日本東海道新幹線開啟了世界高速鐵路的扉頁
「子彈列車」的名號也成為高速鐵路的代名詞
隨著時代的推移,東海道新幹線東京到大阪的旅程時間不斷壓縮
從通車初期的4小時10分,到今天只需要2小時25分鐘
這條連結日本兩大城的新幹線,無疑是日本重要的經濟命脈

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東海道新幹線起於東京車站,止於新大阪站,全長515.4公里
1959年開工,1964年全線完工通車,神速的工程速度就連現在的日本也望之莫及
在歷經世代的變化下,東海道新幹線不斷進步中
不論是各項軟硬體設備,以及列車的持續更新、改造、優化,無時無刻都在進行中
尖峰時段3-5分鐘就一班車,班次密度已經是隨到隨發,幾乎和捷運沒什麼兩樣
背後龐大的資金來源即龐大的通勤人潮
因為東京到新大阪,單程車票一張14,050日圓,相當於新台幣4,920元
但縱使票價高昂、3-5分鐘就一班車,尖峰時段仍班班擠爆,供不應求

東海道新幹線除了頭、尾的東京和大阪,中間還經過名古屋、橫濱和京都
換句話說,日本的五大城市,都被這條新幹線給串接起來了
也難怪東海道新幹線能維持著可怕的運量

接著,我們就從列車與車站兩個部份
以走馬看花的方式來欣賞東海道新幹線


 列車篇-300系 

東海道新幹線的始祖為0系子彈頭列車
如飛機頭般的圓潤的造型,成為日本新幹線永遠的共同印記
不過0系新幹線已於1999年全數下架
晚於0系20年的100系列車,也在2003年退出東海道新幹線
所以目前東海道新幹線年紀最大的列車,為1993年陸續投入服務的300系

300系新幹線不再使用0系、100系飛機頭的圓潤造形
改以流線的斜面減低風阻,並將車頭拉長
此後每一代的新幹線列車的流線造形和車頭長度都愈來愈過份
相較之下,300系的造形則顯得端正和保守

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01▲品川車站進站中的300系新幹線(501次光號)

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02▲300系的改以流線斜面的造形將車頭拉長(攝於名古屋站)

從東海道新幹線通車以來,列車塗裝均以白底配上深藍色的色帶為主
0系、100系將色帶放在車窗部位,300系則將色帶置於車窗下方
只有黑藍銀三色塗裝的500系最特別,目前500系只剩山陽新幹線還有班次
700系和N700系則又回到白底及深藍色帶
白色底色雖然漂亮,但和台灣高鐵一樣,新幹線的白色也常常發黃
發黃最嚴重的部位多在門框及車廂間的防落板,車廂外也有明顯的黃斑

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03▲300系側面塗裝為白底及窗下的藍色色帶

300系新幹線的車外資訊顯示均為傳統的捲動式布幕
例如紅底白字的ひかり,以及白底黑字的列車終點站
自由席和指定席的標示則放在車門旁第一個窗戶的上方

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04▲300系的列車名稱和路線終點的行先

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05▲指定席/自由席的標示位於車門旁第一個窗戶的上方

300系的外觀是非常道地的日本新幹線印象
走進車內,一股熟悉的味道浮現在眼前
這身設備,和台灣高鐵700T真的很相似
車門附近的空間均以灰色飾板為主
座席間的門是藍灰色,帶有落地的長窗

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06▲300系車門內空間1

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07▲300系車門內空間2

日本新幹線除了不同的系別外,每一系之內還有許多複雜的亞型
300系有J編組和F編組兩種亞型,但外觀幾乎相同,僅機電系統稍有變化
J編組屬JR東海所有,F編組則為JR西日本的列車

雖然JR東海、JR西日本因為東海道、山陽新幹線直通的關係
兩者攜手擁有同型列車、同樣的塗裝,甚至一起設計新型車款已是常態
但在細部上仍會有所差異,尤其是內裝的部份
筆者所搭乘的「光速號」(ひかり)為F編組,內裝全為低調的灰色系
走道為灰綠色,絨布座椅採用深灰包著淺灰,再配上白色的頭巾
與J編組的深色座椅完全不同

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08▲300系F編組車廂內為灰色系,座椅為深灰包著淺灰,再配上白色的頭巾
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09▲300系F編組的走道空間

每個座位背後,同樣都附有獨立小桌
小桌的桌面與收摺方式,到了高鐵700T完全承襲
桌子收起時,也附有車內的資訊,包括廁所、販賣機、垃圾桶等位置
其中15、16車沒有禁煙符號,似乎日本的火車仍保留著吸煙區,對煙友是個福音
不過煙還是少抽為妙,為了自己的肺、別人的肺,也為了地球的肺

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10▲300系小桌的操作和桌面配置,到了台高700T則完全承襲

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11▲小桌收起時的列車配置資訊

300系的天花板縱軸是兩道弧型的光廊,以嵌入式間接照明營造氣氛
行李架用白色和銀色的飾材和天花板的灰白色相呼應,也和灰色座席相應和
輔助支撐行李架的肥厚部件,到了700系則演化為空調出風口
 
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12▲300系天花板縱軸是兩道弧型的光廊

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13▲300系行李架特寫

個人獨立的小窗,窗旁還設有小區塊,可以托著手肘發呆,或放些小東西
而後的700系及台灣高鐵的700T也有相同的設計,元素上的承襲非常明顯
就連列車加速、減速時的聲音和感覺,也和700系及台灣高鐵700T相似
尤其加速時部份車廂發出高頻的「嗚~」聲,在老大哥300系便已具有相同的聲音

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14▲300系車窗下的小空間


 列車篇-700系 

700系新幹線和台灣高鐵700T列車屬於兄弟檔
高鐵購車時,即以700系為藍本進行客製化修改
700系外觀比起300系而言又更為扁平和修長,完全脫離0系的圓潤影子
這款被戲稱為「鴨嘴」造形的列車,成為新世代新幹線的範本
例如JR東海的N700系,或東日本的E4、E5系等愈來愈誇張的造形
均源自於700系的扁平車頭設計

台灣高鐵700T的頭車修掉了700系過多的不規則流線
再輔以高明的橘、黑塗裝,筆者以為,比它老哥700系更帥氣

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15▲和台灣高鐵為兄弟檔的700系新幹線

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16▲車頭純白不作塗裝的700系

700系的車頭保留了原始的純白而不塗裝,是0系以來的傳統
車身仍是深藍線色帶,但色帶的細線移往下方,和300系微有小異
至於車窗配置、車門樣式及車頂造形,完全就和700T無異了

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17▲700系車側特寫

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18▲700系綠色車廂(商務車廂)

700系的C編組的行先仍維持傳統的捲動式布幕
B編組改為LED電子顯示器
台灣高鐵700T亦承之,但將「指定席/自由席」的獨立顯示器取消
將車次、終站等訊息全數整合於同一面顯示器中

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19▲700系行先仍維持傳統的捲動式布幕

走進700系車內,映入眼簾的空間配置與300系很相似
似乎JR東海的車系都喜歡維持同樣的調調,走的是灰色低調的色系
JR東日本則喜用較重的顏色,而JR九州多致力於創意的發揮
至於JR西日本的話,請洽JR東海……

雖然台灣高鐵也承襲JR東海的低調風格,飾面同樣也是灰黑色系
但空間配置兩者大不同
相較於700T窄小的廁所
日本700系的廁所和走道比較寬,還附有一座寬大的獨立洗手台
(日本多數火車都有獨立洗手台)

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20▲700系車門內空間仍以灰色為主

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21▲700系的空間較台灣高鐵700T要大

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22▲700系的獨立洗手台

700系有兩種亞型,C編組為JR東海所有,B編組為JR西日本所有
兩者外觀沒有差別,只在內裝上區別
筆者所搭的均是B編組,採用深藍色絨布椅,相當有質感
車內燈光偏暗,是燈泡色的暖色系

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23▲700系B編組的深藍色絨布椅,燈光為偏暗的燈泡色

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24▲700系座位特寫

700系的小桌和也傳承至台灣高鐵700T
桌面同樣都是白色,也附有置飲料的凹槽
甚至桌背的列車配置資訊,也複製到700T身上,只差在日文和中文

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25▲700系的小桌,白色桌面和飲料凹槽,均複製到700T了

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26▲700系小桌的列車配置資訊

天花板空間,700系和700T兩者同屬簡約式的設計
兩道燈光直接貫通車廂前後,沒有間接照明或特殊的裝潢
車廂門上的LED顯示器則較700T短一點
顯示內容除了到站顯示外,亦有氣象報告、當日新聞頭條等

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27▲700系天花板的簡約設計,以及車門上的LED顯示器

700系行李架的縷空半透明設計也被700T所繼承
但兩者內裝設計最大的不同是冷氣出風口的位置
700系內裝的特色為個人式獨立出風口,設計在行李架下方,對應著每個座位
700T改為與行李架平行的長條式隱藏出風口

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28▲700系行李架的縷空半透明設計也被700T所繼承

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29▲700系內裝的特色是個人式獨立出風口,設計在行李架下方,對應著每個座位


 列車篇-N700系 

在N700系出現之前,700系是東海道新幹線最高級車種「希望號」(のぞみ)的主力
N700登錄後,絕多數作為希望號的直達列車
因此逼迫700系退而擔任半直達的「光速號」(ひかり)的主力
其實類似的故事在東海道新幹線不斷上演

目前東海道新幹線速度最快,班次最多的就是希望號列車
但持JR  PASS搭車,最大的缺點就是無法搭乘希望號
雖然有極少的光速號使用N700系,但均與筆者的時段無緣
所以只能目送N700系,並拍拍它的外觀
細部內裝的介紹只能等待日後的機會

