位於板橋區的浮洲車站,在兩世紀間歷經廢站、復站的浮沉後
2011年夏末,浮洲站以通勤車站的姿態重新站上台鐵舞台
這座車站緊臨高鐵高架橋,同時擠身在僑中里的窄小街巷中
雖無寬廣門面,巧思的設計卻讓浮洲站增添幾許日本通勤火車站的風格

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新北市板橋區的浮洲地區新增了一座計畫已久的通勤車站-臺鐵浮洲站
浮洲站體剛好位於台鐵大漢溪橋與高鐵大漢溪橋併行之處
站在浮洲站的月台,還可以體驗台鐵與高鐵輒車的畫面

浮洲得名於它的地形,早年浮洲為大漢溪的沙洲,字面上很輕易地就能體會它的地形
早在日治時代的縱貫鐵路就設有浮洲車站,二戰時期被廢止
到了1952年台鐵再度啟用了浮洲車站,可是沒多久又遭罷黜
直到21世紀的今天,浮洲站第三度被「復站」,我想這次不會再經易地廢站了

目前浮洲車站位於新北市板橋區的僑中二街與大觀路一段38巷的十字路口
僑中二街路幅僅約8至10米,大觀路一段38巷就是一條巷子
所以浮洲站前沒有大馬路、大廣場,只有擁擠的小巷弄,感覺類似於三坑車站

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01▲浮洲車站前的十字路口:僑中二街與大觀路一段38巷路口

浮洲站址為台鐵大漢溪橋東的引道
也因此剛好讓浮洲站成為高架車站,與泰安、多良等站類似,均是地形因素使然
未來南新竹站完工後,也將是類似形態的車站

這座新建的車站,外觀簡單中帶有另類的筆調
位處橋下的站體的窗戶交錯著一棵棵綠黃色的樹枝
站名牌以灰白色的金屬為底板,再貼上浮碉的「浮洲站」及台鐵局徽
現代風格的設計安插在未修飾的斑駁水泥高架橋體
新舊雜陳反而帶有街頭藝術的味道,與日本都會區的通勤車站也有幾分相似

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02▲浮洲站體外觀,位於大漢溪橋下的站體,有街頭藝術的獨特風格

站名「浮洲站」不斷出現在站外各角落,大大小小總計有六處
除了大廳外牆及上方的浮雕站名牌外
被漆成台鐵藍的高架橋墩上以及對面土堤牆,也被安放站名
僑中二街上方台鐵高架橋與高鐵高架橋縫隙處,也有站名牌
其中僅土堤牆上嵌入「浮洲車站」四大字,其餘均以「浮洲站」名之

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03▲被漆成台鐵藍的橋墩上的站名牌

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04▲大漢溪橋土堤牆上嵌入「浮洲車站」四大字,也是唯一四個字的站名標示

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05▲僑中二街上方的台鐵橋與高鐵橋的縫隙處,也有一面站名牌

驗票閘門旁的人行道上就是公車轉乘區,目前僅一條路線(841路)
受限於路幅和運量,目前841路均以小巴來行駛
不過841路的班次不算多,尖峰20-30分,離峰60分的班距,還是騎腳踏車來轉乘比較方便
(2013年起841路改為新北市免費巴士F502路,路線圖詳此

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06▲公車轉乘區位於驗票閘門旁,幾乎沒有步程即可抵達

浮洲站也有意讓腳踏車轉乘取代摩托車
緊臨浮洲站的高鐵高架橋下的大片空間,均闢建為腳踏車停車區,反而未見機車停車場
有意無意間讓浮洲站的日本車站的風情更加濃厚

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07▲浮洲站一旁的高鐵高架橋下空地,闢建為腳踏車停車場

為了慶祝浮洲車站相隔五十多年「再度」通車
新北市政府特別印製了「下一站  浮洲」的文宣
柔美浪漫的色調配合望著車窗外的女主角,似是另一段故事的啟程
不經意還以為是另一部「那一年我追不到的女孩們」即將上映
據聞畫面中的女主角還是新北市府交通局的科員

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08▲新北市政府製作的「下一站 浮洲」宣傳海報

小巧玲瓏的浮洲站也設有販賣空間,目前商店還沒進駐,仍是鐵門深鎖中
未來也許會成為便利超商或台鐵本鋪
因為販賣空間緊臨僑中二街,若真的是超商,除了乘客外,附近住戶也將會是當然客源

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09▲浮洲車站的販賣部空間,因尚未營業故鐵門深鎖中

現代建築中,「光」常常是點亮設計的元素之一
浮洲站也將墩柱設計成四座光門,白天是淺綠色的造景裝潢
到了夜晚亮燈後,想必又是一個風貌

浮洲站站體主要以洗石子為壁面的飾材
車站沒有明顯的大門,售票處旁即驗票閘門,動線簡單
夜間收班後,閘門上的鐵捲門應該會關閉

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10▲墩柱空間構成的四座光門,夜晚亮燈後會是另一種風貌

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11▲浮洲站門面,售票處旁即驗票閘門

捷運化的台鐵,目前北部區間大約5-25分就一班車
密集的時刻表仍可供旅客參考,但若非超級趕時間,一般而言其實已不太需要時刻表了
筆者一直希望未來台鐵在捷運化後,能成為另一種日式典範:
即使是5-10分鐘一班車的密度,也還是有固定式的時刻表

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12▲浮洲站的列車時刻表,北上南下大約5-25分就有一班車

售票處其實也是全站的站務中心
目前有2部自動售票機,一個人工窗口,補票處也就在旁邊窗口而已
現在台鐵北部區間已實施多卡通,也不太需要現場買票
但這也代表未來人工窗口轉型的必要-提供電子票證加值的服務,或設置多卡加值機
如果台鐵能進一步開啟這項服務,「捷運化」的精神也就更進一步了

另外浮洲站售票處旁的窗戶上有一面門牌
「板橋區僑中二街156號」,算是浮洲車站的身分證吧

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13▲售票處提供一個人工窗口及兩部自動售票機,補票處則在另一個窗戶旁

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14▲補票處窗口放置一面「板橋區僑中二街156號」的門牌

進站口設置四部多卡通驗票機以及一個人工驗票門
人工驗票門當然也緊臨站務中心,能在第一時間提供相關服務
LED最近列車的時刻顯示器承繼沙崙線的白色板面,乍看下似乎是多彩面板
但實際上仍是單色LED,只是四個版面分別使用三種顏色(紅、黃、綠)
月台編號也改為可發光的白色字體,讓質感加了不少分

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15▲進站口設置四部自動驗票閘門及一個人工閘門

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16▲閘門回望,上方LED顯示器承繼沙崙線的白色板面,月台編號也改為發光字體

過了驗票閘門,進入付費區內,首先是通廊,由平緩的坡道營造的無障礙空間
通廊一旁即站外所見的綠黃樹枝狀窗飾
這排偽植物加上通廊慶賀通車的真植物,竟也能收裡外呼應之效
近年台鐵車站的通車賀禮,大多是盆栽植物為主,不僅實用性高,也能綠化室內空間

通廊靠近站務中心處為廁所
台鐵車站設置在付費區內的廁所似乎不多,浮洲站又開啟了一例

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17▲進入閘門後的通廊,平緩的坡度營造無障礙空間

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18▲通廊旁的廁所,是少數設置在付費區內的廁所

通廊的終點就是大廳空間,小小的浮洲站竟也有寬敞的候車室
而正對著通廊的,是直達月台層的電梯,動線真的非常Nice
大廳灰色的洗石子壁面以及厚實的牆壁,室內空間即使沒有空調也擁有些許涼意
天花板簡單的方格略微修飾交錯的管線,略帶後現代風格卻又樸實自然

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19▲浮洲車站寬敞的大廳,電梯門口直接面對通廊

電梯旁的壁面掛有一面LCD的最近列車時刻顯示器
同樣的裝置在人工售票口也有一個
近年新改建的車站,類似的設備已成為標準配備

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20▲浮洲車站的最近列車顯示器

如碉堡般的大廳層,主要來自於它特別厚實的牆面
從一格格的小窗可以窺見牆壁大約有2公尺的厚度
推測應與支撐有關,畢竟大廳並不見明顯的立柱支撐著
兩側厚實的牆壁也就肩負支撐的大任了

