新南極轉運站

北京地鐵4號線及大興線為北京市西側的縱貫線
由北而南串連了名勝觀光區、文教區、商業區和舊城區，最後抵達市郊的大興區
在「京港地鐵公司」的營運下，各式的軟硬體設備都充滿了濃濃的香港地鐵風
直通的安排讓4號線及大興線一車到底，形成長達50公里的列車運行區間
是目前北京地鐵最長的路線





北京地鐵4號線北起安河橋北，終於公益西橋，全長28公里
大興線北起新宮站，南迄天宮院，全長22.5公里
這兩條路線在概運上是各自獨立，運行上則是貫通的
且均由同一家公司－京港地鐵公司負責營運
從安河橋北一路到天宮院，約有50.5公里長，單程需時81分鐘

做為北京交通記行的第一篇文章，開始之前，筆者先概略介紹北京的地鐵現況
整座北京地鐵大致可分為城區及郊區兩個部份
城區地鐵均以數字編號為名
例如目前營運中的1號線、2號線、4號線、5號線、10號線和13號線
郊區地鐵則以文字來命名
如大興線、亦莊線、房山線、昌平線、八通線等營運中的路線
這些郊區地鐵，性質較接近於城際鐵路，路線長，站距長，發車間隔也長
並以放射狀的路網進入北京市中心，且大多會銜接城區的地鐵
（雖然範圍都在北京市，但北京市約有台灣的一半大，城區周圍繞著許多衛星城鎮）

在台灣，基隆桃園兩地常討論著捷運直通台北的可能性，通常會被鄉民打槍
因為很多人忽視了台鐵捷運化也能擁有同等效果，甚至比捷運舒適且快速
在日本，由於「直通運轉」的發達，城際的公私營鐵路，可以直接駛入城市地鐵路網裡
而且日本傳統鐵路的城區段，多半會捷運化，成為市區軌道交通的重要路線
在北京，傳統鐵路本身已成為法國式點對點的思考，與日本台灣的線性思考不同
所以傳統鐵路若要予以捷運化，有很高的難度
且北京鐵路網未如東京發達，也就不可能出現私鐵直通運轉的運作
但郊區與城區連結的軌道交通卻刻不容緩，畢竟北京的人真的太多了
所以北京地鐵融入了日本「直通運轉」的精神來發展大北京的鐵路網
也就是說，將城際鐵路與城區地鐵結合在一條路線
如本文的4號線－大興線，以及未來的9號線－房山線都是明顯的案例
不過，後期規劃的14號、15號、16號等線
直接將郊區與城區段視為同一條路線，不再分開規劃和命名

雖然郊區線和城市線接在一起，但礙於技術規格，並不是所有路線都能直通
如亦莊線－5號線及八通線－1號線均需透過轉乘
僅大興線－4號線以及未來的14、15號線才能一車到底



由於4號線行經頤和園、圓明園、動物園等觀光名勝區
以及北京大學、人民大學、國家圖書館等文教區
還有海淀黃莊、西直門、西單、宣武門、北京南站等交通轉運區
以及西四、靈境胡同、西單等商業區，匯集了北京名勝、文教、交通、商業等區塊
讓4號線一躍成為北京運量最大的地鐵，目前發車班距已達2至3分鐘一班車

北京地鐵4號線及大興線由京港地鐵公司營運
京港地鐵為北京在地企業與香港地鐵合資的地鐵公司
但整個營運模式而言，完全導入了香港地鐵的概念
從站體、列車、服務、行銷等軟硬體，無一不讓人聯想到香港地鐵
例如黃色制服的站務員、玻璃屋似的服務中心、標誌及警示
甚至列車在關門前的蜂鳴聲，也複製了港鐵的短促「嘟嘟」聲
在北京地鐵4號線任一車站內徘徊，時常會有身在香港的錯覺


01▲４號線的服務台及工作人員黃色的制服，無一不具有港鐵的風格

就從車廂來看，4號線車廂的標準塗裝就是：不塗裝
維持原本的白色，僅在車頭稍加修飾，與港鐵是同一個樣子
後期通車的大興線，則屬北京政府主導，外觀的部份則加上碧綠色的線條
不過因4號線全線均有月台門，在大興線時又沒把握好時機
回國後才發現竟然沒半張4號線電車的照片……
所以直接來看車內配置吧