N700系車頭造型是鴨嘴的翻版,底盤變厚了,擋風玻璃也縮小
整體來看不太像是鴨嘴,倒勾收束的線條,倒像是鷹嘴

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30▲N700系車頭外觀

N700系屬於傾斜式電聯車,高速過彎時不必減速
這也讓東京至大阪的旅程時間節省了10分鐘
(至於台灣高鐵,路線非常的「直」,堪稱是完美線型,自然也不需要傾斜式列車)
在側面的部份,N700同樣是窗下的深藍色帶
但窗戶較小,窗與窗之間的空隙較大
部份車廂端點較寬的部位,會加上N700的藍色彩繪

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31▲N700系同是窗下的深藍色帶,窗戶較小,窗與窗之間的空隙較大

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32▲N700系的藍色N700彩繪


 車站篇-品川車站 

東海道新幹線從東京到新大阪設有17座車站
它們分別是東京、品川、新橫濱、小田原、熱海、三島、新富士、靜岡、掛川、
濱松、豐橋、三河安城、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪
凡站名前面有個「新」字的,就跟新左營一樣為另設新站,不與既有車站共構

筆者的東海道新幹線行程,僅停留品川、名古屋和新大阪
車站篇先介紹品川和名古屋,新大阪就留待山陽新幹線的文章再來說明

品川車站位於東京站南方的品川區,是包括新幹線在內各級列車必停的大站之一
就地理位置而言,品川車站為東京南邊的輔助站,地位類似板橋車站
不過品川站剛好座落在東京密集地鐵路網的「空隙」裡,沒有地鐵可以轉乘
與JR品川站共構的僅有京濱急行電鐵
甚至品川站的主要出入口(高輪口),小小的站房也沒啥特色,一點都不像大站的樣子
但品川確實是座重要的轉乘車站,主要原因即在於它位處東海道本線進入東京的第一站
乘客可藉由班次密集的山手線、京濱東北線轉乘至東京都的各大角落
且品川站附近座落許多飯店,車站周邊除了川流不息的上班族,另一大族群就屬觀光客了


33▲JR品川車站主要出入口

品川車站已在「東京山手線」一文中介紹過過
但它的功能和設備非常龐大,雖然門面並不大
走進站內後,跨站式的站體架出寬廣的站內大廳
車站西南側的角落是京濱急行電鐵的售票大廳,以橘黃色系的燈光區隔出自有地盤

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34▲品川車站的京濱急行電鐵售票大廳

品川車站有2個剪票口,搭乘新幹線需由「南改札」進站
日本的火車站通常在進站後才是精采的開始,各式百貨、小吃、商店街,多在付費區內
南改札口有座特殊的飲料販賣機,它會先拍下顧客的容貌,然後依外貌來推薦你適合的飲料
每當有人嘗試時,總會吸引不少人圍觀
可是東京都內販賣機的飲料特別貴,三多利的烏龍茶就要160日圓
同樣的商品,在超市只要99日圓,還比較大瓶,筆者就沒體驗了

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35▲品川車站南改札的人臉辨視販賣機

在台灣,從跨站式站房走到月台常常是段漫長且無聊的路程,例如高雄車站
品川車站約有十座月台,路程更漫長,新幹線又在最遠方會21至24號月台
所以品川站直接將這漫長的路程變成商店街,讓每座月台的出入口藏在店鋪之間
當然該有的指示也不能少

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36▲品川車站的月台連通道亦為商店街,月台出入口即藏在店鋪之間

到了商店街的最底端,會先來到新幹線的售票大廳
接著需再進一次剪票口,才算是真正進入新幹線的付費區
(新幹線均需經2次剪票口,類似「站中站」的設計,以防持在來線車票者混入新幹線)
進入新幹線連通道後,大型彩色LED列車資訊立即壯觀地現身了

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37▲品川車站新幹線售票大廳

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38▲品川車站新幹線剪票口

新幹線大廳裝潢得氣派高雅,挑高的屋頂和光亮的地磚,映著兩側霧玻璃的牆面
宛若行走在星光大道般,其實也就像是從台鐵新左營走進高鐵左營的感覺般
東海道新幹線的月台指示系統均獨立設置,以藍底白色為識別樣式
新幹線連通大廳的盡頭有面「中央新幹線」的廣告
這條中央新幹線就是傳說中的磁浮列車,以時速500公里的速度往來東京與大阪間
預計2025年東京至名古屋段通車,2045年再通車至大阪

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39▲品川車站新幹線大廳裝潢得氣派高雅,月台指示以藍底白色為識別樣式

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40▲品川車站新幹線大廳的磁浮列車廣告

品川車站新幹線月台的編號為21至24,共有2座島式月台
物盡其用的原則下,月台利用率非常高
兩座月台的「內側」,也就是22、23號月台,設置不銹鋼的欄杆
「外側」的21、24號月台,則設置有月台門

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41▲品川車站新幹線乘車區設有2座島式月台,分別為21至24號月台

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42▲品川車站21、22號月台

21、24兩個靠外側的月台門是整片式的不銹鋼設計
其實並沒有很好看,像是台鐵剪票口的升級版
月台門的門面很寬,可預防列車停過頭的狀況下還能上下車
(新幹線目前多以手動駕駛為主,當然駕駛要是真不小心停過頭,報告應該寫不完吧)

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43▲品川車站24號月台的月台門,屬整片式的不銹鋼設計,門面很寬

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44▲品川車站21號月台門開啟狀態,門面預留很大的位置,若列車停過頭也能上下車

每座新幹線車站的月台都有一面豪華的彩色LED顯示器
紅字為半直達車光速號,藍字為站站停的聲波號,黃字則是看得到搭不到的希望號
除了顯示列車的停靠站,回送、通過的列車均會顯示在看板上

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45▲品川車站的豪華的彩色LED顯示器

此外,每個車門位置上方亦有小型的彩色LED看板,告訴你該班車的各項訊息
因為班車密度高,如果提早十分鐘以上到月台候車,停靠的通常不是會是你的班次
上車之前務必再看仔細,否則持JR PASS卻誤搭希望號的話,就得準備付出高額的補票

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46▲品川車站月台上車門位置上方的小型彩色LED看板
 

 車站篇-名古屋車站 

名古屋車站為名古屋最大轉乘站
除了JR路線外,名古屋鐵道、近畿鐵道、名古屋臨海高速鐵道及名古市地下鐵均在此共構
車站大樓的改建是日本著名的車站聯開共構案之一
醒目的白色雙塔大樓在耀眼的陽光下聳立為名古屋市的地標
連同車站周邊的建築也都擁有銀白色系及碧藍的玻璃帷幕
就好像大家的共識般,在名古屋站周邊的都市更新區樹立共同風格、共同意象的城市景觀

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47▲名古屋車站的雙塔大樓也是名古屋的地標之一

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48▲名古屋周邊都市計畫的大樓均擁有相同的調調,銀白色外觀及碧藍色玻璃帷幕

名古屋車站大樓最大的商場為高島屋百貨
此外還有許多的商店街及店鋪,常有網友表示根本逛不完
一樓的玄關外熙攘的人群已無法分辨搭車的旅人及純逛百貨的遊客

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49▲名古屋車站低樓層部份為高島屋百貨

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50▲名古屋車站的玄關人潮

由東側的「櫻通口」進入車站內部,挑高的玄關首先形塑了新世紀的典雅美學
銀白色的金屬框裡的碧藍色玻璃映著周邊高樓的身影
藍天白雲則由天棚的採光垂落下來
直到進入車站的當下,百貨公司+火車站的感覺瞬間衝擊著視野
就像鴛鴦奶茶般的口感,入喉的當下同時感受到咖啡和奶茶兩種滋味

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51▲名古屋車站東側「櫻通口」玄關

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52▲由櫻通口進站後的場景,百貨公司及火車站的場景合而為一

新幹線位於名古屋站的西側,由櫻通口進站後,需走到西側的太閣口附近才能進站
太閣口的站內大廳就顯得較有歷史,也比較像個車站的樣子
新幹線的乘車入口,即在太閣通口大廳旁

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53▲名古屋站西側太閣通口大廳,右邊即新幹線大廳

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54▲太閣通口旁的新幹線乘車出入口(北口)

東海道新幹線的藍底白字識別系統,也在名古屋站出現
其中14至17號月台,均屬新幹線專用的月台
放大的字體和月台編號,就算人多時也能看到指示牌
但不論如何,搭車前一定要先確認該班列車的停靠月台

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55▲新幹線通往月台樓梯的藍底白字指示

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56▲新幹線的最近發車資訊

名古屋新幹線為高架車站,設有2座島式月台
目前幾乎所有班次均會停靠名古屋站,以台灣來類比,名古屋的地位就當相於台中站
兩座月台均不設月台門,但為了安全起見,架設了防護柵欄,僅在車門位置留下空位
也許是筆者的心理作用,從小就很不喜歡這種柵欄,尤其是不銹鋼白鐵製的
相較之下,高鐵台北站月台層的玻璃護欄倒顯得高雅許多

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57▲名古屋站新幹線為高架車站,擁有2座島式月台

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58▲名古屋站新幹線月台不設月台門,但架設了防護柵欄,僅在車門位置留下空

熟悉的大型彩色LED電子看板也見於名古屋車站
車門位置上方亦有小型LED看板,同時顯示該車廂是否為對號席或自由席
以及是否為禁煙車廂等訊息,甚至連列車型號也會秀在上面
台灣高鐵導入類似的設備後,或許也可以實施「浮動自由座」

