名古屋市東的愛知縣長久手町,Linimo電車半飄浮在軌道上方載運著冷清的乘客
白色的車身配上低調的塗裝,時尚的造形大膽將車頭車尾設計為玻璃帷幕
它是世界上唯一仍在商轉的低速磁浮電車,趕在2005年愛知縣萬國博覽會時投入營運
但在萬博光環退去後,Linimo運量也一落千丈,目前仍在虧損中渡過每一天的難關
雖然財務嚴重赤字,可路上的景緻和丘陵間蜿蜒的高架軌道景觀,卻令人神往

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日本的軌道運輸形態相當豐富,目不暇給,想得到想不到的幾乎都有
在中部地方的愛知縣,擁有一條「磁浮列車」
這條磁浮鐵路和印象中時速四、五百公里的磁浮列車有很大的差距
相反的,它不快,最高時速為100km/h,與一般電車的速度無異
所以又稱之為「低速磁浮系統」,以別於上海浦東或未來中央新幹線的超高速磁浮列車

雖是「低速磁浮」,但營運公司卻名為「愛知高速交通」
「愛知高速交通」旗下僅有唯一的路線:「東部丘陵線」
這條路線又稱之為「リニモ」(Linimo)
車站廣播也會告訴你「往八草的Linimo即將進站」
Linimo路線長約8.9公里,嚴格說來不算長,車程約17分鐘
起點設在名古屋市東的藤丘站,經愛知縣長久手町至豐田市的八草站
其中藤丘至花水木通站1公里為地下化區間,其餘均為高架路段

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全長近9公里的路線,西端約1公里在名古屋市,東端約1公里在豐田市
名古屋市為日本第四大城,人口約二百多萬,地位不由分說;
豐田市就是大家想的「TOYOTA」,是愛知縣的縣轄市,但八草站距豐田市中心還很遠
除此之外,主要路線和車站均在長久手町(日本「町」相當於台灣的「鎮」)
何以會在人口約5萬人的小鎮設置這麼高級的捷運系統?
最主要的因素即2005年的「萬國博覽會」(世界博覽會)
因為愛知縣萬國博覽會場選在長久手町的一處丘陵區,但該區沒有軌道交通
所以就興建了一條聯外軌道系統做為輸運之用
並導入了低速磁浮的新技術,也順便向全球的遊客宣揚一下這個新玩具

磁浮電車,就是利用磁性讓電車「浮」起來行駛
雖然它也有軌道,而且軌道看起來和內湖線膠輪軌道還真像,功能卻相差十萬八千里
膠輪軌道是讓電車「走」的,而磁浮軌道,則是讓電車「浮」起來的
想當然,電車本身也看不到車輪,且行駛時幾乎沒有過大的噪音,相當平穩
另外磁浮電車為線性馬達驅動,軌道本身也是電車的機電系統
所以Linimo全線看不到高壓電桿,讓視野更為乾淨

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01▲低速磁浮的東部丘陵線,電車沒有車輪,「浮」在軌道上行駛

如果電車要調頭、換軌道行駛,怎麼辦呢?
磁浮軌道不像傳統鐵路,但對於日本而言似乎也不是什麼高難度的技術了
藤丘站、愛.地球博記念公園站以及八草站都設有轉轍器供電車調頭
在終點八草站看得最清楚,「X」型的轉轍器可以旋轉,可以彎曲
讓看似平整的軌道也能轉彎,技術類似跨座式單軌電車的轉轍器

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02▲停在尾軌內等待調頭的電車,轉轍器尚未轉換

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03▲行駛在轉轍器上進入尾軌的Linimo

如果上面的圖片無法滿足大家
那麼下面的動畫,就是低Linimo調頭的實際範例
即使這條路線已營運了七個年頭
仍有不少好奇的日本人與筆者一樣站在八草站欣賞Linimo的調頭秀



目前Linimo電車只有一款,100形的白色電車
電車造形富科技時尚感,筆者對它的好感度來到了299%
正面全是落地深色玻璃,搭配同色系的框架及底座讓色彩一致性的低調
車燈隱藏在玻璃帷幕最下方,不亮燈時難以查覺它的存在
列車雙位數編號安放在右下角,低調卻又明顯的讓你知道它的身分
就連車廂連結器也是低調的黑,跟著車燈隱藏在一塊兒

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04▲Linimo電車正面全以玻璃構成,具有科技時尚感

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05▲Linimo車頭的線條以及低調的連結器

Linimo電車均為3節一組,3節的總長度僅43公尺
車廂寬度為2.6公尺,每列車可搭載244人(包括座位和站位)
以台灣的標準來看,可歸納為中運量系統

電車的塗裝具標準的日式風格
白色的車身配上綠黑色的玻璃窗,與車頭玻璃帷幕融為一體
車窗本身也是一條深色飾帶,在黑白配的構圖中,再貫通一條簡單的寶藍色
車廂下段在白淨中,讓藍色方塊帶出Linimo淺灰色英文字,簡約而大方
除了這身的標準裝,線上也有許多彩繪的Linimo電車

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06▲Linimo電車全貌,三節為一組,簡單的塗裝及時尚的造形

Linimo單節車廂的尺寸為2.6公尺,比台北文湖線龐巴迪車廂的2.56公尺稍寬
可是Linimo內部空間大很多,不會有壓迫感,走道空間也很寬敞
座椅配置類似文湖線馬特拉車廂的非字形,車廂中段是2X2的對座
車門旁及車相兩端則為貼壁式的座位

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07▲Linimo車廂內部的配置,空間非常寬敞

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08▲車廂間的連通空間

全車的座椅均是黑色配上灰色的絨布椅
椅背和坐墊之間,還特意露出密佈孔洞的金屬內鐵
地板也是灰色系,加上銀色的扶手、銀色的飾板、白色的壁面
灰白世界再打入燈泡色的黃光,交織而成的質感是雅致而溫馨

車廂中段2X2座位也將椅背拉長,加入頭部支撐空間,有效提高乘座時的舒適度
但車門兩旁貼壁式座位因為窗戶的關係,只能維持一般電車座椅的舒適度了

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09▲車廂中段的2X2對座,座椅均為黑色配灰色

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10▲車門旁的貼壁座位沒有頭部支撐空間,舒適度較差

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11▲車廂端的三排式貼壁座位

車廂前端駕駛席後,設有一個摺疊式座椅
它是輪椅座位區,椅墊摺起時可以固定輪椅
沒有輪椅時,可將椅墊往下放,即成為一般的座席

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12▲駕駛座後方的輪椅固定區,沒有輪椅時可將椅墊放下

提到駕駛座,基本上Linimo和文湖線一樣,採用無人駕駛的系統
但車廂頭尾仍有簡易式駕駛艙,駕駛艙沒有隔間,只用矮牆和閘門區隔
所以車廂裡可透過大片擋風玻璃直接欣賞車前、車後的展望

駕駛席的控制面板,不使用時會蓋上黑色滑蓋避免小孩子亂玩
但偶爾還是會有人駕駛,卻也不一定會從頭開到尾
駕駛員有時中途就下車,讓電車繼續自動駕駛到終點,有時全程皆無駕駛員
相關的機制筆者也不清楚

這麼大片的擋風玻璃,當然要配上「天王座」
Linimo很貼心的設置2個面向車頭/車尾的座席
上述的輪椅區,若無駕駛員時,椅墊放下來也是天王座,只是舒適度較差

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13▲駕駛座只以矮牆和閘門簡單區隔,駕駛設備不用時會蓋上黑色滑蓋

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14▲車廂前端展望,右為駕駛員操作裝態,左為面向擋風玻璃的天王座

Linimo大面積的擋風玻璃,可說是視野最棒的電車之一
在車廂的兩端,有面小小的LED跑馬燈,可顯示列車到站的資訊
只是窗外的風景太誘人,筆者竟然搭了N趟之後才發現它的存在

