世博、竹科站,原名為千甲、新莊站,是內灣/六家線新增設的兩座捷運化車站
這兩站如雙胞胎,站體設計一樣,動線類似,就連命運--被改名的命運也相同
其中世博站位於千甲路上,周邊是稻香景觀,未來世博台灣館開幕後才會有較多的人潮
竹科站在關長重劃區內,附近建商早隨著鐵路改建把一棟棟高樓蓋好了
而且主打「輕軌捷運」的名號一再幫內灣/六家線升級,在在都是竹科站的客源保證

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火車從北新竹站出發後,再與縱貫線鐵路平行約1公里,到了全中興橋時,才分道揚鑣
從新竹經北新竹至全中興橋,已被整建為四軌區間
北新竹至全中興橋間,還有一條備用軌,總共有五條平行的鐵道
高壓電線均使用大跨距的門形架,沒有阻礙,成為拍攝火車的一處絕佳的地點

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01▲北新竹至全中興橋之間的五軌平行區間

到了軌道分岔處,內灣/六家線進入高架橋的引道緩步上坡
以往路線未高架時,底下平面道路交會處設有一個小涵洞
但涵洞非常低矮,稍高一點的發財車可能無法通行
附近的全中興公司於是出資在涵洞旁蓋了一座地下道
地下道上的內灣線鐵路看起來像是一座橋,也就命其名為「全中興橋」
不過這個地下道排水非常差,大雨過後時常積水達一個輪胎的高度
內灣/六家線改建後,也改建了全中興橋,形成雙孔涵洞可供各種車輛通行
早年全中興公司出資建築的全中興橋,已全數拆除了

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02▲未改建前的全中興橋,右邊是原本的涵洞,高度低;左邊地下道上方即全中興橋

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03▲改建後的全中興橋,以雙孔涵洞提供雙向順暢的行車空間

全中興橋也是一處拍火車的好地點
這裡位處彎道上,火車速度也不太快,可以從容地拍攝
筆者相當喜歡下面這張照片的取景

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04▲通過全中興橋上的六家線區間車

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05▲經過全中興橋,路線開始向東行的內灣線高架橋

在全中興公司後方的一處農田中,屬於新竹市平原區的處女地
這裡土地因為水源保護區的關係,始終保持著低度開發的狀態
未來也沒有大規模開發的計畫
早年內灣線鐵路就是在農田間筆直地朝東前進
新內灣線高架之後,農田仍在,但鐵路已從「小火車」變成了「準捷運」

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06▲全中興公司後方農田,早期內灣線通過的樣子

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07▲對比上圖原地點,高架化後的景緻已然不同


 世博(千甲)站      Shibo Station 

在這片稻香良田裡前進,內灣/六家線抵達了第一座增建的車站:世博站
世博站位於千甲路旁,屬千甲里,是新竹重要的農業區
通車之前命名為千甲車站,但剛好世博台灣館園區落腳在附近2公里外的高地
所以千甲車站被迫改為世博車站,當然也引起地方民眾的反彈
最後折衷為世博(千甲)站,將千甲改為副站名,成為台鐵少數副站名的車站之一

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倒是在千甲站入口旁的指標,掛著「世博千甲站」
說到底,這一切正是無意義的改名所引發的爭議,根本是何處惹塵埃
難道為了辨識度,新竹市政府就可以亂改站名嗎?
竹科站改名還有點道理,當地剛好也是當年「竹二科」計畫區,目前也都是竹科生活圈
但好端端的千甲站被無端的世博站取代,世博既非比賽也沒有榮譽可言
台鐵這次也不再像以往那麼堅持(如太原站)
而且台灣從未舉辦世博,僅一座比較有特色的台灣館被搬回家,車站就被改為世博站
原本舊地名被活生生壓死,令人無言

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08▲千甲路上進入車站的高架橋上,標示著「世博千甲站」

世博站站體未設計在千甲路口旁,須沿高架橋下走一段路才會抵達車站
這麼設計其實有原因的,在新竹市的都市計畫裡,世博站前會新闢聯外道路與千甲路連結
但因土地取得有問題,聯外道路無法闢建
只好先在橋下整理出一條路做為世博站的聯絡道
而且這條聯絡道還使用了水泥鋪面的剛性路面

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09▲內灣線改建前的世博站預定地點(圖為千甲路平交道)

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10▲鐵路高架化後,橋下暫時做為世博站的聯絡道路

沿著橋下道路抵達世博站時,腳程還沒結束,因為要進入正門口,還要繞過整個車站
相反的,從世博站下車後,也是要來個大迴轉才能走到千甲路上
這一切的安排,並不是設計失當,而是臨時的措施
如上所云,世博站真正的門面位於計畫中的聯絡道上(詳上附地圖)
但只要聯絡道一天不完工(目前連動工的跡象都沒有),乘客就得多繞一天的路

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11▲目前橋下道路到了世博站,還得繞到前方才是車站大廳

也因為繞路的過程,讓大家多欣賞一下世博站的設計
世博站與竹科站同屬一套設計範本,但在細項上又做出明顯的區別
月台電梯如車站鎮立的立柱般,以綠色琺瑯板搭玻璃帷幕融合為亮面的色彩
站體外牆均以玻璃帷幕為主,讓車站帶有一點科技的調性
鋸齒狀的棕紅色桁架撐著月台頂棚,兼具風城風箏絲線的特色
如果要以「捷運站」的視覺來看待,其實也不為過

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12▲世博車站外觀(北面)

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13▲世博車站外觀(南面)

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14▲世博站的玻璃帷幕牆

順著站體走到世博車站的大門,一旁的荒地就是未來聯外道路預定地
計畫中的聯外道路將從世博車站門面向北至千甲路,拉近車站與千甲社區的距離

為了配合世博台灣館在新竹的重新開幕
除了車站改名曰「世博」外,門面意象也融入了大量世博台灣館「天燈」的造形
主要的四座立柱以湖水藍的噴沙玻璃組成四座天燈
天花板一個個菱形錐角體,則象徵一個個天燈飛上夜空

至於站名的字體,在內灣/六家線新改建的車站,全面採用採用揮毫的書法字體
為現代剛硬的車站設計,注入柔和雅緻的人文泉水,筆者相當激賞

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15▲世博車站真正的門面,四座立柱以天燈造形詮釋世博台灣館

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16▲門面下方的天花板,菱型錐體象徵飛上夜空的天燈;左方柵欄是未來聯外道路的位置

在捷運化的安排下,世博車站的進出站動線也非常簡單
大門外即是自動售票機與人工售票窗口,集中式的管理也讓動線變得直覺
設計上與台北捷運高架車站的配置倒是異曲同工
最優的是大門旁還設置座席,不論是等候親友接送、等候火車或沒事來坐坐
都能在這些長椅上暫時歇腳

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17▲世博車站門面配置,直覺式的設計與北捷高架站有異曲同工的感覺

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18▲售票機旁的長椅,可供接送等候之用

進入車站,動線上完全將售票、驗票區合而為一
只需要一名站務員即可提供各種乘客的需求
門面上仍然也提供白色面板的LED列車資訊系統
橘綠二色的顯示器,共可顯示最近的八班列車
驗票閘門上方亦有對應月台的最近列車顯示器
我想,台鐵優於捷運的地方,就是這些看似複雜的列車資訊系統
一次可以顯示大量的列車訊息,乘客也能快速掌握
未來若真正捷運化至15-20分一班車,這些看板就更顯其重要性了