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21▲大廳的牆壁特別厚實,約有2公尺厚

大廳後方即為通往月台層的樓梯
浮洲站只有一個月台,指標通通標示為「第一月台」,反倒亂了一池春水
很多民眾看到這「第一月台」都會止步,然後跑去確認自己的列車是否在「第一月台」
既然只有一座月台,不如改標「乘車月台」或直接寫「月台」,既簡單又不易混淆

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22▲大廳往月台的樓梯

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23▲連通月台的樓梯空間

浮洲站每一個入口都是簡單而方正的「ㄇ」字形開口
每個開口均是灰色洗石子鋪成,好似軍用碉堡般
從廁所門口、大廳入口、電梯入口,到月台上的 乘客出口都是方正的ㄇ字門

大部份因捷運化而增設的車站均以側式月台為主
島式月台僅浮洲、百福、三坑以及未來的北新竹站(二島)
單純地一座島式月台,讓乘車動線極簡化,幾乎不容易在這裡迷失方向
出入口就在月台的最西端,ㄇ字形開口像張大嘴吞下整個月台

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24▲浮洲站月台出入口,ㄇ字形開口的方正設計,如碉堡入口般

由大廳進入月台層,首先會被一座龐然大物擋住去路
它是月台電梯,玻璃帷幕的外牆洗去了浮洲站的碉堡氣息
為了安全起見,電梯旁不寬的通道已增設護籬,且通道處亦不停靠列車
 
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25▲由出入口望向月台電梯及月台層
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26▲玻璃帷幕的月台電梯,洗去浮洲的碉堡氣息;一旁的通道亦有圍籬

浮洲站月台層寬度雖狹窄,但不像汐科站那麼可怕,主要也是島式月台的因素
但月台邊仍裝上數具柵欄,防止人員跌落
不曉得台鐵未來有沒有機會出現「月台門」就是了

月台頂棚以台鐵藍為主要色系,寶藍支柱搭配水藍桁架
屋頂中央脊背使用透明設計,讓月台也有自然採光,是台鐵月台少見的設計
地板以深藍、藍灰色的小方磚互相錯落,將月台層點妝得活潑脫俗
從配色、設計和用料,浮洲站月台算是台鐵少見的佳作,筆者給予極高的肯定

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27▲浮洲站唯一的島式月台,頂棚以台鐵藍為主要色系,寶藍支柱搭配水藍桁架

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28▲防止人員跌落的柵欄

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29▲月台層的設計活潑且不失質感

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30▲浮洲站月台站名牌特寫

月台層靠近出入口的地方,裝設有2面最近列車LED顯示器
形式和內容與驗票閘門的一模一樣,白色面板及發光的月台編號都是特色
有趣的是,因為月台太窄,一面LED的長度就佔了月台3/4長度
所以1B和1A就分別向外側靠齊,巧妙地錯開為一個姿態

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31▲月台層的最近列車LED顯示器,,因為月台太窄,一面LED的長度就佔了月台3/4長度

浮洲站另一高級的設備是列車靠站時的地面指示燈
一方面也是安全因素使然,尤其是夜間候車時,發亮的燈光可以警示乘客勿靠近
(雖然如此,還是很多白目會故意靠近….)

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32▲列車靠站的地面指示燈

月台頂棚的長度僅有5節車廂長,若在6-8車的位置上下車就失去頂棚的防護
也就是說風雨天在浮洲站上下車時,請儘量往1-5車的方向集中

月台東端(尾端)隨著逐漸靠攏的鐵路而收束變窄
這點和日本火車站的月台也很相似
沒了月台頂棚,最明顯的建物變成月台燈
只是這燈的造形很公園,台鐵風格又露出馬腳了
如果將橘色的部份全部換成寶藍或水藍色,或許還能和頂棚形成一體化的設計

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33▲頂棚只有5車的長度,6-8車的位置上下車就沒有頂棚的防護

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34▲月台東(尾)端,隨著逐漸靠攏的鐵路而收束變窄,但路燈的形式非常台鐵流

如果你是鐵道迷,浮洲站月台的最尾端是不可錯過的拍照地點(但請注意安全)
從這邊可以看見台鐵地下化進入板橋隧道的出入口,緊臨一旁就是高鐵的軌道
所以,很容易就能拍到台鐵和高鐵並行的畫面
只可惜高鐵的牆太高,但也算是台灣難得一見兩家列車並行畫面

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35▲浮洲站月台東端拍攝的台鐵、高鐵並行的畫面
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36▲浮洲站月台的其他展望

雖然浮洲站在通車前夕還在趕工,車站不免也有許多收尾不乾淨之處
但瑕不掩瑜,這座小巧的車站也為台鐵寫下新的紀錄
下一次的台鐵新里程,將是六家線全線通車
其中的北新竹站早就完工多時,但為了配合六家線通車,所以先蓋起來放
從最近幾次的台鐵車站新改建,我們可以看見台鐵慢慢的擺脫台鐵流的不良印象
也冀望能繼續保持,成就台鐵的新印象

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37▲浮洲站、僑中二街與EMU500


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新南極轉運站

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留言列表 (93)

發表留言
  • 訪客
  • 頭香?
  • 希波掌門人
  • 2F頸推,
    白天去拍果然和晚上拍效果差很多XD
    找個時間我也白天去拍拍吧
  • 我倒是想找晚上去拍XD

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:43 回覆

  • 訪客
  • 高架橋外露的水泥和有被漏水弄髒的浮洲車站標示
    讓人感覺有些陰沉雜亂
    卻又讓人覺得理所當然(非貶義)......
  • 所以文章裡說,像是街頭藝術的作品XD

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:44 回覆

  • valkyries2
  • 之前常常偶而往返台北車站和樹林,就有時可以看到這車站不斷在趕工。
    六家支線離北部還算近,等通車再去看看。
  • 北新竹蓋好很久了,忍不住的話可以先看~

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:44 回覆

  • 希波掌門人
  • 是說,冰魚大哥那張高鐵與台鐵列車並行的畫面拍得真是棒啊XD
    浮洲站的月台最東端,正是昔日浮洲站原址
    兩者正好切齊.

    另外,愚以為,若要增設"月台門"那也得讓台鐵列車都能準確停靠才行.
  • 我也很喜歡那張,但我相信有高手可以拍得更好的景~
    至於停車,只要訓練有素,一定沒問題啦

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:44 回覆

  • 勤岸
  • 那這樣台鐵的下一篇文章很有可能就是六家線了!
  • 照目前的情況應該是~

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:45 回覆

  • 訪客
  • 新的山佳站也要啟用了,期待冰魚大的介紹分享~
  • 聽說改建後的山佳還不錯

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:45 回覆

  • wandererm
  • 這次看到的typo:乖車月台
  • 已修正,謝謝您

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:45 回覆

  • 悄悄話
  • 訪客
  • ,我想這次不會再"經易地"廢站了 => "輕易地"?
  • 好多蟲,謝謝~

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:45 回覆

  • et29912002
  • 這個通勤車站有一個隱憂
    早上幾班區間車 2220 , 2510 , 3006 過了樹林後通常都是爆滿的狀態
    到了浮洲站已經沒有太多空間可以容納新的乘客了

    目前觀察,早上通勤時段浮洲站的乘客還很少
    但是如果乘客繼續增加,搭不上車的人會越來越多
    最後通勤客可能還是會回到公車的懷抱

    而且別說浮洲站了,樹林站的乘客就不見得能全擠上區間車了
    只是還好樹林站有東線列車可以幫忙分散通勤客,但是浮洲站只停區間車
    ,車廂爆滿的問題會讓他的通勤功能扣分
  • 看到您的分享,我想起多年前在樹林站的早上,北上區間車門打開時只有人牆,要擠進去都很困難,最後上車時整個人是貼在車門上的....我想解決辦法還是希望台鐵能加開列車了,但尖峰時段其實也真的也只能忍了。(台鐵還不至於像北京、東京需要「推」人進去)

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:48 回覆

  • 超哥
  • 浮洲站跟三坑站一樣好似只能停8節車廂???
    而該站多卡通自動驗票閘門竟然跟第一代的顏色(紅色)一樣
    其他站都是藍色的說.......
  • 是的,只能停8節

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:48 回覆

  • 悄悄話
  • 新幹線
  • 看來浮州站的閘門沒有跟上時代....
    不過可能是今年度還沒編列預算採購
    先拿之前的備品或是淘汰下來的撐一下

    而且指示牌往板橋的英文拼音也改用漢語拼音
    以後搞不好板橋車站只剩高鐵還用通用拼音(北捷一開始就用漢語拼音)...

