香港島西南環線由赤柱開始,經淺水灣、深水灣、黃竹坑、香港仔後抵達香港大學
淺水灣段道的路幅甚至不到6米寬,雙層巴士司機卻游刃有餘地與對向巴士會車
深水灣至黃竹坑,道路幾乎吊掛在臨海的斷崖旁,險峻的峭壁直接插入海底
黃竹坑之後接上幹線1號,以平面快速公路的規格到香港仔後
再奮力爬上石排灣道、薄扶林道的陡坡,眼前景像重回熟悉的高樓叢裡的香港
這趟難得的香港道路記錄,最後就在香港大學寫下後會有期的句點

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香港擁有90%的大眾運輸使用率,一般人少有機會直接接觸公路
在高度城市化的發展下,多數的「路」都屬於市區道路,但也規劃了11條「幹線系統」
不論如何,要像台灣騎機車、開車來記錄香港的路,實非易事
但,若真要記錄香港的路,其實也不難
最佳的利器就是滿街跑的雙層巴士
只要能坐到巴士上層最前排座位,即能擁有絕佳的視野來記綠道路

本次的道路記錄,筆者所搭的巴士為城巴973線
973線起點在赤柱,路線沿香港島南邊往西繞行至上環,再過海至尖沙咀
筆者因行程安排,過海之前就於香港大學下車,沒有隨著巴士至尖沙咀
記錄里程約16.9公里,約是973線的3/4路程

973線從赤柱出發後,沿著香港島南岸丘陵而行
在淺水灣至深水灣一帶,時有淺灘,時臨懸崖,是本線最精采的路段
入黃竹坑後,出現了都市的身影,並與1號幹線公路共線
最後巴士喘呼呼爬上薄扶林道,準備下坡時,抵達記錄的終點香港大學

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我們就從赤柱說起吧

赤柱是一個很不香港的香港海灣
除了怡人的海天景色外,小艇碼頭旁赤柱大街,歐式粉色建築下有許多露天餐廳
餐廳從下午到晚上均坐滿金髮碧眼的遊客享受著啤酒、陽光和沙灘
這畫面若不說是香港,可能誤以為來到了歐洲某個海邊小鎮般

赤柱大街盡頭有棟維多利亞時代的建築「美利樓」
美利樓一樓為香港海事博物館,陳列許多香港的歷史照片
二樓以上是海景餐廳,但價格不斐,換算台幣一餐至至要1000以上
雖然三樓King Ludwig Beerhall的德國脆皮豬腳真的不錯吃

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01▲赤柱海灣怡人的海天景色

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02▲具有歐式小鎮風情的赤柱大街

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03▲赤柱大街盡頭的維多利亞時代建築「美利樓」

973線巴士即以赤柱為發車點
往來赤柱的巴士很多,有的爬過大潭山而來,有的走香港仔隧道切過來
有的會繞行香港島半圈,如筆者所搭的973線

城巴公司在赤柱村道設有一座小型的巴士站場,站場旁有月台可候車
可惜當時為了趕車,包括巴士站及973線巴士的外觀都沒拍到
雖然沒拍到,但Google街景圖,赤柱巴士站剛好就停著一輛到站的973線的巴士

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GM1▲赤柱巴士站以及城巴973線巴士(圖片截取自GoogleMap, 連結

香港雙層巴士,上層的座位大多很舒適
通常是滿滿的四排座、高椅背,並具獨立枕部
配置類似台灣的公路客運或長途巴士,適合長程旅客
下層的座位不多,遇到低底盤車座位更少,適合短程的乘客
這點也是雙層巴士的優勢,可同時兼具長、短途的需求,但前提是客源要足夠

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04▲擔任973線的城巴巴士上層座位區

973線巴士從赤柱總站出發後,會先沿東頭灣道繞駛至赤柱監獄
再於赤柱監獄前的小圓環折返
小圓環本是應是專為巴士站而設,讓又大又長的巴士得以調頭

赤柱監獄常常出現在港片中,附近還有座懲教博物館
香港懲教署、懲教訓練所均在本區,整座赤柱半島南方,幾乎是懲教特區
所以赤柱監獄總站上、下車的乘客也不少

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05▲巴士出發後,先沿東頭灣道至赤柱監獄;前方為赤柱警署

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06▲巴士抵達赤監獄管制區前,即將右折迴轉

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GM2▲赤柱監獄總站專為巴士調頭而設置的小圓環(圖片截取自GoogleMap, 連結

調頭後,再沿東頭灣道回到赤柱商圈,再經過赤柱巴士總站後,正式向九龍而去
由赤柱村道北行,轉入佳美道後,沿途所經多為小路彎彎的山路,有九份的情調
香港島海岸屬於下沉海岸,地形非常崎嶇不規則
一座座小山直接入海後,有的成為孤島,有的變成半島,有的若隱若現,也形成許多海灣
尤以香港島南方,幾無平原,海灣處地勢稍平處常形成碼頭、景點和聚落
所以巴士從赤柱出發後,就不斷地在8米寬的小路上下坡盤繞著,連結著一處處的聚落
這些聚落,現時多已是高級住宅區,和香港、九龍的擁擠是天壤之別

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07▲赤柱廣場前的上坡彎道,右為通往海明山社區的路

赤柱村道轉入佳美道,首先遇到的大站為「赤柱廣場」
所有巴士都會進入廣場前的車道上載客
赤柱廣場位於美利樓上方,與赤柱大街是相連的
因地形因素,對步行者而言是上、下層的差別;但開車的話則需繞一段路

這些山路小歸小,卻都是主要幹道,且是雙向道
香港道路標線與台灣有很大的差別,各位可能會被雙白實線給迷惑
其實雙白實線約等於台灣的雙黃實線,是禁止超車的中央分隔線
白虛線分為長虛線及短虛線,長虛線是允許超車的中央分隔線
如果單向有二個以上的車道,則以白短虛線做為車道分隔線

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08▲赤柱廣場,巴士需左彎至廣場前的站牌;廣場後方即為美利樓

過了赤柱廣場,路名改為環角道,同樣是八米的山區道路
馬坑邨社區叉路前,路幅突然變寬
原來是為了配合對向車道所設的右轉待轉區
在赤柱,幾乎很少見到紅綠燈
道路設計多採英國小鎮的方式,利用行車動線來取代紅綠燈
比如說這處設置在馬路中央的右轉待轉區就是一例
讓右轉的車輛不會影響到主線的行車
也不必為了一個小小路口,逼得所有車輛都要紅燈停

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09▲馬坑邨社區叉路前,對向車道於馬路中央設置右轉待轉區,以取代紅綠燈

