南投縣信義鄉,每當颱風大水來襲時,新聞的版面總是少不了它
而信義鄉唯一的聯外道路,台21線,承載了無數個「平安回家」的希望
於是改建工程避開了山坡地,直接在沿著溪底河床新建縱貫的高架橋
然而環伺在側一座座高大挺拔的山,卻毫不修飾地裸露出土石泥流及坍崩地質
行駛在這條充滿矛盾、衝突、災變和永不止息的工程的公路,總是一個千頭萬緒

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身為信義鄉發展主軸的台21線水里神木段,連年受到風災的重創
自從1996年以來,幾乎有修不完的工程仍在進行中
其中一勞永役的辦法就是沿著河床新建高架橋
在91至96k,以及108-109k之間均有類似的工法,也被喻為「新中橫高速公路」

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台21線公路為台灣西部山區的縱貫公路,比起台3線還要更「山」
它北起台中市和平區台8線上的天冷,南迄高雄市林園區的台17線
不過塔塔加-那瑪夏段目前仍未開通(也無機會再開通)
再加上鮮少有人全程縱走台21線,多是區段性的利用
無形間,在大家的記憶中,台21線已是分成好幾個路段的不同印象
其中水里經神木至塔塔加,被稱之為「新中橫公路」
早年「新中橫」全線貫通時,老爸曾開車載著全家人來嚐鮮
只是當我問道「為何新中橫沒有『橫』到花蓮」時,老爸老媽一時也答不上來
這個有名無實的「橫」,至今仍懸掛在水里鄉頂崁村的台16、21共線起點

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01 頂崁村的台21、台16線共線起點(照片手震了…)

頂崁的共線起點,先前在筆者「台16線」一文中有介紹過
頂崁匯集了從集集水里而來的台16線,以及從日月潭而來的台21線
兩條路在此共線約800公尺,然後台16線往地利邁進
台21線則沿著陳有蘭溪谷南行

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02 台16、21線共線終點的預告指標

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03 台16、21線共線終點,左方小路為台16線,直行為台21線

分道之後,台21線往南行,先是以一座名曰「龍神橋」的橋樑跨越濁水溪
接著迎面而來的是崇峻的高山,一座接著一座,挺拔而上
小時候家裡是茶行,老爸常開車載著一家大小直驅神木村採購大量的茶葉
當時沒有國道3號,台16線則是現在的縣道152以及鄉道投27線
從新竹一路到龍神橋,大概需要2個多小時的車程,總是有一種「到底幾時才會到」的疲累

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04 台21線龍神橋跨越濁水溪谷後,迎面而來的是崇峻的高山,一座接著一座,挺拔而上

過了龍神橋沒多久,台21線主線的路基被摧毀,直到現在仍在重建中
從79k開始,必須先下探至溪谷的便道,再爬回主線上
溪谷便道兩側被一塊塊橘黑色的紐澤西護塊圍起來
這種包覆感,倒有點像是城市賽車的賽道般

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05 台21線79k,前方主線重建中,須右轉行駛溪谷便道

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06 台21線新山段的溪谷便道,包覆感像是城市賽車的賽道

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07 台21線新山段溪底便道回望

近年來一鄉一特產被大力行銷,「梅子」成為信義鄉和水里鄉的代表作
83K至84k的郡坑路段,台21沿線滿是梅子店的招牌
除了梅店,還有梅子主題的休閒農場、民宿等招牌
熱鬧的景像為台21線添上遊憩觀光區的色彩

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08 台21線郡坑路段沿線均是梅子店家

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09 台21線83.5k郡坑橋

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10 台21線84k過後

過了郡坑,台21線進入了信義鄉
鄉界附近的「信義橋」跨越郡坑溪
顯眼的寶藍色特色路燈以及「歡迎蒞臨信義鄉」的牌樓
成為台21線南下進入信義鄉的地標

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11 台21線在水里、信義鄉界附近的信義橋

過了信義橋,台21線來到87k,下坡路段加上開闊的視野
只見公路筆直地一路俯衝進山城般的信義鄉明德村
明德村除了作為信義鄉的行政中心外,也是通往風櫃斗、烏松崙等賞梅區的入口

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12 台21線87k處,公路開始下坡

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13 台21線87.5k,公路筆直地一路俯衝進山城般的信義鄉明德村

穿越了信義鄉明德村後,公路西側出現一排帶有原民風的斜頂建築
它們是信義鄉農會特產中心,目前也身兼休息站,十分適合大夥在此小憩片刻
中心內除了各式各樣望了止不了渴的梅子製品外,三樓還有一處觀景台
站在台上,眼前所及均是開闊的陳有蘭溪谷,偶裊裊炊煙從溪谷彼岸飄散開來
只是青山綠水的景緻所夾的陳有蘭溪谷,卻是充滿黃石和灰沙,樣貌卻有些兇惡
這些黃石灰沙正如警示燈號般,說明了豪雨時期水勢的浩大猛烈
在近幾年「天定勝人」的大自然反樸中,陳有蘭溪的名子也成了新聞的常客
昔日的溪谷便道至今還看得見蹤影,但不久的將來勢必會被周邊惡石所吞沒