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15▲車窗展望非常好,窗上有面小小的LED列車到站顯示器

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16▲LED到站顯示器特寫

車門上方照例放置了路線圖,設計上巧妙地與車內燈光合為一體
斜面大面積的澄泡色光,延伸到車門上方時,便直接於燈罩上擺放路線圖
路線圖會顯示各站的站名及專屬的mark和識別色

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17▲燈泡色的燈光讓車內具有溫暖的感覺

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18▲燈光延伸到車門上方,直接成為路線圖的最佳位置

Linimo共有九座車站,每一站都有不同的識別標誌和顏色
每站的mark都以簡單的幾何圖案構成,以主色和灰色來搭配
雖然不懂每站mark設計的意義,但看著這些不同圖塊,其實也蠻有趣的
更想讓人每站下車來蒐集它們

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19▲路線圖特寫1,每站都有不同的mark(八草-藝大通)

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20路線圖特寫2,每站都有不同的mark(長久手古戰場-藤丘)

Linimo是筆者在名古屋的兩大重點行程之一(另一為高架導軌公車
原擬要站站停、站站下車,但每一站的風景都容易讓人入迷
無形的雙手抓著我的雙腳叫我多留一會,最後只拜會了藤丘、花水木道通、
長久手古戰場、公園西、愛.地球博記念公園及八草站,下面一起來分享


 Linimo  藤丘站 藤が丘駅  

藤丘站位於名古屋市東區的邊界上,一步之遙就是愛知縣長久手町
在Linimo通車前,是地鐵東山線(名古屋東西向地鐵)的終點站,機廠也在附近
Linimo通車後,無非是作為東山線向東的延伸線,並做為萬國博覽會的轉乘點

藤丘站的Linimo為地下車站,設有三座出入口
出入口的燈廂設計和車廂塗裝相同,寶藍色線條也在最上方
中央則用黑色黑體字標示站名以及車站專屬的mark
1號出入口白色的棚架沒有華麗的設計,卻有簡單易懂的日式風
2號出入口與淺藍灰色的機房結合,背後是立體停車場
3號出入口面對著縣道6號,與1號出入口相背
一旁的機房還鑲上藤丘站四個紫色菱形的mark

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21▲藤丘站1號出入口,右邊粉紅色為地鐵東山線的高架車站

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22▲藤丘站2號出入口,

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23▲藤丘站3號出入口,機房上鑲上藤丘站名及紫色菱形的mark

Linimo藤丘站2號出入口旁就是地鐵東山線的出入口,再隔壁為公車轉運站
彼此的距離很近,轉乘也相當便利
但各車站未與商場大樓結合,只有零星的商店空間
商店裡有間「鯛燒」,記得曾在日本台看過,於是也買一個來嚐嚐
「鯛燒」其實是外形像鯛魚的紅豆餅,口味當然不限紅豆
餅皮薄薄QQ,類似紅龜糕的口感,但比紅龜糕鬆散許多
文字不好形容,但吃完了才發現沒拍照,就請客倌自個兒想像了

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24▲藤丘站地鐵東山線入口,右前方即公車轉運站

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25▲藤丘站旁的「鯛燒」專賣店

藤丘站旁蓋了一棟百貨商場,周邊有零星的店家和超市
星期六的中午,人潮非常冷清,但超市的飲料非常便宜!
三多利的烏龍茶,特價79圓日幣,同樣的商品東京街頭販賣機要價160日圓
全家超市將它引進台灣後,每罐訂價新台幣39元,沒有太貴但也不便宜

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26▲藤丘站周邊冷清的商圈

走入站內,天花板空間有些低,稍具壓迫感
藤丘站是Linimo運量最高的車站,人潮也不算太少
簡單的穿堂大廳,裝潢均已白色系為主
月台層的島式月台設有月台門,同樣也是白色基調
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27▲Linimo藤丘站穿堂大廳

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28▲由車站望向藤丘站月台層

從藤丘出發後,磁浮電車在平穩中行駛地下隧道
沒多久便衝向光線,來到了花水木通站


 Linimo  花水木通站 はなみずき通駅   

花水木通站是Linimo在愛知縣山久手町的第一站
車站剛好介於地下進入高架之間的路段
車站以玻璃帷幕所架的半弧大頂棚穩固地罩著
2座出入口就位於軌道的兩側,剛好是站體的2個角邊

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29▲花水木通站月台層外,前方即通往藤丘的地下隧道入口

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30▲花水木通站站體為玻璃帷幕及弧形頂棚構成的簡單造形,圖為1號出入口

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31▲花水木通站2號出入口

花水木通站東邊有一個90度大轉彎,順著縣道6號而轉
2號出入口旁,可以欣賞Linimo電車從彎道進站時的英姿
加上一旁的日式建築,古典與現代交融的畫面一點都不唐突

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32▲花水木通站南的90度大彎道

花水木通站穿堂大廳亦不大,但該有的設備一定有
10分鐘一班車的班次,如實地呈現在LED發車資訊看板裡
驗票閘門、電梯及自動售票機都是寶藍色系
這個主色自然讓人聯想到台鐵,但台鐵的色系要再艷一些
可人家日本的車站卻能營造簡單俐落的整體感
台鐵車站卻如八寶粥般的雜,如果台鐵要取經的話,Linimo車站是很好的範例

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33▲花水木通站的穿堂大廳、驗票匣門及LED發車資訊,設計均以寶藍色的主色為主

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34▲電梯門口及自動售票機

為了人事精簡,Linimo只有藤丘、愛.地球博記念公園及八草三站有站務員
其餘車站均為無人看守的車站,雖然車站均有服務台,但也別想找到人
據觀察,倒也不是常態的無人看守,工作人員會隨列車抵站後下車充當臨時的站務
然後在下一班車抵達時,又再上車前往下一站,算是「動態」的站務員吧

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35▲1號月台的發車資訊

花水木通站有2座側式月台
透明玻璃的月台門讓視野更為清楚,雖然仍會阻檔拍照的視野

各車站的穿堂層均以Linimo的寶藍色為主色,月台層則以各車站的代表色為主色
所以花水木通站的月台層除了白色外,另一種色彩即橘紅色
至於方才在站外看的玻璃維幕,其實也不是完全密閉的帷幕牆
而是類似百葉窗設計的玻璃牆,讓車站可以自然通風
也說明了車站設計沒有空調(僅地下的藤丘站有冷氣)
對於攝氏35多度的日本盛夏而言,不論是穿堂大廳還是月台層,都相當的悶熱

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36▲花水木通站側式月台層

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37▲花水木通站月台候車席以及車站mark-橘紅色的空心圓

筆者在花水木通站遇到窩心的小插曲
當筆者從電車步出時
月台上的站務員可能一眼認出頸上掛著相機的我,不是遊客就是鐵道迷
馬上熱情地告訴筆者,月台末端可以拍攝Linimo的大彎道,是難得的拍照點
當下除了非常感謝,也再次體驗到日本人其實也很熱情

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38▲在站務員的指示下,前往月台尾端拍攝Linimo通過90度彎道的姿態


 Linimo  花水木通→杁池公園→長久手古戰場 

花水木通站東邊的90度彎道,從站外看是一大景
在車內看,又是一大景,尤其這彎道除了90度的轉向,還兼具坡度
如果我們往反方向拍攝,就會拍到一張類似斷軌雲霄飛車的場景,相當特別

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39▲從列車上拍攝反方向的90度彎道,場景類似斷軌雲霄飛車的畫面

軌道南折沒多久,在不遠之後的十字路口又轉了個90度大彎
轉彎之後,仍繼續沿著跟著轉彎的6號縣道向東行
中運量系統的優點就是電車轉彎半徑小,軌道可以順著十字路口轉彎

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40▲另一個90度彎道(反向拍攝)