    不過話說回來這個車站還真的挺日本的XDDD
    日本也有許多通勤車站都是島式月台 然後新幹線又從旁邊並行穿過
    不過新幹線大多都是用鐵絲網或是鐵欄杆去做間隔 所以有些車站還是拍新幹線的絕佳〝站〞點
  • 是啊,其實日本很多車站也沒有精美的設計,倒是環境整潔是真的~

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:52 回覆

  • jimmylee1011
  • 浮洲站的自動閘門雖然是紅色的但是有讀取電子票證的功能,
    所也只是外觀不同而已:P
  • 不論新舊,只要能順利使用就是好門

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:53 回覆

  • 雅
  • 很喜歡您的這篇文章喔~
    浮洲火車站離我家約10分鐘內的距離,
    雖然只停靠區間車,但還是大幅改善交通了吧!

    每天我都從浮洲坐到中壢上學~
  • 謝謝
    浮洲南下通勤,可能會比較舒服一點(錯開主要通勤的方向)

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:53 回覆

  • KOMACHI
  • 一島構成的車站還有沙崙唷~翻了舊照片發現沙崙一樣是寫第一月台就是了...

    有人說紅色電子票證閘門是拿舊機改的...不知真的假的?

    推一個^^ 看起來很迷人的小站,或許附近的房價會就此上揚也說不定
  • 其實原文是想說「既有路線新增車站」,所以就忽略沙崙和六家線了~~
    不過沙崙線的動線更簡單,相對而言也比較不易讓路痴疑惑~
    未來台鐵捷運化若是成功,我想台鐵沿線房價上張也是必然之事了。

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:56 回覆

  • 台中台北人
  • 我進站時, 發現有一台不是四卡通閘門, 另外車站外的道路既無人行道, 又過於狹窄, 走在路上覺得非常危險
  • 我倒是沒有認真研究閘門(汗)。
    站外道路無人行道,我想也不意外了,就算有,也會變成機車停車場(嘆)

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:57 回覆

  • viy4092
  • 台鐵真是越來越進步呢!要是時刻表改成JR式風格就不會這樣密密麻麻了XD,台鐵不斷的再創新,同樣是台鐵兩面世界呀....
  • 印象中台北車站好像有JR風格的路線圖和時刻表?

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:57 回覆

  • Jacob
  • 浮洲車站底下的路口東北側 所在的村里就是浮洲里沒錯 :)
    浮洲地區並不是沒有浮洲里唷 只不過變成11個里之一
  • 我一時不查,謝謝J大的指正。

    南極冰魚 於 2011/09/21 17:58 回覆

  • YOSHIMUNE
  • 浮洲站的站務人員只有一個,遇到問題要人手處理時,幾乎分身乏術。通車第三天,去拍照時遇到四卡通匣口掛掉,站務員都示意開門通行了,一堆怕悠遊卡沒有出站記錄會影響下次坐車的人,堅持要站務員用手動電腦補登,一堆人卡在出口,搞了二十分.....
    真不知道該笑台鐵沒效率,設備妥善率差。還是那群台北人悠遊卡用久了,頭腦轉不過來。
  • 台鐵向來如此,人事精簡化,很多地方只有一人值班....
    難道無法增加約僱,或派請工讀生嗎?(這是我一直以來的疑問)

    南極冰魚 於 2011/09/21 18:00 回覆

  • 民眾
  • 台灣出了台北市以外的行人步行環境,真的都沒有再做改進嗎?
    像是台中市幾乎都沒有一條能走的步行環境,公益路那條也都被機車給佔用了,而中港路的人行道,為何會用不防水的磚頭?

    版主覺得台灣的步行環境還有改善的機會嗎?
    總覺得找不到反應的方式,這問題可以真正的獲得解決嗎?
    有時只是剛好路過,還會被占用騎樓的人給亂罵...

    而其實很多條道路原本是有人行道的,但是後來再重鋪柏油時,都被墊低了,或是常見到會有住戶私設斜坡,或是拿來停汽機車。


    如果人行道(步行環境)差,大家也自然不想走路想騎機車,自然也會影響到公車的使用率,這也是一總惡性的循環,希望政府可以給行人一個可以正常行走的環境!

    版主會覺得,台中的步行環境算是五、六都當中,算是最差的嗎?
  • 因為台灣政府早年的交通建設,完全是就「車行」的角度而思考的,導致現在用路人也是「車最大」的觀念,積習難改,斑馬線上的行人被按喇叭仍也偶爾可見....
    就算有人行道,也會被拿來停機車、擺攤販、變成自家空間等....警察取締時,一句下次選舉選別人,一句政府吃人夠夠,一句二等公民,反正自己永遠沒有錯,這也是台灣人的通病。
    對這些事,我們當然也很火大,問題是政府也不管(也不敢管),為了選票,為了利益,連台中古厝都可以一夕之間被無名怪手拆了,其他的事,不提也罷。
    但抱怨之餘,台灣其實也不是這麼不美好,身邊也很有許多好的事物讓人會心一笑,凡事總是有正反兩面,目前「人行角度」也慢慢融入在我們的交通政策上了,雖然無法一時間改過來,但只能希望30年後,台灣的交通環境能比現在友善許多。

    南極冰魚 於 2011/09/21 18:05 回覆

  • 訪客
  • 浮洲站比想像中的還要好...以通勤車站標準而言
    照明也算明亮..聽說三坑也要拉皮了
    希望照明也能改善..

    不然三坑 萬華每次經過都覺得好陰森...


    最後..我通車後二天去浮洲..不過才二天廁所就整個爛掉了..
  • 廁所爛掉....我想跟一人值班也有關吧(來不及掃,加上很多人尿尿不對準)

    南極冰魚 於 2011/09/21 18:07 回覆

  • 新幹線
  • 浮州站應該是簡易站吧
    所以應該是由板橋站或是樹林站去管理
    因此清潔人員應該也是由這兩個其中一個車站過去定期打掃
    不然就是站務員自己要處理

    不過題外話
    六家車站跟高鐵新竹站的玻璃維幕打通工程 也開始進行了
    最近高鐵新竹站的北上後車區已經把圍籬都架起來

    以後如果要是照沙崙線的排點 假日看看能不能穿差六家到內灣的柴油車去載觀光客 在竹中站切換軌道 直接換邊駕駛 我覺得這樣會很有吸引力..
  • 它的確是簡易站,我想站務員也是有苦難言,尖峰時段應該很辛苦(但話說台鐵也常常看到志工,不曉得浮洲有沒有)
    排點出來了,內灣線並不是每班都是新竹直達內灣,大部份都要在竹中轉乘....