不曉得大家有沒有發現,路寬雖然只有6-8米寬
但路的兩旁一定設有人行道
部份彎道旁的人行道會有護欄,避免行人闖入車道,也避免車輛失控撞上人行道
台灣則是路很大條,卻沒有人行道,就算有,也常被佔用
大眾運輸思維的交通模式,人行道是基本的硬體;保持人行道淨空,則是該堅持的措施

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10▲柏濤小築站前的大陡坡,人行道安裝了護欄

環角道盡頭的T字路口為舂磡角道,巴士在此又要繞行一次
先南行至御濤灣社區旁的「舂坎角海灘站」,然後再於一旁的小圓環折返
繞行路段不長,約300公尺而已,中途會經過2個站牌
2010年6月以後,973線巴士已取消會繞駛舂坎角海灘站

舂坎角是赤柱半島隔壁的半島,兩地之間隔著赤柱灣
不論是舂坎角還是赤柱,通通都是高級別墅社區
就像港片裡的富商或毒梟所居住的豪宅大院般
路上所見的私家車,幾乎是B字輩,等級較差的也有Lexus

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11▲巴士繞行至舂坎角海灘站,再於右邊小圓環調頭折返

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12▲調頭後直行舂磡角道,右為環角道

經過舂坎角小商圈,舂磡角道一路上坡,巴士吃勁使出全身力量往上爬
爬上赤柱出發後的3K處,又遇上T字路口,這回巴士將左轉向西行駛淺水灣道

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13▲巴士正在左轉至淺水灣道,前方為旅行團遊覽車

駛至淺水灣道,地勢較高,可以遠望海灘及海中群丘
但淺水灣道路幅更窄,部份路段甚至不到5米寬,人行道也被迫取消
一輛雙層巴士經過時就把車道塞滿滿
但司機技術絕佳,在「剛剛好」的車道上,門側的車輪幾乎貼要貼近路緣了
更讓筆者非常佩服的是,兩車交會時,司機絲毫沒有減速,常常近距離錯身而過
名古屋軌道巴士藉由導軌和導輪讓巴士得以在「遊刃有餘」的車道上近距離會車
淺水灣道的巴士,則靠著司機的高超技術,在「略顯不足」的車道上近距離會車
而且淺水灣道還時常附帶陡坡、急彎,路旁就是懸崖,另一側是山壁,毫無退讓空間
稍一差錯,躲在懸崖下的牛頭馬面便笑呵呵地展開雙臂迎接您
坐在上層的筆者,雖擁有絕佳的大視野
可每當要與巴士錯身時,卻是心驚膽跳,好像要撞上去了一樣
右腳會不自覺地踩煞車,雙手也不自覺要轉動方向盤,比大怒神還刺激

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14▲6-8米寬的淺水彎道,與260線交會,司機絲毫沒有減速,近距離錯身而過

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15▲淺水彎道上的城巴6路,6路走中環經黃泥涌峽至赤柱,屬熱門路線之一

淺水灣道上最著名的景點就是「淺水灣」
和赤柱一樣,淺水灣周邊的商圈、飯店及住宅大樓蜂湧而建
這些群樓幾乎都座落在山坡地上,每棟樓也都想盡法辦要有面海的一側

淺水灣道到了淺水灣,路幅突然寬闊了
但這寬闊不是為了增加車道數,而是為了公車站及計程車排班區
想要臨時停車,請自己想辦法,馬路就只有6-8米寬根本沒有停車空間
嫌麻煩嗎?請搭巴士或計程車
養車難,在香港是難上加難,無形間也讓大眾運輸得以發展
禁止路邊停車的政策,讓馬路小一點,開路的建設經費自然也就少一點

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16▲淺水彎道的淺水灣海灘站,路幅增寬以做為巴士站、的士站

來到距起點赤柱的里程6K處,淺水灣道左方匯出香島道
直行淺水灣道,會經黃泥涌峽至中環
左行香島道,則沿著香港島南岸至黃竹坑、香港仔
以「環島」的路線而言,當然需選擇左邊的香港道,973巴士也乖乖切入香島道了

這處Y型路口沒有任何紅綠燈,同樣是利用「小圓環」來控制交通
其實從赤柱一路駛來,許多叉路口都是以小圓環來取代紅綠燈
小圓環的好處是強迫所有車減速,並遵循圓環方向行逕,也可以減緩髮夾彎的危險
例如下圖中,左方道路對向來車若要轉至右方道路,正常情況下就構成了髮夾彎
但若先繞行小圓環,再切進右方道路,即可避免髮夾迴彎的發生
對於巴士及大貨車而言,更是友善

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17▲淺水彎道(右)與香島道(左)分岔點,以小圓環取代紅綠燈

進入香島道,路幅仍是6-8米寬
不一會便來到另一處海灘-深水灣
前面提到香港地形造成許多海灣,其實中國東南沿海多屬這種地形
搭飛機抵達香港之前,就可以看到一座座的海中山
部份海灣會形成沙灘,深水灣與淺水灣就是其中相鄰的兩座
從香島道上,即可窺見深水灣的海灘
不過深水灣周邊腹地較小,只發展成純休閒的觀光海灘

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18▲香島道與深水彎的海灘

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19▲深水灣海灘形成旁的香島道成為觀光風景區

香島道過了深水灣海灘,地形突然轉險,山勢以險陡的坡度直接入海
為了開鑿道路,先是在岩壁上打出空間,再以半高架的方式築路
從側面看,這段路有橋墩,也有伸縮縫以及紐澤西護欄
但更漂亮的是那海景,山與島夾岸的海域,像是一條大河,漫延在平靜的深水灣

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20▲香島道海景,山與島夾岸的海域,像是一條大河,漫延在平靜的深水灣

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21▲香島道在險壁中以半高架的方式築路,有橋墩、伸縮縫,還有紐澤西護欄

香港的馬路大多不寬,郊區6-8米寬幾乎是常態
但香港人開車實在猛,不論是巴士、的士、賓士,每台車都好像把山路當成秋名山道般
藤原拓海般的技術,早就不把陡坡急彎的狹道當作一回事

雖然,偶爾還是會出包,例如下面這張照片

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22▲香島道有種香港小蘇花的氣勢,但開車要小心,畫面中的休旅車就發生車禍了

雖然看不出來這車禍是怎麼發生的,但路旁的山崖也小有氣勢
用台灣公路來比喻的話,這段路好比香港的小蘇花

因為道路狹小,一件小車禍即佔據整個車道
香港警方出動三個人力,一位在現場勘查肇事原因
另外兩位站在事故點兩端進行交通管制、指揮交通
交通疏導的態度,完全制霸台灣的草率
筆者常開車在路上奔馳,除了國道的車禍外,一般道路的車禍,警方到場只管調查、測量
被影響的交通動線怎麼辦?對不起,那是你家的事,請想辦法自己擠出一條生路……

