新南極轉運站

沿著頭前溪畔北岸駛向油羅溪谷的縣道120，一路上與鐵路非常有緣
起點即穿越台鐵縱貫線，行經竹北近郊後，接著經過高鐵新竹站旁
到了橫山鄉，又與內灣線鐵路纏綿悱惻
再進入早春時節的橫山、尖石段，紅紫的山櫻花如影隨形
於是，鐵路、櫻花、油羅溪，成為縣道120最佳代言





縣道120公路，與縣道122平行橫貫於新竹頭前溪畔
溪岸北方為縣道120公路，南邊則為縣道122
至竹東後，頭前溪分為二道支流，南支流為上坪溪，北支流為油羅溪
兩條支流域分別是五峰鄉、尖石鄉的發展軸線
五峰鄉與上坪溪的縣道122，已於先前撰寫了二篇文章
本文的主角縣道120，除了肩負尖石鄉與油羅溪岸的主要幹道外
平原段的竹北市段近郊，橫山鄉與內灣線鐵路併行，以及尖石鄉的山櫻花遍佈
都有各自擁有獨特的風格


（檢視大圖）

縣道120在竹北市區即東西向幹道「福興東路」
起點位於竹北市下斗崙的台1線，早年是竹北與六家的主要聯絡道
大約在20年前，竹北因縣政府進駐，位階由「鄉」改為「市」
在都市計畫尚未展開時，竹北市仍屬典型的農村鄉鎮
當時的縣道120福興東路，剛從二線道拓寬為四線道，景緻仍是稻香風情
對比今日的繁華，幾乎無法想像當年的場景了


01▲縣道120位於下斗崙的起點，橫向為台1線


02▲縣道120的起點牌特寫

起點出發不久，即與縱貫鐵路交會
這段鐵路因屬頭前溪橋高架的引道，與縣道120交會時是半高架的狀態
在台鐵捷運化政策中，有意設立下斗崙站，位置即在縣道120交會點旁


03▲縣道120與台鐵半高架的立體交會點

里程0k至2k之間的縣道120，雖然是竹北市東西向幹道之一
但沿線卻帶有一種無言的滄桑，一種說不上來的氛圍
路邊多以三至四層樓的店面住宅為主，樓群密佈，卻一點都不熱鬧
甚至車流量也不多，像是個被遺忘的世界般
早年，縣道120有它的風光時刻，直到「光明六路」誕生後，風水輪流轉
被縣政府高規格打造的光明六路，以新竹新都心的姿態，60米的路寬加上重劃區的發展
東邊直通高鐵站、交流道，西抵縣政特區、家樂福新商圈，猶如台中港路的迷你版
反倒是縣道120福興東路，受限於早期的發展，路線蜿蜒，拓寬幅度亦有限
雖然同樣也能連絡高鐵站和縣政特區，卻因本身的限制降低行車速度，使用率也降低
目前就像被冷落在西宮中的趙飛燕，只能看著新寵的歌舞歡


04▲縣道120在2k以前的路段，因光明六路的興起而沒落，成為人車不多的場景

過了2k，穿過國道1號，縣道120才受惠於都市計畫區的發展而重拾朝氣
新竹縣立體育場及周邊的公園，一陣青春洋溢著熱血
體育場後方的標準游泳池，即傳說中的聽障奧運的游泳主場館
在生活機能及都市重劃區的帶動下，住宅大樓一棟棟冒出頭


05▲穿越國道1號之後，縣道120開始受惠於重劃區的發展而重拾朝氣，左為縣立體育場

接著縣道120來到了3k，出現竹北市段第一面里程牌
縣道120的3k即與縣道117的交叉路口
目前縣道117的竹北市段即自強南路
在都市重劃後從原本的二線小徑躍升為直通科學園區的六線大道
路旁的商辦大樓在近幾年如雨後春筍般蓋不停，使得尖峰時刻上下班的車流塞爆交通
整個竹北的發展就因為經國橋的改建，與科學園區的交通近了，加上大規模的都市重劃
一片片良田成為建築工地，一棟棟高樓競相爭艷
竹北的發展由舊市區迅速往東擴張，一直到高鐵新竹站的特區
也讓高鐵新竹站的窗外景觀成為最具「都市味」的高鐵站