    南極冰魚 於 2011/09/23 14:33 回覆

  • 民眾
  • 抱歉,可是那些事物,對我而已只有負面的影響而已,我還是很難笑出來耶...
    我還是對台灣沒有什麼信心,就以人民的習慣與警察的執法方式上,如果20~30年後,大台北地區之外的步行環境,能有現在台北市的水準,其實也就該滿足了。

    像是國外很多人行道的會裝設鐵欄杆,這點台灣可以去學習嗎?
  • 我的目的不是讓你笑出來。
    改變不能一蹴可及,國外先進國家良好的水準和措施,也是經歷數十年才慢慢發展成現狀。二十幾年前,台灣駕駛人也愛亂鳴喇叭,國道大客大貨車也沒有遵守禁行內線的規定,秩序就像現在的大陸馬路一樣亂,更別說禮讓行人了,但今天顯然有明顯的進步了,雖然還沒到完美的境界,但慢慢的會改變。

    南極冰魚 於 2011/09/23 14:39 回覆

  • 地圖上的流浪者
  • 來幫冰魚找bug:
    類似的設備已成為標準「備配」→「配備」
    請Debug~
  • 謝謝您

    南極冰魚 於 2011/09/23 14:39 回覆

  • 建廷 葉
  • 浮洲站通車前,原本是打算做機車停車場,但是高鐵公司怕有安全問題(可能是怕火燒車之類的事情吧)所以拒絕,所以就變成腳踏車停車場了(就是車站旁邊的那一塊)
    另外,驗票閘門總共4台分別是2進2出,其中最靠補票房的兩台可以感應電子票證,另外兩台則是傳統的驗票機
    我是在通車當天去的,大約在典禮快結束時到,之後人潮散去後,有看到一批工程人員在檢查自動驗票機(最靠補票房的那一台),根據他們的談話內容得知是電壓過高,所以驗票機的溫度都偏高,所以要調整電力設備,不然驗票機很容易就會掛掉,沒想到通車第二天就GG了
  • 之前似乎有看過新聞,包括很多高鐵橋下,高鐵都反對闢為停車場~ 但改成腳踏車停車場也不錯,至少慢慢讓機車族改踩腳踏車,尤其是短程路程者~

    南極冰魚 於 2011/09/23 14:41 回覆

  • 建廷 葉
  • 感謝冰魚大用心的作品摟
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2011/09/23 14:41 回覆

  • Eason
  • 台鐵捷運化很棒,
    但是最近這幾個捷運化的車站,
    都沒有通過線的設計,
    應該會影響城際列車的準點度吧?
  • 所以另一個抱怨聲音就是區間車愈開愈慢....適度的安排通過線,的確是捷運化車站設計時要考慮的

    南極冰魚 於 2011/09/23 14:46 回覆

  • june
  • 來欣賞文章了!

    又有新的通勤車站了...

    可是台北車站怎麼還是老樣子...
    老是在施工...

    另外
    之前在台北站月台有看到類似JR東日本東北新幹線的那種列車配置表

    雖然有新的很感動
    不過
    列車資訊表怎麼還是沒有改...
    換了LCD顯示器感覺怪不搭的...

    不知道有沒有改善就是...

  • 台北車站內部正在改裝中,翻牌時刻表留下來了,但目的好像也只是「留下來」....
    最近看網友的分享,山佳車站也有日式的時刻表,一整個簡單明白,台鐵應該要多多推廣~

    南極冰魚 於 2011/09/23 14:48 回覆

  • 訪客
  • 回#25
    我覺得就人行空間而言政府的責任大一點
    在台南市區文教區周邊的人行道都很好走
    尤其成大那邊機車停車區跟行人區的區隔我自己覺得做得還不錯
    但是一到鬧區就全破功了 中山路新光三越那邊根本人都要走到馬路上

    其實如果你仔細觀察所謂的先進國家
    他們在許多政策上其實只是順著當地的風土民情作調整而已
    好比有些商圈普遍習慣在人行道上擺桌子政府就歸定你最多可以擺到哪裡
    某些地方停車需求高就在附近設停車場
    市中心重交通順暢度就故意讓你很難停車再塞一堆公車路線
    小客車被大公車包抄的個幾次 就算是台灣人大陸人也沒有人敢在市區開車
    至於外國人很守法 很有文化嗎?
    去過澳洲就知道他們比台灣人還隨便
    我工作的地方附近有一個地鐵出口本來沒有人行穿越道的
    因為最近的十字路口只有距離三十公尺左右
    最近十年那附近發展出了好幾個街區的高密度商業大樓 多出很多通勤人口
    但是每天通勤時間都沒有人要去多繞三十公尺直接穿過馬路
    澳洲的行人又很大牌 完全不怕車的
    結果造成整條街被亂過馬路的行人癱瘓的景象
    最後政府只好在那裡多設一個有紅綠燈的行人穿越道 讓車子有機會可以動
    兩個行人穿越道就只差三十公尺這樣
    澳洲之外法國人也很難搞
    英國的紳士只存在於倫敦市中心 你去他們比較窮的區保證嚇死你

    我想說的是台灣其實很好
    而國外根本沒什麼好學的
    事實上一昧的崇外也是一種行政怠慢
    因為國外風土民情適合的東西不一定就適合台灣
    像你說的欄杆在香港滿街都是
    但是澳洲人就會說你把我當囚犯啊?
    而我覺得台灣人也是屬於不喜歡被關的種族
  • 最後一點應該是相反過來,台灣人很喜歡被關,看看滿街的鐵窗....
    國外的行人敢亂走,主要原因就是「人比車大」的觀念,「開車不一定是最快」,要麻你就搭大眾運輸,要麻開車就不要亂衝,所以你會看到行人亂走的情況,這並不是不守法,而是法律允許他們亂走。我在日本,停在沒有斑馬線的路邊等過馬路時,車輛遠遠看到我就停下來,這是他們的駕駛教育訓練,教練會告訴他們注意路邊的行人,反觀台灣就完全不提,我們是「車比人大」,教練只會告訴你,看到行人時,喇叭按下去就對了....
    人行道設欄杆有好有壞,但現階段在台灣一定辦不到,因為商家會反彈,機車汽車也不能亂停了...這一切還是需要等步行環境改善後,才有機會。
    政府早期的放任,大家習慣後,方便就當隨便了,現在若要嚴格執法,可能第一線員警的安危都成了問題XD 但話說警察自己也常常不乖....
    好的制度我們可以學,不好的制度我們可以參考,最怕的是政府不想學也不想參考(我想應該不致於啦)

    南極冰魚 於 2011/09/23 14:57 回覆

  • 翔
  • 呵呵~ 我想鐵窗算是台灣人的一種矛盾
    而我提到的那個路段...我忘了說那是市區西側上雪梨大橋的疏散道路,不是什麼你可以隨便走的社區街道...話說在雪梨交通號誌常常忘記把左轉(右駕)的車算進去,所以就算行人綠燈,我過馬路也被叭過!因為那位駕駛真的很不爽!要轉又不能轉的XD
    (再一個笑話)我在墨爾本CBD有一次遇到車子那邊綠燈,結果行人不管交通號誌整群直接過!車子硬過按喇吧,結果路人有人開粗口還敲引擎蓋XD 當下我雖然也跟著人群過了(汗)但是當時我想的是:天啊!這世間還有天理嗎?(道路凌霸?)
    倒是有幾個觀念可以跟你們分享一下
    在澳洲當你看到有人要亂過馬路時,你必須按照正常的車速開過去,因為你停了就變成你在防礙交通。如果他已經走出來了,第一要避免緊急煞車,第二一定要按喇叭...這是一種警告也是避免交通事故的方式,因為你看到了別人不一定有看到!所以在澳洲也沒有把行人的權利無限上綱只是行人不守法而已...

