都電荒川線是東京都僅存唯二的路面電車
路面電車往昔曾為東京軌道交通的主力,在時代更迭下一條條被拆除
直到最後一條的都電拆除前夕,經過民眾請命才得以保留至今,並在新世紀駛出新的色彩
如巴士般的電車,停等紅綠燈的悠閒身影,與高架飛的電車、地下鑽的地鐵形成有趣對比
都電荒川線所經多為東京都市近郊區,不論是上班族、買菜族、長青族、觀光客
電車上每個面孔,以不同的心境,在繁榮的邊緣自在地享受都市雅趣

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都電荒川線是日本東京都唯二的路面電車
(另一條為世田谷區的東急世田谷線)
起於台東區的三之輪橋,經王子,抵達早稻田,全長11.2公里
路線只有一條,沒有任何支線,由東京都交通局營運

雖然都電荒川線屬路面電車,但目前只有王子站前至飛鳥山段電車軌道與馬路共同
其餘路段皆為半開放式專用路權,也就是軌道專用的平交路口設計
半開放式專用路權中,多數路段都都電均享有優先通行權,平交路口會設置柵欄、響鈴等
部份路段則無優先通行權,都電必須與一般車輛紅燈停、綠燈行

在東京都繁忙的地鐵、JR電車在地下、天空快速穿梭之際
都電荒川線卻在地面上悠哉地閒逛,形成東京另類的軌道風情

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都電荒川線的歷史非常複雜
1950年代以前,東京擁有一座龐大的路面電車網
就像現在常見的市區公車般,東京路面電車也分屬好幾家公司營運
在軌道路網成形後,還可以排列組合出許多不同的路線
都電荒川線的前身:王子電氣軌道公司,於1911年開業
旗下所屬的27路、32路兩線電車路線,就是都電荒川線的前身

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01▲1950年以前的東京路面電車路網圖

烏龍派出所常出現愐懷路面電車的橋段
好幾集的內容都跟路面電車有關
但也提到在公路發展、汽車持有率提高時,造成電車的搭乘率下降
加上日本政府計畫將東京的軌道交通全面立體化以取代路面電車
從1967年開始,便有計畫地分批停駛路面電車
一直到1972年第七批的路面電車停駛後,東京只剩下27路、32路兩線的路面電車
27路為今日荒川線的前半段,從三之輪橋至王子站前,再到赤羽
32路就是今日荒川線王子站前至早稻田段
兩條路線交會於王子站前
之後為了簡化營運,便將27路的王子站前-赤羽區間廢除
讓27、32兩線路面電車貫通為單一路線,可是停駛的喪鐘卻不斷地響起
在民眾的請願下,1974年,日本政府終於決定保留它
並撤除27、32的路線識別,將全線重新命名為「荒川線」,繼續由東京都交通局營運
所以才會稱之為「都電荒川線」

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02▲1972年的路線圖,27、32路兩線整合為單一路網,當時仍未有「荒川線」之名

目前都電荒川線的運行模式,以三之輪橋至早稻田的全程車為主
但也有許多由町屋、都電車庫前、王子站前、大塚站前等重要轉乘站對開的區間車
搭乘之前最好先確認車頭的路線牌

  都電荒川線       電車篇    

都電荒川線皆以單節車廂行駛
車廂的頭、尾均設有駕駛座,雙邊均有車門,每側各有2個門
所以電車抵達終點站時,不必迴轉,即可反方向繼續行駛,如同台灣支線DR火車般
目前營運中的電車,有7000形、7500形、8500形、9000形及8800形等五款
每款車外型均不相同,讓東京街頭電車顯得多彩多姿

●  7000形

7000形可說是活化石的骨董級電車,現在依然是都電荒川線的主力
它們於1954年陸續上路,之後經過三次的改造,至今已經超過50歲了,卻比活龍還猛!

其實日本並不如大家想像的很奢侈地時常換新車
只有在「門面」的路線,比如新幹線、山手線、成田機場線等具代表性的路線才享有禮遇
一般的普通路線,電車時常一操就是二、三十年以上
首都圈的門面路線退下來的二手車,也常常賣給地方私鐵繼續營運
這點和台北二手巴士賣到中南部繼續第二春,倒是異曲同工
不同的是,日本非常注重列車的外觀,即使三十年以上的老車,外觀、內裝依然如新
不論車子的年紀多大,卻感受不到破舊殘敗的痕跡

多數的7000形電車,側面都被貼上車身廣告
只有少數車廂維持著都電綠色色帶的塗裝
電車車頭上方的路線牌(行先),均改成LED顯示
東京都政府的識別標誌-綠色銀杏葉,直接點妝在車頭
700形特色之一是可開啟式車窗
但改造時加裝空調後,也無開啟的必要性了

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03▲7000形電車,僅少數維持都電傳統的綠色色帶塗裝,行先已換上LED

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04▲準備駛入鬼子母神站的7000形電車


●  7500形

7500形電車稍晚於7000形,於1962年上路,同樣也是叔公輩的高齡車
外觀與7000形類似,但擋風玻璃改成三片式大窗,車頭兩邊的斜面加深
車燈則維持直立式,都交通局的銀杏依然在最顯眼的位置
不過7500形電車的數量較少,筆者一直沒遇到正常塗裝的7500形
僅在都電車庫時遇到一輛深綠底色的「貸切車」(包車)
這輛包車被某國小包下,載滿了學童,正準備參觀都電荒線線的車庫
車庫外的遊客,包括筆者在內,只能乾流口水

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05▲準備切入都電車庫線的7500形電車,外觀是深綠+橘色


●  8500形

8500形是都電荒川線相隔25年後的新造車
1990年才上路,外觀已賦予了現代式的線條
擋風玻璃為全片式大窗,車門則改為兩扇式對開門
車身維持東京都交通局的青綠色,但車頭的銀杏被低調貼上在右車燈上方
大燈改為方形;尾燈改為橘色,並安排在大燈旁偽裝成方向燈
再加上黑底白字的布幕式路線牌,從正面看,好像一輛巴士般

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06▲最像巴士的8500形電車,大燈改為方形;尾燈改為橘色,並安排在大燈旁偽裝成方向燈

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07▲駛入起點三之輪橋站折返月台的8500形電車


●  9000形

9000形電車只有2輛,2006年才上路,華麗的外觀是日式皇家風格
擋風玻璃為三片面窗,屋頂空調設備用偽裝的通風口隱藏在內
江之島電鐵也有類似風格的電車,既復古又前衛
其中編號9001為下棕上黃的塗裝,9002則是下藍上黃
據說全木造的內裝也非常精采,可惜筆者不斷的「錯過」它們,沒機會體驗

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08▲日式皇家風格的9000形電車,9002為下藍上黃的塗裝

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09▲停放在荒川車庫的9001電車,塗裝是下棕上黃


●  8800形

雖然編號是8800,但電車年紀卻比9000形還要年輕
它們於2009年4月才上路,未來會逐步取代7500形電車,成為都電荒川線主力

8800系外觀設計的再一次蛻變,富涵歐式浪漫的電車風格
乍看之下就像是歐洲小鎮的輕軌,繪出新世代都電荒川線的未來風情
電車造形融合7000系、8500系的身影,流線中又帶傳承
車門也兼具單片式(前門)及雙扇對開式(後門)兩種
車窗除了單片式大窗外,也加入7000形氣窗的樣式,再拌入現代元素的黑框及碧綠色玻璃
塗裝上也不再使用傳統綠黃色系,改為粉紅色+白色的外觀,象徵新都電新形象
車側的局徽、路線英文字則仍以東京都交通局的綠色低調呈現

為了打造全新形象的都電電車,東京都交通局還特地舉辦電車造形票選活動
設計出三款8800形的車廂,讓市民們投票(投票網址
最後勝出的結果,就是現在路面上看到的8800形電車

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10▲行駛於飛鳥山彎道的8800系電車,全新的外表宛若歐洲輕軌

8800系推出之時僅粉紅色系
2010年底,又推出了黃、紫、橘等色系(發表會影片連結
這感覺就像是SONY的同一3C產品端出多種色彩供君選擇般
筆者在日本是2010年8月,當然只有遇到粉紅色的8800形電車正在逛大街
只是也很可惜地一直和它錯身而過,無緣搭乘,殘念


●  車內配置(8500形)

身處日本,雖然無時無刻都可以遇到拿著相機拍電車的鐵道迷
可是到了車上,想拍車內概況卻又非常尷尬
一來日本乘客非常「乖」,一個不小心動作太大,都可能遭到大家的注目禮
(大家眼神好像在說「發生什麼事了?我跟到了嗎?」)
而且就連講個手機也得像是犯了濤天大罪般一邊鞠躬一邊跑到車門旁
(但新幹線到了大阪,聊天聲卻宛如菜市場,難怪日本人常揶揄大阪是境外)
所以對於喜歡拍車內的我,在日本卻不敢輕舉妄動,只敢低調地來,人多時根本不會拍
車內的介紹,就以人少時所拍的8500形來說明吧

都電荒川線全線單一票價160日圓,一律上車先付款,所有乘客都是前門上車、後門下車
上車後,必須用西瓜卡感應,否則就得自行投幣,再不然就向司機買張「一日券」
辦完購票程序後,直接走入座位區,然後司機在車頭開車
一切的感覺,如搭公車般,只是這車有軌道、而且沒有方向盤

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11▲感覺如搭公車般的都電車廂

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12▲上車時必須在這多功能機器買票付款,機器會自動找零

8500形的車內為藍色絨布座椅
座椅僅有單人座及長條式兩種,椅背很低,不算舒適
離峰時段,搭乘的幾乎是老人和家庭主婦,座位也幾乎劃為博愛座
筆者的修練只到不惑之年,真要能夠「坐下來」實在也不好意思

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13▲電車內的單人座,藍色絨布椅,幾乎劃為博愛座

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14▲長條座位及輪椅區,離峰時段幾乎是老人

都電荒川線每站必停,但車上仍配有下車鈴
所有乘客在下車時,都會乖乖按鈴,情況與名古屋BRT一模一樣
停站時,就算沒有乘客按鈴,下車專用的後門也會開啟
感覺上下車鈴似乎多此一舉,但事實上下車鈴可以提醒司機,有人在下車
必須確認所有乘客離開車廂時,才能關閉後門再出發

後門上方安裝一面LED資訊顯示器,與多數地鐵電車相同
LED的旁邊是路線圖,此外就是一堆安全標示和低調的廣告
博愛座上方還有「禁用手機」的告示,避免電磁波干擾博愛座的乘客