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14 台21線89k處

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15 信義鄉農會特產中心,亦屬台21線上的休息站

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16 從農特產中心觀景平台所見的陳有蘭溪谷,昔日便道仍清晰可辨

離開了農特產中心後,台21線來到91k,開始築起一連串的高架橋
這些高架橋均沿陳有蘭溪的河床縱貫而行
早年的公路都是依著山壁而開鑿,遇有坍塌地形便築明隧道加以防護
2008年,辛樂克颱風在豐丘明隧道外奪走了7個生命
只是事發時,明隧道外的高架橋工程仍在進行中
政府雖有先見要預防這場災難,但等不及高架橋的完工,災難卻搶先一步發生……

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17 廢棄的豐丘明隧道以及一旁新建完工的沙里凍橋

現代工法以大量隧道或高架橋避開了危險路段
尤其是高架橋,除了大跨距外,還可以順應地形來彎曲,藉此逃離崩坦地形的威脅
新建的公路如國道6號即是最佳例證
台21線改善工程也築起許多座橋樑以避開山坡地的破壞
從91k開始至96k,五公里的區間連續新建了四座高架橋,橋段合計約3600公尺
也就是說,91k至96k有七成的路段屬於高架橋,不但車行速度提高了,安全也有了保障

由北而南第一座橋樑是沙里凍橋,全程約1030公尺,繞行豐丘明隧道外側,2009年5月通車
沙里凍橋原名「沙里洞」,其實即「豐丘」的原名(布農族語)
據公路總局的新聞稿,沙里洞橋完工後改名為沙里「凍」
目的是希望災難就此「凍結」,至少不要再桶出大「洞」

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18 沙里凍橋起點

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19 沙里凍橋側望

沙里凍橋的終點為豐丘村入口,在一小段土堤公路後
台21線繼續築起第二座高架橋-豐丘橋
豐丘橋較早完工,長度約700公尺,亦以高架橋繞行山坡地外側
不過豐丘橋的跨距較小,橋樑的未使用紅色的鋼樑,維持著傳統的水泥色

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20 沙里凍橋望向前方豐丘入口及豐丘橋

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21 豐丘橋上及台21線92k里程牌

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22 側望豐丘橋,未使用大跨距,所以仍維持傳統水泥色的橫樑

過了豐丘橋,台21線經過了豐丘村外
眼前一片山林卻滿佈檳榔樹,這些淺根的檳榔樹是水土保持的大元凶
只是人們通常只看得到近利,反正樹照種、錢照賺
一旦發生災害時,再把矛頭指向政府並求負責,然後要求國賠
檳榔文化,如癌症般,殘害著台灣社會的多處細胞

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23 豐丘橋南端望向豐丘村,幾乎是檳榔的天下

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24 豐丘橋南端(回望)

在豐丘村行駛不久,接著又是另外一座高架橋-陳有蘭溪橋
這座大橋是台21線所有的高架橋中最為壯觀者,1.5公里的長度也奪下第一名
它首先沿著陳有蘭溪東岸河床而行,接著跨越陳有蘭溪的支流十八重溪
然後再跨過陳有蘭溪,將公路帶往河的西岸
所以多處的橋墩均屬大跨距的設計,最長的跨距來到100公尺長
高架橋主樑均以鮮紅色的鋼樑為主,在灰黃的礫石中克服了土石流的危機
以往台21線舊線中的陳有蘭溪橋伴隨著拔地而起的高峰景像
如今已被浮在半空的公路所取代了
(至於舊線的陳有蘭溪橋,已於2001年被桃芝颱風帶回大自然)

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25 陳有蘭溪橋北口

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26 陳有蘭溪橋與周邊的大山

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27 陳有蘭溪橋由北而南首先跨越陳有蘭溪的支流十八重溪

陳有蘭溪橋不但長,中途還設有一處T字路口,外加紅綠燈一座
這個路口有一條聯絡道,可通往郡大派出所及郡大林道,即台21線的舊線
聯絡道本身亦為高架橋樑,將這個路口高高架在陳有蘭溪的河床上頭

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28 陳有蘭溪橋上的T字路口,可通往郡大林道及派出所

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29 聯絡郡大林道與台21線陳有蘭溪橋的聯絡道,本身亦屬高架橋

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30 陳有蘭溪橋(左邊紅色橋)及其聯絡道(右方灰色橋)

循著聯絡道抵達郡大派出所,台21線舊線的十八重溪橋依然健在
以前郡大派出所是辦理入山證的地方,車行至此均要停個幾分鐘,也剛好可以喘口氣
因為早年沒有高架橋,路旁也沒那麼多休息站及商家,更別說是農特產中心
從水里一路開到郡大派出所,大約需要1個多小時的車程,讓派出所成了臨時休息站
派出所旁的石崖高壁,則為台21線下了一記愈走愈險的馬威

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31 台21舊線的十八重溪橋

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32 台21舊線郡大派出所旁的山壁

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33 台21舊線與郡大派出所,早年均需辦理入山證才可續行

