座落在宜蘭火車站後站的宜蘭轉運站,目前已成為宜蘭大眾運輸的樞鈕
除了走雪隧的國道客運外,地方客運也順勢牽到轉運站上下客,讓轉乘的銜接更為便利
台式風格的輕量化建築,正逐步成為往來宜蘭的共同記憶

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台灣早期各大客運業者都擁有許多座轉運站
這些轉運站多位於市中心,腹地廣大,提供舒適的候車環境
奈何在客運蕭條後,客運業者為求溫飽,只好賣(租)地取財
或將轉運站拆除改建為商辦大樓,然後再租一間騎樓做為客運站
造成現今台灣各客運總站「路邊上下客」的奇景
也因此政府才慢慢重視這個問題,然後主導都市轉運站的設計和營運
宜蘭轉運站的誕生算是幸運,它在國道五號巴士通車不久就完工啟用了

轉運站本身的建築很簡單,輕量化的站體和設計,造形卻富台灣傳統建築的風格
正港的紅磚牆配上深綠色鋼骨,兩者卻融合得恰到好處
相較之下,一旁鐵皮屋下的萊爾富就相形遜色

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01▲宜蘭轉運站外觀

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02▲立心酸的告示牌

站體屬於三層樓高的建築,壁面沒有銳角或直角的設計
在首、尾的原屬銳角或方正的牆面,均設計為半圓的弧面
正門三層樓高的圓柱,乍看像是瞭望台般的高塔
整個站體並不特別廣大壯闊,卻具精巧的美感

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03▲正面部份高塔般的圓弧面

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04▲尾端的圓弧面

宜蘭轉運站主要出入口在後站區的校舍路旁
若是騎車或開車來轉乘的,則可由林森路進入停車場
腹地廣大的停車場,也包括了計程車轉乘站以及民營的寄車處
如果想租摩托車的話,這邊也有租車店,各式服務應有盡有

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05▲由林森路可進入轉運站停車場

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06▲機車停車場及民營寄車處、機車出租處

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07▲計程車排班區

轉運站旁也設置了商店街,發揮了車站和商場共榮精神
除了便利商店外,名產店的伴手禮也是一定要有的
宜蘭特有的鴨賞、牛舌餅等名產,如果旅程途中沒買到,那麼轉運站就是最後的機會

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08▲和轉運站相連的商店街

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09▲轉運站另一端的站體與商店街

車站內部仍以深綠色的鋼樑鋼柱為骨幹
天花板亦是鐵皮屋常見的輕量化白色飾板
就建築本身而言,似是方便拆裝的臨時性建築
不曉的宜蘭轉運站是否就此安身立命,還是另有更大的改建計畫?
詳情筆者毫不知情,但未來拆建的機率可能不小

從前門端或後門端走進站內,通廊樑柱上明顯的是直角三角形標示的「1、2、3…6」
每個編號對應著月台編號,前半段為首都、國光客運的月台,以藍色為標示
後半段4至6號月台為葛瑪蘭客運,以紅色為標示

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10▲前門進入長廊的1至3號月台標示,藍底為首都、國光客運

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11▲4至6號月台為紅底的葛瑪蘭客運標示

除了長廊的顏色標示著兩家宜蘭最大的國道客運業者外
售票處及大廳的設計更能以「壁疊分明」來形容
宜蘭轉運站有2處售票亭,位處轉運站的兩個端點
前門這邊是首都客運,連同候車區及月台標示都是藍色系為主
後門端為葛瑪蘭客運,以紅軍的姿態與對岸的首都陣營遙相望
至於國光客運,只有營運「宜蘭-基隆」1條路線,且班次少
所以投靠了首都陣營,包括售票處也由首都代理

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12▲前門端的首都客運售票處,國光客運基隆線亦在此購票

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13▲後門端的葛瑪蘭客運售票處,和首都客運陣營遙相望

不算大的候車室,座椅全為木製的長凳,乍看有點像是戶外電影院的場景
隨著一班車的來來去去,人潮也顯得一波波
有時人聲鼎沸,在車子離站後又變得冷清,直到下一批人潮慢慢匯集

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14▲候車區一景

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15▲候車區座位為木製長凳,首都與葛瑪蘭地盤壁疊分明

至於巴士動線方面,目前由林森路進站,由校舍路離站
為此校舍路上設置巴士進出的專屬紅綠燈

轉運站內的月台無時無刻均停放著眾巴士的身影
因為宜蘭國道客運各業者都以新車來經營
站場內除了建築新,巴士本身也常常亮晶晶的

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16▲校舍路上的巴士離站專用紅綠燈

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17▲月台上的巴士,由前至後分別是首都客運、國光客運及葛瑪蘭客運

雖然轉運站內的葛瑪蘭客運識別顏色為紅色
但葛瑪蘭客運本身的塗裝卻是淺藍色
而首都客運「首都之星」則為寶藍色
所以轉運站的巴士停車場,放眼望去是一片藍
縱使轉運站內的設計讓兩家業者有壁疊分明的感覺
但到了巴士停車場,兩家業者的車卻是一家親般的和平相處
巴士常常混著停,也看不出來有地盤之分
偶爾國光客運過來插花時,才會出現萬叢藍中的一點白

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18▲轉運站的巴士停車場,兩家業者的巴士都是藍色系,一眼望去均是藍色巴士

