 我覺得,竹東夢工場設站(竹東台泥原址)應該會比P型路網快很多。
  • 臺南人
  • 前幾天搭乘六家線,無論車輛,軌道和車站都比沙崙線差很多,沙崙線的軌道是板式,六家線居然只是傳統石渣軌道;沙崙站和台鐵共站,跟新烏日和新左營一樣,但是六家站居然不同站體(雖然文中提到高鐵不太願意配合轉乘廊道);還有沙崙線是全線高架,遇高速公路凌駕而過,六家線碰到高速公路居然穿涵洞;唯一比沙崙線還要好就是班次多
  • 軌道是為了日後提升為輕軌的考量(路線預計會繼續延伸至竹北市區),文中應有說明。而高速公路部份,仁德段為較低的土堤路段,新竹段是較高的坡度(現場還有山丘」,如果六家線要跨越,橋得蓋很高。這些都是因地制宜的措施,並沒有誰優誰劣的問題。(文章中應該也說得很清楚了)

    南極冰魚 於 2012/12/03 17:43 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 回#59,六家線從橋下穿越最主要是成本考量(中山高上有伸縮縫,所以是從橋下穿越,並非涵洞穿越);另外一點是沒空間高架,因為經國大橋上的電塔變成一大阻礙,倘若高架必須要移除整排電塔,經費勢必大幅提高。

    而沙崙線蓋高架橋是因為中山高平面化,在加上穿越仁德服務區,因此便以高架辦理。
    六家線有內灣線的加持,因此要觀光或是到市區靠它最方便,車站的部分我覺得各有特色,但沙崙線的車站沒有設電扶梯倒是讓我百思不得其解。

    六家站將來還會繼續延伸,和沙崙線的終端式車站是不能比較的。
    如果要比,綜合運量、站體規模、硬體設備和實用性,我想是六家線贏沙崙線~~
  • 謝謝雙陳大的回答。
    另外,六家線全線幫閉,沒有平交道~

    南極冰魚 於 2012/12/03 17:45 回覆

  • 臺南人
  • 樓上說的沒錯,我觀察發現,竹中以東內灣線乘客明顯少於六家經竹中到新竹,當然六家線整體運量仍是大於沙崙線,光是竹科的商務人士真的佔很多(畢竟南科往沙崙線班次不多,不少南科高鐵乘客直接搭本線區間車到左營搭高鐵),加上台南市區逐漸沒落中,其實比新竹還要鄉下。

    還有,竹中站設計明顯是購票後才能進入車站,整座車站就是付費區,其實日本早就導入這個觀念,畢竟車站維護也需要成本(如:水電.空調.清潔.管銷等等),沒理由讓非購票乘車乘客使用車站設備,造成車站成本增加;另外六家站玻璃帷幄材質,夏天實會不會造成車站空調負擔更重?
  • 竹中站以東,假日的觀光人潮是擠爆狀態,平日則以晨昏的尖峰通勤人潮居多。竹東鎮依靠火車通勤的民眾不少,連當年因新建鐵路而替代的新竹客運內線線專車,在內灣線復駛後,也沒有隨之停駛,仍有許多民眾選擇搭公車通勤。(這新竹縣的情況,相對的,新竹市公車就弱了不少)

    南極冰魚 於 2012/12/03 17:50 回覆

  • perry
  • 我們去新竹玩的時候也有坐過六家線呢!
  • 希波掌門人
  • 話說冰魚大哥的內灣線文章咧(敲碗)XDDD
  • 這陣子新竹區的文章偏多,所以延後了,要平衡一下

    南極冰魚 於 2013/07/09 12:15 回覆

  • 誰在一壘
  • 之前某小模搭乘內灣六家線列車發現集電弓與電車線摩擦產生火花,
    誤以為發生爆炸,投訴楣體,
    想不到泣電視居然把內灣六家線變成新竹輕軌@@

    正是:此模沒知識,泣電視沒常識,那我們幹嘛要看電視?
  • 不能怪她,這條線在蓋的時候建商都說是輕軌,我相信周邊住戶仍有很多人跟著認為它是輕軌。
    不過就大陸的習慣,凡高架的通通都叫輕軌,小模也可能在大陸住久了。

    南極冰魚 於 2016/01/03 14:34 回覆

  • 悄悄話
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