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15▲都電荒川線雖然是每站必停的軌道電車,但車上仍配有下車鈴

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16▲後門上方的LED資訊顯示以及一旁的路線圖

都電荒川線幾乎是單節運轉,每輛電車的前、後端均附駕駛室
車頭、車尾可以依情況對調,在電車前行時,後端駕駛席自然被空出來
其實感覺與搭乘台鐵DR很類似,只是擋風玻璃好大一片,且非常乾淨

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17▲8500形電車的駕駛室

雖然都電車廂非屬低底盤設計,但在墊高月台後,也能達到同一平面
目前所有車廂地板已與等高,月台均為無障礙坡道設計
對於老人或行動不便者而言,是一大便利

  都電荒川線 
     路線篇    

全長11.2公里的都電荒川線,共有30座車站,其中有10座可以轉乘地鐵或JR電車
在小站上車者,大多在轉乘車站下車,尖峰時段甚至會開行轉乘車站間的區間車
無形中,讓都電荒川線成了地鐵及高架電車的「最後一哩」接駁系統

都電荒川線在三之輪橋至王子站前,為東西向
王子站前至早稻田則改為南北向
全線沒有高架及地下段,以平面專用的路權為主,所以平交道非常多
飛鳥山至王子站前1公里間是僅存的共用路權,最具路面電車之姿

●  三之輪橋→荒川車站前

起點站三之輪橋周邊住宅區為主,僅大馬路旁有商家
感覺和新北市雙和地區很像,但又沒那麼擁擠
車站旁有個商店街,感覺很像台北迪化街,筆者抵達的正中午幾乎沒人營業
但不得不提的是,三之輪橋車站旁有家藥妝超市,飲料非常便宜!
三多利烏龍茶,品川車站販賣機一瓶160日圓,這家超市特價79圓,還比較大瓶!

三之輪橋車站後方整建為小廣場,廣場門面有一座爬滿攀藤的門
從都電三之輪橋站步行10分鐘至國道4號明治通,可轉乘地鐵日比谷線
(註:日本的國道,相當於台灣的省道)
現場觀察似乎很少人利用本站轉乘地鐵,大多數在町屋站就近轉乘
雖然JR常磐線也有經過三之輪橋附近,但沒有設站
所以三之輪橋的乘客相對稀少

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18▲三之輪橋站前小廣場及門面設計,前藍衣者為都電司機

三之輪橋站有兩座側式月台,這也是都電荒川線29座車站的共同形式
(僅終點早稻田站設計為凹形的終端式月台)
回程方向的月台,僅供下客專用,因為電車到此後不載客,並駛入折返線
折返線上一座月台,是都電荒川線的起點月台,電車也會在此整備
兩座月台的頂棚、欄杆均為木造,緊臨月台的住家所種的灌木透出了幽幽的雅致
雖然月台狹小、聯外道路也不寬,周邊綠色的植物卻放鬆了空間中的擁擠感

不論是下客專用月台,還是整備的起點月台,長度均只能容納一輛電車
所以都電荒川線電車基本上不會雙節併行,車頭也沒有連結器

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19▲三之輪橋站全貌,左為下客專用月台,右為折返線的起點月台

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20▲停放在折返線上整備的電車

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21▲三之輪橋站下客專用月台

從三之輪橋站出發後
兩邊民宅房舍緊緊依靠鐵路,卻巧妙地讓大量綠樹做為感官的隔間
除了兩旁的綠樹、灌木叢以及鐵道上的青青雜草外,門形的電線桿也全漆成綠色
路面電車的缺點就是密如蜘蛛網的架空線,但這段路程,架空的電車線配合綠色門形桿
再加上兩旁的樹葉,電桿就好像瓜棚般,讓電車一路行駛在綠意盎然的森活隧道裡

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22▲三之輪橋出發後的綠意,電桿就好像瓜棚般,讓電車一路行駛在綠意盎然的森活隧道

隨著綠意來到町屋站前,月台蓋在京成電鐵町屋站旁
出了月台即可轉乘京成電鐵的電車直達上野
都電荒川線也在町屋站前設置折返線,讓町屋站前也能發車
尖峰時段部份的區間車,就是由町屋站前始發

須特別說明的是,都電荒川線的町屋站為「町屋站前」,未與京成町屋站共同站名
其餘與JR東北本線轉乘的王子站前、JR山手線轉乘的大塚站前都是相同的狀況
縱使這些車站都在轉乘車站旁,幾乎是共構了,但仍在站名加上「前」字
東京的公車站牌,遇到車站時,命名方式即為皆為「某某站前」
此一「前」比較接近中文的「旁」字,如「某某車站旁」
所以「町屋站前」譯成中文就是「町屋火車站旁」,命名方式同公車站牌
援此,都電荒川線雖貴為軌道系統,搬到台灣應該就是捷運的一環
但在東京,都電荒川線不過就是行駛在鐵軌上的公車
或者說是介於公車、地鐵之間的系統吧

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23▲京成電鐵町屋站,以及跨越上空的京成本線

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24▲正在町屋站前折返的區間電車

町屋站一路前行,鐵路兩旁逐漸開朗
原本緊臨鐵路的房舍,稍微退開了
鐵路兩邊是一般的道路,有時單線,有時雙線
跨越鐵路的平交道也多了起來
這股風情,也是都電荒川線最常見的景像

這段路程,都電荒川線採用半開放式路權
不但專軌專用,而且還有優先行駛權,沿途所有交會道路均是有柵欄的平交道
電車車行速度也快速許多

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25▲鐵路旁變成道路,並設置平交道提供優先行駛權

宮之前站到小台站,都電又拿掉了優先權,需停等紅綠燈
原本的道渣式軌道換成了版式軌道
門形架的電車線也變成T字形桿,視覺上輕量了不少
日本有許多鐵路多喜愛使用門架來架設電車線
所以當T形桿的電車線出現時,再加上8800形電車,就如同歐洲小鎮般的風情

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26▲經過小台站的8800系電車,此區為版式軌道,電桿亦改為T形

搭乘都電荒線,最大的享受是窗外的景物
有別於東京繁華熱鬧的印象,都電外的風景反而是淡淡地
都市近郊的身影,每條住宅區的巷子,似乎都能通往多拉A夢和大雄的家
不知不覺中,來到了荒川車庫前,即都電荒川線的機廠

荒川車站前的月台屬於對望式的側式月台
因為採車上售票,月台全採開放式,欄杆外就是馬路
月台空間非常狹窄,進入月台馬上就踏入黃色警戒線的區域

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27▲荒川車庫前站的月台全貌,8800形新車正好入站

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28▲荒川車站前站的月台非常狹窄

車站東邊有條側線進入一旁的荒川車庫,側線以平面方式跨過馬路
所有的電車都是由此側線進入主線,所以荒川車站前也兼做為電車的始發站
上述的7500形「貸切車」,即循此側線進入荒川車庫裡
然後戶外教學的小朋友們開心地下車逛機廠,筆者只能站在車庫外羨慕著
日本身為鐵路王國,軌道運輸大概是深植民心了,連小朋友戶外教學都帶進荒川線機廠裡
對於鐵路的生活、鐵路的熱情、鐵路的知識,從小開始培育
不曉得台灣有沒有國小戶外教學會跑到捷運機廠參觀的?

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29▲進入荒川線車庫裡的小朋友戶外教學貸切車

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30▲荒川車庫停放的電車群,小孩子可任意跑來跑去,筆者只能站在外面流口水

●  都電懷舊園區(都電おもいで広場)

雖然不能假扮小孩子混進荒川車庫參觀
好在荒川車庫旁就是「都電おもいで広場」,即都電懷舊園區,也是此行目的之一
園區很小,只有5500形及7500形兩輛電車
兩輛電車都可以進入參觀,而且還有強烈的冷氣放送
7500形電車展示當時都電的內裝和風情
5500形電車內則改裝為都電歷史博物館,有許多老照片、舊路線牌等玩意兒

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31▲荒川車庫旁的都電おもいで広場,展示7500形及5500形兩輛退役電車

7500形電車外觀維持改造前的樣子
渾圓的車頭和車窗樣式,現在看起來很「復古」,在當時可能是「新潮」
直到車體改造時,才修掉圓角,改為菱角

另外,這輛7500形是可以進入參觀的
但可別被「自動扉」三個字騙了!筆者還傻傻站在前面大喊芝麻開門
其實這輛車已經沒有列車長會按開門鈕
上下車的乘客必須親自動手將厚重的車門拉開

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32▲7500形電車,維持改造前的樣式

踏進車門後,第一個映入眼簾的是駕駛座,駕駛台上還放了頂司機帽
想當然爾,這應該是提供給遊客扮演駕駛員的道具

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33▲7500形未改造前的駕駛室

車內大致經過整理,加了一些歷史的展示照片
第2張照片的「27、32」路線圖,就是在這節車廂裡拍的
木造的地板、米色的壁面,以及草綠色的長條絨布座席
讓場景回到了都電風光的六○年代

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34▲7500系原形展示車內的後面

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35▲7500形展示車的內部全貌,木製地板和米色壁面,好像時光倒轉般

現場另一輛展示車是停駛的5500形
外觀是早期的塗裝,簡單的白底紅線條
宛若早期巴士的車頭造形,路線終點牌寫著「銀座」
當然,現在的銀座已經沒半條路線電車了

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36▲另一輛5500形的展示車,外觀是簡單的白底紅線

走進5500形的車內,一樣的木地板,但內裝全被殲滅
屋頂早被改為冷氣出風口,完全是以博物館的方式改造
雖然這輛5500電車只有軀殼活下來,少了列車懷舊感
但以老車廂做為文物陳列館的點子,還蠻有創意的

5500形的軀殼內,陳列諸多歷史文物如路線牌、路線圖、老照片、歷史說明等
一邊參觀,一面遙想當年路面電車滿街跑的東京
對比現在地上地下穿梭的捷運地鐵,也就更讓人珍惜僅存的都電荒川線

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37▲被改造為路電面車文物陳列館的5500形車廂內部

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38▲老照片敘說著當年路面電車滿街跑的東京

令筆者驚訝且感動的是,園區雖然不大,卻維護得非常好
而且還派有一位管理員招呼來訪的遊客
筆者在日本剛好遇到「日頭赤炎炎」的八月天
30多度的高溫簡直比台灣還熱,站在戶外不一會就流滿汗
但是警衛非常敬業地全套制服「站」在園區中央的太陽下,笑咪咪地送往迎來
筆者離開時,警衛還揮揮手說了句「祝福你啦」,就像跟家人打招呼般
有別於年輕店員訓練有素的制式鞠躬並附語音播報的阿里阿多苟蕯尹馬斯達

雖然都電懷舊園區有限制的開放時間,相對卻能保護鐵道文物
對比先前花蓮鐵道園區,擺放的列車比起都電懷舊園區要豐富太多了
卻因為管理不佳造成老車廂被破壞,甚至成為遊民居所
心中的感觸實非墨水所能抒發!