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19▲世博車站大廳層

為了因應內灣/六家線的通車
台鐵也仿沙崙線的模式,繪製了幾幅路網圖,看起來倒也有點像是日本JR的風格
尤其是周邊地圖下方的路線圖,以捷運站的方式呈現路網圖
雖然這個路網目前班次不太多,但也期待未來有增班的一天

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20▲售票窗口旁的新竹鐵路路網圖

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21▲車站周邊地圖下方的六家、內灣線路線圖,有捷運路網的風格

走進驗票門來到了穿堂大廳
簡單的動線直接讓你向左走還是向右走
左邊是第1月台通往新竹方向,右邊第2月台是內灣及六家方向
路口,還有兩面LCD液晶螢幕,分別顯示最近列車及相關訊息
不過這裡的標示並不明顯,以世博站的調度而言,月台不會有太大的改變
不如學捷運站的設計,將列車終點「新竹」、「六家」或「內灣」,大器地標示在站內

另外,世博站的藝術主題其實並不是門口所見的天燈
反而是原先以「千甲」為主軸而設計的「駁崁」與「石雞母」客家意象
千甲里聚集大量的客家人,目前也保留許多傳統的客家聚落
車站內的藝術作品「枕石漱流」即是表現千甲地方特色的造景
方才進入進站時的地板上,亦有一面相關的作品

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22▲世博站藝術主題即千甲這一客家社區所表現的駁崁及石雞母-枕石漱流

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23▲車站前方廣場地面上的藝術作品

世博車站的主體建築,處處可見帶點科技味道的調性
比如玻璃帷幕的外牆,在站內直接與透明電梯的玻璃帷幕互相呼應
最可貴的是站裡站外維持得相當清爽,沒有令人垢病的隨便態度,值得肯定

要到月台層,除了電梯外,也配置了樓梯和手扶梯
不論是走樓梯、搭手扶梯或搭電梯
均可從各種不同的角度領略到玻璃與自然光線交輝的氣氛
大量自然採光,也能替世博車站省下一筆電費

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24▲玻璃帷幕牆與透明電梯相互呼應

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25▲通往月台的樓梯和電梯,不同角度可感受到不同的感覺

踏上月台層,空曠的視野是絕佳的展望
世博車站有二座側岸式月台,沒有待避線
月台均為80公尺長,可供4輛編成的區間車停靠
另外月台層看不見立柱,大跨距地免除電線桿
高壓電線直接在頂棚上延伸出的人形架做為電線支架
類似的樣式近年大量出現在台鐵新車站的月台中,未來勢必也將是共同的款式了

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26▲世博車站月台層全貌

月台上同樣具有各2面的最近列車顯示器
同樣也是白色面板的樣式,搭配白色的月台標示、米白色的月台頂棚,輕柔且清爽
護欄以玻璃取代了柵欄,輕易地就能飽足田園風光以及更遠的都市風情
至於里程站名牌,大大「世博」兩字旁,附加了小小的副站名「千甲」
柱子上方的白底藍字站名標示,亦以「世博(千甲)」的格式安排

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27▲世博站第一月台之列車到站顯示器

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28▲世博站里程站名牌

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29▲柱上的站名表示格式;圍牆以玻璃取代柵欄,讓視野更開闊


  
   世博→竹科  

世博至竹科約3公里,比較特別的是與中山高交會的部份
早年內灣線是穿過它,改建的內灣/六家線沒有高架跨越它,仍是以涵洞穿過國道1號
剛好國道1號土堤的高度夠,原涵洞拓寬遠比高架跨越的經費較便宜
再加上過了中山高不久,東邊還有另一個慈雲路高架橋
如果要高架跨越的話,高度可能要架得非常高
再加上這附近皆屬低度開發區,內灣/六家線索性就採平面的形式
連續穿過中山高、慈雲路之後,再回到高架的鐵道
所以說內灣線新竹市段全線高架,這話是不太正確的,因為它還包括了平面路段

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30▲內灣線從高架降為平面,以涵洞的形式穿越中山高(回望)

這段平面區間並不長,大約只有1公里左右
不過平面區間仍維持著絕對優先的A形路權
鐵路兩側也架上鐵絲網防止任何人或動物入侵鐵道
某方面而言,與台北捷運淡水段有幾許相似

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31▲平面區間的內灣/六家線,仍維持絕對優先的A型路權,鐵路兩側均有圍籬

在慈雲路高架橋下方,原有一座平交道
為了維持A型路權,拆除了平交道,原地興建了一座人行跨越天橋
也是內灣/六家線唯一的人行天橋
原有的道路,被以繞道的方式穿越
需沿著鐵軌兩側一直走到鐵路再度高架的地方來穿越,再繞回原地點
所以內灣/六家線,從新竹車站出發一直到六家車站,沿途沒有平交道

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32▲原本平交道,改為人行跨越天橋

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33▲鐵路兩側的道路,到前方鐵路再度高架時,再以涵洞穿越

這座人行天橋,如果您是鐵道迷的話,一定要找機會來晃晃
因為六家線的雙向區間車,會在這裡交會,也是目前維一的交會處
很輕易就可以拍到雙車共處的畫面

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34▲六家線雙向區間車在這裡交會


 竹科(新莊)站     Zhuke  Station  


位於新竹市新莊里、關東里交界處的竹科車站
原名為「關東車站」,主要是「關東橋」的地名太響亮了
在新竹乃至於全台灣,提到「關東橋」,大家會想到新竹交流道東不遠處的地名
提到「新莊」的話,100%的人會回答你「聽說新莊要通捷運了?」
雖然新北市的新莊很有名,但全台灣其實有好多的新莊,算是菜市場地名
新竹的新莊即是一例,早年甚至只有新莊里,直到1960年代才由新莊里劃分出關東里
不過這座車站主要的動線和位置均屬新莊里,在爭取下,關東車站改名為新莊車站
只是新竹市政府在通車之前又放了一招:改名為竹科站
就跟世博站下車後看不到世博一樣,從竹科站也不是真正的竹科
從竹科站到真正的竹科,尚有2公里左右的路程
至於「新莊」,則變成了副站名,與千甲一樣成為台鐵少數的副站名

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35▲施工期間的竹科站

竹科站前的聯外道路即關新路,可以直通光復路
而關新路沿線,即新竹市的關長重劃區,目前一棟棟高樓如雨後春筍不斷冒出頭
車站前還有一棟大棟正在努力中,站前景觀完全就是都市化的景致
所以竹科站才剛啟用,站前的停車場立即被塞爆,說明了它的人潮(也許附近住戶也會停)
藉由台鐵內灣線,東可達高鐵站,西可達新竹市區,再也不必忍受光復路的擁擠了

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36▲竹科車站前的景緻,一棟棟大樓不斷冒出來,下方停車場也已經爆滿

昔日竹科站周邊,均屬低度開發區,火車就經過民宅的後院
竹科站的興建過程中,正也是關長重劃區內各商辦大樓的建設期
對比四年前的樣子,這裡的景緻幾乎變了一個樣了

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37▲2007年竹科站(前方小路轉彎處)預定地位置

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38▲上圖原地點今日樣貌,高架後橋下空間做為停車場用,馬路換成水泥的鋼性路面