新的陳有蘭溪橋以優雅的S型大彎道跨越了陳有蘭溪
紅色長龍的蜿蜒在噬人的溪谷裡承載了安全回家的新希望
略帶滄桑的柔美情調在登上長龍背脊時,卻又是另一種風情
一顆顆又圓又大的山阜丘土鎮立在旁
以前的路,直接在這些山阜下開鑿而過
現在的路,則是取代河床,與大山保持距離,成為遠觀
然而這幾座山陵,土石泥流的崩塌痕跡不假修飾地懸掛在側
在在都在警示著一件訊息:人定勝天的時代過去了
如何在公路開發與自然水土取得平衡,才是最重要的課題

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34 陳有蘭溪橋的紅色長龍以優雅的90度大彎道跨越了陳有蘭溪

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35 陳有蘭溪橋上一顆顆又圓又大的山阜鎮立在旁,土石泥流的崩塌痕跡懸掛在側

下了陳有蘭溪橋,台21線來到了新鄉部落的入口
在短短500公尺的平面路段後,台21線又再築起了高橋跨越筆石溪,是為筆石橋
新的公路與新鄉部落聯絡道交匯點,也改為立體化的匝道

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36 陳有蘭溪橋南端

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37 台21線與新鄉部落聯絡道入口,現以立體化的匝道連結

筆石橋比較短,僅約400公尺
但為了跨越筆石溪的土石流威脅,橋面最高處距溪谷約20公尺
所以引道的坡度比較陡,從旁邊來看,倒有點像是拱橋般
其中跨越筆石溪的跨距約110公尺,亦使用紅色鋼樑來跨溪

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38 台21線筆石橋上

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39 筆石橋南端入口回望,圖中可見明顯的坡度及紅色鋼樑

過了筆石橋後,台21線的連續高架橋路段也暫時告終
公路恢復平靜行駛在陳有蘭溪谷的西側,還原成一般山區公路的模樣
經過了頂筆石,到了100k,有座跨越阿里不動溪的望鄉橋
望鄉橋因為橋面較低,是早期設計的橋樑形式,2009年的莫拉克風災中被沖壞
之後原橋重建完工,但未如陳有蘭溪橋般另築高架橋
所以望鄉橋的兩端均設置了柵門,警戒時段會封閉公路

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40 台21線行經下筆石

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41 100k的望鄉橋

過了望鄉橋,台21線自100.4k至101k之間也被颱風帶走了
原本的「公路之美」,成了「公路之不美」
目前正在進行重建工程,由現場的情況來看應該是原地重建

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42 100.4k至101k之間正在進行重建工程

台21線到了102k,進入信義鄉第二大聚落同富村
熙熙攘攘的街道上看不見連年風災的悲苦,或許這些悲苦都被吞下肚
生活總是要過,再堅韌生命力卻也只能祈求老天別再降臨災難

同富村的投60線鄉道可進入東埔溫泉區
而台21線過了同富之後,一直到145k的塔塔加都沒有聚落
得再行駛台18線至阿里山,總共57公里的山路,才會回到凡塵俗世間
所以同富無疑是新中橫公路的最後補給站,若有油量不夠、糧草不足者,請在此備齊

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43 102k同富入口,也是新中橫公路的最後補給站

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44 同富村內,台21線與往東埔的投60線路口

離開了同富,人群又逐漸散去
一面「山區道路小心駕駛」的LED電子看板,宣告此去的路段另一多舛的命運
隨即在104k,馬上就遇到另一坍塌路段
尚未補強的山坡面,裸露著原始的石土,隨時可能再崩落
讓臨時修復的便道顯得岌岌可危
當然現場第一線工程人員若發現勢態緊急時
臨時便道的兩端也設有柵門,以便在緊急時刻封閉道路

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45 103k,台21線離開了同富村

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46 104k,台21線另一坍塌路段,裸露著原始的石土,隨時可能再崩塌

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47 104k回望,設置的柵門可在緊急時段封閉道路

台21線在105k獲得短暫的喘息,山路如同初建之時段地峰迴路轉
偶爾有個小聚落出現,高處向下望的是隆華部落,緊臨在和社溪的兩岸

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48 105k附近一景

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49 105.5k,左邊樹叢後方為隆華部落

陳有蘭溪到了同富後分流,主線陳有蘭溪即投60線通往東埔的路廊
台21線則跟著另一分流和社溪谷前進
但是土石流的發生才不管這麼多,尤其是和社溪,從20世紀末開始不斷蹂躪著神木村
每有颱風、豪雨來襲,神木村必定會上新聞版面
筆者小時候跟著家人在神木村購買茶葉時,那幅天真的景像,恐怕已蕩然無存

隆華國小是台21線105k至106k的學校
它的命運就像台21線一樣,常常面臨被大自然「回收」的命運
1996年的賀伯颱風吹起攻擊神木村的首發號角
好不容易重建後,九二一大地震又將校舍搞垮
2000年桃芝颱風帶來的大水再一次攻擊隆華國小
之後跟上九二一校舍重建的腳步,現代意象的新校舍使用不到十年
2009年莫拉克的八八大水,這回連土地也被自然界強制徵收並拆除
台21線106k的路段,也一起被帶走了

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50 隆華國小新校舍被莫拉克的八八大水沖毀

目前台21線的105.5k至106k之日,仍然維持著溪谷便道的狀態
觸目驚心的和社溪谷,滿佈著大小不一的石塊,這就是大自然的拆除部隊
一旦寧靜的小溪變成土石夾惡水的洪流後,原本單純的面貌也再難復原