●  都電車庫前→飛鳥山

從都電車庫再出發約1公里,來到王子車站前
王子車站也是都電荒川線重要轉乘站之一,是兼具高架、平面、地下的3D轉乘站
高架的JR車站即為東北本線,即東京以北的主要縱貫鐵路
地底下為東京地鐵南北線,可直接進入東京都心區
雖然王子站擁有三鐵,但三鐵的營運業者均不相同,均要站外轉乘
這也是日本鐵路系統不方便之處,選擇很多,但也要考量不同鐵路公司間的轉乘問題

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39▲JR王子車站

如果喜歡拍攝,一定要在王子站佇足
王子站前站至飛鳥山站約700公尺區間,是都電荒川線唯一的共同路權
荒川線的電車軌道鑲在馬路上,也容許其他車輛駛入
都電軌道上也設置了「汽車可通行」的標誌,但禁止機車行駛軌道線
所以,都電電車行駛至飛島山,已和公車無異
王子車站旁的S型上坡大彎道,還可以拍攝都電與高架的JR電車交會的身影
一路走到飛鳥山站前的90度大彎道,也是拍攝都電行駛英姿的好地方

為了與道路共用路權,架空電纜線無法在鐵路兩側設置電線桿
只好在空中佈下天羅密網,讓電車得以續行,缺點就是天際線會受影響
這也是全世界路面電車的共同問題
 
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40▲王子站的S形坡道,是都電的共用路權段,高架橋為JR東北本線,都電車站在後方

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41▲8500形電車正通過飛鳥山站前的90度彎道

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41a▲對向車輛停在軌道區等待右轉,分隔島及門架上設置車輛可通行軌道的標誌

飛鳥山站在王子車站約700公尺旁
都電荒川線從飛鳥山站開始,路線由東西向轉為南北向,向東京都心而去

相較於王子車站的轉乘人潮
以兩座對稱式側式月台的飛鳥山車站,冷清許多
月台上生鏽的欄杆、鐵軌上長滿雜草,有時很難相信這是營業中的小車站

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42▲都電從飛鳥山站開始轉為南北向;飛鳥山車站兩座對稱式月台,是座冷清的小車站

飛鳥山得名於王子車站旁的小山丘「飛鳥山」
筆者沒有安排飛鳥山的行程,倒是在馬路上看到了有趣的小傢伙
它是單軌登山纜車,但車廂非常迷你,僅提供上山與下山的連結,軌道總長約100公尺
車廂外觀很新潮,流線如飛鳥意象,兩個端點還有迷你月台與月台門
如果不是後續行程排得太緊,說什麼也都要去搭一趟

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43▲飛鳥山的登山迷你纜車,車廂外觀新潮而流線,端點則有小月台及月台門


●  飛鳥山→大塚站前

由飛鳥山南行2公里,來到大塚站前站
大塚站是JR山手線車站之一,理所當然成為都電荒川線的轉乘車站
這段路筆者偷吃步,沒有搭乘都電直達
而是先搭乘地鐵南北線至駒込,跑去拍山手線唯一的平交道「中里第二踏切」
再搭山手線從駒込來到大塚站,在有限的時間內,同時滿足山手線與都電荒川線的拍攝

都電荒川線大塚站前站,直接設置在山手線高架橋下方,與山手線車站相鄰
門前稍微修飾過,架了一塊銀色弧形的飾板,倒是比JR大塚站的門前要美麗些

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44▲都電荒川線大塚站前站,與高架橋上JR山手線列車的合影

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45▲JR山手線大塚站,門面較都電荒川線樸素許多

大塚站也是都電荒川線的折返點之一,許多區間車均以大塚站為南端起站
都電車站月台直接蓋在JR高架橋下,是都電僅存的高架橋下室內月台
只是月台採光不佳,有些昏暗,地面牆面許多斑污,實在讓人難有久留的念頭

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46▲都電荒川線大塚站前站的高架橋下月台;圖為以大塚站為終點的電車 

做為半開放式路權的路段,軌道區域禁止其他車輛通行
通常穿越軌道的道路多會設置有柵欄的平交道
部份路段如大塚站附近的平交道均無柵欄,反又帶有共用路權的味道
可能考量電車靠近車站速度慢,人車有較多時間閃避
加上緊臨道路,就直接讓電車親民一下

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47▲大塚站外的7000形電車


●  大塚站前→鬼子母神前

東京的市中心的界定,通常會以山手線為界
被山手線包圍的區域,就是市中心
所以都電荒川線過了大塚站後,便可算是進入東京的都心

從大塚站前至鬼子母神前,都電經過的路線多屬次要道路
多數路段以優先路權為主,不時可見成排的平交道沿著鐵路排列

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48▲大塚至鬼子母神前的路段,多屬B形的專用路權,並享有優先路權

「都電雜司谷」、「鬼子母神前」、「學習院下」這三站,荒川線與地鐵副都心線平行
其中「鬼子母神前」可轉乘副都心線,只是站外轉乘沒有半點指標
筆者從副都心線鬼子母神站出站後,找了半天找不到都電車站
最後憑著感覺,好不容易才達陣

鬼子母神是座廟宇名稱,因為找車站花了太多時間,也就沒進去鬼子母神廟逛逛了
都電鬼子母神前站屬側式點對稱月台,月台設置在平交道雙向的近端
也就是電車停站時,平交道柵欄會放下,必須等到電車駛離時柵欄才會升起

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49▲點對稱的鬼子母神前站雙向月台,月台均在雙向的近端,中以平交道連繫

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50▲正通過平交道的電車,平交道需等到電車離站後才會升起

所有的都電車站均有一面大型看板
內容登錄站名、地圖、詳細到站的時刻表、車站周邊指標,以及各項相關訊息
雖然它只是條路面電車,等級只比公車高一點,但車站資訊卻完全不馬虎
尤其是車站周邊地圖,精美程度宛如捷運站的地圖般

鬼子母神前的月台較寬
離峰時段幾乎沒有人,只剩家庭主婦或老人在這裡上、下車
月台上的木造候車席因年久而枯白,添上了幾許滄桑

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51▲鬼子母神前站的大形看板,整合各項資訊,地圖非常精美

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52▲鬼子母神前站月台上的木頭候車席因年久而枯白,添上了幾許滄桑


●  鬼子母神前→早稻田

過了鬼子母神前,都電荒川線穿越了地塹路段
再沿著東京都道305號「明治通」的路旁行駛,這段路程皆為優先路權的區間
都電鐵路旁綠樹圍繞,再加上道渣式軌道,乍看之下像是一般的鐵路

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53▲鬼子母神前附近的地塹路段,乍看下很像一般的鐵路

過了學習院下站,都電荒線線以90度彎道轉進都道8號「新目白通」
新目白通路段,都電行駛在馬路正中央,並取消優先路權,需和一般車輛停等紅綠燈
沿途所有的平交路口均無響鈴及柵欄,一切依路面號誌燈為主

新目白通是一條約40米寬的馬路,左、右可容納各3個車道
但平面的軌道佔去一半的路幅,使得路寬剩下左、右各8米寬的雙線道,且無法路邊停車
其中的面影橋站,為了不影響馬路,大幅壓縮月台空間,讓月台變得非常窄

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54▲東京都道8號「新目白通」,都電行駛在馬路中央。前方為面影橋站,月台非常窄

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55▲通過無柵欄平交路口的電車,在這裡電車需與一般車輛一樣停等紅綠燈

在新目白通行駛不久,過了面影橋站後,來到了終點站早稻田,早稻田大學就在附近
都電早稻田車站為終端式設計,月台以「凹」字形包圍鐵路
車站則以凸字型的棚架搭起,算是都電荒川線最豪華的車站

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56▲都電荒川線終點,早稻田車站

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57▲終端式月台的早稻田車畝,架有大型棚架,是都電荒川線最豪華的車站

早稻田車站的月台有2面,一面是下車專用,另一面為上車專用
電車駛入被月台包圍的軌道後,會先開啟下車專用的車門
接著司機換邊,再開啟上車專用的車門,完成電車「調頭」的手續
雖然起點三之輪橋站也有類似的做法,但上下車專用的月台分散兩地
早稻田站則是合而為一,類似西班牙式月台的概念

上車專用月台有一面電車位置的LED
利用動畫的方式,告訴你電車距離本站還有多少座車站

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58▲早稻田車站的月台有2面,右邊是下車專用,左邊為上車專用

P1040863.JPG
59▲早稻田站的LED設備,告訴你電車目前在哪一站

都電荒川線,採全區單一票價160日圓,另外亦售有400日圓的一日劵
多數車站都是無人服務,車票及一日劵必須在上車後親自向司機購買

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60▲都電荒川線一日乘車券


●  同場加映

三之輪橋附近的國道4號與都道306號交叉口附近,有間「ごはん処 やよい軒」
原本打算在上野吉野家吃中餐,但實在很餓,便在三之輪橋隨便找間餐館果腹
日本多數餐館都會在門口玻璃櫃陳列餐點樣品,並附上價格
筆者預算每餐以不超過1000日圓為原則,剛好經過「ごはん処 やよい軒」
樣品看起來很好吃,價格也多在600-800日圓之間,當下決定就是它了

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61▲「ごはん処 やよい軒」三之輪橋店面

進到店裡後,第一步當然是先買食券,筆者點了一份海陸鐵板燒定食
買好食券後,接著服務生帶位,坐定後按例給一杯清涼的冰塊水

跑了一整個早上的都電荒川線,飢腸轆轆的我恨不得吃掉鄰桌的食物
很快的海陸鐵板燒定食也端上來了,老闆娘親切用日文說了一堆
大概是白飯、生菜和味噌湯都可自行續碗,有點像是福勝亭

大口吃下美食之前,依例一定要先拍照,雖然恨不得馬上吃下肚
但為了紀錄,仍強忍胃液的哀嚎和抗議,匆匆拍了幾張
首先是定食「全景」圖,包括一碗白飯、生菜、味噌湯
主菜包括炸蝦、牛排,以及照燒沾醬和鹽巴

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62▲筆者的海陸鐵板定食全景圖

好吃嗎?
還用說嗎?簡直要升天了,而且還是搭衝天炮!
炸蝦的蝦種與台灣不同,一口咬下是結實飽滿的Q彈口感
煎得剛好的牛排,就在熟與不熟的臨界點罷了手,肉質不會過老,但也不帶血紅
化在嘴齒間,香嫩多汁不說,沾一點鹽巴,那增一分太鹹、減一分太淡的滋味,恰到好處
就像冬天被窩裡的身體再裹一層暖暖的毛毯般,讓人萬般不捨

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63▲主餐的炸蝦及牛排

東京都電荒川線以及ごはん処 やよい軒,就飽嚐到此
眼看就要過年了,關於日本的文章,竟然還有許多未動筆
該加緊腳步了

.