    Anyways, 很抱歉用冰魚大的版在這裡大放厥詞!話說小弟最近打算要開部落格介紹澳洲的交通。雪梨沒有平交道的通勤鐵路整整六股道全用土方或地嶄的方式與道路錯開、可以跟台南市公車比20分鐘才來一班遲到早退不負責還沒有GPS定位的"Metro"Bus、墨爾本全世界總公里數最長的路面電車等等的。不過我大概要到聖誕節假期才有空搞這些,到時候歡迎你來指教囉!
  • 很有趣的經驗,歡迎以後常常來坐XD
    澳洲您所見的情況,真的就是「人比車大」的感覺啊~ 就算是大馬路也給他隨便走,其實台灣不正是剛好相反嗎?車子反而會對斑馬線上的行人按喇叭硬要過,然後駕駛人幹譙,就算是人行道也會有小黃開上去(台中很常見)~ 不同的文化,剛好是不同的反應,同樣是不守法,澳洲行人比開車的強勢,台灣則是開車的比行人強勢。
    希望可以看到您的澳洲相關的文章,期待中,若有發表一定要說一聲~

    南極冰魚 於 2011/09/23 23:11 回覆

  • T.R 彥
  • 好文推一個

    冰魚哥 我想到以後你還有其他要介紹的車站就不自覺興奮起來

    因為台鐵還有一堆車站正準備改頭換面 像我這個沒時間出外走走

    的小鄉民 就非常期待你每次的新文章 而且啊 說到車站 花東線的

    車站 將在電氣化後來個大改造 雖然不知要等多久 不過我呢還是

    非常期待冰魚哥你在這些車站改造後的車站所做的紀錄呢

    這次的文章也非常吸引我<或許因我是台鐵迷的關係吧>謝謝

    辛苦了
  • 謝謝
    花東線的改造的確讓人很期待,但一方面電氣化後,目前純樸的柴電風光就此消失,也蠻可惜的

    南極冰魚 於 2011/09/26 00:08 回覆

  • 悄悄話
  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 香港到處建欄杆背後的思維不是保障行人
    而是防止行人過馬路
    結果到處是欄杆
    讓汽車開得更飛快
    這根本是與尊重行人路權背道而馳的
  • 其實香港的路況也沒辦法開太快啦~ 而且小路裡面只要有車亂停影響交通,馬上會被後方車輛喇叭伺候...但香港的好處就是,就算是8米寬的狹小道路,也都會設有人行道,這點台灣真的輸太多...

    南極冰魚 於 2011/09/26 00:11 回覆

  • ㄎㄎㄎ
  • 台北在20年前也是一樣的,
    十字路口一律有欄杆,
    逼行人去走天橋地下道。

    後來因為公車專用道的發展,
    十字路口只好陸續解禁重設斑馬線。
    有人歸功於張景森的政策,
    我個人認為是從吳/黃市長以來的一貫趨勢。
  • 台北的欄桿大多設在穿越道附近~ 完全是逼行人去走的
    我覺得台灣人行空間最先要改的是佔用人行道的路霸,哪一天這些路霸全數消除後,才算是成功的一天。

    南極冰魚 於 2011/09/26 00:12 回覆

  • 楊庭硯
  • 台鐵本舖不大可能會設在浮洲吧?(汗)
    是說因為台鐵捷運化的原故,近來許多過去曾經存在但消失的車站又重新復活了,感覺蠻有意思的。
              (持續關注仁德站施工進度的過客留)
  • 仁德站動作也蠻快的~

    南極冰魚 於 2011/09/26 00:12 回覆

  • HIGH HAND
  • 其實浮洲車站旁的停車場,台鐵是希望作為機車停車場,
    只是高鐵不同意,怕會發生人為縱火等火災事故影響行車安全,
    所以才改停腳踏車,至於機車在車站不遠處的龍興街上有付費停車場,
    一次10元,對習慣騎機車的人也還算方便,只是好像很多人不知道.
  • 謝謝您的訊息
    但既然有機車了,應該會騎比較遠到板橋或府中搭車較方便?

    南極冰魚 於 2011/09/26 00:14 回覆

  • 火亞
  • 感覺浮洲站跟日本山手線西日幕里站很像
  • 不過西日暮里站的下方道路很寬....

    南極冰魚 於 2011/09/26 00:24 回覆

  • hayashi115
  • 站在浮洲站的月台上
    確實和東京地區的車站有幾分神似
    可惜的是
    那「浮洲車站」四個大字
    有種過去"反攻大陸、反共抗俄"之類噴漆標語的感覺
    質感一整個Low掉了

    另外補充一下
    公車除了841可到達之外
    還有264
    只不過264停靠在僑中二街上
    非浮洲站的門口
  • 四大字的安排,我和你有同樣的感覺XDDD 真的頗像早年反攻大陸、毋忘在莒的感覺....

    南極冰魚 於 2011/09/26 00:24 回覆

  • keith
  • 在龍興街上過大觀路二段22巷後面有個台北紙廠機車停車場是免費的可多利用
  • 謝謝您的好康報馬仔

    南極冰魚 於 2011/09/26 00:25 回覆

  • sanjeff
  • 話說浮州站通車的第一天,我正好搭高鐵115次經過呢!
    上面剛好停了一台阿福號,板橋下車後搭的南下莒光號沒停浮州
    要不然就趁出差搶頭香拍照囉......

    浮州站簡潔有力的風格我還蠻喜歡的
    台鐵未來捷運化通勤車站這樣其實就蠻夠用了
    最大問題還是在「電聯車數量」啊~~~
  • 電車數量大概只能等EMU800進來之後才能解套了~
    話說我也蠻喜歡浮州簡單有力的風格,洗石子的壁面,後續的保養也不會太麻煩

    南極冰魚 於 2011/09/28 23:16 回覆

  • Touhonoob Chung
  • 臺鐵終於有個能看的車站了
  • 能看的很多,請看相關系列的文章謝謝。

    南極冰魚 於 2011/09/28 23:16 回覆

  • 陳德諭
  • 其實我覺得台灣道路上臨停汽車也是很大的問題, 只方便到一兩個人, 卻使得公車與後面的眾多機車們不斷地變換車道, 效率甚差! 交錯之間也大幅地提高肇事機率! 如果一整排臨停車都消失, 幾乎都可做個公車專用道了。

    期待六家/內灣線的開張與冰魚大的記實!!
  • 是啊,台灣馬路的臨停、亂停真的非常嚴重,大家長期方便當隨便,有的甚至停在車道上....
    六家線真的快了,但記實文應該會誤點很久XD

    南極冰魚 於 2011/09/28 23:28 回覆

  • KnTa
  • 回40樓:
    那字我倒是覺得很懷舊XD
  • 這個...「新」的東西變成懷「舊」,好像哪裡怪怪的....

    南極冰魚 於 2011/09/28 23:28 回覆

  • kawli
  • 有人提到通過線的問題了
    我發現,所有原路線增設的通勤車站
    根本就只是在東西正線旁架個月台罷了
    美其名做了捷運化,滿足了地方需求
    可是閉塞區間更加混亂,快車慢車都更慢
    我相信台鐵&鐵改局的大爺們不可能不知道小車站設通過線的重要
    可還是事情只做半套,公務員心態還是沒跟著改
    "你要捷運化,我就給你捷運化,車子變慢? 老子又不坐火車!"
  • 在東京山手線的文章中,我也提過這一點,山手線最成功的地方除了班次密集、設站密集外,緩急分離也做得很好;但看看台鐵捷運化工程,台中段二十幾公里,多數的捷運化車站居然都沒有通過線...

    南極冰魚 於 2011/09/28 23:31 回覆

  • KOMACHI
  • 臺鐵的目標真的挺尷尬的,傳統鐵路要捷運化本來就會衝擊原本城際運輸的服務水準,但是現在的狀況是既要追求有捷運般的高列車密度短站距的服務性質,又要擁有城際鐵路般的快車服務,如何在兩個極端之間找到均衡點似乎很有挑戰性...班距10分站距2公里、每半小時又要塞城際快車進來...挺刺激的
  • 是啊,所以緩急分離做到好,這點真的很重要,區間車和區間快車互相搭配,各有各的客源,就像您說的,10分鐘一班區間,30分鐘一班區快或城際~ 其實台北段也慢慢有這樣的味道了(只是區快太少,大多還是城際當擔),未來只要把20分以上的時段調整一下就會很方便。
    但,如果可以做到月台停靠定型,也就是不隨調度而調整月台,這才是最大的挑戰~

    南極冰魚 於 2011/09/28 23:38 回覆

  • viy4092
  • 樓上兩位說的不錯,我在想不設通過現的原因難道是想說要新建的第三線?但這更可笑了!真正落實緩急分明的日本電車,一般市區也有4線鐵路,這樣也才真能達到捷運般密集的普通車又能有密集的集行.特急電車!台鐵北部路段,不設通過線又要跑城際列車,我敢保證不久後又得重新砍掉重練了...
  • 話說,台鐵新竹段已經出現4線平行的鐵路了XD 從新竹車站經北新竹到全中興橋,縱貫線雙軌和內灣/六家線雙軌平行~

