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東京傳統都心內,主要軌道交通是地下鑽的地鐵以及擁擠的JR路線
當我們在地鐵內移動時,並不曉得外面發生了什麼事
當我們在無時無刻都很擁擠的JR電車內,伸長了脖子也很難瞧見窗外的變化
高架的百合鷗號在幾乎沒有隔音牆的阻擋下,直接穿梭在高樓叢林裡
路線所經的汐留、台場、青海、有明,均是新開發的新都心
新穎的都市設計在車窗換上一幕幕,偶爾還會來個海灣,極盡發揮東京的城市魅力

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台場、青海、有明一帶的東京灣港區,為東京近幾十年來持續打造的副都心
這座「東京臨海副都心計畫」的交通建設,除了道路外還包括高速公路和鐵路系統
開發之時即規劃了一條快速鐵路和一條高架捷運
前者是「東京臨海高速鐵路」;後者,就是本文要介紹的百合鷗號

百合鷗號全名是「東京臨海新交通臨海線」,是百合鷗公司營運的私鐵路線
因為形式異於地下跑的「地鐵」和JR的城際輸送,所以稱之為「新交通」
以台灣的標準來看,即接近於中運量捷運

「東京臨海新交通臨海線」起於JR新橋站,沿著汐留、竹芝的海岸線行駛
再以「彩虹大橋」跨越港灣,進入臨海副都心區,並以彎繞的路線服務各大據點
經過台場、青海、有明,最後來到終點豐州
路線全長14.7公里,16座車站,1995年新橋至有明通車,2006年全線通車

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這條全程高架的膠輪系統,以六節車廂為一組
但是單一節的車廂長度很短,僅能容2扇單片式車門
車廂短,關節多,便能提升列車的迴轉半徑,這對於百合鷗號是非常需要的
因為全線有好幾處大彎道,除了爬昇彩虹大橋的圓形迴圈路線外
還有多達7處的90度彎道,類似文湖線科技大樓站南的彎道般
幾乎就是高架的路面電車了

電車造形方正,略帶有些許的弧線
車頭正面是一寬一窄的不對稱式擋風玻璃
較窄玻璃者其實為逃生門,緊急時可開啟
藍黑底色從車頭延伸至側面窗戶帶,上下再夾以白色及寶藍色的線條
其餘部份保留銀灰的不銹鋼的白鐵外觀
筆者覺得,百合鷗號的電車,是日本「新交通」中最好看的車種

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01▲電車外觀,車形較小,車長亦短,單側僅能容2扇單片式車門

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02▲百合鷗電車以六節車廂為主,所有車系外觀幾乎一樣

目前電車有7000系及7200系,但外觀幾乎一樣
僅車頭部位的「彩虹」表現形式不同
7000系第1批~第2批,左下列車編號數字下,低調地安排一小條彩虹
7000系第3批、7200第4批,彩紅改為車窗下方的斜線條,很像某運動鞋的風格
7200系第5批,彩虹以活潑的拱形畫過一抹繽紛
7200系第6批是最新款,塗裝取消了車窗間部位的藍黑色底,露出較多的白鐵原味

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03▲7000系第1批~第2批,車部全為藍黑色底,左下角的列車編號數字下低調地一排彩虹

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04▲7000系第3批、7200第4批,彩紅改為車窗下方的斜線條,很像某運動鞋的風格

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05▲7200系第5批,彩虹以活潑的拱形畫過一抹繽紛

受限於車廂寬度,車內空間自然有限
但百合海鷗號不採雙側長條式座椅,而以2+2的座位為主
而且兩兩相對,發揮了軌道交通最常見的相親精神,也增加了座位數量
如此一來站立空間也就相對狹窄了些
所以到了7200系,靠近門邊的座位改為長條式座椅
顯眼的粉紅色扶手,也改成不銹鋼的白鐵色

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06▲7000系車內配置,以2+2座位為主

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07▲7200系車內,門邊座位改為長條式座椅,以增加立位空間

這兩兩一組的座椅,事實上非常侷促
被規劃為雙人座的座位,只坐1人是剛剛好的
若是面對面的相親座,膝蓋一定要收好,否則就會和對方摩摩樂
所以座位上大多是一個蘿蔔兩個坑,人潮擁擠時才會一對一

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08▲被規劃為雙人座的座椅,其實空間很侷促

百合鷗號設計為介於地鐵與路面電車之間的中運量系統
單扇式的車門,上下車的動線不會太寬敞,但車內空間亦有限
為了應付尖峰時段的人潮,車門旁的長條式座位可以收摺,以容納更多站立的人潮
就筆者的經驗而言,百合鷗號觀光人潮大多集中在新橋-台場之間
台場以後的乘客便直線下滑,這樣的空間安排應是足夠了

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09▲單扇式車門,旁邊的長條座椅可以收摺

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10▲車門開啟時的情況

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11▲車門上方的路線圖

比較特別的是車廂之間是可以互通的
但車廂間通道只有兩塊鐵製渡板做為緩衝,連結處也只是簡單的包覆
這樣的設計除了省錢外,也許亦可強迫大家禁止站立在車廂之間吧

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12▲車廂間連結處的設計

這趟百合鷗號的行程,最初的規劃是全線站站停
但時間的因素,筆者最後以逛台場為主,列車反倒成了配角,未能全線踏破
僅能就新橋、台場、青海等站來談談了

  ゆりかもめ    新橋  

百合鷗號的起點新橋站,位於JR新橋站東口旁
JR新橋站已於「山手線」的文章介紹過
站在學院式紅磚建築的JR東口,即能望見白色建築的百合鷗新橋站站體
因營運單位不同,兩座車站間沒有共構,更別說是站內轉乘,這在日本已是常態

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13▲JR新橋站東口,以及左前方白色站體的百合鷗號新橋站

百合鷗號新橋站是台灣常見的白色琺瑯板
大面積的白色弧面閃耀著午後的太陽光
東京的降雨不比台北少,但這片琺瑯板在車站啟用了近十年後仍閃閃動人
應該是有經常性的清洗

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14▲百合鷗號新橋站,白色琺瑯板閃閃發亮

走進站內,得先經過長長的空中通道後,才會抵達車站大廳
通道裡的人潮從未間斷過,因為台場已成為東京新興的觀光景點
有別於地鐵、JR不分時段均可看見的大量白衣黑褲的通勤上班族
百合鷗新橋站內的人潮大多是休閒打扮的觀光客
通道兩旁理所當然成為商機之所在,甚至還可以聞到星巴克的咖啡香

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15▲新橋站通往穿堂大廳的通道

新橋站自動售票機一字排開,數量壯觀
所以儘管人潮很多,但也不致於大排長龍
日本軌道交通的售票機長得很像台灣的ATM,但功能非常強大
雖然第一次使用會有些擔心,用過之後我卻要按個讚

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16▲新橋站的自動售票機數量眾多,也讓人潮不致於大排長龍

穿堂大廳層為半開放式建築,沒有明顯的壁面,室內空間直接與室外空氣對流
其實北捷、高捷有許多高架車站都採用類似的設計,也能節省電費
而大量的琺瑯板裝潢,以及電扶梯口門形的黃色長條指標,都有似曾相識的北捷風格
乍看下還以為是台北捷運的某座高架站