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51 台21線106k被和社溪土石流沖毀,目前仍維持溪谷便道

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52 106k便道回望,和社溪谷的石塊正是土石流留下的痕跡

台21線到了107k,再度又回到鄉野寧靜的景緻
筆直的道路貫穿這個名叫民和的地方,這裡有幾家製茶廠,屬於阿里山茶的系列
小時候對台21線的印象也到此為止,直到後來「新中橫」通車後,才繼續往阿里山前進

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53 107k民和路段,有幾家製茶廠散佈

台21線從107.5k至109k,二度出現了紅橋高架
這段路為和社溪、松山溪、四區溪的匯流處
和社溪的上游即是神木部落,也是台灣最有名的「土石流」區域
在1996年之前,大家還不知道土石流有多可怕
賀伯風災過後,才知道土石流的威力,嚴重時足以催毀好幾個村落
受創嚴重的台21線,在這裡也面臨好些日子的便道生涯
一直到2006年底,高架橋才完工通車,也遠離了和社溪谷的土石流迫害

為了遠離地質不穩定的區塊,高架橋同時也將台21線完全改線
先是以大跨距的松泉橋越過和社溪到東岸,然後再以神和橋二度跨越和社溪回到西岸
最後以愛玉橋的180度的U字形彎回勾並第三度跨過和社溪,就像跳島遊戲般

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54 108k松泉橋,第一度跨越和社溪(回望)

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55 108k松泉橋面(回望)

原本的台21線是乖乖沿著和社溪西岸邊坡而行
早年即發現這裡的地質不穩定,於是建了兩座明隧道(神木一號及二號隧道)
但是這兩座明隧道仍無法抵禦大規模的土石崩落,目前已被老天爺召喚回鄉了
從神和橋旁,仍可望見神木一、二號隧道的「遺跡」
數十年後,倘若這兩座明隧道仍未完全瓦解,相信會成為鄉野傳奇的題材

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56 新建的神和橋,以及和社溪彼岸廢棄的神木二號隧道

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57 神木二號隧道「遺跡」特寫

開在這段公路上,雖然新的路廊盡可能比較安全些
可是四周的崩壁和腳下乾掉的土石流,似是猛獸環伺般盯著自己
也許他們正盤算著,該如何下手,奪回原本屬於自然的土地
也或許,老天也妥協了,雙方暫時獲得停戰的狀態

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58 松泉橋往神和橋之間的路段,溪谷彼岸的舊線已消失殆盡

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59 二度跨回和社溪的神和橋

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60 神和橋橋面(回望),四處都是崩壁地形

二度跨過和社溪後,短暫地回到台21線原路廊
在第三度跨越和社溪前,有一處叉路口,指標上仍寫著「神木村」及「神木國小」
筆者的地圖上亦仍註記著「阿婆的店」
這些地理上的名子,已經悄然地走下舞台了
原本通往神木村的四區產業道路,也成了Off Road

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61度跨越和社溪的愛玉橋前,叉路口即通往神木村

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62  通往神木村的四區產業道路,已成為Off Road,無法正常行車了

原本台21舊線即有「松泉橋」、「神和橋」和「愛玉橋」,目前連橋墩都找不到了
改線之後也產生了三座高架橋,剛好可以對應這三座橋,賦予了新的生命

愛玉橋是一座帶有180度旋迴灣的高架橋
仍然是紅色鋼樑,跨越和社溪後接上既有的路線
所以台21線不但是峰迴路轉,連高架橋也來個迴旋彎

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63  愛玉橋橋面上

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64  遠眺180迴彎的愛玉橋(左),以及神和橋(右)

過了愛玉橋來到109k,抵達本次記行的終點站
從109k開始至塔塔加,即當年新闢的「新中橫」,目前的狀況尚稱良好
未來若有機會,再為各位介紹後半段的台21線

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65   過了愛玉橋來到109k,接上當年新闢的新中橫路線

這些被戲稱為「台21線高速公路」的高架橋,一來提供更安全的行車環境
二來也試著在自然水土間取得平衡點,看看是否能一勞永逸
例如松泉、神和、愛玉橋的跳島政策,三度跨越和社溪
或者沙里凍橋、陳有蘭溪橋沿河床而行,以避開地質敏感區
至於其他路段,修修補補的仍多,畢竟台21線被陳有蘭溪及和社溪所受的創傷以估計
甚至在台21線南半段的那瑪夏段,也無法幸免,堪稱是台灣最悲情的公路
前人開路時,也料想不到會有這麼一日
數十年後,這些高架橋是否能挺得住?台21線是否又會有更多的改變?
一切的種種就留給你我或者是後世的人來見證了



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留言列表 (55)

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  • 訪客
  • 身為中部人,卻一直沒時間去體驗台21高速公路!!

    冰魚大 好期待你繼續撰寫竹60-1 玉峰道路的後續喔!!!!

  • 竹60-1應該會排在下下次來發XD

    南極冰魚 於 2011/12/03 23:27 回覆

  • 皇聞燕
  • 寫文章寫到這麼晚真是辛苦了!

    神木二號隧道那張照片,嗯,難以形容的感覺。

    16 號和 21 號共線起點的 T 字型路口,有一側的房屋看起來是直接蓋在山壁裡面,感覺有點恐怖啊!
  • 是啊,現場看到神木二號隧道,也真的是難以形容的感覺.....