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19▲巴士停車場的葛瑪蘭客運和首都客運和平相處中

宜蘭地區拜國道5號之賜,也開通了往台北、板橋、基隆等地的國道客運
競爭激烈之下,最後由首都和葛瑪蘭客運取得2張最大獎
苦心代駛宜興客運的國光客運中箭落馬,最後只能撿基隆線來行駛,我想心中一定不是滋味
其實大家對於宜蘭國道市場的商機都心知肚明、虎視耽耽
例如更早前就在熱身的尊龍客運和大有巴士,但都沒能等到國道5號通車就退場
尊龍因為公司問題,連台北台中線都收掉,前些日子雖有復出的跡象,但只聞樓梯聲
大有和福和聯營台北-花蓮的長途客運,還主打巴士下層還可以運摩托車
最後也因營收不如預期而收場
如果雪隧早個三、五年通車,我想今天的宜蘭國道客運應該會完全不同吧


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留言列表 (61)

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  • 訪客
  • 頭香!!
  • 花東縱谷的龍貓
  • 頸推!
    說到宜蘭轉運站
    我有時回花蓮的路線
    是在台北轉運站搭葛瑪蘭客運
    在宜蘭轉運站下車後
    再轉北迴線電聯車轉花東線區間車或
    東線柴油自強號直達到花蓮或志學
    ﹝不過後來為了更快一點
    後來我把轉車點移到羅東
    也就是搭台北到羅東的直達葛瑪蘭客運﹞
  • 話說這麼搭的人也不少~
    宜蘭國道線會這麼熱門的原因之一,就是它不僅僅為宜蘭地區服務,且還包括了花、東甚至環島行程,所以連巴士也是24小時營運~

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:29

  • opaq4376
  • 只能拿第3

    不過宜蘭轉運站好像沒有冷氣耶
    {那邊風很涼就免了}

    大部分的客運還是走雪隧~
  • 真的蠻涼的,我也認為不需要冷氣~
    (通風的建築遠比空調重要)

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:29

  • june
  • 原來宜蘭也有轉用站啊 O口O(驚

    看來我真的資訊太落後了

    說到路邊上下車

    早期還沒有台北轉運站的時候

    數十年前吧

    那時候承德路真的是亂糟糟...

    現在雖然有台北站轉運站了
    算是好多了

    不過還是大客車 車滿為患....

    從京站看過去對面的國光車站
    遙想當年....
  • 目前還有許多城市的國道客運站前仍像是當年的承德路般....
    但京站本身是個失敗的作品,原先要容納所有國道客運,但現在只能放一半,大假日還會塞爆...

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:30

  • viy4092
  • 不過沒想到居然宜蘭有這麼好的轉運站,真是新奇啊XD
  • 也樂見宜蘭的遠見,在國道客運通車不久就蓋了一座轉運站,不致於讓巴士塞爆前站

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:32

  • DR3200
  • 宜蘭永久轉運站計畫請參考營建署都市更新網
    http://twur.cpami.gov.tw/urquery/g-b-1-1.aspx?CASEID=Mzc=

    (不過查了一下相關新聞,似乎招商不是很順利的樣子,等到計畫實現不知要到何時了…)
  • 謝謝您的訊息
    不過目前至少先擁有一座臨時的讓民眾使用~

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:34

  • 勤岸
  • 宜蘭轉運站和嘉義轉運站有個特色就是都設在後火車站,
    但是嘉義轉運站的國道客運業者比較多,
    只是看起來宜蘭轉運站的招商比較成功!
  • 目前很多縣市的轉運站都規劃在後火車站,也因為後火車站土地開發較低~

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:35

  • HTC
  • 冏!居然先寫宜蘭轉運站而非台北轉運站
    台北轉運站感覺只做一半,沒把國光苗栗以南路線,基隆桃園路線整合進去
  • 我應該不會寫台北轉運站,怕變成砲文....

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:36

  • 精靈貓
  • 上次搭國道客運去宜蘭在羅東下車
    沒印象看到這轉運站 ><
    可能是因為沒人在宜蘭下車??

    會寫嘉義轉運站嗎?? ^^

    今天看到高雄有藍色鯨魚塗裝的公車耶
    http://travel.udn.com/mag/travel/storypage.jsp?f_ART_ID=41936
    似乎也挺有趣的

    btw, 台中公車持卡上下車的比率好像有高一點點
    但不知道那持卡8公里免費的人還是非常非常多啊
    最近又要多四個路線了

    真希望有一路 從文心路到文心南路,直接往大里的公車~~~~(遠目)

    那天在新竹客運
    用台灣通刷不過,說是我的卡故障
    但明明我才剛從台中搭公車+客運到新竹
    同樣一張卡啊(而且拿出來刷還是不過~~)
    幸好有準備零錢

    雖然只有很偶爾搭新竹客運
    但遇到不能用台灣通的次數算不少

    那天在通勤時間搭
    總算是也有聽到別的乘客用台灣通上下車了(真難得)
    不過新竹區用台灣通沒優惠就是了~
  • 嘉義轉運站一直還沒去拍啊...行程不斷延誤...
    高雄一直以來都喜歡在公車上「做造形」,也成為城市行銷的特色之一;
    台中持卡率高是因為e卡通初期就強迫所有學校的月票均改成電子票證,所以e卡通的時候持卡率就增加很快了
    新竹客運的機器很怪,我也常常刷不過,甚至多扣我錢的也遇過...但新竹的持卡率很低,原因就是公車的紙本月票制度還保留著,不知道成電子票證了沒?