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17▲新橋站穿堂大廳,裝潢風格和台北捷運高架站非常類似

新橋站設有一座島式月台
因為本身即是端點站,自然也擁有一座寬大空間的月台
月台屋頂是弧形大跨距鋼架撐起的挑高穹頂,脊線設計了一條自然採光帶
除了視覺上的寬敞外,人潮洶湧時也足以應付
另外,月台門是全線的標準設備,新橋站使用淡粉綠做為識別色系
其實百合鷗號的各個車站,指標、識別顏色均以淡粉色彩為主

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18▲新橋站月台層,寬闊的月台及大弧穹頂;月台門則為淡粉綠色

百合鷗號的軌道也從新橋站開始出發
站在最後一節車廂的擋風玻璃前,就能看到軌道起點
起點的背後,直指著繁華的東京

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19▲新橋站的軌道終點


  ゆりかもめ 
  新橋-台場  

選定最後一節車廂的展望座位後
發現隔壁一位老先生也拿著相機坐在展望席上,日本的鐵道迷可說是不分男女老幼啊!
百合鷗號電車從大樓夾道的新橋站出發後,也在夾道的高樓叢裡前進
因為使用膠輪系統,軌道舖面為混凝土,行駛還算平穩,噪音也低
另外百合鷗號為第三軌供電,沿線看不到架空的電線桿
配合混凝土軌道,再加上大樓叢林的夾道,類似的場景大家一定會聯想到文湖線

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20▲新橋站軌道上的站體

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21▲新橋出發後,列車就在高樓叢裡穿行

新橋的下一站「汐留」,曾經是日本最大的鐵路貨運站
但隨著都市擴張的需求,原本位於郊區的貨運站,卻成為阻礙發展的絆腳石
類似的案例也是全世界都市共同面臨的課題,汐留貨運站最終還是被遷移了
留下來的廣闊土地,早就被當局畫上藍圖了
所以汐留隨即進行大規模的都市開發,並打造為龐大的商業中心,現已結成滿滿果實
當電車駛入汐留時,只見眼前的高樓一棟棟挺拔而起,競相爭食著天際線

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22▲汐留站站體設計與新橋站類似

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23▲右邊高樓群為原本的汐留貨運站,現已打造為全新的商業都心

望著漸行漸遠的汐留高樓叢林,電車到了竹芝站
竹芝是少數側式月台的站體
站體設計和所有車站類似,同樣具有半弧如新月形的屋頂
但因側式月台的關係,頂棚中央脊線凸起的採光罩,改置於頂棚兩側
遠而望之好像兩個耳朵的龍貓頭部的上緣,蠻可愛的

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24▲具有兩個小耳朵的竹芝站,採側式月台安排

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25▲離開了竹芝站,也慢慢離開了市中心區

過了竹芝站,百合鷗號路線往海邊移動
繁華的都市景象換上了另一種調調
科技感十足的東京,帶入了海的聲音
蓋在岸邊的日之出站,旁邊即是搭乘各式觀光船的碼頭
是座道地的「陸運-水運」的轉乘站

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26▲日之出站旁的碼頭,可搭乘觀光船

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27▲日之出站至芝蒲碼頭間的風光(前方站體即日之出站)

過了日之出站,上方捎來一條高架橋,此後百合鷗號便與首都高速11號線合體共構
高架上層為首都高速11號線,高架下層為百合鷗號的路線
軌道就沿著首都高速高架橋墩的兩旁佈設
鐵、公路共構的高架橋已是不得不然的怪獸級建築
首都高速11號線甚至還挑戰極限,在這雙層高架區間設置一座休息站
(即芝蒲PA,類似木柵、寶山、新化的小型停車場,僅供上廁所和休息用)
休息站利用高速公路高架橋與百合鷗號高架之間的「樓中樓」的空間
再築起一座高架的休息站場
完全發揮了「3D」的精神--土地不夠沒關係,我們還有Z軸的空間

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28▲與首都高11號線共構(上層)的百合鷗號高架橋,左前方即首都高的芝蒲休息站

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▲最上層為首都高,中間為芝蒲休息站,下層藍色高架為百合鷗號(來源:GoogleMaps

高架共構的區間,除了高速公路休息站,百合鷗號也在此設了一座車站「芝蒲碼頭站」
車站位置即在兩高架橋之間,被當成了夾心餅乾般
其實類似的案例台灣也即將出現,但設置剛好相反
也就是台64線與捷運環狀線的共構高架橋
未來環狀線完工後,下層為台64快速公路,上層則是捷運路線
且亦以高架橋中央的空間施作上層高架的橋墩

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29▲芝蒲碼頭站月台層

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30▲被夾在兩層高架橋之間的芝蒲碼頭站

芝薄碼頭站之後,隨即就是東京著名的場景,跨越東京灣的彩虹大橋
白色的彩虹大橋是台場知名的地景之一,日劇也常常出現彩虹大橋的背景
來到台場,沒有看到彩虹大橋就等於白花機票錢
彩虹大橋全長約798公尺,1993年完工通車
橋梁本身為吊橋,所以中央跨距長達570公尺

彩虹大橋同時也是雙層橋樑,上層是首都高速11號台場線
下層中央為百合鷗號的軌道,兩旁外側為國道357號的普通公路
所以這座橫跨東京灣的大橋,匯集了三條陸運路線在裡頭共構

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31▲跨越東京灣的彩虹大橋共匯聚3線陸運,包括上層的首都高、下層的百合鷗號和國道357

首都高速11號線直接以一條彎道切進彩虹大橋
百合鷗號及國道357線則以迴圈的方式緩步上升至彩虹大橋,就像交流道轉圈圈般
日本稱之為「ループな道」(hi-ho),大多是腹地不足時所使用的爬坡道
有時還會繞個二、三圈,最有名的即河津七瀧橋(詳此

不識廬山真面目,只緣身在此山中!
在百合鷗號電車內經過迴圈路段時,很難察覺自己正在繞圈圈
只有遠而觀之,才會驚覺它的壯觀,例如台場富士電視台的觀景台,就是個不錯的點

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32▲百合鷗號及國道357線爬昇至彩紅大橋的迴圈

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33▲身處列車中,不易察覺列車正在轉圈圈

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34▲百合鷗號行駛彩虹大橋下層,中央軌道為百合鷗號,兩旁道路為國道357線

橫跨東京灣,抵達了臨海副都心區的第一站-台場
這時百合鷗號與首都高速11號線分離,但可望見彼此的白色高架身影
於是繪出了港灣、大樓、高架共構的城市景色,不斷川流在繁忙的東京灣

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35▲台場的百合鷗軌道與首都高速11號線(白色高架橋)


  ゆりかもめ    台場  

當軌道兩旁又挺拔出許多高樓時,台場副都心已經到了
這座計畫區結合商業、觀光、住宅等多重機能,尤其是觀光業
原本做為軍事要塞的砲台山,現已整建為看海公園和綠帶
從台場海濱公園站台場站之間,夾道的大樓幾乎是複合式商場和百貨公司
真要逛起來也挺累人的,但也忍不住在AQUA  CITY敗了雙便宜的EDWIN休閒皮鞋

