人口規模約50萬的宇都宮市,也是東北觀光地區的前線城市
但宇都宮最享譽盛名的,莫過於它的煎餃,故又稱之為餃子之都
到達宇都宮的軌道交通選擇很多,雙層的E4新幹線列車是其中一種
宇都宮是東北新幹線半直達車的停靠站之一,約30分鐘會有一班新幹線
若持有JR PASS,即可無限暢「搭」新幹線,千萬要善用這本無敵的本子

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本文承接上一篇「日本2010[5] 東北新幹線印象 I-新幹線初體驗
繼續介紹東北新幹線的宇都宮車站,以及雙層新幹線車廂的E4系


JR
   宇都宮站   
Utsunomiya Station

位於栃木縣的宇都宮市,等級為中核市,人口約50萬人
距東京約100公里,車程約1~2小時,是日本首都通勤圈的最外圍
轄內的鐵道包括JR東北本線、烏山線、日光線,以及東武宇都宮線
JR宇都宮站是宇都宮市交通轉運中心
站體外觀沒有特殊的造形,設計有天台連絡各公車月台

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01▲JR宇都宮車站

雖然外觀看起來平實無華,站外交通動線的安排卻如航空站
一樓大廳外是騎樓,緊臨臨時接送區,汽車一輛挨一輛乖乖地排隊
車站前完全沒有紊亂的交通,一切井然有序地各自運行著

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02▲JR宇都宮站前的公車候車月台,以及井然有序的交通

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03▲JR宇都宮站的騎樓,動線猶如機場般

宇都宮車站雖未與百貨公司結合,但車站其實就是商店街,還有星巴克咖啡
商舖分散在各角落,包括付費區內外
尤其紀念品和名產,每家店都有,幾乎不必特地到某一區才買得到

宇都宮車站的商店街,多有「檸檬牛奶」的當地名產,黃綠色包裝看起來很可口
有檸檬牛奶蛋糕、檸檬牛奶餅、檸檬牛奶果凍、檸檬牛奶煎餅等各式甜點
筆者喜食檸檬製品,看到這麼多檸檬甜點,一時間快樂地幾乎要轉圈圈了
但在試吃了幾樣後,檸檬的酸味不明顯,反倒都非常地甜,沒想像中的美味

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04▲JR宇都宮站內就是個商場,四處散佈商店街

搭乘新幹線必須通過兩道驗票閘門
第一道是在來線的閘門,再來才是綠色的新幹線閘門
但不論是在來線的付費區,還是新幹線的付費區內,處處都充滿著店舖
伴手禮沒買到的,進入付費區後,還是有機會補買

宇都宮站同樣也有豐富的列車資訊顯示器
但不論是新幹線或在來線,均是三色LED顯示器
硬體用料明顯比起東京差了一截

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05▲JR宇都宮站在來線改札口

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06▲JR宇都宮站新幹線的綠色改札口

宇都宮站的新幹線月台,如同其他車站的設計-完全沒有設計
所有的硬體設備完全以實用為考量,這是此趟日本行最讓人驚訝的
原以為,日本新幹線車站都如台灣高鐵站的精心設計
事實上,新幹線車站多數都不會有華麗的外衣,但內在卻非常精實!
各式資訊指標一大堆,環境維護得相當舒服
在經費有限的情況下,把錢花在刀口上,我想是個明智的決定

側式月台,配置4股道,中間二線為通過軌,很熟悉的軌道配置
只是通過軌沒有隔離,列車全速通過時非常刺激
月台頂棚順著建築將斜上的大樑交會於軌道區上方,呈「^」形
電纜線就直接利用「^」形樑架為基座,是日本月台常見的形式

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07▲JR宇都宮站新幹線月台層,設有2股停車線及2股通過線

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08▲頂棚順著建築將大樑交會於軌道區上方,呈「^」形,並做為電纜的基座

月台頂棚的樑柱鋼架,管線大喇喇地遊走其間
唯一較有設計感的,是玻璃屋裡的吸煙室
水泥地面上畫有排隊線,雖然每列車的停車位置不盡相同
但藉由LED動態顯示器,輕易就能掌握班車訊息及車廂位置
另外,高架的新幹線月台,也可眺覽宇都宮市的城市景觀

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09▲宇都宮站月台設備

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10▲吸煙室是唯一較有設計感的玻璃屋


JR   E4系 MAX山谷回音號(MAXやまびこ 120)   

從宇都宮回上野,筆者挑選了一班「雙層列車」來搭乘
日本的雙層車廂很常見,東京近郊鐵路的商務艙多是雙層的設計
至於新幹線的雙層車廂,首見於200系H編組的9、10號車廂
1994年的E1系,開啟全列車雙層車廂的時代,並賦予「MAX」的稱號
(目前E1系均運用於上越新幹線)
1997再加入E4系,成為東北新幹線的主力之一
流線如鴨嘴獸的造形,老實說個人覺得不怎麼好看