話說回來,雖然有員警在指揮交通,可是香島道的車流太大了
對向車道竟然迴堵了一公里以上,綿綿車陣無盡頭

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23▲一面是絕壁,一面是海水的香島道;對向車道仍在迴堵中

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24▲動彈不得的車陣,綿延一公里餘

結束了香島道小蘇花段,香島道的任務也告終了
接著換上來的新路名是黃竹坑道,自此之後路幅轉為四線道以上,正式宣告進入市區
從黃竹坑道之後,道路風情回到了大家印象中香港的樣貌
例如大量藍底白字的路標、大量剛性水泥路面,甚至高得誇張的摩天大樓

接上黃竹坑道,除了路幅增加外
第一件事就是香港仔隧道交流道,並加封「1號幹線公路」的等級
香港仔隧道是直達中環的道路,本身亦屬1號幹線
香港公路概分為「幹線公路」與「普通公路」兩級
「普通公路」如青山公路、元朗公路,沒有編號,多分佈在新界
在都市化的發展下,普通公路已與市區道路沒有差別,僅路名多一個「公」字
「幹線公路」多為快速道路,路口多數已立體化,多無十字路口和紅綠燈
目前香港共有11條幹線公路,路線牌以橘底黑字的盾形為識別
1號幹線為南北向,行經重要的香港仔隧道以及海底隧道至九龍
(其他幹線公路,詳香港運輸署「香港主要幹線」路線圖)

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25▲路幅變寬的黃竹坑道,左方為香港仔隧道匝道入口,直行即1號幹線公路

雖然幹線公路類似於快速公路
但1號幹線的黃竹坑道段顯得「親民」,比較像是立體化的大道
首先是幹線的本身除了自己的編號,還有路名,就像「黃竹坑道」這個路名
另外,路的兩旁亦有人行道,甚至還有公車站
在平面路段,還有大樓緊臨公路等
不過其他的幹線公路,有的全面高架化,完全是快速道路的樣子了

前面曾提過香港道路的標線,大家已看到了雙白實線及長白虛線
從黃竹坑道後,單向至少2車道以上,所以也出現了短白虛線做為分隔

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26▲1路號幹線公路黃竹坑道,有人行道及公車站;短白虛線則是車道分隔線

幹線公路的出口均有編號,但沒有命名
編號以黑底白字做為識別,1號幹線在黃竹坑道共有3個出口
通往海洋公園的是3號出口,交流道出口處同樣設有門架路標
門架路標的出口預告地名先列英文,再標中文,中文完全翻譯英文
所以會出現下圖同一行擺上「香港仔,鴨脷洲及薄扶林」的安排,比較像是陳述句
與台灣、日本、韓國、中國等獨立條列地名的方式,有較大的差異

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27▲1號幹線公路南下3號出口的門架及出口預告路標

973線巴士會繞駛海洋公園
由3號出口下交流道,進入海洋公園的巴士站,再折返回主線
筆者搭乘時剛好是離峰時段,海洋公園站只有冷清地幾個乘客在候車

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28▲繞駛至海洋公園巴士站

回到主線繼續西行
黃竹坑道在黃竹坑市區以高架橋通過,藉以維持立體化的規格
橋下道路則做為2號出口匝道,公車行駛動線則全數經由高架橋下
但筆者從照片、Google的街景圖,上高架橋前找來找去找不到2號出口的路標
終於在路旁公車站牌的人行道上,發現小巧玲瓏的2號出口指標……
對於駕駛人而言,一不小心就會忽略它的存在

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29▲前方為黃竹坑高架橋,2號出口指標躲在左邊的公車站牌旁

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30▲黃竹坑高架橋下的平面道路

黃竹坑高架橋結束後,回到了平面的幹線公路
路面出現一面圖形式指標,為1號及1A出口的路標
其中1A出口通往香港仔警署的路口屬一般的T型叉路
雖未平面交會,為了安全也設置了紅綠燈,是1號幹線在港島唯一的紅綠燈路口
路口正前方有一棵成蔭的大樹,突兀地佇立在水泥製的中央分隔島上
對向車道因此還特地閃避了一下
這棵老樹應是道路拓寬時被保留下來,雖然再也無法在它的蔭下乘涼

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31▲1號出口、1A出口的圖形示指標

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32▲1A出口的T型路口,以紅綠燈控制,是1號幹線在港島唯一的紅綠燈

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GM3▲1號出口匝道,亦為1號幹線的起/終點(圖片截取自GoogleMap, 連結

聯絡鴨脷洲跨海大橋的1號出口匝道,也是1號幹線公路的終點
由此前去,接下來的路名換為「香港仔海傍道」
路寬、道路標準、指標系統均維持幹線公路的規格,沒有改變
其實從香港仔海傍道,一直到石排灣道,路口均已立體化
感覺1號幹線公路應有條件繼續延長至石排灣道

香港仔海傍道為香港仔市區的外環道路
香港仔市區則被ㄇ字形的香港仔大道所包圍的區塊裡
目前973往赤柱方向已改駛香港仔大道
往尖沙咀仍行駛香港仔海傍道

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33▲過了1號出口,路名換為香港仔海傍道,但道路規格均維持幹線公路的水準

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34▲香港仔海傍道與香港仔大道交會的立體化匝道出口,門架路標為幹線的規格

雙向六線道的香港仔海傍道只有1.5公里
過了田灣山道的立體匝道後,右邊匯入石排灣道
路名也順勢更換為石排灣道
就歷史發展軌跡來看,早年還未出現香港仔海傍道前
香港仔主要道路應即石排灣道接香港仔大道
而後外環新線完工時,通往上環的快速路廊借用了石排灣道的一小段,成為現在的情況
這點倒是與台灣公路新建、拓寬的模式同出一轍

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35▲香港仔海傍道的田灣山道的門型出口路標

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36▲香港仔海傍道結束,換成了石排灣道

石排灣道段很短,只有700公尺,但已有明顯的坡度
載滿整車的雙層巴士973線已開始吃力,只能維持在外側車道慢慢開
石排灣道終點的華富邨立體匝道的出口預告,不再以門架表示
改以路旁直立式的圖形式路標替代
過了華富邨匝道後,道路名稱換成了薄扶林道

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37▲石排灣道上的華富邨匝道出口預告,為圖形式路標

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38▲華富邨出口匝道前,由此前去,路名改為薄扶林道

薄扶林道自石排灣道至香港大學,約4公里的路程全線均為雙向4線道
道路所經仍屬丘陵地,彎路、陡坡自然不可免
部份坡道甚至也考驗著巴士的能耐

薄扶林道部份路口改建為立體化匝道
但紅綠燈大多數均使用在人行穿越道

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39▲薄扶林道,置富道匝道出口預告

過了置富道立體匝道口,薄扶林道獻上一段長陡上坡
巴士奮力往上爬,就像登少林寺之前先穿過十八銅人陣般
氣喘如牛登上陡坡終點,就是少林寺的廚房-中華廚藝學院
中華廚藝學院前還設有獨立的集散道,避免進出車輛干擾主線車流