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:39

  • 希波掌門人
  • 宜蘭火車站現在有後站嗎???
  • 有的~ 我再把照片補上好了XD

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:40

  • 風的自然
  • 宜蘭與嘉義的轉運站
    都有地理位置上的優勢
    靠近火車站而且是當地的區地中心
    這讓我想到
    雲林
    由於火車站所在地
    斗六在最東端
    大北港地區又受到嘉義市的磁吸
    所以無沒發展出
    一個核心區域帶動地方!
    不然客運轉運中心蓋在虎尾
    搭配高鐵雲林站+中山高虎尾交流道+斗六聯絡道路+鄰近濁水溪鄉鎮
    應該有客運量上的基礎及交通上的便利性~

  • 其實蓋在虎尾應該是不錯的,距離高鐵站也近~ 規模也不需要太大,類似宜蘭轉運站也就夠用了。
    雲林也可以試試嘉義BRT的模式,開設「高鐵-虎尾-斗六」的路線~

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:44

  • 勤岸
  • 目前台灣有像這樣的國道客運已經有四個:
    分別為台北轉運站,市府轉運站,宜蘭轉運站及嘉義轉運站,
    台北兩個轉運站都和百貨公司合作,
    但其他兩個轉運站的商店街感覺就差很多了!
  • 還有一座蓋得莫名奇妙的香山轉運站....

    南極冰魚 replied in 2011/07/20 01:45

  • TT
  • 台灣的公路交通真的很發達,2009年到台灣旅遊,有幸到過桃園和大溪的客運站,感覺台灣的國道客運站都很奇妙,很有地區小火車站的感覺,也有點美國的風格.香港的巴士站一般都是比照市內公車的模式興建,所以巴士候車室和售票處在香港很罕見.只有到國內的過境旅遊巴總站,才會設有空調座位候車室和售票處.

    另外大溪的客運站是不是拆除了?2009年7月那時還是好好的,但現在在google街境只看到地盤一個.
  • 其實在許多火車未經過的鄉鎮市裡,公車站往往成為市鎮的中心(鬧區),也因此讓人有小火車站的感覺,其實也類似香港的「總站」,但妙的是,這些總站大多是客運業者自有的財產,也就是一家總站只會有一家客運的路線(其實附近也沒別家的路線了)。只是現在客運打不過私家車,很多客運總站相繼收攤(也就是文中所提的賣地換錢),許多的總站就變成路邊總站,最後再變成一支小小的站牌.....

    另據27樓davidtsai05323網友的回應,大溪轉運站已改建了~

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:43

  • 薑審
  • 同為"後站"轉運站
    發現嘉義後站的這一個
    比起宜蘭的還真是壯觀熱鬧不少XD
    現在每天開著BRT的volvo進去
    第一件事就是把車身撐高
    不然底盤絕對會在進出站的大斜坡ㄎㄟ到不行
    加上最近下大雨後進出站那個爛到不行的路面又開始下陷
    進出站就跟在坐船一樣搖勒~搖勒~搖勒~搖勒~...
    當初施工的偷料程度可想而知
    不過宜蘭的轉運站應該就沒這問題了~

    而以腹地之廣再加上只有三家業者
    應該還不至於出現嘉義轉運站
    每逢連假就被國道加班車潮塞住的命運
    這對趕時間的BRT來說遇到簡直要人命
    加上目前由國光接手經營
    常常大喇喇的就看到國光的車
    一整排停到幾乎把出口堵住-_-
    倒是可利用此時練閃大車的技術是真的@@

    招商的話
    嘉義轉運站的一樓已經幾乎滿了
    但是利用率幾乎掛零的二樓
    應該還不太可能有商家想進駐
    因為動線上二樓幾乎不可能有人會停留
    除非要走站內天橋才方便抵達的另一排縣公車開始進駐
    二樓才會有人潮出現
    這一天...應該在遙遠的未來吧

    說到電子票證
    我車上的台灣智慧卡最近幾乎就固定通勤的幾隻小貓在刷
    公司給了每位司機10張的配額賣
    我從2月賣到7月也才賣出四張
    平均一個月賣不到一張
    目前最大的問題應該還是在儲值
    因為就只能在我們家的中山站.朴子站.北港站加值
    跟可以在便利商店存的悠遊卡一比當然天差地遠
    也因此很多乘客聽完我的解釋就裹足不前了
    除非規劃中的便利商店儲值未來真的實現
    話說我車上的台智卡主機悠開始秀斗了
    GPS常常斷線不跳站導致差點讓乘客刷錯站
    還好目前刷的人不多
    不然司機和乘客應該會一起跳腳~

    冰魚大何時來拍嘉義的轉運站啊?!
  • 薑大的留言真的是肺腑之言啊~
    儲值點也是重要因素,台灣智慧卡在中部(台中)的7-11和全家都可以儲值,我想這也是它在台中使用率高的原因之一,當然悠遊卡還能小額消費,吸引力更大~ 不知道台灣通何時能開放電子商務...
    嘉義轉運站的倒車技術在您的部落格拜讀過啦~ 但是行程不斷延後,接下來又要出國,我先「暫訂」在8月5號好了XD
    話說,偷工減料的事,在台灣應該很平常吧....別說是轉運站,一般的馬路要平都很困難....

