在20世紀的世界鐵道史,JR500系新幹線寫下了令人驚艷的一頁
不但列車時速創下當年的最高紀錄,優雅如飛機般的車身線條,更獲得一致好評
但強大的耗電力和車重,讓JR500系不得不提早退出光榮的舞台
目前僅剩的五組列車,悄悄地行駛於山陽新幹線各站停車的部份回聲號班次
即便如此,仍有許多鐵道迷為了它特地到山陽新幹線朝聖,風采依舊

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日本新幹線最經典的兩款列車中,第一代0系列的地位不由分說
另一款就是本文中的500系列車,以其戰機般獨特的造形而出眾
首列車於1997年投入運轉,此後十年間成為東海道新幹線最高級列車「希望號」的主力
但因為太過耗電,噪音也大,加上車內空間較狹小影響到舒適性
運轉還不到十年就啟動了退場機制
2010年3月最後一班500系列車告別了東海道新幹線
目前僅留下5組500系電車,且被縮編為八節車廂一組,擔任山陽新幹線部份的回聲號班次
曇花一現的經典,在東海道新幹線裡,是世人最不捨的印象

修長的車頭是500系最大的特色,俐落的尖鼻子長達15米
車頭造形猶如戰機般,駕駛艙的設計也融合了戰機座艙的造形
最特別的是,車頭長度在視覺的影響下,不同速度會有不同的長度
當列車靜止不動,它是修長而優雅的身影
當列車高速疾馳時,車頭又顯得短尖而銳利
但也因為這項特點,首尾二節車廂的座位因此減少,成為500系的致命點之一

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01▲列車靜止時,500系修長而優雅的車頭,是依戰機的造形而設計

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02▲駕駛艙擋風玻璃亦仿戰鬥機的座艙設計

除了車頭,車身也依飛機的樣式而打造,圓筒式車廂如同客機機身
整列500系新幹線,就好比是陸地上貼地飛行的飛機般
藉由飛機的風阻設計導入新幹線,提升列車的速度,進而成就了500系

500系列車另一特點為塗裝
因為開發者為JR西日本公司,所以塗裝有別於JR東海道一貫的設計
淺灰色底搭配寶藍色的線條,車窗的部位飾以黑色色帶
包括頭車也延續這種上黑下藍的基調,宛如JR航空公司般的姿態,教人著迷
列車頭尾兩端大大的「JR 500 WEST  JAPAN」正是它的身分識別

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03▲圓筒形車身的設計亦來自於飛機;頭尾兩端均有 「JR 500  WEST  JAPAN」的識別

筆者非常喜歡圓筒式車廂,車側的弧面就像火箭般
光是靜止在月台上就散發出獨特的速度魅力,真正飛奔時更不待言
小時候常會畫許多夢想國度裡的火車,最高級的車種大多會設計成圓筒式車廂
所以親眼目睹500系時,心中的悸動和興奮掩蓋不住,嘴裡總是掛著一抹笑

但也因為是圓筒狀,車門地板與月台間的距離相對也拉長
500系便在車門下方設計了一塊延長的小渡板彌補之
特別的是,日本火車的車門均不設計成全平面,就連無障礙專用門也一樣
據說是為了讓乘客更注意間隙,才設計出這小小的一階梯

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04▲因為圓筒式車廂的緣故,車門地板外設計一塊小渡板

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05▲無障礙的第七車廂加大的車門,以及優美圓筒狀線條的欣賞

車外的目的地電子行先均改成雙色LED面板
跑馬燈的資訊除了車次和目的地外,中間停站也會輪播
目前500系電車均行駛山陽新幹線最慢速的站站停班車回聲號
中間停靠站也就特別密集

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06▲500系車側LED顯示器,圖為站名及列車名

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07500系車側LED顯示器,亦會輪播中間停靠站

走進車內,圓筒狀的弧形的視覺效果更為深刻
一般火車的平整車門,在500系身上卻猶如飛機機艙門般
車內的配色以淡紫羅蘭色及淺灰色相互搭配
帶點黃色的燈光照明,讓車內不論哪個角落,都散發著高雅的氣息
這股氣息,也可說是日本新幹線共同的特質,不論是哪種車、哪種裝潢

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08▲走進車站,圓筒狀的弧形效果更為深刻,車門更猶如機艙門般

日本火車多有二種以上的艙等,常見的是普通艙和Green Car(即商務艙)
500系電車,兩艙的配色和裝潢均不太相同,最明顯的是走道門
普通艙走道門為單扇單開式,門中央一道狹長玻璃窗是它的印記
Green Car則是雙扇雙開式,所以擁有2條狹長形落地玻璃窗,很容易區別彼此

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09▲廁所及走道空間,前方單扇單開式走道門為普通艙

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10▲車門間空間,前方雙扇雙開式為Green Car

日本是個很愛抽煙的民族,香煙販賣機在街上出現的頻率甚至更勝於飲料販賣機
所以500系電車內也安排了一間吸煙室,我想空調應該是獨立的
對於癮君子和不吸煙的人而言,未嘗不是好的選項

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11▲玻璃隔間的吸煙室

雖然500系有Green Car的設計
但現階段行駛於山陽新幹線的回聲號班次均改為全車普通艙
JR西日本也乾脆來個大放送,原Green Car的車廂均保留,並視同普通艙
筆者也非常幸運地在來回的班次中劃到原商務艙的車廂
而且劃位之時完全不知道,進了車廂還一度懷疑自己是否走錯地方

商務車的配色採用大地色,均屬帶點金色的土灰色(實在難以形容這種顏色)
粗壯的沙發椅一看就覺得很好坐,實際坐過後更恨不得搬一張回家
不論是頭、腰、足等部份,都妥善地照顧到了
中央置手處特別寬大,和不認識的鄰座乘客能保有一點空間
長途搭乘時根本就是一種享受

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12▲原Green Car車廂的沙發椅特寫,筆者恨不得搬一張回台灣

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13▲目前Green Car車廂均被作為普通車艙來劃位

車內空間的「圓筒狀」非常明顯,這點又和飛機很類似了
但也是因為上、下部內縮的原因,車內空間被受限
雖然筆者搭乘時一點感覺都沒有
但或許就差那麼一點公分毫米的空間,就被日本人視為空間壓縮,成為淘汰的原因之一
也顯見日本人做事幾近完美的要求和精神

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14▲車廂內的圓筒形構造非常明顯,猶如飛機客艙般

天花板的設計均是盡量簡單,以避免空間再度受到壓迫
行李架簡單地只設計一道排氣孔般的鏤空
照明燈也是兩排頭尾相連的日光燈條
比較特別的是車窗柱的部位,飾以淺棕色的摺紋布材
全車雅緻的質感,這項飾材佔加了不少分數

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15▲天花板的空間設計以簡單為主,避免空間再度受到壓迫

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16▲車窗間飾以摺紋布材,更增添雅緻的質感

普通車廂的設計則以淡紫羅蘭色系為主
從座椅、走道、車窗間布材均是浪漫的紫色系
2+3的配置以及渾圓豎直的座椅,可說是新幹線普通車廂的標準樣貌

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17▲普通艙的設計改為淡紫羅蘭色

筆者搭乘的車程是新大阪站至西明石
也體驗到所謂「豪邁」關西人的風格
基本上就跟台灣的火車無異,三三兩兩在座位上大聲喧嘩
還有許多人把椅子轉過來變成四人或六人的相親座,以方便打牌或聊天
更別說是小孩子跑來跑去,穿著棒球衣還戴棒球手套只差沒投伸卡球
新大阪一到,大家一哄而散,留下殘局般的車廂
和回東京的東海道新幹線滿座卻出奇安靜地3個小時,宛如兩個國度

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18▲熱鬧且吵雜的車廂,很多人把椅子轉成相親座,走道上則著棒球衣的小孩在玩耍


 JR山陽新幹線  新大阪站  

介紹完夢幻的500系新幹線後,再來看看筆者走過的車站
山陽新幹線是日本縱貫本州新幹線路網的其中一段
新大阪站以北是東海道新幹線,到了博多後接上九州新幹線
目前山陽新幹線擁有與東海道新幹線的直通車,也有與九州新幹線的直通車