電車外觀與港鐵雷同，車內當然也比照辦理，座椅不再使用港鐵的不鏽鋼椅
畢竟以北京冬天的溫度而言，若再服用不鏽鋼座椅的話，每個人的大腿都變冰棍了
所以4號線及大興線車廂均改用常見的塑膠椅，並選用代表4號線及大興線的藍綠色
車廂壁面仍維持港鐵式的純白色，地板也是港鐵風格的灰色
門邊手扶立桿塗上黃色，車門外側處也加了一道黃黑色警戒帶，充滿濃濃的港鐵色彩


02▲4號線/大興線車內僅座椅改為藍綠色塑膠椅，壁面、地板及警示色均維持港鐵風格

車門上方的路線圖亦結合了到站顯示系統，以燈號的方式顯示列車方向及前方到站
未抵達的車站以恆亮的橘燈表示，即將抵達的車站改為紅燈表示，離開的車站則不亮燈
綠色箭號燈為行車方向，另外本側開門、對側開門也有相對應的指示燈


03▲車門上方的路線圖及到站顯示器面板


04▲亮燈指示方式：未抵達車站為橘燈，即將抵達的車站為紅燈表示，行車方向為綠燈

車門旁的座位上方另有一面LCD螢幕，主要畫面輪播著電影預告、廣告或頭條新聞等
上方及右方兩塊區域為列車的行車資訊，包括下一站及車行方向等中英文訊息
無聊時盯著看有些新鮮感，但一輪的時間很短，盯久了很快就會膩了，甚至變成疲勞轟炸


05▲車內的LCD可顯示車行訊息及輪播電影預告、廣告及新聞短片等影片

簡單的電車介紹到此，接下來是車站篇
筆者在北京時，很難得的遇到連續的雨天，部份車站的出入口無法外出拍照
好在4號線大部份的出入口外觀多是同一個模子
雖然4號線強調站站有主題、站站有特色，但大多表現在站內的穿堂大廳或裝潢上
不必跑到出入口，也能欣賞每座車站的藝術主題


　北京地鐵４號線      北宮門站   

北宮門站位於4號線起點後的第二站，車站臨近頤和園北宮門，故名之
以往遊客大多從東宮門進入頤和園，而4號線通車後，北宮門入園的遊客量也隨之爆增


06▲頤和園昆明湖的荷花

北宮門站內大廳的裝潢以橘黃色系為主，穿堂層兩側壁面為銘黃色琺瑯板
銀色不銹鋼外殼的自動售票機兩兩一組排列在特定區域
各式指示則為深藍底色配白色硬體字，出口方向亦同港鐵以綠底白字的「出」為標示
若不是簡體字，真會以為身在香港


07▲北宮門站穿堂大廳以銘黃色系為主


08▲北宮門站兩兩一組的不銹鋼外殼的自動售票機


09▲4號線地鐵的指標均使用港鐵風格

4號線車站的月台層也均以香港地鐵的模式打造
月台門為全片式落地玻璃窗，上端的看板先壓一條4號線主色的色帶
色帶上的白色區域，再放置站名、行車方向及路線等訊息
最具港鐵色彩的立柱，以小方塊的馬賽克壁磚鋪成
地面上的排隊線標示也展現港鐵管理系統的影子
僅獨立式的站名牌維持北京地鐵的統一格式


10▲4號線北宮門站月台層，從月台門、地板到立柱，無一不是港鐵色彩


　北京地鐵４號線   西苑站  

北宮門站的下一站即西苑站，站名的由來與頤和園西苑有關
4號線各車站的站體均雷同，西苑站是少數改變設計的車站之一
方正的灰色站體搭配幾何圖形的門窗和紋飾，具有伊斯蘭建築的色彩
車站旁的7-11，在北京其實仍不太容易遇得到
目前北京市也在西苑站旁蓋了一座巨大的巴士轉運站，也許今年或明年就會啟用了