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:21

  • eslite12
  • 交九的規劃應該還好,主要的變更是放寬使用限制(也就是那些地上權住宅).

    當年本來的規劃,除了交九市府南港,還有濱江跟動物園兩"大"轉運站(不是現在動物園那種插幾支牌子而已的),只是分別因為航高跟水保的問題被馬市府取消了.其實長遠來看國道客運本來就不應該在市區橫衝直撞,可以考慮的方式是透過"送一段票"的方式,讓民眾到市區邊緣的轉運站後,再轉捷運公車到目的地.可惜的是台灣缺乏整體大眾運輸的思考.
  • 規劃立意是不錯,可是內部的巴士動線設計就明顯失當了....
    如果將國道車站轉到市區外,配套措施一定要很足,要不然國道客運的搭乘率可能會下降。其實類似的計畫在台中、高雄都有,台中打算打國道客運集中在朝馬,目前好像是現在進行式;高雄的話是在衛武營附近,但計畫似乎不確定~

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:29

  • Private Comment
  • june
  • 失敗的作品

    說的好啊!

    感覺台北轉運站裡面的配置實在很奇怪

    上次從高雄回來

    到了台北轉運站的時候

    原本已經要下車了

    結果
    客滿 繞了3.4圈才靠站...

    過年期間
    那種塞爆的窘境....(汗
  • 是啊,之前北市府還堅持不肯路邊下客,後來也妥協了....

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:28

  • 小梁
  • 太久沒去宜蘭了
    沒想宜蘭也有了個不錯的轉運站
    另外想請問冰魚大對高雄的看法呢?
    原本說要設在衛武營
    合併後又說要弄3個轉運中心
    旗山左營跟高雄車站 聽了霧煞煞

  • 旗山和左營是區域轉運站,衛武營則是國道,其實也不錯啦,一方面也可以刺激橘線的挑乘率~
    (例如統聯放在七賢路下客,從七賢路走到火車站還要一段路,夏天又很熱,我都寧願在技擊館下,再搭捷運轉公車到目的地~)

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:31

  • 自由女神
  • 宜蘭實在太久沒去
    現在也有轉運站
    越來越進步
  • 有了轉運站就有了良好的候車環境,對乘客也是友善的~

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:31

  • wei~~
  • 不知道屏東 統聯國光屏客何時要合作~~
    不然每次尖峰時段火車站前面都會打結~
    屏客統連前面的路很小條~
    每逢尖峰時段一定會塞爆~
    統聯有時候還得繞個幾圈才可以進站...
    屏客有時候為了紓解車流 未達發車時間~就叫司機開走了~~
  • 屏東站前離峰時段的「公車」流量就很高了,屏東客運總站的班次真的很多~
    目前屏東車站即將要改建了,不曉得是否會連同轉運站一起規劃?(希望是有的)

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:33

  • 勤岸
  • 其實高雄如果要設轉運站的話,
    設在衛武營是沒有問題的,
    因為衛武營有捷運可以接駁!
  • 衛武營也是市府先前提出的構想~

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:34

  • HTC
  • 台北轉運站與其說是個失敗作,不如說是個半成品,我認為應該把台北車站整個都更成兩個類似京站的建築物,然後車輛由市民大道高架橋進入西南方第一棟下客,北部國道客運由空橋進入東南方那一棟上客,中南部國道客運從跨越市民大道的空橋進入北側今台北轉運站上客,然後京站百貨賣場應該縮減面積但增加賣場樓層數以減少對轉運站的壓迫,此外也可讓京站百貨在樓層數上跟同業比相對合理
  • 私以為最好的下客地點是前台汽的台北北站...這塊地賣出後就幾乎不再有所用途,留一塊精華地在那邊真的很可惜....

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:35

  • Bukut Maitangan
  • 台中有可能蓋轉運站嗎
    不管是朝馬或火車站前
    每家客運都有不同的站點
    雖然都有公車可以接駁
    但便利性缺少於完整的轉運站
    每當下雨都只能躲在建築物內
  • 台中轉運站目前設計與台鐵台中站共構(待台鐵台中站高架完工後就能使用了)
    早年台中有良好候車環境(干城站),但干城賣掉後,各業者就變成路邊載客了...

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:39

  • TP
  • 羅東轉運站的預定地也在後站喔!
  • 倒是羅東轉運站到現在還沒生出來

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:39

  • KnTa
  • 香山轉運站的話
    應該主要是服務中華大學往台北的學生
    因為舊公車站根本無法遮風避雨
    還得排好長的隊伍...
    轉運站還沒蓋好前等車都超痛苦的...

    剛領完中華大學畢業證書的路人留
  • 其實也是前市長和中華大學的關係,才會積極的蓋香山轉運站。它最大的問題是蓋太大,浪費納稅人的錢....