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36▲台場海濱公園站

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37▲台場海濱公園站,剛好雙邊都有電車進站

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38▲台場海濱公園站台場站之間,夾道的大樓幾乎是複合式商場和百貨公司

百合鷗號每座車站的外觀和設計幾乎一樣
例如筆者下車的台場站,同樣是圓弧造形的屋頂及中央採光的脊稜
車站本身就架在馬路上空,底層是東京市道482線,中間為穿堂大廳,上層為月台
車站外觀的壁面為淺藍色琺瑯板,兩道出入口天橋聯絡馬路的兩邊

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39▲架在馬路上空的台場站,兩道出入口天橋聯絡馬路的兩邊

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40▲台場站外觀的壁面為淺藍色琺瑯板

台場站月台沒有特別寬,但身為新興觀光景點,讓人潮擠爆了月台層
台場海濱公園站也有同樣的情況,乘客多是休閒打扮,海百鷗號的觀光收入應該不低

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41▲台場站月台層,多為觀光客

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42▲台場站驗票閘門

台場站旁最著名的樓莫過於富士電視台
大樓造形像是鋼架組成的樂高,頂上的圓球體屬於觀景台
電視台內不定期有許多展覽,當然均與富士的戲劇、卡通有關,如小丸子
只是參觀的人潮實在太多了,沒想到非假日的午後,還有這麼多日本人帶著小孩子出來玩
廣場上聚集的人潮和舞台脈動一同起舞,大樓內則是嚴重塞人,裡外均是水泄不通

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43▲台場站旁的富士電視台大樓

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44▲富士電視台一樓廣場上的人潮

為了一覽東京港以及彩虹大橋的景色
筆者花了500圓日幣搭乘直達電梯攻上第25樓的圓形觀景台
270度的視野,可一覽東京港都的風華
只可惜觀景台只有白天開放,晚上的夜景應該更壯觀

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45▲眺覽東京灣上的彩虹大橋

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46▲東京港的大船以及背後的高樓

雖然觀景台沒辦法看東京灣的夜景
對面的台場海濱公園倒是可以從平地視角來欣賞
晚上,當彩虹大橋亮起白色的燈光時,就成為許多日劇的最佳背景
當然也別忘了台場海濱公園最著名的迷你版自由女神像

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47▲從富士電視台觀景台俯瞰台場海濱公園

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48▲東京灣夜景及白色的彩虹大橋(未帶腳架,現場太暗,照片手振)

台場海濱公園旁的AQUA CITY,有一家「ポムの樹」,專賣蛋包飯
每客的價格均在1000日圓以內,對東京而言還算是平價
筆者不太喜歡蕃茄醬,在台灣幾乎不吃蛋包飯
但ポムの樹的蛋包飯具有多種口味
除了傳統的蕃茄醬外,還有起司醬、咖哩醬等多種口味
例如筆者點的焗烤明太子蛋包飯,滑蛋的滋味融在粒粒米飯中
才剛入口,海洋的鮮味竟在毫無防備下大舉攻陷舌尖的味蕾
濃郁的香氣讓人停不住地一口接一口,每一口都是一份悸動

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49▲ポムの樹的明太子焗烤蛋包飯

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50▲ポムの樹的雙醬(牛肉醬汁及培根奶油醬汁)蛋包飯


  ゆりかもめ 
  台場-青海  

吃飽喝足也逛得兩腿發痠後,繼續上路,但出了AQUA CITY也已經夜幕低垂了
下一站是青海,目標是傳說中的TOYOTA展示中心
白天來時,百合鷗號滿是衣著五顏六色的觀光客
夜晚的百合鷗號,觀光客也許都去看夜景了,車站多了許多白衣黑褲的上班族
車窗外的辦公大樓卻仍燈火通明,玻璃帷幕內明顯地還有很多人正拼命加班

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51▲從富士電視台觀景台俯瞰百合鷗號船之科學館站,以及後方白色船型建築的科學站

青海站與百合鷗號其他各站擁有一樣的外觀
壁面亦同樣以琺瑯板,但青海站的外觀顯然很久沒有維護了
和台北的琺瑯板一樣,夜晚之中仍難掩黑黑黃黃的髒污

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52▲青海站外觀,同樣是琺瑯板的材質,但難掩黑黃的髒污

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53▲青海站出入口

整個台場地區,晚間的遊客減少許多,不只是冷清的青海站
台場、台場海濱公園等熱門車站也變得小貓兩三隻
大廳層只聽得到電扶梯喀啦喀啦的運轉聲

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54▲青海站車站大廳

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55▲青海站通往月台的電扶梯

夜間時分的月台照明很光亮,卻有種寂涼的感覺
灰色立柱一座座如樹幹般叉出許多樹枝合力撐起屋頂
樣式和設計全是近代車站建築的典型

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56▲夜間時分的月台照明很光亮,卻有種寂涼的感覺

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57▲月台上的站名標示

從青海站走向TOYOTA展示中心的路上
被裝飾成HELLO  KITTY的摩天輪就在旁邊招手
整個夜空中,只有它最亮,成為副都心青海區的夜間地標
如果錯過富士電視台觀景台的開放時間
TOYOTA摩天輪應該也可以看到美麗的景色,尤其是夜景

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58▲TOYOTA展示中心的HELLO  KITTY摩天輪

TOYOTA的台場展示中心車種非常多,小的、大的、休旅的、油電的、未來的應有盡有
有些長得很像VIOS、YARIS卻又不太像的兄弟姐妹排排站
還有許多1000c.c.左右的輕型汽車(輕自動車)
展示中心內除了看車外
沿著寬廣的建築還有一條高架的環狀道路,路上有許多色彩繽紛的小車正行駛中
這些小車是自動駕駛的電動車,只要200日圓就可以搭乘

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59▲TOYOTA展示中心內部

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60▲展示中心高架道路的電動環保車


  ゆりかもめ 
    

百合鷗號大致介紹到此
至於其他未完成的車站,「遺珠」實在太多了,也許等未來有機會再來補齊

東京臨海副都心計畫區經過十幾年的發展,台場、青海已成為東京旅遊的新觀光景點
尤其台場一帶的海濱公園、富士電視台、各式百貨商場等,常常登上遊記的版面
白色的彩虹大橋跨越東京灣的美麗夜景,似曾相識後才發現原來是日劇常見的背景之一
搭乘百合鷗號進入台場,不但能走一趟彩虹大橋的過橋體驗
車窗外的一幕幕,早已將東京灣與繁華的燈火盡收眼底
雖然百合鷗的票價稍貴,但若是喜歡看風景的朋友,這票價其實很值得

這篇文章的寫作過程中,日本遇上了世紀災難
但願不幸往生的民眾,Requiescat in Pace
也祝福日本迅速走出災後的陰霾

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留言列表 (55)

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  • 嗆
  • 看著冰魚大的文章,日本真的好漂亮,但是災後的日本一幕幕的出現在新聞報導中,真不知道這些景象何時可以再回復像以往一樣...
    日本加油!
  • 謝謝。
    日本加油!