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40▲薄扶林道,香港中華廚藝學院,設有獨立集散道避免進出車輛干擾主線車流

過了中華廚藝學院,薄扶林道一路在近郊山區推進
接著來到瑪麗醫院前的立體化匝道,可連接薄扶林
薄扶林除了住宅社區、瑪麗醫院外,還有許多醫院座落於此
醫院區旁的山坡,則是華人基督教墳場,生死一線隔……

從瑪麗醫院開始,薄扶林道周邊慢慢出現許多香港大學的建築
瑪麗醫院本身即香港大學醫學院的教學醫院
周邊還有港大醫學院校區以及體育中心

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41▲薄扶林道的薄扶林立體匝道出口預告,右邊建築即瑪麗醫院

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42▲薄扶林匝道口

薄扶林道的路標亦有分離式指標
例如摩星嶺道、堅尼地城的路口預告
看到這面路標時,薄扶林道也開始下坡,朝向繁華的港島都心而去

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43▲薄扶林道的分離式指標

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44▲薄扶林道與摩星嶺道的路口

薄扶林道在香港道西側以C形的環線,連接香港島的南(香港仔)、北(西環)
由南往北行,距上環愈來愈近,車流也開始增加
視線裡的大樓從一棟棟變成一層層,最後來到大樓底下,已望不見它的高
薄扶林道雖仍維持雙向四線道,但車道寬度已明顯縮小
到了這裡,973線巴士即將抵達香港大學西校門

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45▲即將進入市區的薄扶林道,車流開始增多

薄扶林道過了香港大學後,成為西環的市區道路
最明顯的改變是路面改以水泥的剛性鋪面為主
筆者於何東夫人堂站下車,步行至香港大學西門,結束了這一段的道路記錄
未來香港大學前會有新的地鐵站,讓西港島的交通更為便利

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46▲薄扶林道於香港大學前,前去為上環的市區道路,鋪面全面改為剛性

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47▲香港大學西校門

這篇記錄是2008年在香港所拍攝的照片
春節年假突然發現硬碟裡躺著整理好的照片,算一算拍攝至今也過了三年了
2008年香港行還有幾篇文章還沒動筆,實在慚愧,照片也從新鮮變成過期品
也許部份的路景已有改變,但筆下的親身感受,我想是永遠無法改變的

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留言列表 (45)

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  • 希波掌門人
  • 頭香~~
    想不到冰魚大哥好久不見的香港印象又出爐囉~~
  • 其實,香港的文章拖到我都不太好意思po上來了XD 真的有點久,時間過得好快啊!!!歲月不待人!

    南極冰魚 於 2011/02/18 01:28 回覆

  • valkyries2
  • 幾年前去香港海洋公園玩時,就是從1號公路那裡撘公車,從的香港仔隧道過來的往太平山的雙層公車也搭過,那段的山路也很特別...
    順便可以撘香港的登山纜車。

    不過台灣出現圓環的形式越來越少,最近的除了台北市敦化南北路和中山北路七段末端外。

    另外今年過年去了隔壁澳門,那裡的行人號誌也有不同的地方...
    和香港共通點是,都有鳴蜂器的聲音提醒行人。
    道路的樣子其實也和香港類似,
    只差在說澳門公車(其實還包含了各家娛樂場或商場的免費接駁車)
    本身就很發達。
  • 台灣的圓環大多是「大圓環」,設置在交通要道~
    澳門的街景有點像台灣XD 摩托車很多,但聽說澳門機車駕照沒那麼好考~

    南極冰魚 於 2011/02/19 02:18 回覆

  • ECCC
  • 香港快速道路路牌很像歐式風格.例如英國法國西班牙荷蘭一樣都是藍色
  • 藍色為普通公路,綠色為高速公路,中國大陸也是一樣的配色~

    南極冰魚 於 2011/02/19 02:19 回覆

  • Leo
  • 樓上#3, 香港快速道路的路牌是綠色的, 藍色的只是普通的道路,
    對了, 飛魚兄所走的一段一號幹線並不是 "快速公路",
    在香港, 有編號的幹線只是方便辨認的一種分類, 一條幹線中有快速的也有普通的路段, 而有的快速公路也不定有編號, 例如青衣北岸公路, 馬鞍山繞道等。
  • 謝謝您的訊息
    我再修改文章內容,感謝

    南極冰魚 於 2011/02/19 02:21 回覆

  • viy4092
  • 沒想到冰魚大連香港公路都開始記錄了!不知未來是否有日本公路文?話說這篇是跟之前香港記文同一次去的嗎?
  • 日本暫時不會有公路文XD

    南極冰魚 於 2011/02/19 02:21 回覆

  • davidtsai05323
  • 看了「香港主要幹線」路線圖後,心想,台北的快速道路這麼多,為什麼不做有系統性的編號呢?以方便外地人及外籍人士。
  • 台北欠缺的只是一張完整的圖XD
    其實東京也沒有編號,甚至日本所有的高速公路均無編號...雖然日本也在討論是否要編號...

    南極冰魚 於 2011/02/19 02:23 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 香港的道路品質看起來真的很優
    要是台灣也能學學香港就好...

    個人還蠻認同樓上的想法
    像台南市就把系統編號做得頗方便外地人
    台中的放射型路網應該也要做個系統編號比較好
  • 香港市區多是剛性路面,行駛的平穩性不會比台灣的人孔蓋好...
    倒是可以學一下香港的施工品質,人家的交通維持、管理和工地管理,比台灣好太多了!

    南極冰魚 於 2011/02/19 02:31 回覆

  • june
  • 看到香港的路面

    在回來看台灣的路面...

    天啊...
    果然是"藝術"

    把每個腳踏車與機槍騎士練成越野拉力賽車手....
    連旁邊水溝蓋很少也是平的

    至於人行道的話
    真的如果可以像香港一樣加上護欄的話

    效果應該不錯
    可是很多人行道常常整修...

    挖來挖去的...
  • 台灣政府對於道路施工品質一直很「要求」,
    問題是包商不要求,然後驗收的也不敢太「專心」
    之前就有新聞報導,有官員執法太嚴,被包商找黑道請去整骨.....

    南極冰魚 於 2011/02/19 02:34 回覆

  • 訪客
  • 我想到小時後超怕搭遊覽車走山路的
    總覺得隨時會翻車
    有一次在杉林溪搭他們的接駁車(就是那種台北淘汰的公車)
    剛好遇到對向的巴士要會車
    我們這邊是靠山谷的 突然車子往外頓了一下....
    嚇得全車旅客驚叫連連= =''
    原來右後輪已經從柏油路開到路基的外緣了
    那一次真是印象深刻
    害我到現在都有巴士恐懼症
    平面道路還OK 但絕不會再搭巴士上山....哈哈

    而且香港那種雙層的 我看到應該會腿軟吧
    記得之前他們也發生過翻覆的事故
    不過我相信他們駕駛技術一流倒是真的..!