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:41

  • davidtsai05323
  • To 14樓的大大 and 冰魚大:
    大溪總站並不是拆掉,而是改建,
    因為舊站體實在是太破了,
    現在已經改建完成,
    重新閃亮亮地為旅客服務。
    (大溪人路過...)
  • 非常非常謝謝您的訊息,也為我先前所留的錯誤資訊向各位道歉。

    南極冰魚 replied in 2011/07/21 11:42

  • RAIL  STAR
  •   又一段時間沒來新南極留言了,冰魚大這次的開頭與結尾實在都讓人感觸良多。絕大多數市區少了這些位於要道的轉運站後,私有運具便又開始發達了,桃園站前那塊百貨公司取代客運總站,讓旅客得遠道等車便是典型例子。希望能有更多類似三鐵板橋站的案子做出來,真的十分令人稱羨的設計啊。鐵道車站中除高鐵多已將客運站納入考量外,各地都十分缺乏對行人友善的轉乘旅運設施。
      倘若今日國五客運線由國光經營,勢必也能帶動縣內路線載客量吧?如同統聯客運在台中的模式,國光客運真的顯得相當可惜,不過話說首都客運經營的應該也是蠻辛苦的。而日前交通部推動的台鐵與國道聯運政策,在手續上給旅客帶來了方便,但實際上等於是將台鐵一部份東部幹線市場拱手讓人,希望台鐵應該提昇太魯閣號北花直達班次的服務,把握這項快速又不需耗時轉乘的便利性才是!

    By 總覺得這篇文章可以套用到很多都市來檢視轉乘環境的Mr.5
  • 是啊,而且路邊上下客對乘客而言無異是更糟的候車環境,也是很無奈的作法....
    早年轉運站都是由業者自己建,但也容易說拆就拆;現在改由政府統一建造後,也比較不容易有說拆就拆的情況,而且還可以結合商場做開發,一舉數得~

    南極冰魚 replied in 2011/07/23 01:44

  • 勤岸
  • 台灣智慧卡在台中市的全家便利商店不能儲值,
    而是萊爾富超商才能儲值!
  • 查了一下,應該是7-11和萊爾富均可~

    南極冰魚 replied in 2011/07/23 01:47

  • XX
  • 台灣通我記得只有OK便利商店不能儲值
    其他都可以ㄟ
  • 我突然想起好久以前在朝馬全家儲值失敗的經驗,應該是全家不行,但7-11可以(後來都在小七加值了)

    南極冰魚 replied in 2011/07/23 01:48

  • sanjeff
  • 台式風格也能做得這麼有質感,堪屬佳績
    火車站是門面,客運站也是門面
    可惜台北這兩個方面都弄得不太好

    說到壁壘分明,也用紅色+藍色
    很有關西機場裡面南海電鐵與JR西日本的FU
  • 是啊~
    我覺得台式風格另一代表作是高捷橋頭糖廠站,也很喜歡它的設計。
    台北火車站的門面是舊時代的象徵吧~ 當時媒體可是以宏偉而自豪,到了今天則變成人人喊醜的匹蕯屋XD

    南極冰魚 replied in 2011/07/23 01:50

  • 訪客
  • 哪裡可以找到台中鐵路高架化的計畫?
    有沒有網友自行撰寫的,不要鐵改局的。
  • 目前資料最多的就是鐵改局的網頁了...

    南極冰魚 replied in 2011/07/24 23:11

  • KnTa
  • 我突然想到現在變成奧迪的
    統聯民權西路站
    這站是因為交九確定興建才廢棄的
    還是旅客太少

    以前在附近上補習班時看起來是後者比較有可能....
  • 統聯民權西路站廢除的始末我已經沒印象了~ (召喚神人)

    南極冰魚 replied in 2011/07/24 23:50

  • astroduck
  • 報載公路總局正在審議新店大坪林至蘇澳的國道客運線, 此線是由大都會客運提出, 審議通過後將開放業者申請再進行評選.

    到蘇澳確有需求, 但是從大坪林發車.. 真的覺得大都會應該要三思.. 我想若真不能進台北市的話, 至少可以延伸自中和景安站發車, 多連結一條進台北市區的捷運總是好的, 以後還可連萬大樹林線.
  • 不過客運業者應該自有評估啦~ 以西部國道三號線在大坪林的實力,其實可以考量~
    (不曉得起點是否亦為市府?還是只始於大坪林?)

    南極冰魚 replied in 2011/07/27 22:15

  • 勤岸
  • 台中客運與高雄客運聯營的9017台中-高雄因營運許可將於2011年8月26日屆滿,同時向監理單位不繼續經營核准,詳情請洽台中客運網站!
  • 9017可能會再被釋出...

    南極冰魚 replied in 2011/07/28 23:33

  • 公車迷chinmm
  • 蓋轉運站的確是很好
    但也要做好評估不然就會像京站一樣...

    對了你去拍車時有看到國光的老灰狗(已卸牌閒置)停在停車場嗎?
  • 當時沒有看到老灰狗~ 照片其實是一年前拍的

    南極冰魚 replied in 2011/07/29 00:24

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 大坪林有空間放國道客運起點站嗎?
    印象中只是路邊有幾支站牌..
  • 的確也只有幾支站牌,所以要以大坪林為起點,就得在附近找到站場~

    南極冰魚 replied in 2011/07/29 00:26

  • FU
  • 燈光跟吊扇的設計很不錯,吊扇可以避免太熱、燈光放在吊扇水平面以下才能避免吊扇造成閃爍傷眼的光影。

    不過這個空間有沒有禁菸?印象中這種開放空間並沒有強迫禁菸,但這種空間其實有禁菸的必要二手菸,要是不禁菸會是災難。
  • 現在開放空間都是禁煙的了?我記得必須到指定的吸煙區才可以,且宜蘭轉運站很明確是室內了,類似開放式建築有很多,北捷和高捷許多高架車站就是,當然也都禁止吸煙。