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留言列表 (76)

發表留言
  • 交通大亨
  • YA
    頭香XD
    YA
  • 倒是您的暱稱我第一次看到~~

    南極冰魚 於 2011/02/01 01:57 回覆

  • 魔幻
  • 推一個~~

    XD頭香

    這場景好像在哪裡看過(話說是我BVE玩太多了XD)
    纜車好可愛喔XD

    對了 民雄站前幾天已經把電視裝上去了,在候車大廳可以看電視知道類似楊梅站那種的列車資訊
  • 民雄車站也.....在我拍完的時候才裝...

    南極冰魚 於 2011/02/01 01:57 回覆

  • 魔幻
  • XD頸推也不錯啦,這個不重要,重要的有好文+好圖可以看
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2011/02/01 01:57 回覆

  • allenepa
  • 我有沒有看錯!?
    圖29貨切車行駛
    東京<->大阪
    三百多公里距離
    開一天也到不了
    =.=
  • 就算它想開過去,也沒路可以開....
    這是廣告,內容似乎是都電與大阪交通局的電車共同票券的廣告
    另外東京-大阪的距離是550公里...

    南極冰魚 於 2011/02/01 02:09 回覆

  • 訪客
  • 抓個蟲

    博愛座上方還有「禁用手機」的告示,避免"電池波"干擾博愛座的乘客
  • 謝謝您
    電池波...我看了都覺得好笑...

    南極冰魚 於 2011/02/01 02:09 回覆

  • sunniocean
  • 烏龍派出所真的提到了許多跟鐵路有關的內容
    冰魚大有空不妨去找漫畫單行本(中文版)第104集來看
    這集根本是鐵道特輯XD其中提到過往時期的都電
    以及都電荒川線和東京地鐵甚至山手線直通擴張營運版圖

    或許國情不同吧
    日本當地對於鐵道和台灣看法大不同
    早在多年前民眾就有連署向政府請願保存下來的念頭
    當時換個場景到台灣,或許拆掉大家還會因此感到高興...

    東京都內另外還有條"東急世田谷線"
    應該也算是路面電車的一種哦
  • 印象中某一集也幾乎在談都電的歷史啊XD
    日本當年沒有在台灣留下路面電車的建設,如果有的話,或許台鐵軌道交通會有不一樣的面貌吧。
    其實都電的身影和高雄臨港線鐵路很像,但臨港線有部份會被輕軌取代,雖然政府曾經有臨港線改造計畫,以一環線成為高雄市的環狀鐵路,可惜這計畫最後沒能成功....
    世田谷線雖然只有一處需等紅綠燈的平交道,不過一般也算在路面電車的一環~ 且在東京23區內,因此原文已經修正了,謝謝您。

    南極冰魚 於 2011/02/01 02:13 回覆

  • 新幹線
  • 搭這輛電車 根本就是掉進烏龍派出所的場景了
    而且名偵探柯南也出現過都電荒川線 是一群鐵道迷同好再拍火車 後來其中一個人就當場從梯子(日本鐵道迷的配備很齊全 捲尺 板凳 梯子都是必備品)上摔下來被電車給撞死 經科南的推理之後 找出兇手及犯罪手法....
    不知冰魚大有沒有看過科南..
    讓我也懷疑 青山剛昌搞不好其實也是鐵道迷 因為除了都電荒川線 還有北斗星號跟新幹線 還有山手線都出現在科南的漫畫中...
  • 對啊。
    不過前幾天看到的一集中,竟然可以短時間內蓋好路面電車軌道,讓它開到龜有派出所,然後阿兩還把電車改成溫泉車廂、卡拉OK車廂.....甚至出現路面電車和警車「尬車」的劇情....這作者一定對路面電車有深厚的感情。
    日本很多漫畫、動畫或多或少都會出現鐵路場景,一方面也說明鐵路文化已深植國民心中了~

    南極冰魚 於 2011/02/01 02:17 回覆

  • 精靈貓
  • 跑了一天 飢腸轆轆 "跟" 不得吃掉鄰桌的食物 ^^

    有次無意間騎機車去竹崎車站
    剛好遇到阿里山小火車快要進站
    就乾脆衝上去一路搭到阿里山

    因為是臨時的
    沒有事先準備糧食
    連飲料都沒有

    一路上看著別人吃著零食
    好想跟那小孩買呀!!

    所以當年真的是非常需要奮起湖便當
    從山下搭到奮起湖已經好餓了啊!!!!


    謝謝冰魚的分享!!

    btw,看完之後好想吃炸豬排....
  • 哇!火車搭上去之後,得馬上搭下來,再不然就只能搭客運下山了XD(可惜現在想搭也暫時搭不到了)
    可是最後介紹的是炸蝦和牛排定食,怎麼會想吃炸豬排....XDD

    南極冰魚 於 2011/02/01 02:19 回覆

  • 新幹線
  • 是阿 不過日本當初在台北也有市電計劃
    是因為沿路居民強烈抗爭
    加上後來太平洋戰事吃緊 所以台北的路面電車計畫就這樣胎死腹中
    當初日本也有將台北市區的鐵路高架的計劃 也是因為相同的因素 不了了之了
    如果當初台北鐵路真的高架化 我現在台灣也不會到處想吵著要地下化

    不過說到路面電車 日本在首爾還有釜山 興建路網相當健全的路面電車 不過戰後卻拆光光了 目前日本過去在海外興建的路面電車 現在保存最完整的 應該就是大連了 包括大連車站現在都還繼續使用日據時代所留下來的站體(長的跟上野車站很像) 有機會我還蠻想去東北看看日本所留下的遺跡跟建設
  • 如果當初台北也有市電,也有高架鐵路,現在的鐵路思維應該會不同(但也難說XD,當初都遭到強烈抗爭了,好像台灣人都不太喜歡這類的交通工具....)

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:00 回覆

  • 魔幻
  • 上阿里山以後搭纜車(笑)

    不過這個政府計畫說真的還是有點不可行

    就像夏天嘉義地區午後雷陣雨就足以讓纜車停駛半天了,而且高山若下雪也要

    有相關配套措施
  • 目前的方案可能是奮起湖-阿里山~

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:00 回覆

  • fabg
  • 一定要推一下(尤其是小弟部落格開始嚴重停產後,我對於冰魚大的認真只能深感佩服阿!)

    三之輪橋站其實還有一個殊榮,印象中他是「關東車站百選」中的其中一站,也是在車站百選中少數(還是唯一)的路面電車車站,算是很有趣的地方。

    另外,早稻田站附近的路線在櫻花季時會變成很美的櫻花路線,位置就在面影橋站到早稻田站之間,櫻花季時真是美不勝收!

    By 看到都電荒川線就會想起去年櫻花季在東京的fabg
  • 謝謝f大~
    關東車站百選在回台後看到相關照片才知道XD
    早稻田路段的櫻花開了一定很漂亮....可惜櫻花季我無法到日本...

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:02 回覆

  • 肉包子
  • 其實不只日本時代有台北市鐵路高架的計劃, 一直到民國55年左右都有, 看過當時一份計劃是縱貫線以及淡水線到圓山都高架化, 畢竟當時台北還需要台鐵的貨運...
  • 縱貫線立體化,台北市區一開始的確以高架為考量,地下化的經費過高也是因素之一。
    只是後來陰錯陽差,被充當做「地鐵」...

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:03 回覆

  • 精靈貓
  • 沒錯,那次搭阿里山火車
    就是搭上去之後,不到一小時馬上搭下來.........
    還得交遊樂區門票一人120或150之類的?
    那時候真是掙扎該不該進去呀!! ><
    幸好有搭!!

    新年快樂~
  • 說到這個,新蓋好的阿里山車站,一直都沒機會去拍...(其實是在等主線修復的那一刻....)
    新年快樂~

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:05 回覆

  • zffff0913
  • 我也是在八月去過日本一次耶

    期待更多日本文章喔!!
  • 預計發的日本文章已經開始塞車了....

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:06 回覆

  • viy4092
  • 冰魚大新年快樂!!沒想到新年賀禮居然是都電荒川線,沒想到冰魚大會紀錄它,網路上很多人介紹過都電了,但還是最期待冰魚大完整的圖文導覽,都電真的很有魅力啊XD
  • 謝謝您。
    路面電車對我而言總是有吸引力啊~ 所以到香港跑去拍新界路面電車,到了東京當然就選了荒川線XD

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:07 回覆

  • viy4092
  • 似乎有蟲,冰魚大在圖17下方的"低底般"是指"低底盤"吧?
  • 謝謝您

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:08 回覆

  • karry
  • 抓蟲
    第10張圖下面:
    ....SNOY.....

    SONY?
  • 一不小心端出冒牌貨了...

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:09 回覆

  • draper
  • 這纜車...跟巴黎的那座有些相似的感覺!
  • 巴黎我就不熟了

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:15 回覆

  • hsu
  • 回應9樓新幹線:
    去年去大連的經驗 目前地面電車只保留兩條路線 車資只要一塊人民幣 車廂有兩種形式 一是現代風格 一是復古風味 兩種車交錯發車 比較有趣的是整段路線並沒設車站 想搭車先要在人行道的公車站等候 等到電車停止在站牌對面的快車道時 乘客必須穿越馬路搭乘 想當然爾當場就是大小喇叭齊鳴 所以當地人對電車的感覺是:幹嘛留這種東西來阻礙交通
  • 謝謝您的分享。
    這種搭乘方式蠻有趣的,但是沒有給予正常的月台發車,似乎也不是電車的錯...

    南極冰魚 於 2011/02/02 03:17 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 祝冰魚大新年快樂、萬事如意囉~
    文章的第一張圖右邊東京都的英文應該是Tokyo而非Tokoyo~
  • 也祝您新年快樂~
    封面圖已改正了,謝謝

    南極冰魚 於 2011/02/03 19:08 回覆

  • 小許
  • 冰魚大
    我推廌你去廣島看看
    自從汽車普及化後
    無軌電車,路面電車都廢止了不少
    但廣島電鐵的路面電車系統
    現今仍非常活躍(一共六條線,10個系統)
    其中還有不少讓渡車
  • 日本路面電車蠻多的,廣島應該是最龐大的XD
    但下一趟應該會先跑東北、北海道...

