地鐵是名古屋眾多軌道交通中的重要環節,主要肩負市區運輸的要職
目前名古屋地鐵有6條路線,東西向的東山線是歷史最悠久的一條
環狀的名城線,除了串接各路線外,也是名古屋兩條南北向的路線
本文亦僅就這兩條線,大略地分享名古屋地鐵的二三事

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日本第四大城的名古屋,擁有許多「不一樣」的軌道運輸
包括先前介紹的「高架導軌巴士」以及低速磁浮系統的「東部丘陵線」
地鐵本身則計有6條路線,其中上飯田線只有800公尺,是日本最短的地鐵
但藉由「直通運轉」的設計,許多路線都被延長了,包括上飯田線在內
而JR東海、名鐵、近鐵等公司在名古屋市區內亦有路網並提供捷運化的服務

筆者的行程未針對名古屋地鐵進行完全的記錄,但也拍了不少照片
主要搭乘的是東山線以及一小段的名城線,將來有機會時再介紹其他路線吧
(關於名古屋地鐵路網圖,可參照維基百科的圖片 連結

先談東山線
東山線是名古屋東西向的重要幹線,起於高畑,經名古屋車站後,終於藤丘
全長20公里,軌距1435mm,路線的代表色為黃色,所以線上奔馳的是一列列黃色的列車
東山線在1957年開始陸續通車,也是歷史悠久的地鐵之一
目前年紀最大的電車是1980年代的5000形,從外觀即能看出它的歷史感
銀白色的不銹鋼車身,車頭不做任何的塗裝,直接呈現原汁原味
駕駛座車窗加大,讓車頭車窗形成不對稱式的安排,屬日本電車常見的設計

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01▲藤丘站進站中的5000形電車(左)

5000形電車側面的窗戶比較奇特,為三片式大窗
中間的窗戶可開啟,做為氣窗使用
塗裝上僅使用單純的黃色線條,代表著黃線
車門旁另外有個小Mark,寫著「東山線」,算是路線專屬的銘牌吧

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02▲5000形車側為三片式大窗

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03▲車門旁的「東山線」銘牌

車內坐椅為雙排長條式相親座,也是日本電車最常見的設計
紅色絨布椅搭配著花花綠綠的廣告文宣,充滿舊時代日本電車的臨場感
但電車年事已高,車內沒有液晶螢幕或LED到站顯示器等電子設備
感覺似乎回到了台灣普通車的年代

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04▲5000形車內配置,紅色絨布椅是最大的特色

比較新的5050形,與5000形同為地鐵東山線的主力電車
5050形外觀傳承5000形的元素,正面車窗亦為為不對稱式的安排
車燈由直立式改為橫置式,為多加一條黃色的帶狀飾板
造形相較流線許多,也較具有現代感

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05▲5050形正面車頭外觀

5050形車側亦有三道車門,車窗取消了氣窗的設計,改安排為常見的二片式玻璃
車身黃色飾條加了一條細白線,並保留不銹鋼的波浪紋
由車門和車窗的造形而言,乍看下和台鐵EMU500/600型的電聯車有幾分相似

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06▲5050形電車車側,造形和台鐵EMU500/600型電聯車有幾分相似

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07▲5050形電車開門整備中

5050形電車內部也是紅色絨布椅,椅面的方塊設計讓單色座椅看起來較活潑
可是經過經年累月無數個屁屁摧殘下,絨布椅變得斑駁不堪,許多地方都掉毛退色了
甚至還有凹陷、髒污等令人皺眉的地方
這也是絨布椅最大的缺點,若不定時更換,就會留下歷史的印記

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08▲5050形車內的紅色絨布椅,多處已斑駁退色及掉毛

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09▲5050形車箱連結處特寫

5050形車內亦無電子顯示器,只靠著車門上方的路線圖來辦識方位
日文不熟的朋友,搭乘時得好好算一下站數,或每站到站時盡量看仔細
才能掌握自己的方向

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10▲5050形車門上方的路線圖

東山線是名古屋地鐵最早通車的路線
名古屋站也是東山線第一階段通車的起點
車站本身與JR車站共構,詳細介紹可參前文「東海道新幹線

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11▲東山線至JR車站聯絡道的商店街

名古屋站理所當然是名古屋地鐵人潮最多的一站
匯集了JR、名鐵、近鐵、濱海鐵路、地鐵東山、櫻通等線,已是n鐵共構了
在名古屋的「地面」上,總感覺不到人潮的存在,甚至有點冷清的感覺
其實大部份的人潮多集中在名古屋站及榮站之間,當然這是假日的情況
名古屋站為轉乘大站,榮站則是名古屋的商業區,但兩站也都有轉乘和商業的機能
假日時,不論地鐵或車站,都是色彩繽紛的衣著遊客
平常日的上下班尖峰,想必就會滿是西裝筆挺的上班通勤族吧

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12▲名古屋地鐵站穿堂大廳的人潮

東山線月台層雖然通車半百年
但經過整修後,歲月的印象不若東京老地鐵站充滿強烈歷史感
反倒亮白的琺瑯板,讓車站仍充滿著青春的活力
而和台鐵台北站一樣的問題是,東山線月台層的人也爆多,月台寬度明顯無法應付
每當有列車停靠時,就看到大批人潮移動著
再加上同是深底白字的高反差設計的指示標誌,真有台鐵台北站的fu…

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13▲東山線名古屋車站月台層,有台鐵台北車站的fu

東山線終點藤丘站也是愛知高速交通東部丘陵線的起點(詳前文簡介)
一路在地下行駛的東山線,到了藤丘站成為高架車站
但相對的,一路高架的東部丘陵線,藤丘站反而是地下化設計

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14▲藤丘站附近的小商圈

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15▲地鐵東山線藤丘站的標誌

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16▲藤丘站旁的公車轉運站

名古屋各地鐵站的標示均以黑底白色的高反差配設為主
例如藤丘站多功能自動售票機的上方,路線圖及主要資訊看板均以黑底為主
只是另外張貼的補丁也太多了吧,一眼望去真是眼花瞭亂

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17▲藤丘站多功能自動售票機,上方路線圖為黑底呈現

售票機的旁邊就是驗票閘門
其中有幾個進站閘門擋板維持永遠開啟的狀態

從大廳到穿堂層,藤丘站保留了上個時代的風格
深紅小方磚的地板,一道道黃色導盲磚左叉右枴走直角,像是簡單的電路圖般
唯一的缺點就是廣告、公告、標語、政令宣導等紙本文宣實在太多了
這裡貼一張,那邊黏一張,公布欄貼不下,就直接貼在柱子或牆壁上
不論是售票機、資詢窗口、閘門邊、門窗上,滿滿都是一張張補丁
似曾相似嗎?沒錯,這就是標準的台鐵風格啊(茶)

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18▲藤丘站驗票閘門,四周都貼滿了紙本文宣

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19▲穿堂大廳全貌,黃色導盲磚在紅色地磚上構築成一條條線路