對於山陽新幹線而言,筆者僅拜訪新大阪站及西明石兩座車站
基本上全是衝著500系而來的,所以安排這樣一個專程之旅
「新大阪」站有別於既有的大阪站,是為了新幹線而在郊區新建的車站
經過數十年的洗禮下,新大阪站周邊也和市區沒兩樣了
新大阪站目前正在整修當中,車站內部份區域甚至沒有空調,悶熱難耐
車站外頭則是繁忙的交通,感覺像是來到高鐵台中站的接駁區般

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19▲新大阪站體,基本上沒有過多的設計

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20▲新大阪站繁忙的交通情況

也許是假日尾聲的關係,新大阪站內許多的觀光客,每個人大包小包的「歐米阿給」
類似的場景頗像是星期日晚上的高鐵左營站,一種歡樂即將結束的氣氛

長型的車站空間,驗票匣門也設有好幾座
付費區外,一整排店家賣著大阪各式小吃
每攤章魚丸子都排得很長,筆者排到一半就放棄了
好在也先進入了付費區內,因為真正好逛的通通都集中在這裡
除了一堆火車便當專賣店外,更多的是名產專賣店,而且每家都擠了滿滿的人潮
目前台灣高鐵站也開始有類似的店,讓遊客不必在旅程中大包小包
所有的「阿米呀給」通通在火車站解決,一舉數得
鐵道迷最愛的火車周邊商品,在這裡也一應俱全

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21▲新大阪車站眾多驗票匣門的其中一座

當然付費區內該有的訊息也不能少
新大阪站目前的列車資訊多為三色(紅黃綠)的LED面板
比起東京JR車站隨處可見的彩色LED,大阪的LED樣式則具有幾分台灣味

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22▲新大阪車站內的三色LED列車資訊;後方集中著人潮和商店街

目前新大阪車站由JR東海道新幹線負責管理
但所有的指標設計均以JR西日本的代表色寶藍色為主
大量藍底白字的指標,又讓人感覺到放大版的台鐵車站般
只是大阪的CIS共同識別系統做得好太多了,一目瞭然的方式讓人迷路也難

站內另一不時可見的是大型液晶螢幕,完全善用到極致
比如路線延遲、發車訊息等,都會在這些螢幕中即時顯示

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23▲站內指示為JR西日本風格的藍底白字;圈中可見滿滿的人潮和商店街

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24▲隨處可見的大型液晶螢幕可以顯示即時訊息

進入新幹線專用的區域後,有時可見一面牆的液晶顯示器
內容當然是新幹線最近發車的相關訊息
類似的顯示器在名古屋車站也看得到
總之就是無時無刻告訴你列車訊息,盡量不要讓乘客找火車找得頭昏腦漲

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25▲一面牆的最近列車的液晶顯示器

新大阪站為新幹線的始發站,同時也是東海道新幹線與山陽新幹線的交會點
重要性當然不在話下,目有3座島式月台和1個側式月台,分別編為20至26號月台
20-22號為山陽新幹線專用,23-26為東海道新幹線專用
月台本身的建築也沒有特別的設計,是日本月台的標準式範本

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26▲停放在20號月台開往博多的500系新幹線

雖然月台樣式普普通通,但「內在」卻非常優
尤其是新幹線車專用的多彩LED列車資訊,是多數新幹線車站的標準硬體
此外,為了適應每形列車的不同車門位置,除了傳統的牌面外
車門位置亦有可變式多彩LED顯示器,可依不同型的列車來告訴你車廂編號
包括列車目的、車次等訊息均一併秀給大家看

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27▲漂亮的多彩LED顯示器,是新幹線月台必備的設備

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28▲傳統的車門位置編排方式,乘客必須要先記該列車共有幾節車廂

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29▲新式的可變多彩LED顯示器,直接告訴你該班車的候車位置及其他訊息


 JR山陽新幹線  西明石站 

隨著500系從大阪出發,筆者選擇距新大阪60公里的西明石站為折返點
西明石站位於兵庫縣明石市,屬人口30萬的中小型都市
通往四國的跨海大橋-明石海峽大橋就在這座城市

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30▲由西明石站月台俯瞰明石市的一景

台灣高鐵最早的規劃,台北、板橋、桃園、新竹、嘉義、台南均與既有台鐵站共構
但考量了多項因素,最後僅台北、板橋與台鐵車站共構,其餘均為新建車站
山陽新幹線的西明石站,則與既有的在來線車站共構,但也有另地新建的車站
只要看到站名前有個「新」字就是了

雖然共構,但西明石新幹線站體與在來線是分開的
新幹線的站體是一片完全沒有設計的白色外牆,僅最上層藍色帶代表JR西日本
月台層的窗戶與站體結合在一起,看起像是一棟樓

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31▲高架的新幹線西明石車站,白色的外牆並沒有特別的設計

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32▲西明石車站及其前方的停車場和接送區

雖然新幹線西明石車站為高架站,但山陽本線(在來線)西石明車站仍維持平面
兩者之間也僅用空橋來連結,情況有點類似高鐵台中站與台鐵新烏日站般
只是在日本,新幹線和在來線均屬一家公司營運管理

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33▲通往西明石車站在來線的空橋(右),以及平面的山陽本線西明石站

在新幹線西明石站體旁的廣場,除作為接送區外,也是公車轉運站
雖然現場公車看起來並不多,但相關資訊和硬體設備卻一點都不馬虎
筆者在廣場僅拍到一輛印有明石代表的「章魚」巴士,不知是哪家公司的小巴
提到章魚,可愛的模樣其實來自於便當裡的菜色
因為西明石站販售的鐵路便當-章魚飯太有名了,常常讓人向隅(包括筆者)
自然而然,章魚也成為明石市的代表

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34▲印有章魚圖案的小巴士

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35▲公車轉乘月台

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36▲公車路線及票價的整合資訊,版面清楚且充實

進入站內後,大致亦無特別的裝潢,亦無挑高,一切從簡
但筆者認為,乾淨整潔的環境更勝於一切
只是在資訊顯示的硬體設備,西明石明顯差了一大截
驗票閘門的LED只有三彩,一次也只能顯示六班列車的訊息
畢竟是三線城市的車站,差別待遇非常明顯

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37▲西明石站一樓大廳

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38▲西明石站售票大廳及驗票閘門

西明石站比較特別的,說來說去還是「章魚」
在銀色+深藍色驗票閘門,有許多紅色的小章魚出沒在其中
尤其是雙開擋板的那兩隻,還蠻可愛的
(但可愛歸可愛,終究要進入人類的肚子裡XD)

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39▲西明石站驗票閘門有許多小章魚出沒,注意雙開擋板的那兩隻

日本所有的火車站均以自動驗票為主,但會保留一個有人看守的人工閘門
筆者持JR PASS,當然就得過人工驗票口進出站
在東京首都圈,站務看到JR PASS後,會90度躹躬並同時說出「阿里咖豆」(謝謝)
但在大阪、西明石,則感受到另一種精神力
所有站務瞄到JR PASS,會直接比出請走的手勢並附帶一聲充滿朝氣的「豆手」(請)
前者感覺像訓練有素的禮貌機器人,後者才是人與人的真實接觸

進入新幹線專用的候車區,和熱鬧的在來線候車區相比冷清許多
雖然新幹線候車區看起來比較舒適,但真的沒什麼人
月台層候車的乘客也只有個位數,不曉得平日上下班尖峰是否會有人潮?