筆者沒有在西苑站下車
只在搭公車經過時拍下色特殊風格的出入口，並分享給大家


11▲西苑站的站體具伊斯蘭建築的風格


　北京地鐵４號線   圓明園站

圓明園站為4號線的特色車站之一
車站緊臨圓明園站的入口旁，標準樣式的出入口是菱形大窗的灰色系
藍底白色的站名牌燈箱寫著「地鐵圓明園站」，正是所有北京地鐵站名牌的標準格式

在Ａ、Ｂ兩出入口之間為圓明園的入園售票處及小廣場
但北京的城市排水系統相當差，在一夜大雨過後，北京市已成水鄉澤國
圓明園的小廣場也難逃水攻，成為一座小池塘
不仔細分辨還真以為是人工湖的造景藝術
（其實降雨的強度約和台灣午後雷陣雨相當，排水系統已無法抵擋，但令筆者驚訝的是
    媒體並未抨擊排水系統，反而清一色報導政府英勇救災和人民感謝政府的救災……）


12▲圓明園站出入口Ａ，是4號線各站出入口的標準樣式


13▲圓明園售票處及小廣場，在一夜大雨之後已成池塘，不細看還真以為是人工造景

圓明園站的穿堂大廳為黃色系，以現代的建材詮釋戰火的殘跡
在Ｂ、Ｃ號出入口的穿堂區域，天花板有一座環形的電視牆
這創意或者說是似曾相識的場景正是香港地鐵中環站

圓明園站設有藝術區，類似台灣地鐵商店街的空間，在圓明園站僅做為藝術空間使用
不過作品不多，以中國古典作品為主，筆者沒有細看


14▲圓明園站Ｂ、Ｃ出入口之間的穿堂，天花板的環形電視是其特色


15▲圓明園站的藝術空間區

圓明園站最主要的特色在付費區內的公共藝術牆
西洋式的浮雕作品，重現戰火前的圓明園場景
如今真正的圓明園早被燒個精光，遊客也只能想像當年的盛況
只是不論是圓明園或頤和園，都是皇族拿人民血汗錢蓋來自爽的後花園
生在現代社會的我們，慶幸地還有機會能憑弔當年的圓明園
要是我們生在「當年」，大概一輩子都進不了圓明園（皇族成員例外）


16▲圓明園站的公共藝術，牆上的西洋式建築浮雕，呈現當年的盛況和場景

圓明園站另一特殊設計為柱子
所有的立柱均不使用4號線的馬賽克小方磚，改用殘缺的亮面岩磚代替
藉此凸顯圓明園被聯軍肆瘧後的殘敗的意象，別具巧思


17▲圓明園站月台層及穿堂層的柱子，均以殘缺岩磚表達圓明園殘敗的意象


18▲圓明園站月台門上方站名牌及月台門的特寫


　北京地鐵４號線    北京大學東門站 

4號線從頤和園北宮門到圓明園是主要的古蹟觀光區
而後來到北京大學東門站，進入了文教區
其實本站不只是北大，隔壁的清華大學也能由本站前往
只是北京大學腹地遼闊，清華大學更如一座小鎮般，只靠雙腳走完兩個校園是很累人的

地鐵將車站設置在北京大學東門，但北大最有特色的校門是西門
典型的傳統中式建築，紅門斜瓦透露著舊時代的學術印象
若真要參觀北大，有更多好的點，西門不一定要花半個小時走過來
否則你必將如筆者般感受到強烈的心聲：「不須此行」


19▲北京大學西門

北京大學東門站的穿堂和月台柱子均使用紅磚牆的壁磚設計，具濃濃的學院風
此亦不同於4號線其他車站的馬賽克小方磚
大廳層另有一幅公共藝術作品，因故無法拍攝並呈現給大家