06▲3k，橫向為縣道117自強南路


07▲縣道117在重劃的發展下，商辦大樓一棟棟冒出頭，成為竹北市南北向重要幹道

跨過了縣道117的路口，高起的新興住宅大樓全數消失了
縣道120的氣味又回到了10年前的小鎮風情
這裡正是早期的六家聚落，聚落本身被重劃的範圍不多，大致保留原貌
但也受惠於一旁新興發展區得以讓聚落不致沒落

縣道120在六家須左轉嘉興路，與福興東路告別
其實六家以東的福興東路也是近10年才被延伸至高鐵站區
就現況而言，縣道120捨棄大道突然左折嘉興路，似乎很唐突
卻也訴說了早年的公路走向以及發展概況
對於筆者而言，竹北東區的發展真的太快了，如坐火箭，才一個不留神就讓桑田變都會
當時的竹北交流道建成時，還一堆人質疑為何選在荒郊野外蓋交流道，車流也少得可憐
不過十幾年的光景，竹北交流道已因為嚴重壅塞而須有改建的計畫了


08▲到了六家聚落，縣道120須左轉嘉興路；前行道路是近年才延伸至高鐵站區


09▲福興東路／嘉興路口，路幅不寬的嘉興路仍有早年六家聚落的小鎮身影

小小的嘉興路，遇到新闢的光明六路，時空又陷入多重次元的矛盾
偌大的光明六路，在竹北交流道以東的路段，55路寬的路幅安排了寬大的中央分隔島
寬大的分隔島可方便日後輕軌捷運的闢建

過了光明六路不一會兒，緊接著縣道120又要右轉至東興路向東奔至芎林鄉
東興路、福興路是竹北早期的兩條東西向幹道
光明六路開通後，一口氣取代了這兩線幹線的地位
但傳統的「公路」路線仍取道自舊路，也形成都會區「公路比市區道路窄小」的奇怪現象


10▲嘉興 / 東興路口，縣道120在這裡需右轉東興路

東興路目前也擴寬為20米的雙向四線道
穿越墓區後，畫過眼前的高架橋，提醒我們高鐵新竹站區到了
只是新竹站區並未規劃到縣道120這一帶
周邊一切仍然寧靜，只能遠觀高鐵新竹站以及周邊的發展


11▲進入東興路的縣道120，20米的路寬採四線道配置，並經過高鐵新竹站區旁


12▲縣道120的4K里程牌不見了

縣道120在東興路上再度與光明六路相遇
這次成為光明六路的終點，並吸收了光明六路往芎林方向的車流
接著又來到了高鐵新竹站區東邊的另一座大規模開區－新竹生物醫學園區

相較於高鐵站區周邊的都市計畫迅速發展
新竹生醫園區卻遇到極大的瓶頸，無法突破發展的限制
背後的內幕Google「新竹生醫園區」就會跑出許多資料
筆者也不在此討論生醫園區的問題了


13▲途經新竹生醫園區北門

縣道120繼續在頭前溪北岸東行
地形非常平坦，沒有起伏的山路
一路上多在綠意的農田中前進，偶有房舍和聚落
高鐵站區發展之前，景觀就如同縣道120在竹北芎林間的鄉村小調


14▲多在農田房舍間行駛的縣道120竹北至芎林段

縣道120來到8k，為縣道123的起點
縣道123是條很短的縣道，大致與縣道120平行，屬芎林市區的主要道路
其實縣道123全線幾乎就是縣道120的舊線
直到芎林外環道以及竹林交流道完工後，即讓縣道120改行外環新線
鄉鎮聚落的外環道在新竹縣很常見
如新埔市區、北埔市區、尖石市區、峨嵋市區乃至內灣村、富興村都有外環道路
大部份的公路都會改線行駛外環道，舊線則解編或改為鄉道
僅芎林的舊線仍維持縣道的地位