藤丘站月台層有兩座岸式月台,不設月台防護門
月台頂棚亦為日本常見的樣式,人字形斜頂僅兩側有雨庇,中央維持鋼樑
乍看下整體感覺與一般火車站沒有太大差別

日本多數地鐵站均會有專屬的編號,並賦予路線顏色
這點在名古屋市東山線當然不例外,黃色圓圈框裡的H22就是藤丘站的識別

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20▲地鐵藤丘站月台層

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21▲藤丘站站名牌

列車出發後,除了藤丘外,其餘路段大多在地底下行駛
筆者在本山站轉乘,本山站為東山線與名城線的轉乘車站
東山線為岸式月台,名城線為島式月台,轉乘需要通過一小段通道,無法直接轉換

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22▲本山站的東山線月台

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23▲本山站東山線側式月台

本山站的廣告看板一樣很多,但張貼的小張告示和政令宣導少了許多
雖然天花板的高度相當低矮,但藉由明亮的空間,整個畫面也較輕爽

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24▲本山站穿堂層及自動驗票機

名古屋地鐵沒有禁止飲食,所以地鐵站付費區內仍設有便利商店
商店規模和台鐵車站的7-11類似,受限於空間,所以飲料的冷藏架直接面對群眾
炎炎夏日,看了也真想跟著拿一瓶大口大口的狂飲

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25▲本山站轉乘通道的便利商店

兩線的轉乘通道以紅色地板和黃色壁磚為設計
各式指標維持著高反差式的黑底白字設計
感覺上與北捷有點相似,大字體以及明確的指示
只要看著指標走,一定能走到自己的目的地

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26▲本山站的轉乘通道

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27▲本山站轉乘通道的壁畫

本山站的名城線為島式月台,明亮的風格異於東山線
月台出入口的紅色琺瑯板和不銹鋼手扶梯亮得光芒四射
設備可能是在近期更新過

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28▲本山站名城線月台通往轉乘通道路口

名古屋地鐵名城線是環狀路線
代表顏色為藍紫色,在名城線各車站也都能看到藍紫色的元素
本山站的名城線月台層,就採光而言不算太亮
但潔淨的環境讓人沒有壓迫感

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29▲本山站名城線月台,以藍紫色為主色,並表現在列車及站名牌上

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30▲名城線月台的採光不算太亮,但整潔的環境讓人沒有壓迫感

目前名城線的電車均為2000形
車頭前面的斜面擋風玻璃是最大的特色
駕駛艙同樣也加大擋風玻璃的寬度
車燈為長方形,紅色尾燈則仿方向燈的樣子放在大燈兩側
造形有意模仿巴士的車頭,和東山線5050形有幾分相似
車側部份亦為不銹鋼白鐵,再簡單地飾以藍紫色色帶
看到日本電車多元化的設計,再看看台灣捷運電車
不論是北捷、高捷甚至是新出爐的機捷電車,外表通通一個樣
好像被下了的魔咒般,成了台灣捷運千篇一律的印記

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31▲名城線2000形電車,車頭造形仿巴士的樣子,富現代感

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32▲名城線2000形電車的車側

筆者在名城線僅搭乘本山至砂田橋這一區間
從運量來看,名城線仍處於賠錢的階段,搭乘率非常低
例如地鐵砂田橋站,雖為高架導軌巴士的轉乘站,但站內的人卻少得可憐
2009年的車站旅次僅6,641人,在名城線當中還不算是最低的

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33▲名城線砂田橋站1號出入口

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34▲砂田橋站路口天橋,左方高架為導軌巴士

高架導軌巴士砂田橋站與地鐵站沒有共構
兩站必須站外轉乘,是其不便之處
筆者到訪是週六早上,時段非屬上下班的尖峰,不論是導軌巴士或地鐵,人潮都很少
也說明這條線仍以運輸通勤的角色為主

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35▲高架導軌巴士砂田橋站

從出入口進站後,明顯感覺到環境維護的不足
頗像是台灣的地下道,只是沒有流浪漢和尿騷味
但白色的小方塊壁磚,早已被賦予陳年的痕跡
狹小的通道加上空無一人,突然發現牆上張貼著7個人的照片,氛圍有些詭異
照片標題是「國際手配中的日本赤軍」,指的就是國際通緝犯的暴力集團
7位通緝犯的照片直接公布在大庭廣眾下,蠻有趣的
如果台灣還維持這種做法的話(早年很常見)
矯往過正的人權團體可能就會出來悍衛壞人的人權

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36▲砂田橋站地下通道

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37▲砂田橋站牆上張貼的國際通緝犯照片

到了穿堂大廳,冷色系的裝潢有著許多標示
列車運行資訊、時刻表、路線圖、周邊地圖以及高架導軌巴士的轉乘資訊和路線一應俱全
這也是日本地鐵站的特色,將所有訊息集中在同一處,方便乘客掌握各項訊息

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38▲砂田橋站穿堂層,兩面牆是地鐵及高架導軌巴士的各項告示欄

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39▲周邊地圖以及高架導軌巴士的路線和時刻表

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40▲地鐵路網及名城線的路線、發車的固定時刻表

進了付費區後,格調突然從白磚白燈轉為灰牆及燈泡色嵌燈的風格
一時間還不太能適應這種落差,只是仍然空無一人,到底人都跑到哪裡去了?
這種千山我孤行的場面,在日本可是頭一次遇到

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41▲砂田橋站付費區內的灰色圓柱和燈泡色嵌燈

砂田橋站為兩座岸式月台,裝潢回到了冷調風格
白色小方塊磚以及白色的日光燈,映著空無一人的月台層,空蕩地連講話都有回音
好在電車進站後,車上還是有乘客,如果連電車也空無一人的話就真的可怕了

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42▲名城線砂田橋站月台層,以兩座岸式月台為主

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43▲砂田橋站LED顯示器

日本不論哪個地方的車站,通常會有多功能售票機,完全取代人工窗口的任務
就像機器人般,但唯獨有一項任務無法達成:購買較便宜的車票 !
名古屋地鐵一日券的售價為日幣740圓
但名古屋市府為了推廣大眾運輸,另外推出較便宜的一日券,只要600圓
這張一日券只在周六日、例假日及每月8日(環保日)販賣
唯必須向人工窗口購買,自動售票機只賣正常價格的一日券
也就是說,如果你不知情的話,就只能傻傻購買較貴的一日券

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44▲名古屋地鐵的周休假日及每月8日(環保日)販賣的較便宜的一日券

名古屋地鐵的東山線和名城線的概略介紹到此
東山線是最賺錢的路線,但其餘路線不是小賠就是大賠
但名古屋地鐵仍日夜持續運行著,安全快速地載運著市民們
筆者最大的感觸是,捷運本來就不應以賺錢為目的,它兼有社會福利的角色
如今媒體成功將高捷打造成失敗的捷運,成為社會共識
如果以台媒的眼光,檢視日本諸多赤字的地鐵電車,是不是也都算失敗?
事實上,成敗的關鍵不能以獲利與否一刀切,否則捷運的成本連三歲小孩也會算
我想,如果日本也像台灣一樣充斥許多沒水準的媒體和政客,名古屋地鐵網可能還在紙上談



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留言列表 (60)

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  • 花東縱谷的龍貓
  • 我又搶到頭香啦!