    南極冰魚 replied in 2011/03/24 01:05

  • 花東縱谷的龍貓
  • 頸推
    說到百合鷗號
    在烏龍派出所中有出現
    而且登場的畫面感覺都有點..........
    ﹝百合鷗號掉近東京灣﹞

    汐留這個地名其實和台灣的汐止有一點像
    只是含義有點不同
    而且汐留還是日本鐵路的發源地

    這一次311日本宮城縣外海地震
    造成日本很大的損害
    希望日本早日重建完成
    日本加油!
  • 呵,您說的那集我有看XD
    汐留鐵路發源地,在新橋站有個小紀念意象,JR山手線有順帶介紹~~
    (日本橋也有一座公路原點的標記,之後再來寫~)
    日本面臨的是多重災難,震災、水災、輻射....真希望日本早日渡過難關。

    南極冰魚 replied in 2011/03/24 01:07

  • june
  • 說到汐留

    如樓上所說
    是日本鐵道的發源地-舊新橋停車場

    動畫
    ミラクル☆トレイン〜大江戸線へようこそ〜
    (中譯:奇蹟列車 歡迎來到大江戶線

    第五話中有介紹到

    日本有些地方跟台灣很類似
    連站內裝潢都有神似的感覺

    不過
    這次大地震把東日本震的很慘
    希望他們能夠站起來

    天佑日本!
  • 日本火車站和台灣很相似,在山手線的文章有提過~
    很多JR路線的月台,尤其是有歷史的,乍看之下和台灣火車站月台都神似。
    (應該是說,台灣很多有歷史的車站,多完工於日治時代,當然也就很相似了)

    南極冰魚 replied in 2011/03/24 01:10

  • 希波掌門人
  • 我不曉得會不會是4FXDD

    話說看到這百合海鷗號,真的好像台北捷運的木湖線啊~~

    另外,竹芝站的造形真的好可愛喔~~

    看到列車與彩虹大橋共構的畫面,我就想到,
    其實日本有很多橋梁都是鐵公路並用的,
    只是有些橋梁例如,明石海峽大橋,後來因為預算變更之故,鐵路沒有鋪設,反而成了人行步道橋...
  • 鐵公路共構橋除了日本外,世界也蠻常見的,香港青衣大橋也是個例子,最大的優點是省錢,且是不得不然的做法。台灣目前還沒有大型跨河、跨海大橋的需求,要說類似的例子大概是西螺大橋吧~

    南極冰魚 replied in 2011/03/24 01:12

  • 希波掌門人
  • 其實我本來以為接著日本文可能會寫東海道新幹線的說XDDD
  • 下一篇會寫什麼連我自己也不甚確定,沒有心情和靈感的話,怎麼寫也寫不出來....

    南極冰魚 replied in 2011/03/24 01:13

  • wutonyuugi
  • 之前在西洽板耳聞各車站及列車內的播音是由十數位名聲優所錄,是否為真?
    (或另一方面講,是否是不同人聲或聲線?)
    另對您說聲抱歉,有關BL18南港展覽館站部分,個人已經寫下第一篇了,另一篇等考完試再行動筆。
  • 這我沒有注意到,不好意思。
    (況且我「辨聲」的能力不太好,就算是女優錄的我也不知道....)

    南極冰魚 replied in 2011/03/24 01:14

  • 精靈貓
  • Hello Kitty 摩天輪耶!
    以前沒看過這圖案~

    電車道和國道平行
    也蠻特別的

    不過會讓我想到嘉義大林段
    火車和省道平行
    旁邊還有個牌子寫130
    (印象中是那段限速130?)

    六年前去過一次台場
    很喜歡這條路線的名字
    車子也很搭

    台場有很多展覽
    大概只有在展覽的時候電車會滿員?

    富士電視台那好長的電梯
    好恐怖...><
  • Hello Kitty 摩天輪只會在晚上才會「登場」,白天只看得見摩天輪的樣子 XD
    另,日本的國道即台灣的省道,所以與其平行的為一般公路~ 高速公路則在上層。
    台場展覽、展覽館真的蠻多的,是可以安排一整天的行程。
    說到富士電視台的長電梯,我想到一件事:當時我搭到最上層,找到一個牆邊,取了個鏡,便專心拍下面的百合鷗號,也待了一會,最後拍照準備離開時,竟發現身邊多了好多日本人好奇的圍觀,一個個探頭探腦看我拍照的那個方向,想說是不是有什麼好看的....類似的例子在日本遇到不只一次,感覺日本人很喜歡看熱鬧XDD

    南極冰魚 replied in 2011/03/24 01:25

  • 鮪魚
  • 推!好文~
    每次看了冰魚大日本的文章,都好想馬上衝到日本的說!
    海鷗號的大小外觀看起來好像比文湖線小,內裝安排卻又恰到好處,絨毛的座椅感覺比文湖線冷冷的塑膠以溫暖許多~
  • 最近這陣子還是暫先別去吧,先讓日本專心救災~
    日本幾乎所有電車座椅都是絨布,應和它北國的氣候有關。

    南極冰魚 replied in 2011/03/24 01:27

  • htc
  • 同樣都是中運量經過
    為啥內科的辦公大樓比汐留矮那麼多?

    不知汐科站改名叫汐留站如何?
  • 內科是科學科技園區為主;汐留主要是商辦大樓為主,兩者不太能類比...
    另外汐留、汐止雖然命名來源類似,但兩者也形成各自的地名概念,汐科改汐留完全不適合。

    南極冰魚 replied in 2011/03/24 01:44

  • sanjeff
  • 當年搭台場的海鷗百合號時
    感覺它真的一整個是木柵線的附身
    而且裡面的人都好悠閒,不禁令人懷疑這條線會賺錢嗎
  • 真的,很有木柵線的感覺!
    百合鷗號營收我不曉得,但同是臨海都心的高速鐵道線,好像賠得很慘....
    (其實百合鷗號票價也不低)

    您的北海道連載是最近常會期待的文章XD
    很讓人羨幕的行程,但一方面又會希望那些地方都平安....
    .