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40▲新幹線候車區,非常冷清

西明石站的月台層同樣是日本車站標準樣式
從側式月台的頂棚斜向延伸至中脊線的鋼樑,其實兼作高壓電線的支架
這種設計一來可避免電線桿座落在月台區,二來也讓視野更寬廣
縱觀兩條停靠線、兩條通過線的四條軌道區域,幾乎沒有電線桿擋視線
當通過線的列車以極速穿梭而過時,除了聲音的「震撼」效果外
視覺上的精采也非筆墨能形容

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41▲日式標準的月台風格,共配有兩條停靠線和兩條通過線,圖為過站中的N700系

西明石的新幹線車站也許進出旅客真的不多
月台上的候車席非常少,木質的座椅也看得出來歲月的風霜刻痕
但為了冷冽的冬天著想,月台還是設有一座玻璃屋可以避寒

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42▲月台候車席及站名牌

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43▲月台上的玻璃屋,冬天可以避風雪

月台層有一面時刻表,認真看過後,也才知道為何新幹線西明石站這麼冷清
尖峰30,離峰60分一班車,完全是新幹線小站的寫照
而且列車停靠時多半會順便待避,所以靠站時間非常久,甚至長達5分鐘

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44▲西明石站時刻表,尖峰30分,離峰60分一班車

月台層的硬體設備也說明了這座新幹線小站的地位
LED列車資訊顯示器,僅為三色三行面板的設計
候車位置也不像重點車站會有可變資訊的LED顯示器
一切完全回歸傳統,乘客要先注意欲搭乘的列車是幾節車廂(編成)
再去找對應的候車位置

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45▲僅使用三色三行面板的顯示器,與其他新幹線車站有明顯的地位之差

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46▲傳統的候車位置標示(彩色數字者),燈箱中的「11」是「第11號月台」的標示

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47▲鐵軌中的空隙處也會標上候車位置的小牌子

此行的日本新幹線介紹到此結束,未來還會有幾篇日本的文章會發佈
五天的行程,文章寫了一年多還沒寫完(汗)
日後可能要減緩出草取材的速度了
要不然想寫的東西沒辦法寫,等到有時間寫了卻發現材料早就過期了
會是一種難以言喻的扼腕

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48▲筆者的JR500系指定劵以及JR500系新幹線的小模型

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新南極轉運站

南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(66) 人氣()


留言列表 (66)

發表留言
  • 我是頭香 水啦
  • 哈哈 我搶到啦
  • 下回請留暱稱,否則我們實在不知道你是誰耶...

    南極冰魚 於 2011/10/07 23:08 回覆

  • tty7485
  • 終於發了 我等了好久
  • 等待沒有白費(咦?)

    南極冰魚 於 2011/10/07 23:09 回覆

  • viy4092
  • 500系的車真的是很酷呢!再山陽新幹線上還能看到真感動啊!
  • 如果要票選全世界最好看的新幹線,我會投500系一票~

    南極冰魚 於 2011/10/07 23:09 回覆

  • june
  • 喔!

    新幹線500系啊

    可以媲美於0系的經典
    據說N700系登場的時候
    還是有許多死忠於500系的鐵道迷

    疑...剩下五組了嗎?
    不是除了W1之外
    (V2~V9)八組都還在服役?
    除了W1維持16輛編成之外

    不過
    畢竟是為了展現國力而製作的列車
    所以還是很消耗電力
    不過與300系比較
    還是省下約3千瓦的電量
    如下:出自維基
    300系 500系
    出力:12000KW 18240KW/17600KW

    最高
    速度:270km/h 300km/h

    走行
    抵抗:100% 70%

    消費
    電力:23000KWh 20000KWh

    而且500系也是目前東海道˙山陽新幹線16輛編成
    列車之中 擁有最輕的車重 688t

    300系 711t
    500系 688t
    700系 708t
    N700系 700t

    500系真的是傳奇...
    真的很可惜...
  • 謝謝您的專業訊息
    從日文維基來看,目前營運中的應該是V2-V6和V9,所以應該是六組
    不過若專程去搭500系,應該不難,只要時間排好就可以了~

    南極冰魚 於 2011/10/07 23:17 回覆

  • 燕大師
  • 西明石站好像嘉義站啊,不,好像還比嘉義站更冷清些許的感覺
  • 假日的嘉義站人潮可不少~

    南極冰魚 於 2011/10/07 23:18 回覆

  • AlexCJ
  • 你的文章很棒
    不過有一個小小疑問
    我搭過的新幹線列車不多
    只有700系.N700系和800系
    您說新幹線普通車廂標準座位配置為2+3
    但以我那少得可憐的新幹線搭乘次數
    Green Car沒進去看過
    但700系.N700系和800系的普通車箱有分成2+2和2+3
    2+2是指定席專用(椅子比較大)
    2+3則是給較便宜的自由座
    是500系較特別不管指定席還是自由席都是2+3?
    抑或是你坐的其實只是指定席車廂?
  • 目前1+2、2+2、2+3、3+3的都有,400系、700系、E2、E4系,我搭乘時均是劃指定席,均為2+3的配置~(詳日本行的相關文章),而 手邊「日本新幹線一百年」的書,內裝也大多以2+3為主,部份車系的自由座會採3+3,僅800系全車2+2的配置。

    南極冰魚 於 2011/10/07 23:23 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • JR西日本的新幹線500系電車
    和同樣都是16節車廂的300、700、N700
    的載客量相比
    500系的定員數比其他列車多一人
    但是在座位編排上
    第3、5、13、15號車的座位比其他列車多
    但是在第1和16號車的載客數則各少12人
    ﹝東海道和山陽新幹線的16節車廂列車的
    標準載客量是1323人﹞
    而且頭尾兩節車箱的駕駛端沒有客用車門
    車頂也有一點下降高度
    三排座的部份也會變二排座

    另外在日本車輛的網站
    也有500系的介紹
    因為當年500系在製造時
    日本車輛負責11和12號車的製作
  • 謝謝龍貓大的補充~
    我只有在附近跑來跑去,其實也不敢跑太遠XD 所以頭尾二節車就沒去逛了。

    南極冰魚 於 2011/10/07 23:25 回覆

  • sanjeff
  • 500系我指有「遠觀」過而已,連搭都還沒搭過就要退役了
    當年去都是只能看不能搭的Nozomi....
    可以把Green car當普通艙搭好令人羨慕呢!

    說到關東人和關西人的差異
    大阪人即使搭阪急的相親座還是照吃東西不誤
    這讓東京人很難已理解,吵雜的關西腔也很招人注目
    個人覺得,關西人和台灣人應該還蠻麻吉的...XD

    明石港捕獲章魚的數量是日本數一數二的
    所以一定要以他為代表的啦
    至於新大阪車站,我覺得跟高鐵左營站很類似耶
    外面有點熱鬧又不太熱鬧,週邊道路老是打結
    站內又人聲鼎沸,只能說還好新幹線沒拉到大阪車站內...
  • 其實,它退出Nozomi也才是持JR PASS乘客的福音,要不然像N700系,對我而言也只能遠觀啊(嘆)
    關西人的開車風格也很像台灣,看過馬路上有人長鳴喇叭叭前車的,也看到有人不爽前車開太慢,超車時油門踩到底的....所以有很多日本人會說,大阪是獨立的一國...
    我其實也覺得新大阪有點像是新左營~ 站裡站外都有類似的感覺,只是新大阪面積更大。不過當時正在施工,未來完工應該會有新的面貌。

    南極冰魚 於 2011/10/07 23:30 回覆

  • 訪客
  • 駕駛艙的設計也融合了造戰機座艙的造形

    這句話感覺有語病,似乎多了個造字
  • 不是語病,而是真的多了一個字....已修掉了,謝謝您。

    南極冰魚 於 2011/10/07 23:31 回覆

  • 翔
  • 五天的行程可以寫這麼多篇!?實在是太強了....那五天應該很累吧??
  • 不累,但很精實

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:02 回覆

  • KOMACHI
  • 當年的中華高鐵目標車種正是500系呢~ 如果當初是中華高鐵得標,可能還引來一票懷舊族來臺朝聖也說不定~

    不過砸大錢花心思開發的列車落得如此下場...只能說設計失敗,被市場淘汰了....Orz
  • 是啊~
    不過700T改得也不錯,至少比原生700系好看

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:03 回覆

  • 新幹線
  • 我2007年底有真真正正的搭了一趟500系nozomi從新大阪殺到廣島
    真的超過癮的
    其實五百系並不是純種的日本車 他跟ICE-3都是同一家德國公司設計的
    當初是JR西日本跟德國合作開發的產品
    包含五百系的駕駛台 也是歐式的配置 最明顯的就是煞車把手 是用歐州常見的排檔式 而非日本新幹線傳統的旋桿式(到目前新幹線只有五百系跟700T是這樣的設計) 以及原本十六編成的五百系 也沒有配置檢電天線 是後來縮編成八輛時才又裝上去(檢電天線就是新幹線車頭有個像鯊魚鏢的天線 歐規的都是配置檢電棒為主 所以都不會有檢電天線的設計)
    原本的T型集電弓也改成根七百系相同的規格
    而五百系的確比較輕 大家過去都有個迷思 認為無動力車比較輕 但是事實上是相反的 300系的無動力車就比動力車還重 因為高速列車在煞車時 如果直接用摩擦接觸的煞車 車輪會融掉變形 因此從高速減速時都會先採用非接觸式的減速方式 馬達車就會改變馬達的電流方向 就是所謂的電韌 原理有點類似飛機降落時的逆向噴射 但是無動力車因為本身沒有馬達帶動 因此他在減速時 就必須使用渦流制動去煞車 渦流制動本身的有根電韌一樣的效果 產生跟車輪反方向的電流 但是缺點是他的設備很笨重 所以當初設計五百系才又回到十六輛全動車 但是全動車又太耗電 所以七百系的就把三百系跟五百系折衷 把無動力車廂減到四節 然後原本三百系的渦流制動的設備 一輛無動力車是配置兩套 七百系則減為一套 因此七百系才會變成當時的紅星 不斷主打他輕量節能....
  • 話說新大阪到廣島....花的coco快要可以買JR PASS了吧XD
    也謝謝新幹線大詳細的補充,阿里咖豆~