在第二個90度轉彎後,沿著愛知縣道6號進入長久手町的市中心
鬧區中的車站為杁池公園站,筆者未在這裡下車,但藉由良好的展望可清楚看見車站造形
基本上Linimo各站造形均相似,月台層都是半弧的頂棚及島式月台

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41▲位於長久手町市中心的杁池公園站

雖然長久手町只有五萬人口,規模也相當於台灣的「鎮」
但從杁池公園站周邊的景觀,卻不太像一個鎮,反倒像是大城市裡的一區
或許因為臨近名古屋市的影響吧,其實名古屋市周邊的町大多升格為市了
根據維基的資料,長久手町也快了,不久的將來,就會升格為長久手市

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42▲Linimo軌道反向拍攝杁池公園站及長久手町的市中心區


 Linimo  長久手古戰場站 長久手古戦場駅 

離開杁池公園站沒多久,離開了短暫的鬧區,又來到了郊區
長久手古戰場站到了,同樣是架在縣道6號上方的高架車站
車站周邊有一些大型量販店,如果有興趣,長久手古戰場公園就在不遠處
這座車站的站名很容易引人遐想,昔日的古戰場,今日的捷運站
站體以輕量化設計為原則,車站大廳及穿堂均在高架橋下的空間
再延伸出兩道天橋般的支架,做為進出車站的人行空橋
站體、空橋、高架橋都是白色的外觀,並融入大量的淺藍色玻璃讓視覺更輕量
車站名稱,鑲在跨越馬路的空橋上方,供往來的人車辨識

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43▲愛知縣道6號上方的長久手古戰場站,白色及淺色玻璃構成的輕量化造形

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44▲車站名稱鑲在跨越馬路的空橋上方,供往來人車辨識

2座出入口分別位於馬路的兩側
出入口旁設有腳踏車停車場及一面大型的周邊地圖
進站時,除了電扶梯外,2號出入口也有電梯供搭乘

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45▲長久手古戰場站2號出入口門面

輕量化設計的車站,穿堂大廳也顯得窄小
同樣是無人管理的車站,所有的機器卻運作正常,除了寄物箱貼上使用中止的告示
只是人潮非常冷清,只有小貓三兩隻,對比下方縣道6號熙熙攘攘的車流量
Linimo就是沒什麼人搭乘,當然這也是Linimo路線沒有觸碰重要節點的關係
如果它延伸到豐田市中心,想必搭乘率應該會提高很多

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46▲長久手古戰場站車站大廳,無人看守的車站,所有設備均能正常運作

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47▲受限於輕量化的設計,穿堂大廳顯得相當窄小

到了月台層,不寬的島式月台說明了在設計階段就不預期會有太多人使用
所以同一空間只擺放一座單向電扶梯,情況很像高捷西子灣站
加上月台門的壓迫下,月台層空間猶如密室,且通風口只有月台門上方的空間
坐在候車席上,好像在進行蒸氣浴般,沒多久就滿身大汗

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48▲長久手古戰場站窄小的月台層,僅能容一座單向電扶梯
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49▲長久手古戰場站月台層的LED列車資訊系統

長久手古戰場站的專屬mark是個V字型的幾何圖案,主色是淺藍色
在Linimo每座車站的月台層,都會有一面長條型燈箱
燈箱的一面做為站名牌,另一面會標示路線圖及各車站的站名及mark
另外開車的時刻表,幾乎每個日本車站都看得到,不論是捷運、地鐵還是火車站
Linimo的發車班距不算密集,一般時段10分鐘一班車,只有平常日的早上會加班
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50▲長久手古戰場站的站名燈箱及路線圖,類似的燈箱是Linimo各車站的標準配備

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51▲長久手古戰場站的發車時刻表


 Linimo  長久手古戰場→藝大通→公園西 

長久手古戰場站與下一站藝大通站之間,有一座豐田汽車的博物館
貴為日本的國民車,豐田博物館座落在日本各地
豐田汽車的總部愛知縣舉目市,也因此改名為豐田市

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52▲長久手古戰場東邊的豐田博物館

藝大通站筆者未下車,車站造形與長久手古戰場站、杁池公園站為同款式設計
從藝大通站開始,Linimo開始進入丘陵區,軌道也會隨著山勢而起伏

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53▲藝大通站

通過藝大通,Linimo軌道下方的共構公路,愛知縣道6號,也擁有高架化區間
意即,在同樣的路廊中,有平面道路,有高架道路,還有一條高架軌道
所以除了山景外,車窗外也容易看見快速公路的景色
例如在藝大通站東邊,是名古屋瀨戶道路(快速道路)長久手交流道的匝道收費站
過了不久,長久手交流道引道從平面爬升,試圖跨越高架的Linimo軌道

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54▲藝大通站東邊的長久手交流道收費站

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55▲長久手交流道引道跨越Linimo軌道


 Linimo  公園西站 公園西駅 

公園西站座落在會場西方,可眺望萬國會場的摩天輪
而該站也屬於萬國博覽會場站的輔助站,可幫忙分擔人潮
所以設站時完全不考量它的通勤客源,直接把車站丟在前不著村後不著店的荒郊野外
以致於在萬國博覽會落幕後,公園西站使用率直線下滑,人潮稀少
根據維基的資料,2005年運量平均為590人/天,到了2007年成長到1,027人/天
如果台灣記者住在名古屋的話,沒新聞時一定會把公園西站拿出來鞭一鞭

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56▲萬國會場的輔助站,公園西站,可眺望萬博的摩天輪

Linimo在公園西站附近的軌道順應地形,軌道高度約四層樓高
所以公園西站從一樓到月台層的距離也較高
車站沒有跨越馬路,大廳直接設在軌道下方的平面空間
水泥的高架墩柱及橫樑施工品質很漂亮,看起來非常舒服
只是車站外面,沒有大馬路、都會區甚至商家
只有一旁的高架道路的車輛呼嘯急馳
轉一個彎,田間小路沿著小河流而去
如果日本要票選祕境捷運站,公園西站一定有進榜的實力

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57▲公園西站站體結構,高架水泥墩樑施工品質相當漂亮,看起來非常舒服

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58▲公園西站的高架軌道,一旁為愛知縣道6號的高架道路

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59▲公園西站門口的農路,沿著小溪而去,讓公園西具有日本祕境捷運站的潛力

空盪盪的穿堂大廳就在地面層,要遇到人真的不容易
索性連驗票門的檔板也設定為永遠開門,避免閘門故障時求助無門
雖然檔板一直是開著,但刷車票時驗票機仍會有反應,只差在閘門不會有開關的動作

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60▲公園西站穿堂大廳在平面層,驗票閘門設定在恆開門的狀態

順著長長的電扶梯登上月台層,島式段台被透明玻璃的月台門包圍
公園西站識別顏色為紅棕色,標識為半圓環的mark
穿堂大廳及月台均有LED顯示器,且正常運作中
從地面到月台,車站本身都很乾淨,應該是有常態的清潔
即使是無人看守的車站,設備妥善率以及環境的整潔度,竟大勝台鐵有人看管的火車站
(當然國民的公德心也很重要,如果亂丟垃圾的人少一點,環境自然更乾淨一點)

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61▲公園西站月台層全貌

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62▲公園西站站名牌特寫,顏色為紅棕色,mark為半圓的環

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63▲公園西至愛.地球博記念公園站的Linimo


 Linimo  愛.地球博記念公園站(愛知縣立大學前) 

愛.地球博記念公園,原名為「萬博會場站」
「愛.地球」是當初愛知縣萬博的主題,除了環保外,也和「愛」知縣有關
在萬國博覽會落幕後,原址改為愛.地球博記念公園,站名也跟著改變
又因為愛知縣立大學也在車站旁,所以加註了副站名
於是原本的主站名就夠長的了,再加註副站名,寫起來真的落落長
Linimo的終點八草站,LED顯示器會跟著顯示八草的副站名
如果開行愛.地球博記念公園始發的區間車,不知道LED顯示器能否塞得下這麼多字