    南極冰魚 於 2011/09/28 23:39 回覆

  • valkyries2
  • 可能城際快車另外弄專們新線
    (可能就算打金手指預算無限 大概也不會做吧)

    新北和台北扣傳說的S1貨物線也不可能
    (板橋>中永和>新店>基隆路市府站)
    只剩下沿著北二高的邊坡蓋了。。。= =

    而且城際鐵路西幹線還是有一定必要性
    (1/畢竟不是每個人有錢搭高鐵。。,搭了高鐵還是得下站轉乘
    2/類似過年年假疏運需求)


    附贈這禮拜一順便拍的山佳新站等地方
    http://album.blog.yam.com/valkyries&folder=8967975
  • 城際的必要性是無庸置疑的,除了不是每個人都搭高鐵外,台鐵還有太多高鐵服務不到的區域~
    謝謝您的新山佳,我再來好好欣賞吧。

    南極冰魚 於 2011/09/28 23:41 回覆

  • 阿紳
  • 冰魚的文章看下來
    發現台鐵近年新設的站或新整修的站風評都還不錯
    像是大林、冬山、沙崙線甚至是這篇的浮洲站
    讓人對台鐵的印象真的有不一樣的感受
    這樣我不禁更期待今年底將要通車的六家線了!!
    只是我還是希望台鐵能更全面更新時刻表
    以及增設營運路網圖
    因為我發現周圍不少的台北同學對台鐵還是滿有恐懼的
    我想很重要的一個原因應該就是台鐵的資訊沒那麼清楚易懂吧?

    至於人行道增設欄杆我個人覺得滿好的
    可以避免很多車都會臨時停靠而影響馬路順暢
  • 六家線的確值得期待,目前站體已經快要差不多了。至於對台鐵的恐懼,就連我有時候也會怕怕的,尤其要轉乘時更怕誤點造成的影響,有時候班次的銜接也不是很順利....

    南極冰魚 於 2011/09/28 23:45 回覆

  • KOMACHI
  • 臺鐵的中長途客運持續萎縮的前提下
    城際快車假使一小時只有1班
    對於捷運化路段的影響倒還能接受

    畢竟到了城際車一小時一班的時候,緩急分離也就沒有必要了...
    七堵南港的三線化可能就在預告著城際繼續減班的未來吧....
  • 目前自強莒光也大概是一小時一班的安排了~ 而且這兩種列車也已經區間快車化了(尤其是莒光)...我想未來EMU800進來後,莒光的班次可能就會變成區間快,自強就改為城際...

    南極冰魚 於 2011/09/28 23:47 回覆

  • valkyries2
  • 對46樓說一下補充
    我比較擔心的,現在台鐵沒錢擴充蓋還好。。。
    就是最怕剩下可以高架化擴充的空間也不留著,將來突然要施作擴充時
    不想說後面跟浮洲一樣,通過線設置空間的都沒有

    例如像台中高架化後的淨空,應該可以弄到4線都沒問題
    桃園高架至少可以弄個高架3線化
  • 是啊,不過或許台鐵排點排過了,認為可行吧?
    但高架的好處也是擴充容易,至少比地下容易一點

    南極冰魚 於 2011/10/01 01:43 回覆

  • Itw
  • 剛才看到網路新聞說機場捷運的列車亮相,直達車為紫色、普通車為藍色,不知網主覺得如何?

  • 不好看...

    南極冰魚 於 2011/10/01 01:44 回覆

  • 訪客
  • 交通局長林良泰表示:若臺中港路的BRT能夠成功,幾乎就是走平面的道路系統,未來的轉運站會設在中港文心路口,透過站體的連接,讓民眾可以無縫的從藍線轉到綠線。

    在車道部份,會考量在不影響原來小汽車通行的車道數下,來建立BRT的專用道,BRT施做也會視看路況,路窄採高架,路寬採平面。
    ------------------------------------------------------------------------------------
    其實我覺得橘線應該比較適合用高架BRT,像是中清路、國光路,路幅都不算太寬,這樣也是用地最精簡的方式吧?

    而藍線的民權路口以東~太平的路段,也會改採高架BRT會比較好吧?

    不過聽說高架BRT造價,好像也花費不小的樣子?
  • 如果採高架,造價當然不小~ 但中港路應該不會輕易蓋高架...

    南極冰魚 於 2011/10/01 01:47 回覆

  • KOMACHI
  • 土建成本是運輸系統裡面最貴的因子,所以只要碰上高架就變成高價了...
    以嘉義市公道一為例,總長約2公里(高架長1.3公里),造價就高達16億元

    雖然公道一車道寬度(雙向雙車道)跟BRT所需(雙向單車道)不一致,但這個參考價目還滿驚人的...當然部分高架所需預算絕對是比全線高架低不少的....
  • 是啊~ 且BRT還要蓋高架車站,不過BRT高架只需要雙向道(約8米寬)的路幅即可應付,應該會比一般高架道路來得便宜一些

    南極冰魚 於 2011/10/01 01:49 回覆

  • keith
  • 現有的BRT應該是不會上公道一高架的,它還要進轉運站阿,公道一說穿了就是個高架陸橋來分散車流的,主要目的還是跨越現有的鐵路及省道立體交叉,畢竟鐵路高架化遙遙無期阿
  • 公道一高架應是舉例用,沒說會進BRT~

    南極冰魚 於 2011/10/01 01:50 回覆

  • KOMACHI
  • 拿公道一的土建經費是用來當高架系統的參考囉~

    短短一段就好幾十億了...
  • 所以,錢難賺...XD

    南極冰魚 於 2011/10/01 01:50 回覆

  • 獵影克
  • 不過嘉義公道一完成後
    BRT是該考慮改走那條才對
    在鐵路高架完成前跟完成後
    就BRT跑的路線走公道一比較方便才是
    也可以增設至少一站站點於博愛路或友忠路
    等到高架化進行中
    要是公道一陸橋部份已施作
    也可以作為拆除嘉雄陸橋期間的替代道路
  • 我想主要問題還是繞道轉運站的問題~ 但未來台鐵嘉義段也要高架化了(雖然還早)...

    南極冰魚 於 2011/10/02 18:49 回覆

  • KOMACHI
  • 主題偏離了 XD
    不過聽說嘉義高架化沒打算拆除現有三座陸橋
    而且公道一也沒有匝道連結博愛路
    要當替代道路有點困難...
  • 再離題一次XD
    嘉義市西區新開的路,每一條都在比大條,最寬的甚至有100公尺...

    南極冰魚 於 2011/10/02 18:49 回覆

  • c9324587
  • 公道一若要設匝道連結博愛路恐怕會被抗議吧!
    因為沒有空間......(左右都是民宅)
  • 是啊,就算民宅同意,也要支付一筆高額的徵收費~

    南極冰魚 於 2011/10/02 19:04 回覆

  • 燕大師
  • 太棒了!好多文章都會討論到嘉義
    身為嘉義人的我真是備感光榮啊!
  • 其實寫文章時,我是盡量全台平均端上菜的XD

    南極冰魚 於 2011/10/02 19:06 回覆

  • 獵影克
  • 特地翻出嘉義市政府的公道一短片再看一次(不知道去哪裡找工程細設)
    如果BRT要走上高鐵大道跨越垂楊路
    在不更改繞駛轉運站這個前提下
    最有可能就是從轉運站出站時
    續行中興路(不左轉博愛路)
    並且增設站點
    最後在高鐵大道與中興路口左轉高鐵大道

    嘉義市西區(後站地帶)散佈好幾條大路(友忠、友愛、四維、德安、興達、自由、金山等...)
    但實際的車流量除了通勤幹道都不算特別多
    商圈沒有前站集中而多是散佈的住宅聚落
  • 西區大部份是住宅區,這些園道的特點剛好與公園結合,傍晚時間看到很多老人在園道裡散步,感覺也還不錯~ 算是很特別的都市景觀。