20▲電車停靠北京大學東門站


21▲北京大學東門站使用仿紅磚牆的壁磚，具濃濃的學院風


　北京地鐵４號線    國家圖書館站 

從北京大學東站門出發，經中關村、人民大學和海淀黃莊後，來到國家圖書館站
本站的設計風格全以「書」為主，公共藝術牆上是有關「書」的浮雕作品
包括陶符、甲骨文、金文、趙城金藏一路到永樂大典、四庫全書
青銅器中的族徽也成為浮雕的主角，雖然筆者認為族徽不應該出現在這面牆


22▲國家圖書館站的古文字浮雕，右為金文族徽，中下為陶符，其餘為甲骨文


23▲圖家圖書館站的浮雕，從甲骨文、金文一直到永樂大典和四庫全書

國家圖書館站另一最具「書香味」的是它的柱子
所有的柱子均設計成「書」的意象，寶藍色的書皮包夾著厚厚的內頁
但琺瑯板的材質卻也讓這些書本充滿著一股塑膠味


24▲國家圖書館站大廳層，柱子均設計成「書」的意象


25▲月台層的柱子亦為書意象的設計，寶藍色琺瑯板書面夾著厚厚的內頁

在4號線中，國家圖書館站屬於運量較低的地鐵站
月台層明顯較其他各站要空曠
也讓筆者在無處都是人的北京市裡，如獲甘霖般地得到一點喘息的空間


26▲國家圖書館站月台層，人潮相對較空曠


　北京地鐵４號線   西直門站  

從國家圖書館站再經過動物園站，來到西直門站
動物園站就是日前發生電扶梯突然逆行導致乘客傷亡的車站
在這裡上下車的乘客更勝於北宮門和圓明園站
且它的車站藝術也堪稱是4號線之最
礙於時間有限，筆者未在動物園站下車

西直門站是眾多路線交會處，屬北京市重要的轉乘車站之一
在這裡可搭乘地鐵2號線、4號線、13號線
中國鐵路北京北站就設在地鐵西直門站旁
即使地鐵13號線車站就在北京北站旁，但車站仍名之為西直門站
若不是對照地圖，外人很難發現西直門站就是北京北站
而北京其他的主要火車站中，北京站、北京西站、北京南站均有地鐵站名
僅北京北站沒有名列在地鐵路網當中，其實可以使用副站名的形式加註便能輕鬆解決

4號線西直門站的出入口造形比較不一樣
簡單的梯形站體全用玻璃帷幕包覆著
地面出入口主要供北京北站轉搭火車的乘客使用
其餘在西直門站的乘客以地鐵轉乘的旅次居多
轉乘通道爆炸的人潮和出入口零落的人們是強烈的對比


27▲位於北京北站廣場前的地鐵西直門站4號線出入口


28▲北京北站，左邊為地鐵13號線站體，右前方為地鐵4號線出入口

就轉乘機能而言，2號線和4號線之間的轉乘，需走一段約5分鐘的步程，仍在接受範圍內
但2號線轉乘13號線可就累了，大概需要走個20分鐘才能轉乘
原因在於2號線與13號線站體直線距離就有300公尺
而13號線屬高架車站，在北京北站西側；2號線為地下站，在北京北站東側
因為沒有直接的聯絡道，早期從13號線轉2、4號線為站外轉乘，得先出站再進站
後來直接封閉廣場外的人行道，使其與13號線和2、4號線的出入口相接，成為轉乘通道
但這也連帶讓北京北站通往西直門外大街的動線變得迂迴
所以在轉乘時，順著指標走到人行道上看到柵欄外的車來車往時，別疑惑自己是否已出站
目前為止都在付費區內，只要順著人潮走就可以了
（話說人潮也真的非常多，甚至會出現「塞人」的情況）


29▲西直門站的13號線與2、4號線的轉乘動線，一度來到人行道上

4號線西直門站為應付龐大的人潮，月台設計明顯較寬
月台上的立柱也比較粗壯，壁面均以米色的亮面岩磚為主
整體風格較接近北京傳統的地鐵站


30▲4號線西直門站月台層，人潮從來沒有少過


31▲西直門站月台以米色亮面岩磚為主，風格接近北京早期地鐵站


　北京地鐵４號線   平安里站  

從西直門站經新街口站，為平安里站
平安里站是人潮較少的車站，附近多為住宅區，僅尖峰時段才會有明顯的通勤族
但未來地鐵6號線完工後，平安里將成為轉乘車站
以6號線所經的觀光景點而言（如北海北門、三里屯等地）
未來平安里站的轉乘人潮是可以預期的