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59▲名古屋站新幹線月台的大型彩色LED看板

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60▲名古屋站新幹線月台車門位置上方的小型LED看板

台灣高鐵在新竹站設置了玻璃屋,好讓冬天候車乘客躲避強風
日本新幹線月台則常見類似的設備,例如名古屋站月台的玻璃屋,完全就是候車室
在炎炎夏日中,強力放送冷氣;酷寒的冬天想必也是取暖的好地方

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61▲名古屋站新幹線月台的玻璃屋候車室

新幹線月台可以直接轉乘JR東海的普通路線(在來線)
名古屋站有中央線、東海道本線、高山線、關西線等不同的JR路線
轉乘出口旁的牆上,一大片電子看板顯示著各路線最近的發車資訊
月台間的連通道當然也有相關的電子看板
只是在來線和新幹線硬體設備的用料有著明顯差異
同是LED顯示器,新幹線為多彩顯示,在來線為紅黃綠三色顯示器

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62▲名古屋站新幹線轉乘口的各路線最近列車發車資訊

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63▲名古屋站在來線月台連通道

在來線月台和新幹線月台的風格差異不大
但在來線沒有月台門,視野相對地比較舒暢
JR名古屋為高架車站,在來線設置6座月台,新幹線則有2座月台
像名古屋這種超級大站,人家卻沒有吵著要地下化,或者高架化=二等公民的想法
我們反倒看到高架化擴充性強的優點

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64▲名古屋站在來線月台層

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65▲名古屋站的站名牌,JR東海的站名牌均是平假名為主,漢字為輔

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66▲高架車站的擴充性強,圖中眾多軌道均在高架橋上


 沿途風光 

東海道新幹線的介紹大致上到此告一段落
不過沿途有許多美麗的風景,下面就用看圖說故事的方式來介紹這些沿途風景

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67▲右為橫須賀線、湘南新宿線接往東海道本線的鐵軌,左為通往JR東日本車廠的軌道

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68▲300系車窗外的新橫濱站新幹線月台層
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69▲米原站北的JR鐵道綜合技術研究所風洞實驗廠

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70▲岐阜羽島站附近的田園風光

東海道新幹線的地位,已是日本的社會經濟的一體,也是日本鐵道營收最高的路線
可是體驗價格也高得嚇人,但若事先購買JR  PASS,日本新幹線幾乎是隨你搭
搭乘前可至綠車窗口劃位,也可以不劃位直接到月台去排自由席

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71▲東海道新幹線501次光速號指定券


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留言列表 (72)

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  • 希波掌門人
  • 未看先推東海道新幹線~~

    果然準時XD

    只是我想問個問題是,
    為什麼日本海沿岸沒有興建新幹線呢??
  • 準時是系統設定的時間來自動發佈XD
    日本海沿岸為北陸新幹線的預定路線~ 其實經濟發展也不如關西-關東,這個問題就像為花蓮東不蓋高鐵,so~

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:33 回覆

  • famikan
  • 辛苦大大這麼用心打完這篇!!! 我發現台灣的無論是高鐵或是田園風景都跟日本有幾分相似度!!!看起來都特別親切~ 不知道大大有沒有打算記錄新開通的九州新幹線??? 哈哈哈 ^^
  • 相似度的確很高~ 而且城市、鄉下不斷交錯著~
    九州新幹線得要等「未來」XDD

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:34 回覆

  • 希波掌門人
  • 2005年,
    在下前往日本關西旅遊時,
    也小小體驗了東海道新幹線的一小段

    當時已是5天4夜行程的最後一天,
    在大阪自由活動,
    當時團員們都是去逛百貨公司.
    但身為鐵道迷的我,決定搭乘地鐵從梅田驛到新大阪.
    然後買了新幹線新大阪到京都的車票.

    果然有夠快,70K只需17min,真的名不虛傳啊~~
    是當時額外的收穫之一XDDD
  • 這也是一個辦法啦XD 但是17min應該很不滿足吧XDD

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:35 回覆

  • sanjeff
  • 看來冰魚大大也跟我一樣,沒能在東海道新幹線上看見富士山
    這一段因為太「都會化」了,所以我一直也找不太出他的特色在哪
    冰魚大果然厲害,描述得這麼詳細

    PS名古屋的百貨公司應該是「高島屋」
    「大葉高島屋」是天母的那一間啦~~
  • 是啊,這次不論到哪裡都看不到富士山...
    其實很多資料都是參考網路,還有《日本新幹線40年》這本難得的好書~
    (大葉高島屋念太順了,直接套用於日本,大誤啊...)

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:36 回覆

  • BOO
  • 第49張照片在日本是高島屋喔!

    只是台灣這邊因為跟大業集團合作就叫大葉高島屋!

    類似情形的百貨公司還有下列這些:
    新光集團和三越百貨--新光三越
    太平洋建設和崇光百貨--太平洋崇光百貨(台灣部分被遠東百貨收購)
    廣三建設和崇光百貨--廣三崇光百貨(台中)
    統一集團和阪急百貨--統一阪急百貨
    耐斯企業和松屋百貨--耐斯松屋百貨(嘉義)
    大統集團和伊勢丹百貨--大立伊勢丹百貨(已結束合作)
  • 曾經還有風城松屋....

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:37 回覆

  • sanjeff
  • 繼續補充
    漢神:漢來+阪神
    這個南霸天也有「日系」的成分....
  • 連漢神也是..
    查了一下漢神的官網,兩家屬於技術合作的關係

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:40 回覆

  • june
  • 期待很久了OWOb

    辛苦冰魚大了!

    名古屋最近也有一個不可不去的地方-リニア鉄道館 磁浮鐵道館
    去年10月開業吧

    裡面除了擁有相當多的名列車之外
    就是全日本最大的鐵道模型展示...

    3台名車
    C62蒸氣機車

    300X(955型高速實驗電車)
    編號955-6(東京方面)
    從JR東海所屬濱松工場 搬運過來

    MLX-01-1



    http://www.trainfrontview.net/110409.htm
    這邊有圖片 總數量為39台 真的令人為之瘋狂啊!
    這個網站也有介紹新幹線OAO 內有N700系圖片

    http://www.youtube.com/watch?v=Jwbx2jmZ0b4
    這部影片有介紹


    如有轉載不妥還請冰魚大告知...
    ====================
    提外話:100系今年年底或著明天春初將會退役
    國鐵兩大名車就此消失...

    而中央新幹線造價實屬驚人...
    每公里都拿億在計算的...

    而東京-新大阪 總造價高達8兆
    有點懷疑JR東海能否負擔如此高昂的費用以及開業的維持還有更新費用...
  • 愛知縣高速磁浮是下一篇日本行的文章(預告ing)
    倒是鐵道館就沒有去了(趕時間)...
    另外中央新幹線落成後,想必票價應該也很「高貴」,目前大阪-東京就要將近五千台幣了,中央新幹線可能更高,背後還有通勤族應援,成本回收問題JR東海想得會比我們還要精。既然JR東海執意要蓋,我想他們也有他們的考量。

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:42 回覆

  • pishen
  • 洗手台那張入鏡的是冰魚大大嗎XD
  • 當然XD

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:42 回覆

  • Kuoster
  • 看看700系那精美的廁所...QQ 都流淚了...
    700T的廁所對我來講根本是虐待人...人跟門一樣寬, 背個背包進門就無法轉身了...Orz
  • 照片是洗手台~ 屬獨立空間,洗手台旁邊才是廁所(但我沒拍)

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:44 回覆

  • 訪客
  • 高雄漢神百貨是純本土企業喔!國內大部份百貨公司都是採用日系風格,所以6樓的住戶才會以為有跟阪神合作!
  • 其實兩家屬技術合作啦~ 漢神官網有相關說明:「漢神百貨 位於漢來新世界中心的地上八樓至地下三樓,與日本阪神百貨技術合作,引進日本的經營方式……」

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:44 回覆

  • 訪客
  • 日本的新幹線還真是貴...
    日本人對鐵路的忍受能力倒是很高
    平交道在大城市都見到
    而且房屋就正對著鐵路
    這種情況在台灣應該會要地下化了
  • 您倒是提到一個有趣的問題。
    我發現,日本人對「鐵路噪音」的忍受度極高,但對環境髒亂的忍受度極底;相對的,台灣人對「鐵路噪音」忍受度極低,但環境髒亂的忍受度極高....
    JR系統很少地下化,(東京有部份JR路線地下化,但絕多數仍以高架為主)
    台北車站地下化,真的是開了不好的先例,導致大家吵著都要地下化!我個人就很不喜歡搭車搭到地底下,什麼都看不到,只能對著玻璃反射的自己發呆,車上擁擠時甚至就像把人關在四面鏡的封閉空間裡,一點搭火車的樂趣都沒有....

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:48 回覆

  • Bryan Chiang
  • 持JR Pass誤搭NOZOMI列車
    是不用(不能)補票的
    因為要全額付費

    有機會去廣島、岡山等山陽地區
    買JR西日本推出的
    JR-West Rail Pass for Sanyo Area
    就可以搭NOZOMI

    JR東海約85%的營收來自於東海道新幹線
    在來線比較像他的「拖油瓶」
    兩者之間的待遇(設備)自然差很多

    品川的新幹線區域屬於JR東海
    在來線區域屬於JR東日本
    這個新幹線車站是後來增設的
    果然氣派非凡
  • 謝謝您的訊息~ 日本鐵路票劵很多,這張JR西日本票券似乎還可以搭乘瑞穗號~
    JR品川的新幹線站的裝潢,比起其他站真的算是豪華等級的~

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:51 回覆

  • 小許
  • 新文ㄟ(樂)

    回一樓:
    日本海沿岸也有新幹線計畫
    這是國鉄時代留存的野心之一,現在處在基本計畫線中
    (就是"計畫中"有初步計劃,但不一定會建)
    要不要建這得看JR們的意願了,像中央新幹線目前也在基本計畫線之列

    JR東海靠著經營中京的精華地帶及新幹線,使得國鐵系列電車被淘汰掉不少啊!
    (不像JR西日本,國鉄老車就翻新再繼續用)
  • 中央新幹線是確實要蓋了~ 北陸新幹線也在計畫中。只是期程都拖得很長就是了~
    畢竟新幹線是非常花錢的東西,對岸許多高鐵計畫都已經喊停了....