    南極冰魚 replied in 2011/08/01 23:57

  • 小胖
  • 問一下大大,台北雙子星是否有把公車站(國光)納進去?
  • 印象中應該是沒有

    南極冰魚 replied in 2011/08/04 23:15

  • 111
  • 雙子星正前方不就是國光西站?
    我還滿懷念以前的統聯忠孝站(光華商圈旁)
    小學唸的就是隔壁那一間...
    當年看到一整排新式遊覽車覺得好強大
  • 不過我最懷念的是台汽北站,當時陣容真的很大,北台灣許多地方都可以從北站出發抵達~ 感覺很像是現在的中港轉運站

    南極冰魚 replied in 2011/08/04 23:19

  • hmm249
  • 宜蘭目前這個轉運站, 其實就轉地方客運的環境看來, 是非常糟糕的!
    1.這個轉運站並非國道五號巴士通車不久就完工啟用了,
    國五通車時, 現址根本還荒涼一片,
    所以兩家業者直接利用宜興路路邊建物當成候車室, 許久之後才遷了過去.
    2.國光宜蘭站已經收掉, 地方客運現在則移至這個轉運站的--外邊,
    沒錯, 就是路邊, 只有硬梆梆的站牌, 沒有購票窗口
    3.跟嘉義比, 差遠了, 同樣是成立在後火車站,
    但是宜蘭轉運站還要再往外走上幾百公尺, 路上幾乎沒有遮風避雨的地方
    同樣是要借道台鐵從前站轉後站, 嘉義會用臨時紙票讓人免費通行,
    宜蘭呢? 號稱只要出示悠遊卡就可通過(沒有卡機), 但是沒多久
    就在那疑神疑鬼, 以為旅客會就此逃火車票...

    以上內容, 發生時間至今也超過半年以上, 沒有再想去關心了
  • 凡事有利有弊,以功能性來看,至少有了轉運站,也終結了路邊載客的現象不是嗎?
    另外嘉義是永久站體,宜蘭是臨時站體,兩者當然無法相提並論。
    至於步行,這個距離還不算太遠吧...台北車站走到京站甚至國光西站也要幾百公尺(以前的國道轉運站更遠)。倒是雨棚真的比較重要,尤其是宜蘭多雨的氣候而言。

    南極冰魚 replied in 2011/08/04 23:24

  • 訪客
  • 最近聽說北宜直鐵交通部好像給過關了,反倒是中捷藍線...
  • 桃捷綠線都核定了啊~ 中捷藍線看來真的是要BRT到底了,真的捷運藍線完工時,我可能不在人世了XDD

    南極冰魚 replied in 2011/08/04 23:25

  • valkyries2
  • 回42樓,中捷綠線會通過是因為"它是市區接駁高鐵站區的路線"
    規定一定要做的,所以同樣有限預算就分配優先給中捷綠線了。
    所以這就是為何就算預估虧損比高捷還慘,卻一定要蓋中捷綠線的原因。
    但偏偏新烏日那裏的台鐵。。。

    (也可以這樣換句話說,如果當時高鐵台中站設朝馬一帶而不是烏日,
    那麼中捷藍線就有理由優先蓋了。。)

    北宜直接最大的功能在於對號車和區間車/區間快的分流
    對號車走直鐵,區間和區間快走北迴線東北角段
  • 我最擔心的是,到時候綠線完工後,中央官員:「你看,運量這麼差,憑什麼蓋藍線?」然後藍線就成為選舉浮線了。
    雖然我覺得朝馬也不錯,不過高鐵站蓋朝馬,恐怕中港路和國一台中段會更爆炸吧~ 這也許也是當初的考量點,現在的烏日的站點其實不差,交通也蠻方便的。

    南極冰魚 replied in 2011/08/04 23:30

  • TR彥
  • 抓蟲17張下第一行的轉運站冰魚哥你打成了轉 遲 站了ㄛ
  • 感謝您細心抓蟲

    南極冰魚 replied in 2011/08/07 13:23

  • 獵影克
  • 講到轉運站的部份
    我記得嘉義後火車這座是先期轉運站
    雖然砍掉重練的機會不大
    但等到台鐵嘉義段高架之後
    也許會改變設計
    (其實滿希望能因為高架直接接通中山路 - 中興路的
    這樣中山路 - 中興路 - 興業東西路 - 彌陀路 - 啟明路就變成市區迴圈)
    嘉義車站終極目標是五鐵共構 - 台鐵、森鐵、糖鐵、輕軌、BRT
    糖鐵之前有發過一些消息說要復駛
    但實際狀況還是等高架計畫動工後才會明朗了
  • 糖鐵...
    鐵工局有嘉義高架化的相關資料
    整體感覺還蠻不錯的,只是不知何年何月動工

    南極冰魚 replied in 2011/08/07 13:24

  • 黃
  • 咱門的嘉義車站比台北還要找三鐵共構(糖、林、糖)
  • 我想一味爭幾鐵共構,是很沒意義的命題...