32▲地鐵平安里站出入口


33▲平安里站外的十字路口（平安里大街及  街），左前方工地為地鐵6號線

平安里站的穿堂大廳以黃色為主色
大廳的柱子使用港鐵馬賽克小方磚拼出中國的傳統文化
一張張京劇邰譜如實地呈現在宛如磚畫的柱子中
為何要用京劇臉譜詮釋本站？可能和1公里遠外的國家京劇院有關吧
（筆者的飯店就在國家京劇院後方的桔子官園橋酒店）


34▲平安里站穿堂大廳以黃色為主調


35▲穿堂大廳的立柱，用馬賽克小方磚拼出一張張京劇的面譜，頗具特色

為了因應未來的轉乘人潮，平安里站的月台設計得非常寬
在現階段人潮較少的情況下，反倒讓月台層變得有些空曠
筆者的飯店須在平安里站轉乘公車至平安醫院站
在北京的日子裡，對平安里站也變得相當熟悉


36▲平安里站月台門


37▲為因應未來的轉乘人潮，平安里站月台層設計得較寬闊


　北京地鐵４號線   西四站  

地鐵4號線平安里的下一站為西四站
話說4號線頗多「西」字頭的站，由北而南有西苑、西直門、西四、西單、西紅門
再加上站名裡有西字的角門西、公益西門、黃村西大街，似乎是很西的地鐵
其實就西直門、西四、西單這三站而言，說明了4號線屬於北京城西的縱貫地鐵
相對於城東的5號線而言，就有如東四、東單等東字頭的車站般

從地鐵西四站，經靈境胡同站至西單站，是4號線的商業區
許多旅館、飯店也多在附近，無形間也造就了這三站的運量


38▲西四站出入口，站體風格為4號線的標準標式

西四站的大廳不大，主要顏色為草綠色
立柱回歸到港鐵風格的素色馬賽克小方磚
僅一座島式月台的西四站，雖然沒有轉乘的規劃，但亦採較寬的設計


39▲西四站月台層，兩排立柱及其素色馬賽克小方磚，再一次呈現港鐵風格


　北京地鐵４號線    西單站  

西單站和西四站僅一字之差，人潮卻差了十萬八干里
西單站是地鐵4號線與1號線的轉乘車站，轉乘的人潮如萬馬奔騰，無一刻不停歇
根據維基的資料顯示，人潮過多時，甚至得祭出管制措施
即使月台層已經蓋得比西直門站還要寬闊了，每當有列車抵站時，仍會將月台擠得水洩不通


40▲4號線西單站的人潮，無時無刻總如萬馬奔騰般從四面八方湧來

因為人實在太多了，好不容易才找到空檔拍照，當然也無法欣賞這座車站的設計
從萬頭鑽動的人牆中，西單站的設計其實是簡單而實用的
粉紅色琺瑯板是大廳及月台層常見的素材


41▲西單站的設計以簡單的粉紅色琺瑯板為主

從4號線西單站轉乘1號線，需要走上約7分鐘的步程
目前已有轉乘的地下通道聯絡2號線與4號線的站體
這條通道當然也是無時無刻充滿人潮
有趣的是，上述4號線月台層人潮的照片，看似很恐怖很爆炸了對吧？
其實，當您走到1號線之後，就會發現4號線的人潮根本是小case
未來有機會撰寫1號線的文章時再來詳談


42▲西單站1號線的大廳層


　北京地鐵４號線   北京南站 

4號線繼續南下，經過崇文門、菜市口、陶然亭後，來到北京交通樞鈕之一的北京南站
地鐵站與北京南站直接共構，車站出入口就在北京南站的站體內
為了應付龐大的人潮，北京南站的硬體均以最大值來設計
比如一字排開數不清的售票窗口，上方是一面巨型的LED可變資訊系統
只是售票口雖多，真正運作中的卻不到十個，導致每個窗口均大排長龍