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:05 回覆

  • tty7485
  • 我的意思是 新南極的諸多文章中最喜歡日本鐵道的文章 因為日本的鐵道實在建立了太多值得學習模範 包含準點率 品質 緩急分離 捷運化 直通 多元化 等等
  • 我只是開個玩笑啦XD
    不好意思,千萬別介意~

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:05 回覆

  • 勤岸
  • 新大阪站在經過數幾年的開發,
    周遭已和市區沒什麼兩樣,
    我想高鐵台中站如果再經過五到十年,
    附近也能如此吧?
  • 台中站可能還不太行,左營和新竹比較有可能(高鐵新竹站現在已經有市區的樣子了,再過10年可能會更熱鬧,尤其是六家線通車的效應)

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:06 回覆

  • 新幹線
  • 新大阪從1964年東海道新幹線通車設站至今已經四十七年了
    台中站五到十年 之後也許才會開始發展吧
    畢竟最重要的是 真正要帶動高鐵台中站發展的 還是捷運綠線通車
    台鐵站站都停新烏日 成為新台中站
    畢竟關空連結大阪跟京都的特急 遙 他天王寺過去之後因為路線因素 所以反而繞過大阪站 停新大阪站 新大阪發展到今天 除了時間因素(四十七年的時間) 還有許多外在因素(地鐵御堂筋線跟許多特急列車停靠)的構成才造就他今天的規模
    以台灣目前的條件來說 反而是高鐵左營站比較好向新大阪看齊 畢竟台鐵停的對號車也比較多 又有高捷紅線....
  • 我也認為左營站的條件比較適合~ 台中站可能還是以交通樞紐的角色為重。現在周邊道路已經快要不行了,如果未來發展成商業區的話,台74應該會爆炸...

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:08 回覆

  • viy4092
  • 回樓上新幹線大,但我還是覺得自強號沒必要庭新烏日站,畢竟轉成高鐵者一定是區域性的範圍,不太可能長途轉成高鐵(雲林.南彰化地區除外,不過以後高鐵站完工這問題就沒了),重點在於烏日地區的發展,當台中高鐵特定區的整體重要性超過中區後,也許真的該停自強號,但就現階段而言,我覺得停自強號會更影響自強號城際列車的地位,不然先期可以把自強號分成停新烏日不停台中,停台中不停新烏日,我倒覺得現在自強號最令人失望的就是停靠站太多了!西部幹線某些地區幾乎達到每站皆停的地步,重點應該強調轉成的概念,我認為台鐵區間車配合城際列車.高鐵的話會更好,區間快的地位目前是莒光來代替,自強沒必要再區間快話了,當然停不停新烏日還是可以討論,只是覺得自強號停站的問題一定要解決才行!話說其實高鐵跟台鐵名稱可以改,高鐵台中站/新烏日站直接改成新台中站不是更好嗎?
  • 其實我也讚成自強號停新烏日,以它的等級也似乎迎接著對號列車,因為藉由高鐵和台鐵在新烏日的無縫轉乘,會便利更多民眾,比如雲林的民眾可以在台北搭直達車到台中,再從新烏日搭自強回斗六~ (現況是必須再轉區間車到彰化再換車,或一路區間到斗六)。
    在高鐵高速的情況下,台鐵比快已經沒有意義了,台鐵的角色就是接駁,這也是明顯的趨勢。所以話說回來,高鐵彰化、雲林和苗栗根本沒有必要蓋,只要台鐵列號車全停新烏日,沒有高鐵經過的城市的接駁問題就解決了,可惜台灣就是你有我也要有的心態,大家一起有就變成大家一起慘,未來高鐵站站停的班車只怕變成慢鐵.....

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:12 回覆

  • june
  • 回新幹線大說的話

    0系 100系 300系 700系 N700系的靜電釋放條
    都是在一號車車頭或者車尾

    500系是藏在集電弓裡
    而一般對於500系映象最深的除了車頭之外
    第二個就是翼型集電弓(改良型)

    未改良型是裝備於WIN350上面的
    改良型最大特點就是在中間設計了龜甲構造
    減少渦流形成
    進而改善噪音(據影片指出 新幹線行駛之中 70%的噪音是由集電弓與電車線接觸)
    (也就是為何300系會於1999年 700系登場的時候 集電弓全數改造成現今的樣子)

    實際上 在500系的整流罩裡
    是有備用集電弓的(單臂集電弓)

    但是卻從來沒看過500系使用過

    有錯誤還請指正
  • 也感謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:13 回覆

  • 新幹線
  • 回june大
    500系的檢電天線 應該是藏在集電設備的整流罩中不是在集電弓裡(我想應該是您口誤)
    至於您說的備用集電弓 則是因為五百系的T型集電弓 有個先天上的缺失
    就是他升弓必須靠空氣加壓推進(單臂集電弓都是用彈簧升弓) 要是長時間停電 集電弓會自然下降 因此才需要單臂備用集電弓

    雖然五百系只生產了九組 但是對於後續車型上還是有很大的貢獻 七百系的較後期出廠的B編成 還有C編成 甚至到800系 還有咱家的700T 以及最新的N700山陽九州直通型7000&8000番台動力轉向架都是採用500系的WDT205
  • 新幹線
  • 回viy4092大
    自強號停不停新烏日 其實很主觀 雖然短期看似無需求
    但是眼光放遠的話未必
    如果城際列車來轉成高鐵旅客 我舉日本的例子從新大阪搭到大阪之間 就有搭過683系根智頭急行HOT7000還有北近畿鐵道的KTR001 人且轉乘的人都還不少
    也許新烏日現在看起來鳥不生蛋 但是自強號如果有停靠它扮演的角色是把南部搭高鐵上來的旅客送往台中 豐原 甚至苗栗(當然高鐵設站後就沒有必要) 往高鐵南下的旅客往南轉乘是把旅客送往彰化 員林 斗六
    說句難聽一點的 停新烏日可能還比停田中 二水 社頭更有意義
    但是無奈就高鐵台鐵不同單位 以台鐵的心態 不可能盡心盡力幫高鐵賺錢 否則六家到新竹短短十一公里 卻要跑二十分鐘.....
  • 百分百同意...
    我想最大的問題還是高鐵台鐵不同家,高鐵優勢很明顯,台鐵失去了優勢卻硬是還想跟人比速度....
    六家線11公里跑20分鐘應該是受限於停站以及全中興橋和竹中站南的大彎道?

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:15 回覆

  • viy4092
  • 回新幹線大,
    的確,我的意思是如果程式規劃和交通沒有配合的狀況,
    以現狀停站數過多的自強不適合停新烏日,因此我想表達的是像田中.
    二水等站不應該停自強,
    自強號可以配合地方需求,分成可停新烏日和不停新烏日,但像太魯閣列車等專跑城際的我認為不用停新烏日,當然自強是可以停新烏日的,只是沿線的停站數應該要控管才是,不如模仿日本的通勤急行吧?XD
  • 未來EMU800進來後,台鐵的「城際/區快/區間」系統落實後,應該會改善自強號停太多站變區間車的問題了~
    (我覺得現在的莒光已有點像是區快的角色)

    南極冰魚 於 2011/10/09 21:17 回覆

  • june
  • 回新幹線大

    阿 確實手誤(汗
    感謝您的指正

    WDT205型轉向架持久耐用
    而且問題也少
    (300系當初運轉的幾年間 轉向架好像問題很多...)