    第28張照片中的電扶梯號誌
    宛如車道管制號誌

    名古屋地鐵沒有禁止飲食
    其實說穿了
    關於能不能在列車上飲食
    根本不是能不能飲食的問題
    而是民眾的公德心問題
  • 第28張我也有同感XDD
    民眾的公德心真的是重點~
    再嚴格的制度,如果沒有嚴格執行,結果還是一樣亂啊~

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:30 回覆

  • viy4092
  • 又是令人期待的日本紀行了XD
    話說名古屋跟台北有幾分神似呢!
    人口也差不多...
  • 日本行快要沒了XD
    名古屋唯一和台北不像的是首都的特質吧

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:31 回覆

  • 高高高
  • 我晚了一步= =
    的確,捷運應該不只是為了營利為目的,而是帶有公共建設的社會功能。
  • 如果沒有便捷的大眾運輸系統,將來你我老了,就只能拄拐杖或坐在電動車上危險地穿梭在大馬路之間....

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:32 回覆

  • 勤岸
  • 我從來不覺得高雄捷運是個失敗的作品,
    捷運不應該以營利為目的,
    台灣媒體只會將高捷和高鐵放大檢視,
    反而忽視了檢討不必要的公路,
    如五楊高架和國道七號!
  • 稍有認知的人大概不會被媒體政客牽著鼻子跑
    許多鄉間公路被拓寬為四線道以上,政客開始邀功,殊不知路寬了,車速也快了,肇事率也高了,唯一不變的是使用率...

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:33 回覆

  • 嗆
  • 去年去日本到名古屋也是搭名城線、東山線,到市役所、名古屋城、名古屋巨蛋、榮站...
  • 名古屋也是可以排個好多行程~ 下回有機會去日本,我應該不會排這種趕路的行程了XD

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:35 回覆

  • Meow
  • 上面說國道七號沒必要還情有可原。五楊高架沒必要?你要不要上下班時間從台北開車到桃園看看?
  • 五楊的失敗點在於增設桃園中正路匝道,這樣子緩急分離又等於沒做,屆時只怕上面塞,下面也塞....

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:36 回覆

  • 勤岸
  • 國道七號和五楊高架的確沒必要興建,
    中山高台北到桃園和高雄路段上下班期間的確會塞車,
    但還不就是因為沒有好好的使用大眾運輸系統!
  • 如果同是五楊的經費,拿去改善台鐵桃園至台北區間,四軌化落實緩急分離,區間車3分鐘一班,區間快車20分鐘一班,這是我的想法。
    畢竟路蓋得再多,只會引來更多車潮,造成平面道路消化不良,然後只好再拓寬平面道路....

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:39 回覆

  • 獵影克
  • 對比日本對軌道運輸的發展與堅持
    不知道看回國內對於台鐵的求好心切
    是不是很巧妙的對比
    如果車站、車廂不注重維持和保養
    難道要連台鐵都來玩最高使用年限
    動不動就打掉重做嗎...
    希望接下來無論捷運或是台鐵新建改建工程
    能繼續讓大眾重新信賴軌道運輸

    冰魚大的結論
    對照近來台灣軌道、大眾運輸的發展
    只能說仍在好事多磨的階段
    其實捷運賠不賠錢
    民眾最直接的投射就是在使用率高不高
    媒體加強賠錢與搭乘率提升超緩慢的現象
    統包成為捷運除了北部之外其他地方慢慢談
    雖說之前交通部一翻兩瞪眼的結果
    有人叫好有人反感
    如今台中市政府對於藍線BRT的推動
    比較桃園縣綠線仍堅持提案中高運量捷運案(其實目前還未通過,需補件再議)
    台灣各地方政府各出其招
    只要是真的有計畫和付諸行動推動大眾運輸
    回歸最原本的初衷與大眾運輸的本質
    一切就靜待時間考驗與證明了

    另外上面幾位對新國道與改善案興建與否的立論
    個人倒是滿好奇國道再來變計程收費後
    隱藏的推拉效應的發酵與否
  • 我們對台鐵、對台灣,完全是求好心切的期待著,一種恨鐵不成鋼的期盼它有朝一日能達到理想的境界~ 不過好還要更好,這股鞭策力量我想會永遠持續著的。
    話說回來,台灣最有利發展大眾運輸的年代已經過了,但當年的投資是高速鐵路和12條東西向快速公路,當然各有其利弊,若當年將經費全砸在都市軌道,那麼城鄉的距離就不會像今天一樣便利了,所以這兩者之間的考量真的很複雜。
    只是相較於現在政府對大眾運輸的態度和政策,實在也難讓人苟同就是了....

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:51 回覆

  • Kuoster
  • 五楊高架我覺得是有需要耶, 天天塞車真的時間都被耗掉了...不過之前是不是有在吵要加交流道? 有些地方五楊加了交流道可能最後就變成上面下面一起塞了XD
  • 是啊,加了之後就上下交相塞....

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:54 回覆

  • tty7485
  • 希望冰魚大可以把日本2010 也就是311地震前日本最好的風景都盡快發表完吧
  • 剛好我去的地方311都沒影響到~

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:54 回覆

  • 希波掌門人
  • 我晚了12步orzXDD
    原來冰魚大哥去年也有去名古屋搭乘地鐵啊,
    是說那條"飯田線"這麼短,
    不曉得台灣的捷運,路線最短的是哪一條呢??
  • 晚幾步不是重點啦XD
    上飯田線雖然很短,但事實上它和名鐵犬山線直通運轉,名古屋市交通局的地鐵路網也都會將名鐵犬山線畫進去~
    台灣最短的是新北投線,1.2公里;小碧潭線為1.6公里~

    南極冰魚 於 2011/08/07 22:57 回覆

  • 希波掌門人
  • 是說,"形","型","系"有何不同?
    文中時而5000"型",時而5050"形",又有時會變成5000"系"???
  • 正統中文用「型」,但日本漢字用「形」,新幹線則多稱為「系」,所以一會形,一會型,一會系,打字打到我腦神精錯亂,謝謝您的細心發現,已改正了~

    南極冰魚 於 2011/08/07 23:01 回覆

  • Chaoyou Ho
  • 前四大是東京、大阪、"?"、名古屋?
  • 橫濱~

    南極冰魚 於 2011/08/07 23:02 回覆

  • 訪客
  • 其實公路與軌道運輸各有利弊,也沒有絕對的好與壞。
    日本軌道運輸再強,也不可能將公路打入冷宮。
    然而在21世紀,的確「大眾運輸」應該要成為交通運輸的主流。
    這也是台灣人應該被導正的觀念。
    (不過我想請問:要怎麼從自己去影響整體民眾多搭乘大眾交通工具啊?中南部很多人真的還是習慣於自己開車...;或者政府應該要怎麼做...)