    南極冰魚 於 2011/10/04 14:07 回覆

  • c9324587
  • 可是如果續行中興路之後左轉永春五街,那世賢北港站和自由友愛站不救瀕臨廢站危機嗎@@?中興路的路並不寬,若要設站可能會讓BRT效率打折扣~~
  • eeveelugia
  • 浮洲站終於完工了,遙想當時我是看著車站指示牌子(在完工前好幾個月就掛上了)等車站蓋好的。站的位置還不錯,附近居民都可用到。只是我們台藝大學生是否會利用,就未必了。除非是從遠處通勤,大家還是會利用在校門口就有的公車站吧,真要搭火車到浮洲還得走上一段路呢。(而要搭火車,我自己也還是偏愛用板橋站)
    另外浮洲站要加通過線我看很難,一邊是高鐵不說,另一邊就是民宅了,要弄勢必就得拆掉一整排房子。
  • 或許騎腳踏車轉乘?但正如您所說,隔壁就是板橋,選擇多,也比較容易有座位~
    不過就當地居民而言,浮洲站也是有它的方便性,尤其是短程的通勤而言~

    南極冰魚 於 2011/10/04 14:09 回覆

  • KOMACHI
  • BRT系統最大的好處就是改線彈性非常大
    如果因為改線而廢止車站
    所損失的金額大概就是那兩座車站的殘餘價值
    嘉義BRT粗估的造價是一座車站400萬

    不過以一個運輸骨幹的系統來說,
    改線是盡量避免比較好
    這會衝擊民眾對於系統的信任

    畢竟運輸學者常講:軌道蓋下去就不會停(通常= =),是一種永久的保證;而公車隨時在改線在增減班,太多的不確定難以讓人信任。而BRT介於兩者之間囉...
  • 雖然具有彈性,但有些路段是不太可能會改線的(例如台中港路)...所以就中小型都市而言,BRT是很好的選擇,可是就大型都會而言,MRT可能比較適用。國外大都會有BRT的大多是支流,主線大多還是MRT,可是台中剛好反過來.....

    南極冰魚 於 2011/10/07 12:52 回覆

  • viy4092
  • 同一樓上部份說法,話說在台灣民眾眼裡,BRT幾乎等同於公車,捷運公車.公車專用道等都跟嘉義BRT部分相似,= =在常人眼中不過是條較有格調的公車路線而已...因此台中BRT能否抹去民眾的既有觀念值得期待!(不過還是希望中捷藍線地下軌道化就是了...)
  • 中捷藍線MRT,我想50年內是不用期待了

    南極冰魚 於 2011/10/07 12:54 回覆

  • 櫻華亂舞
  • 抓個小蟲:目前浮洲車站位於新北市板橋區的僑中二路與大觀路一段38巷的十字路口,僑中二路路幅僅約8至10米→
    應是僑中二街才對

    是說說到捷運化車站的隱憂,往後恐怕沒有一座車站會像浮洲這樣,很明確地成為第三線建設時的瓶頸;不過該站緊接著平價住宅的決標後通車,或許也算是一則公共建設率先到位的典範吧?

    至於風格,我則是想到大阪環狀線上的新今宮駅(不過身為關空的停靠站,新今宮的重要性跟浮洲不是一個層次)
  • 謝謝,已修正
    該段第三線擴建的瓶頸,浮州站是小case,重點是隧道要拓寬,工程非常浩大...我想當初設計時,大概也考量未來30年不會擴建吧~

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:21 回覆

  • 希波掌門人
  • 既有路線上新增車站採用島式月台者,
    還有北湖口站,亦為兩島是也.

    另外不知道地下化後的左營站,是否亦為島式月台.


    說道自強莒光,國慶連假返鄉時,我就選擇用"區間車"從台中直殺新營.因為轉程順利的話,時間也才2.5hr而已,比起莒光號,也沒慢多少XD,加上可以用較少的金錢換取較寬的空間,因此就這麼挑戰成功了XD
  • 可是區間車的舒適度大輸啊~ 要是我可能會選擇復興號(咦?)

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:29 回覆

  • 克勞棣
  • 冰魚大:
    不論標題或內文,您似乎都犯了一個很大的語病:
    第一次「設站」=從未「復站」=之前從未被廢過
    第二次「設站」=第一次「復站」=之前被廢了一次
    第三次「設站」=第二次「復站」=之前被廢了兩次
    (就好像一個人第三次結婚=第二次"再"婚)

    所以浮洲站並不是第三次復站,
    應該是第三次設站或第二次復站才對吧!?
  • 您很細心,這之間的確有語病,我再思考如何去修改,謝謝。

    南極冰魚 於 2011/10/27 00:42 回覆

  • 訪客
  • 台鐵已經很心急的把北新竹站和六家線的時刻表都印上去了。XD
  • 算是預告啦

    南極冰魚 於 2011/11/05 00:27 回覆

  • 希波掌門人
  • 樓上,並不是"心急"吧?只是預先發好時刻表,
    不然難道到了11月12日六家線啟用當天,又要再發一本新的時刻表嗎?
    太頻繁的改點,其實不被人們接受,例如2005年因為七堵調車場的啟用加上一些大大小小的工程,使得該年度的時刻表居然高達9本...結果使得民眾不堪其擾.
    因此此次改點順便將六家線和東光站的時間打上去,
    豈不是一勞永逸?
  • 不過六家線的排點,到時候一定會被罵(內灣線多數班車無法直達新竹...)

    南極冰魚 於 2011/11/05 00:27 回覆

  • c9324587
  • 浮洲站月台邊的鐵柵欄在大橋站也有看到(似乎最近才裝上去的),其實我覺得台鐵應該可以在只停區間車的車站加裝半高式月台門,這樣感覺會更安全。當然司機能不能對準又是另外一件事了XD
  • 這麼大的間距,司機要對不準也很難啦~

    南極冰魚 於 2011/11/08 22:19 回覆

  • liyiting1011
  • 至少在EMU400退出之前是不可能裝月臺門了......
    不過話說EMU700跟EMU500、600的車們相對位置有一樣嗎??
  • 有一個可能可以裝,那就是台鐵月台專用,比如某側月台專供區間車停靠,這時就可以上月台門了~ 不過我想還沒有這麼迫切啦,先改善目前的軟硬體比較重要。

    南極冰魚 於 2011/11/08 22:21 回覆

  • Keith Tsai
  • 話說樟樹灣離汐科營業里程只有900公尺是因為三軌化才設置的嗎
  • 當然。剛剛從友站的資料發現,東京新宿站和代代木站的月台最近處還不到200公尺...

    南極冰魚 於 2011/11/17 11:18 回覆

  • Guang Su
  • 我以前就住過這個車站的兩側(第一次租屋跟最後一次租屋,有拍到我住過的地方喔),大學也是念大觀路地下道上來那間,從鐵路地上化看到地下化,高鐵出現....誠所謂滄海桑田,感觸特多
  • 那間大學可是我當年的主要志願XD 可惜沒中,卻也開啟另一種人生路...