    可以說是東海道˙山陽˙九州目前使用最多的轉向架

  • 勤岸
  • 竹北市近幾年的發展已經跟新竹市有得拼了,
    可以預期的是新竹未來可能會朝著雙城發展!
  • 房市非常火熱...但投資客更多

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:03 回覆

  • 勤岸
  • 高鐵苗栗,彰化,雲林跟本沒有蓋得必要,
    台灣在近幾年來隨著政客的影響,
    一致認為台鐵就只有一個字形容--爛,
    甚至連高雄捷運路竹和屏東延伸線以及台中捷運彰化段和南投段,
    台中捷運南投段要是讓台鐵闢行南投支線,
    設置大里,霧峰,草屯,中興,南投五個車站,
    屆時台中到南投將會更方便,
    如果台中真的要蓋捷運到南投,
    每站都停導致公路客運比捷運快,
    那就真的很浪費了!
  • 所以,良好的交通建設一定要有遠見,不是買買新車、把車站改建得豪華就是有做事...

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:04 回覆

  • 新幹線
  • 我當然不是買新大阪到廣島的原票價
    我是買唯一可以搭乘Nozomi的 JR West Sanyo Pass
    他只有分四天與八天兩種 全部都是只能搭標準車廂
    我當時是買四天的 我第一天到關空就啟用 搭遙去新大阪附近的東定川放好行李之後 就搭N700 Nozomi直殺博多 當晚在搭700系 Rail Star光號回新大阪
    第二天搭500系Nozomi 殺廣島 晚上在搭700系 Nozomi回新大阪
    第三天搭0系回聲號去姬路 逛完姬路城 在搭100系回聲號去岡山逛後樂園 接著再搭300系光號回新神戶 去逛異人館 再從神戶站搭特急回大阪
    第四天就是搭在來線特急
    最後一天 第五天 搭私鐵 南海電鐵 回到關空
    這趟旅行我計畫的很縝密 除了可以採訪學校要繳交的景點根報導 還技巧性的搭完所有東海道山陽新幹線所有的車系 畢竟時間有限.....
    雖然很多自助旅行的人很不推Sanyo PASS 畢竟它的路線只能搭山陽新幹線&本線 跟大阪環狀線 以及關西空港線 還有花咲線(去環球影城要搭他) 其他路線都不能搭 所以國人很喜歡去的京都 奈良地區都不能使用 因此這款PASS的知名度根評價就不高 甚至有人說他是有錢有閒才會買它..
    但是如果有經過縝密的規劃跟研究 這款PASS絕對是超乎想像的好用 畢竟山陽新幹線沿路真的有許多不錯的景點根觀光地都很值得去看 而且又可以搭Nozomi甚至現在的瑞穗號也可以搭 持全國券的人只能搭乘光號在二線車站待閉看著買sanyo pass的人搭Nozomi呼嘯而過(其實再車上還發生一段小插曲 列車長驗票 驗到持全國券搭Nozomi的中國觀光客 被要求補新大阪到博多的自由席全額票價 而且他們還很賤的說 為什麼我就不用補 他剛剛有看到我持pass進站 列車長當然用很破的英文 跟他們說只有我這種pass可以搭 大陸人開始圍剿他 後來我忍不住了 我就拿我的pass給他們看 還有拿說明 這邊有註明 可搭乘nozomi號只有sanyo pass 持其他票券者敬請另外購買車票... 他們才心不甘情不願的掏錢XDDDD )




  • 您不說我都忘了Jr west Sanyo Pass了~
    下一次日本行可能就會鎖定大阪這一樣,不過一切未定,現在先把論文寫出來要緊XD
    如果是玩京都奈良大阪線的話,應該有另外的套票適用。
    您的插曲我倒也想到我在東海道新幹線回東京時,對號沒看清楚就坐到前一排的位子,位子原本的主人也許看我正快樂地吃便當,也沒趕人就坐到我的位子(也就是我們座位互調),其間列車長來查票也沒發現,等到第二次查票時,列車長發現後面的日本人座位號碼不對,也才發現我坐錯位子了~ 所以,日本查票,不但查你的「票」,而且還查你有沒有「對號入座」~

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:10 回覆

  • 大惡貓
  • 在西明石站的公車站牌,資訊整合系统,個人覺得很有學習的地方,不知冰鱼大可否將大台中公車路網圖切成以撘車站為主的路網圖。要不然,許多乘客只曉得撘乘最熟悉的那一班公車,卻往往怱略了同一站還有其它路線可以到達目的地站。
    例如,從中港路上的統聯轉運站要到老虎城,許多乘客會習慣使用75線公車,然而另一班60線公車也是可以到達老虎城的,只因為班次較少,乘客較少使用,而發生明明眼前一班可以到達目的地的公車路線,因為站牌資訊的雜亂,而浪費了許多寶貴的時間。當然,最後的希望,市府團隊,能將此种整合型的公車站牌,遍及全台中市區,造福全台中市民。(讓台中超越北高)
  • 其實世界上很多地方的公車站牌路線圖都有類似的規劃、日本、英國、法國都找得到類似的訊息(有的都會在網路上公佈)。但滋事體大,也不是我一人就能完成的,心有餘而力完全不足...

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:11 回覆

  • viy4092
  • 同意樓上說的,像大里地區經過的不只有中客100.131.132,但霸部份的人都選擇固定的這幾號擠,反而107.豐客285因為班次少,尤其像285標示不明確,一般人較不會搭,結果就是所有人擠100號擠不下去,285整台空空...

    回23樓勤益大,捷運不太可能比公車慢吧XDD畢竟公車時間無法掌握,跟捷運比起來還是比較差,不過我也認為其實大里網中興新村以台鐵路線會更好....
  • 此外,還可以做一面「周邊站牌示意圖」,尤其是十字路口具轉乘功能的站(朝馬、中港文心等),更應該有這種設置...

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:12 回覆

  • 勤岸
  • 我所謂的公車比捷運快,
    是指台中到南投,
    台中到南投行經中投公路,
    的確會比台中到南投每站都停的捷運快!
  • 不塞車的話,行經中投的客運是有可能比站站停的捷運快~

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:15 回覆

  • valkyries2
  • 還好不是介紹E5...不然水量更多
    一切都是因為那個某音樂軟體的塗裝= =
    (正腦捕說這是香港國X航空塗裝 跟某賣蔥的女孩無關)

    ---------------------------------------------------------------

    台中到南投...我也很推薦台鐵甲級規格去弄
    不過營運的話就另外給中捷或另成立新運輸公司好了
    然後跟日本一樣連站區的相關接駁公車也一起玩

    但換作系統是BRT,選項就只能給公路客運業者去玩
  • 但這一切可能也只能是夢想,因為從來沒有類似的規劃,政府也似乎沒打算讓台鐵擴張路網(想想變成死胎,噢不是連胎都沒有的台鐵恆春支線,案子提出來之後就沒下文了)。

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:17 回覆

  • 希波掌門人
  • 讚讚讚~~
    第一段文章有錯字,
    朝"勝"=朝"聖"
  • 這條又肥又大的蟲我已經讓它爆漿了

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:27 回覆

  • 希波掌門人
  • 是說為什麼500系的耗電量會這麼大啊???
  • KOMACHI
  • 回樓上,因為設計功率過大...標準400m規格裡面配上一萬八KW的車,全世界也只有對岸的CRH380系列這樣搞...雖然這種功率要跑350還略嫌不足,但跑300就動力過剩了....
  • 感謝k大的回覆~

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:28 回覆

  • KOMACHI
  • 上句更正:400m長度、目標速度在300且功率1萬八KW以上的車...
  • 黯然哥
  • 我們烏日的民代也好像沒爭取自強號停新烏日
    這是好事嗎?哈 冬瓜標可以來爭取一下啊(烏日選區)
  • 我覺得台鐵未來可能會主動增停吧,時間點應該是中捷通車的時候

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:33 回覆

  • 王新翔
  • 冰魚大有提到西明石站有兩條通過線以及兩條停靠線,這樣的話列車還要待避5分鐘喔?是因為列車的發車密度很高嗎?
  • 是的,密度很高,尖峰時段5分鐘就一班車,慢車待避時,有時還會讓同方向2列車先行...