    「或許」五楊高架的興建可以刺激桃園─台北之間的台鐵運量也說不定。
    (台鐵長期無競爭對象,除了台北捷運通車之後...)
  • 真的,日本的公路也是很強大,看看那精美的首都高架...
    但大眾運輸對觀光也有很強的助益,以「自由行」的旅客而言,有地鐵的城市/景點常常都是最優先的考量,畢竟這種信賴度高的交通運具是無可取代的。
    很多觀念是無法一下子扭轉的,必須靠時間來解決,也許10年,也許20年,在你我生活的當下10年,現況大概還會繼續維持著....

    南極冰魚 於 2011/08/07 23:04 回覆

  • 獵影克
  • 回14樓
    僅次於橫濱市及大阪市,在日本全國人口排行第三(節錄自wiki名古屋,不算東京都的話)
    另外橫濱市人口在日本僅次於東京,是最多人口的市町村。(這段是指全體東京都還是指23區我也不清楚...)
  • 橫濱是東京的外溢都市,類似桃園~
    最多人口的市町村,意思「接近」於最大的縣轄市,雖然它是政令指定市。(東京一般會將整個東京都計入)。

    南極冰魚 於 2011/08/07 23:08 回覆

  • valkyries2
  • 我覺得高快速公路要設置高承載或是BRT專用車道,對於那些沒私有運具的人
    是有使用受惠到的。
  • 有的,五楊會通過的條件之一,就是實施大客車專用道,也算是在大眾運輸和公路建設之間的一個平衡點。

    南極冰魚 於 2011/08/07 23:09 回覆

  • tty7485
  • 不過這樣被你一說 短期之間還是去西日本 九州 四國一帶還是比較保險 不過東日本 與北海道地區仍然歡迎各國旅客前往觀光 由衷希望受災區能早日重建 站起來
  • 一定會慢慢站起來的~
    話說今年北海道的團費都比較低

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:00 回覆

  • tty7485
  • 我是高雄人 高捷的運量是每年都逐漸上升 只是高雄市國民黨籍市議員 目的式質詢 跟監院彈劾 以及媒體不看好 炒作財務危機 本人覺得非常痛心
  • 有時候,兩黨換過來,手法都是一樣的,台灣的政治已淪為政黨鬥爭和政客私利的場合...

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:01 回覆

  • june
  • 同意冰魚大的說法

    台灣的列車
    幾乎同個模子印出來的

    就算是不同型號
    外表相似度達到八成以上

    不看型號誰分的出來的啊...

    而且車頭設計都還是很古板...

    台灣記者很多沒水準是真的...

    話說
    一日卷的車票蠻可愛的~

    之前
    有在某網站看過
    JR東日本的那個企鵝是甚麼呢 OWO?

    麻煩冰魚大解釋了!

  • JR東日本的企鵝?西瓜卡嗎?

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:02 回覆

  • kawli
  • 600元的"六,日ECO ticket"是可以在售票機買的
    請看小房子...
    你是當日買當日用嗎?
    如果是的話,適用日當天,機器應該會切換到便宜票的販賣
    不過你買到的ECO票就是官網上公佈的圖案
    我在東山線名古屋站的機器買到的,就只是通用票卡再打印不同的票價
  • 原來也可以用售票機~ 但可能只限大站吧?我很確定我在砂田橋站時,機器要我付740元,所以才跑去找站務處理~~

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:03 回覆

  • 新幹線
  • 日本的前五大都市依序是 東京 橫濱 大阪 名古屋 札幌
    很有趣的是 只有札幌到目前都還沒有新幹線(因為北海道的人幾乎都在札幌了 函館也只有三十幾萬人 因此羽田到新千歲是日本航空界中運量最大的航線) 大阪是全日本唯一官營地鐵有營利的城市(東京都交通局的四條地鐵線也是赤字) 橫濱是地鐵路網最少的城市(JR 還有私鐵路網規模反而比較大) 大阪是當地人都自稱是日本第二大城市 但是事實上已經不是了的城市 因為我去大阪 他們很愛強調他們是關西第一 日本第二XDDDDD
  • 札幌也快了(不過這「快」也得要十幾二十年)~
    大阪會稱第二其實不難理解,畢竟東京和橫濱是一個生活圈,橫濱基本上已依附在東京,被dororo化了....
    這就像未合併前的台南縣,永康雖然是南縣第一大城,但新營市卻比永康擁有獨立的地位般~

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:06 回覆

  • KnTa
  • 題外話:
    日本赤軍是成員為日本籍的恐怖份子
    不是單純的暴力集團...

    =========================

    北捷新進的C381外觀也是大同小異....

    相較之下台鐵就比較多元(好壞的意思都有
  • ok,我再修改一下文字~
    C381和機捷其實有幾分相似...

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:07 回覆

  • 希波掌門人
  • 北海道是台灣的2.5倍大,但人口多集中在札幌,函館,旭川三座都市,也因此原先在1882年設置的北海道三個縣--札幌縣,根室縣,函館縣,設置4年後,即告廢止,北海道就此成為日本唯一一個"道"級行政區.而且,由於北海道是在明智年間,才納入日本版圖,也因此札幌市內的北海道神社,供奉的就是明治天皇.
  • 北海道是標準的地廣人稀,不利大眾運輸的發展,所以鐵路也收了好幾條~ 台灣人在北海道自助,也以駕車較為方便~

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:08 回覆

  • E.Conan
  • 那個第32張名城線2000形,根本就是台鐵EMU500吧?除了正面不像外…還有,這張所呈現的風格,讓我有回到台北的錯覺^^
  • 外表像EMU500,不過EMU500卻和日本沒什麼淵源~
    名古屋地鐵其實都有台鐵台北地下段的錯覺XD

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:10 回覆

  • 訪客
  • 想請問一下,台中段鐵路捷運化後,​班次密集度是如何?