    南極冰魚 於 2011/12/03 23:28 回覆

  • Meow
  • 怎麼有點似曾相識的感覺?是以前某篇的續集,還是重貼呢?
  • 應該是看到其他網友發的文吧?台21線還不少人寫過..

    南極冰魚 於 2011/12/03 23:29 回覆

  • 李信宏
  • 高架橋橋墩撐的過土石流嗎?
    以前的21線沿線是怎樣呢 ?
  • 所以說,高架橋是否能撐得過,就留給時間考驗了。
    以前台21沿線,當然是坍的坍、垮的垮,再不然就是被土石掩埋了...

    南極冰魚 於 2011/12/03 23:30 回覆

  • Chaoyou Ho
  • 農特產中心那邊看到的便道現在其實還在用, 在平常時候做為砂石車專用道. 集集水里一帶的產業運輸大道一路到水里以後並沒有中斷, 而是繼續以河床便道的形式一路延長到信義鄉的同富一帶.
  • 哇,一路到同富...聽起來很有感覺(想開的衝動...)
    也謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2011/12/03 23:31 回覆

  • 超哥
  • 這段台21線今年農曆年前有走過 並在東補過一夜
    隔天再走到塔塔加接台18線下山
    往塔塔加路上雖然好開(當時還是我爸開的) 但還是近三、四處崩塌路段
    有一段便道還開在原本明隧道的上方.....
    而崩塌路段兩端 也有封路用的鐵柵欄
  • 包括台18線也是有多處坍崩路段正在重建中...
    以前蓋的高山省道,到了21世紀的現在,卻開始一條條被催毀....

    南極冰魚 於 2011/12/03 23:33 回覆

  • Li
  • 一開始的沙里凍橋
    看起來橋墩基座是裸露的
    這是正常安全的情況嗎?
    (不專業大學生的小問題:D)
  • 我也很好奇....

    南極冰魚 於 2011/12/03 23:36 回覆

  • 小許
  • 台21水裡神木段真的變很多,蓋了新橋廢舊路,跟小時的印像相比,沒變的仍是那條佈滿礫石的陳有蘭溪....
    今年寒假計畫中的"公車過中橫",會經過這,到時再看看變了多少
  • 是啊,不過現在很多高山公路都不比當年了...

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:29 回覆

  • 小許
  • 更正,是會經過台21沒錯!但經過不是水里段...> <(糟糕...記錯)
  • 沒關係~

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:29 回覆

  • 希波掌門人
  • 來抓兩隻蟲:照片49下第一行:陳有蘭溪"即"投60--及

    另外,辛樂克颱風是2008年的...

    當時應該在投60線上也造成嚴重傷害,因為哈比藍明隧道也廢棄了改建日月雙橋.
  • 謝謝希波大的補充

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:29 回覆

  • sanjeff
  • 我是去年三月時走過這一段
    看到高架的新公路真的令人不勝欷噓
    整個豐丘明遂道都被蓋住了
    88風災讓人心情很沈重

    但是...這段路真的風景很美呢
    還有令人流連忘返的東埔溫泉
  • 豐丘明隧道現在好像只剩下北口還好好的,但一想到有這麼多生命在此消逝,心中仍會告訴自己「此地不宜久留」....
    88風災時我還在香港,當時出發只擔心大雨會不會造成飛機延誤(事實上晚上8點從小港起飛的飛機,後來真正的起飛時間是凌晨1點多....),隔天搭渡輪時,才看到渡輪站的電視正報導台灣被滅村的新聞,在場所有台灣人都傻了,那種感覺真的很沉重.....

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:35 回覆

  • 希波掌門人
  • 另外補充:台灣第一宗"土石流"並不是1996年的賀伯颱風,而是在1990年歐菲莉颱風造成的銅門土石流--也讓"土石流"這個名詞正式出現,直到1996年賀伯颱風來襲時被"發揚光大"...

    照片61的敘述有點怪怪的...看不太懂??
  • 謝謝希波專業的補充~

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:35 回覆

  • ECCC
  • 台16台21共線終點路牌很好玩
    怎麼沒有 天時地利人和 的天時
  • 天時...我不曉得是否有這個地名XD

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:37 回覆

  • t9151051
  • 冰魚:
    該是拍台中生活圈平面段的時候了
    大里段還在施工
    不過從旱溪東路至松竹路段 平面已全線通車
    個人事先都有紀錄 完工後已走過2回 時間提升不少
    也等待妳的發文啦!!
  • 謝謝
    不過我應該會等全線完工再拍~

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:37 回覆

  • aibakoji
  • 沙里凍橋的橋墩基座雖然是裸露的,不過水泥基礎外觀看起來沒有破損,
    突出的部分應該是當時從左側山坡上崩塌的土石附著在上面,
    基座會裸露應該是之後施工清理河床時順便把附著在橋梁基礎上的土石挖除所致,只要橋的水泥基礎沒有破損,安全性應該不是問題。
  • 感謝a大專業的補充,也讓大家增長了知識

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:38 回覆

  • 希波掌門人
  • 照片058的敘述:早無...已無?早已?
  • 打字打到鑼絲了...