    南極冰魚 於 2011/10/16 23:56 回覆

  • 新幹線
  • 其實噪音大 以及座位數與300 700 n700不同
    這才是被JR東海趕出東海道新幹線的主要原因
    JR東海近年致力減化車種 就是要在票務系統上簡化 以及列車調度減化 如果像是原排班是700系 可是今天他整備時發生訊號異常 要替換列車 同常很多都是直接找下原排下班車去頂班 但是如果他後面是五百系的話 那就會有麻煩 就要再找同樣座位數的車系來代打 或是反過來需要頂五百系的班 也很麻煩 正常的情況下都要調度五百系的待命備援車出來

    而且五百系耗電規耗電 但是比他省的只有七百系根N七百 N七百因為加入傾斜功能 減少加減速次數的能源耗損 也因此他比七百系少兩節無動力車廂 單顆馬達輸出功率高達305kw 但是他卻比較省電 這也是五百系在東海道新幹線耗電的原因 需要頻繁的加減速 對五百系來說是個負擔 當年要把它拿去替代0系也是個插曲 因為當時要把五百系改造 原本目的就是要利用它全動車的設計去跑山陽九州直達車 改造計畫進行時 N700都還再十六輛編成的測試階段 只是後來n700再2008年 推出了八編成版本 而當年底又面臨零系淘汰 因此五百系就此變成站站停的回聲號

    冰魚大這次有去搭100系嗎 聽說很快就會被700 rail star取代 最快2014年之前0~400系都會全部退役
  • 100系沒搭~ 我大概只能在網路上看它退役了吧...
    說到車種問題,看得出來簡化車種的設計,雖然多車種對鐵道迷而言是興奮的,但對管理而言卻是麻煩的....

    南極冰魚 於 2011/10/17 00:04 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 先前有人在說關於台鐵六家線通車後
    內灣線的列車排點
    是僅早上第一班和最晚的三班是新竹=內灣對開
    其他都是竹中=內灣對開
    所有從新竹發進內灣線的列車大多是再經六家線到
    高鐵新竹站
    感覺時刻有點不妥

    關於台鐵對於六家和內灣線的列車排點
    會讓我想到JR東日本對於津輕線列車的排點

    津輕線為在日本本州青森縣北端之津輕半島
    為青森─蟹田─中小國─三廄
    其中往北海道的海峽線是在中小國和大平間的
    新中小國號誌站分岔出去
    在那裡立有JR東日本和JR北海道的分界標

    而在其普通列車的運轉系統
    以蟹田站為分界
    分為青森=蟹田和蟹田=三廄兩部分
    其中青森=蟹田間因為有許多來往北海道的列車
    所以只能在空檔時才能發車
    而在蟹田=三廄間一天更只有五班車往返
    其中只有一班車是青森直達三廄的全程普通車

    感覺台鐵六家和內灣線的排點有不妥的話
    我倒還有一個想法
    那就是引進能互相併結運轉的電聯車和柴聯車
    例如JR北海道的731系電車和KIHA201系柴聯車
    ﹝以上兩款車的動力系統雖然不同
    但外觀卻是一模一樣,而且可互相併結運轉
    其中KIHA201系雖然是使用液體變速機的柴聯車
    但是其最高時速和起動加速度是完全不輸給電聯車
    和731系電車一樣都是最高時速130公里
    起動加速度都是2.2km/h/s
    新幹線500系電車的起動加速度是1.6km/h/s﹞

    若把以上的柴油和電氣併結運轉列車引進後
    就可運用在六家和內灣線上
    往內灣的柴油車就附掛在往六家的電聯車後
    到竹中站後再解開編組分別開往目的地
    回程亦在竹中站併結後再一起開往新竹
    如此就不會有要往返內灣的乘客必須要再換車的問題

    只是以上我提到的想法感覺也是癡人說夢
    因為以台鐵花蓮機廠對於DMU的保養方式
    和台鐵對列車的規範
    想要製造出和電聯車一樣性能的柴油車可能很難
    而且再增加不同型號的列車
    對於維修也是一大風險

    還有關於日本新幹線電車的起動加速度
    0系是1.0km/h/s
    700系和700T都是2.0km/h/s
    N700系是2.6km/h/s
  • 併結運轉很酷,這在日本算是常態了,東北新幹線也很多,但在台灣可能會被罵到爆,太多人上車前不看仔細,到了車上又不理會廣播,以「直達車」為例,總是很多人以為有停自己的站就跑上車,每天都會發生....不曉的現在的DR有沒有辦法和EMU併就是了(應該是不行),除非內灣線電氣化,或全面用DR跑XD

    南極冰魚 於 2011/10/17 00:13 回覆

  • 新幹線
  • 在100系退役的同時 JR東海同期會淘汰300系 而且東海目前也已經渡讓四列700系C編成給西日本 西日本也會在2014年前完全淘汰300系 可能未來渡讓給西日本的700系還會增加 因為JR東海已經另外再追加訂購13列N700 1000番台 加上原本現行的0番台總共有80列(目前還沒有全數出廠 到今年四月的統計 只有64列在線上運行) 結論只有一句 JR東海真的超有錢.....
  • 聽起來,好像JR西日本一直在承接二手車的感覺啊....(話說那貴到嚇死人的票價,但搭乘率和發車率仍居高不下,就可以想像JR東海的收入了)

    南極冰魚 於 2011/10/20 17:17 回覆

  • tty7485
  • 以諸元性能 記得500系新幹線是得面子失了裡子 700系n700系是面子裡子皆顧300公里/小時 兼省能源所以.....
  • N700也是傾斜式列車,有助於提升速度~~

    南極冰魚 於 2011/10/20 17:17 回覆

  • 新幹線
  • 700系在速度上 還是略遜500系一籌 N700正是彌補這個缺點 就是將700系原本的無動力車在減少兩輛 只剩下頭尾 總共率輸出17080kw 已經逼近500系17600kw(w2-w9編成) 同樣重量也向五百系逼近 N700還是比500系重一點點
    n700比原本700系輕 除了很多東西用新的材質 加上車體也縮水 高度跟寬度都縮減 最重要的就是再把無動力車減為兩輛
    不說你不知道 韓國新的KTX-2的重量403t 台灣高鐵700T是503t 韓國的含推拉式頭尾的機關車才10輛編成 重點是列車 車廂的尺寸也比700T小許多 中間八節的無動力拖車 車長只有18.3公尺 車寬只有2.97公尺 但是重量如果平均下來 似乎沒有比700T輕 原因就是我之前提過的 渦流制動的設備真的很重 因此高速列車減少動力車的效益 似乎就只有省電根降低噪音的效果....
  • 謝謝新幹線大名符其實的解說XD

    南極冰魚 於 2011/10/20 17:21 回覆

  • KOMACHI
  • 吐個小嘈...KTX山川的拖車沒有裝設渦電流剎車....
  • dexter
  • 500系應該是新幹線各系列中投產量最少,只得九組共一百四十四列。感覺就像協和號客機,是當年時代的頂尖產物,但卻因成本效益終至失敗...
  • 也算是實驗性的產品,其實日本很多軌道設施都有類似的影子

    南極冰魚 於 2011/10/20 17:22 回覆

  • 訪客
  • 大大能夠詢問拍攝照片的攝影器材機型嗎?
    謝謝您
  • 都秀在照片上了,Panasonic G2

    南極冰魚 於 2011/10/20 17:22 回覆

  • 新幹線
  • 是喔 我之前看到某個節目在介紹第二代KTX-山川 採用渦流制動 但是我確定第一代沒有 這個我在確認一下好了 畢竟電視節目的製作團隊 專業度還是有限...
    還是K大有資料麻煩提供一下好了

    另外新幹線車系中生產數量最少的 應該是400系 他雖然有12組 不過他每組只有七節車廂 所以他的總車數只有84節 比500系的9組 總車數144節還少
  • KOMACHI
  • HSR-350X有ECB,但是考量諸多因素後KTX山川取消了這項設計唷~
  • 新幹線
  • 推薦冰魚大買一本新書吧
    日本JR特急車輛圖鑑 人人出版的 我昨天剛從誠品入手 這本書還不賴 裡面都是JR六社目前在線上運行的特急 淘汰的就已經沒有在書上了(0系與400系)