15▲縣道120里程8k處，為縣道123的起點（左方小路）

縣道120東行至10k，與縣道115的十字路口，也是縣道115的終點
許多地圖會將縣道115自動延長，經新中正大橋、台68二重埔交流道一直到縣道122為止
一方面也是芎林至二重埔的道路已是不折不扣的重要道路，是台68與國3的轉徑聯絡道
筆者亦認為這段路可以劃歸縣道115


16▲縣道120約9k處，為芎林外環道


17▲10k十字路口，橫向道路左為縣道115終點，右為通往台68、縣道122的聯絡道

經過10k路口後，縣道120車流量明顯爆增
這段路因為國道3號竹林交流道的開通而熱絡
台68及二重埔交流道通車後，許多新竹市區北上國3的用路人，多會利用本段公路轉接國3
砂石車尤其常見，甚至連國道客運也有行國3、台68至竹北的路線
國道聯絡道的重要性，讓10k至12k的縣道120多了另一種風景……玻璃櫃女郎
這些檳榔西施們，一朵比一朵還誇張
筆者也不太敢在這段路大喇喇的拍照


18▲10k至12k的縣道120為國3竹林IC至台68二重埔IC的轉徑聯絡道，車流很多

抵達竹林交流道，七彩霓紅的橫豎招牌通通一掃而空
換來的是綠意的行道樹林，以及無限的車流
視覺上感覺變換了另一個時空般

竹林交流道周邊綠地所植的樹種較為高大
放眼望去，幾乎像是在樹林間開車般
只是樹林搭上四線道公路、橋樑、路牌，以及無止息的車流
這種衝突的美學總有股怪異的感覺


19▲竹林交流道，七彩霓紅的橫豎招牌通通一掃而空，換來綠意的行道樹林及無限的車流


20▲平面為縣道120，橋樑為國道3號

穿越竹林交流道，縣道120又成為國道3號與竹東鎮的聯絡道
但發展上沒有因為聯絡道而成為商業區，仍維持縣道120近郊風情的一貫特色

竹林交流道之後，縣道123又跑來與縣道120續前緣
一會共線，一會又分離，一會又交叉
主因即早期拓建芎林外環道兼國3聯絡道時
在「取直線」的前提下，中間有一段必須利用舊有公路的路廊
完工後，舊線改編為縣道123，新線讓給縣道120
也就造成縣道120與123約500公尺的短暫共線


21▲縣道123從左處又匯入縣道120，並與之共線約500公尺


22▲縣道123結束與縣道120的共線，再由左方小路叉出；直行為縣道120

「再度」與縣道123分開後，縣道120繼續前行至15k
一個重要的十字路口，又是你，縣道123
只是這回縣道123很乾脆地穿過後縣道120後，跨過頭前溪直達竹東鎮


23▲縣道120與縣道123十字路口的路標「群」

脫離了縣道123的纏綿後，也結束了縣道120肩負國道聯絡道的功勞
車流頓時又消失無蹤，在維持四線道的路寬下，更顯得清曠
許多路段幾近筆直，只是挺直的程度未若台9線關山段那麼持久
北側山陵也開始緩緩漫延至縣道120
筆直的公路在上下坡的襯托後，高低起伏的公路之美便悠然地鋪陳而開


24▲縣道120，15k里程牌特寫


25▲過了縣道123路口後，縣道120車流頓時消失，公路線形時常筆直

從竹北至芎林，縣道120始終與「山」保持一定的距離
直到過了與縣道123的最後一個交會口，才開始帶有山的味道
大部份的路廊多是沿著山腳而行
忽然經過一座「單面山」，垂直的壁面裸露土石，只有零星綠意攀附著
單面山與公路切齊，看似被縣道120的拓寬而斬斷的山腳腳趾頭

路線的南側偶爾可見草莓園「開放現採」
還記得小時候行經縣道118時，最興奮的事莫過採草莓
隨著草莓事業的拓張，縣道120竟也有草莓園
而當草莓園出現時，縣道120也告別了芎林，進入了橫山鄉