竹科車站的站體,設計稿與世博站是同一套
但藉由細部不同的設計和配色,讓這兩座車站乍看起來好像不一樣
台鐵這次的改建案,也算是一絕

竹科車站所在位置剛好沒有其他的遮蔽物,一眼望去頗有捷運站的感覺
在內灣線改建工程時,沿線建商猛打「輕軌捷運」的號召
其實「捷運」是個很好用的詞,尤其在台灣,凡是便捷的軌道交通系統都適用捷運一詞
使用漢字系統的國家,大多以地鐵來稱呼,但高架路段又非屬地鐵
所以如大陸,有的會稱輕軌,有的會稱快軌;如日本,又以新交通規範非傳統鐵路
如香港,原東鐵、西鐵在九廣鐵路經營時稱為鐵路,後來兩鐵合併才統稱為地鐵

竹科站體亦為80公尺長,可容納4節編組的電聯車
而真正的站內空間只使用了1/3的區塊,其餘區塊闢建為停車場
全站最顯眼的依然是鋸齒狀的鋼骨桁架,點綴著高架橋樑與月台頂棚之間的空間
這些桁架在世博站是紅棕色,在竹科站是白色,呈現出截然不同的調性
橋樑邊緣的直角,被潤飾為內凹的白色圓弧造形,搭配玻璃帷幕的大廳
整座車站的視覺輕盈且輕鬆,讓繁忙的通勤族在面對車站時稍有一點緩和效果

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39▲竹科站車外寬以白色為主,鋸齒桁架及橋樑內凹的圓潤弧角,帶來輕盈的感覺

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40▲由關新路直接面對竹科車站

車站站體仍以玻璃帷幕為設計
電梯管道則改為台鐵藍的寶藏色琺瑯板
配合著白色的車站意象以及藍色的天空,全新的台鐵形象已然成形

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41▲竹科站體北面,藍色電梯管道與白色站體搭配藍色天空,全新台鐵形象已然成形

竹科站裝置藝術的主題僅表現在車站外的小廣場
附近的金山面(即今科學園區現址),昔日曾有盛極一時的窯業
窯業在1970年代就結束了,連筆者也不曉得金山面原來也有過窯業的時光
因此裝置藝術特地喚醒世人們的記憶
以紅土窯器象徵著金山面,又以半埋半埋的窯器象徵著記憶也跟著被埋了

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42▲竹科車站廣場上的裝置藝術,以金山面的窯業為主題

在相同的站體設計下,竹科車站細部裝潢似比世博車站來得「後現代」
竹科站沒有天花板,抬頭一看就是高架橋樑原汁原味的混凝土樣貌
各式管線也交錯縱橫其間,相較之下世博站還有白色塑鋼天花板修飾
內灣/六家線新改建的車站,另一大特色則是數量頗多的「站名牌」
如竹科,大廳入口的上方,白色欄杆掛上鏤空中英文的竹科車站
高架橋上也有「竹科車站」站名牌,站體後方還有另一面站名牌

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43▲竹科站高架橋,面對關新路的站名牌

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44▲竹科車站大門的站名牌

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45▲竹科站體背面另有一座站名牌

大門口有自動及人工售票機,目前僅有兩部機器應付著人潮
表現上來看,自動售票機似是露天對外開放
但當鐵捲門放下來時,其實剛好可以蓋住站務中心及售票機
至於白色面板的LED列車資訊系統,與4部多卡通驗票閘門,亦與世博站相同
站務中心對面,有一處玻璃門隔成的空間
可能是未來商店的預定地

古時候搭火車,通常是先進站,買完票在大廳候車
捷運化的思維下,買完票便直接到月台上候車
諸如新改建的捷運化車站,均不再設置候車大廳,直接以穿堂層來代替

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46▲自動售票機、站務中心、LED列車資訊系統及多卡通驗票閘門

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47▲站務中心對面疑即未來商店空間

在內灣/六家線的售票機上方,均有時刻表以及圖形式的票價表
尤其是圖形式票價表,完全是仿捷運風格的樣式來設計
但如果票價的數字可以放在車站的圈圈內,線形再拉得漂亮些,就更完美了

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48▲自動售票機上的時刻表及圖形式票價表

到了穿堂大廳,設備及格局與世博站相同
不過沒有裝置藝術,天花板也比較高,採光較佳
地面是灰白色的素色磚,配合品質頗佳的清水模柱、白色天花板、銀色鐵捲門和電扶梯等
整個空間的顏色似乎都以灰和白組成,有點樸質

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49▲穿堂大廳一景

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50▲穿堂大廳回望,樓梯及電扶梯以平行方式排列

竹科站有兩座側式月台,沒有待避線
月台層的視野空曠,不過冬天的風勢也特別強
米白色鋼結構所搭建的雨棚,呈半弧形懸掛著
外牆及樓梯、電扶梯的圍籬,均使用透明玻璃構成的女兒牆
減輕了視覺上的負擔,讓車站更具捷運站的印象

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51▲竹科站月台層

LED列車資訊顯示器,兩月台各2面,總共有四面
均是內灣/六家線統一的樣式,白色面板三道顯示區,分別以橘、白二色顯示相關訊息
台鐵自從沙崙線後,LED列車資訊顯示器均改換白色面板,就視覺而言加了不少分
未來台中、高雄、桃園等捷運化工程完工後,應該也會沿續使用
不過筆者仍希望看見真正的彩色LED面版

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52▲竹科站的LED列車資訊系統

月台上的里程站名牌與世博的版面一樣,應是同個廠商所作
副站名「新莊」字體很小卻又不易忽略
「新竹市東區」則出現在竹科、千甲、北新竹及新竹站
說明了內灣/六家線一直在新竹市東區的轄區內行駛

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53▲竹科站里程站名牌

貼在柱子上的白底藍字站名牌,亦同世博站的設計
站名與副站名的字體相同,採「竹科(新莊)」的格式安排
這也是台鐵首度讓副站名跟著大量出現在標示系統上

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54▲竹科站柱子上的站名

雖然竹科站離科學園區不算近,不過以竹科站的交通位置而言,相當有利於發展大眾運輸
新竹市政府就安排了52路、53路、55三條路線的免費市公車做為竹科站的轉運
52路經建功路、市政府,53路經九甲埔,55路可至科學園區和東大路、南寮
而且55路還是使用全電動的公車來行駛
雖然公車的班次都不算太多,半小時至一小時一班車,但也都有時刻表
台鐵電車上的螢幕也會顯示轉乘的訊息
再加上關東橋近年的迅速發展和costco進駐的加持,成為新竹市的新商圈
未來竹科站的運量可以期待

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55▲竹科站前的公車轉運站


〈待續〉

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  • Kuoster
  • 頭香!
  • Kuoster
  • 千甲站外面的玻璃帷幕晚上還有彩色LED光棒會一直換顏色喔~ :D (我每個站都是晚上去逛XD)
  • 我倒是沒在晚上去過~ 天燈應該也會發光吧?

    南極冰魚 於 2011/12/25 10:46 回覆

  • june
  • 喔喔! 第二篇已經發表了!