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:38 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 台21線新中橫水玉段我走過的時間
    是在2006年的那年寒假
    ﹝不過那次出去玩感覺壓力很大
    因為那年的五月底我要考基測﹞
    當時我看到台21線的沿線有一些路段
    有高架橋新建工程
    尤其我特別注意到神木二號明隧道外的橋墩工程
    原來是台21線的改善工程

    由於我當時去的時候台21線改善工程還在進行中
    所以現在遭到廢棄的豐丘明隧道和神木二號明隧道
    我都有走過,其中在神木二號明隧道段
    前後有一大段都是便道
    其中一段便道還是從神木一號明隧道的上方繞過
    當時的崩塌真的很嚴重

    新中橫的兩段之簡稱──嘉玉和水玉
    感覺很像是一對姊妹的名字
    其中台21線水里同富段和到東埔的道路
    以前也是八通關古道的一部份
    在還沒有新中橫之前
    水里到同富的和社吊橋前還是縣道131號的一部份
    早年的「新中橫」計劃
    一開始就是水里──玉里線
    嘉義阿里山公路是後來才加入的
    ﹝還好新中橫沒有橫貫,因為新中橫若真的完成
    那根本是對玉山國家公園的大惡搞﹞
    如果台18線和台21線都有全線完成
    那塔塔加會成為一個十字路口
    但是因為兩線的後續路段都沒有完成
    所以塔塔加變成只是一個中途點
    當地有台18線終點的牌子
    至於台21線只說在此終止

    還有文中的「豐丘」地名以前的稱呼「沙里洞」
    不是泰雅族語,是布農族語
    泰雅族最南也僅到台中和平
    南投縣的仁愛鄉是賽德克族
    信義鄉則是布農族的傳統領域
  • 2003年左右我也有路過該段路,印象中幾乎都是便道,當時連橋墩都沒有~
    不過新中橫要是真的「通」了,我想現在大概也被老天玩得慘兮兮吧(看看南橫...)
    像台21線,其實有必要拆開來,另外台14、16、18,現在公總的態度也很明確,就是把虛線通通擦掉
    倒是最應該完成的虛線是台61線,但....
    謝謝您的布農族補充~

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:41 回覆

  • 獵影克
  • 剛剛一度跟三樓的大大有一樣的疑問
    後來搜了一下我的印象應該是跟這篇混在一起了
    騎機車環南島(k-台21 杉林-三民)

    看到公路記文
    目前自己最有可能付諸實行的應該是台17彰化那段(一直想去大城那瞧瞧)
    體恤自己十年以上的機車
    再加上沒有經驗
    先從相對簡單上手的體驗路線開始XD

    本文其中一個讓我魂牽夢引的點
    是"梅子"的故鄉XD (太喜歡梅子製品完全擺錯重點...)
  • 話說台21線那瑪夏段也已經是慘兮兮,甚至有被廢線的可能....
    我當時那輛黑戰士可是十幾年的老車,依然健壯啊!所以沒問題的!
    倒是一定要注意安全!
    (我也很喜歡梅製品啊XDDDDDD)

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:46 回覆

  • 超哥
  • 我當時去也有拍到神木一號明隧道的照片 早已斷成兩截
    而投60東埔道路的明隧道(名稱突然忘了) 也已被崩塌土石從中切成兩截
  • 投60線斷成兩截後,中間斷的部份整個淨空,又變成道路了XD

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:48 回覆

  • 希波掌門人
  • 樓上,投60鄉道的明隧道為哈比蘭明隧道,如今也已改線成為日月雙橋
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:48 回覆

  • viy4092
  • 台21線改線剛好可以滿足當地沒有快速公路的問題,也讓安全度提升了~
    不過,要是像楠梓仙溪淹沒小林村那種洪流不知高架橋能否撐住?= =不過要是真發生了,當地也不可能能住人了....只希望不要再發生悲劇,像今年鮮有颱風的形況剛好讓各個災區喘口氣,有時間慢慢復原,希望明年也能一切平安~
  • 要是小林村那種整座山倒下來,就算是多麼粗壯的建築應該都承受不住的....想想國3基隆的山崩事件....
    氣候變遷造成的極端氣候問題,在現代很值得各界的重視~

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:49 回覆

  • 威哥宏
  • 不曉得台21線未開通道高雄的路段什麼時候才會開通
  • 別開比較好,真的

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:53 回覆

  • 馬克林
  • 台灣的河流有一個特點:
    河川下切力很強(因為河床上下游落差很大),
    所以應該過不了幾年,
    橋梁又要重新發標工程(橋墩被水沖走了).
    公路總局為何不考慮像台8線東段一樣,
    興建隧道避開易崩塌路段?
    現在的工程技術對於長大隧道的開挖應該沒有問題才是.
  • 應該是錢的問題吧...但這些橋樑大多是蓋在河床上,主流的部份都以大跨距越過,設計上也在避免沖刷的問題。至於長隧道,太貴了.....