    南極冰魚 replied in 2011/08/07 13:27

  • 黃
  • 嘉義這會叫「先期」就是打算要在高架化之後和車站結合,還有當初如果可以把空出來的公路局車站變成前站通後站的地下道入口,45樓所提的市區迴圈就有了(鑽這個洞得花很多錢)
    還有我認為糖鐵復駛機會不大,大部分鐵路都變馬路了,改回來必定會有人抗議(嘉義市是個非常重視民意的地方,單行道上機車可逆向,公車道開放左轉車使用)
  • 不曉得您所謂的公車道開放左轉是否為反諷呢?據多數人來看,反而降低BRT的行駛速率(更有甚者,還想要拆掉專用道...)
    良好的政策應該是要良好的居民來遵守,這樣才會更進步,不是嗎?

    南極冰魚 replied in 2011/08/07 13:29

  • 黃
  • 再來補一個嘉義市重視民意的例子:幾個月前嘉義市政府比照全國法規規定慢車道左側禁止停車畫上了紅線,但最近又變回白線了
    嘉義是一個精緻的小城市,來這裡可以放慢生活步調,歡迎冰魚大來走走
  • 謝謝您的意見

    南極冰魚 replied in 2011/08/07 13:30

  • KOMACHI
  • 快慢分隔島使用白線才是正確的唷...
    之前的紅線是亂畫的,被交通部指正....
  • 類似的例子在台灣還有很XD

    南極冰魚 replied in 2011/08/07 13:32

  • eizo
  • 不知道冰魚大有沒有機會幫「市府轉運站」寫一下文章呢?

    和宜蘭轉運站類似,
    市政府的那座也是已服務北宜國道客運為主。

    希望能看到更多的新文章。
  • 市府轉運站我想接觸的人非常多~ 目前想寫的東西太多了,很多主題只能延後...

    南極冰魚 replied in 2011/08/13 23:15

  • KOMACHI
  • 嘉義市政府把快慢分隔島改畫白線許久後
    終於有宣導的新聞了~ 希望不要只是三分熱度...
  • 可是通常宣傳都是三分鐘熱度.....

    南極冰魚 replied in 2011/08/20 00:11

  • 希波掌門人
  • 其實要轉運高鐵雲林站,現成的糖鐵斗南線還是最好的選擇啊......只是永遠不會被排入第一選項中@@,現在的斗南線也不幸快變成自行騎機車上道的自行車到了......
  • 五分車捷運嗎XD 以現有規格而言,速度非常慢,除非整個路線大修~ 但我覺得雲林應該會以嘉義BRT的模式進行

    南極冰魚 replied in 2011/09/03 17:09

  • 希波掌門人
  • 說到"五分車捷運"這個概念,其實,最大的關鍵還是過時的鐵路法.
    舉幾個例子吧,集集環鎮鐵道,就是"五分車捷運"的概念,只是因為鐵路法中規定,幹線鐵路旁,不得興建平行的鐵道,使得集集環鎮鐵道被迫截短為集集車站到明新書院段,後來是因為勉強改為"遊樂園式"的軌道,才能在2009年試營運.
    台糖在戰後因為國防因素興建的"南北平行預備線",也曾有兼辦長途客貨運的想法,因為當時台糖的營業線,大多是東西向,缺乏南北向的幹線連絡.結果這個想法馬上因為南北平行預備線與省鐵縱貫線多所平行,而遭打槍.
    台糖南州糖廠,在2003年因為莫名其妙因素被裁撤後,曾開辦"遊客DIY開火車"活動,後來卻因為與鐵路法牴觸(鐵路法規定,若要完成開火車的培訓,必須得花上半年到一年時間,然南州糖廠的這項活動,卻只有一個小時,被認為與法不符)...而被迫停辦.

    說到底,只能說台灣的法規已經不合時宜,同樣與縱貫線平行路段甚多的台灣高鐵,卻以一個"民用鐵路法"為其解套,更不用說北捷板南線和高捷紅線,更是有許多站和台鐵共站.而我們的政府卻制定了"大眾捷運法"與之區隔.加上官員陷入軌距迷思,認為只有1067mm軌距的才能快速,捷運通車後又開始嚮往1435mm軌距,也才會之前台鐵會"認真思考"增築或增建1435mm軌距了...而其他鄉間的產業鐵道,如果要獲得重生,除了在地民眾自發性的認養之外,還是得看看能否修法,將輕便鐵道納入法規管轄範圍,而不是任由地方政府將其變成不三不四不倫不類的"鐵馬道".如此一來,如同嘉義新港板頭厝地區的標語"希望有一天,火車會返來"才有可能實現了.

    總之"五分車捷運"牽涉的問題很複雜,"徵地"問題也是其一.2009年我曾到過虎尾糖廠,當年斗南線上的虎尾溪鐵橋正在整修,正好遇到一位糖廠員工,她就跟我說,鐵橋整修是為了騎腳踏車,我就好奇那火車呢?她說,其實火車要復駛並不是那麼簡單,因為鐵路有些經過的是民有地,當糖業衰敗,火車停駛後,誰還會希望"我家門前有火車,擋住我的路"呢?......一語道盡了許多悲哀啊
  • 這是一篇肺腑之言吧XD
    其實國內的五分鐵路要捷運化仍有其困難,各項硬體條件不足,讓列車的運行速度大為降低,如何提升五分鐵路列車的速度和舒適性,也是五分鐵路捷運化得面對的問題~
    倒是南北線就這樣消失在歷史洪流真的很可惜就是了,否則以台中-霧峰-草屯的路廊而言,其實大有可為...如果台鐵要興建新的縱貫線,這條路廊應該是可考慮的~