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:53 回覆

  • viy4092
  • 真的中央新幹線不知道是否符合成本?那經費實在恐怖,運量也是個問題,中途車站沒幾個吧?
  • 中央新幹線預計會在神奈川、山梨、長野、岐阜、三重、奈良等六縣設站~
    我想,現在考量中央新幹線很貴,或許就像五十年前大家討論新幹線很貴是一樣的情況吧~

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:55 回覆

  • sanjeff
  • 重點應該不是中途各站才是
    端點的名古屋、大阪才是重點哩!
    現在東海道新幹線的那群人轉移個一半過去量就很驚人了
  • 是啊,目前日本是想先就東京-名古屋的營收,做為名古屋-大阪的建設經費。
    但路線經過的各縣,大家都想盡辦把把中央新幹線拉進自己家,並爭取設站XD

    南極冰魚 於 2011/05/23 12:59 回覆

  • 新幹線
  • 說到七百系 其實C編組跟B編組除了差在外觀的LED先行版 還有內裝之外
    其實最重要的差異是性能
    JR東海的c編組還是沿用300系的轉向架與動力 控制元件還是使用GTO
    但是在2002年登場的B編成 卻是採用根台灣高鐵700T一樣 他是採用自家研發五百系的動力轉向架 而且控制元件也改成IGBT 所以B編成的加速性能比還C編成還高 不過他單顆馬達的功率還是對應C編成 只有275KW 沒有比照500系與700T的285KW 但是內裝方面 700T反而是比照東海C編成的內裝 座椅的花色完全一樣 只是台灣版的比較綠一點 但是商務車廂雖然坐椅顏色不同 但是天花板的照明燈也是採用東海的版本 不是西日本的
    其實七百系剛好介於現代電車動力第二階段的革命期間 就是控制元件由GTO轉變為IGBT E2與E3也是 1997年出廠的0番台也都是用GTO 2000年之後生產的小改亞型號也都改用IGBT
  • 謝謝新幹線大的資料XD
    台灣高鐵和JR東海技術合作(雖然後來兩家吵起來了),所以設備以JR東海的應該可說是不意外XD 不過座椅「花式」應該還是有差一點,JR東海是長方塊紋,700B是小方塊紋;700b東海地板是方堆格紋,700T則是點狀~

    南極冰魚 於 2011/05/23 13:05 回覆

  • WM
  • 甚稱是完美線型。
    typo: 堪稱。
  • 謝謝您,已修正

    南極冰魚 於 2011/05/23 13:06 回覆

  • Kawli
  • 其實坐新幹線也是有便宜方法的
    在各大車站的商店街,常常有機會找到所謂的"金劵行"
    有在販賣各式各樣的票劵(不過這個算黑市交易)
    例如有人買了一本東京-新大阪的回數票,剩一兩張沒用完
    便把它賣到金劵行,金劵行可能再以一萬一,一萬二的代價賣出來
    如此就可以稍低於定價的代價坐上車
    而且可能連演唱會,球賽的票都有賣
    我曾以九千多的代價坐到新大阪去,參考看看...
  • 也是個好辦法啦XD(大家的門路好多)
    但若是密集性的搭乘,還是以JR PASS比較划算,新幹線可以搭透透

    南極冰魚 於 2011/05/23 13:07 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 東海道新幹線堪稱是全日本新幹線演進的縮影
    尤其當年0系的最高時速只有220公里
    控制方式還是直流電壓調整和全動車的設計
    後來到100系時才下降為12M4T
    控制方式改成直流相位控制
    最高時速220公里
    ﹝法國TGV的第一代列車也是使用直流相位控制
    但最高時速是270公里﹞
    到300系時則是10M6T
    並且使用VVVF控制的設計
    最高時速270公里
    之後的500系最高時速300公里
    700系285公里
    N700系是300公里
    不過東海道新幹線因為是早年興建的關係
    受到隧道口形狀和最小曲率半徑2500公尺的限制
    所以即使後期的列車最高時速雖不斷提高
    但是在東海道新幹線上
    仍只能用270公里的速度運轉
    ﹝所以在日本車輛公司的網站之產品介紹中
    關於500系、700系、N700系的介紹中
    都有在最高時速的後面再加註一段字:
    東海道區間270KM/H﹞

    不過說到300系
    現在300系的第一組列車也就是J1編組
    早在2007年3月底報廢
    而且從1-15號車都被拆毀
    只剩下16號車保存在JR東海的濱松工場裡
    目前已經有許多J編成的300系已退役
    而且JR東海打算把自身持有的300系列車
    在2012年以前全數退役
    至於JR西日本方面還不太清楚
    但以先前0系在2003年已從JR東海引退
    在JR西日本是到2008年才全面引退來看
    ﹝100系是在JR東海已引退
    但在JR西日本仍在使用﹞
    300系在山陽新幹線上
    可能還會再用一段時間

    12樓說的對於JR東海來說
    新幹線是金雞母,在來線是拖油瓶的觀點
    確實是如此,而且不止是JR東海
    其他持有新幹線的JR會社
    也都是如此
    像對於JR西日本來說
    北陸地方也有很嚴重的赤字
    所以當2014年北陸新幹線通到金澤後
    不只原北陸本線直江津到金澤間第三部門化
    大系線中屬於JR西日本的路段
    ﹝大系線是從
    松本→信濃大町→南小谷→系魚川
    在松本站銜接筱之井線然和再接中央線
    系魚川站銜接北陸本線
    其中松本到南小谷之間屬於JR東日本
    而且有電氣化
    南小谷到系魚川間屬於JR西日本而且非電化﹞
    還有被廢止轉換成巴士的可能
    或著一併被第三部門化
    ﹝當年東北新幹線通到新青森前
    因為八戶到青森間的東北本線第三部門化
    造成大湊線和八戶線的孤立
    傳出有廢止或第三部門化的可能
    還造成沿線居民的恐慌
    但最後JR東日本選擇繼續經營不廢止﹞
  • 東海道新幹線也是整個新幹線的演進史~
    不曉得沒有新幹線的JR四國和北海道情況如何呢?好像也是苦撐當中,尤其看到四國的遊記後,更有種感受:大眾運輸真的只在都會區才有顯著的效果。另外,日本許多撐不下去的鐵路都第三部門化了,但第三部門苦撐之下,像是311大海嘯,三陸鐵道幾乎要全線重建,日前已經宣布無法自力重建了....
    所有的郊鄉區的難題都很類似,台灣面臨客運苦撐,日本除了苦撐的客運外,還有苦撐的鐵路。當大家看到都會區的軌道運輸的風光時,地方鐵道的苦境其實也值得觀注。

    南極冰魚 於 2011/05/25 00:29 回覆

  • valkyries2
  • 電影怪獸哥吉拉表示:每次我造訪東京時..
    上一次被我弄壞的高架橋,這次來時又修好了..
    反而東京地下化的車站要比較晚點修
    高架化破壞起來比較有味道

    請支持鐵路高架化,好讓哥吉拉每次拍怪獸片有多次機會破壞又修復
    (哥吉拉代言鐵路高架化,雙手握牌子)

    <以上大誤>

    所以高架化在災害受到損害時,會比地下化的修復還快
    (新加坡某處地鐵的坍塌意外,就最後迫使施工單位只好從旁另外改線設站)
    阪神大地震時也曾有高架車站毀損,但是事後也比較快的復原

    台灣當初會選擇地下化,其實除了不想看到電車線的傳統觀感或噪音等問題
    在當時台海緊張時期的戰時民防觀念,或許也是影響到高架改地下的因素之一

    至於中央磁浮新幹線設站情況,有點類似台灣早年的高鐵初期設站規劃
    (只設台北-台中-高雄)

    然後沿線縣政府開始要求設站增停
    只差在日本人比較理性,
    那裡民代不太會搬出選舉時的"大絕"(提示:Level)

    中央磁浮新幹線完成後,然後沿線的重軌新幹線大概都轉型成區間通勤導向
    說不定幾十年後的日幣搭重軌新幹線,可能就像搭現在的地鐵一樣便宜吧。(只是說可能而已)
  • 其實地下化還有一個原因:因為北京有地鐵了,所台北不能輸,於是就將台鐵地下化稱做「地下鐵」,當時所有的報紙、媒體都以「地下鐵」稱台北車站,連我也被爺爺帶去搭乘時,驚呼著「原來火車開到地底下就是地下鐵啊!」。相關消息之前有po過了XD
    中央新幹線雖然各縣設站,但路線上仍然很堅持走最快速的南阿爾卑斯山路線~ 當然沒被經過的縣一定會不爽,但我也不經過你家,一點都不怕XD
    十幾年後的日幣,不要再升值就很偷笑了...

    南極冰魚 於 2011/05/25 00:35 回覆

  • june
  • 和某樓一樣看法

    奇怪的是
    不能忍受電車線的存在
    可是卻有數不清的電纜線跟電線杆

    真是夠矛盾的...