    南極冰魚 replied in 2011/03/24 01:52

  • 希波掌門人
  • 這麼說的話,
    以前的糖鐵西港大橋,厚生橋也算是鐵公路共用,
    花東線以前也有許多鐵公路共用橋,(共用橋墩算不算??)
    現在北迴線的新白米溪橋也算是鐵公路共用,
    只是鐵路在上,公路在下罷了是也
  • 所以上下層的鐵公路共構橋,台灣目前還沒出現

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 02:51

  • valkyries2
  • 彩虹大橋的話,作者藤島康介的動畫"警花逮捕令"op片段
    和機動警察電影版2等相關動畫,都有該橋的身影。
    國際展示場...台灣一些年輕族群都會去台場那裡"朝聖"

    至於可能的鐵公路共構,以前西螺大橋的糖鐵和省道算嗎??
    如果是硬要說將來可能的,大概是規劃中的淡海大橋+淡海輕軌預留
    或是施工中的北市社子大橋,預留社子輕軌通過的空間。
  • 讓我想到竹北的光明六路交流道以東路段,中央也有預留輕軌空間XD

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 02:52

  • Itw
  • 東京的台場我三年前也有和家人去過,真的是個很先進的地方,有好幾個博物館,只可惜那時時間不夠,只參觀了其中一間。

    話說那家蛋包飯真的很好吃,缺點是貴~
  • 蛋包飯的價位我還沒接受,在日本而言算是正常價了~
    博物館全要逛的話,大概要排個一整天的行程

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 02:53

  • pishen 02
  • 好像有些地方出現「海合鷗號」,跟百合鷗號是不一樣的嗎?
  • 筆誤了,謝謝您的細心

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 02:53

  • 路人甲
  • 在高架道路弄一個休息站??
    日本人真會利用空間

    而且google map揪甘心,可以帶我進去逛一圈
  • 其實出發之前大致也先用Google map先看一遍預習XD

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 03:04

  • viy4092
  • のみかもめ號真的給人有種摩登都會感!雖然真的很像北捷棕線,但週遭的感覺就是整個不一樣,真不愧是東京副都心!高架化的好處就是搭乘時心情有種開闊感,地下化就是給人一種束縛的感覺!(不過還是要看車廂啦!= =像棕線龐巴迪...)
  • 的確是,所以我也喜歡搭高架的捷運。只是若高架+隔音牆的話,還是會有束縛的感覺...
    另外長條式座椅我也很不喜歡,要看風景很不方便

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 03:06

  • siamdabing
  • 這條線小時候去日本玩也搭過【2007年】
    只是國小畢業時還不太懂得拍=憾=
    有沒有注意到車頭前的彩虹樣式有些不同
    這條線據當時的印象營收應該是不錯
    之前有人說【可能是假的】日暮里.舍人線有接到這裡的可能
    而且豐洲站的末端也有預留尾軌,但日暮里.舍人線雖然規格相同,但
    車廂只有五節,我認為可能性低
    另外據說Linimo自從博覽會結束後持續虧損
    感覺有停駛的機會,希望不要成真,難得一見的磁浮軌道...
    我完全沒辦法想像桃花台新交通停駛後軌道是廢氣還是拆除?
    另外最近文湖線的馬特拉車的數量漸漸多了
    有一次搭到,忽然發現質感真的差很多...
  • 會不會接日暮里.舍人線我就不曉得了。倒是這條路線的名稱實在很長XD
    Linimo未來我會介紹它,使用率真的很低,大部份的車站都沒有站務員了,so....

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 03:08

  • 小許
  • 這條鐵路線挺好玩的
    彩虹大橋這一段在地圖上轉了一圈才下來XD
    它的官網有前面展望的影片呢!
    http://www.yurikamome.co.jp/contents/hp0005/index.php?No=35

    不過東京臨海高速鐵道
    其實在營運上是有在賺錢
    但拖垮它的是龐大的建設費用(還有償還的利息...)
    北總鐵道似乎也是類似的原因而赤字
  • 小許大愈來愈專業了,謝謝您的訊息。所以東京臨海高速鐵道賠錢的原因和高捷一樣,都是因為龐大建設費用所導致....(北捷公司則毋須擔負土建成本)

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 03:10

  • 新幹線
  • 尤莉卡摩妹也是我的回憶耶 哈哈哈
    我第一次去日本自助也有去搭
    我還有搭到天王座呢
    不過日本的法規跟台灣不同 他車上的絨布椅根本不可能在台灣出現
    因為大眾捷運法有規定 捷運車廂的座椅都是防續燃材質 其實不只是坐椅 大到車內的地板 牆壁 小到手拉環

    而且我當時去撘車的時候 有看到那台車的製作銘版是〝新潟鐵工所〞跟我們桃園空港的PMS是同門師兄弟
  • 我都忘了「天王座」這個名詞了XD
    百合海鷗號,前、後都有4個天王座。(當天排在我後面的媽媽帶小孩子本來也想搶天王座,但我已多等一班車,另一邊的天王座被文中所述的老鐵道迷坐了,所以我只好不忍心的不理會他們XD 同樣的情況在江之島電鐵也有遇到,排我後方的2個韓國女生竟然企圖要插隊搶天王座,實在沒水準!當然我沒讓他們得逞就是了)
    台灣捷運的防火材質先前也略知一二,其實養護也比較容易。因為日本很多用很久的絨布椅看起來髒髒舊舊的....最痛苦的我想是港鐵的「鐵椅」,夏天冷氣很強,坐下去很冰,難以想像冬天會是怎麼樣的情形....

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 03:17

  • john
  • 您寫到:「日本軌道交通的售票機長得很像台灣的ATM,但功能非常強大。」
    我同意,我每次赴日本進行鐵道之旅,都好喜歡它,
    尤其是硬幣口很大,可一次全投,迅速取票。

    不必像台鐵那個售票機需一個個投,偶爾發生不接受而跳出來,
    不然就是讀取磁卡透逗,然後換別台售票機重新投幣或讀取,
    才肯吐出來車票......XDDD

    每當結束後往往都想賴在日本永住,不想滾回臺灣了,唉...
  • 是啊,「第一眼」會有恐懼感,可是實際操作過後卻愛上了它XD 只是我幾乎都買一日劵或用JR PASS,操作的機會不多。
    日本的投幣機也可以一次全投,很乾脆!
    只是現在日本情況很慘,希望能快快恢復元氣。

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 03:19

  • Private Comment
  • 新幹線
  • 小韓民國的韓狗人 當然不可以讓他們得逞了 他們的屁股沒有資格做天王座
    哈哈哈哈

    不過我很希望當年台北木柵線不是用馬特拉 而是用尤莉卡摩妹可以在台北的街頭上空奔走 只是因為軍購等因素 所以才會開歐美標採用馬特拉 否則他才是我心中第一的空中街車

    冰魚大最近應該可以先考慮往東南亞或是中國發展 等到日本恢復元氣 在去拜訪
    或是考慮去小韓民國搭陽春版的TGV 彌補法國在遠方的遺憾
  • 呵呵,是有考慮到韓國,韓國旅費比想像中低很多...
    也可能會去中國,八月可能要去開會,所以看能不能順道和諧一下...

    南極冰魚 replied in 2011/03/28 01:27

  • Keith Li
  • 前頭的地圖上,「京成本線」應該是「京急本線」呢,雖然也有京成的車直通進去。我2007年,是在夜晚搭乘百合鷗號,台場的夜景真是一絕!不過太晚了,富士電視台進不去。走的時候就搭臨海線(東京臨海高速鐵路),乘入埼京線一車直達池袋回酒店。
  • 謝謝您。路線太多而且不甚熟悉,我再找時間修正。

    南極冰魚 replied in 2011/03/28 01:29

  • gishileh
  • 話說這台場也有進行近年正紅的逃走中...
  • 到處都能逃...