  • 讓我想到小時候搭遊覽車走蘇花公路,那時還沒有長隧道,仍是沿著清水斷崖的單向車道走,海側的驚險也非常可怕XD 現在這段路已經漸漸還給大自然了,前幾天看到有人特地攀岩去懷古....

    南極冰魚 於 2011/02/19 02:36 回覆

  • TsubasaTM
  • 2樓
    還有民生社區(民生東路五段)
    以及五股還有幾個小圓環喔~ XD
  • 民生東路五段屬於大圓環
    五工的比較類似香港的小圓環,尤以五工路、五權路為代表,幾乎每個路口都是小圓環。
    台中港路和忠明-進化-建成環線,早年也是全面圓環設計,尤期是忠明進化建成環線,幾乎每個大路口都有圓環,現在還有圓環的遺跡-路口的槽化島。

    南極冰魚 於 2011/02/19 02:42 回覆

  • KOMACHI
  • 哈,感謝冰魚大發表這篇一飽眼福耶,去年五月去香港本來也要搭巴士去淺水灣...海洋公園的,但是最後變成了在港鐵佐敦站奔跑追逐,辦公室英語會話與搭救護車的伊麗莎伯醫院一日遊去了Orz...香港的人行空間規劃真的很棒,很有尊嚴的一個地方^^
  • 不客氣XD 有機會還是要去赤柱一下,然後帶多一點錢去吃大餐~~

    南極冰魚 於 2011/02/21 02:43 回覆

  • VintageJhan
  • 香港的小圓環來減少紅綠燈效果應該不錯
    不過我猜在台灣會不會有人趁車少直接直直壓過圓環XD
  • 這我不敢說...

    南極冰魚 於 2011/02/21 02:43 回覆

  • 新幹線
  • 前面那個山道 讓我熊熊想起頭文字D 看來每位大巴司機的技術 如冰魚大說的不減速 我想他們已經有拓海的技術了 在動畫中最經典的就是 AE86高速過彎離護欄只有五公分.. 我想要是兩台大巴在那邊交會 應該也是如此吧

    後半段 香港仔海旁道跟石牌灣道好像都是極速傳說2的拍攝地 鄭伊健開著EVO5跟任達華開著硬皮鯊在那邊尬車......
  • 是啊,交會時巴士的間隙雖然沒有五公分那麼跨張,但也夠讓坐在上層第一排的視野驚嚇了~
    大概走了一趟港島周邊的道路,才看到許多港劇裡的熟悉場景XD

    南極冰魚 於 2011/02/21 02:46 回覆

  • www.gobusworld.blogspot.com
  • 973是一條看風景不錯的路線
    過海上山下山再上山
    可以坐一個多小時了
    香港司機開車太猛
    所以再這麼多交通意外
    (當然比其他運具巴士還是非常安全的)
    剛剛赤柱才有兩部73巴士對撞>_<

  • 對撞....
    司機的技術雖好,但開車還是小心為上

    南極冰魚 於 2011/02/21 02:52 回覆

  • JIMMY
  • 哇!!!樓主發帖介紹我家門口的巴士路線啦,太高興啦!
    這條線沿線有很多故事呢,可能說一整天都不會說完...
    例如那支路引出的鴨脷洲島,正是全球人口密度最高的島嶼...
    未拓寬前的薄扶林道和石排灣道更是另一條蘇花公路...
    1964年,7號巴士從薄扶林道衝落山。
    http://i47.tinypic.com/dot0rb.jpg
    1971年3月,7號巴士 AH4002 在薄扶林道撞樹撞車。
    http://i45.tinypic.com/2hp4zde.jpg
    石排灣道
    http://i50.tinypic.com/a1qyax.jpg
    還有上次曾經提過的"亡命小巴"也有一條由香港仔出發,經薄扶林道前往中環的特快路線,平均旅速不會低於70km/h..
  • 原來973有經過J大家門口XD 對您而言應該有很多有趣的回憶了~
    另外石排灣道老照片,那面圓形黑線條的標誌為何?看起來很像是解除速限標?

    南極冰魚 於 2011/02/22 16:33 回覆

  • 幻影之翼
  • 看到這一段
    我的心得是
    1.果然是英國統治過的(其實那種道路規格在很多歐洲國家非常普遍)
    歐洲很多城市早在古代建都時根本沒想到有一天會有這麼多車子要跑
    其實台灣有很多防火巷寬度的街 還有兩台車無法會車的路
    也是有類似情形 在市區台灣是用騎樓地當人行道使用(我沒記錯的話這是日本人設計的 戰後繼續使用)
    2.香港地果然很貴
    '''= =
  • 台灣很多路,路寬不小,卻因為路邊停車、路霸、攤販等,讓馬路看起來小小的...

    南極冰魚 於 2011/02/22 16:37 回覆

  • 幻影之翼
  • 再來
    樓上有提到挖爛路的問題
    我的想法是
    其實冰魚大紙說出一半
    另一半是時間規劃的問題

    很多時候政府都繪在一個時間就去重新鋪柏油
    好比說台北市的路平專案
    可是不知道是沒有溝通好還是廠商問題
    路平都不會超過一周
    其時剛鋪好真的很平
    馬上就有人開挖...等又變回爛路時
    一整年都沒有新的開挖
    因為這種狀況在台北縣市也不是什麼新聞 大家都習慣了
    新聞前陣子也有說緊急開挖的事情
    我只能說台灣管現有多道要這樣挖'''= =
    管線就地下化的地區也都這樣
    到最後好像只剩紅牌快速道路和高速公路沒有此現象
  • 其實地方政府多有規定禁挖時段,但為了配合某某政策,不挖又不行,公文申請了只好開挖。比如工務局鋪柏油之前,也不會知道自來水公司、台電、第四台、中油等不同的單位什麼時候要去開挖,(有時候要資料人家也不一定會給),便造形現在的情況。

    南極冰魚 於 2011/02/22 16:40 回覆

  • 幻影之翼
  • 蘇花公路很多路段
    我沒記錯的話當年遊覽車要開市需要超高技術和心臟大顆的乘客
    我聽我爸那年代的人再說
    危險到
    輪胎就在白線外
    車尾是懸空狀態
    也就是說 完全沒有轉圜的餘地一次就要成功'''= =
    其時蘇花現在已經很好開了
    台灣有很多根防火巷一樣寬的省道
    冰魚大應該也知道
    有些才真的很誇張
  • 路況差的省道是非常態,以台16地利至合流坪為代表,但因非主要道路,所以仍維持目前的情況。
    目前驚險的公路,仍以鄉道為主,比如投89...