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64▲愛.地球博記念公園站全貌

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65▲原本萬國博覽會址,已改為愛.地球博記念公園

愛.地球博記念公園站共有4個出入口
主要出入口為2號,門面也最大,直通愛.地球博記念公園裡
1號出入口可通往軌道下方的停車場
3號出入口為公車轉乘站,至於4號出入口則可通往愛知縣立大學

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66▲愛.地球博記念公園站1號出入口
 
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67▲2號出入口是主要門面,規棤也較大

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68▲3號出入口為公車轉乘站,後方的4號出入口,可通往愛知縣立大學

類似公園西站的高架橋底下支架般的結構,愛.地球博記念公園站又更擴大
高架橋底下的空間直接做為停車場
雖然日本大眾運輸相當發達,但仍還有許多區域無法利用巴士及火車
自用車仍是不可或缺的交通工具,不論是現在的紀念公園,或當時的萬博會場
腹地遼闊的停車場始終停滿了車輛

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69▲高架橋下的結構空間做為停車場之用
 
愛.地球博記念公園站是Linimo最有人氣的車站之一
穿堂大廳充滿休閒的氣氛,許多家長趁著週休之際帶著小孩們同遊
以觀光導向的車站,特色就是人潮常隨著電車的來去而聚散
在沒有電車停靠時的空檔,車站時常就是空無一人
不過愛知縣立大學也在車站旁,平常日應該會能吸引到部份的師生客源
 
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70▲愛.地球博記念公園站,通往3、4號出入口的通道

身為萬博會場主要車站,站內大廳及穿堂也具一定的規模
現在站內僅有五部自動驗票閘門,以及兩部自動售機,規模看似無法應付人潮
其實萬博期間,愛.地球博記念公園站及八草站都擁有寬敞的月台和大廳
但這些設備多屬臨時搭建,在萬博結束後,這兩站就像金鋼變形般,恢復為小規模的車站
所以今日所見的愛.地球博記念公園站及八草站,與萬博當時的樣貌相差了十萬八千里

驗票閘門旁是服務台,難得的終於看到窗口是打開的
如果想購買Linimo周邊商品的話,可在愛.地球博記念公園站的服務台購買
筆者買的經驗是,貨源很充足,網路上所列的每一項均能買得到

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71▲愛.地球博記念公園站售票機及穿堂大廳

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72▲愛.地球博記念公園站穿堂大廳及自動驗票匣門

愛.地球博記念公園也是Linimo唯一擁有兩座島式月台3股道的車站
一般而言列車多停靠在1、4兩線最外側的月台
中間2、3月台為本站始發的區間車的整備月台

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73▲擁有2座島式月台的愛.地球博記念公園站,圖為第1、2月台

愛.地球博記念公園站的主色是橘色,識別mark為菱形方塊
因為站名落落長,且副站名通常與站名並列在同一行
所以Linimo也想辦法把「愛.地球博記念公園(愛知縣立大學)」14個漢字塞進站名牌
整體而言也經過設計,看起來不會很突兀
同樣的在月台門上方的站名標示也塞進這麼多個漢字
倒是全日本的電車、火車、地鐵中
不曉得還有哪些車站的主站名及副站名的字數可超越本站的?

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74▲月台層站名牌及月台門上的站名標示,均塞入完整的站名及副站名

因為擁有2座島式月台3股道,車站前、後的道岔設計稍顯複雜
一般而言,若是傳統鐵路,則道岔沒什麼好說的,跟吃飯一樣正常
但對於磁浮系統來說,三條軌道及道岔鋪排起來就顯得壯觀

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75▲愛.地球博記念公園3股道及道岔,舖排起來還頗壯觀的


 Linimo  愛.地球博記念公園→陶磁資料館南→八草 

由愛.地球博記念公園繼續出發,Linimo持續在丘陵山區起伏彎曲
沿著縣道6號的路廊,來到陶磁資料館南站
陶磁資料館南站也是愛.地球博記念公園的輔助車站
在萬博結束後,附近只剩下唯一的景點:愛知縣立陶磁資料館,此外更無住宅區和商家
可想而知,表現在運量上,2007年平均進出站的人次為90人/天
可惜筆者為了趕時間,沒能親臨這座比公園西站還冷清的站

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76▲陶磁資料館南站

接著再從陶磁資料館南出發,再通過幾道S型的軌道,離開長久手町
底下縣道6號的快速道路清晰可見,似乎有較量的意味
較量的結果,Linimo完全落敗,全線總運量在萬博結束後至今只有微幅的起色

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77▲陶磁資料館南至八草站之間的S型軌道(由八草出發後拍攝)


 Linimo  八草站(愛知工業大學前) 

陶磁資料館再續行900公尺,終點站八草到了
八草站位於豐田市西北方,距豐田市中心還有段不短的距離
車站並與愛知環狀鐵道八草站共站,副站名為「愛知工業大學前」,但僅用於Linimo
愛知環狀鐵道八草站則無此副站名
一路走來與Linimo相陪伴的縣道6號
則繼續前行接「猿投綠色公路(猿投グリーンロード)」
(猿投綠色公路為封閉式高架道路,等級略低於快速公路,類似中投公路般)

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78▲八草站

八草站東為Linimo的軌道終點
軌道旁是猿投綠色公路的八草東交流道及收費站
終點的X型道岔,已於前文介紹過並附影片,這裡就不再多說

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79▲Linimo軌道終點,左方為猿投綠色公路八草東交流道及收費站

八草站在通車之初命名為「萬博八草」,連帶愛知環狀鐵道也跟著改名
當時參觀萬博的乘客,除了搭地鐵東山線至藤丘站轉乘Linimo外
亦可在JR名古屋搭乘直通運轉的班車直達愛知環狀鐵道八草站轉乘
為了萬博會,愛知環狀鐵道八草站也跟著擴建為跨站式站房
當時的門面專為萬博而設計,萬博結束後,又改為今日的樣貌
一樣是白色的站體,Linimo軌道在高架,愛知環狀鐵路在平面
3座出入口中,3號出入口直接通往愛知環狀鐵路八草站內
2號出入口通往兩站共同擁有的廣場,1號出入口則鄰近愛知工業大學

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80▲Linimo八草站及2號出入口,右邊建築為愛知環狀鐵道八草站

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81▲萬博改建為跨站式車站的愛知環狀鐵道八草站

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82▲愛知環狀鐵道八草站另一景

愛知環狀鐵道其實並沒有「環」,它北起JR中央本線,南迄JR東海道本線
樸實的鄉間鐵路風情讓人很響往,更想找個好景點拍張好照片
神遊於日本地圖間,順著愛知環狀鐵道的路線而行
與其交錯的還有複雜的名古屋鐵道的路網在其中
比如說從八草到名古屋市區,除前述的轉乘地鐵和JR中央本線外
亦可在愛知環狀鐵道上瀨戶站轉名鐵瀨戶線
或者在高藏寺轉導軌巴士

P1060362.JPG
83▲在樸實鄉間中的愛知環狀鐵道

至於公車轉乘方面,八草站前有2座公車站牌
一座是名鐵巴士,一天只有6個班次;另一面是JR東海的巴士,一天只有一班車
看來還是搭乘軌道交通最方便,除非住家位於軌道到不了的地方
再不然就開車或騎腳踏車來轉乘了

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84▲八草站的二座站牌,公車轉乘的班次非常少

躲進站內,通道中「愛知環狀鐵道」的轉乘識別非常明顯
目前八草站的運量中,愛知環狀鐵道為四千多人,Linimo為五千多人
日均五千多人次,八草站成為Linimo運量第二高的車站
也說明了不少乘客選擇利用愛知環狀鐵道八草站轉乘Linimo至名古屋