    我今天從新烏日走到高鐵台中站 發現所有圍籬都撤掉了 而且PIDS居然把之前台鐵台中站同型的那款給換掉(藍殼 紅光LED) 換成跟沙淪線同樣的白色外殼PIDS 而且字體的解析度整個提升 那應該是逼近JR的水準了 因為他字體的光線跟色澤 完全跟沙崙線現行的不一樣 我看到我以為我自己眼花 只是大廳真的空蕩蕩 沒什麼人

    而且最傻眼的 就是新烏日與高鐵台中站之間那塊台中捷運月台跟軌道預留的空地 台北捷運工程局已經架設圍籬 開始在開挖了(我猜應該只是整地作業) 土建好像還沒招標.....
  • 推人人的書,也謝謝新幹線大的書訊~
    台鐵目前新的PIDS均是白色面板(北新竹站是藍色的,不曉得會不會更換)。新烏日站預留很多商店街的空間,如果未來有商家進駐,可能會熱鬧一些。(可能您到的時候剛好沒有高鐵始發?所以人潮稍為冷清點,其實平常的人還不少~)

    南極冰魚 於 2011/10/22 10:20 回覆

  • 新幹線
  • 應該是視覺上的差異 因為以前圍籬內施工的區域大約佔了三分之二 只留三分之一給旅客通行 現在圍籬全撤掉了 感覺就變的非常空曠 而且高鐵台中站很有趣
    台鐵的轉乘生意反而不好 也因為這樣 高鐵靠近台鐵側的閘門也撤到剩下兩台 一台無障礙 一台正常尺寸 我之前在2008年有擔任過高鐵接駁車人數統計的工作 搭乘接駁車的人數反而比台鐵多很多 而且開車接送或是搭乘計程車的也不少....
    主要原因應該還是台鐵當時的政策暗地裡就是沒有要配合高鐵轉乘 一開始兩鐵的時間很難銜接 也因為這樣所以左營在高捷開通之後 台鐵才開始加開班次...
    中捷也要五年後才能完工 不過現在的新烏日已經比之前的新左營好很多了 話說我還是搭自強號去轉乘高鐵呢(第一次搭到改裝自動門的EMU300 不過很蝦的是 下次冰魚大有搭到 可以仔細看一下新的車門 居然是對岸製造的......)
  • 這證實了搭高鐵的客源不完全都是要到台鐵站的。當時高鐵通車時,大家常常用「高鐵站至台鐵站」的距離來衡量接駁時間,但以台中為例,目前多集中在中港路一帶和中科一帶,現有的接駁車當中,就有3條都是往來中港路周邊,再加上高鐵台中站位處中部中心,往來南投也很方便,所以南投客運的高鐵日月潭線變成了熱門路線,高鐵台中站已漸漸成為中部地區的交通樞紐。至於新烏日站,或許我們可以反過來定位,與其說是「高鐵至市區的接駁鐵路」,不如說成「市區至高鐵的接駁鐵路」

    南極冰魚 於 2011/10/24 18:33 回覆

  • 新幹線
  • 其實高鐵台中站台鐵側的閘門拆到剩兩台 就表示說大部分的人幾乎都是搭接駁車 自家車接送或是計程車(之前合法跟非法還差點打起來... 你就知道市場有多龐大) 因為他出入人次已經贏過左營很久了 已經是全線第二 而且新左營除了對號列車比新烏日多 還有捷運 就表示說 台鐵真的有必停對號車的必要了
    以高鐵的車站容量來看 設計最大的就是台中車站 預估未來台中站應該是全台灣出入人次最多的高鐵站
    原因很簡單 因為板橋站的設計容量 每日比台北多兩萬人次 雖然現在每個月跟台南爭倒數第二名 並不是設計者高估板橋的運量 而是因為它是有預留未來環狀線通車後的容量 未來新店線中和線就不會直通台北車站 環狀線通車之後所串聯的區域 都是新北市人口最多的區 加上南港站通車後 內湖 南港 基隆還有東部轉乘的旅客 都會分散台北車站大量的旅客(板橋是未來的黑馬) 也因此台中站未來應該有機會成為高鐵全線人次第一的車站...
  • 高鐵台中站當年計程車在搶生意的畫面真夠難看,兩派人馬在電扶梯前不斷攬客,好像來到落後地區一樣,後來似乎有警力介入,才化解這種情況。話說有一回我在高鐵平面層的道路等紅燈,卻被後方非法的小黃連按喇叭,被超車後還連續三字經,當下馬上報警,台灣計程車的素質,真的讓人搖頭....
    目前高鐵台中站預估運量最大,倒是我想到的反例是新竹站,當初預估是運量最小的,結果反倒成為第四名,連帶的問題就是站內空間不足,只好想辦法擴增現有的設備....

    南極冰魚 於 2011/10/27 00:31 回覆

  • 勤岸
  • 高鐵台中站的運量未來的確有可能會超越台北車站,
    高鐵通車到南港之後,
    基隆,汐止,南港一帶的旅客就會從南港車站搭乘高鐵,
    的確會將台北車站的人潮分散掉!
  • prds
  • 不好意思 請教一下圖48的500系小模型在哪裡可以買到呢?
    另外順便請教一下, 小弟有打算要從東京專程跑一趟山陽新幹線搭乘500系 (看來只能用全國版的JR Pass了), 有沒有什麼特別需要注意的地方呢? (或是有哪些車站是比較適合拍照的..)
    先感謝了~
  • JR車站的NEWDAYS都有賣,而且每站架上的列車都不太一樣,欲買心目中的列車可能要多找幾站,或隨緣~
    特別注意的地方應該沒有,注意它的使用方式就對了(我是到成田後,先到成田JR一次劃好所有旅程的座位,接下來就無後顧之憂了;進出改札口時,記得走人工通道,JR PASS給站務看一下就可以通過了)
    至於哪些車站適合拍照,建議可先用google map街景圖先「預覽」,再決定要到哪座車站去,我當時是這麼做的~

    南極冰魚 於 2011/10/27 00:35 回覆

  • 希波掌門人
  • 突然想到,冰魚大哥去年去西明石時,有沒有去參觀明石海峽大橋呀??
  • no~ 立即打道回府了

    南極冰魚 於 2011/10/29 17:26 回覆

  • lin6499
  • 說到台中站的小黃我心裡也有些話想說,現在搭公車去高鐵,可以看到幾名司機站在客運轉運處招客,一看到客人就問「要坐車嗎?」,不是設有計程車招呼站? 這樣子主動詢問,次數一多只會突增旅客的反感,客運專區應該回歸給客運。
  • 是啊,有些司機甚至拉客拉到客運轉乘區,還會故意騙你說「最後一班車開走了」,不知情的民眾就傻傻的上當去搭計程車,這些司機的行為簡直和詐騙集嚴沒兩樣!

    南極冰魚 於 2011/11/14 11:31 回覆

  • 希波掌門人
  • 與樓上同感!在下也覺得真的很反感!
    為什麼每次在客運專區等車,
    總是看到幾個小黃司機在那邊大喇喇的拉客?
    總該是各取所需吧?要搭小黃的會自動往小黃招呼站去不是嗎?
  • 是啊,有些甚至拉客拉到二樓的大廳去,就算警察在那邊值班,他們也會低調的跑去問你「要搭車嗎」...