    南極冰魚 於 2011/02/22 16:48 回覆

  • fixhd
  • 好幾年前坐過這一段路,當時我就做坐上層的第一排,會車時的驚險,真的會讓人不由自主做起踩煞車跟轉方向盤的動作啊

    不過那邊的市集沒什麼好逛的(個人認知而以)所以也沒興趣再去一次 畢竟香港的交通費用不便宜

    如果沒有去過的 倒是真的可以去一趟

    至於香港公車司機 印象最深刻的是從太平山頂坐到一台亡命小巴 沿路飆下來 在轉彎時竟然車門都會被離心力影響而打開 沿路就看著車門隨著彎道開開關關 人在椅子上跳上跳下 真的差點嚇死
  • 看來大家坐上層第一排都會自以為踩煞車XD

    南極冰魚 於 2011/02/22 17:36 回覆

  • howard61313
  • 香港的公路幹線是盾形內加編號,某程度上類似首都高的標誌
    (話說首都高好像也是公路迷關注的焦點???)
  • 路人甲
  • 基隆"壽山路"也有一個髮夾彎圓環
    http://tinyurl.com/4mw2sby

    以前走的時候覺得很妙,所以印象深刻
  • 謝謝您的資訊~
    話說基隆的地形和香港蠻有異曲同工的~ 九份的海景就很類似香港的海景。

    南極冰魚 於 2011/02/22 17:40 回覆

  • 幻影之翼
  • 力行產業道路阿
    那個已經被台灣網民認定是地域鄉道
    連當地人寧可繞遠路也不願意去開的危險公路
    我當兵期間有騎車過一次
    我的心得是
    不愧是地獄鄉道
    單純休旅車轎車閜發財車開那裏都是危險行為
    最好是四輪傳動的高底盤越野車
    其實當地人有說過
    921之後就被政府放棄了
    現在是只有多餘的經費才會去修那裏
    因為那裏還有住人
    如果沒部落沒聚落在那裏
    搞不好又會被放棄成為登山步道(我看連走路都有問題)
  • 其實力行的地位有升格過,從產業道路變成鄉道,只是復建經費下得很慢,慢慢修...
    921對台灣的影響非常大,中橫、力行,從這一刻起,一條沒了,一條爛了....

    南極冰魚 於 2011/02/24 23:58 回覆

  • 新幹線
  • 冰魚大有空可以去看看我的新相簿吧 我在介紹高鐵燕巢的調車機DD14
    最近比較忙 所以用相片解說的方式介紹

    這台DD14與另外一部DD16雖然不起眼 一般民眾可能不知道她 可是他有很重要的意義 因為他是JR東日本送給台灣高鐵的 其實這也代表了 日本擁有新幹線的JR四社都參予了新幹線第一次的海外輸出 車輛是JR東海 機電是JR西日本 軌道與號誌是JR九州 因為JR東日本的設施氣候跟台灣差異頗大 因此就送台灣兩台除雪車當調車機
  • 謝謝新幹線大的介紹~
    我對它的引擎聲蠻好奇的XD

    南極冰魚 於 2011/02/25 00:02 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 原來剛性路面開起來並沒有人孔蓋順啊
    之前的想法全錯了Orz

    ㄜ~
    新幹線大的部落格網址是什麼啊?
    還蠻想參觀的說
  • 我的側欄連結有收錄~

    南極冰魚 於 2011/02/25 00:07 回覆

  • sanjeff
  • 赤柱到黃竹坑的這段道路真的是超經典的
    不過我之前去不是搭260就是小巴
    香港大學那一邊還真的沒去過
    下次去可能西港島線地鐵也通了
    973不知有無機會搭得到呢!
  • 西港島線好像今年底會通車?
    下回可以改搭973體驗一下~

    南極冰魚 於 2011/02/25 00:08 回覆

  • 潛水已久的常客
  • 因為大學室友是香港僑生的關係,我很想多了解香港,加上本身是鐵公路迷,看了這篇文章收穫匪淺哪。

    雖然介紹外地,大多數的台灣觀眾可能不太了解因此不知如何回覆和討論,但還是非常感謝冰魚大的介紹。也希望以後還能看到來自更多地方的紀錄,冰魚大加油!!
  • 謝謝您。
    我對香港的瞭解,也是從地圖、網路、照片一點一點建立的;至於回應比預期得多,至少您就是其中一則XD
    謝謝

    南極冰魚 於 2011/03/01 18:47 回覆

  • 魔幻
  • 推!!
    這次潛水到第27層了

    香島道那段還真是有點小蘇花的感覺,不過台灣這個比較恐怖吧XD
    至於為何要以半高架的方式,我想應該有考慮地形因素




  • 當然,蘇花要恐怖許多了,早年的蘇花公路更是奇談,就像是掛在山壁的公路~

    南極冰魚 於 2011/03/04 20:44 回覆

  • astroduck
  • 半高架應該是拓寬過的結果吧.
  • 的確是,注意看相關照片上都有伸縮縫的痕跡

    南極冰魚 於 2011/03/04 20:49 回覆

  • 新幹線
  • 不曉得冰魚大最近有沒有去高鐵局的網站逛逛

    機場捷運軌道的圖片出現在網站首頁 那種形式的軌道版 又跟其他兩家捷運公司不同了 感覺跟日本有些地鐵線在使用的道版很接近(需要專家出來解惑了)
    不過這也代表台灣到目前為止三家捷運公司 都採用了不同的道版系統 號誌系統 跟車輛規格 因為機捷的號誌是英國製的 跟北捷的美規還有高捷的德規不一樣

    目前捷運中純度最高的應該是高捷 軌道機電車輛全部都由德國承包(因為西門子也是高捷的股東) 政府自建的問題似乎都比較多 因為很多東西要整合 希望未來機捷能夠擺脫北捷的陰霾~
  • 我對軌道沒啥研究XD 倒是看到那細細高高的橋墩,很壯觀~
    高捷營運至今,的確沒有出過什麼大包,甚至影響營運的xx西事件(希望別發生)~
    未來的機捷,它的角色其實介於區域鐵路和捷運之間,或者說是城際鐵路,比起市內線的北捷又不太一樣,屆時林口的交通也能跟著解套。

    南極冰魚 於 2011/03/08 01:10 回覆

  • 新幹線
  • 我對機捷還是持保留態度啦
    畢竟它可以代閉的車站很少
    原本長生版得規劃是四軌 兩軌直達 兩軌區間 根香港的機場快線東湧線一樣
    但是政府自建之後只剩兩軌 少數車站有四股可以代閉 以後不是直達車慢就是班距長 就只有這兩種選擇
    但是兩者都嚴重影響機捷本身的競爭力 你速度快 班次少 就像高鐵當初一樣 小貓兩三隻 因為你錯過原定班次 要等到下班車 要花很多時間 但是班次多 因為站站停的列車沒有太多地方讓直達車先衝 直達車也相對跑不快 那也喪失它的吸引力
  • 長生是四軌啊~ 但是長生整個胎死腹中...
    要不然,機捷早在2008年就通車了....