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85▲八草站的站內通道,與愛知環狀鐵道的轉乘識別非常明顯

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86▲八草站通往2、3號出入口的指標

八草站的大廳,經過「縮建」後,規模亦屬小巧精致
周六的午後沒有太多人潮,想必在平日通勤時段應該會有大批通勤族
離尖峰時段差距明顯,是典型的通勤車站的特色

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87▲八草站穿堂大廳,在縮建後已顯得小巧精緻

八草站的識別顏色與Linimo主色同為寶藍色,月台層可見的標示均以藍色為主
在唯一的島式月台中,寬度與長久手古戰場一樣窄,在建設時大概就考量到它的使用率吧
不過在萬博的期間,八草站還擁有側式月台,提供寬敞的月台層與愛知環狀鐵道轉乘
在縮建後,當時的設備均已拆除,留下迷你的八草站

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88▲八草站月台層,迷你的月台已不見萬博當時的場景


 Linimo  紀念品 

Linimo有許多周邊商品,比如說鑰匙圈、迴力小電車等
凡有人值班的服務台均可購買(目前僅藤丘、愛.地球博記念公園、八草三站)
筆者買了鑰匙圈及迴力小電車,小電車造形是仿真版,而非不三不四的Q版
重點是價格不貴(相較於日本物價而言)
就連塑膠提袋也設計得很精緻,直接以Linimo電車當背景,讓人愛不釋手
如果要挑毛病的話,Linimo的一日券印製較粗糙,是一般車票紙所印,但字跡不清楚
而且竟還有文字是印反的……

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89▲筆者所購買的Linimo周邊商品以及一日券、專屬提袋

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90▲Linimo迴力小電車,縮小版的擬真設計,令人愛不釋手


在這套低速磁浮系統上路後,台北市打算用它來解決新北投線的噪音問題
新規劃的「東側南北線」(即今環狀線東環段)也非常強烈地想玩玩這套系統
交通部則以超重無法關門(電梯不也是嗎?)以及曾發生動力消失的故障為由持反對意見
當然每種列車都有優缺點,如果交通部的意見可以成立
那麼火燒車、爆胎等事故是不是也不應該繼續使用膠輪系統?
不過後來無疾而終的原因可能是報價或日方的問題
在北捷報價時,日方以萬博正在忙,沒時間處理這件事
萬博結束後,日方終於報了價,但北捷卻直接對半殺價
從此之後,再也沒有相關的新聞了

至於日本的Linimo,目前仍在苦撐當中
倒是沿途似有許多冷門的觀光景點
例如山手久古戰場公園、豐田博物館、愛.地球博記念公園及陶磁資料館等
可惜筆者行軍式的行程根本沒法在這些地方壓馬路
若大家有機會來到名古屋,對鐵道又有興趣的話,不妨安排一趟Linimo觀光之旅
相信會是個新鮮且與眾不同的體驗



.

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新南極轉運站

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留言列表 (51)

發表留言
  • KOMACHI
  • 沙發?話說轉運中心的電扶梯啟用了XD
  • 我七月應該會跑一趟,再與您聯絡囉~

    南極冰魚 於 2011/06/22 23:14 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說圖片2的那轉轍器,和台灣的轉車台好像啊~~
    不過我很好奇那段動畫的背景是在講什麼呢XDDD
  • 當然是Linimo進站廣播囉!往藤丘的Linimo即將進站~

    南極冰魚 於 2011/06/22 23:16 回覆

  • 希波掌門人
  • 這......長久手古戰場驛底下的道路好特別呀~
    看起來好像賽車道

    嚴格說來這條Linimo並非日本第一條商用的磁浮捷運,
    在1985年大阪筑波的科技大展中,日航就已經試辦兼展示了磁浮捷運,只是該會後旋即停駛.

    這種技術由於造價昂貴,因此世界上只有兩個地方有,名古屋與上海浦東.而日本的這條每公里造價高達103E日圓.所以,在2005年愛知世博結束後,搭乘率銳減.未來不知是否會步上"桃花台線"的後塵,停駛之.
  • 大阪筑波的屬實驗性質,也沒有長期營運,如果它可以算的話,那麼定期舉辦搭乘會的中央新幹線試驗路線也可以算了~

    南極冰魚 於 2011/06/22 23:18 回覆

  • 希波掌門人
  • 抓隻蟲:圖53下面第一行文字中,提到的"愛知道道6號"是否有打錯?
    記得只有"北海道"是正式的行政名稱中有"道"者...

    關西地區是私鐵的大本營,不知冰魚大哥此番前往有沒有去品嘗看看呢???

    順便偷偷問一下,山陽新幹線完後,會有隱藏版的日本文嗎XDD
  • 謝謝,蟲已除~
    這次沒機會搭關西的鐵路群,其實日本系列已經要接近尾聲了

    南極冰魚 於 2011/06/22 23:18 回覆

  • valkyries2
  • 目前來說,鋼軌系統(其次是膠輪or新交通系統)
    本身技術純熟度還高於磁浮系統,路線系統整合性也是鋼軌或膠輪高。
    (畢竟鋼軌是已經發展近百年的技術了,
    膠輪系統也是約40-50年前發明的)
  • 鋼輪成熟度當然很高囉~但噪音問題解決有限,所以人類也不斷尋找其他的替代方式~

    南極冰魚 於 2011/06/22 23:20 回覆

  • T.R.M
  • 冰魚哥
    有你真好

    你的文章總是這麼的淺顯易懂
    很讓人能進入你文章裡的世界

    細節都不放過的那種專業
    實在令人敬佩

    期待你的新文章

    不過話說這篇離上篇
    發文時間差距是否
    比其他文章較短
    感覺這篇較快上架

    謝謝你這篇文章
  • 您過獎了~
    這篇文章寫得蠻順的,大概只寫了三、四天~
    其實之前的發文速度差不多是10-20天,偶爾忙的時候會拖到1個月才發文~

    南極冰魚 於 2011/06/22 23:22 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 提到愛知萬博
    雖然我是上網查過後才知道
    不過在愛知萬博中
    有一個景點就是動畫電影龍貓
    裡的「月和梅的家」
    真的把龍貓裡面草壁一家人住的房子
    忠實的呈現
    因為我非常喜歡龍貓
    所以我若有機會能搭這條路線
    我一定會順道參觀月和梅的家

    還有那個終點站的轉轍器
    只要是在較為特殊的軌道系統
    其轉轍器都會很特殊
    例如瑞士的皮特圖斯登山鐵路
    ﹝世界最陡的鐵路﹞
    因為坡度高達百分之四十八
    使用的是齒軌中更特殊的「洛夏式齒軌」
    所以是使用更特殊的「旋轉式道岔」
    其實轉徹器也是一門很特殊的學問

    我想雖然愛知高速交通低速磁浮電車
    是虧損累累
    但他其實也有連絡線的功能
    所以應該不會像桃花台新交通那樣
    以廢線收場
    ﹝桃花台新交通甚至曾被挪瑜是載空氣﹞
    只是因為有併行公路存在
    所以未來也是未知數
  • 從您的署名「龍貓」就可以知道您和龍貓的關係了XD
    Linimo最大的敵人的確是公路~ 但做為唯一營運中的低速磁浮系統,是不是會把它停駛呢?這也是觀察點之一,如Linimo連晨昏的通勤人潮都不見了才有可能步入停駛,但從數據而言,挑乘率似乎是緩步上升的~
    話說回來,日本也很多軌道虧損連連,其實就我在名古屋的經驗,就連地鐵也是冷冷清清,一直到市中心幾站才有人潮~

    南極冰魚 於 2011/06/23 11:25 回覆

  • june
  • 喔喔!!期待很久了 辛苦冰魚大了

    那個轉轍器還有道岔
    大概是目前看過最複雜的吧..

    中央新幹線開業的話
    想必比這個還要複雜也說不定...