若想搭乘雙層車廂的新幹線,可選擇時刻表加註「MAX」的班次
不論是E1系或E4系,均會在列車名稱加上「MAX」
例如上越新幹線的「MAX朱鷺號」(MAXとき)
以及筆者所搭乘的「MAX山谷回音號」(MAXやまびこ)

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11▲E4系山谷回音號的流線造形車頭,如鴨嘴獸的造形

E4系的塗裝是上白下藍,中間為黃色色帶,8節為一組
若以兩組E4系運行,就成為16節車廂的標準編成
E4系多會與E3系的迷你新幹線併結運轉,成為17節車廂的編組
但E3系車廂長度較短,E4+E3的17節車廂總長度,仍輸於E4+E4的16節車廂長度

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12▲雙層的E4系,塗裝是上白下藍,中間為黃色色帶,8節為一組


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13▲與東北新幹線MAX山谷回音號E4系併結運轉的山形新幹線的飛翼號E3系

雙層車廂,踏進車門,還得再爬一小段樓梯進入座艙
對於行動不便的人士而言,是個考驗
JR東日本也考量到這一點,故於4車和6車,安排了「單層客艙」
單層客艙僅3排15個座位,提供給有需要的乘客使用

其實每節車廂的兩端,均是位於上、下層客艙中間的單層設計
單層空間與月台等高,除了部份做為單層客艙外
洗手間、機電房、電話亭、以及車廂與車廂間的連通門
都置放於單層空間,以便利上、下層的乘客使用

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14▲4車、6車的單層客艙,僅有3排15個座位

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15▲機房、洗手間等設置,均置放在車廂兩端的單層空間

E4系的車窗均以大窗為主,偶有幾個小窗輔助
上、下層的座位,視角自然與一般列車不太一樣
上層風景,進入月台之後有種居高臨下的感覺
下層筆者沒體驗到,但窗戶已與月台等高,如果遇到橋樑的護欄、隔音牆
視野應該不會比較好

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16▲下層窗戶已與月台等高,視野可能不若上層佳

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17▲上層視野看窗外,有居高臨下的感覺(圖為大宮站)

E4系每節車廂的車門都特地加大
一進車門,迎面就是弧形配置的樓梯,往上或往下均只有5階
壁面以灰、藍二色相間,間以黃色的扶手和階梯防滑條

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18▲進入車門後,迎面就是樓梯;壁面以灰藍為主,加上黃色的扶手

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19▲樓梯弧形配置,節省空間,往上、下均只要再踏5階左右

另外,為了不讓旅客困惑自己的座位在哪層(其實車票都會註明「1階」或「2階」)
上、下層的排號是連貫的,以5號車為例,1-11排位於第一層,21-31則在第二層
樓梯口通常也會有清楚的標示

樓梯的空間盡量壓縮到最小,但又不妨礙通行
雙開式的座艙隔間門搭上梯間橢圓形的空間,又讓人彷復置身在星鑑企業號裡
感應靈敏的自動門,接近時毫不考量也不必等待便開啟雙扉,不延遲也不會打不開
同樣的設備,是所有新幹線列車的標準配備

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20▲樓梯空間為楕圓形的空間

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21▲座艙隔間門採雙開式自動門,感應很靈敏,不會延遲也不會打不開

筆者所搭的上層座位,為2+3的配置
座椅是三角格紋交錯圖案的藍紫色系絨布椅
藍紫色座席,加上藍色的艙門,以及淺藍色的天花板
行李架、車燈部份使用較硬的幾何線條和圖形勾出簡單的風格
微黃色的燈光營造出柔和而素雅的氣氛,讓人心情愉悅

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22▲座位是2+3設計,座椅為藍紫色三角格紋絨布椅

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23▲行李架、車燈部份使用較硬的幾何線條和圖形勾出簡單的風格

椅背同樣附有小桌,當天看到蠻多日本人在小桌上使用電腦,或辦公,或看影片
不過小桌下的置物袋,非如常見的網狀籃或者全覆式的袋形設計
僅以一條鬆緊袋束著,照例擺放其中的幾本雜誌卻都安然無恙,應該不容易脫落
筆者試著將瓶裝烏龍茶「夾」上去,也穩穩的不會掉下來

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24▲椅背的小桌,以及鬆緊帶束著的置物區,有別於常見的網狀籃或置物袋