    南極冰魚 replied in 2011/03/28 01:29

  • fabg
  • To 冰魚大:

    話說台場的夜景可以到AQUA CITY樓梯上的扶手,保證穩得很,不用腳架也很好拍阿!
  • 內行的來了XD
    謝謝您的訊息~~

    南極冰魚 replied in 2011/03/28 01:32

  • 花東縱谷的龍貓
  • 百合鷗號的名字中的「百合鷗」
    是一種棲息在東京都的河流中的一種鷗鳥
    之前有看過有人把這條新交通系統稱為
    赤味鷗或百合海鷗號
    其中名稱中的海鷗是不對的

    東京的臨海副都心是東京都的第七個副都心
    ﹝東京都的主都心是丸之內一帶
    其餘六個都心中我知道的有
    新宿、池袋、澀谷等﹞

    前面有網友提說乾翠把汐科站改名為汐留站
    這就像把南河站改名為富貴站一樣不切實際
    因為台灣的汐止是因為以前當海水漲潮時
    基隆河也會漲潮至此
    所以被命名為「水返腳」
    後來日據時代才取地名原意
    改用和式地名為「汐止」至今

    而日本東京的「汐留」
    則是當年德川幕府在興建江戶城時
    另外再挖一條水道引日比谷內江的水入東京灣
    並在引水道入海口處興建了堤防
    由於海水一直隨著潮汐拍打堤防
    「汐留」之名由此而來

    所以汐留和汐止兩者的意義大不相同
    不過兩者的日文名字卻很相似
    汐止的日文發音是「しおとめ」﹝shiotome﹞
    汐留的日文發音是「しあどめ」﹝shiodome﹞
    只有在第三個音中前者是清音,後者是濁音

    另外說到鐵公路共用橋
    在台灣以前物資缺乏的年代很常見
    ﹝共用橋面佔大多數﹞
    但是在一有經費後
    通常是公路立刻搶著建新橋
    而原有的舊鐵公路共用橋變成專用鐵路橋
    然後因為舊橋不敷使用
    所以連鐵路也另建新橋
    於是一開始建的鐵公路供用橋就廢棄了
  • 謝謝龍貓大的解說。
    百合鷗號,大部份的旅遊書多作「百合海鷗」,所以大家也跟著稱之為百合海鷗....
    台灣除了鐵公路共同橋,還有鐵公路共用隧道XD 但現在好像廢棄鐵路的部份了。

    南極冰魚 replied in 2011/03/28 01:40

  • 新幹線
  • 小韓民國 的確是只要是會玩 絕對是沒有想像中的貴
    因為旅行社都把他炒作成中高價位的國家
    實際上他們的國民所得還有消費甚至比台灣低
    雖然他們GDP值國民年平均所得比台灣高
    但是那都是假象 因為韓國的大型企業就產了他們總所得的百分之七十以上 所以扣掉大企業之後 期他平民的所得真的不會比台灣高到哪邊去 有可能還比台灣低
    庶民區 有很多料好實在又便宜的小吃攤
    而且首爾各家機票最便宜的週票跟含稅都壓在萬元內 我之前去韓國是申請公費只能撘華航 含稅也才八千多 當時韓亞航跟大韓航空含稅都只要六千多 整個就是便宜啦 時間最漂亮(早去晚回)的泰航也才七千出頭

    冰魚大真的可以考慮看看 雖然韓國是我最討厭的國家 但是看在TGV的份上 加上又是公費 所以我才有機會踏上那名為大實為小的半島國家
  • 韓國很多國際行為讓人很不齒!!
    但我們不得不承認,韓國的團結心真的很強,也造成他們現在的國力。好幾年前,台灣一直視韓國為競爭對象,現在,韓國已經不把台灣放在眼裡了,至今台灣仍在原地踏步,仍在黨爭、利益、黑道中惡耗著,唉....
    台灣本身有新幹線,左岸有ICE,北岸有TGV,要搭乘世界各大高鐵都是易事XDD

    南極冰魚 replied in 2011/03/30 18:17

  • Itw
  • 韓國確實也可以考慮。另外東南亞的話最好的城市軌道系統應該要算是泰國曼谷和新加坡的了。
  • 曼谷還有一條BRT~

    南極冰魚 replied in 2011/03/30 18:18

  • 新幹線
  • 東南亞的城市軌道交通算是各有千秋
    最速列車是泰國曼谷(機場快線有160kph)
    系統最多樣的是吉隆坡(單軌電車 線性馬達 第三軌&架空電纜鋼軌系統......)
    里程數最長的是新加坡(他們的路網早在東北線開通時就已經破百了)
    歷史最優久的是馬尼拉(高架輕軌列車連空調都沒有)
    未來即將要誕生的是胡志明(說難聽一點是發展最慢的 2015年才會開通第一條)
    最多古董跟破銅爛鐵行駛的是雅加達(日本淘汰的101根103系電車都還可以在當地看到)
  • 馬尼拉高架沒空調?
    其實菲律賓也很多日本的二手車XD
    另外左岸也有很多神奇的鐵路建設,例如「公交化」的城際和諧號XD 要看單軌電車的話,也可以到武漢逛逛。(距離基隆不遠的沖繩也有單軌電車)

    南極冰魚 replied in 2011/03/30 18:27

  • 訪客
  • 百合鷗號的確是很適合觀光休閒賞景的一條路線,
    不過若以實際方便性來說,臨海線(臨海高速鐵道線)還是略勝一籌的,
    因為在大崎跟埼京線直通,可以從東京市中心的新宿池袋等地不用換車直達台場中心地區的東京teleport站,而這個站剛好位於百合鷗號的台場站跟青海站中間,往南(摩天輪方面)往北(富士電視台方面)逛都很便利,時間縮短很多所以很多東京當地的人到台場玩也是會搭乘的!
    但對於初次造訪的外地遊客來說,還是強烈建議第一次要繞遠路去搭百合鷗號,不管事夜景日景黃昏真的美不勝收!!
  • 當然,臨海高速鐵路是快速運輸~ 百合鷗號的地位則是區域性鐵路,而且深入大小角落(路線彎繞)。
    除了百合鷗號外,搭渡輪也是個不錯的選擇,可以在東京灣上欣賞東京~

    南極冰魚 replied in 2011/03/30 18:31

  • davidtsai05323
  • (望向開版圖)
    請問冰魚大,
    什麼是TOYOKO?
    豐子?
  • 錯用先前的圖檔,sorry,我再來修正

    南極冰魚 replied in 2011/04/02 23:06

  • 新幹線
  • 單軌電車應該是重慶吧
    武漢好像也是鋼軌鋼輪
    重慶的單軌電車是日立的作品 也是大阪高速鉄道(伊丹空港-門真市)的海外輸出版

    電車的海外兄弟其實很有趣 像我之前去泰國搭的機場快線列車是希斯羅特快車的泰國版 有些韓國大宇製的客車 是韓國新村號的米軌版 因為他的配色根還有車體 跟1996年製造當時韓國國內的新村號 幾乎完全一樣 不銹鋼下半身斜內的車身 還有強化壓條 圓邊的窗戶 紅藍的配色 只差車寬長小一號 只是新村號後來便成綠黃配色 最近又變成藍黃 反而泰國還保留原圖裝(應該是沒錢買油漆吧XDDD)