    真是詳細的介紹

    不過照片裡的人潮明顯少了許多呢

    想起第二天
    班班客滿... 月台上滿滿都是人 囧

    好像在千甲站有看到紅布條寫著:"慶祝DT668復駛"


  • 人潮明顯變少了,但往內灣的人還是蠻多的~ (其實我都會在沒有人的時候超快取景)

    南極冰魚 於 2011/12/25 10:47 回覆

  • c9324587
  • 第28張照片,臺鐵忘記改「北新竹」的英文了.......
    後來想想,南部有南科站、北部有竹科站,這樣的命名方式應該還算ok
    世博站的公共藝術其實還蠻讓人驚豔的,天燈真的非常突兀,若冰魚大沒在文章說明,說不定我還認為世博站的主題是天燈XD
    其實從第41張照片的視角來看,藍色的外牆搭配玻璃帷幕,的確有一點港鐵大圍站的感覺,應該說是大圍站的縮小版。再加上關長重劃區(正確是「劃」,不是「畫」)的規模,讓竹科站更有港鐵車站的感覺,相信竹科站的未來令人期待。
  • 我倒是沒發現英文忘了改...
    南有南科,北有竹科,更北還有一個汐科XD
    世博站的公共藝術也是很悲哀的事,站名被改世博也就算了,就連世博的意象,也比千甲的公共藝術還要顯眼,作者應該會覺得很無奈吧...
    剛剛翻了一下圖片,站外真的有點大圍的風格,由藍色柱搭配全帷幕的玻璃~

    南極冰魚 於 2011/12/25 10:51 回覆

  • 訪客
  • 幫忙抓蟲
    因為六家線的雙向區間車,會在這裡交會,也是目前"維一"的交會處
    全站最顯眼的依然是"鋸齒"狀的鋼骨桁架,點綴著高架橋樑與月台頂棚之間的空間
    竹科站車外寬以白色為主,"踞齒"桁架及橋樑內凹的圓潤弧角,帶來輕盈的感覺
  • 謝謝您的殺蟲劑~

    南極冰魚 於 2011/12/25 10:51 回覆

  • 訪客
  • 是蟲嗎?
    左邊是第1月台通往"六家"新竹方向,右邊第2月台是內灣及六家方向
  • 明顯是條蟲..

    南極冰魚 於 2011/12/27 09:58 回覆

  • Meow
  • 北新竹叫 Beixinzhu 其實理應是對的,但在先有怪異政策下卻是錯的。

    世博這名字取得一點意義也沒有,感覺像是自吹自擂搞得像這裡辦過世博。倒是覺得竹科取得比新莊好,問一堆台灣人新莊絕對回答新北市那個。
  • 目前中央政府的政策應該是音譯和意譯並行,所以如方位,就會採用意譯~
    世博站及乎反對比讚成的多?只有新竹市政府雙手讚成吧...

    南極冰魚 於 2011/12/27 10:01 回覆

  • 繼榮華富貴之後
  • 新竹就不能有新莊? 台灣一堆重複的地名,○埔一大堆,難道遇到就要改? 我覺得根本就是藉口,台鐵本來又沒新莊站。事實就是竹科站不在竹科,世博站沒辦過世博,以為弄個台灣館回來就能提振觀光,想法天真外還拖垮財政,死馬當活馬醫。為什麼內灣線這麼悲哀,地名一點都不受尊重
  • 先別激動,改名的原因並不是因為地名重複。台鐵也有新埔、北埔站,但這兩站卻不是新竹的新埔和北埔....內灣線真的很悲哀,一堆站名被惡搞...

    南極冰魚 於 2011/12/27 10:02 回覆

  • viy4092
  • 如果一開始內灣線就一直用關東橋來當站名,沒有用新莊來當站名,說不定就不會被改成竹科了...希望以後地方意識強烈一點,未來新增的車站或原有的車站改名回地方名稱,希望有一天能為台鐵車站"正名運動"!
  • 是啊,以前的人只記得關東橋,自從竹科壯大之後,好多人都不知道關東橋了....而且新竹外來的移民很多,對於地名的認同程度低,改名風波也只有千甲稍為有意見,對比當初的大潭村和太原站的激烈抗議,內灣線這麼多站被惡搞大家都沒意見(反而榮華富貴,很多人還樂觀其成)

    南極冰魚 於 2011/12/27 10:06 回覆

  • 精靈貓
  • 54張下面第三行
    科園學園 -> 科學園區

    現在的牌子有寫是在那個縣市哪一區
    這點蠻有趣的

    關東橋這名字有這麼多人知道啊?
    我是搬來新竹後才知道這地方的 ^^''

    到處都有新莊(就是新的村莊嘛)
    也到處都有公館(苗栗也有公館啊)
    台北捷運還不是叫公館站?)

    不過實在是覺得竹科站離竹科好遠~~~~

    附帶一提
    高鐵開放用悠遊聯名卡搭自由座了
    讓我那天好猶豫該不該開啟自動加值功能
  • 變學園了XD
    台鐵站名牌標上行政區名,也可以幫助大家瞭解現在所處的位置~
    關東橋的例子讓我想到公館,以前捷運還沒有公館站,大家也都逐漸忘記台北還的公館,直到捷運公館站啟用後,才再度讓這個舊地名發揚光大,如果當初命名為台灣大學站,相信公館這個地名就真的被消滅了,所以關東橋何嘗沒有機會?我們的老地名一直在消失中,卻不見當局有具體的作為呀......
    高鐵的手機買票我覺得更方便,不必排隊人擠人,真好XD

    南極冰魚 於 2011/12/27 10:11 回覆

  • 精靈貓
  • 我發現
    跟我差不多30歲左右
    外地知道關東橋的人
    是因為親友以前在關東橋當兵!

    可是園區號稱已經30年了啊~
    關東橋軍營和園區有並存啊???
  • 以前關東橋是軍事重地,這裡有三個營區,最大的篤行營區是新訓中心,就是稱號「淚灑關東橋」的那一座~ 它曾經科園區共存過,位於現在力行三路和力行路口一帶,現在已經變成科技大樓了.....另外二個營區也搬到關西去了~

    南極冰魚 於 2011/12/27 10:21 回覆

  • 臺南人
  • 站名的話世博其實可以改為千甲站,至於竹科站維持竹科站,以免跟新北市新莊混淆(日本也有個新莊站),雖然離竹科有段距離,南科站離南科也很遠。

    不過鐵路站名在內灣線被惡搞不是只有一例,榮華富貴也是名不副實。
  • 混淆倒不致於,台鐵的北埔、新埔也都不在新竹縣...
    我覺得「世博」、「竹科」反而應該列在副站名比較好

    南極冰魚 於 2011/12/27 10:23 回覆

  • wutonyuugi
  • 初次至竹科站,還找不著洗手間(而那時還內急呢),站內應標示位置及動向。

    另想起在某本軍校養成回憶錄雜稿中的打油詩:
    「血濺車輪埔,淚灑關東橋;快樂衛武營,橫屍在陸官」。
  • 現在好像變成快樂中坑了....