26▲縣道120的單面山，看似因開拓公路而斬山的山腳腳趾頭


27▲看到草莓園時，也進入了橫山鄉

縣道120到了18k，與台3線共線三公里，車流明顯增多
共線路段的台3線、縣道120均有里程牌，各自計算各自的里程
不論是台3線還是縣道120的里程牌，均會放上兩條公路的圖示，再掛上公路里程
此一形式也是多數共線段的處理方式


28▲縣道120即將與前方的台3線共線


29▲台3線、縣道120共線起點


30▲共線段的程里牌

與台3線共線的縣道120，也開始與內灣線鐵路並行
九讚頭、合興、富貴、內灣四座火車站，均立在縣道120旁
讓縣道120成為最多火車站的縣道

一路抵達21k的合興，縣道120與台3線分離，轉入右邊的小道進入山區
許多車輛也跟著轉進縣道120，假日時甚至會塞車


31▲與台3線共線段，一旁即內灣線鐵路


32▲21k的合興，是共線終點，縣道120右轉進入

合興車站，是縣道120橫山段的景點之一
但筆者為了「追」著火車拍公路，沒有在合興站停留
也許未來有機會撰寫內灣線的文章時再來細細地逛一圈

縣道120與台3線解除共線後，除了身為內灣的觀光公路外，也是尖石鄉的聯外公路
尖石深山部落如司馬庫斯、新光、李崠山、八五山等景點，均需由縣道120進入
重要性自然不在話下


33▲與內灣線鐵路平行的縣道120

合興至內灣，鐵路的蹤影時常在左右徘徊
約23k附近有座平交道，平交道旁有座「富貴車站」
富貴站原名南河，為了與「榮華車站」配對，所以很俗氣地改名曰富貴
也是台鐵少數營運中車站改名的例子


34▲與內灣線的平交道，一旁即富貴站

縣道120與內灣線鐵路最靠近的路段，是24k一帶
鐵路除了緊臨公路而行，且與公路等高
雖然名氣不若集集線的綠色隧道
但每當火車經過時，情調卻如同日本路面電車般的場景


35▲24k與公路等高的鐵路，火車經過時帶有日本路面電車的情調

縣道120抵達25k，遇一Y形叉路
左邊小徑是縣道120的主線，通往內灣車站及商圈；
右邊順著主幹的公路，是新建的內灣外環道
可惜的是，這處Y字形叉路，竟沒有任何的路標和指示牌
只有一堆民間、商家自設的雜亂標示
部份地圖及Google map將縣道120誤植為外環道路線
雖然，縣道120主線在內灣市區因為商圈的關係，假日幾乎無法行車


36▲25k的Y形叉路，左為縣道120，右為外環道，但沒有任何的路標和指示牌

大部份的人車均會順著公路進入外環道
所以順著左方小路繼續縣道120主線，空氣頓時清靜，遠離了喧囂
這條小路開啟了縣道120單線路幅的前奏，兩邊的群樹亂枝，甚至延伸到公路的方上
內灣線鐵路曾幾何時已悄悄跑到公路左側上方，還有一座明隧道