    南極冰魚 replied in 2011/09/10 01:14

  • 希波掌門人
  • 而且台灣的"鐵路局"無法管轄高鐵與捷運,
    反而必須成立"捷運局"與"高鐵局"
    這也真是奇也怪哉...
  • 這就跟公路總局無法管轄高速公路是一樣的道理

    南極冰魚 replied in 2011/09/20 00:44

  • 勤岸
  • 自從北宜高速公路開放國道客運之後,
    有許多花蓮人選擇搭乘首都客運及葛瑪蘭客運先到宜蘭或羅東,
    再轉搭台鐵到花蓮,
    我再想如果北宜直線鐵路能夠盡快興建的話,
    應該也不錯吧!
  • 或許可能考慮開一條「台北經國5往花蓮」的客運試試水溫

    南極冰魚 replied in 2011/10/12 23:18

  • viy4092
  • 關於鐵路高架化問題,其實如果不是車流量過大的市區,或者向林邊易淹水的地區,其實沒有必要多花錢來高架化,最重要的還是用路人的壞習慣改正,動不動就闖平交道,其實台灣的平交道早早就會放下來,會闖平交道絕對不是剛放下來不小心闖進去,而是故意闖入的!不過也因為放很久都沒車才會有闖平交的壞習慣....不過高架化已經算很好的福利了!台灣哪來那麼多錢搞地下化啊?把地下化的錢拿來蓋新的路線都不知能蓋幾條了...桃園高架化能炒這麼久還真神奇啊,其實連台南也沒必要地下化,高架化就好了,工程時間短又未來擴充容易,省下的經費還能新建新的路線,一舉數得啊!話說民代的嘴巴真能這麼厲害?說什麼當地民眾就聽什麼,這就是所謂的台灣的選民是有智慧的?
  • 闖平交道這又是另一個議題了,很多人也只是貪快,或根本不想等,事實上沒那麼趕時間。我就曾遇到在平交道等火車時(其實身為鐵道迷的我,很喜歡等平交道XD),這時一個老伯伯悠哉騎著腳踏車來了,下一秒竟快速提起柵欄然後闖越....連制止的時間都來不及,當下也差點去按緊急按鈕....

    南極冰魚 replied in 2011/10/12 23:25

  • 希波掌門人
  • 說到冰魚大哥上則回覆的內容,
    還真的覺得有夠猛的...
    就想到之前鐵道板上討論的鐵道迷VS攝影邪會的議題...
    其實有很多時候鐵道迷們自以為"安全"的攝影方式其實都會對運轉手大哥們造成困擾,更別提是那些攝影邪會的人了......
  • 有些攝影人還不錯,但有些的行為就不可取~ 總之就是以不影響他人、不獨犯法規的情況下進行拍攝,我想會最為適當。

    南極冰魚 replied in 2011/11/24 00:08

  • YOSHIMUNE
  • to #56
    台南人來提供為什麼台南地下化原因之一:
    前台南巿長:許巿長,認為以台南古都的城巿景觀,任何高架橋(公路、鐵路等)都是在破壞景觀,所以在他任內,沒有任何高架橋的興建及計劃通過。
    如鐵路地下化,草綠黨執政時期,以中央高層對南部的關愛,使得台南鐵路高架化優先於台中巿進行,不過因巿長堅持地下化,所以用了8年任期和中央殺價。(高架化地方政府不用出錢,地下化要出20%)最後以10%決定地下化。
    例外:台86只到台一省道,去年初(許巿長缷任第二年)才通到邊界的永成路。
    台61只到七股,以保護四草濕地為由,否決讓台61接到台86的計劃。
    國8只到安定邊界就下來走平面,讓國8成為全台第一條平面高速公路。
    以上這些新聞是印象中看過的新聞,雖然不是胡扯的,但印象或許有點糢糊,如有錯誤,請指正。

    老實說,我是以台南能保有現有的景觀為榮,但有些便民的建設其實可以蓋在舊城外圍,保留古蹟和方便交通並行,如果有需求時的當下沒做,關鍵時間過了,就錯過了再來追不回來了。
  • 一個主要因素是高架和地下的經費差不多(都要施作臨時軌,不像台中可以從既有腹地直接高架,而且台中鐵路兩旁有大馬路,形成天然隔音牆)。目前台南地下化應是現在進行式,期待它早日完工。

    南極冰魚 replied in 2011/11/28 22:58

  • 希波掌門人
  • 文中的"噶"瑪蘭,好像都少了一個"口"??
  • 該公司的確是用「葛」這個字

    南極冰魚 replied in 2012/11/29 16:25

  • 希波掌門人
  • 羅東轉運站好像也完工了,
    冰魚大哥會去記錄她嗎??
  • 有機會的話當然

    南極冰魚 replied in 2012/12/23 20:34

  • 訪客
  • 請問一下從宜蘭的前站,要怎麼前往轉運站

    有看過google map的指引,似乎找不到(沒有看到)地下道?

    所以一定要出站後,走平交道繞點路過去嗎?
  • 我是走車站內的跨站地下道過去的...

    南極冰魚 replied in 2014/03/06 00:24

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