    而奇怪的是...
    花水木通站那張90度轉角的照片

    同樣是電線桿跟房屋
    卻顯得台灣跟日本是兩個世界...

    話說回來
    愛˙地球博紀念公園
    應該可以用簡寫顯示在LED顯示器上面吧...

    期帶冰魚大下篇文篇
  • 花水木通站的照片也是有意取這個角度,剛好讓日本的房屋和電線桿入鏡,順便讓大家體驗一下日本住宅區的風情。
    日本也是有亂七八糟的電線桿,但街景最大的差異是沒有路霸、盆栽和亂停的汽機車。如果台灣住宅區把上述三項移走的話,景觀一定瞬間上揚~但我這番言論或許又會被罵不食人間煙火吧XDD

    南極冰魚 於 2011/06/23 11:28 回覆

  • oldk
  • >>根據維基的資料,2005年運量平均為590人/天,到了2007年成長到1,027人/天
    ------------
    這樣不是成長了近一倍?
  • 是沒錯,但數據...

    南極冰魚 於 2011/06/23 11:28 回覆

  • BOO
  • 愛知低速磁浮電車坐起來非常舒適,記得上次我到日本名古屋去看陳偉殷投球時,就有坐到這座系統,不過人真的不多就是了!
  • 所以您是特地去搭Linimo的囉?名古屋巨蛋站位於地鐵名城線上,Linimo是法抵達~

    南極冰魚 於 2011/06/23 11:33 回覆

  • viy4092
  • 真勁爆啊!冰魚大連リニモ都搭過啦XD
    話說之前因為對此路線好奇用YOUTUBE跑過全程了...
    還蠻想搭看看的,算是名古屋最令人想一試的地方啊...
  • 在它通車時也看了許多它的影片~ 其實也是喜歡它的外形才注意到這系統的。
    名古屋有2個一定要搭的交通,高架導軌巴士和Linimo~

    南極冰魚 於 2011/06/23 11:34 回覆

  • june
  • 說到鯛魚燒

    第一個聯想到的是動畫Kanon 女主角月宮亞由XD

    霸王鯛!

    話說回來

    天王座跟還有駕駛台

    百合鷗號似乎也有相同的配置?
    不知道是否有誤

  • 百合鷗號有天王座,該篇文章好像有提到~
    日本很多電車都有天王座XD

    南極冰魚 於 2011/06/23 11:36 回覆

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 全部的站看來都很少人,
    看起來路線附近很多空地,
    以日本的鐵路事業不知道會否有發展的機會?!
    還是靠政府補助經營?!
    希望不會弄得停駛就好了.
    古戰場站下邊的馬路顏色十分特別
    人行道上的藍色鋪面是單車徑嗎?
    這一篇的圖好像特別鮮艷!
  • 我想還是要靠政府補助,至於愛知高速交通公司是否還有其他事業來補助,這點我就不曉得了~
    古戰場下的道路真的是五顏六色,藍色應該是單車道沒錯,馬路上的紅色和藍色就是車道分隔線。這種馬路配色的設計,我也只在名古屋看過~~

    南極冰魚 於 2011/06/23 11:40 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實我也很推鯛魚燒XD,
    在日劇裡常看到~~
  • 看來是常見的小吃啊~

    南極冰魚 於 2011/06/23 11:45 回覆

  • kawli
  • To 龍貓大&冰魚大:
    小弟數月前才帶著一家老小重遊Linimo,以及前往6年前去不了的草壁家
    參觀草壁家有很古典的預約方式,請看小房子...
    說到Linimo,其實它在商業上是完全的失敗之作
    展期運量不足:
    不光是會場人數的問題,當它的頭尾兩端都是高運量線(東山線&愛環)
    中間卻用中運量來連結,註定產生一個又一個的bottleneck
    雖然很清楚知道用磁浮是擺明了炫耀之作,不過這個代價也太大了
    如果用一般鋼軌的話
    退守可以拆掉賣別人 (現在還在撐的部份原因是設備無法出脫)
    進攻可以有較低廉的維運成本,或是跟別人merge (東山線延伸?)
    在官網上有財報可看,它連2005年都是虧損...
  • 謝謝您的訊息~
    即使是炫耀,它也是日本的實驗性系統之一,類似的案例其實很多~

    南極冰魚 於 2011/06/24 22:09 回覆

  • kawli
  • 還有,全程不用半個鐘頭啦!
    含上下客共17分
    幾個主要站的三股道設計是要做成西班牙式月台的作用
    下車側先開門,上車側再開,區隔人潮用的
    不過現在人這麼少當然就不用了
    而且路線短,運量低,發車間隔長,也不需做區間發車了
  • 萬博時,八草站加上側式月台即西班牙式月台,目前已經拆掉了,乘下愛.地球博記公園站的2、3號月台屬西班牙式。目前只有每天最後一班車是藤丘-愛.地球博記公園站的區間車,其餘均為全程車~

    南極冰魚 於 2011/06/24 22:12 回覆

  • 小許
  • 今天乘著火車環島回來就看到"新文ㄟ!"

    公園西站跟東京臨海新交通的市場前有得比
    只不過一個在郊外數據卻...(好像很多人利用)
    而另外一個在東京每日平均27人(在豐洲新市場建成前大概都會如此)

    希望愛知高速交通不要落得跟姬路市營單軌一樣,姫路博覽會結束後,就缺乏客源,最後赤字廢止...
  • 所以說,linimo目前正在苦撐當中啊....
    百合鷗號的市場前站,看您的留言才知道這一站這麼慘....當時沒有順道拜訪一下真是可惜了

    南極冰魚 於 2011/06/24 22:19 回覆

  • viy4092
  • TO18F:市場前真的很強大,
    當時看到那數據還嚇了一跳:這真在東京都?
    = =不過用GoogleMAP看過後真的了解了...
    那27人不會是當地工人吧XDD
    不過也可能是鐵路迷也說不定...
  • 同樣是座落在荒地上,青埔站比它強多了XD

    南極冰魚 於 2011/06/24 22:19 回覆

  • ㄎㄎㄎ
  • 日本所有的「市」都是縣轄的,
    那怕是名古屋,名義上一樣是愛知縣的一部份。

    日本的都市制度跟台灣/中國/韓國,
    這種政府層級分明國家很不一樣。
    日本的制度比較接近美國一些州,
    會根據你城市的人口規模授與不同的權力範圍。

    如果是人口達到一個程度,就可以設「市」,
    市就不屬於郡管了,而是由都道府縣直轄。

    人口超過20萬人的都市,可以申請變成「特例市」,
    取得一些都道府縣政府的職權,
    主要差在可以自己辦都市計畫開發。

    當人口到達30萬人以上,可以申請變成「中核市」,
    中核市權力已經不小了,
    一大半縣的職權中核市都可以辦,
    豐田市就是中核市,不是一般的小市喔。

    人口超過50萬人,可以變「政令指定都市」,
    基本上縣大部份的權力都已經下放給政令市了,
    最大的特色就是可以設立市轄區,
    名古屋就是政令指定都市。

    但是政令指定都市仍然是縣轄市,
    所以最近才有大阪府與大阪市吵著要合併為大阪都的問題。
    嚴格來說,
    日本只有東京都一個,比較像台灣的直轄市。
  • 謝謝您補充日本的地方制度。
    台日地方制度有同有異,雖然各都市都是縣轄,但政令指定市幾乎等同於台灣直轄市了(差異一定會有的,這裡只是類比),政令指定市除了市轄區,還有自己的市營地鐵等。不過日本也有很多虛級的單位,如郡的定位雖然是「縣-郡-町」,但現在大部份的郡已經有名無實。
    倒是台灣也很好玩,五都升格後,一堆市通通都變成了區

    南極冰魚 於 2011/06/24 22:33 回覆

  • eslite12
  • 1.英國伯明罕以前曾有條低速磁浮列車,應該才是世界第一條商轉的磁浮列車

    2.如果從視野來看的話,目前已問世我個人覺得最好的應該是西門子的Cityval(馬特拉的後代),快要商轉了...
  • 謝謝您的訊息。我會將原文修正為「目前唯一商轉中的低速磁浮」較為恰當

    南極冰魚 於 2011/06/24 22:34 回覆

  • 玄玄
  • 冰魚大豐富的圖文
    每次都會讓我有開闊的見識啊~
    能這樣到處遊玩的生活也真讓人羨慕

    記得原本機場捷運也是要設計成低速磁浮列車
    後來才被翻案的嗎?