    南極冰魚 於 2011/12/29 22:51 回覆

  • viy4092
  • 話說幾年前第一次認識關東橋這個地方就是看冰魚大縣道122線的紀錄文呢XD
  • 關東橋真的這麼沒有名聲了嗎XD

    南極冰魚 於 2011/12/29 22:52 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 今年八月我到六福村玩
    回程在新竹六家搭高鐵回台中
    當時我看著台鐵的六家車站
    心裡一直想著什麼時候能通呢?
    現在終於六家線通車,內灣線復駛
    我想明年寒假(2012)
    我大概會像今年寒假去體驗沙崙線一樣
    去體驗六家線並再搭內灣線

    關於站名和地名的問題
    若擔心會混淆的話
    站名可學日本用大地方加小地名的方式
    也就是四字站名,前方是大地方,後方是小地名
    例如北新竹、竹科這兩站的站名
    可稱為「新竹東光」和「新竹新莊」
    ﹝北新竹改為新竹東光是因為東光是附近陸橋名﹞
    南新竹﹝三姓橋﹞可稱為新竹三姓
    太原和大慶可稱為台中太原和台中大慶
    未來台鐵若新增通勤車站
    可用當地所在的大地方加當地地名的方式命名
    就不用怕會撞名了

    在日本大地方加小地名的方式之車站名很常見
    ﹝日本的車站命名方式很多元
    有地名前加方位和大地方加小地名﹞
    例如JR北海道日高本線在日高振興局的範圍內
    就有日高門別、日高東別、日高三石、日高幌別等四站
    函館本線和江差線在渡島振興局的範圍內有
    渡島鶴岡、渡島當別、渡島砂原、渡島沼尻、
    渡島大野﹝未來北海道新幹線的新函館站﹞等站

    而在本州最北端的津輕半島
    則有津輕今別和津輕二股等
    ﹝以上兩站其實距離很近
    只是前者是JR北海道海峽線,後者是JR東日本津輕線
    未來北海道新幹線會再當地設置「奧津輕車站」﹞

    日本的鐵路車站名稱之大地方
    ﹝通常是日本古代的令制國名﹞有
    越前、越中、越後、羽前、羽後、陸奧、津輕、會津、
    信濃、安房、上總、美作、安芸、出雲、長門、日高、
    渡島、石狩、近江、美濃、飛騨、三河、伊勢.........等
  • 我倒是沒有注意過日本車站的命名,經龍貓大的分析才知道原來這些四字站名是大地名包小地名的制度~ 長知識了,謝謝。
    但台灣也不大就是了~ 像是大里、北新、新埔站都行之有年了,話說北捷還有另一個新埔XD
    不過台鐵車站加上縣市名好像又有點累贅,像東光站也沒人和它重複,站名牌也會寫上行政區,個人覺得應該還好~~
    (其實三姓橋是個完整的名字,不會簡稱為三姓,因為該地即因該橋而名,先有橋後有地名~ )

    南極冰魚 於 2011/12/29 22:59 回覆

  • KOMACHI
  • 當初政府選定"捷運"一詞而非各國常見的地鐵,其實就看出政府希望提供設計彈性化的"服務"而非僵化硬體建設的遠見,只不過捷運一詞最近被國人定型化了,這不是好事...

    希望明天表決的中港路BRT能夠破除捷運一定要軌道的迷思
  • 是啊,雖然建商猛說內灣改建叫做「捷運」,事實上也沒什麼不好的,畢竟它的時刻也很規律,但就是有人偏要以被定型化的捷運概念及觀點去嘲笑它「這也叫捷運」,更別說是被dororo化的嘉義BRT,類似的言論還不少.....
    BRT是過了,但名稱被改成快捷公車....這跟對岸的「快速公交」頗異曲同工..

    南極冰魚 於 2011/12/29 23:02 回覆

  • 狐狸

  • 類的樣式近年大量出現在台鐵新車站的月台中

    是不是少了一個字阿@@~類似

    千甲跟新莊這兩站閘門全部都是可以吃電子票證的,真棒
  • 的確少了一個字,您真仔細~
    內灣線全線都多卡通了~

    南極冰魚 於 2011/12/29 23:07 回覆

  • 特快對號
  • 月台應該是「長」八十公尺吧。舊台北的第一月台應該也沒有八十公尺寬。

    最近政府政策好像是把通用拼音改成漢語拼音,可是我覺得已經存在的地名不用更便,否則一來無事擾民,二來造成英譯混亂,無法造福觀光客,三來與已有的拼音差異甚大,向台「北」與竹「北」拼音就不同。

    我在國外做過實驗,不管何種拼音都不能讓外國人正確了解中文發音。蓋因為拼音規則與英文發音完全不同,在不了解的情形下,汐科這種站名是外國人絕對不可能唸出來的。
  • 的確指長度,原文誤字已改,謝謝您的提醒。
    不論是威妥碼,或者漢語,或者通用,都有自己的規則,都不能直接音譯,這讓我想到西班牙文也有同樣情況,Jorge Posada,英文直音為「就菊波沙達」,但真正西班牙的音則是「吼嘿波沙達」~

    南極冰魚 於 2011/12/29 23:11 回覆

  • 臺南人
  • 其實世博改名為千甲站比較好,至於新莊站還是用竹科比較妥當,畢竟容易產生混淆(新北市新莊離新竹不遠),且竹科站雖然離竹科雖約有兩公里,但是如此使用新莊站,那南科站是否也該更名為大營站(台南市新市區大營里)或西拉雅站?

    使用副站名率先應該是高雄捷運,例如前鎮高中副站名是五甲站(鄰近鳳山五甲)

    還有,我發覺到一個現象,六家支線新建車站內部配置比較像台北捷運(售票口在一樓),而沙崙支線車站比較像高雄捷運(售票口在二樓)。
  • 若以混淆而言,北捷新埔站距離新竹的新埔也很近,而且新竹新埔名聲比板橋新埔要大,若然是否也應將北捷新埔換掉呢?畢竟六家/內灣線算是區域鐵路,區間車也僅行駛在新竹-六家區間,是新竹地區的鐵路,使用在地地名為站名應無不妥;至於南科,因為不熟悉當地情況,就不便評論了。(據我所知南科主要就是供南科園區的通勤車站,但新莊車站的客源除了竹科外,還有大量當地的民眾,關東橋近幾年也發展成商圈,個人還是以為「關東橋」這個站名比新莊、竹科要更好)
    長榮大學和中洲的售票口在一樓/六家、北新竹站的售票口在二樓;比較像北捷的應該是世博和竹科,與淡水線高架段的配置有幾分神似~ 而高捷高架段售票口在二樓,主因應是站體多在馬路上方,藉由跨路式的設計來管理區,如此也不必徵收民宅來蓋站體,倒是目前還沒有台鐵鐵路直接架在馬路上方的例子~

    南極冰魚 於 2011/12/29 23:22 回覆

  • sanjeff
  • 世博(千甲)站的設計真的很詭異
    硬要繞一大圈才能到門口
    我是在晚上時候前往,有夠陰森的
    比起隔壁的竹科站真是天壤之別
  • 因為門口前面的真正的聯外道路還沒開通,現在有的橋下便道還是臨時想出的辦法,否則世博站差一點就要和三貂嶺一樣,成為沒有道路到達的車站了XD

    南極冰魚 於 2011/12/29 23:24 回覆

  • c9324587
  • 抓蟲。
    原文:「而關新路沿線,即新竹市的關長重『畫』區......。」
    應修正成:「而關新路沿線,即新竹市的關長重『劃』區......。」