    南極冰魚 於 2011/02/03 19:09 回覆

  • valkyries2
  • 巴黎的...之前好像有網誌作者有介紹過,
    是那個電影GIJOE(特種部隊)裡面,被忍者破窗的那台LRT電車嗎??

    順便先新年快樂了
  • 也祝您萬事如意~

    南極冰魚 於 2011/02/03 19:12 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 抓隻蟲
    ※7000形第二句
    它們於1954年陸續上路,之後經過三次的改造,至今已經超過50歲了,卻比「龍活」還猛!

    昨天經過泰山往龜山的青山路時
    旁邊機場線的高架橋幾乎都架上去了
    高度之高讓人有點小「國六」感
    未來應該是個不錯的拍照點
  • 謝謝您
    機捷林口段高架橋,再加上未來的五楊高架,這一帶將會變得很壯觀

    南極冰魚 於 2011/02/03 19:13 回覆

  • sanjeff
  • 那台纜車的確很像巴黎要上蒙馬特山丘的纜車
    只是日本的感覺起來乾淨多了....
  • google了一下,蒙馬特纜車是雙線,比飛鳥山要大一點~ 但看起來也很乾淨

    南極冰魚 於 2011/02/03 19:16 回覆

  • 希波掌門人
  • 冰魚大哥新年快樂^^,
    跟我猜的一樣,1.31發文,呵呵呵~~
    詳細內容過幾天再來回XDDD
  • 新年快樂XD
    您猜得真準!話說連我自己也不知道發文的時間.....(有時預計某某日會寫完發文,但常常寫不完延後,或者極少發生的提早寫完...)

    南極冰魚 於 2011/02/03 19:17 回覆

  • 嗆
  • 日本系列超喜歡!
    在電車篇9000形的介紹中,文字介紹第四行9001、9002車的顏色是否寫ˋ相反了?
    應為9001下棕上黃的塗裝、9002下藍上黃的塗裝
    很喜歡日本的車輛,路線名稱、起訖點、車型編號、營運公司的icon都標示的很清楚
    Arakawa Line!

    冰魚大加油XD
  • 謝謝。
    9001、9002真的寫反了XD 謝謝您

    南極冰魚 於 2011/02/03 19:17 回覆

  • 幻影之翼
  • 恩恩
    你這個突然讓我想到一台展示電車
    在台北市的太原路和市民大道交接口(近台北地下街)
    台北以前有輕軌道電車嗎?
    不然怎麼有那個
    ----------------回正題------------------
    不知道以後淡海輕軌不知道是要怎麼架構的

    會和這個一樣嗎?

    目前台灣好像還沒有出現一個具體的低運量輕軌系統(不知道上一篇台鐵那個算不算)

    各方說法不一

    有人說會和機場航廈那個一樣

    不知道會長得怎樣?
  • 台灣早期沒有路面電車,市民太原路口的我沒見過所以無法回覆您(有圖嗎?)
    淡海輕軌的形式目前應該討論階段,如果會走路面的話,應該是歐式的低底盤輕軌電車

    南極冰魚 於 2011/02/06 02:55 回覆

  • KnTa
  • 回27樓:
    那輛車是以前台鐵使用的汽油客車
    非路面電車

    =======硬湊的正題=======

    從版主香港路面電車到這篇
    很少看有特別去預防車輛過高的設施
    不知道是因為民眾守法還是有其他方法預防
    車輛過高弄壞供電線
  • 謝謝您的回覆。
    其實所有的車輛都有限制高度,包括台灣。高度大約和電線桿差不多,一般而言是可以正常通過的。

    南極冰魚 於 2011/02/06 02:57 回覆

  • astroduck
  • 太原路和鄭州路口原本是台北後火車站口, 淡水線月台就在後站, 那台展示車應該是淡水線舊車廂, 紀念一個逝去的年代.
  • 小時候還記得後火車站的「台北後站」站房身影...而我們總是在台北北站搭中興號回家...

    南極冰魚 於 2011/02/06 02:58 回覆

  • howard61313
  • 日本大眾捷運系統的用車真的不是一個「強」字就能形容的,據說丸之內線早期上線的列車,現在還在布宜諾斯艾利斯地鐵繼續服役。
    另外關於台北鐵路當初捨高架而採地下的動機之一,是由於北京地鐵早在1969年通車,國府嚥不下這口氣的緣故......雖然不知道這是不是真的,不過總覺得有點好笑XDD
  • 您說的後段,我先前回應過,其實有它的根據,包括我自己的經驗。當時台北段地下化完工時,爺爺興奮得帶著我們孫子去搭「地鐵」,當時的我覺得「原來火車開到地下就是地鐵啊。」

    以下貼自先前的回覆內容:

    當時因為北京建了地鐵,所以台北就將鐵路地下化,讓我們「也有地鐵」。在我記憶裡,當時的報紙、媒體、社會輿論,全數都稱台北鐵路地下化是「地鐵」。當年負責的主管單位,即稱之為「交通部台北市區地下鐵路工程處」,簡稱為「地鐵處」,以致於後來的地鐵被稱為「捷運」。

    下面隨便貼一則當時的新聞:
    ====================================
    市長搭乘地下鐵了解實況
    關心中華路地下街及車站特區都計

    【台北訊】

    鐵路地下化工程已完成舖軌並進行試車,台北市長吳伯雄昨天下午二時率市府各一級單位正副首長卅多人,自萬華火車站搭乘火車,沿地下鐵路西隧道,抵達台北新站,以了解施工狀況及鐵路地下化工程與捷運系統興建配合情形。

    吳市長在聽取簡報後,特別關心台北市中華路地下街及台北車站特定專用區的都市計畫,他認為該地區未來將成為台北市最夠水準與最具商業潛力的區域,不但是台北市市容脫胎換骨之處,也將替台北市發展百年大計奠定良好基礎。

    市府社會局長白秀雄關心台北新站的殘障服務設施,地鐵工程處長董萍表示車站大廳有斜坡供輪椅通行,也有殘障專用電梯供殘障旅客使用。

    地鐵工程目前已完成百分之八十六點一六,較預定進度超前,並將於明年六月底完工通車。

    另外,鐵路地下化向東延伸的「松山專案」已於今年七月奉行政院核定,將自已完工通軌的華山車站向東延伸,自金山南路高架橋地下興築至光復北路,再沿現有縱貫線鐵道地下興建,全長助於台北市整體發展及交通改善。

    台北市長吳伯雄等一行於昨天下午二時自萬華火車站搭火車自地下隧道前往台北新站,沿途參觀隧道結構、消防、通風、抽水,逃生等設施工程,至台北新站後,又深入台北新站第三、第四捷運紅線車站層參觀。

    這項工程有關結構體均完工,但尚未裝潢,燈光亦為臨時設備,可以看出結構甚佳;不過,市府顧問黃南淵認為通風口做得不夠美觀,建議於松山專案時改進,董萍處長當場表示接受。

    【1988-10-22/聯合報/13版/大台北新聞】
    .

    南極冰魚 於 2011/02/06 03:08 回覆

  • EN
  • 哈!果然過年來這邊逛逛是對的

    看了日本各個軌道系統讓身為台灣人的我口水越滴越長...
    好羨慕ㄚ!
    人家在6 70年代就知道要保存
    我們到現在觀念仍然不足
    反正 說來說去都是那幾句難過的話
    我還是把這些話再吞到肚子吧

    很想問冰魚大
    您的日文是不是很強啊?
    敢這樣跑
  • 台灣大概看到鐵路就要拆了吧....許多條路線就這麼消失掉,保存下來的火車也任其毀壞,命運好一點的直接被支解。
    我的日文可能連日本幼稚園程度都不到XD 日文單字對我而言好難背,倒是記日文地名比較拿手~

    南極冰魚 於 2011/02/06 03:11 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 都電荒川線的軌距是1372mm的馬車軌
    這種軌距是東京和函館兩地的路面電車用的軌距
    所以兩地的路面電車還可以互相流通使用
    而在東京首都通勤圈內
    使用馬車軌距的鐵路系統
    還有京王電鐵的京王線系統和都營新宿線等
    ﹝京王線在新宿起點附近還有分出一條京王新線
    目的就是和都營新宿線直通運轉
    京王電鐵的路線中只有井之頭線是1067mm軌距
    所以若要和京王線連接
    只能在明大前車站換乘,不能直通運轉﹞

    東京都內的私鐵線因為日本政府不讓其進入山手線圈內
    所以採用和東京地鐵和都營地鐵直通運轉的方式
    來達成讓列車得以進入都心內
    所以東京地鐵和都營地鐵的範圍僅在東京都內
    至於其他外圍地區則是用JR或私鐵和
    東京地鐵和都營地鐵直通運轉的方式達成

    至於日本其他地方的路面電車其軌距
    也有1067mm和標準軌等
    若我沒記錯的話
    廣島的路面電車其軌距是1067mm
    而且在當年經歷了原子彈爆炸後
    在重建時
    因為各地都想把路面電車廢止並轉換為地下鐵
    ﹝因為當時感覺這是一種進步的象徵﹞
    多出來的路面電車捐給廣島
    所以廣島市也因此擁有目前日本規模最大的路面電車系統

    我對於路面電車和輕軌這兩種交通系統的想法是
    輕軌其實就是路面電車的升級版
    因為兩者都可以開在馬路上或著專用路權
    變化十分多樣
    由其我在看了其他網友介紹的阿姆斯特丹輕軌
    其實是當年在二十世紀初建構的路面電車系統延用的
    甚至輕軌也可以在郊區使用平面專用路權或共用路權
    在市中心則用高架或地下化的方式

    至於台灣對於軌道交通的認知和看法
    我認為是不可能改變的
    因為和日本相比
    兩者的民族性有很大的不同
    所以對於交通和其它方面的認知
    其實是民族性使然
    ﹝我本身是學社會學和人文學的
    所以有許多不同的批判和想法
    以上不准用來吵!﹞
  • 謝謝龍貓大的留言。
    雖然政府禁止私鐵進入都心,但是大家就發明直通運轉破解,證明了生命會自己找出路這句話XD
    上面是開玩笑的。各國路面電車,有的是歷史留下來升級為輕軌,但目前也愈來愈多城市用輕軌取代地鐵和捷運,就像是20世紀初期的路面電車熱,現在又吹回來了一樣~
    台灣民眾對交通的看法,最近的新聞,義大世界公車專用道就是明顯的例子。塞在車陣中的駕駛人,個個破口大罵!問他們怎麼不搭公車,則回答「要等個一、二十分鐘,有夠不方便」......不必多言,箇中深義已在其中矣。

    南極冰魚 於 2011/02/06 17:37 回覆

  • alex
  • 請問冰魚大
    有沒有打算要介紹 日暮里舍人線呢?
  • 沒搭這條線,倒是會介紹百合海鷗號,也是屬於新交通~

    南極冰魚 於 2011/02/06 17:37 回覆

  • E.Conan
  • 滿羨慕日本的,展示車大喇喇放在那裡都不會有事(不論是打破玻璃、偷東西等…)。國內的公德心真的是…= ="

    我突然想到:以前內灣線某些站當時還有水泥廠用纜車運水泥。如果,那些系統沒有拆掉,拿來改良的話…不知道有沒有辦法改善內灣線的交通呢?