  • 呵,重慶、武漢到底誰是單軌一直搞不太清楚XD
    對了,新幹線大是否有買安有仁的The Taiwan Railway 1966-1970?我覺得很值得收藏,內頁幾乎是66-70年代的彩色照片

    南極冰魚 replied in 2011/04/02 23:08

  • 新幹線
  • 安有仁的作品 這本新作我一定會去買來收藏
    他的作品我小時候就看過了
    我想很多人也一樣
    但是都沒有去注意它
    因為洪致文的著作中很多照片都是他作品 不曉得冰魚大有沒有注意到

    其實很可惜 看到圖片中的白底藍啞鈴型莒光號 現在對我們來說真的是看的到吃不到 如果台鐵可以把幾輛莒光號恢復原圖裝 又讓餐車復活 辦定期的觀光列次 我想一定會造成轟動的....
  • 聽您這麼一說,翻了一下手邊洪致文的幾本大作,果然有安有仁的作品XD
    白底藍啞鈴的莒光號外表真的好新好亮!但也許白色不易維持吧,所以後來改成橘漆....(遠望太魯閣號)
    而看了安有仁的柴電機車頭之後,也才瞭解為何洪先生不斷強調台鐵R123「藍」得很怪,真的!現在的藍是艷藍,但早期的藍卻藍得很有魅力.....

    南極冰魚 replied in 2011/04/04 12:51

  • 新幹線
  • 不只是藍R魯
    連EMU100的復刻娤也不對 除了配色有點問題 還有就是前端米黃色的部份 位置也有些微的落差
    台鐵真的是毀容的專家
    畢竟原廠的完美配色 都毀在台鐵自以為事的美學中
    emu700就是活生生的例子 還沒正式營運就被搞到面目全非(警戒色條款根本沒屁用 平交道事故是有增無減) 況且emu500跟600也沒有被搞 我也看不出這兩款車有警戒色 為什麼台鐵就要對EMU700動刀......

    台鐵太目中無人了啦 這次林鳳營事件 我更支持台鐵民營化 把這些米蟲站務員的終身俸給取消 之前還有列車長對女乘客性騷擾 結果最後還為了領終身俸提前退休 每次台鐵都很愛拿 英國民營化事故不斷來為自己辯護 那我想反問 他幹麻不提日本 而且台鐵自己的安全也好不到那邊去 大里事故 還不是駕駛擅自關閉ATP冒進才會釀成這個車禍......
  • 或許是「早期」的台鐵和「近期」的台鐵,心態上有了改變吧?
    服務幾十年的員工,年紀大了也沒有衝勁,甚至帶「土味」,於是乎連顏色都馬馬乎乎了。
    近年台鐵很多新面孔,也提出很多新的企劃,在在都比以往要有活力。未來台鐵人力「汰舊換新」後,希望會有新的面貌。
    至於林鳳營副站長事件,真的很誇張!如果他是台高或一般民營企業的員工,早就被炒了!哪輪得到退休享福領退休金!

    南極冰魚 replied in 2011/04/08 01:46

  • 新幹線
  • 其實林鳳營這件事 已經被轉移焦點了
    如果以客觀的角度來看
    是台鐵本身硬體的不足 以及無障礙設施的匱乏 才會間接引發林鳳營副站在情緒上的失控

    台鐵天天在喊捷運化 但是都是喊假的 班次還是比高捷少 設備還是跟不上 月台永遠矮車門一截 高鐵及捷運身障者 其實有很多都是不需要站務員協助 就可以自行搭車 因為有電梯跟幾乎同高的月台 但是台鐵這些沒有就算了 很多小站的人力又不足 就像林鳳營 加上又扛那個笨重的渡板 難怪他對身障者那麼反感 但是高層應該是不想在這幾點被幹道滿頭包 所以才會逼那位副站出來道歉 但是這個事件的本質應該是要突顯台鐵本身在無障礙的不足才對 副站的服務態度應該只是其次.....
  • 就算有無障礙設施,服務就會好嗎?這讓我想到先前在嘉北站的例子。
    一位老婆婆搭電梯時,不會按電梯,以為被卡在裡面,不小心就使用了緊急通話鈕。緊急通話直接連通到售票值班室,沒想到接電話的站員卻大聲咆哮:緊急電話是緊急用的,不要亂按。後來老婆婆好不容易出電梯後,站員還一直追著罵,叫老婆婆不要亂按,可是老婆婆一直說,門不開,他不知道該怎麼辨(可能不會按樓層,也沒人教她....)。
    如果當時有記者在場,這種離譜的事情可能就會被報導出來了吧....

    南極冰魚 replied in 2011/04/09 23:52

  • KOMACHI
  • 那怕臺鐵六年後達到車廂與月臺全平面了,輪椅要上下車照樣要渡板,因為車廂寬度根本就沒有統一...更不用說月臺到出站還有太多的先天限制,要跟捷運系統比,砸的錢會非常非常的多...
  • 就算是全平面可以自由出入月台了,但出了台鐵車站,不便的地方可能更多,例如殘障坡道被摩托車擋住...現在的環境,殘障朋友要一個人自助旅行真的很不方便,我媽就是殘障人士,很能體會他們的痛苦....

    南極冰魚 replied in 2011/04/10 00:02

  • 希波掌門人
  • 38樓,同意+1,
    而且有很多車站根本就位於彎道上,
    烏鴉車停靠後,列車與月台間隙超大的......不靠渡版要怎麼下@@
  • 但彎道也是可以做到無障礙的(詳見最新文中的銀座線上野站)

    南極冰魚 replied in 2011/04/10 00:04

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 武漢的輕軌是鋼軌系統
    印像蠻深的倒是系統是很省電的
    白天基本上車廂都不會開燈
    車站也只會開很少燈
    到處都黑黑的
  • 中國好像多稱高架捷運為輕軌~日本則稱新交通,但它們其實都是MRT。
    高捷為了省電,先前也實施關燈的政策XD

    南極冰魚 replied in 2011/04/19 02:13

  • amao
  • 好久沒有來你家逛逛了^^"
    我是先坐過百合海鷗號,才坐過文湖線的!
    我覺得台灣的文湖線也很棒呀!
    對我來說文湖線比較不方便的就是車廂沒有辦法像百合海鷗號一樣相通
    為了不想浪費很費的一日券,那次我還坐到豐洲去呢
    這樣好像反而是浪費了時間 XD
    蘋果樹的蛋包飯真的好吃!
  • 我的一日券倒有些浪費了,因為在台場待太久,導致後來需趕到秋葉原,然後在秋葉原只能逛一家店(雖然一家店就超級無敵大了)XD
    a大也有吃蘋果樹的蛋包飯啊XD 不知道台灣有沒有類似口感的,好懷念啊

    南極冰魚 replied in 2011/04/22 01:29

  • type45
  • 剛剛才瞄到有人問港鐵的鐵椅在冬天會怎樣XD

    我可以告訴你也是冰的orz
  • 港鐵的金屬椅真的是一大地方特色~
    (好奇:世界上還有哪些地鐵是金屬椅?)