    PS.轉轍器真的嚇到我了XDDD
  • 這可是是「挖」時間出來的呀!事實上我的生活每天都忙到天昏地暗.....
    機捷應該沒有低速磁浮的構想,若有也只是提案,而不是定案或推翻~
    (最早期的長生版機捷,則是使用膠輪系統)

    南極冰魚 於 2011/06/24 22:39 回覆

  • Jerry
  • 光從那完整的導盲磚就能分辨日本與台灣的差距 ><"
  • (汗)

    南極冰魚 於 2011/06/24 22:39 回覆

  • 謝凱強
  • 看起來這一套系統比文湖線優很多勒.如果台中捷運用這系統那多好阿.外觀上就優很多..
  • 中捷是公開招標,日本低速磁浮目前應該還沒有打算外銷,所以也沒有投中捷的標。

    南極冰魚 於 2011/06/26 22:51 回覆

  • E.Conan
  • 說到台中捷運,目前停工中~"~

    名偵探柯南「往天國的倒數計時」裡,有一個場景是柯南一行人搭乘單軌電車。那個實景我沒記錯的話是在東京都裡的多摩市。不知道冰魚大哥之前有沒有介紹過,若沒有的話,我還滿想看的。

    有個疑惑:我知道花蓮的是因為移民村的關係,那日本的這個豐田市是因為頭又大的設立所以才叫豐田市嗎?
  • 台中捷運目前仍在管線工程中~
    豐田市原名舉母市,的確是因為豐田才改叫豐田市,同在愛知縣裡,它的面積可是比名古屋市還要大~

    南極冰魚 於 2011/06/29 12:30 回覆

  • viy4092
  • 樓上題的就是多摩都市單軌沒錯,
    由東大和市至多摩市16公里,
    其實在多摩市境內僅是一小部分而已!
  • 原本有計畫要去多摩(換句話說實際上沒有去XD)
    單軌電車,其實東京市區就看得到了-羽田機場的捷運就是單軌系統~

    南極冰魚 於 2011/06/29 12:33 回覆

  • sanjeff
  • 我的天阿!這道岔的設計比哈力波特還炫耶
    真得趁它沒破產之前去搭一下才是

    車站設計的感覺好像台鐵沙崙線喔
  • XD 所以八草站的現場不時會有人參觀道岔~ 如果要去的話,建議帶遠端鏡或光學變焦長一點的相機,其實八草站離道岔有段小小的距離~
    車站設計真的有沙崙線的感覺,但月台層就差很多了~

    南極冰魚 於 2011/06/29 12:36 回覆

  • 訪客
  • 訂閱的blog中
    最期待的就是新南極轉運站的文章
    圖文詳細又易懂
  • 非常謝謝您的掌聲,有空多多來坐

    南極冰魚 於 2011/06/29 12:41 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 說到這條低速磁浮系統
    我剛才用谷歌地球的衛星影像圖看了一下
    他的機廠是位在陶磁資料館南站的西南側
    在第75張照片中的軌道中
    中間那一股再過去就是通往機廠的聯絡線
    其實愛‧地球博記念公園站的股道設計
    有一點像是袋形軌
    ﹝但在這裡中間那一股應該說是到發線﹞
    此外愛知高速交通其實本身也是第三部門鐵路公司
    而在當年興建愛知低速磁浮的目的
    除了是因為萬國博覽會之外
    還有一個目的是為了填補長久手町
    這個「軌道空白地帶」,同時也作為
    名古屋市營地下鐵東山線和愛知環狀鐵道
    兩個不同鐵路系統的聯絡線
    ﹝桃花台新交通就沒有兩條鐵路的聯絡線功能
    比較像是名古屋鐵道小牧線的支線
    當然他和名古屋鐵道沒有任何關係
    不過在當年本來桃花台新交通有計畫要
    延伸至JR東海的高藏寺站
    就能成為兩條鐵路系統的聯洛線了
    但是卻因為經營一直虧損而造成計畫被凍結﹞

    還有就是日文漢字和中文漢字表示的不同
    在冰魚大您寫的這篇文章中就有呈現出來
    日文漢字的「記念」等於中文漢字的「紀念」
    日文中的「陶磁」等於中文的「陶瓷」
    例如「臺中線震災復興記念碑」
    就是日文的寫法

    20樓的留言中有說到日本的行政區劃
    日本的行政區是全國劃為47個都道府縣
    之下是市和郡,郡之下是町和村
    不過「郡」早在1920年代就已經虛級化
    而在有些偏遠地方
    如北海道、東京都的島嶼部
    鹿兒島縣的島嶼部、沖繩縣等
    還會設置都道府線的派出機關「支廳」
    不過北海道已經改為振興局
    現在日本打算計劃把都道府縣改為道州制
    但還是有很多人反對
    ﹝日本常鼓勵市町村的合併
    例如佐渡島上所有的市町村全合併為佐渡市
    但是在合併時卻也會因為協議不佳
    最後合併時行政區出現飛地的情形
    例如北海道的釧路市中間被白糠町分開
    日高町的中間被平取町隔開
    分為日高地區和門別地區﹞

    還有一個問題是我因為喜歡龍貓
    而經常會問別人的問題
    現在我也想問冰魚大您
    那就是:
    如果有一隻小龍貓從您面前走過去
    您會怎麼辦?
    ﹝其他網友亦可回答﹞
  • 如果有龍貓走過去,我會拿相機拍下來,然後放在南極小品XDD
    日本近年最大的行政區就是平成大合併了,鼓勵各郡來合併,其實台灣也可以朝這方面來進行,很多的小鄉、小鎮若是合併,以節省開支~

    南極冰魚 於 2011/07/02 22:36 回覆

  • 悄悄話
  • 訪客
  • 冰魚大會覺得台中藍線是一定要蓋嗎?
    感覺上現在的88好像有變少了? 覺得有一種「餅」就是這麼大的感覺。從多年前以前83狂發,88就少。TTJ開辦後,因為統聯車不夠,83減車時,88就變多,也許真的別對中港路運量太樂觀。

    捷運的優點,除了沒有紅綠燈的問題以外,大概還有乾淨的搭乘環境,還有不用看司機臉色吧? 如此一來,BRT也並沒有以上的任何一點存在(就以一般大眾的看法來說,公車=恐怖的司機+髒亂的車內)
  • 藍線是一定要蓋的。
    88變少其實是被「稀釋」,因為原本只有一條88,後來中港幹線全數變成市公車,中客88就分化為「57、88、146」,再加上106,,統聯的83也分為83和87(83區),再加上巨業的168,直行中港幹線的班次可以說是更多了~

    南極冰魚 於 2011/07/02 23:39 回覆

  • 勤岸
  • 台中捷運藍線是一定要蓋的,
    就跟台北如果只蓋淡水線不蓋板南線是一樣的,
    現在83和88會減班都是因為延駛到沙鹿高工...
  • 藍線是台中市的軸線,單靠一條綠線一定會慘賠

    南極冰魚 於 2011/07/05 22:23 回覆

  • 訪客
  • 最近88跟83的狀況,搭過後你就知道中港路的運量沒有你想像的好
    中港路就算蓋捷運也是勉強達到中運量標準而已
  • 中港幹線我常搭,且藍線的確也是以中運量標準設計(系統和綠線一樣)