37▲25k過後進入小路回望，內灣線鐵路已跑到公路北側，亦出現明隧道


38▲縣道120主線在內灣之前是單線道，空氣頓時清靜，遠離了喧囂

享受著清靜山林的公路沒有多久，眼前突然蹦出繁華的商圈
內灣市街到了，人潮變多了，路邊亂停車也多了
但內灣國小前那棵地標象徵的高大松柏，依然佇立


39▲縣道120進入內灣商圈

到了26k，來到內灣車站，也是內灣商圈最熱鬧的區域
古樸的站房以及站前棕梠樹，仍維持它古早時代的風貌
只是人潮一下變得洶湧，完全是觀光區的樣子
記得小時候，也是鐵道迷的爺爺，常常帶著我們倆孫子搭火車到內灣
當時的內灣是個世外桃源，或者說是沒落的小村
馬路上沒有多餘的人車，商店更是寥寥可數
車站對面有間鋪子，賣的是客家傳統餐點，當然外觀也保持客家勤檢的風格
印象最深的是湯麵，大量灑上香菜、芹菜、油蔥、豆芽，並鋪上兩片不厚不薄的肉片
幾乎在新竹縣每個客家村裡都吃得到類似的口味
只是小時候的筆者並不喜歡這碗麵，或者說是它沒有炸雞薯條那麼討喜
直到我長大了，爺爺走了，內灣變了，竟開始無端思念這碗麵的滋味


40▲縣道120旁，內灣車站

內灣的縣道120，在假日已成為不折不扣的商圈道路
路面被換上了紅色柏油，兩旁攤販賣著所有老街都找得到的商品
26k的里程牌，就這麼活生生被「埋」在攤販與人潮中
近年內灣線鐵路因改建工程改由竹東發車後，內灣人潮才又明顯消退


41▲已是不折不扣的商圈的縣道120，26K里程牌被埋在攤販及人潮中

縣道120與新建外環道會合處為內灣吊橋遊憩區
早年內灣商圈尚未發展時，內灣吊橋下即已是著名的溪邊玩水烤肉的好去處
所有的人、車也多止於內灣，再繼續走下去，就是尖石鄉境
單線車道的路幅，沿著溪谷開始蜿蜒
忽見溪邊一座瞭望塔，是廢棄的尖石檢查哨


42▲尖石檢查哨，今已廢棄


43▲28k，尖石鄉入口意象

尖石是新竹縣最大的鄉，鄉公所所在的聚落亦有外環道通過，即縣道120
外環道於2001年完工通車，終點有座跨越油羅溪的尖石大橋，由此去即鄉道竹60公路
竹60沿著油羅溪的支流那羅溪谷而行，並縱貫尖石鄉境
縣道120行駛到此之後，便將尖石鄉主要道路的重擔交棒給竹60
所以從竹60叉路口繼續東行至終點，縣道120周邊已無知名景點，且是條盲腸路
除了當地居民外，幾乎不會再遇到觀光客了


44▲縣道120尖石外環道叉路口


45▲鄉道竹60路口「尖石大橋」，由此去即縱貫尖石的主要道路

縣道120來到31k的一處谷地
午後的回望，山谷中透出迷濛的陽光
好似仙境般的景像，讓人著迷


46▲縣道120於31k回望的谷地景色

縣道120來到32k，是嘉樂部落
部落外有果林農園，裊裊炊煙在群山環繞中升起
紫紅的山櫻花不時點妝著田園景色，成為縣道120山區路段最鮮明的標誌


47▲縣道120於32k的嘉樂部落外的果園與炊煙


48▲縣道120於32k的嘉樂部落

33K，縣道120跨越了油羅溪
公路從原本的北岸換到了南岸
過了嘉樂大橋，遇到了一輛竹客遊覽車退下來的公車
行駛編號5631「竹東－八五山」線的客運路線，目前2小時一班車
一路從竹東抵達縣道120終點附近的八五山
很難相信這麼偏遠的山區，公車仍維持著一定的班次
相較於新竹市區，許多地區的公車從20分一班變成無車可搭
想來都讓人覺得無言


49▲縣道120於33k跨越油羅溪的嘉樂大橋


50▲行駛至縣道120終點附近的公車，5631線「竹東－八五山」，2小時一班車

尖石鄉境的縣道120，一路上幾乎不會遇到人車，騎起車來甚為舒服
37K大轉彎有一處岩壁，是國軍的鐵嶺基地，做為山訓之用
山訓場廢棄後，又改為休閒園區，最後遭颱風破壞，空留鐵岩石嶺的險峻地形
鐵嶺山訓場東方有座鐵嶺橋，岩層裸露的峭壁仍盤踞在側
「鐵嶺」之地名，名不虛傳