    一堆人在吵著要電纜地下化
    也是這個的效應嗎...?

    愛知磁浮啊...
    聽說信義也要搞一個類似的東西
    不過不了了之就是了...

    我也覺得地下化蠻無聊的...
    窗外景色都是黑的

    令人想睡...
  • 信義的是新都心輕軌,是由民間自行籌畫的軌道運輸,但沿線居民強烈抗議,然後老董剛好病發辭世,這項計畫就不了了之了。
    北捷的南北線規劃之初也打算用名古屋這套磁浮,好像也請日方來報過價和評估~

    南極冰魚 於 2011/05/25 00:37 回覆

  • 精靈貓
  • 喜歡 獨立的洗手台

    新竹站的玻璃小屋沒有門且小好多喔
    只有四個位子(?)

    前一陣子終於高鐵台北站用了LED螢幕
    可以顯示比較多資訊了
    也好看多了

    但我總覺得每次很難辨別那台車是直達還是站站停
    雖然從班號可以看的出來啦
    但偶爾會懷疑一下自己的記憶咩
    明明每台從台北發的車都是南下

    還要一直強調是南下很奇怪啊
    雖然以後是會有南港車站..
  • 玻璃屋主要還是供冬天避風之用~ 夏天沒冷氣,但也可以坐著休息~
    高鐵台北站LED倒是還沒見過,前幾天有機會但心念一轉改搭統聯,錯過了....
    其實高鐵班次改過之後,我也記不太住哪幾班是直達哪幾班是站站樂了(先前的規則比較好記)。倒是高鐵營收最近是節節高升,或許今年可能還會有增班的機會~

    南極冰魚 於 2011/05/25 00:41 回覆

  • Itw
  • 三年前跟家人去東京時,由於所住的旅館就是品川車站附近的品川王子飯店,因此幾乎每天的出發及歸途都一定會經過這裡,因此該站一直讓我印象深刻。現在看來仍令人懷念。

    話說不知冰魚兄在日本的車站有沒有聽到「叮---咚」的聲音?很多大站都會有,這是什麼意思?
  • 我也住品川王子XD
    我沒有特別注意叮咚聲....完全沒印象了....

    南極冰魚 於 2011/05/25 00:42 回覆

  • 新幹線
  • 從新幹線也可以看出各會社的財力
    像是最有錢的JR東海 幾乎所有重要車站所採用的PIDS旅客資訊顯示系統 都是採用高精細的LED JR西日本也只有新大阪與博多兩個車站採用 其他像是廣島都還是採用舊式的LED 包刮JR東日本的東北新幹線最新的新青森站也是一樣用舊式LED 更不要說JR東海主導整個東海道山陽九州新幹線去開發新的列車 因為九州新幹線的列車也都是由東海道新幹線的列車去改良 西日本也因為財力有限 唯一獨自開發的五百系 也只有生產九組.....
    東海道新幹線除了說他是日本唯一一條光賣票就有巨額盈餘的新幹線之外
    更不要說沿線周邊開發還有商場營利事業的收入
    還有JR東海最重要的就是他連製造車子也不給別人賺 而且還可以賣車賺別人的 錢 因為他持有日本車輛株式會社超過百分之五十的股份 也就是說台鐵最近大手筆根日車採購新車 JR東海也賺走了超過一半的利潤 還有他轉投資的台灣車輛公司也有生產北捷371部分的車組 簡單來說 台灣也貢獻不少錢給JR東海....
  • 是啊,別說是東海和西日本了,以東京和大阪而言,山手線是新車不斷,大阪環狀線則是舊車繼續操....
    不過500系真的很漂亮,我搭乘時還劃到商務車改指定席的車廂,超幸運XD
    其實就現狀而言,當年JR分家的時候,目前六社的情況是否有檢討的必要?要不然怎麼會養出一家獨大的JR東海,然後其他各社苦哈哈?

    南極冰魚 於 2011/05/25 00:46 回覆

  • 希波掌門人
  • 17分鐘當然不夠啊,

    所以我才希望以後能到日本長住一段時間,
    希望北海道新幹線能早日通車,
    這樣就能從札幌直接搭到鹿兒島XDDD
  • 其實不用長住啦,買一張JR PASS七日券,然後好好規劃旅程XD

    南極冰魚 於 2011/05/25 00:47 回覆

  • 希波掌門人
  • 說到便宜的方法,
    可以到博多南線去搭,
    只消普通車的價格,就可以享受一段新幹線之旅,
    而且還可以看到東海道新幹線上已經除役的0系,100系等老車.
  • 專業的來了XD
    博多南線可以搭到很多車

    南極冰魚 於 2011/05/25 00:48 回覆

  • june
  • 說到博多南線

    目前能搭只能回聲號使用列車

    100系K編成6輛編成(有3組復舊塗裝)
    500系V編成8輛編成(僅存W1編成16輛編成)
    700系E編成8輛編成

    就我目前所知是這樣...如有錯誤請指出

    雖然博多南站才有很多列車齊聚OAO

    500系真的很漂亮...
    到目前為止仍然是很受歡迎的車輛

    期待冰魚大下篇愛知磁浮囉OWOb
  • 感謝
    至少博多南站可以搭到3種車,也是 cp值很高的路線XD
    500系不論外裝和內裝都很精采~

    南極冰魚 於 2011/05/27 00:55 回覆

  • 新幹線
  • 其實當年在劃分 算是很公平了啦
    畢竟JR東海只有新幹線超賺
    在來線東海道本線很賺錢的路段 關東段 東京到熱海都給JR東日本 關西米原到大阪都給JR西日本 因為新幹線的管理難度比較高 所以在切割的部分都已端點為界
    而且只有本州三社需要償還國鐵時代的債務
    一方面東海算的很精啦 不給PASS搭希望號 觀光客最多的也是東京到大阪這段
    可是JR東日本就肯給搭疾風號 西日本自己發行的pass也可以搭希望號跟瑞穗號
    其實這邊也可以看的出來JR東海很摳門 而且他也沒有自己發行的pass 其他五社都有 四國其實也有 他很特別 可以直接到當地車站購買PASS 最特別的就是誕辰日券 就是只要當月生日的買周遊券都可以折扣 同行的人也享有優惠 只限一人
    當年我就有買山陽pass搭NOZOMI搭到爽 那時我還有搭到十六輛編成的五百系希望號
    非本州三社經營最好的就是JR九州 因為九洲不需要償還國鐵債務 而且它的旅運人次也不低 多虧他是山陽新幹線的終點 加上他的各地人口也不少 加上他經營的高速船 獨角仙號 博多到釜山 也是生意好到不行 而且它還有經營建設公司 三軌建設就是JR九州的子公司 京成高速鐵道也是他的作品 他也有承包其他地下鐵...
    更不要說他跟其他公司一樣有商場的開發 光是這些條件加起來 恐怕他的營收不輸JR西日本 因為西日本在關西是四面環敵 私鐵瓜分掉他不少的運量....
  • 原來如此,謝謝您的解說。
    JR九洲原來這麼多角經營啊,感覺是家很有創意的公司,他的列車也幾乎都在展示創意~
    JR東日本的PASS是限時發行的~ 旅遊旺季絕對買不到,也是有算過啦,但總比任何時候都沒有票卷的JR東海要好一點~

    南極冰魚 於 2011/05/27 00:58 回覆

  • eslite12
  • 1. 我沒記錯的話我小時候(約莫92年)在100系上看富士山景很方便啊(便當很難吃就是:P)

    2. 漢神百貨應該是蔡辰男退出後,日本人也跟著淡出的

    3. 台灣鐵道高架化困難我認為很大的原因在國民黨來台後,縱貫鐵路沿線的保留地不是被賣掉了,就是先被佔然後再賣掉,就是政府把佔用者趕跑自己卻挪為它用.
  • 1. 不過我在大阪、東京幾個車站買的便當都蠻好吃的:P 可能幸運挑到好吃的組合
    2. 所以說,現在已無日資的色彩了....
    3. 另外當年政府預算沒很多也許也是原因之一(中小學教室都以急救章來興建了,鐵路高架的急迫性相對不高)

    南極冰魚 於 2011/05/27 01:06 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說設定自動發文的時間,
    是要怎麼弄啊???
  • 只要將發文時間往「未來」調整即可~

    南極冰魚 於 2011/05/27 01:08 回覆

  • 新幹線
  • JR東日本PASS 平常也可以買
    所謂季節性是他的優惠票價
    像有時候他會推出三天一萬日圓的優惠pass
    但是正常版的是分連續五天與十天 以及彈性四天 車廂在分普通與GREEN
    我覺得所有會社pass cp值最高的就是東日本pass
    2006年我第一次出國 我就是買東日本五天pass 而且我還買green 因為那時候會率便宜 換算台幣只要七千九(當時匯率是1:3.7)
    那時搭E231系的GREEN CAR去橫濱 還真的是只能用爽字來形容 因為是下班時間 普通車廂擠的你死我活 但是我的車廂大概只坐了三分之一 而且還有福勤員走來走去賣飲料跟零食.....