    聽說最大極限好像也只有十分鐘一班車?
  • 應該是十分鐘一班,現在台鐵台中段平均也已經有10-15分一班車的密度了~

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:10 回覆

  • DavidH
  • 台北捷運長度發展至今也終於超過了名古屋地下鐵
    (不過加上私鐵就輸得很徹底= = )
    上次在捷運站碰到日本人 就聽到他們說
    「台北捷運車好漂亮 名古屋到底在幹嘛」XD
    期待信義線和松山線的新車了~
  • 台北捷運可以偷偷加上台鐵和機捷XD
    不過日本乃比較少在車站出入口做造形,反倒北捷到高捷,出入口造形都是必要的,而站內藝術也是必須的,我想這也算是台灣捷運的一大特色。

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:12 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 給希大和冰魚大
    日本鐵路車輛的「系」和「形」
    其實也各自有不同的含意,「形」等於「型」

    一般來說,系在形之上
    「形」是指單一車輛的形號
    「系」是指一組列車的形號
    ﹝因為同一「系」的車輛又可依不同功能
    分成更多「形」﹞

    若某一形號的鐵路車輛
    同一形號中不會細分成不同功能的車輛
    通常是用「形」
    例如:
    日本國鐵EF81形電氣機關車
    ﹝它是國鐵時代的交直兩用電力機關車
    至今仍然有部份JR會社仍在使用﹞
    JR東日本キハE200形氣動車
    JR北海道キハ160形氣動車
    北越急行HK100形電車
    肥薩橙鐵道HSOR-100形氣動車

    如果同一系列的車輛
    之下依不同功能又能細分為更多「形」
    則用「系」表示
    例如:
    日本國鐵115系直流電車﹝現今部份JR會社仍在使用﹞
    之下又可分成
    KUMOHA115形、KUHA115形、SAHA115形、
    MOHA115形、MOHA114形、KUMOHA114形等
    ﹝羅馬字部份其實應用片假名表示﹞
    JR東日本E26系客車﹝也就是仙后座號寢台特急用列車﹞
    之下又可分為十三種不同的形號
    ﹝目前仙后座號只有一個編成
    所以每節車廂都各自成一形號
    共十二節車廂和一輛後備電源車﹞

    不過關於形的部份
    在一些較小型的鐵路公司或地下鐵等
    即使是同一形中又有不同車輛的電聯車
    仍然是用「形」而不是「系」
    但是近來已經有改用系的趨勢

    冰魚大您寫的這篇文章
    其實也把一些台灣的問題給寫了出來
    ﹝例如公佈通緝犯照片可能會被人權團體說
    這根本是人權團體矯枉過正
    還有最後一段關於台灣大眾運輸的問題等﹞
    這些其實也是我一直想說出的怨氣
    這篇文章算是也把我的怨氣一吐為快!
  • 好專業也好複雜XD
    謝謝龍貓大的整理(好想m文XDD)
    人權團體該做的不做,卻不斷為罪證確鑿的犯人爭權益,在美國也不會這麼誇張。(美國警察可以直接拔槍甚至開槍,在台灣的話,就會有人質疑「時機不當」,然後要你寫檢討書甚至出面道歉)
    現在台灣的發展,往往是外行領導內行、假民意領導專業,好的東西被搞一搞,往往變成四不像....

    南極冰魚 於 2011/08/09 17:18 回覆

  • 希波掌門人
  • 哈,
    感謝樓上龍貓大的超精闢解說,真是增長知識,
    如果我是冰魚大,我也會想要m起來XDD

    今日得到消息,9月30日,台鐵即將進行2011年度的改點,小道消息指出,北部EMU700的運用會更為頻繁,代表EMU700的運用可能會比較吃緊了
  • 這麼一來,EMU700幾乎只在北台區間才看得到了~

    南極冰魚 於 2011/08/13 23:08 回覆

  • 新幹線
  • 說道轉乘
    話說高鐵新竹站跟台鐵六家站的通廊結構已經完成了

    然後在二樓北側候車區的部份因為受限空間只會擺設三座閘門 一座雙向的無障礙閘門 以及一座單獨進站跟一座單獨出站的閘門 還有售票機也只能擺設兩座 如果要人工購票 也是只能到一樓去

    台鐵的部份外側的法郎版 還有電扶梯 都已經安裝好了 目前最快的消息是九月完工 十月試營運 十一月正式通車 大家拭目以待吧
  • 我也有看到通廊結構,不過站體的帷幕還沒被打開~
    台鐵六家站體,看它的結構,應該也會上玻璃帷幕吧?希望也能擁有沙崙站的品質。
    竹科、世博站的站體很簡易,北新竹也是簡簡單單的~

    南極冰魚 於 2011/08/13 23:10 回覆

  • 燕大師
  • 名古屋地鐵的列車和台鐵的EMU500,就只差在車廂地板跟月台的高度落差了吧
    (從旁邊看的話)
  • 日本所有的電車,車廂地板都會比月台高一點點,目的是為了讓乘客更「注意」間隙~

    南極冰魚 於 2011/08/13 23:12 回覆

  • 小胖
  • 請問大大去名古屋時是否已去【磁浮.鐵道館】看看?
  • 沒...其實很多「地方」都沒有去,行程只重在「車」...

    南極冰魚 於 2011/08/13 23:13 回覆

  • 小許
  • 名城線和名港線是直通的
    所以路線運行上像支棒棒糖
    不知道會不會跟都營大江戶線一樣複雜...
  • 我對這兩條線的運行方式也沒特別研究XD 所以通篇故意不提名港線....

    南極冰魚 於 2011/08/13 23:16 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 給33樓
    名古屋市營地下鐵的名城線和名港線
    雖然是直通的
    但是以路線上的定義來說
    名港線比較像是名城線的支線
    名城線是獨立的一個環狀運轉系統
    名港線運行的列車則是平常時會駛入
    名城線的金山到大曾根之間
    ﹝必要時也會延駛到大曾根以東﹞
    也就是行駛名古屋港車站到大曾根車站間
    但在清晨和夜間則是僅行駛名港線內
    ﹝也就是要在金山車站換乘﹞

    所以名古屋市營地下鐵的名城線和名港線系統
    其實在路線運行上和都營大江戶線相比
    應該是更複雜﹝都營大江戶線是單純的6字運行﹞
    但若是僅看名城線的話
    又比大江戶線單純
    ﹝因為名城線是單純的環狀線﹞

    在第十張圖片的路線圖中
    環繞一圈的就是名城線
    在圖中左下角的就是名港線
    ﹝名古屋港那裡也有JR貨物的貨運站﹞

    其實關於名古屋市營地下鐵的列車內裝
    很像日本舊時代的電車
    我反而比較喜歡
    ﹝在以1970年代的靜岡縣清水市為舞台
    的卡通「櫻桃小丸子」裡就有出現
    當時電車的內裝,清水市現在已經
    變成靜岡縣靜岡市的清水區﹞

    另外我想問一下
    這個m文是什麼意思?
  • 這兩條線的運行方式,和我「想像」的有一點類似~ 但龍貓大....對日本的熟悉程度真的讓人佩服啊!!如果將來您日本行成行的話,我想一定是暢行無阻的XD
    不過台鐵的EMU500-600的內裝,其實也有日本舊時代電車的感覺耶....但又多了一點「台」風~ 好像那個時代的電車,內裝都是類似的風格,韓國、北京都有類似的影子~
    m文是bbs的用語,就是將文章標記(mark)起來成為重點文章的意思XD