    不知道大哥有沒有買都電造型的餅來吃呢?:P
  • 文中有提到,園區有警衛,所以很難破壞啦~
    載水泥的纜車要變成載人,可能要砍掉重練,畢竟安全設備和措施,都需要嚴格考量的~
    (其實內灣交通不算差,而且說真的內灣真的不值得一窩蜂的跑去鑽....)
    我沒有看到都電造形的餅,當然就沒吃到了XD

    南極冰魚 於 2011/02/06 17:39 回覆

  • 抓蟲大隊
  • 所有乘客在下車時,都會乖乘按鈴,情況與名古屋BRT一模一樣

    乖乘按鈴@@
  • 乖乖,打字多打一碼變成乘,謝謝您的細心發現

    南極冰魚 於 2011/02/06 17:39 回覆

  • 魔幻
  • 今天去看民雄站的電視,居然是兩台XD(有圖)
    電車停車標也改了,我把圖放在網誌
    http://www.wretch.cc/blog/LION810818

    另外,不知如何,大林站的第三月台始終都沒有對號列車停車標,但明明晚上有一班25次莒光待避兼辦客,話說該站有裝設自動播音系統,TIDS也更新為新式可報時及顯示列車位置
  • 謝謝您的分享,感謝XD
    大林站第三月台未設車廂標示位置,也許經費不足吧?

    南極冰魚 於 2011/02/06 17:45 回覆

  • KOMACHI
  • 1.27樓提到的不是輕軌,也不是28樓提到的老淡水線汽油車,那隻是舊東線光華號拖車DR2050型報廢後整容出來的"氣氛擺飾"...

    2.雖然傳統鐵路的路權定義還有點爭議,但是一般來說只要有平交道的隔離型式大多被認定為A級路權唷~因為雖然有與平交公路共用路權,但是鐵路的路權是絕對優先的,因此有平交道路段稱A級會比較恰當,要等紅綠燈的新木白通站外的路口比較像典型的B級路權。另外請教冰魚大,為什麼C級路權的那段沒有汽車行駛在電車道上?王子站外的S彎道鋪面有區隔,而電車前後方沒有尾隨的汽車存在,我懷疑那裏有電車專用的規定...如果有那就也算B級路權了...B路權泛指部分專有,實體柵欄隔離或標線鋪面隔離都算嚕.(港島叮叮前後一堆車是典型的C路權)

    3.日本的法規將軌道運輸區分成鐵道與軌道兩種,鐵道泛指傳統鐵路、捷運系統等A級獨立路權的系統;軌道則針對與地面交通混合的運輸系統為主。因此都電適用的法規自然是與其他地面交通法規同類,跟鐵道的法規不同系統囉~
  • 謝謝K大賜教:)
    顯然k大是贊成A級要包括台鐵的,但也有一派認為只要有平交道,就不是A級....以我局外人的看法,ABC三級定義似乎不夠嚴僅才會造成爭議,如果來個ABCD,或者在A或B級裡加個A1、B2之類的,或許可解決此一問題?
    (當初寫文章也很困擾,寫出來的同樣是B,有的有優先權,有的卻沒有,真怕讀者也會被搞混...)
    王子站至飛鳥山段可供汽車行駛,且還有開放軌道的標誌,非專用,這裡拍了很多照片,我丟了一張在41a的位置~ 另外封面那張,後面的白車就是正在「尾隨」都電的例子~ 只是軌道上可能不太好開,大部份的駕駛似乎不太愛開上軌道XD

    南極冰魚 於 2011/02/06 17:52 回覆

  • ckbubutp
  • 回31樓:
    一個國家,如果沒有良好的經濟水平暨高國民所得作基礎,人民的文化意識又要如何能有效建立提升呢?日本畢竟是較早開始高度經濟發展的國度,故能較早建立起文化保存意識。這是國家發展先後形成的差異,不必因為只看到一部分而過度「捧日貶臺」,忽略了對方的劣面,更不宜直接以日本的標準來評斷我國。
    因為當東京市電面臨全滅之際,必會出現保存聲浪。我們畢竟還是有一群人的努力而保住了集集線等支線,只是較晚起步而已。一件事物面臨消失邊緣,就會有搶救、求存續的聲浪,這是常有的事,無關兩方國民優劣!
    目前各位的留言似乎有「以偏概全」的毛病出現,往往誤導眾人,造成對國民信心毫無意義的打擊。別以為迴響區沒多少人在看。請欲留言者謹慎留言,最好能多方面思考、少一點評論,這樣迴響區就不至於成為「嘴砲窟」、盡是「捧外貶臺淵藪」之地了。
  • 您言重了。
    人民溫飽之後,才會想到文化層面,這點大家都認同。
    但大部份批評的聲音,最衷心仍是希望台灣能夠進步,能夠跟得上腳步,愛之深,責之切!日本身為鐵路大國這是事實,我們看到沙崙支線,大量引進日式的觀念,成功讓台鐵轉型,這就是成果,在沙崙線的迴響裡,不也充滿正面的聲音和力量?
    台鐵甚至整個台灣大眾運輸,多年來為人所垢病,原因何在?更何況,31樓說的確是事實,而不是嘴砲或是捧外貶台。先前花蓮鐵道園區任其被破壞,要不是有媒體報導,現況可能更糟!台灣的GDP確實比不上日本,但若因此為自己設下兩套標準,處處為自己找理由,豈不是自我墮落?
    寬以待人,嚴以律己,看到自己不好的大家可以提出來,提出來才知道問題的徵結,我不曉得為何會是「國民信心毫無意義的打擊」?見賢思齊,見不賢而內自省,我們看到國外的好,可做為國內改善的借鏡;看到國內的不好,也要自我反省,才有進步的空間。
    如果有國民看了本站的迴響,信心因此受到嚴重打擊,那不是打擊,而是不堪一擊!我希望未來的台灣交通建設,是不怕火鍊的真金。

    南極冰魚 於 2011/02/06 22:40 回覆

  • KOMACHI
  • 不敢說賜教啦~意見交流^^

    至於路權等級分類的問題,國內普遍流行簡單的ABC是成大張有恆老師運輸學所給予的定義,但是在國際上流行的是Transportation Research Board, TRB於1996年所提出的路權分類,雖然還是ABC,但是B有B1~B5五種,C有C1~C3三種,一共九種分類,雖然A還是絕對隔離的路權,但是BC不再完全依路權高低而排列,而是依據交通工程設計不同而區別的分類,例如一樣是專用道型式就有B1 B2 C2 C3等等好幾種,還挺複雜的= =
  • 您謙虛啦~
    沒念過運輸學(汗),原來還分這麼多等級...真的小複雜...
    我看我下回盡量避免使用這種專業的術語好了,一方面也能讓文章更平易近人XD 至於ABC,就留給迴響區討論吧

    南極冰魚 於 2011/02/09 01:55 回覆

  • june
  • 冰魚大新年快樂
    昨天才從高雄回來(汗

    都電荒川線
    非常有歷史的老路線了呢= =

    看到8800都會流口水
    雖然比較喜歡粉紅色的
    黃色就感覺蠻奇怪的...."

    話說回來
    台灣小學的校外教學
    好像都去甚麼博物館之類的吧...(抓頭

    我還沒去過捷運機廠....= ="

    百合海鷗線啊...
    蠻特別的一條路線

    期待冰魚大的文章囉!
  • 新年快樂~
    8800一開始只有粉紅色啊~
    可能東京都交通局眼看大有可為,所以又推出四種色彩.....這跟日本3C的操作手法很像....

    南極冰魚 於 2011/02/09 01:56 回覆

  • 睿哲林
  • 哇!!!看起來好好吃耶,日本的定食真的就是白飯和湯無限取用!!
  • 是啊,不但好吃,服務也很不錯~

    南極冰魚 於 2011/02/09 01:57 回覆

  • wutonyuugi
  • 於照片03前的敘述中,「銀杏葉」即是東京都的都徽,並非東京都交通局所獨有。
    參考東京都庁首頁:http://www.metro.tokyo.jp/
  • 原來如此,所以銀杏葉應該就代表東京都政府的象徵了,感謝您的訊息。

    南極冰魚 於 2011/02/09 01:58 回覆

  • 健狗瑋哥
  • 那關於這條路線...要向駕駛買一日劵這麼溝通啊?@@(是用英文嗎?)
    從起點到終點要花多久搭乘?多久才一班?
  • 您可以用中文寫下「一日乘車券」*張數,司機看得懂
    起點到終點約50分鐘,班次很多,5-10分鐘一班車

    南極冰魚 於 2011/02/09 02:05 回覆

  • 新幹線
  • 昨天晚上東森電影台有播烏龍派出所特別篇 日本環島一周大賽
    超好笑
    根本又是一篇電車大集合 路程依照鐵路線去環島
    裡面出現超多電車 包含各隊伍搭乘東北新幹線的各車型去比賽
    最後阿兩還開伊豆舞孃號衝回東京車站.....