    JR九州的經營範圍大到你無法想像 因為他們車上所有的座椅跟布料都是自己旗下的工廠生產的 而且它還有經營租車公司跟巴士 以及 蓋住宅出售經營不動產買賣 還有台灣也很多間分店的subway速食店 日本的分店也是JR九州代理的(就像東元代理摩斯漢堡跟樂雅樂)
  • 平日版本的折合台幣約7k,與全日本通用的只差4k~ 當然若行程只包括東日本的話就很划算,但是特別版本的更划算,我上個回覆所指的應該就是這種特別版的~
    真懷念以前1:4的年代啊!等到自己有能力去日本的時候,都漲到1:2.5了,現在又微幅下降到1:2.7....
    JR九州聽起來,根本是家什麼都賣的集團啊XD

    南極冰魚 於 2011/05/28 16:12 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 新幹線
  • 九州真的什麼都賣 他連保險都有賣 除了我上述的之外
    他還有經營壽險、醫院、渡假村、溫泉旅館
    以及機械設計與製造 其實台鐵的太魯閣號很多零件也是 九州所屬的機械公司製造的 因為很日立雖然承包太魯閣號的製造 但是有很多東西還是要下包給零件商去製造 有些就是JR九州製造的 像台灣高鐵站間也是採用九州開發的版式軌道 號誌系統也是改良JR九州的KS-ATC
    JR九州真的是很厲害的一間公司 而且以九州人口一千四百萬來計算 他每年還有巨額的利潤 雖然它可以仰賴山陽新幹線所帶來的旅客 不過山陽新幹線他是隸屬JR西日本 九州頂多只能吃到她轉乘的旅客 主要還是靠島內的交通運輸去支撐它整體的營收(連帶這些附屬營利事業)
  • 連保險都有....基本上九州已是一家什麼都有的企業了吧XD(生老病都可以找它)
    但也說明了,鐵路事業若要單靠本業來賺錢,其實非常困難,所以多角化經營也成了必備...

    南極冰魚 於 2011/05/30 17:35 回覆

  • 小胖
  • 1.現在還有不停橫兵或品川的車嗎
    2.JR PASS能不能搭櫻號或隼號
  • 1. 請至JR東海下載時刻表,馬上能為您解答。
    2.可以

    南極冰魚 於 2011/05/30 17:38 回覆

  • 獵影克
  • 日列車起火 240客熏黑逃出 脫軌困隧道 悶燒9.5小時「像地獄一樣」(小房子新聞)

    看到這想到
    台鐵目前有長隧道嗎?
    如果用最粗淺的來想...應該屬花東線最多吧
  • 台鐵長隧道很多,山線三義隧道、南迴中央隧道,北迴新觀音隧道,台北地下化區間的隧道更長....

    南極冰魚 於 2011/05/30 17:40 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 其實日本JR七家會社中
    真正有賺錢的大概就是本州三社和JR九州
    ﹝JR貨物應該也有賺,詳情我不太清楚﹞
    至於JR四國和JR北海道
    真的就是在慘澹經營
    因為四國和北海道地方的開發度較低
    而且JR北海道更慘
    因為人口少而且地方交通線的里程又很長
    ﹝北海道真正有賺的大概只有
    札幌往返道內其餘地方和往返本州的特急列車
    再來就是札幌、旭川、函館等都市通勤圈﹞
    所以班次相對也較少
    而且在路線養護上和JR四國不一樣的是
    除了平常的鐵路養護外
    還要再加上冬季除雪的費用
    想也知道是賠錢
    而且以先前JR北海道池北線﹝前國鐵池北線﹞
    第三部門化為北海道池北高原鐵道之後
    卻還是因為經營不下去而在2006年4月21日
    再次廢止,轉換成巴士的例子來看
    在北海道經營鐵路真的很不容易

    現在日本有許多第三部門型態的鐵路公司
    但是絕大多數是承接以前日本國鐵
    或後來的JR不願意繼續經營的不賺錢地方鐵路
    所以除了少數幾家能像北越急行或智頭急行
    那樣因為有JR特急列車的駛入能有盈餘外
    其他幾乎是在慘澹經營
    更慘的就是和三木鐵道或
    北海道池北高原鐵道一樣
    最後還是逃不掉遭到廢線的命運
    要嘛就是縮小經營規模
    像是能登鐵道把七尾線穴水到輪島間
    和能登線全線﹝穴水到蛸島﹞廢止
    只留下七尾線和倉溫泉到穴水間仍在經營

    還有就是在鐵路車輛的運用方面
    若是非常賺錢的鐵路公司
    就會大概十年左右就更新車輛
    一方面是維持服務品質
    另一方面是能是使鐵路車輛的研發技術
    能不斷進步避免延滯
    但若是偏遠的第三部門鐵路公司
    則是盡可能延長車輛的使用年限
    以避免車輛更新所帶來的財務問題
  • 北海道地廣人稀的特性本來就對交通運輸業相當不利,慘淡經營可想而知...所以廢止的鐵路也相當多....
    但日本能夠做到十年就換車的路線/公司也很少吧?大部皆以首都圈為主,出了首都就是物盡其用了。而且很多第三部門鐵路公司幾乎和巴士無異,一節車廂、一人駕駛,上車取整理劵,下車投現XD

    南極冰魚 於 2011/05/30 17:51 回覆

  • 新幹線
  • JR貨物很賺的呢 因為他沒有路線養護成本 而且它會隨著載運量去調整它的編列 至於兩個賠錢貨JR北海道跟JR四國
    JR北海道還算蠻厲害的 他的附屬營利事業也很特別
    她除了經營飯店跟百貨公司典型日式鐵道公司的附屬營利事業之外
    他比較特別的就是還有經營 高爾夫球場 駕訓班 軟體應用開發 生鮮食品
    四國在各方面就比其他會社還要弱(但是我覺得至少比台鐵強了XDDDD)
  • 再一次說明多角化經營的「必須」~
    另外JR貨物是不是有專用路線?還是與現有共構?對這個謎樣的公司充滿好奇(好像在求解答一樣)

    南極冰魚 於 2011/05/30 17:57 回覆

  • 路人甲
  • 吸菸車廂應該會慢慢取消掉吧
    日本禁菸的範圍一直持續擴大
    以前月台上還有吸菸區現在都取消掉了
    而且吸菸車廂真的很臭,
    我自己有抽菸都受不了那個味道了

    JR PASS拿來坐新幹線就真的值回票價了
    不然光坐在來線怎麼坐也坐不到那個票價

    而且講到JR PASS 就要大推一下JR的服務跟售票系統了
    有一年去日本北海道自助旅行,在成田機場拿憑證要換JR PASS
    然後告訴服務人員我要去札幌

    結果拿回來的是JR PASS 和成田機場到札幌的所有車票
    成田機場=東京(NEX)
    東京=盛岡(新幹線) 當年新幹線只蓋到盛岡
    盛岡=青森
    青森=札幌
    而且班次都接的剛剛好,列車也都準點
    那是我第一次去日本自助,初到日本就讓我留下深刻及美好的印象
  • 日本的火車很重注「轉乘」,所以需要轉乘的點,排點時會把時間排得剛好,讓旅客可以順利轉乘~
    不過日本人的煙癮真的很大~ 到處也都是香煙的販賣機!但是日本不會邊走邊吸煙/吐二手煙,而且煙蒂會固定丟在該丟的地方,真的值得國人好好學習。

    南極冰魚 於 2011/06/02 23:48 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 日本的鐵路事業者以鐵路線的經營權分為:
    「第一種鐵道事業經營者」
    「第二種鐵道事業經營者」
    其中第一種鐵道事業經營者
    是本身是鐵路的所有者,也同時經營鐵路
    第二種鐵道事業者
    是有用這條鐵路經營事業
    但沒有鐵路的所有權
    也就是付路線使用費給第一種鐵道事業者
    ﹝也就是付錢給鐵路所有人﹞
    第三種鐵道事業經營者
    是本身有鐵道持有權
    但經營權交給其他業者負責
    經營者為第二種鐵道事業經營者
    ﹝就是所謂的「車路分離」﹞

    還有一種就是第三部門型態的鐵路公司
    視情況可能是以上鐵道事業者之一
    但大多數的日本第三部門鐵路公司
    都是既持有路線又持有經營權的
    第一種鐵道事業經營者
    但也有少數一些是第二種鐵道事業所有者
    而鐵路則是由其他事業者養護的
    「車路分離」﹝上下分離式﹞
    例如:
    →青之森鐵道﹝目時─青森﹞
    本身是第二種鐵道事業經營者
    鐵路是由青森縣政府持有
    ﹝第三種鐵道事業經營者﹞
    →能登鐵道在七尾線的七尾─輪島間
    是第二種鐵道事業經營者
    JR西日本在同線的七尾─和倉溫泉間
    是第一種鐵道事業經營者
    在和倉溫泉─輪島間是第三種鐵道事業經營者
    ﹝但是七尾線穴水─輪島間已經在2001年廢止
    而以能登鐵道為第一種鐵道事業的能登線
    在2006年全線廢止
    由於能登線全長61公里而且又很重要
    所以在廢止後沿線居民還傳出希望復駛的聲音﹞

    JR貨物只有在臨港線或通往貨運站的專用線
    才是第一種鐵道事業經營者
    在本線上都是第二種鐵道事業經營者
    而且他除了有給鐵路列車裝卸貨物的貨運總站外
    還有一種很特殊的「線外貨運站」
    沒有貨物列車停靠
    而是用公路貨櫃車往返最近的貨運總站
    再從鐵路貨運列車裝卸
    只有給貨主領貨和送貨的功能

    還有就是我在37樓說的車輛使用年限
    JR東日本在自己研發第一款電車時
    也就是209系電車
    目標是和國鐵列車相比
    「造價減半、重量減半、壽命減半」
    也就是透過減少編成重量和馬達車比率
    車體輕量化和大量生產
    以達成以上前二項目的
    至於壽命減半是把設計年限
    從20到30年降到13年
    避免列車因為服役時間過長
    而未受新技術影響和改進
    並在退役時把對公司帳目的影響減到最低
    之後的交直兩用電車E501系
    其實就是209系的交直兩用電化版
  • 您和新幹大兩位的回文,可以匯集成一本「日本/世界鐵道知識大全」了XD
    線外貨物,可以說是貨運公司了吧...
    壽命減半,除了避免舊列車影響到新技術,也符合人們喜歡厭舊的習性~
    目前已經傳出700系退休的聲音了,日本新幹線世代交替真的好快