43▲北京南站的火車售票處之一

地鐵4號線的大廳層直接設置在北京南站內，完美與火車站結合
在奧運之後，北京地鐵仍維持全面的安檢措施，進站時所有的行李都要過X光機
在其他車站，就是排隊過一下行李就可以了，時間不會太多
但在北京南站，即使地鐵入口設置了4個安檢站仍消化不了人潮
尖峰時段仍得等個十到二十分鐘才能過安檢進站搭地鐵

其實北京南站在正門口均已設置了安檢站
中國各大城市的火車站也都需要安全檢查
照理說南站站內的地鐵站入口，其實不必再一次的設置安檢站，徒增麻煩罷了


44▲地鐵站大廳直接就在北京南站的大廳內，但進站均須安檢

4號線北京南站月台寬競目測應與西直門站等寬
裝潢風格則類似西單站，圓柱及壁面的琺瑯板改為白色系
不過就人潮而言，北京南站還是輸給了西單站


45▲地鐵4號線北京南站月台層


　北京地鐵大興線  

北京地鐵4號線終點在公益西橋，從新宮站開始就屬於大興線的範圍
地鐵大興線全長22.5公里，設置11座車站，聯絡北京市南郊的大興區
大興區雖劃歸在北京市的範圍，但實際上北京市五環以外的區域都不算是城區
如大興區、房山區等，這些「區」更像是一個縣，也擁有自己的生活圈
所以地鐵大興線就性質而言比較像是城際鐵路
而在大興區內的路線，又像是自己的縱貫捷運
拿個比喻，就類似桃園捷運與台北捷運接軌般

大興線不但路線與4號線相連，營運單位也同為京港地鐵公司
線上列車運行模式分為4號線+大興線的全程車（安河橋北－天宮院）
以及4號線的區間車（安河橋北－新宮）
基本上貫通至大興線的全程車，班距約在5-8分鐘，還算密集
筆者僅就西紅門站與黃村火車站來介紹大興線


　北京地鐵大興線     西紅門站 

西紅門站是大興線唯一的高架車站，站體座落在大興區欣寧街正上方
馬路上的站體向兩邊延伸出兩個出入口，但其中出入口B仍在封閉中
車站周邊皆是人煙稀少的郊區，可是在本站上下車的人潮卻不少
雖然人不少，公車、計程車卻罕見其縱影，反倒是沒有執照的「黑車」特別多
才走到出口，就一堆人圍著你喊著「坐著嚒，馬上走」
其實有點像是台灣中南部一出火車站被小黃司機包圍的場景
而且這些包圍人的小黃，大部份也不跳錶，骨子裡跟中國的黑車沒兩樣

西紅門站的設計使用了高科技風格
站體用巨大的ㄇ字形開口作為列車進出站的大閘門
猶如星鑑太空船的戰鬥小鑑艇出入閘門般


46▲西紅門站站體，以ㄇ字形開口作為列車進出站的大閘門（人行道上的車即為黑車）

樓梯及大廳另在軌道旁興建一座站體
這座樓全面使用玻璃帷幕為外牆，不論裡外均具強烈的視覺穿透性
帷幕內來來往往的影子，就像是星艦裡移動的人群般
只是站外的人行道上，卻停了一堆汽車，有的還把行道磚給壓爛了
這些車都是所謂的黑車，筆者也不太敢直接拍


47▲西紅門站的大廳、穿堂和樓梯空間的站體，全以玻璃帷幕為外牆


48▲西紅門站站外站名牌特寫

走進站內，寬敞明亮的空間，均以灰綠色系為主要的裝飾
亮面的材質配上玻璃帷幕的自然採光，應可省下不少的電費
但光亮面的地板上，放著許多小水桶滴滴答答
原來北京連續有大雨，屋外下大雨，屋內下小雨
對於剛完工不久的西紅門站而言，這種小雨恐怕很難被市民接受