    南極冰魚 於 2011/03/09 02:00 回覆

  • 新幹線
  • 長生是四軌 其實當初有傳言他是為了炒地皮 雖然他賠了一億的保證金 但是他賺進的不知道是保證金的多少倍 當初的日本承商也很無奈 三菱重工只好摸摸鼻子回日本了....

    但是機場捷運 我看好他的部份 是龜山林口到台北間的通勤量很大 以及林口龜山到高鐵桃園站間的客源 畢竟林口龜山往中南部都還是以長途客運為主 像我有個大學同學 他家住林口 他從小到大 從來沒搭過火車 但是他爺爺奶奶在高雄 他們都是坐客運

    還有就是桃園機場到高鐵桃園站間的客源應該也不少 我看統聯的接駁車相當的密集 反而機場到台北市 五揚高架通車之後 搞不好時間跟機捷差沒多少 加上機捷又要特定的幾個車站才搭的到直達車 而且很多信用卡又有出國免費接送的服務....... 所以我覺得機捷的本質反而沒有很優
  • 不過機捷(桃捷藍段)中壢車站若通車,勢必對中南部的居民方便很多,目前直達機場的國道客運多限於大都市,像是桃園隔壁的新竹,要搭大眾運輸去桃園機場比出國還要難,我曾經花了3個多小時才從桃園機場到新竹火車站,而後高鐵通車後,方便了一點點,但高鐵也只有大的城市能搭到。未來若能直接從中壢轉乘至機場,受惠的地區應該更多。
    機捷也是註定會賠錢的,大家都心知肚明,所以目前是「OT」的方式,政府建,日後的桃捷公司只要負擔營運養護成本....
    附帶一提,川崎已經把中捷列車的「預想圖」公佈了,一側竟有五個車門...,但是電車一組只有兩輛,其實很符合當初規劃的「輕軌」方向。

    南極冰魚 於 2011/03/11 12:57 回覆

  • 新幹線
  • 我還沒看過圖片耶 冰魚大可以分享一下嗎

    不過我知道是川崎拿下列車 阿爾斯通拿下號誌(簡直就是北捷的小分身) 因為從新莊線與蘆洲線 信義線開始都是這種組合

    不過話說是輕軌 但是我覺得 他應該也是採用UIC60的重軌 加750v的第三軌
  • 圖來也
    http://ppt.cc/2cJ~

    這是川崎重工的「參考畫像」,應是就招標文件而製的
    但實際情況可能會再調整。

    南極冰魚 於 2011/03/14 01:57 回覆

  • 新幹線
  • 台中捷運列車 我可以推測應該沒有要蓋連絡軌到藍線
    藍線如果以後有造現在的計畫蓋成 列車的形式絕對跟現在的綠線不同

    因為光看他列車的設計 就知道它是全高架的路線設計的車種
    地下段的法規有限制列車在前端要有逃生風擋的設計
    而且平常要有司機員控制車門
    發生狀況通常要由司機員去操作逃生風擋(很多人連高鐵的自動售票機都不會操作 不要妄想旅客會操作)
    但是台中捷運的列車除了前端沒有逃生風擋 而且還是無駕駛設計 因為他沒有司機專用的車門
  • 謝謝新幹線大的解說。
    先期中捷土建招標文章,在中港文心附近有預留通往藍線的路線,且預留的方式也是「高架」,之後中捷藍線才定調要地下化,最近則變成BRT...我現在已不確定是否有生之年能看到中捷藍線完工了XDDD
    .

    南極冰魚 於 2011/03/19 00:31 回覆

  • 土豆仁
  • 我認為應該還是可以聯絡藍線
    因為捷運內湖線也有地下段
    內湖線的列車前端也沒有逃生設計
    而在內湖線隧道內有逃生走道的設計


  • 的確是...也許中運量和高運量規範不同?
    (藍線計畫在新光三越出土為高架)

    南極冰魚 於 2011/03/19 00:34 回覆

  • BOO
  • 台中捷運藍,綠兩線應該不太可能出現聯絡軌,綠線全線高架,藍線則一直要到朝馬才會變高架
  • 綠線的土建規畫有兩處預留軌,一是水湳經貿園區的支線,一是藍線聯絡軌。但土建設計也可能會再修改。

    南極冰魚 於 2011/03/19 00:36 回覆

  • 新幹線
  • 並不是這樣
    因為內湖線的前身木柵線本身是全線高架
    加上他的地下段並沒有很長
    而且它的淺盾隧道是用高運量的規格去挖 所以兩側有預留很大的空間
    高運量會設計前後端逃生是為了減少土建的開挖
    台鐵跟高鐵要是在隧道段出狀況也是一樣要兩側疏散
    有逃生走道的設計

    文湖線他的膠輪式系統也沒有辦法設計前後端逃生
    因為他有兩條導電軌 而且是側面受電 但是高運量是只有一條導電軌 而且還有用絕緣蓋包起來 列車的集電器是伸到導電軌的下方 除非有人把手伸到絕緣蓋裡否則基本上是很難觸電的 但是文湖線的則是外露

    一方面高運量是採用固定式閉塞 兩個站點只容許一列車行駛 所以旅客下軌道沒有被車輾斃的危險 但是文湖線是移動式閉塞 也就是兩個站點間容許兩列以上的列車行駛 所以要是下軌道 有被列車輾斃的危險 所以還是由兩側逃生

    但是台中捷運列車的尺寸 如果要跑地下 除非就是隧道挖的比現在的台北捷運還大
  • 謝謝新幹線大的解惑。
    中捷藍線的可行性研究好像已經出來了,但不曉得哪邊可以看到這份報告~

    南極冰魚 於 2011/03/21 11:14 回覆

  • 新幹線
  • 台灣存在許多迷思
    包含鐵道學界也是
    很多專家 都還是會把錯誤的資訊給社會大眾
    所謂的高運量根中運量的規範
    實質上根本就沒有這種東西 只有所謂系統跟規格的規範
    因為高運量根中運量根本就不適用系統的本質去區別
    光是看〝運量〞這兩個關鍵字就知道 她是用載運人數去區別
    只要單向每小時超過四萬人次 就是高運量系統
    不管是自動導引的膠輪 還是鋼軌鋼輪系統 只要達到這個門檻都可以稱為高運量系統 過去很長一段時間 應該說到目前為止 中運量捷運系統只有文湖線 其他都是高運量 造成許多人的約定成俗用系統去區分她的差別
    但是要是未來文湖線運量每小時單向超過四萬人次 那他就升級成高運量系統 畢竟現階段文湖線的月台都還有預留兩節車廂 等於說未來文湖線至少還有預留三分之ㄧ以上成長空間
  • 但我想高運量和中運量應該只是方便「區別」捷運列車的模式,雖然無可避免還是要用到這類的詞,但針對一般大眾而言,「高運量」、「中運量」仍是比較容易被理解的說法。原文要表達的,更精確的說就是高架膠輪系統和地下鋼軌系統是否有不同的規範,可是這麼一來文字會變得冗長,於是使用大眾習知的「高中運量」來表達。
    另外想請教,目前世界上有哪條膠輪系統已達台灣的高運量標準呢?印象中膠輪車廂大多比較小....