    南極冰魚 於 2011/06/05 23:09 回覆

  • 新幹線
  • 日本的鐵路公司真的是多角化經營
    而且某些私鐵公司 還有組職棒隊勒XDDD
    我五月三十一號有去東部拍白鐵仔 冰魚大可以去我的部落格晃晃
    而且花東電氣化很多改線的路段橋墩都出現了
    我去的那天剛好山里隧道也貫通了
    搭乘四十五年前台灣最快的列車在東部奔馳 真的很過癮
  • 謝謝新幹線大的圖~
    讓我想到在2003年的時候特色從玉里搭到花蓮的經驗
    看了您的圖之後,又想再搭一次了,然後為他們寫篇文章XD

    南極冰魚 於 2011/06/05 23:14 回覆

  • type45
  • 說到日本鐵路公司的多角化經營,我記得名古屋鐵道好像曾經是日本佳速航空(JAS,當時日本第三大航空公司)的最大股東XD
    不過在2000年左右脫手給日航,JAL和JAS在2004年合併了
  • 這算是鐵道業跨足到航空業了 XD

    南極冰魚 於 2011/06/05 23:24 回覆

  • 新幹線
  • 冰魚大昨天有看烏龍派出所的特別篇嗎
    衛視中文台 我覺得真的超爆笑的 感覺作者真的很愛火車
    阿兩要去搶救被裝炸彈的E3 結果是他後面那輛E4追上去 然後行駛中結併 超扯的 前方E3維持180公里的速度 後方的E4用181公里慢慢跟E3結合 然後還打破駕駛窗 用跳的過去 因為時速低於150公里就會爆炸 更扯的是 最後還開進山手線(現實生活中軌距不一樣 當然不可能實現) 因為炸彈是用手機控制 要是在上野進隧道 收不到訊號就會爆炸 所以就切換軌道跑去山手線
    扯的在後面 兇手的目的是 為了引開全東京的警察 去偷秋葉員交通博物館那輛零系的車頭 因為那個兇手是新幹線迷.......
  • 有看到但「被」轉走了XD
    行駛中結併應該是不可能的事啦XDDD 作者很有想像力~
    其實之前的都電篇也是,哪有人可以隨便蓋軌道(而且還是自己舖)就可以讓電車復活的

    南極冰魚 於 2011/06/08 23:52 回覆

  • 嗆
  • 回23樓,「叮---咚」的聲音我也覺得很好奇耶,但卻不知道是什麼意思...
  • 希波掌門人
  • 中央新幹線預計設站地點發表:


    東京都:品川站地下
    神奈川縣:相模原市(相模線)
    山梨縣:甲府市(中央本線)或中央市(身延線)
    長野縣:檢討中xd
    歧阜縣:中津川市(中央本線)
    愛知縣:名古屋站地下

    這些地點都有在來線可以轉乘,
    長野縣這站難產可以理解,比較適合的飯田離中津川很近xd........
    (轉錄自PTT鐵道板)
  • 長野縣:不設站的話,路線不要經過長野啊(誤)
    當年台灣高鐵評估設站時,很多縣有這樣的聲音XD

    南極冰魚 於 2011/06/11 12:44 回覆

  • 悄悄話
  • 嗆
  • 期待冰魚大的愛知縣高速磁浮文章,加油加油!
  • 這條磁浮是「低速磁浮」,但營運單位是「愛知高速交通」

    南極冰魚 於 2011/06/13 00:26 回覆

  • 希波掌門人
  • 不是聽說這條愛知低速磁浮列車,
    搭乘率還滿低的嗎?
  • 很低,如果搬來台灣大概會變成記者最愛的題材

    南極冰魚 於 2011/06/13 00:44 回覆

  • sanjeff
  • 樓上敘述的烏龍派出所讓我好想一窺究竟啊!

    說到日本的吸煙,現在有很多禁止邊走邊吸煙的告示
    而切這麼做的話是真的會被開單的
    2005年那時去日本,雖然人行道上會有煙灰缸
    但大多數人都會亂丟(很奇怪,不丟垃圾只丟煙蒂)
    但掃地阿姨清掃的速度比他們丟的速度還快就是了
    所以街道上還是很乾淨的!
  • so...厲害的是掃地阿姨XDD
    但日本抽煙人口真的非常多,路邊香煙的販賣機數量幾乎與飲料販賣機等數齊觀了~

    南極冰魚 於 2011/06/14 17:04 回覆

  • 希波掌門人
  • 不過台灣高鐵的廁所真的很狹窄......
    都快要跟一個人同寬而已@@"
    不曉得為什麼當時的設計是這樣
  • 我「猜」是因為座位數的合約~(也就是每列車至少要提供幾個坐位,才符合條約)

    南極冰魚 於 2011/06/20 21:38 回覆

  • BOO
  • 部指高鐵的廁所很狹窄,就連台鐵的廁所也一樣狹窄!
  • 台鐵的比較寬,但也比較髒

    南極冰魚 於 2011/06/20 21:42 回覆

  • tty7485
  • 最近溫州的〝新幹線〞實在會讓日本一些懂鐵道的〝不思議〞專利!別想跟我們搶這塊大餅XD
  • komane
  • To 45樓&23樓
    你們指的是這個聲音吧?
    http://j-ken.com/category/other/data/261884/

    日本許多車站的入口都有「叮—咚」的聲音,那是給視障者指引「這裡是剪票口」的聲音。不只是車站的剪票口,就連某些市政府或政府機關的入口也有這種聲音
  • 太感謝您的網址了!!!
    讓我找到懷念(尋找)好久的新幹線ひかり號的到站廣播音樂!!

    南極冰魚 於 2011/09/20 00:31 回覆

  • 希波掌門人
  • 說到長江後浪推前浪,其實在日本鐵道許多地點都有這樣的情況,例如港口城市,如函館,青森,以往車站皆為港邊.(其實台灣也是,縱貫線起點基隆(港),終點打狗(港),花東線起點花蓮(港),終點台東(港),宜蘭線也是,終點蘇澳(港))爾後越來越靠近內陸,像是函館站就往市區遷移,接下來北海道新幹線的新函館則是移到函館本線的渡島大野站.

    九州與本州間的關門海底隧道也是,因為興建關門隧道,原本九州鐵道的起點--門司港站,因此變成盲腸線,九州鐵道起點變成了門司站,與對岸的下關站共同扼守著關門隧道的兩端.直到山陽新幹線開通"新關門海底隧道",新下關取代下關站成了本州鐵道的新入口,對岸九州的入口則是改到了小倉(換句話說,門司站就是被"跨越"了).這也就可以看出都市發展的脈絡
  • 謝謝希波大的資料~ 台日真的很多類似的地方~

    南極冰魚 於 2011/11/28 22:55 回覆

  • tty7485
  • 又逛回來看這個文章,名古屋不是首都但是車站做的很吸引消費軌道規模大,想想台北站從1970年以來實行地下化,又花大錢蓋地鐵〈捷運〉因為北京地鐵〈面子與國格〉把日治中期的計畫高架化砍掉鐵路地下化6六線齊發......造成一系列的成本連鎖效應,以及後來民眾對鐵路連續立體化與地鐵〈捷運〉的認知。
  • 我倒覺得台北地鐵蓋晚了,和北京對打的應該是台北鐵路地下化,當時對外通通稱為「地鐵」,也因此才會產生「捷運」這個名詞。
    另外,民眾反高架化,多少也和背後的搧動有關....

    南極冰魚 於 2012/08/23 00:53 回覆

  • gn02118620
  • 請問冰魚大下個月會去台北拍東門站嗎?
  • 應該不會

    南極冰魚 於 2012/08/28 00:11 回覆

  • 悄悄話
  • 希波掌門人
  • 今天我上運輸學,
    我才知道日本的新幹線是採用"複線"設計,
    而台灣高鐵因為融合歐洲的技術
    所以採用的是"雙單線"設計
  • 當初台高因為要使用雙單,和日本方面也鬧得不太爽。
    日本鐵路講究的是「絕對的安全」,雖然日本高度電子化、機器人化,但是機器一定有死角。所以儘管新幹線高度仰賴電子,但仍保留「人工確認」的部份,每當列車要進、出站,車內一定會有一名專員將頭伸出車外確認月台情況。

    南極冰魚 於 2012/12/23 20:37 回覆

  • Itw
  • To 54樓:就是這個聲音,感謝您的提供。由於去日本好幾次在車站幾乎都有聽到,所以一直很好奇那是什麼用途。
  • 新幹線
  • 其實新幹線的複線設計也是有所謂的例外 只能說是大部分的路段都採用這種設計
    當初台灣高鐵會想引進歐洲的雙單線模式 原因很多
    第一 他跟原本舊有的鐵路是不同經營單位 不像日本都是JR 只要發生事故 或是運轉中斷就可以馬上調派在來線的列車支援 或者是加開在來線的車次 甚至JR還有經營巴士 連巴士都可以加入協助的行列 這點台灣高鐵相當吃虧 因為歐洲是高鐵與原有鐵路混合運行 還有半夜會跑貨車 所以他必須要採雙單設計 要是在共線段發生事故就只能馬上全力搶修其中一邊 先搶通在說
    第二 他跟原有鐵路幹線的交會點太少 所以中斷運轉也很麻煩 就算台鐵佛心來了願意主動幫忙 但是也愛莫能助 這點也是跟新幹線有很大的不同
    第三 其實日本還是有單線運轉的路段 只是數量相當少 也就是我前面所說的例外 第一個就是九州新幹線還未全線通車前的新八代南段 出站有一小路段是採單線雙向運轉 也因此台灣高鐵就改良了九州新幹線的KS-ATC 把部分單線雙向 改成全雙單運轉
    還有另外兩處在東北新幹線 福島站 與盛岡站前後 上行列車都會切到下行的正線與山形跟秋田新幹線列車結合之後再繼續開往東京(往東京的方向都是上行 因此東北新幹線是北下南上) 我所知道的就這三處 不知道其他地方還有沒有.... 但是現在應該剩兩處了 因為九州新幹線之前有變更號誌系統 改為跟東海道山陽相容的規格
  • 謝謝新幹線大的解惑。
    不過這幾處例外都是很渺小的路段。不過台高完全獨立的路線,大概只能請台鐵協助了吧(台鐵:哼哼)
    題外話,最近在研究關西鐵路,我發現關西私鐵多,本位主義也是超級重的XD

    南極冰魚 於 2012/12/27 21:52 回覆

  • 新幹線
  • 就是因為如此 台灣高鐵才要採雙單線設計 因為只要某處發生中斷事故 至少可以短時間內先搶修 暫時單線雙向運行 不需要看呆鐵臉色....