    南極冰魚 於 2011/08/13 23:20 回覆

  • 新幹線
  • 還沒被打開 預計通廊快完工的時候 才會打掉三塊惟幕
    而且台鐵的號誌機也已經裝上了 開始有工程車在來回穿梭
    在過兩年 高鐵全線八站 就會只剩嘉義沒有其他軌道運輸接駁
    其他七站都會至少有捷運或是台鐵去接駁
    而且今年初開始的運量出入順位都跟去年之前的時候不同了
    第一名一樣是台北 但是二名已經有好幾個月變成台中 左營已經變老三了 在來就是新竹 剩下是台南 桃園 板橋 這三站出入人次差異不大 七月份都在二十幾萬左右 嘉義是全線墊底 唯一沒有破二十萬的車站(苗彰雲不通車嘉義永遠只能墊底)

    冰魚大這次北京行 應該也有不少文章要寫吧 北京南站 還有動車組應該都有找時間去體驗吧
  • 嘉義也有捷運運輸,而且還是各站跑第一的BRT...只是它雖為公車「捷運」,卻不適用大眾捷運法,在法規上被視為公車,大家也多以公車待它....
    台中站變成老二後,我想也更確定「北-左」的直達車不可能出現了,另外新竹站當初被預估運量最小,站體也是七站最小,沒想到反倒變老四,站體空間早已飽合,像摩斯、星巴克要找到位子真的不容易,7-11也時常大排長龍,更別說是購票時的人潮和出站時的人潮,再加上新竹-台北因為月票推出所增加的通勤族,未來六家線通車後通勤族可能更多,高鐵可能可以考量加開台中至台北站站停的區間車~
    北京應該也可以寫不少文章XD 下下篇會先發第一篇,不過日本的文章大概還有三到四篇還沒寫完....

    南極冰魚 於 2011/08/16 11:18 回覆

  • 小豬
  • 日本的地鐵電車真的和多樣化
    不過也因為每種列車的車門數跟車門位置不同
    成為日本最近想增設月台門的最大阻力
    (因為頻繁的意外,日本已修法要求單日10萬人次以上的車站增設月台門)
  • 我想大家被媒體誤導了。
    日本大部份的地鐵,也就是們概念中的捷運(MRT或SUBWAY),車門位置和數量大多固定,要裝設月台門只差在錢而已~
    但媒體所說的是傳統鐵路中的電車,因為日本很多鐵路早已捷運化,讓你感覺它根本是捷運,可是這些鐵路還有不少的對號列車(特急或急行),才會讓月台門的問題變得頭痛,打個比方,就好像要在台鐵桃園站裝月台門般~

    南極冰魚 於 2011/08/16 11:22 回覆

  • 小胖
  • 請問大大我在往藤丘搭了一列不明車型編號是N1102,特徵是LED先行板,聽馬達聲應是川崎製
  • 這是新型的電車,未來會陸續取代5000形~

    南極冰魚 於 2011/08/16 11:24 回覆

  • KOMACHI
  • 話說中捷藍線BRT似乎打算使用大捷法規範來興建並且納管
    雖然程序上比公路法麻煩很多
    但多了炒地皮這個靈丹妙藥可以用來補貼
    不知道真的假的
  • 用大捷法?
    但看了最近幾個BRT和交六的消息後,我實在很不看好....

    南極冰魚 於 2011/08/18 11:50 回覆

  • 新幹線
  • 川崎是不生產馬達的
    他只有打造車體 還有轉向架
    像是700T的馬達就是東芝製造 捷運C301是西屋 C371是三菱

    日本可以完整打造整列新幹線或是列車的只有日立
    日本車輛也是要跟機電商合作
    像EMU700也是東芝的產品

    但是像太魯閣號 就是機電 車體 轉向架都由日立全包 空調是因為採購法的限制必須要採用國貨 雖然它是日本原裝 但是椅子 空調機 LED先行板都是 台灣製造好送到日本去組裝 再送回台灣

    至於DMU不管是日立 東急還是日車 全部都是採用美國固敏(也翻譯成康明斯(國光客運的韓狗車也是用他家的))的引擎
  • 謝謝新幹線大的解說。
    說到太魯閣,不曉得您有沒有到二代太魯閣和EMU800的塗裝示意圖?感覺上比日本設計的塗裝要難看多了...

    南極冰魚 於 2011/08/18 11:53 回覆

  • aas6891856
  • 這會讓我想到台鐵的地下化!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!





  • 新幹線
  • 有 剛公佈我就有看到了 我都傻眼了 兩台靓車又被台鐵流的高層美學硫酸給毀容了 什麼原住民風 如果真的確定 就要考驗原廠的智慧 如何列車變美

    就像太魯閣號的LOGO 經過日立的修改 跟台鐵高層宋某某的女兒原本第一名 設計的樣子已經差很遠了 況且我個人覺得第二三名的飛魚根曙光 都還比太魯閣有創意 且有意義 因為這些列車是專門跑東幹線 用曙光這個名子是最能代表全東部 而太魯閣卻只侷限於花蓮.... 沒辦法一切都是內定 不管官方怎嚜澄清 跳進黃河也洗不清

    日車原廠的紫色塗裝真的很時尚 我本來很期待 台鐵這批車會不會首度採用高彩度跟高精細的LED 有聽說EMU800的PIDS要改成LCD螢幕 可是拜託千萬不要是EMU600沙崙版的這種粗操畫面 字體完全不搭 配色也沒有做的很好.....
  • 對啊,那種塗裝一點也都不原民風,反倒像是紅面關公...
    有說塗裝是「暫定」,但是依台鐵過去的格調,真的有不期不待的感覺,不如直接用日立的建議塗裝...

    南極冰魚 於 2011/08/19 23:53 回覆

  • ㄎㄎㄎ
  • 台灣捷運一定有公共藝術,
    是因為《文化藝術獎助條例》,
    第九條說:
    「公有建築物應設置公共藝術,美化建築物及環境,且其價值不得少於該建築物造價百分之一。」

    因為某一黨在文化藝術圈比較有影響力,
    又打不進去另一黨長期以來把持的工程營造利益共同體,
    就搞了這一條,企圖分一杯羹,
    餵養長期支持他們的樁腳,也就是地方文史工作者囉!
    另一黨想著有錢大家賺,為了議事和諧就過關了。 XD

    其實這些東西都是浪費錢。 XD
  • 也因為這條條例,許多新建車站都會有各自的公共藝術,但我不認為是浪費錢,反倒台灣人實在太「務實」到連審美觀都被消磨光光了!且一個國家若無文史的素養,只拜理工為上乘,這個社會無異就是一部機器罷了。但該檢討的是,部份公共藝術材質不良或做得太差或沒有維護,所導致的「後果」,這部份很少人去關心,大家只在乎剛開幕風光的樣子。