    我又更懷疑烏龍派出所的作者 秋本治根本就是個超級鐵道迷
  • 呵,很想挖來看看....
    日本的鐵道迷應該是很正常吧XD 比例應該也比台灣多很多
    就我在很多的車前展望所見,常常看到拿大砲的鐵道迷拍攝火車,光是都電荒川線,很多平交道都有鐵道迷在拍攝!甚至在山手線中里第二踏切遇到鐵道迷老爸帶著兒子「見習」的XD
    日本站務人員對鐵道迷也是熱心,我在愛知低速磁浮的月台上,站務見我拿著相機,馬上跟我說,月台前端有很好的展望,可以到那邊去拍XD

    南極冰魚 於 2011/02/09 02:11 回覆

  • 請問如何繪製文中的路線圖?
  • 你好,這篇介紹文寫得很詳細深入,南極兄應該花了很多時間整理。我對於文中的自製的路線圖較有興趣,請問該怎麼將路線圖與google map整合,畫成如你文中的那個樣子呢?謝謝
  • 謝謝
    地圖繪製是先將google map截取為jpg檔,再輸入至Corel draw繪製,再轉出為JPG~
    也是有人使用以拉來畫圖,效果同樣也不錯。

    南極冰魚 於 2011/02/09 02:12 回覆

  • chenshilun
  • 您圖文並茂的文章,實在是賞心悅目。

    都電荒川線實在是一條讓人有無窮回味的路面電車,飛鳥山附近、鬼子母神前一帶、荒川車庫、三之輪橋的下町味,看完本文之後心又飛到日本去了。

    最後、感謝您那句“不怕火鍊的真金”,這大概說出了所有能正向思考的鐵道愛好者、最大最深的期許。
  • 過獎了。您的部落格我其實很久就訂閱了,也很讓人羨幕可以跑到很多點去拍攝日本鐵道~(尤其讓人感覺神秘的貨物列車)
    「不怕火鍊的真金」我想是所有鐵道、交通迷的期許。所以當我看見沙崙線的硬體改善時,心中的感動(激動)難以形容....

    南極冰魚 於 2011/02/09 02:16 回覆

  • valkyries2
  • 飛鳥山登山纜車...
    也算是一個有本錢試驗性的東西

    如果把這東西放在我家天母附近的芝山公園...
    大概民代可能不太會花這種預算,反正大部分人應該知道的結果..
    不過對行動不方便的人卻是一個福利
  • 有本錢實驗,其實出錢的不見得是政府XD

    南極冰魚 於 2011/02/12 03:10 回覆

  • KOMACHI
  • 我贊同你的看法^^",分類是人分的,每個人的喜好不同,國情不同,歸類依據也就不同,而事情卻沒有絕對的甲或乙,畢竟連實數都有連續性,硬是要切分開來好像也沒啥意思,反而看看別人怎麼做怎麼設計增廣見聞也不錯,特徵與神韻抓出來也比冷冰的字母代號來的讓人印象深刻,畢竟光是那個傳統鐵路就讓人夠抓狂的了 XD
  • 說到分類,我自己的研究領域更是眾說紛紜,所以可想交通領域的情況。
    但做為生活性的部落格而言,我想我還是盡量避開學術性的語言(這好像是當初的初衷,反倒愈寫愈鑽牛角尖了~
    不過回響區就任由各位發揮啦~

    南極冰魚 於 2011/02/12 03:20 回覆

  • Zach MH
  • 小房子
    看到這則新聞
    笑容還是只能浮現一半
    畢竟這個任內的交通部上下
    還是充斥公路大於鐵路
    鐵路只是替代而非主要的政策取向
    是說台中的部份
    如果環狀線(台中 - 大甲 - 烏日)能蓋的成
    都用平面路權
    加上台鐵延續沙崙線最後搶救的成果
    這個美夢不知道能不能成功
    (畢竟如果環線要綁但書做高架化
    光經費預算等等問題就有得吵了...)
    加上台中都心
    因為道路設計的關係(輻射狀)
    重要幹道替代道路太少
    似乎也較沒有路面輕軌的潛力路廊
  • 高速公路車流減少,高鐵幫了很大的忙~
    但其實很多人的形態已經變成:到中南部高鐵站→租車。所以租車業的生意好到爆炸,高鐵左營站外甚至開了n家租車站...(台中站外是一堆停車場,高雄站外則是一堆租車站)。如果哪一天,返鄉的民眾有八成會利用當地的大眾運輸,才算是真正的成功。

    南極冰魚 於 2011/02/12 03:24 回覆

  • NUK
  • 抓個小蟲
    「恨」不得吃掉鄰桌的食物;")
  • 好小隻的bug,連我自己都抓不到~ 謝謝您

    南極冰魚 於 2011/02/12 03:27 回覆

  • 高雄公車迷
  • 你好厲害唷~
    不愧是傳說中的冰魚大~
    之前在"高市公車懷舊月票"新聞上就看過你~xD
    我覺得最老的那批經過維護與改造過後不錯看~
    這就是日本的高維護力
    我們台灣的台鐵要是能把一些老車向沙崙線車輛看齊~
    那該有多好~xD
  • 您過獎了
    其實,台鐵也有很強的「改造」實力和作品~ EMU1200紅斑馬自強號就是個例子,還有許多新的莒光號車廂也都是從舊車廂改造的。台鐵慢慢的會進步,我們可以期待~

    南極冰魚 於 2011/02/12 03:32 回覆

  • 日本留學生
  • 來幫冰魚大打氣ㄧ下,常常潛水看你的BLOG,你真的很用心在紀錄耶。

    飛鳥山那個纜車真的很可愛,其實它的作用就像電梯ㄧ樣,我也是覺得很有趣,所以親自去體驗了一下!飛鳥山上還有三個博物館可以逛說。
  • 謝謝您~
    飛鳥山的電梯纜車好像很吸晴,迴響蠻熱烈的,當初應該要去體驗的XD

    南極冰魚 於 2011/02/12 03:35 回覆

  • 魔幻
  • 之前民雄站的LCD電視已開機,今日於大廳所見裝設於東西出口各一面LCD,售票房與剪票口也各一面(但為小型,同樣可顯示10列次),全站共4面LCD電視,另外,自動播音也以啟用,並加註車次(一般只有播車種),並且開始分A、B側,供您寫民雄站時的參考,近日會再去拍個圖
  • 聽起來比較像楊梅車站的款式?

    南極冰魚 於 2011/02/14 03:16 回覆

  • 魔幻
  • 月台上也多了類似中洲站月台的白色LED顯示器
  • 不知道未來會不會全面出現白色款的LED
    但北新竹站裝上去的仍是藍色款

    南極冰魚 於 2011/02/14 03:22 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說關東地區與關西地區的日文,很多的用法就不一樣;
    例如東京的"妳好"是說"こんにちは"或者"こんばんは",但大阪那邊就變成"毎度"--意思是"妳有賺錢無",東京的"謝謝"是"ありがど",但大阪就變成"多きに",

    原因很簡單,因為關西地區尤以京阪神一帶,是早年日本經濟發達之處--開港之始,所以大阪一帶是屬於經濟系為主的社會,東京一帶則是政治系為主的社會,因此大阪人認為東京人不會賺錢,東京人認為大阪人位在化外之地.兩邊的人常常會互尬一番XD

    不過比起東北地區,還算好的,因為東北地區的人都是講"方言"......所以去年帶團的那位導遊說他最討厭帶到東北團,因為到那邊幾乎都是聽到一堆方言,超難懂的......
  • 您對日文蠻有研究的~
    語言一定會隨著地域和時空而有所改變,各地用語不同也是必然的狀況。
    「來去鄉下住一晚」有一集在東北,也遇到講方言結果主角聽不懂的情況XD

    南極冰魚 於 2011/02/14 03:24 回覆

  • ぱな
  • 你好、我是日本人!
    對不起,我不擅長中文
    "唯二的"很快"唯三的"!? XD
    日本東京都中央區政府公告了"復活計畫"路面電車
    開"銀座4丁目"站、經由"築地市場"站、往"晴海"站、2.87公里
    所有車站是即將興建到2016年
    2018年(日本平成30年、民國107年)啟用開始計劃

    參考
    http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp0-20110203-732394.html
    (日本 日刊スポーツ新聞社)

    感謝您的閱讀!!
  • 第一次有日本的朋友留言XD
    這條銀座經築地至晴海的路面電車,很讓人期待,感謝您提供這則寶貴的訊息。從新聞內容來看,這條次世代的LRT將會是現在世界各國新建的輕軌電車,例如低底盤電車、共用路線等設計,雖然是第三條路面電車,但這三條其實都各自有不小的差異和特質。
    (銀座LRT,完工後,都電廣場5501電車行先的「銀座」,也將從歷史行先轉為現在進行式~)

    南極冰魚 於 2011/02/14 03:50 回覆

  • 新幹線
  • 最新消息 海南高鐵居然已經在春節前通車
    真的超傻眼
    而且票價也超便宜
    不過正式營運的車型是CRH1
    我還蠻想去一趟的
    因為CRH1我還沒搭過
    而且他很特殊的是 他還有個美蘭機場站 唯一的地下站 還有裝全罩式月台門
    從機場到海口只要 7 RMB 計程車司機都說這個價錢會把它們給殺了 因為搭計程車要40RMB......


  • 只要7RMB....好便宜XD 難怪新幹線大最近改攻中國了。
    只是日本我還想再多去幾次,未來的預算都會先留給日本XD

    南極冰魚 於 2011/02/18 01:12 回覆

  • KOMACHI
  • 話說CRH1的轉向架是Acela拖車用的改良來的
    但是跟深廣線有自然頻率共振的問題...
    目前無解,要等高速新線完成切換後自然解決的樣子...
    不知道在海南會不會也有抖動問題 XD
  • 我突然想到,海南高鐵有沒有野心會跳到雷州半島?XD

    南極冰魚 於 2011/02/18 01:22 回覆

  • 新幹線
  • 我並沒有最近改攻中國阿
    我去中國已經是2年多前
    09年的12月
    我去年是去泰國
    不過我今年的目標還不確定

    海南高鐵當然有要跳針到雷州半島阿
    因為瓊海大橋好像要開工了
    中國鐵道部還打算開行北京經海口到三亞的高速動車組或是臥鋪動車 搞不好還會直通哈爾濱 甚至到漠河 就變成從中國最南端到最北端的高鐵列車
  • soga~
    現行的海南直通車是用載火車的渡輪接送的~
    如果要玩直通的話,不如讓它直通西伯利亞至莫斯科XD

    南極冰魚 於 2011/02/19 02:28 回覆

  • 新幹線
  • 如果要直通莫斯科 恐怕就要引進西班牙的TAIGO技術來變換軌距
    因為我畢竟俄羅斯是用1520的寬軌
    但是以後直通倫敦是有可能的
    因為中國打算蓋泛亞高鐵 以後北京直達倫敦只要三天
    而且海南的西環線也已經開工 以後搞不好就會變成 首條〝山手線〞高鐵
  • 目前已有直通車了,看過網友的遊記,列車會在二連格特市「更換轉向架」XD

    南極冰魚 於 2011/02/21 02:42 回覆

  • KOMACHI
  • 溫家寶說話後,又逢劉跨越被關,我感覺大陸的高鐵計劃會修正方向...
  • 劉被關,似乎不利高鐵的傳聞愈來愈多了

    南極冰魚 於 2011/02/21 02:43 回覆

  • eslite12
  • 1.台北鐵路高架地下化之爭主要是反國民黨的台北市與國民黨主導的中央-省政府之爭,高玉樹市長力主高架化但遭到國民黨反對,雖然拿到亞銀貸款但無法開工.當時為了推動高架,市府提出將中華路鐵道移往堤防共構,也被水利單位打回票(雖然可笑的是後來堤防上卻蓋起了環快).