    是阿~ 關西是私鐵的大本營 而且日本最大的私鐵 也在關西 就是近鐵

    近鐵本身也是近畿車輛的最大股東 而且近鐵的PASS還不錯 還可以搭名鐵 中部空港-名古屋段 基本上關西的私鐵雖然彼此是競爭關係 但是對抗JR西日本跟東海算是蠻合作的 ... 他們也有推出京阪神私鐵的聯營PASS
  • 嗯,之前高鐵幾次的卡軌,就是利用雙單來保持營運狀態~
    關西的私鐵真的很厲害,與各城市地下鐵合作,推出各式各樣的票券,每一種票券都是JR西日本除外XD

    南極冰魚 於 2012/12/31 01:42 回覆

  • sanjeff
  • 說到關西的私鐵,其中的合縱連橫是很有趣的哩
    因為他們都有共同的敵人:JR西日本
    但又有各自的建案、百貨、旅行社...等等
    一想到當地強大的Kansai Thru Pass就很羨慕~~~
  • 是啊,許多車站就是該鐵路的大百貨公司~
    KTP幾乎是關西無敵,其他的票券更是多到讓人眼花瞭亂
    但沒有一項票券和JR西日本有關XD
    雖然JR西日本在關西被圍著打,但也是有它強大之處

    南極冰魚 於 2012/12/31 01:44 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 話說星期五的時候搭3152次區間北上(誤點8分的樣子),在新營站的時候遇到122次開到基隆的紅斑馬,離站時居然區間車和紅斑馬同時起步,最後就開始尬車了XD
    剛好列車長在旁邊,就說:「從來沒看過自強號被區間車追齁!」過不久紅斑馬就揚長而去。
    其實看到這個景象,我一直很好奇是不是最高速度比較低的列車,起步都會比較快,倘若未來EMU800加入營運之後,該不會起步速度也是像自強號一樣吧?
  • 這和列車性能有關,不過EMU800應該也會比紅斑馬還快(亂猜)

    南極冰魚 於 2012/12/31 01:48 回覆

  • 希波掌門人
  • TO新幹線大,
    台灣老是喜歡搞混合制,
    難怪許多重大建設的"機電系統"常出問題......
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 游至宏
  • 1970年去日本時剛好也有機會坐到0系(當時確實只叫新幹線「光」號),東京到大阪要3小時,但小弟當時並無距離的觀念,還以為大概是台北到台中的旅程,坐在車上並不會感到很快,至少不像晚上在新橋看見疾駛的它連窗戶都看不清楚那麼印象深刻,只覺得四周景物移動稍快而已, 至於車上的服務,那時在車上可要額外付費才能喝到飲料哩,比比看當時我們台灣的光華號、莒光號,甚至是對號特快,都還有免費提供茶水,當時還是小孩的小弟並不覺得兩者落差有多大,甚至可以很肯定的說,台鐵當時的服務品質並不差,車上也沒有旅客站著,連對號特快的車廂外殼也是洗的乾乾淨淨,這和後來連自強號都站滿了人那種爛到爆的乘車品質真是差得太多了!
    不過第1次親眼看到0系,那種震撼感一直到現在都無法忘懷,深刻到很難再接受後來的車型(恐怕只有500型是例外),想想台灣當時的列車只有光華號比較帥氣,其他仍以柴電機車拖著車廂為主,總覺得比較喜歡電聯車的形式,而當時在日本早就四處可見了,恐怕連阪急電鐵就要比光華號快了,相比之下, 0系的外形更能讓人有著「未來 」的感覺,難怪回台灣後,整整1個月心情難以平復…
    2009年在大宮博物館終於又看到它,很親暱的與它合照,真的是覺得很榮幸當時能夠搭到這部名車。
  • 對我而言,您應該是大哥了XD
    其實台鐵近年對列車的外觀清潔也算勤勞,但面對部份列車的老舊,有些歲月的痕跡不是光靠洗車就能改善的。猶記當年EMU400上路時面對新車的喜悅,前幾天再度搭到EMU400,真的垂垂老矣....
    至於服務水準,台鐵近年也算是回頭改善了,至少車勤的專業和表現,慢慢的又恢復了水準。至於通勤區間/時段的對號車擠滿人,看看台鐵是不是有條件能夠實施類似日本的全車對號,或對號、自由分開才有辦法改善,前提則是區間車的班次也要跟著提高。
    當年的0系,真的就是未來感的象徵,國內許多的文宣,在提到未來、快速這回事時,都會拿0系的車頭做象徵。不過台灣高鐵有輛0系改裝的花魁車,也算是另一種生命延續的形式~

    南極冰魚 於 2013/03/08 12:54 回覆

  • ginsachai
  • 東海道新幹線在當時可是傾盡全力來新建的,59岸信介任內就動工,池田勇人任內就通車,期間除了新幹線還建通車了首都高速公路和名神高速公路。
    1955~1973為止日本經濟成長率都在10%左右,成長速度等同今天的中國一樣恐怖,扣除1964年奧林匹克運動會舉辦完後景氣短暫冷下來,但1965佐藤榮作發行國債和擴大建設,山陽新幹線東名高速公路等巨大建設陸續完工。

    後來受到田中角榮日本列島改造論的影響,日本政府恰好也規劃了一連串的新幹線後續路線和高速公路網,結果1973年石油危機造成進度延宕,後來線路的新建當然比不上當年的東海道新幹線的速度。

    至於預訂明年動工的中央新幹線的經費我之能說是天價,爭議性當然也多,加上去年新東名高速公路開始通車,反對聲音不曾小過。
    但我只能說當年東海道新幹線反對聲音更大!當初要向世界銀行貸款還被拒絕,在世界完全不看好的情況下十河信二先生到處奔走終於催生世界上第一條高速鐵路(連當年的東名高速公路和名神高速公路新建經費很大部分也是貸款而來)
    磁浮列車技術會越來越成熟,據說將磁浮物質抽成真空時速可以到達2000km/hr!
    所以我認為中央新幹線是有其必要性的,只是日本得早點擺脫不景氣才能讓這項巨大工程早日完成。
  • 謝謝您的補充和介紹。
    十河先生對於新幹線的建設功不可沒。其實台灣高鐵甚至中山高,當初也是反對者甚眾,今天也變成一條相當重要的輸運系統。
    不過JR東海執意要建中央新幹線,雖然經費是天價,但我想JR東海不會無故去做賠本生意。(現在東海道新幹線已相當飽合)

    南極冰魚 於 2013/04/18 16:49 回覆

  • omkizo
  • 先抓個蟲
    走進700系車內,映入眼簾的空間配置與300系很相似
    似乎JR「東海道」的車系都喜歡維持同樣的調調,走的是灰色低調的色系
    應該是 JR「東海」才對

    其實JR東海對於北陸新幹線是頗為敏感的,若果最終採用的是若狭ルート的話東京-新大阪就是JR東日本-JR西日本了,JR東海完全沒有油水可以撈。雖然東京走北陸新幹線去新大阪有近700KM的路程,比走東海道新幹線要多200KM,但是北陸新幹線的線形比較優,有比較大的提速空間,只要北陸新幹線實際能跑到 300km/h (我想限速 360 KM/h 就差不多)就能跟跑東海道新幹線用時差不多了。這樣如果 JR東日本 JR西日本 肯卯起來的話絕對能搞死 JR東海(金雞母被搶能還能怎樣?)。所以JR東海要跟JR西日本搞好關係就是這樣......
  • 謝謝您的除蟲劑~
    不過北陸新幹線通到大阪還要好久好久以後,而且JR東海也推出了因應之道:中央新幹線
    未來會非常精采~

    南極冰魚 於 2014/07/07 21:57 回覆

  • jessica107101
  • 你好 第一次去日本真的好陌生呀! 請問要怎麼從東京到新大阪呢?
    從哪個車站出發?怎麼購票?
    因為是接近年底的時間會不會出現一位難求的現象呢?
  • 東京到新大阪建議先在台灣買JR PASS,再到日本換再正式票卷並換票。以我的經驗,除了幾種特別的觀光列外外,日本火車的劃位很少有一位難求的現象,通常都劃得到座位。就算沒買到位子,也有「自由席」可以搭。

    南極冰魚 於 2014/12/08 18:21 回覆

  • 悄悄話