    南極冰魚 於 2011/07/05 22:27 回覆

  • valkyries2
  • 捷運(應該說軌道運輸)的重點,是建立在"轉乘"基礎的概念上
    路網涵蓋越多,服務範圍加大。。加大了不同地區的通勤人口移動。
    (再加上公車這最後一哩接駁,畢竟捷運不可能通到每個人家門口)
    自然會有運量的產生。

    所以單靠一條中捷綠線就很難養起運量
    不過藍線也不太可能說效法京都某條地鐵的模式
    在台中火車站附近一帶地下化,以外中港路那段採平面或高架。。

  • 是啊,所以綠線完工之後,它的運量蠻讓人擔心的....
    藍線預計是從火車站往西,一路地下化,到新光三越一帶出土變成高架,再到東海大學前

    南極冰魚 於 2011/07/05 22:40 回覆

  • menan
  • >>至於公車轉乖方面,八草站前有2座公車站牌
    乖-->乘
  • 很細的蟲,謝謝您的細心

    南極冰魚 於 2011/07/05 22:40 回覆

  • 訪客
  • 我想請問一下版主,
    這篇文章是您去年日本行的最後一篇文章嗎?
    還是有其他篇啊?
    您寫的文章非常棒,加油!
  • 謝謝您~
    預計還會有三、四篇~ 我會在結尾篇告知大家是結尾的

    南極冰魚 於 2011/07/11 19:15 回覆

  • R
  • 光那一個"磁"字,就可以肯定磁浮在台灣行不通的。鄉民一定會抗議說"電磁波"會怎樣怎樣…吵不完。

    不過台灣的都市計畫其實對大眾運輸很不友善,有點美式棋盤的樣子,所有土地不是房子就是馬路。這樣就像一盆水撥在地上一樣,每處都有一點點人,最後一哩怎麼接都接不完,運量估計的時候很容易被誇大。
    如果像新加坡和香港那樣,最近幾十年來住宅區、商業區、工業區都是比較集中而且大型,那麼就像一瓶瓶水放在地上,點跟點之間的連接用大眾運輸就很好做了。像新加坡輕軌在幾個社區裡面繞一圈就可以把所有人送去比較大的站,效益就會很高,而且運量穩定。
  • 其實,信義區的「新都心捷運」就是因為那一個磁字而胎死復中(原因之一)。
    過去我也未想過這方面的問題,台灣的都計思考大概也都依靠著車行本位來思考,而且分區不明顯,的確也是大眾運輸難起色的原因~ 謝謝您的意見~

    南極冰魚 於 2011/07/29 00:30 回覆

  • 222
  • 日本好像很多城市買車要先自備停車位,
    所以巷弄裏是看不到路邊停車的.....?
    小時後還能悠哉和鄰居在巷子理玩耍打球
    哪像現在全變停車場還要隨時閃機車..
  • 很多國家都會實施買車附加停車證的措施,台灣的話反正別人家門口也照停,管你會不會被擋到...

    南極冰魚 於 2011/08/04 23:20 回覆

  • 櫻華亂舞
  • 只有我覺得無論外觀、內裝跟天王座都像透了ゆりかもめ嗎 XD
    (當然還有公園西、陶磁資料館南跟市場前、有明網球之森那種相同的利用狀況)
  • 其實和ゆりかもめ還是有差距耶(這條鐵路我也有寫過文章~)

    南極冰魚 於 2011/10/12 23:22 回覆

  • 道岔
  • 有段'軌道'遠遠看起來就像是軟的一樣

    轉換速度又快又準確
    日本人的技術真是一流

  • 遠看像軟的是照片問題XD

    南極冰魚 於 2011/10/17 00:14 回覆

  • 南雲彥
  • 看到大大po的Linimo迴力電車做工真是精緻,不知台灣有沒有,看得我也好想入手啊><相比之下台鐵和北捷的周邊商品就遜色很多,這方面台灣也應多加油才行呀!
  • 台灣應該沒有啦(有的話就買了XD)

    南極冰魚 於 2011/11/17 11:20 回覆

  • 希波掌門人
  • 照片28:由車站望向月台層...車站?車內?
  • 小蟲一隻

    南極冰魚 於 2011/11/24 21:46 回覆

  • 希波掌門人
  • 如果不算副站名,日本鐵道界站名最長的車站應該是位於九州の南阿蘇鐵道上的"南阿蘇水の生まれる里白水高原"站,共計14個字...
  • 日本鐵路很多可以去朝聖的地方XD

    南極冰魚 於 2011/11/24 22:07 回覆

  • 皮卡神樣
  • 啊對了,這是今年的事!
    長久手町在2012/1/4→長久手市!!!
    維基寫的!!!
    希望Linimo要加油啊!
    我也很想去說,還沒去過中部,只去過東(關東)、西(近畿)、南(九州、沖繩)、北(東北、北海道),還差一中(中部)一北(北陸)兩國(四國、中國)。
    希望下下次能去中部啊!!!(據說下次要去北海道)
  • 呵呵,恭禧長久手升格XD
    話說我中部也只是點一下水而已,行程多是搭車跑來跑去~

    南極冰魚 於 2012/01/22 11:57 回覆

  • 電車迷
  • 你好! 看完你的介紹後對LINIMO 好感滿分! :D
    請問在八草站時你是用甚麼焦距的鏡頭拍電車調頭? 正要準備好我的鏡頭去名古屋朝聖! XD
  • 電車調頭大概是120mm(換算大約240mm)的焦距~ 而且該處的玻璃會反光,我是從邊角的縫隙拍的,焦距太廣還會拍到建築邊緣(其實影片就有拍到了,左邊黑黑的就是)

    南極冰魚 於 2012/05/13 23:08 回覆

  • jrjrjr12345
  • 請問如果搭乘linimo,有無出一日票券,還是其他優惠票券?
  • 有的,有一日券可以購買~

    南極冰魚 於 2012/11/09 00:12 回覆

  • 希波掌門人
  • 還滿好奇:冰魚大哥去日本若是不黯日文,是如何和日本人溝通的呢?
    另外,期待已久的新加坡轉運站終於快要上架了XDDD
  • 幼幼班等級的日語,加上比手劃腳,還可以用紙筆溝通(簡單的漢字)

    南極冰魚 於 2012/11/09 00:17 回覆

  • 希波掌門人
  • 原來所謂的"長久手古戰場",是為了紀念1584年,豐臣家與德川家之間的"小牧長久手之戰"
  • sammyleung719
  • Linimo的經營情況我也略有所聞,小弟很怕這怕這條路線也有支持不著的一天,希望下一次到日本時也會有空能乘坐這條時空感十足的路線吧,到時希望也一拼能乘到導軌巴士吧
    p.s.另外的亦十分希望能乘到JR北海道的電車開國功神711系所行走的2151M列車(由小樽開往旭川),真的不知如何是好呢,日本到處的列車也都想乘搭到呢
  • 是啊,所以台灣鐵路迷有機會到日本中部時,Linimo是不可錯過的路線。就算不是鐵路迷,順道至愛博紀公園玩,也是個景點~
    ps:規劃日本鐵路行,常會有類似問題XD 甜蜜的抉擇

    南極冰魚 於 2013/04/24 14:00 回覆

  • SANDY
  • 你好,感謝你的詳細介紹.
    也想請問,可以使用名古屋地下鐵的"一日乘車票券",搭乘Linimo嗎?謝謝!
  • 謝謝。這條線無法使用名古屋地下鐵的一日乘車券,兩家公司沒有合作~
    (所以我當時是另外買一張Linimo的一日乘車券)
    不過相關規定最好先上名古屋市交通局查詢,畢竟規則是有可能更改的

    南極冰魚 於 2014/06/02 23:48 回覆