    南極冰魚 於 2011/08/23 01:46 回覆

  • 新幹線
  • 是阿 還不如直接用原圖裝 但是我原本還是私心的希望 台鐵還是買日立丸紅的產品 但是後來是日車住友得標 想想至少比買韓狗車好很多了

    不過至少我希望這款車的內裝可以好好設計 而且我很希望太魯閣號可以設商務車廂 應該會很有賣點 比照高鐵的點心跟飲料服務 如果停靠站北花之間可以縮減 如果有停宜蘭就不要停羅東 有停羅東就不要停宜蘭 兩站都停的話 就會有些閒雜人等跑上車 ....
  • 太魯閣商務車XD 管理會是一大問題啊(莒光號商務車廂就常有人跑進去了),其實很簡單,就跟高鐵一樣,商務車常時派員駐守就行了,反正票價也比較高,請一個工讀生或約僱來當商務車的服務員應該不是難事~

    南極冰魚 於 2011/08/23 01:54 回覆

  • 新幹線
  • 其實整體性還是要把太魯閣號的票價提高 因為這次的二代太魯閣號已經創下台鐵有史以來最貴的火車 高價紀錄 平均一節要價七千多萬 但是票價的水準並沒有隨著列車的品質提升 同樣的票價 運氣好就搭到太魯閣號(因為平日都常常客滿了) 運氣不好就搭到免費按摩椅的韓狗車

    就算把他的票價調整到介於高鐵與現在自強號之間的票價 我想還是很有賣點(台鐵有地利優勢 加上時間差縮小 價格也比高鐵實惠) 只是台鐵被民代勒住脖子 票價不能自己說了算 很久之前就說要出來調整短程區間的票價 但是到現在還是因為被民代壓下來 本來要改成跟捷運一樣 二十元起跳 逐遠遞減 畢竟通勤客才是台鐵現在最大的客源 在某些縣市台鐵甚至還比當地的客運便宜 像是同樣高鐵台中站到台鐵台中站 客運就比火車貴了快一倍的票價

    至於商務車廂 我是覺得花東鐵路電氣化之後 倒不如停開北東之間的觀光列車 把學日本把太魯閣號其中一個頭端 改商務車廂 在外包給旅行社經營也可以 也要設計成單門 駕駛端只留駕駛門 可以增加隱密性 也可以防止上錯車的旅客在商務車廂內來來去去 加上有一端通道門 服勤員也很好控管 況且日本列車上的服勤員也是外包的 這是跟台灣很不一樣的地方(高鐵跟台鐵都是自家的人在車上賣東西 只有清潔人員外包)
  • 台鐵的票價好像二十幾年沒調了吧?但現在薪水不漲,物價狂漲的情況下,台鐵再調漲,真的會變成眾矢之鏑。(反倒是公路客運幾乎每年都在漲,好像也沒有被砲轟)
    其實台鐵是政府的單位,理應有某種社會福利的角色~ 票價較低是可想知,也不應該用虧不虧損來看待它,就跟愛心之家一樣,有人會因為這些福利機構入不敷出而要他們開源節流嗎?所以以前覺得公司化、民營化是台鐵的救星,現在反倒覺得台鐵萬萬不可民營化.....

    南極冰魚 於 2011/08/26 20:13 回覆

  • 威哥宏
  • 名古屋都市規模跟台北差不多
    想請問冰魚大台北捷運和名古屋地鐵哪邊人潮比較多啊?
  • 雖然都市規模和台北差不多,但都市機能差很多,畢竟台北是台灣的首都,也是台灣政商首要的城市,我倒認為台北比較接近東京,名古屋則有台中的感覺....

    南極冰魚 於 2011/08/26 20:23 回覆

  • 新幹線
  • 名古屋的人口約226萬 比台北市少一點
    如果純比市營地鐵 名古屋年運量是四億出 台北是五億初
    但是如果加上大手私鐵(名鐵、近鐵的運量) 以及JR通勤路線的總和 運量是台北的一倍以上....

  • 畢竟日本多數的通勤都以鐵路交通為主~ 但話說名古屋好像也是日本自小客車持有率最高的XD

    南極冰魚 於 2011/08/26 20:24 回覆

  • 訪客
  • 新太魯閣大紅色+TRA LOGO 還有點歐風(?)勉強還過去

    而EMU-800...(吐血
  • 我覺得兩種都讓人吐血....

    南極冰魚 於 2011/08/26 20:28 回覆

  • 新幹線
  • 其實我是支持台鐵公司化 開放民間財團入股(但是還是要由政府來當最大股東)
    就以票價來說 他有些已經便宜的不合理了(比同區間的公路客運還廉價)
    但是政府還是要有一定的影響力 去監督他

    況且單獨調高太魯閣的票價 也是很合理 你要享受那個速度 所付出的相對代價 如果說你有經濟考量 你就搭自強號或是莒光號(但是一定會被很多人解讀成 歧視窮人 把窮人趕去做慢車..)

    同時兼顧社會責任與營利 才能提升乘車的品質跟水準....
    況且也才會避免做一些浪費錢的工程
    像是我昨天到新烏日 發現原本重新鋪好的地磚 又被敲掉 再大廳中央做一個超大的局徽.....
    台中車站再整修的時候才把第一月台的天花板拆掉 恢復原始的模樣 結果前一陣子 台鐵又把原本就沒有天花板的第二月台 又蓋上天花板.....ORZ 台鐵浪費錢的作為絕對不是只有我看到的這些 如果是民營公司 有營利的壓力 絕對不會去弄這些有的沒的
  • 公司化以北捷模式其實是可以考慮的,但公司化之後政府也正有理由要台鐵賺錢、賺錢、賺錢...但對於自身的政策也會更有彈性。
    太魯閣如果漲價,社會輿論一定就向您所說的,二等公民啦、歧視窮人啦、官商勾結啦......
    提到浪費錢工程,沙崙線蓋好之後再「拉皮」也是一個例子,雖然變好看了,但若當初一定到位,就可以不必再花拉皮的錢。雖然有「政府採購法」綁著台鐵,可是只要有名目、有預算、有時間跑公文,「浪費錢工程」一樣照蓋不誤....
    只是不論是公司化或民營化,在台鐵工程強力強彈下,現在已幾乎沒有風聲了(前幾年還沸沸揚揚,因為繼中油、郵政、電信後,下一個準備公司化的就是台鐵.....)