    南極冰魚 於 2011/11/14 11:32 回覆

  • jovi2702
  • 看到大大的這篇文章,突然覺得有點傷心.
    好幾年前,因為虛榮心做祟,帶著家人故意走了一趟大阪進東京出的行程,其中大阪到到東京就特別搭乘了JR500,票價還真不便宜,但當時有拍了時速300KM的跑馬燈,只是手會抖.....
    既然JR500車輛在慢慢的減少,大大是否可以建議台鐵或高鐵將這些車輛引進,二手的應該會比較便宜吧....說不定可以讓我們的觀光人數增加呢.
    改天再跟大大分享當年的照片囉.
    每次上來這個網站,看到有那麼多的高手提出問題與解答,真是配服.
    有這麼一個好地方,真好
  • 謝謝您~
    您的例子,說明了「先買先享受,晚買享折扣」的道理,千古不變啊,也不必傷心啦。
    不過機電系統不同,加上JR500若引進,我想不論人事時地都不合吧?畢竟它並非我們的共同記憶,觀光效益可能有限。

    南極冰魚 於 2011/11/28 22:50 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 在前一篇講到六家線和內灣線的排點
    有一構想是柴聯車和電聯車兩種不同的列車併結運轉
    但現在台鐵現有的DR和EMU是不可能併結運轉
    因為若要把DR和EMU併結運轉
    在柴聯車的駕駛操控台上就要有
    能遠端控制電聯車的設計,例如控制集電弓的升降等
    電聯車亦也要有能遠端控制柴聯車的設計
    而且兩者的動力控制系統要能相容
    起動加速度等各項性能也要一致才行

    目前我知道的柴聯車和電聯車可互相併結運轉的
    除了JR北海道的731系和KIHA201系之外
    還有德國的ICE-T和ICE-VT
  • 謝謝您的資料。
    在原始設計上並沒有供這兩車補充的話,後續要執行我想軟硬體真的要大修了。
    其實內灣/六家線的人潮不少,尤其是竹科站、竹中站的停車場已經爆滿了,畢竟在新竹騎車真的太痛苦了(尤其要過那條頭前溪)~

    南極冰魚 於 2011/12/05 18:44 回覆

  • Albus Chen
  • 哇!!你真的很用心於你的部落格!!從你的文章、回覆...真的很棒!!
    其實我從小就很喜歡地圖、交通、建設...等。真的很期待未來的文章也很喜歡你得部落格
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2011/12/09 12:41 回覆

  • 李承遠
  • 我好喜歡冰魚大的文章喔~
    照片都超漂亮的
    文筆又好

    每次看完新幹線的介紹就覺得台鐵實在很...
  • 謝謝。
    不過新幹線應該要和高鐵來比較~

    南極冰魚 於 2011/12/12 23:22 回覆

  • 高高高
  • 冰魚大的文章真好!
    請問冰魚大在山陽新幹線上有什麼推薦攝影的點嗎?
    小弟想要去記錄來日不多的100系和300系,根據jr西日本公告應該在今年春年會退出定期班表,到時候就全滅了....

    現在的臨時班表也剩下少少的早晚幾班車,真是很難追到的兩款車!!
  • 謝謝
    推薦的點問我是外行啦,建議至「牛奶杰」或「サンジェフ の 駅」請教~

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:36 回覆

  • 希波掌門人
  • 100系與300系即將除役!
    要記錄真的要快了@@

    題外話,新加坡唯一的傳統鐵道--馬新客運鐵道,已經於去年7月熄燈,新加坡境內的丹戎巴葛車站也停用了,在下2001年暑假有去探訪過,可惜如今已物換星移矣
  • 我11月到新加坡,到了丹戎巴葛現場才知道停了,軌道也被拆光光(後來在盛港還有看到平交道遺跡XD),但歷史建築仍在,而且月台上還有KTM的人在顧,看到我在拍照還很緊張要來趕....在新加坡地鐵站拍照也一直被關切,感覺是個拍照很有壓力的地方,每個人都會觀察你在幹麻....)

    南極冰魚 於 2012/01/26 21:48 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 原來冰魚大有去新加坡啊,我曾在網路上看到旅遊相關消息,新加坡地鐵站有規定:「乘客不得於車站逗留、禁止吸菸、禁止飲食(包含嚼口香糖)、不得喧嘩以及禁止帶榴槤上車(可能怕臭到其他人XD)。」
    所以新加坡地鐵站要拍照的話,必須要低調再低調,人在異鄉還是小心為妙。
  • 是啊,人在異鄉總是要小心為妙XD 畢竟每個地方的風俗民情不同,所以我也都是超低調在拍的~

    南極冰魚 於 2012/01/28 21:43 回覆

  • 希波掌門人
  • 想猜測一下冰魚大哥接著的日本會介紹哪XD,該不會是大阪環狀線吧XDDD
  • 大阪我只有點到為止,所以不會有大阪環線的文XD

    南極冰魚 於 2012/03/14 14:48 回覆

  • 希波掌門人
  • 說到新市區的發展,其實也別忘了舊台東站的廢除,號稱也是為了市區交通的順暢度,而廢除台東新站往舊站的鐵路,只是廢除這麼多年了,台東的市區也根本沒有往外擴張的跡象,新站附近仍是荒涼較多.

    其實我認為台東新站到舊站的路線可以以"寶桑支線"的名義重新復駛,一來可以做為東大的學生專車(畢竟叮咚客運實在太難等了),二來可以結合馬蘭站外的台東糖廠,來趟觀光五分車之旅.而且更加方便旅客前往市區的某飯店(據說就是該飯店作梗,才讓這段盲腸線廢除的),一舉三得難道不好嗎?甚至於直接就可以復駛舊東線的窄軌列車,反正這段路線既然既有路廊都還在,應該可以讓鐵路和鐵馬道和平共存吧...

    話說回來,似乎也正是台東舊站的犧牲,連帶的基隆和蘇澳才會反對台鐵將它們廢站......在這兩三次的改點之後我發現莒光號已經不進基隆了(與基隆站目前無法調車有關),而蘇澳到開的對號車只剩兩對了...台鐵似乎有計畫的要把她們邊緣化@@"
  • 台東新站現在還發展不起來...花蓮站倒是有一點的規模了。
    不過台東舊線要復駛,比登天還難吧,但卻也是最容易的路線,搞一條懷舊火車(要彩繪也行,隨便XD),就能帶動台東的觀光。
    基隆不是邊緣化,而是為了調度的方便性,所以全用電車來取代;蘇澳一直以來也沒啥變化,只是早年的通勤自強號變成區間車就是了~ 同樣的,高雄-屏東區間也是,早年都是通勤自強號在擔任,EMU500/600進來後,就直接取代了~

    南極冰魚 於 2012/03/28 00:23 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 最近台鐵真的是不平安
    鐵道人身事故一直發生
    而在高鐵也發生了有人闖入軌道區的新聞
    我又查了一下日本的鐵道人身事故
    在日本撞火車自殺不是只有撞在來線電車
    甚至也有人是去撞新幹線自殺的

    就如同照片中畫面一樣
    日本新幹線的車站
    通過線和停靠線之間大多數是沒有隔離牆
    但也因為這樣所以在日本也會發生有新幹線列車通過時
    自殺者跳下月台跑到通過線上給新幹線列車撞
    由於新幹線的速度快
    經常是司機員看到有人時緊急剎車
    但還是撞了上去,然後又滑行了三到四公里才停下來

    在2004年左右
    日本又發生一起撞新幹線自殺的新聞
    當時被撞的列車就是500系希望號
    而且是發生在東海道新幹線上
    那列被撞的500系車頭因此「破相」
    聽說還吸引一堆人拍照
    事故也造成新幹線班次大亂

    (光是撞時速約一百公里上下的在來線火車
    致死度就是百分之百了
    若是撞時速兩百公里以上的新幹線列車
    致死度大概是百分之三百吧?
    而且可能會撞成肉醬)
  • 是啊,尤其是魯蛋號最近很常吃鮪魚,唉...
    日本被新幹線撞....這程度除了肢體不全外,新幹線應該也會有相當的受損吧...
    不過生命還是要珍惜呀,既然之就要有面對的勇氣

    南極冰魚 於 2012/05/28 19:19 回覆

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 其實以台東市的經濟與人口
    真的有開發新市區的必要嗎!?
    幾年前到台東車站附近還真的很荒蕪
    而且轉車入市區很不方便...
    好像火車站留在市區
    城市經濟還會更繁榮
  • 台東線會被拿掉的原因,可說是很黑暗啊...
    總是都是為了私益,放棄了公眾利益
    台東車站現址,感覺就像西部的高鐵站一樣

    南極冰魚 於 2012/05/28 19:21 回覆

  • 希波掌門人
  • 昔日的馬新客運鐵道,是新加坡境內少數屬於馬來西亞的鐵道之一.因為鐵道產權的問題,於是在去年七月熄燈
  • 熄燈後原車站還在,並派員看守,禁止攝影....(我拍了之後突然有人走過來要關心,當下溜為上策)

    南極冰魚 於 2012/06/11 00:18 回覆

  • 希波掌門人
  • 明石海峽大橋原長3910m,因為1995年的阪神大地震還因此被拉長1mXDD
  • 還有這回事啊....

    南極冰魚 於 2012/11/09 00:15 回覆

  • 誰在一壘
  • 新大阪站近來有月台曲度改善工程,11&12番線拆除改建
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