    南極冰魚 於 2011/11/24 00:09 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實浮洲站"現址"其實位於番仔園(番園里),
    會命名浮洲我想是因為當地"舊時的大地名"之故,
    加上這個名稱曾經兩度出現又被消滅,所以想給她一個"名分"吧
  • 是啊,主要也是因為舊浮洲離現址也不遠,我覺得還蠻適合的

    南極冰魚 於 2011/11/24 00:10 回覆

  • Dolphan Deng
  • 版主您好..個人就住在車站旁邊附近的巷子內.對內容提出ㄧ些淺見..
    05照片僑中二街上方的台鐵橋與高鐵橋的縫隙處,也有一面站名牌..
    這句話似乎不很正確..浮州地區是以鐵路作為道路分界.主要幹道除了大觀路.另外就是浮洲車站鐵路橋下的路了..大觀路由鐵路隔開分成ㄧ段跟二段..至於05照片那個名牌位置..應該是屬於『龍興街』並不是僑中二街..剛好位在分界線上.
    40樓提到264可在車站對面"僑中三街與僑中二街交會處"下車..話雖如此..但是實用性不佳..因為只有單向行車.那邊站牌是264從三重蘆洲開回板橋總站(僑中ㄧ街)的站牌..已經屬於最末段了..真的有可能使用到的大概只有僑中跟大觀國小那兩個站牌(大觀路一段)..不過264班次不多.尖峰7-10分一班車.台鐵又沒有轉乘優惠.不太可能會這樣做..因為另ㄧ方向可以改搭701,702(尖峰12~15分一班車)往板橋車站or府中捷運站.另外還有234可以轉至亞東醫院佔(尖峰7~10分一班車)...至於264另ㄧ個方向則是從僑中ㄧ街出發後直接從大觀路一段過南興橋往板橋市區開去(不走僑中二街)
  • 非常謝謝您的指正,以及提供在地人的觀點,我再來修正原文。

    南極冰魚 於 2011/12/03 01:28 回覆

  • 訪客
  • 雖然這篇文寫的很好
    但仍有美中不足
    既然有介紹車站
    何不也給大家知道
    如何前往這做車站的行車路線
    方便更多人可以前往浮洲車站體驗
  • 謝謝您的建議。不過文章初衷僅是就車站本身來談,如果要談行車動線,我想google map是個非常方便的工具(還有街景圖可先模擬走一遍)

    南極冰魚 於 2011/12/03 01:34 回覆

  • 悄悄話
  • 訪客
  • 看了筆者的介紹,有種悠然自在的舒服感..
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2012/06/19 10:30 回覆

  • ZEPPELIN
  • 今天第一次去浮洲站,月台真的好窄喔
    我覺得值得改善的一點是,過站不停的列車在通過前雖然地上的警示燈會亮,但是在太陽很大的時候還蠻不容易注意到的,我就有點被嚇到,如果有廣播應該會好一點。
  • 我也覺得有廣播真的會比較好一點,警示燈在大太陽底下的確看不清楚...各站皆同

    南極冰魚 於 2012/07/11 00:10 回覆

  • 松鼠
  • 我7/9去浮洲站,未開張的商店已經變成OK了!還大大標示有賣GASH呢!!
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2012/07/11 00:10 回覆

  • 山崎澤羽
  • 不錯 我家就在浮洲站後面
    基本上通勤我們比較少靠公車
    通常靠的是雙腳 哈哈 單車也是不錯的選擇
    如果看地圖 會發現台鐵和高鐵恰巧就在浮洲的中央
    把整座島橫剖開來

    話說提到高鐵的圍牆 我就想到台鐵這邊
    最早台鐵的只有用小欄杆在軌道兩側
    以前很多老榮民住在這區(還有一座榮民之家)
    然後老人家的招牌:節儉
    就為了省十塊的公車前 常常"跨越"欄杆
    (注意當時欄杆高度連老人都跨得過去)
    然後走到板橋市區(他們很能走的)
    據說80~90年代曾經有幾次事故呢

    另外和鐵路立體交叉的"大觀地下道"(大觀路一段二段交界)
    那是在1983年完工的 在這之前一直是平交道
    至於大觀路拓寬時間已不可考
    我只知道這段鐵路是日治時代改的
    更早之前鐵路似乎是這樣走的(清治時期)
    樹林=>新莊=>台北橋=>台北

    聽當地人說 日治時期的時候
    浮洲車站附近 再走過去的大觀地下道
    那附近曾經是日治時期的刑場
    說甚麼在鐵軌那裏把死刑犯打了再拖去埋
    不過這件事的真實性還不可考~"~

    月台上的資訊顯示器換掉了
    現在是並排的資訊顯示器
    不過讓我很無奈的事情
    就是原本那個長長的顯示器不是有顯示時間?
    新的顯示器沒有顯示時間..也沒有時鐘
    唉= =

    看到上面說警示廣播 沒錯 是很不錯
    浮洲是有月台廣播
    不過是報班次的資料
    而且有時候報了很久以後車根本還沒來
    這該說有趣還是奇怪啊xDD
    不過我們是聽習慣了 每星期就靠他通勤
    不然還得搭公車到府中捷運站或板橋車站轉乘

    廣播以後車要很久才來
    也是這一站的一大特色(被打)
  • 前半段提供的在地資訊很精采呀!每篇文章往往會有在地的網友提供這些不為人知的故事,也是最引人入勝的地方。可惜我的活動範圍有限,如果小聞佚事通通寫進去,文章的可看性會高許多XD 也謝謝您的訊息。
    至於廣播以後車很久才來,可能是機械音的廣播吧?時間到了就自動播報,不管它有沒有誤點XDDD

    南極冰魚 於 2012/08/25 10:23 回覆

  • 曼菲斯
  • 版大這篇寫的真好
    請問可以轉貼您這篇文章嗎

    轉貼到浮洲環境討論版

    日勝幸福站-居民討論區(浮洲合宜宅)
    http://fuzhou.gene.idv.tw/bb/

    謝謝
  • 謝謝
    將網址貼過去即可

    南極冰魚 於 2012/09/08 01:44 回覆

  • 希波掌門人
  • 不知道冰魚大哥有沒有探查過昔日港嘴站的位置在哪呢??
  • 沒...

    南極冰魚 於 2012/09/22 23:32 回覆

  • 山崎澤羽
  • 哦 其實還有一件事情
    日據時代廢除的主因是汽油缺乏xD
    畢竟 當地人 知道的很多 就來提供一下:D
  • 感謝您的訊息:)

    南極冰魚 於 2012/11/01 14:41 回覆

  • 冰之戀
  • 喜!我家就住在浮洲ㄟ!
    浮洲真的是拍火車的好地方,但要小心火車啦!
    萬板專案的板橋口在浮洲月台就可以看到了,
    還有碉堡樓梯口和電梯間也是好地方,但火車經過時風壓很大,車來時頭千萬不要伸出去就是了。
    看了您山手線篇我發現裡面的車站路口好像喔,是否跟日治時代有關?(誤)
  • 有些地方我還真的不知道,基本上我只是半桶水的鐵道迷XD

    南極冰魚 於 2013/01/22 01:04 回覆

  • KnTa
  • 回84樓:
    其實清領時期的鐵路是延今天的台1甲線走,淡水河以西和新莊線重疊,過迴龍後直攻龜山桃園。
    小知識僅供參考XD
  • 謝謝您的知識XD

    南極冰魚 於 2013/01/22 01:05 回覆

  • 希波掌門人
  • 據說高鐵施工時,在原台鐵大漢溪避溢橋原址處,仍可找到橋沉箱的遺構
  • 山崎澤羽
  • 841路公車現在改成F502囉! 2013/03/26起通車(沒記錯的話是這天)
    目前該路線為"新北市、新巴士"計畫中的一環 是免費公車
    該路線演進史:
    <浮洲地區免費接駁公車> 記得這是民國94年設置的路線
    之後不知道哪年 消失了約一年多左右
    <841路線公車>沒記錯97年就改成這樣了
    今年3月就改成現在的F502路公車 為新北市新巴士
  • 謝謝您的資訊,已修改內文了~

    南極冰魚 於 2013/05/29 14:06 回覆

  • 黃品婷
  • 您好,在網路上看到這篇文章。我是台藝大電影系的學生,最近在研究板橋(校園附近)週邊生活,打算以浮州火車站作為記錄片題材。
    搜尋到您的文章想請問您,是居住在板橋一帶,或是碰巧路過呢?
    看到文章裡對火車站有很多細膩、充滿人文的描寫,能夠對一個小站有這樣了解、
    且熱誠撰寫的人真的不多呀!
    如果的您願意的話,非常想邀請您成為我們紀錄片訪問的對象!
    如果您有意願,留email給我喲!謝謝您!
  • 我是特地去拍的耶,很多車站都是如此,所以並不是當地人~
    deming.fishgmail .com

    南極冰魚 於 2014/04/14 19:28 回覆

  • 訪客
  • 感謝您紀錄我們中國ROC台灣地區鐵道歷史
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