51▲37K的大岩壁「鐵嶺山訓場」


52▲鐵嶺段的鐵嶺橋，岩層裸露的峭壁仍盤踞在側

經過38K的武漢部落，繼而來到煤源一號橋
這裡曾是縣道120的臨時終點
2002年左右，煤源一號橋至今日的終點八五山才完工通車
所以縣道120在煤源一號橋之前，幾乎以單線車道為主
煤源一號橋之後，則以雙線道的路幅為基礎，且工法較新


53▲武漢部落


54▲煤源一號橋，曾是縣道120的臨時終點


55▲縣道120尖石段不時可見的山櫻花

縣道120在山區前行，沿途的山櫻花愈來愈多，部份的山櫻花樹已成枯枝
如果在盛開之季來到這裡，應該可以看到滿滿的櫻花海

抵達40K八五山之前，有處明顯的下坡
下坡前可見遠方山谷的一處部落，部落升起許多道的炊煙
這座部落即身處八五山谷地中的煤源部落


56▲下坡前的谷地，是八五山的煤源部落


57▲山區部落的午後總是升起許多道炊煙

縣道120在煤源部落門口以一個急轉彎廻轉爬升
爬升後以土堤加路塹來減緩坡度，新工法明顯與來時路不同
但是過了煤源部落之後的一公里多的路，已無任何的聚落，路上的人車更是稀少
路旁山櫻花開得更耀眼，在放空心靈享受無人的山野時，山櫻花的紫紅成了唯一的妙趣


58▲過了煤源部落的縣道120的地塹路段


59▲縣道120，41K，山櫻花的紫紅成了唯一的妙趣

最後來到「八五山大橋」，橋樑本身比起來時路所經的「小橋」要時尚許多
舊時公路的橋樑，大多會先低迴至谷地再予以跨越
而這座八五山大橋，直接在地塹之後通過溪谷，一面爬坡，一面築橋
完全就是新一代的山區公路所帶來的舒適性


60▲八五山大橋


61▲八五山大橋回望

走過八五山大橋後，41.9k，縣道120畫下句點
道路中斷處的正前方，有一面公路總局立下的告示牌，寫到：
「本道路計劃開闢係通往桃園縣復興鄉（北橫公路）高義，新闢道路全長11.2公里，
　目前已完成2.8公里，後續路段俟政府財源籌措情形及環境影響評估通過後，
　再繼續辦理施工。」
其中「目前已完成2.8公里」所指即煤源一號橋到現在的終點八五山大橋
告示牌的示意圖中，還有一段長隧道要鑿，再沿寶里苦溪谷至北橫公路高義橋
至於何時通到北橫公路？縣道120不通
倒是縣道120的南邊早有2條高山鄉道「玉峰道路」及「石磊道路」可從尖石直通北橫了


62▲41.9k，縣道120終點


63▲公路總局於終點所立的告示牌

縣道120終點右邊是尖峰專案重建的「煤源社區」
新煤源社區即受到颱風吹垮而重建的部落，外觀與休閒民宿非常相似
左邊有一條小徑，進入後首先會遇到第二河川局的雨量觀測站
這座觀測站即中央氣象局所顯示的新竹鳥嘴山的觀測點


64▲此路不通告示牌，右為煤源社區


65▲鳥嘴山雨量站

除了觀測站，這裡也是廢棄的新竹礦場宿舍辦公區
現址留下了幾棟建築，還有一座原住民雕像的意象牌
牌面文字不知去向，原住民雕像則在芒草堆中永遠戍守著


66▲雨量站旁的原住民雕像的意象牌


67▲新竹礦場廢棄的房舍

縣道120從近郊的平原，一路至油羅溪山區谷地
竹北、芎林段與橫山、尖石段各自截然不同的情調，和縣道122有些相似，卻又不完全相同
但是早春公路滿載著萬紫千紅的山櫻花，也是賞玩縣道120的最佳時節
如果沒有交通工具，內灣線鐵路，或者是八五山線的公車，均能一路沿著縣道120而行


68▲回程時的縣道120的新樂部落

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