    南極冰魚 replied in 2011/04/26 00:38

  • 花東縱谷的龍貓
  • 我剛才用谷歌地球看了一下JR東日本的常磐線
    在東日本大地震和海嘯之後
    從新地車站以北一直到仙台市區的路段之衛星影像圖
    ﹝谷歌地球在這一地區的影像是今年3月底之後
    也就是大地震發生之後﹞
    只能用慘不忍睹四個字來形容
    這一段區間的常磐線
    部份路軌被沖走
    只剩下路基的痕跡還在
    而沒有被沖走的路段也被一大堆雜物覆蓋
    其中更有幾個車站被震或沖毀
    ﹝JR東日本一共有23個車站被毀﹞
    鐵路沿線的房舍和田地
    更是被地震和海嘯摧毀成廢墟

    其中常磐線新地車站在海嘯發生時正好有一班
    E721系四節編成的普通車進站
    海嘯把新地車站整個夷為平地
    當時停靠在站內的普通車也被大毀
    從谷歌地球4月6日的衛星影像圖中
    可清楚看到新地車站的毀損狀況
    而且就連當時停靠在站內後來被沖毀的
    E721系電聯車四節車廂的殘骸
    在衛星影像圖上亦可清晰可見
    ﹝這列被沖毀的四節編成E721系電聯車的殘骸
    已經在4月14日開始清除
    4月16日清除結束﹞

    總歸一句,日本加油!

    ﹝E721系電聯車是JR東日本
    現有的四款交流專用電車之一
    其它三個是701系、719系、E751系
    除了E751系是特急列車外
    其餘都是普通列車,其中701系數量最多
    因為它研發出來的目的
    就是要替換舊型的國鐵普通車
    在701系尚未出現前
    本州東北地方的交流電化區間的普通列車
    大多是使用ED75型等交流電氣機關車
    牽引12系或50系客車
    或是使用從583系改裝過來的715系電車
    由於以上的車款在當時不是老朽
    就是調車效率不佳或運輸能力不足
    所以701系電車是一次取代所有的舊型國鐵列車
    之後的719系和E721系電車主要是用在
    郡山或仙台通勤圈和仙台空港鐵道﹞
  • 日本東北的鐵路幾乎被催毀
    要重建的話,幾乎和「新建」沒什麼兩樣
    路線、車輛、車站、機電等都要重頭來起
    海嘯真的很可怕,什麼都沒留下....

    南極冰魚 replied in 2011/05/03 23:02

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 可能是受了香港地鐵的影響
    大陸不少城市地鐵都是金屬座位
    乘客可受罪了...
  • 原來大陸也開始有了金屬座位...(深圳?廣州?)

    南極冰魚 replied in 2011/05/03 23:03

  • Samuel
  • 最初有金属座位的大陆轨道交通系统是武汉的1号线,大学时代曾经坐过数次(现在只记得第一次坐是04年11月,最后一次是08年6月2X号),那座椅感觉不好,特别是在盛夏40多度的气温满身热汗的坐在冰冷的座椅上相当之难受。

    这条线路最大的特点是在武胜路附近拥有中港台的首个高架车辆基地,但不知道去年全线延伸后现在基地的位置
  • 謝謝您的訊息
    盛夏酷暑坐在冰涼的椅子應該是種享受吧XD
    但我能體會您說的那種難受的感覺,冷熱落差過大的觸感

    南極冰魚 replied in 2011/05/07 17:17

  • 希波掌門人
  • 其實後來想想,
    林鳳營事件,
    我還滿懷疑其真實性的,
    畢竟從頭到尾都只是那位蔡小姐的說法而已......
    結果昨天還有好幾台輪椅族,到林鳳營站,
    美其名說是"監督",講難聽點就是"找碴".....
    因為是那位蔡小姐鳩團去的,
    明明就知道這幾天人手不足還故意這樣搞,幸好台鐵有事先得知消息,
    否則大概又要上報了


    我只能說,身障團體的權益不能被無限上綱.不能人家給你方便,結果你們把它當隨便啊
  • 如果事件不是真實,台鐵何必道歉?
    台鐵自己也有疏失,身障人士也真的很可憐,為了爭取權益他們不得不這麼做,但在台鐵不加派人力、改善服務的前提下,倒楣的還是站在第一線的工作人員,然後坐在辦公室裡的高層和決策,爽爽的吹著冷氣思考著如何懲處,順便做個形象....
    有時候也別把台鐵工作人員的辛苦無線上綱,事出必有因,民眾搭車就是客人,「人手不足」這是台鐵內部自己要改善的問題,而不能轉嫁給民眾來承擔,民眾也不必考量台鐵是不是會人手不足,除非車票的規章有說明「本局礙於人力不足,部份服務得依實際狀況取消」

    南極冰魚 replied in 2011/05/17 00:00

  • 訪客
  • 大哥去年去日本時有順便去搭乘箱根登山纜車嗎?
    我覺得那是一座很特別的系統,
    我上次去箱根泡湯時就有坐到這座系統呢!
  • 沒去箱根~
    倒是側欄交流道中的友站「サンジェフ の 駅」,格主最近才從箱根回來,有很多很棒的文章~

    南極冰魚 replied in 2011/06/24 21:58

  • 希波掌門人
  • YARIS的廣告真的是有夠可愛的XDDD,我每次看每次笑
  • XDDD

    南極冰魚 replied in 2011/10/07 12:36

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 是呀
    深圳北京都是不鏽鋼座位>_<
    說起那個大彎道
    如果有玩過東京巴士案內
    對虹01系統一定很有印象
    每次玩的時候彩虹大橋那段
    總是一直開著都還沒到站

    結果我去東京的時候
    還真去了搭虹01到台場而沒搭百合鷗號
  • 我後來在google map街景圖發現拍攝彎道的好地點~ 不過要稍為走一段路。當初應該先看街景圖再過去拍的XD

    南極冰魚 replied in 2012/10/03 20:59

  • Private Comment
  • 希波掌門人
  • 日本311災難已經屆滿兩年,時光飛逝啊......
    而後續衍生而出的核災,更是到目前為止都沒有恢復,足見核能災害影響之深遠也.

    小小一個台灣,實無必要弄出這麼高密度的核電廠@@

    有道說:公總為了在阿朗伊古道開路,根本是為了運送核三廠的廢料.......

    離題了
  • 是啊,台灣也是高密度震帶,未來會發生什麼事真的很難說。
    不過我覺得最可怕的是對岸,他們在沿海蓋一堆核電廠,到時候發生問題時,台灣想躲都躲不掉

    南極冰魚 replied in 2013/03/13 00:44

  • 希波掌門人
  • 另外,不得不說,韓國在各方面表現出的團結度真的大勝台灣!
    光是蚌邪和種花之間的惡鬥,就讓人看了直搖頭了......
  • 希波帝國一世
  • 前些日子看新聞說,百合かもめ最近聽說有新車即將上路囉~
  • 謝謝這則訊息

    南極冰魚 replied in 2013/11/05 23:42

  • TEIKI
  • 路線圖那張,應該是"京急本線"而非"京成本線"
  • 謝謝您的糾正~~

    南極冰魚 replied in 2014/01/06 20:51

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