    南極冰魚 於 2011/12/09 12:50 回覆

  • 馬克林
  • 對不起抓個蟲:
    "過了龍神橋沒多久,台21線主線的路基被催毀..."
    應該是"摧"毀才對.
  • 謝謝您的良帖

    南極冰魚 於 2011/12/09 12:50 回覆

  • 南投人
  • 回13樓
    台21線真的有天時這個地名
    剛好在南投縣信義鄉地利村附近的一處農場
    名為天時農場
  • 謝謝您的補充~

    南極冰魚 於 2011/12/09 12:51 回覆

  • 悄悄話
  • E.Conan
  • 我的新中橫印象,還停留在舊阿里山林場線的哆哆咖線XD

    話說,不知冰魚大對於最後的台26要不要接通有什麼看法?
  • 台26就別接了....

    南極冰魚 於 2011/12/15 21:10 回覆

  • c9324587
  • 通過豐丘橋與陳有蘭溪橋的路段,
    和日本自動車道(兩線路段)頗有異曲同工之妙啊!
    就差在日本是靠左行駛,臺灣是靠右行駛XD
  • 我也有同感XD 真的有一點點相像~

    南極冰魚 於 2011/12/15 21:11 回覆

  • 一生懸命
  • 早年政府總喜歡用人定勝天來給民眾洗腦

    現在知道大自然的力量了,該還給山林的,還是要還

    選擇繞路了
  • 我小時候的課本,真的就有這麼一課專門在談人定勝天的時,不過當時教我的老師倒是從頭罵到尾XD

    南極冰魚 於 2011/12/15 21:12 回覆

  • Aswan Hu
  • 第1張照片(手震的那張)如果您往右手邊看,會看到日本人設立的 "新高登山口" 石碑~~~
  • 這我第一次知道,謝謝您的訊息,下次路過會停下來找找

    南極冰魚 於 2011/12/15 21:14 回覆

  • Aswan Hu
  • 1.過豐丘村往南是十八重溪橋+陳有蘭溪橋,兩座橋將近5公里長,不止1.5公里~
    2.在農特產中心及陳有蘭溪橋上,如果天氣許可,是可以看到玉山的。
    3.隆華國小在90年桃芝颱風時也被大水灌入毀損(大水從馬路對面衝入),不只有賀伯和921...

    4. "豐丘明隧道在2009年的辛樂克颱風奪走了7個生命"
    辛樂克颱風是2008年侵襲,而且崩塌處是明隧道出口之外,上方果園崩塌埋掉等待路通的民眾...
  • 謝謝您的訊息~ 隆華真的多災多難...
    第2點,真的讓人很期待,不過好天氣也是可遇而不可求~ (目前只看過聖陵線)
    關於第1點,原計畫確屬十八重溪橋+陳有蘭溪橋,不過完工後,兩橋合併為陳有蘭溪橋(現場有立牌),實際里程經google map測量確屬1.5公里,5公里則是沙里凍橋至筆石橋的總長~
    其他的我再修正原文,謝謝。

    南極冰魚 於 2011/12/15 21:22 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • 2009/06/07剛好騎車從阿里山,玉山,到埔里(08/08莫拉克來了)
    當時神木一號明隧道還可進去看看,明隧道正下方有條便道
    比較過風災前後的照片,版大照片64愛玉橋
    風災過後不久,網路上看到的照片,河床的砂石
    約到照片64右邊,橋台的水泥下方,橋墩約1/3被土石蓋住
    公總臺灣人@路No.05,100k已修復,但不知能撐多久
    另外,很多路段雖已改善,大自然還是在另一個地方再要回來,一樣道路中斷
  • 神木一可以進去啊?不過還是小心為妙...
    另外大推最後一段,現在的台灣高山公路正是如此....

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:24 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • 公總臺灣人@路No.05,是80k,看錯
  • it's ok

    南極冰魚 於 2011/12/19 23:25 回覆

  • Winmoon
  • 曾經跑過台21,不過也僅只於信義鄉烏松崙那而已
    很想把台21+18一次跑完,不過似乎會鐵屁屁到死(囧
    79K處的還沒整修完成呀(遠目
    舊的那些隧道還有辦法到達嗎??
    附上網址:http://blog.yam.com/Winmoon/article/34770546

    是說,冰魚大知道新集集隧道跟舊集集隧道嗎?
    舊集集隧道是指??

    這條偽中橫應該不會在有變成真中橫了
    台8線聽說快要可以通車了
    附上友站連結:
    http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2522603&p=1
    冰魚大會想衝嗎??
  • 鐵屁應該不致於,騎久了就習慣了XD
    舊隧道我不建議再去,有安全疑慮,目前也多未開卡
    台8線還得要一段時間吧,當然以後通車的時候應該會衝XD

    南極冰魚 於 2012/01/05 11:12 回覆

  • 湯姆熊
  • 去年12月中旬出去筆石橋附近買梅子,龍神橋過後的路段已經修復完畢,不需要走河床便道。
  • 謝謝您的一手訊息~

    南極冰魚 於 2012/01/17 01:57 回覆

  • 希波掌門人
  • 舊集集隧道應該就是台16舊線(152縣道)上的隧道,相較舊集集隧道,新台16便命名為新集集隧道
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2012/03/26 22:37 回覆

  • Sean
  • 倒數第八行"役>逸"
  • 謝謝您,已修改

    南極冰魚 於 2012/05/13 22:45 回覆

  • 沛寶
  • 我看這幾天台21又會...
  • 反倒沒有大災情了

    南極冰魚 於 2012/06/15 10:50 回覆

  • 希波掌門人
  • 結果反倒是台21線的"南段"-- 那馬夏、桃源路段,出現大問題了......
  • 是啊,八八風災後,地質還沒穩定...