    我覺得六家線的平面路段,有港鐵東鐵線(粉領到太和區間平面路段)的感覺。六家線某些部分和港鐵東鐵線有點相似;沙崙線倒是有日本風的感覺(例如長榮大學站的「介」字型頂棚還有站名牌)

    南科的確是為了服務台南科學園區通勤車站,當然南科站也加了副站名喔!站名牌上是寫:「南科(台南科學園區)」(感覺南科變地名XD)。六家線上的世博站應該可以仿效高雄捷運採用並列站名,如:「『千甲/世博臺灣館』,但正式名稱為千甲車站。」這樣不僅當地的地名會留存,還有觀光的價值,豈不是一舉兩得?
    竹科站可以考慮並列站名與副站名共同使用,如:「『新莊/關東橋(竹科)』,正式名稱為新莊車站。」這樣不僅當地的名稱會留下來,外地人還能了解當地的產業。(雖然離竹科有2公里之遙XD)
  • 謝謝,蟲已除。
    東鐵線的平面段還蠻多的,只是有些路段兩邊都是樓,感覺不出來XD 倒是我也覺得六家線有部份和東鐵,甚至是同系統的馬鞍山線比較相似~ 馬鞍山線車站也短短的,人潮也沒那麼多,班次也少了點,但還是比六家線多很多XD
    其實您的建議也不錯,但這種並列的方式在實務上台鐵或許也有它的考量,只是目前的情況大家不是很滿意就是了....

    南極冰魚 於 2012/01/01 18:39 回覆

  • 鏡音 ピか
  • 我就是個新竹人呢XD
    家離愛買那裡也很近,大概就是住在大潤發湳雅店那一帶。
    所以如果現在我要出遠門就騎個腳踏車到千甲站好了XD(當然沒試過
  • 從湳雅騎到千甲有點遠...騎到北新竹可能還比較近

    南極冰魚 於 2012/01/02 18:07 回覆

  • Kuoster
  • 有~天燈晚上也會亮 :) 但是我覺得一片白並沒有特別好看XD 天花板一片白, 柱子也都一片白XD
  • 原來是一片白的亮XD

    南極冰魚 於 2012/01/02 18:07 回覆

  • 勤岸
  • 世博和竹科等新建的車站都附有手扶梯,
    這對老人家真的是一個便民的措施,
    這跟台中太原車站的設計只能行走樓梯差很多!
  • 太原站就要改建了,手扶梯我想會是必備的硬體

    南極冰魚 於 2012/01/02 18:08 回覆

  • 新幹線
  • 請問冰魚大是何時來拍的呢
    我只要在台鐵轉乘通廊執勤
    每天都遇到一大票人 問我輕軌再哪裡 捷運要去哪邊買票
    當我說出 這邊沒有捷運 也沒有輕軌 只有台鐵
    有些的旅客 都會露出失望的表情
    不然就是嫌棄的語氣說 蛤~ 是台鐵喔 那我要去搭接駁車
    然後也有遇到房仲業務跟我說 他們很早就知道只是台鐵 只是他們的老闆 或是主管希望要有業績 能刺激房價 就要他們用輕軌或是捷運去〝騙〞那些非鐵道迷的凱子來買房子 重點是他們有些人都有唸過相關法規 居然都知道只有直轄市才有權限成立捷運局跟籌組捷運公司 桃園捷運是以台北根機場連結的名義才有辦法過關 其他那幾條根本就蓋不起來
  • 十二月十幾號的時候吧?那時沒有看到通廊有人執勤XD
    其實不妨告訴他們,是捷運化的台鐵,畢竟大家對台鐵既定的印象不太好,導致有人聽到台鐵就跑了
    事實上搭六家線進市區,速度比接駁車要快許多~ 班次也差不多
    也能藉此一洗台鐵印象不佳的情況(但只怕到了新竹車站要失望了,看看那精美的「(發@N」...
    畢竟名詞不需要太執著,像山手線,非鐵道迷也通常會認為它是東京的地鐵或捷運~

    南極冰魚 於 2012/01/02 18:14 回覆

  • KOMACHI
  • 之前去搭乘的時候與司機聊了一下
    因為他們排班是來回開問他們會不會很無聊
    司機卻說:不會啊,因為這條線沒有平交道,開起來輕鬆多了~

    標準A型路權、站外付費&電子票證,720人超大容量電聯車,除了班距久了點以外...還真的不知道它跟捷運有啥不同咧...

    冰魚大,你們新竹人努力衝運量來增班吧 XD
  • 衝衝衝,只是能衝多少?我也希望大家能夠力挺~
    畢竟上下班的尖峰,新竹、竹北市區通常是塞爆的,這時六家線的力量就出現了~
    只是如果當初能改線到光復路甚至公道五,我想運量可能會好很多

    今天去搭了電動公車,還不錯XD 這部份另外再撰文了

    南極冰魚 於 2012/01/02 18:15 回覆

  • KOMACHI
  • 哈,你們新竹福利超棒的,電車一次買了24臺~希望有一天嘉義BRT能夠升級電車,那就真的太爽了 XD
  • 搭起來真的有「電車」的感覺,車內都是嗶嗶嘟嘟翁翁的聲音,有點像是膠輪捷運的fu
    台中BRT也可以考慮一下

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:34 回覆

  • 獵影克
  • 嘉義BRT日後升級
    現階段最急迫的應該是看有沒有經費實行全套BRT
    雖然之前台中BRT新聞稿之類的一直在吃嘉義豆腐
    但嘉義BRT沒有站外收費這點真的是事實...
    但最好的狀況應該是看有沒有機會台鐵從水上拉太保線
    垂楊路能有全套BRT現階段大概就能滿足了...

    看到沙崙、內灣線都如此成功
    希望接下來台中、桃園、嘉義等計畫繼續讓人耳目一新
    也讓目前財力無法負荷大型軌道建設的縣市
    起碼可以有優質的鐵道運輸服務
  • 是啊,目前所有的新聞稿和捷運的消息通通都忽略了嘉義BRT,不過現況而言應該算是不錯了,有一定的搭乘率,也不算是失敗。
    如果要實施站外收費,我想又是另一種考量了~

    南極冰魚 於 2012/01/09 23:15 回覆

  • 希波掌門人
  • 我已決定年假期間,
    一定要去探查六家線XDDD
  • 不如連新莊線一起吧

    南極冰魚 於 2012/01/17 01:56 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 第48張照片的路線圖&票價表還蠻妙的,尤其是價位和捷運一樣都在60元,看來台鐵也「捷運化」的很有意思XD
  • 應該只是巧合,因為再往更遠的地方跑,票價更貴....(台鐵沒有票價上限的規定)

    南極冰魚 於 2012/01/17 02:08 回覆

  • gishileh
  • 關新路聽說以後會延伸到竹北...有這種說法嗎
  • 我沒聽到這種說法和計畫,目前會延伸竹北的是高鐵橋下道路,然後會與公道五台首68相接~

    南極冰魚 於 2012/01/22 11:53 回覆

  • 希波掌門人
  • 總覺得最近越來越容易被感動或感傷XD
    選前之夜阿輝伯站台一次,
    小英敗選感言一次,
    剛剛在PTT上看到眾版友們對於殉職司機的緬懷,又讓我差點哭出來QQ

    事故發生當天,正好是我的結訓假要收假時,
    原本預計要購買173次新營1447開車,到高雄後有充裕時間可以轉搭307次,誰知當天早上前往新營站購票卻說173次停售...才知是受到278次事故影響.甚至到中午都是狀況不明,171次誤點185分鐘,連帶使得173次誤點13分鐘,害我差點無法趕上收假...