    南極冰魚 於 2011/08/30 10:51 回覆

  • 威哥宏
  • 感謝冰魚大和新幹線大的解惑
    只是還是很想知道名古屋私鐵加市營鐵路會有多長
  • 詳樓下新幹線大的解答

    南極冰魚 於 2011/08/30 10:54 回覆

  • 新幹線
  • 如果要比的話 名古屋還是大勝台北
    因為光是名古屋鐵道株式會社就有444km的路網
    當然路網是整個遍及整個愛知縣 不只侷限在縣廳名古屋市 但是台北捷運也不是侷限在台北市 也是有延伸到新北市(台北縣) 相對於新北市的部份 路網就弱掉許多了 如果再加上近畿鐵道跟其他奇奇怪怪的軌道運輸 還有JR 名古屋的中京都會區至少有八百公里以上的通勤路網

    就像上海雖然宣稱四百多公里的路網 追過日本東京 是亞洲第一長的地鐵路網 但是真正的第一名應該是東京都會區的交通系統 因為光是關東地區就有三十家鐵路公司 但是事實上上海恐怕連首爾都還不如 因為首爾九條地鐵雖然只有三百公里左右的路網 但是要是加上跟Korail的直通線 還有通勤化路線共有十五條....
    如果那些非地鐵公司的路線如果算進來跟台灣還有中國大陸比 我只能套句越前龍馬的台詞 還差的遠呢~
  • 這正是日本鐵路網強大的因素~ 先前看過一篇文章「日本新幹線:半世紀前的爭議」,大意之說在4、50年代,世界上的公路主義、公路潮流正在興起,台灣也搭上這班車,但日本卻走反方向的路子,選擇了軌道運輸,當時也被全世界的人笑,半世紀後的卻證明他們成功了,而且現在世界又回到軌道運輸的潮流了.....
    中國的地鐵不能否認追得很快,其實中國城市的腹地也大,人又多,也真的很需要地鐵來輸運,但他們走的路不是像日韓的體系(私鐵或傳統鐵路捷運化),而是將城際鐵路和地鐵結合(上海、北京很多地鐵路線都超級長,其實市區段是一般的地鐵,市郊段就是城際鐵路了)。
    最近發現吉隆坡也玩傳統鐵路捷運化,而且還有聲有色行之有年了,這點台鐵真的看了會汗顏....

    南極冰魚 於 2011/08/30 11:01 回覆

  • wandererm
  • 我又來挑錯字了。
    通輯犯→通緝犯。
    紙上談後面沒有了。
  • 謝謝您的除蟲帖~
    紙上談後面就是句號了

    南極冰魚 於 2011/09/03 17:18 回覆

  • wandererm
  • 通緝犯還有出現好幾次喔!
    我以為要寫紙上談兵或是紙上作業XD

  • 談的就是同段中的「這點」~
    通緝犯通通抓去關了XD

    南極冰魚 於 2011/09/08 15:01 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說冰魚大哥的日本系列還有嗎??還是說名古屋地鐵就算是尾聲了啊
  • 日本系列還有約3-4篇,會把它出完的,放心~

    南極冰魚 於 2011/09/08 22:41 回覆

  • 希波掌門人
  • 雖說台北是台灣的"首都",
    但在去年五"都"出現後,這"首"都的人口卻變成五都裡面第二少的...然後這"五都"出現後,現在桃園變"準直轄市",甚至於連某立委參選人都說"咱ㄟ願望,南投升級"...
    不過倒是也有反例.像是之前我在佳里看到當地某立委參選人的政見是"恢復台南縣".只能說,對於曾文溪北而言,沒升格邊緣化一點點,升格後邊緣化更嚴重...而且縣市合併本來就是充滿政治包袱在裡面,以台南縣為例,永康20幾萬人是個區,大內才5萬多人也是一個區...而且資源還是一樣集中在舊台南市區.

    而說到大阪與東京之間的糾葛,就如同我在都電荒川線文中提到的,其實關西地區還是有很多人認為天皇只是"暫時"去東京而已,有朝一日還是會回到關西的.
  • 我想首都的「都」和五都的「都」是不同的,而且首都也不一定是人口最多或最熱鬧的都市(左岸的上海人口就比北京還要多)。
    台灣的地方制度,我還是覺得全面升格為直轄,或全面打回原本的樣子,畢竟國土也不大,區域應該是均衡發展,而不是搞階級造成資源分配不均....

    南極冰魚 於 2011/10/07 12:50 回覆

  • 櫻華亂舞
  • 關於自動售票機販售一日券,東京都營地下鐵的春夏秋冬Oneday Pass系列就可以直接在自動售票機買到了。(限六日及國定假日用)。

    此外,砂田橋那種色調跟莫名的無人感受,我在副都心線的池袋也遇過,而且上車還是沒人 XDDD,就算該班車是西武直通亦然。

    東山線的硬體風格,跟京都市營地下鐵烏丸線可以說是一模一樣,包括自動售票機款式雷同,穿堂層的磁磚跟一卡車的補丁與政令宣傳;不過弔詭的是,這兩條線全線開通的時間相差將近20年,不知道為什麼還如此相似?或許跟京都保守的有關係。
  • 在池袋遇到沒人...這時間應該是很特別吧,要不然就是巧合?
    其實日本很多地下鐵的風格都很接近,慣用的色調也很近,算是日本風格吧,就像台北和高雄的捷運,相信日本人來搭之後,一定會說風格好像XDD

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:23 回覆

  • 臺南人
  • 橫濱應該比較類似桃園(又核心又不像核心,南部的台南和屏東也是如此)吧,大阪比較類似高雄或台中。

    其實個人覺得,線是應該予以合併或減少,例如:桃園基隆新北應該併入北市,彰化雲林併入台中;台南(曾文溪以南)和屏東應該併入高雄市,台南縣(曾文溪以北)和嘉義市應該併入嘉義縣。

    還有若干政府單位或是媒體總喜歡出現桃竹苗,或雲嘉南等不符合實際說法,桃園縣在和台北比較密切,應該列入台北生活圈;雲林和台中的密切性也比和台南密切性高,台南和高雄密切性比和雲嘉還要高,應該將台南列為高雄生活圈。
  • 大阪比較像高雄,橫濱我覺得像桃園和基隆的結合....
    桃竹苗、雲嘉南是早期的稱法,現在大概都深植人心了,只是現狀已經也有改變了~ 桃園併入台北生活圈會讓台北獨大,變成葉爾欽效應,我還是覺得桃園要獨立出來,然後竹苗併~

    南極冰魚 於 2012/02/06 12:34 回覆

  • Hao Deng
  • 看起来很干净简洁,不知道日本历史上什么时候形成这种风格的。 博主有没有讨论过大陆的高铁,不知道有什么见解~
  • 詳「東京地鐵紀略」,有稍為提到日本地鐵的發展;中國的高鐵硬體氣派,可是管理(軟體)還是有進步的空間(這句話也包括許多建設)

    南極冰魚 於 2012/02/10 22:37 回覆

  • tty7485
  • 補充名古屋地區是,toyota汽車的根據地,所以名鐵廢除了一些赤字的路線,然後還有一些路電的部分,也就是市內線以妨礙交通為由廢除了,雖然自治體存在著復駛的希望,但是在幾年後,路線仍然遭到撤除,真是令人不甚唏噓。
  • 日本在公路發達之後,鐵路其實也廢駛了不少路線,「鐵道員」就是在演類似的故事...

    南極冰魚 於 2012/07/27 20:29 回覆

  • 希波掌門人
  • 名古屋地下輸運很多人,地面上幾乎沒看到什麼人潮;
    台北市地下也輸運了很多人,地面上卻依然天天塞車XD
  • 不過台北是首都,名古屋不是

    南極冰魚 於 2013/07/03 17:42 回覆

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