    南極冰魚 於 2012/06/15 23:05 回覆

  • 悄悄話
  • allenepa
  • 上個月用機車環島從台北走台14線到屯原登山口,路不通!
    在廬山住一宿,接著上合歡山至大禹嶺,抵達花蓮時天快黑了,
    無奈~只好花錢多住ㄧ晚!感覺台中到花蓮跟台北到高雄一樣遠。
    繼續往南走南橫到高雄(台東關山鎮住一宿)!
    南橫東段還不難走,過了大關山隧道以西有大半路都是溪底便道!
    也就是說南橫在荖濃溪那段幾乎是被摧毀殆盡,路基隧道都不見了!
    甲仙待一晚,然後走台21線到達小林村時公路竟然繞一大圈,
    一路上都是悼念小林村的布條,(據當地人說遺址有車壓過,對死着不敬)
    此時昔日的小林村看來只是一片黃土,心中有股莫名的哀戚!
    此後至茶山產道的路段也都是便道,路旁盡是暴雨沖刷下來的大石塊!
    原來冰魚機車紀行所拍的照片都已呈追憶!
    那瑪夏鄉公所土石淹掉有兩層樓高


  • 您這一趟旅真應該花了不少時間吧....現在台灣山區已經處於不穩定狀態,就像我文章常提的,以前是人定勝天,現在則是老天的反擊....
    先前旅程所拍的台21小林村的照片,我更是不忍再去開它,畢竟太沉重了....

    南極冰魚 於 2012/06/25 23:31 回覆

  • 訪客
  • 請問這些台21線高架橋可以走機車嗎???
  • 可以,沒問題

    南極冰魚 於 2012/08/07 20:21 回覆

  • 袁晧
  • 我看了維基之後,發現說,除了有新中橫以外,還有新北橫還有新南橫,新北橫就是台9甲(新店青潭~礁溪福山),也就是所謂的新烏公路,新南橫是台24(屏東~知本),所以除了14,16,18沒有貫通之外,還有台9甲,台24這兩條!
    但是台九甲線聽說要變更路徑,重新復工了!
  • 當然。但不論早年規劃了多少,現在也不須要再開通。
    另外,台24在日治時期曾經全線通車過短暫的時間(當時也不叫台24,只是走現有台24的路廊)

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:14 回覆

  • 希波掌門人
  • 日治時期的台24其實是小鬼湖林道
  • 當是曾經短暫通車過

    南極冰魚 於 2012/11/14 21:23 回覆

  • 希波掌門人
  • 台21線與鐵道很有緣,
    最北段曾與八仙山林鐵大甲溪線交會、埔里路段有埔里糖廠的610mm台車線行經、塔塔加路段則是阿里山林鐵東埔線(哆哆加線)部分重疊、大樹路段則有旗山糖廠旗尾線行經。
  • 是啊,而且都是輕便軌道系統

    南極冰魚 於 2013/03/24 17:11 回覆

  • toputitina
  • 拜風櫃斗和烏松崙的李祭梅季和櫻花季,台21的堵車狀況更甚了......
    花季的時候從台21開往山上,真的有"廳事前僅容旋馬"的實感.
  • 其實各大風景區都有類似的慘況,接下來就要輪到台7甲線爆炸了....

    南極冰魚 於 2014/02/07 15:26 回覆

  • Athrun Li
  • 行政院 103.07.16. 院臺交字第1030041125號公告
    https://www.mvdis.gov.tw/webMvdisLaw/SorderContent.aspx?SOID=15764
    台21線路線名稱調整為天冷-塔塔加,塔塔加到高雄那瑪夏路段解編
    那瑪夏達卡努瓦-林園改編為台29線
    省道路線從1-31變成全部連號了
  • 謝謝您的訊息
    早就該改了XD

    南極冰魚 於 2014/08/07 22:29 回覆

  • 誰在一壘
  • 我是希波/加賀/一壘xdddd

    不知道為什麼,我留言在這篇文章一直被吃掉.........

    最近幾集的MIT台灣誌,有介紹到郡大林道
  • 你留言太大量,又帶網址,被痞客判定為廣告文,我幫你弄一些回來了。

    南極冰魚 於 2015/03/25 15:46 回覆

  • 誰在一壘
  • QQQQQQ,
    賊狗前面變成3則OP留言了@@
  • Rita Tsai
  • 版主您好:
    謝謝您對於此路段詳細解說,我們受益很大,本篇文章可否向您借圖一張(台16與台21岔路口)
    我會於文章中載明出處,再請您同意,謝謝!
  • 好的,沒問題。

    南極冰魚 於 2015/07/31 17:04 回覆

  • 楊耀祖
  • 關於便道的敘述
    便道編號皆由原線與便道起點交會之原線里程數為編號
    如 台16縣臨29便道,他的起點約位於台16線29公里附近
  • 楊耀祖
  • 文中的溪谷便道,也許是台21線79便道
  • 謝謝您的補充~~

    南極冰魚 於 2015/11/03 22:40 回覆