    南極冰魚 於 2011/03/23 18:43 回覆

  • 新幹線
  • 其實巴黎地鐵有些路線都是膠輪系統 而且車廂也是比較小 但是數量很龐大
    他有五條路線是採用膠輪系統 而且他也是隨運量去增加車廂的數量
    目前最新的十四號線 是唯一全自動導引的路線 車廂是六節設計
    還有東京單軌電車一樣 原本只有中運量設計 現在也是高運量 增加六輛一列

    我想表達的是 車廂的規範 不是由中高運量去定 而是由系統去決定 像是桃園機場捷運他也是中運量設計 但是他採用鋼軌鋼輪系統跟北捷列車一樣有前檔逃生門設計 而中捷卻沒有 原因就是桃園機場捷運他有四個地下段 所以列車必須要有前擋逃生的規範 最後補充墨西哥城的地鐵也是膠輪式設計 他的運量也很驚人
    因為重心的關係 跟兩側導軌的限制 所以膠輪式列車的尺寸都會相對比鋼輪系統還小
  • 感謝新幹線大的說明。
    最後一段學到知識了,在天生限制下,膠輪電車尺寸都會比較小,但可透過車廂加掛、班次加密來達到高運量的效果。
    中捷原本也要採膠輪(而且當初是用「輕軌」名義規劃--高架輕軌,猜想當初也許打算以2節編組行駛)。據招標文件,中捷月台約在80公尺長,大約是4節車廂的長度;但予想圖只有2節車廂長度,所以可能如高捷、文湖線般,會預留擴充空間。

    南極冰魚 於 2011/03/24 01:18 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 膠輪系統中的高運量
    有一種就是膠輪式高運量系統﹝RTRT﹞
    也就是車廂規格和北捷高運量接近
    但卻是膠輪系統
    例子除了巴黎地鐵之外
    還有札幌市營地下鐵等
    ﹝巴黎地鐵的膠輪系統的轉向架和
    傳統鋼輪轉向架很相像
    只是把車輪換成膠輪式並加上導向輪
    札幌市營地下鐵的系統也算是高運量膠輪系統
    但是在車輪和軌道的構造
    比較像日本的「新交通」系統﹞

    以上只是我的一點見解
  • 感謝龍貓大的補充。

    南極冰魚 於 2011/03/24 01:46 回覆

  • 希波掌門人
  • 不租到還會不會有香港鐵路文啊??
    迪士尼線,
    港島線???
  • 照片久到不太好意思再發了,也許下次有機會吧~

    南極冰魚 於 2011/03/24 01:46 回覆

  • Keith Li
  • 不知大大有沒有再步行下去到薄扶林道最後一段呢?那又是一個奇觀,狹窄的雙線來回車道,兩旁是直立的樓宇,門前還有店舖和行人,大貨車和雙層大巴就是在這種街道來來往往,還要轉左轉右的,尾輪都要剷上行人路了。
  • 最後一段的經典沒有體驗到~ 在港大就下車了。
    但香港的路再怎麼小,都有人行道啊~ 台灣幾乎沒有人行道的情況下,常常是人車爭道....

    南極冰魚 於 2011/03/28 01:28 回覆

  • Keith Li
  • 之前忘了說,不知大大是否知道赤柱美利樓的來歷呢?
    它以前是在中環的,現在還留著一條「美利道」。美利樓建於1844年,戰時為日軍所用,1960-70年代鬧鬼,厲害得連老外高官都要批准利用公帑辦法事,此為傳奇之一。1980年代拆卸,一石一柱逐件標號保留,1998年於赤柱重建,此為傳奇之二。在維基都可以找到相關資料。在這個悠閒的地方,充滿人氣,間格又已經改動過,應該不會鬧鬼了呵。話說我也到過德國餐廳門前看一下,鹹豬手看上去非常吸引,可是真的是歐式價錢哦,最後也放棄了。
  • 謝謝您,我有看過網路資料,鬧鬼這段真的是傳奇啊~
    也謝謝您的補充。(您的回應又讓我想起美味的德國豬腳了...)

    南極冰魚 於 2011/06/02 23:44 回覆

  • 希波掌門人
  • 不知冰魚大哥有沒有順便記錄北京,日本等地的道路XD
  • no~

    南極冰魚 於 2012/02/14 23:13 回覆

  • NYYCF
  • 如您下次來香港,推薦您坐以下的巴士線:

    九巴/城巴681線:馬鞍山市中心往中環鐵路站(坐馬鐵到馬鞍山站,轉巴士681線,沿途經大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊,巴士離開馬鞍山市區,就跑高速公路,不到半小時就由馬鞍山到港島,一次跑完兩條隧道,兩條海上高架橋)

    九巴249X線:沙田市中心往青衣鐵路站(沙田新城市廣塲巴士站開,經青沙公路、沙田嶺/尖山隧道,昂船洲大橋,此路段都是香港最新的公路建設)

    九巴51線:荃灣西鐵路站往錦上路鐵路站(經荃錦公路,是香港其中一條「山區」線,也可以體會九巴的單層巴士,而兩端總站都是轉運站,交通十分方便)
  • 太謝謝您,我之前也有相中九巴/城巴681線。香港的軌道建設都拍得差不多了,下次的目標就會放在搭雙層巴士的上層最前排來拍照記錄。

    南極冰魚 於 2014/01/21 12:39 回覆

  • NYYCF
  • 不客氣,我很喜歡您以中立、平等的視角觀察香港或外地的集體運輸系統。如您愛坐雙層巴士前排拍照,又不想跑太遠,推薦您坐新巴14線:西灣河嘉亨灣往赤柱,沿途山海一色,重點是會經大潭道大潭篤水塘水壩段,是香港唯一的水壩可讓巴士行走。
  • 中立倒是還好,我有時也蠻偏頗的~ 而香港的運輸業發達,各種交通運具非常豐富,也讓我相當喜愛,未來會持續追縱。
    相較之下,新加坡的交通就沒那麼多元了(地理和國情也差很多就是了,星國主要是平地,香港地狹多山)。

    南極冰魚 於 2014/01/23 22:40 回覆

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