49▲西紅門站穿堂大廳

到了月台層，最顯眼的是跨月台的空橋，用一座座不規則的紅色ㄇ型門搭出一條廊道
主要目的就是為了呼應「紅門」，讓站名和車站藝術相合為一

西紅門站有2個側式月台，但未使用跨站式大廳，南下方向與穿堂大廳可以直通
但北上方向的大廳就必須走樓梯經過佈滿紅門的空橋到彼岸，是比較不方便的設計


50▲西紅門站月台層，跨月台空間顯眼的紅色不規則的ㄇ形門

另外在這唯一的高架車站裡，也使用大興線唯一的半罩式月台門
月台門的設計也便具港鐵風格，以大片式的玻璃配上不銹鋼的收邊
挑高空間的屋頂也營造了太空船的氣氛，任何一班列車來去都是通往無邊宇宙的飛船
從船體開口往外看，軌道區均以全罩式隔音牆覆蓋，讓列車廊道就好像是蟲洞隧道


51▲西紅門站為半罩式月台門


52▲從開口往外看，大興線高架路線均使用全罩式隔音牆

　北京地鐵大興線   黃村火車站 

大興區內主要的城區為黃村，地鐵沿著南北向的興華大街而建
最熱鬧的車站黃村西大街，站上、下車的人數也較多
而黃村火車站則是京滬、京九鐵路的一座小站，停靠的班次不多
火車站附近也未形成商業區（中國許多地皆如此，與台灣聚落發展模式不太一樣）
選擇在黃村火車站下車，純粹是筆者一魚兩吃之計（可同時拍地鐵站和火車站）


53▲地鐵4號線沿著大興區黃村地區的興華大街而建

黃村火車站目前每天僅約11班列車停靠，且均屬限定硬座的普通車
但火車站體卻相當龐大，對稱式的歐風尖塔建築約有五層樓高
如果想搭火車往來黃村、北京也是可以，時間也只要30分鐘，比地鐵還要快些，但班次超少
中國鐵路因為條件的限制，大部份的路線均未捷運化，專線外的鐵路班次均不算密集
城區的通勤路線多數都是直接闢建新的軌道交通，北京黃村間即是一例
這也說明了為何地鐵大興線會沿著鐵路平行興建的原因


54▲黃村火車站大樓，一天僅11班車停靠，站體規模卻相當龐大

黃村火車站出入口站體設計均使用玻璃做為外牆
一眼望去的淺綠色玻璃牆，其實是由密集的淺綠色小方形所鋪排而成
如果將部份小方形的顏色加深，便可以玩起類似馬賽克磚的拼貼壁畫
所以每座出入口的側面及背面，均有深色小方塊的構圖


55▲黃村火車站出入口，外牆的淺綠色玻璃其實是由密集的淺綠色小方形所舖排而成


56▲每座出入口的側面及背面，均有深色小方塊的構圖

黃村火車站內的設計以綠色系為主
大興線車站每站均以灰色琺瑯板為主要飾材
每個站內也會搭配主色，以類似西紅門站的「門」形安排在大廳及月台層


57▲黃村火車站大廳層，綠色是本站的主色

大興線每站均有公共藝術牆，黃村火車站的藝術主題為「跨越」
牆面以蒸氣火車頭的三個大輪為基調，再以線條帶出速度感，象徵時代的跨越性
以火車輪為基調，也正好呼應本站「火車站」的站名


58▲黃村火車站公共藝術牆「跨越」

明亮寬敞的月台層，中央軸線的天花板和壁面均使用主色系的琺瑯板，是大興線共同設計
其餘的月台門、站名牌及出入口指標等設計，完全比照4號線
但立柱使用了灰色琺瑯板，不再如4號線使用馬賽克磚，港鐵的味道也淡了一些


59▲黃村火車站月台層

北京地鐵4號線及大興線的故事到此
筆者在北京住在官園橋附近，原本預計以2號線為行動的主力
但實際上的出入幾乎以4號線為主，因為4號線人潮不若2號線擠，車站及列車也比較乾淨
且4號線轉乘公車的動線也比2號線要順暢，到頭來2號線反而是筆者搭乘次數最少的地鐵
因此，北京的相關文章，就以地鐵4號線來打頭陣了

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