    這次事故也許可以討論,TEMU的車頭設計,是否應該加大緩衝區.誠如第一線司機員自己的感覺,PP與E頭,本身的緩衝區夠大,所以相對較為安全,但是EMU與TEMU卻是幾乎沒有緩衝區,若是直接衝撞,對於司機員來說,是幾乎沒有緩衝力道可言.

    但無論如何,只要平交道闖越事件不斷發生,這類事故還是不能避免,只能盡量消除平交道或者繼續加強法治教育了.
  • 這是當兵的症候群吧...我在成功嶺時,也很容易因為小事被感動或感傷XDDDD
    加大緩衝區這點可商,因為還有更多的車種連緩衝區都沒有,要加強教育的是駕駛人的觀念,這還牽涉到罰則,比如9年47次違規紀錄的王八蛋,還能繼續上路危害世人?這是哪國的法律如此可笑啊!但相關機關大概也不痛不癢,未來一定會再發生,除非撞死高官的兒子或親人,才會有人想修法吧(比如後座安全帶的事,之前多少人因此被拋出車外,直到國父孫女出事後才改法律,台灣就是這樣啊.... )
    如果駕駛人的駕駛道德不改善,車頭改裝成反裝甲式,也是撞不勝撞....

    南極冰魚 於 2012/01/22 12:09 回覆

  • gishileh
  • 我認為 要避免更多的117事件
    只有1.嚴刑峻法治理那些闖平交道的人
    2.台鐵全面改建高架化
    事不宜遲 桃園段 趕快動工才是王道
  • 全面高架化,貴啊@@
    我認為加強國民的駕駛道德比較重要,一個47次違規的駕駛人,居然還有辦法拿著營業駕駛去害人,這不是法律出了問題嗎?

    南極冰魚 於 2012/01/24 22:13 回覆

  • 希波掌門人
  • 總覺得此次滷蛋事件已經變成口水戰了...
    居然還有人說"火車司機過平交道時要注意有沒有行人"?!

    這到底是......
  • 還有人質疑火車開太快,過平交道沒在減速的,還嗆我有沒有搭過火車XDDD

    南極冰魚 於 2012/01/26 21:40 回覆

  • 勤岸
  • 太魯閣從彰化北上後,
    在停靠台中和豐原之後就直達板橋和台北,
    過平交道當然不需要減速,
    會講出過平交道沒在減速的一定沒有搭過火車,
    而且會講出這種話的人道德已經淪喪了!
  • 很多是砂石車公會的人,他們平常在路上認為自己最大,火車當然也要讓他們
    這豈只是道德淪喪,而是根本沒救了...

    南極冰魚 於 2012/01/27 11:49 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實說起來,太原站也位於台中市北屯區東光路上,所以也可更名為"東光站",因此就像龍貓大說的"可能撞名"了--這時候就得出動新竹東光VS台中東光了XDDD.
    篤行營區的確是以前最著名的淚灑關東橋,記得是2004年左右被竹科併吞了,而我聽過的打油詩是大內出高手,官田渡假村,快樂在新中. 淚灑關東橋,血濺車籠埔,魂斷金六結.....
  • 那就先搶先贏吧,看看誰先搶到東光站,不過結果應該是不可能會有東光站XD

    南極冰魚 於 2012/02/14 23:04 回覆

  • 希波掌門人
  • 照片047,根據在下今日前去實地調查的結果,
    是販賣部預定地無誤.

    原千甲路平交道仍留有一面昔日平交道標誌,算是特別的遺跡.倒是橋上的"世博千甲站"還真的是何處惹塵埃啊...這樣正式名稱到底是"世博千甲","世博(千甲)",還是"世博站(千甲),老實說真的是傻傻分不清楚= =
  • 謝謝您的訊息
    我想你要叫千甲站也行,叫世博站也行,這應該是官方用意吧XD

    南極冰魚 於 2012/03/11 01:06 回覆

  • 希波掌門人
  • 順便幫冰魚大哥更正一下:內灣六家線中,新竹到六家各站皆可使用電子票證,但內灣線上各站只有竹東和內灣能使用而已.其餘各站無法運作.

    不過話說回來,竹中站雖然已經貴為路線分歧點,卻仍為簡易站,由竹東站管理.
  • 謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2012/03/11 01:06 回覆

  • astroduck
  • ~不過新聞中提到小碧潭站一事不能認同, 因地名是小碧潭, 本來和碧潭就不是同一個地方.

    車站改名 世博站→千甲站、竹科站→新莊站
    張念慈/新竹報導

    爭議許久的台鐵六家支線「世博(千甲)站」、「竹科站」 確定分別更名為「千甲站」、「新莊站」,原本台鐵要求站名更改費用須由市府支出,在地方民代爭取下,現由台鐵支出,預計6月底前可完成。

    新竹市議員在臉書宣布這個消息,引起網友熱情回響,正反意見都有。有網友認為2站更名後較無代表性,以後向外地人報路必須多說一句「千甲站下車可到世博台灣館、新莊站下車可到園區」、「我還是比較喜歡世博跟竹科站」還有人建議「應該順便連內灣線的榮華跟富貴站一起改一改。」

    但也有網友大表支持「就是因為世博站沒有世博台灣館、竹科站沒有竹科才要改名,不要像台北捷運的小碧潭站,一下車根本就沒碧潭,反而要在新店站下車。」

    台鐵六家支線在新竹市境內,設立世博(千甲)站及竹科(新莊)站兩處高架車站,未來台灣館開館後,兩站將成為重要接駁點,但兩站站名一直在地方爭論不休。

    曾資程表示,市府原計畫將兩站命名為「世博站」和「竹科站」,但地方人士反彈大,認為古地名消失,傷害地方情感,市府與台鐵最後同意更名為「世博(千甲)站」及「竹科(新莊)站」,也承諾外圍的指示路牌都會標示同樣的站名,地方同意接受折衷方案。

    但去年底通車後,卻只見「世博站」、「竹科站」,居民感覺受騙。新莊里長謝文烽、千甲里長曾資強、水源里長黃金海、關東里長劉聲正等人向市府抗議,要求更名為「千甲站」、「新莊站」,經林智堅、曾資程及立委柯建銘與台鐵協商後,確定6月將正式更名。

    【2012/03/21 聯合報】
  • 剛好我也看到這則新聞,改來改去還是改回來了,有點無言XD

    南極冰魚 於 2012/03/22 00:49 回覆

  • 聿祥 嚴
  • 在08圖片上,您在 世博千甲站 少打一個引號。
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2012/04/29 11:53 回覆