    2.台北市在戰後由於人口超過都市計畫進度的關係,輕軌從60年代有興建城市鐵道的呼聲開始就不是首要選項,否則也不會拆除各地的輕便車(比如從士林火車站到天母,當時天母尚未土地重劃,若一併規劃許多交通與都市發展問題都可一次解決).輕軌比較可惜的我覺得是無法在次要都市推行,像彰化或屏東這樣的中型都市都是train-tram的合理市場,而嘉義新竹要興建輕軌路網也絕對是有條件的,別說更大的城市了.

    3.當然更可惜的是隨著台北都會區道路的興闢與人口的擴散,加上九零年代進步主義交通政策的引入,台北都會區本來能有非常不錯的輕軌路網的,可惜最終在老工務體系的反對下無法成功
    http://eslitebear.pixnet.net/album/photo/112896727#pictop

    4.不過輕軌復興當然有其極限,漢堡或莫斯科對輕軌復興都頗為謹慎,而倫敦市中心的輕軌則一方面沒有預算,二方面人去政息(不過支持輕軌的"紅色肯尼"說他下次還有選市長,也許倫敦牛津街再看到輕軌還是有希望的).

    5.俄羅斯對於在西伯利亞蓋高鐵就我所知並無興趣.
  • 謝謝誠品大的訊息。
    過去很多的機會錯失了,現在要再彌補已經很困難了,若當時出現路面電車、台北鐵路高架化,現在的交通思維必定會不同。
    但別說是鐵路,就連都市規畫也沒有做得很好,可是人一旦住進了、生活了、習慣了,要再改變真的很難。
    最後我很贊同您說的,中型都市的輕軌路網沒辦法達成,就連公車也辦得不是很好...新竹當時是有機會的,在全台灣搶著蓋捷運時,新竹市決定要建輕軌,獲得中央的認同並撥款,只可惜後面的林市長沒遠見,一句「不需要」把錢還給中央,卻在他第7年任期才又提出竹竹苗輕軌計畫,但為時已晚...

    南極冰魚 於 2011/02/22 17:00 回覆

  • 希波掌門人
  • 最近買了蘇昭旭老師的日本鐵道旅行160選一書,
    發現冰魚大哥介紹的這幾個地方,該書內都有XD
  • 這本書也是日鐵本道之旅很重要的參考資料。
    但湘南單軌我記得該書沒有收~

    南極冰魚 於 2011/03/11 13:08 回覆

  • xeriol
  • 冰魚大大
    小弟於今年二月底也去東京一趟
    就住在荒川線飛鳥山車站旁的民宿
    每天早上出門都會看到荒川線的電車行駛而過
    看到大大這篇文章真讓我有種十足的親切感wwwwww

    附帶一提
    文中提到的月台LED電車動態資訊設備
    不只早稻田站才有喔
    其實大塚站前的月台上也有這個資訊
    http://0rz.tw/P7OGP ←發文要附圖
    (該左上角即是...雖然剛好被切了一半掉Orz)
  • 今年二月底,不就剛回來嗎?XD
    帶有雪景和櫻花的東京應該更漂亮
    也謝謝您的圖片和訊息~~

    南極冰魚 於 2011/03/14 01:54 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 關於路面電車和平面輕軌
    我以前對於城市內的公交系統的想法
    是一定要地下化或高架化
    但是後來在看了一些介紹大眾運輸的文章後
    還有就是關於路面電車和輕軌的介紹後
    我有一個想法是:
    如果軌道運輸系統能快速安全的把旅客
    送到目的地又很方便
    而且道路交通流量又不大的話
    那把軌道運輸系統留在平面又何妨?

    而且關於大眾運輸系統
    只能地下化或高架化的思維
    我甚至認為這是資本主義之下
    有錢和有權人對於一般民眾的歧視

    說起來很諷刺的
    關於地下鐵的起源就是一種階級歧視
    英國倫敦是全世界第一個有地下鐵的城市
    當時地下鐵的出現是因為資產階級和有錢有權的人
    想把地面上的馬路只給上層階級用
    然後把中產階級和無產階級趕到地底下去運送
    由於當時地鐵列車的動力仍是蒸氣機車
    搭乘品質當然也不是很好
    煤煙經常在隧道內流竄
    一直到1890年電氣化後才有所改善
    之後許多國家和城市在意識到大眾運輸的重要性後
    地鐵才變成一個城市先進與否的指標

    而且以先前冰魚大您說的
    目前台北捷運在進行地下隧道施工時
    經常是施工前是幾線道
    完工後復原時也是幾線道
    等於是當運量轉移到地下後
    地面上變空曠,留給汽車階級使用
    有失公平性和社會正義
    應該要縮減至少一線道給人行道
    營造友善行人空間

    而且以先前高雄捷運完工後
    因為高估運量而得不償失的經驗來看
    高運量地下或高架化也並不是最好的選擇
    有時還是平面輕軌會比較好
    ﹝當然平面輕軌亦可在郊區是平面
    在市中心高架或地下化﹞
    然後有網友對阿姆斯特丹輕軌的介紹
    他還刊出一張照片是說明荷蘭對綠色運輸的尊重
    同一路段,當私家車塞在車陣中動彈不得時
    輕軌電車和腳踏車仍能暢行無阻的通過
    行人也能優閒的在人行道上行走

    還有就是高架化噪音問題
    我會覺得很奇怪的是為什麼鐵路高架化的
    反對聲音會比公路高架化來得大?
    高架公路還不是一樣會有噪音問題?
    ﹝所以高速公路邊和台北市的高架道路
    沿線都有許多隔音牆﹞
    我想根本的問題是在於政府給公路的預算較多
    所以高架公路可豪爽的裝隔音牆
    而鐵路的預算不多
    所以隔音牆只能慢慢的裝
    ﹝當然鐵路還有營業時間的問題﹞
    而且地下化不代表不會有噪音
    有些地下化的軌道運輸系統
    甚至還會發生當列車通過時
    地面會震動!

    我甚至還想:
    說不定哪一天當全台灣的鐵路都
    全面地下化後
    民代下一個是要求高快速公路也要
    「地下化」?
  • 把下層民眾送至地下的思維,也造成歐美早期地下鐵成為髒亂犯罪的可怕場所,至今紐約、倫敦甚至巴黎地鐵仍然是這種情況~
    倒是日本就不一樣了,第一條地鐵就是展現國力的開始,所以日本地鐵一開始就朝著先進運輸系統來發展,這股風潮也感染了全世界。
    而關於歐洲現代對大眾運輸和人行的思維,側欄中的「柏林進修交通中」有很多很寶貴的意見和圖文,最根本的還是民族性~ 要落實在台灣仍有很大的空間要走,最基本的「車讓人」在台灣仍然不是主流思維;而當私家車塞在路中動彈不得,看著專用道上的公車暢行無阻,可以看看嘉義民代怎麼說(嘆氣....)
    公路預算多,養護成本也相對較低,可是大家都忽略了公路幾乎是無償的,所以也沒有人過問「蚊子公路」的問題,反倒是捷運搭乘率低,就會引來一陣罵....
    這篇回覆真是大哉「談」XD

    南極冰魚 於 2011/06/05 23:23 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實真的還滿好奇龍貓大有沒有自己的部落格XD,
    每次看到龍貓大的回響都超精彩的說.


    看到荒川車庫前的那座懷舊廣場,
    就不禁想起了北廠的未來...(茶)
  • 我也很希望龍貓大能成立部落格,專門來談日本二三事XD

    南極冰魚 於 2011/06/26 22:51 回覆

  • 訪客
  • 荒川線日前舉行了行駛一百年的紀念活動,
    但是該新聞提到荒川線是日本唯一的路面電車,
    跟您提到的兩條是有出入的!
  • 日本路面電車很多,荒川線不是唯一;另外就東京都心而言,東急世田谷線也有路面段,也被視為路面電車的範圍,但就歷史而言,都電荒川線是早年都市電鐵留下來的最後一條。

    南極冰魚 於 2011/10/07 12:44 回覆

  • M-baba Michael
  • 請問
    荒川線如果沒有要搭完整段,有無比較推薦的區段呢?
    我是要帶兩個小朋友到東京玩,想安排個半天座座路面電車或是懸吊式
  • 其實每一段都不錯~(或差不多),就看周邊景點的安排了(八王子站可考慮一下,還可順道去飛鳥山公園)
    懸吊式軌道離東京最近的是千葉或湘南線,再不然上野動物園裡面也有一條園內的懸吊式,但路線比較短,可是也比較適合小孩子~

    南極冰魚 於 2011/11/05 00:23 回覆

  • 南雲彥
  • 烏龍派出所最新124集中就有提到飛鳥山單軌電車,而這短短幾十公尺的電車的興建,不過是為了方便年長者登山,而且還免費。看到這裡不禁想起台灣政黨每當一有選舉,就不時打著照顧老人、提高老人年金、給予老人更多關懷的口號…與其講那些不切實際的言語,不如學學日本,看他們如何關懷年長者。現在不做,未來會後悔,畢竟…你我都會有老的一天。
  • 當時沒有特別去搭,真的很殘念啊..

    南極冰魚 於 2012/01/07 00:28 回覆

  • 希波掌門人
  • 咱吾我今天中午的時候,
    看到緯來日本台的節目。
    那個節目裡面好像有介紹到飛鳥山的纜車。
    據說那座山好像也是賞櫻勝地。
  • 是啊,不過日本賞櫻季也是人擠人XD

    南極冰魚 於 2012/10/06 10:33 回覆

  • 張巧俐
  • 非常謝謝您詳盡的介紹 ^^
  • ^^

    南極冰魚 於 2013/03/29 12:04 回覆

  • KK
  • 介紹和背景很詳細,下次去一定試試荒川線,贊!
  • 謝謝您

    南極冰魚 於 2016/06/20 02:24 回覆

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