  • 松鼠
  • 看完您的介紹後好想去一探究竟喔!!
  • 歡迎

    南極冰魚 於 2012/07/02 22:39 回覆

  • 克勞棣-竹北破15萬了
  • 不知道大家有無發現,內灣/六家4座新建或改建車站都有公共藝術?
    世博(千甲):枕流漱石「磊」
    竹科(新莊):煉土成金
    竹中:竹風塹牛 富貴門樓
    六家:犁與土
    就只有北新竹站沒有,哀哀!果然是「附電梯的人行天橋」,際遇差真多.....
  • 北新竹也有,但比較低調,詳見本系列第一篇

    南極冰魚 於 2012/09/09 11:14 回覆

  • 克勞棣-竹北破15萬了
  • 話說回來,世博台灣館9月30日中秋節真的要開幕了
    我們就等著看財哥這一把是賭贏還是賭輸吧!
    (我真的受不了他那一號表情,把自己活生生的一個人,搞得像人型看板)
  • 和前市長比起來,財哥對於個人的行銷手法明顯弱了許多。不過也不應該以外貌來品斷能力就是了。

    南極冰魚 於 2012/09/09 11:17 回覆

  • 克勞棣-竹北破15萬了
  • 北新竹的公共藝術?是那架幻象2000嗎?
    我覺得這不算ㄝ
    況且,台鐵有像另外4個公共藝術一樣,為那架幻象2000貼解說牌嗎?
  • 克勞棣-竹北破15萬了
  • 啊阿!今天實地去看了一下,原來北新竹站天花板上的那隻幻象真的是公共藝術啊!
    而且它還有解說牌,而且我以前還看過這面解說牌?!
    抱歉!選擇性遺忘,這個公共藝術實在太像是很多餐廳都有的"壁飾"了,很難把它與"雕塑"聯想在一起。
  • 其實公共藝術可以用任何方式存在,並沒有規定非得雕塑不可。像高捷中央公園站那塊白色大頂棚,本是就兼具公共藝術的作用了。而且我覺得北新竹站的公共藝術表現手法還不錯,因為該車站恰好位於當年縱貫線與新竹機場線的交叉點,所以該站以軌道分岔和軍機為主軸來表達,又與站體融為一體,比起有些車站格格不入的公共藝術品來得較完美。

    南極冰魚 於 2012/09/09 22:20 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說我還滿好奇,
    冰魚大哥本文中第一張照片是從哪裡拍的?
    感覺旁邊沒有路???
  • 當時旁邊還沒有架護欄,可以走進去;後來架了護欄後,我只好把相機舉高,利用翻轉LCD來取景~~

    南極冰魚 於 2012/11/06 23:22 回覆

  • 希波掌門人
  • 10F的留言回復:
    原本北捷綠線是打算設"台灣大學站"和"公館站"的,
    後來等於是兩站合併,正站名為公館,副站名為台灣大學
  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 冰魚大,內灣線應該不是以涵洞穿越中山高,因為該立體交叉處的國道上方有伸縮縫,請見Google地圖。
    網址:http://goo.gl/maps/QHuk6

    鹽水溪橋的鐵路高架工程已經進入尾聲,目前除了《永康工業區車站》外,其餘土建工程、電車線與軌道都已完工,現在就等軌道切換並接續復舊作業。
    二層行溪橋的鐵路高架工程採用土堤與橋梁並存,目前土建工程仍在進行中。
  • 謝謝您的訊息。
    「永康工業區車站」,是指新設車站嗎?

    南極冰魚 於 2012/11/09 00:13 回覆

  • 希波掌門人
  • 上篇的永康工業區,其實台鐵並未同意設站,只是當地的企業主一直希望增設的...

    內灣線最後的路牌,已於近日(11日)結束使用,內灣線進入了CTC時代......
  • 時代總是要進步嘛~

    南極冰魚 於 2012/11/14 21:26 回覆

  • 希波掌門人
  • 抓到一隻蟲XD
    照片34上方兩行
    "唯"一,誤打成"維"一了
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2012/12/18 00:25 回覆

  • 希波掌門人
  • 這篇中的這兩站終於即將在一月底,
    "正式"被"再"更名為千甲與新莊

    それはいいです
  • 還沒改呀?我以為已經改回來了XD

    南極冰魚 於 2013/01/02 12:03 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實我也以為改回來了...
    畢竟去年425改點的時刻表上上面就寫"千甲"和"新莊".....
    只是在PTT鐵道板上的情報顯示,
    最近才正式重新更名@@"
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2013/01/04 12:42 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 都都
  • 冰大,現在這2站又改回原來的名字囉...
  • 不過為了保存歷史,這篇文章我不會做修改

    南極冰魚 於 2013/07/03 17:52 回覆

  • Timothy Meng-Hsien Chou
  • 再改名問題我是覺得應該要註明一下,其他原文不用修改

    「北新竹至全中興橋間,還有一條備用軌,總共有五條平行的鐵道」
    臺鐵應該沒有備用軌這種東西,不是新竹貨站的舊"事業側線"斷頭就是"拖上線",記得那邊以前就有兩條,一條移給內灣六家
  • 謝謝您的建議~

    南極冰魚 於 2013/10/26 21:37 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 事實上六家線這段真的感覺路線雖然標準似乎提高了,但是列車行進速度卻真的變慢了,老實說有點浪費EMU600這種新穎的車XD(沙崙線也是)

    至於千甲站的聯外道路,八成是不會蓋了吧@@,4月4日前往觀察時,依舊是一片雜草
  • 千甲周邊整個計畫好像都停擺了...

    南極冰魚 於 2014/04/09 00:31 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 回58F,我想這原本的事業側線應該有包含世博台灣館所在的台肥新竹廠?我想台肥新竹廠應該也有與台鐵間的聯絡線才對...

    另外說到"全中興橋",在下的觀察是,兩面的雙孔涵洞,它們的題字位置都在"右手邊"的涵洞上耶
  • 有題字的是舊孔,沒題字的是後來新挖的~~

    南極冰魚 於 2014/04/30 18:06 回覆

  • 加賀蘭丸
  • 關於34樓小弟的留言,為什麼會有"火車司機過平交道時要減速慢行並看左右有無來車"的言論,我想主要是因為英明神武的政腐把咱們的台鐵認定為"B型路權"吧...畢竟B型路權本身指的就是類似東急電鐵世田谷線的方式,雖與一般道路有區隔,但到了路口得依燈號前進.

    這也難怪台灣人法治觀念差還一直牽拖,根本就是政腐引用錯誤的見解,才導致台鐵總是啞巴吃黃連...
  • 其實世田谷線也只有一個路口需要停等紅綠燈,其他路口都是火車優先~

    南極冰魚 於 2014/06/13 19:40 回覆

  • 誰在一壘
  • 說到新竹東區外來人口多,在下有個相當深刻的經驗,
    話說12/26吾輩前往新竹訪友,在關新路上的定食8吃飯,
    大約晚上七點多,同樣的時段,台中的店可要排隊排很久,
    想不到當日新竹的用餐,卻是直接到店家就有位置。

    這才想到原來當地屬於竹科生活圈,難怪周末假日反倒沒啥人
  • 排隊沒差,不過新竹餐廳的物價是真的比台中要高不少,舊市區也是如此><

    南極冰魚 於 2016/01/06 10:11 回覆

  • 誰在一壘
  • 說到那物價,
    不能再同意冰魚大哥更多了~~~~~~