筆者幸運地擁有上層、且是長形窗的超大視野的座位
望著日本農村與城市的風景,以往日本台才看得的風情,如今全寫在車窗外
美中不足的是長形大窗仍然有做為窗簾滑軌的立桿

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25▲上層良好的長形窗超大視野

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26▲美中不足的是長形大窗仍然有做為窗簾滑軌的立桿

從宇都宮回上野,也在上野車站的NEWDAYS超商買了一節E4的模型
NEWDAYS幾乎是JR車站專屬的超商,就像台鐵的販賣部般,稍大的車站都有它的影子
火車相關商品也很多,其中「トレーン」的火車模型,每輛日圓1000元,實在便宜
不知不覺買了6輛,包括先前的江之島電鐵的模型

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27▲宇都宮至上野的新幹線指定券,以及E4的火車模型


  同場加映 
   宇都宮市   
Utsunomiya City


或許有網友會質疑,為何非得宇都宮站不可?而不是挑其他車站呢?
其實這趟到宇都宮,有個重大的任務:煎餃!!!
宇都宮可說是日本餃子之都
一般而言,日本的餃子多被當成餐點的其中一道小菜
例如吃完一碗拉麵後,通常會再來一盤煎餃填滿肚子
但在宇都宮吃煎餃,就像在台灣吃八方遊龍一樣,是正餐之一
喜食煎餃的我,當然不能錯過這個機會,也順便安排東北新幹線的行程

宇都宮煎餃店非常多
比較有名的是「宇都宮みんみん(MIN MIN)」以及「正嗣」兩家店
因為筆者胃容量已不若以往的無限大,且上野出發時也才剛吃完中餐
最後選擇了「宇都宮みんみん」做為目標

宇都宮是個人口約50萬的中型都市,市內沒有地鐵或路面電車
市容整齊,樓不高,火車站前的大馬路「大通」是宇都宮最熱鬧的街
步行環境很舒服,人行道上不會有高低起伏,以及摩托車海
路的兩旁除了服飾店,也有許多類似台灣早期的雜貨店或五金行
只是剛好遇到猛烈的太陽
從火車站走到宇都宮みんみん煎餃店這25分鐘的步程中
煎餃還沒吃到,人倒是先被太陽給煎熟了

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28▲從JR高架車站遠眺宇都宮市景

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29▲宇都宮市的河川,相當乾淨

「宇都宮みんみん」躲在某百貨公司後的巷子裡
因為日本道路除了主要幹道外,小街小巷很少有命名
門牌也不會有路名,全以「區塊式」為主
即使筆者印了地圖,但到了現場卻還是找得一個霧水
好不容易才將宇都宮みんみん總店的招牌給挖了出來

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30▲宇都宮みんみん煎餃總店的招牌

如預期地,店外已有排隊人潮
店家很貼心地安排一位阿姨專門「照顧」排隊的人潮
比如說太過靠近路中間(雖然它只是條約6米的小巷子)時
阿姨會親切提醒你靠近路邊,以防被車撞(或者妨礙車輛動線)
也會順便告訴你大約要排多久時間,比如讓人傻眼的30分鐘預告(但實際上只排了20分鐘)

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31▲宇都宮みんみん的店門口及排隊人潮

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32▲宇都宮みんみん煎餃很有感覺的紅燈籠

宇都宮みんみん的門面看起來很大,但店內空間卻出奇的小
大部份座位都是沿著櫃台旁設立,也有獨立的小桌
筆者坐下時,店員親切拿了張凳子放在我旁邊
以過去在香港的經驗,以為是要和別人併桌
但店員卻用日文比著我的背包,又指著凳子,這下全明白了
原來這個凳子是我的背包專用席……真讓人貼心又感動啊!
即使店內空間已經不太夠了,原打算將包包放在腿上即可
店員卻親切地拿了張凳子讓我放背包,日本的服務業,真的很溫暖

這讓筆者想到,某天在東京車站地下街的早上,不知道吃啥時
好不容易找到一間咖啡店,但每個餐都很貴,幾乎1000日圓起跳
預算有限下,只好硬著頭皮點了個最便宜約150日圓的比吉司
本來打算外帶,卻想到可能無處可吃,又臨時告知店員改內用
便逕自在店內找了個位置坐下來
才坐定,竟有服務生送上免費冰水
不一會,比吉司端上來之後更讓人傻眼!
放在櫥櫃看起來平凡的比吉士,竟變成一道色香味俱全的大餐
店家很貼心地先烤過,再放在大白盤上,再淋上蜂蜜,還附了刀叉……
即使我在高級咖啡廳只點了廉價比吉司,服務一樣周到,沒有差別待遇

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33▲回想東京車站地下街的高級咖啡館,即使是廉價的比吉士,竟也被「認真」地對待

回到宇都宮みんみん吧,當坐定位後
也是先一杯冰塊水來解暑,順便放了一大瓶在桌上,愛喝多少就喝多少
(日本店內消費皆會附上一杯冰塊水,冰塊均是小碎冰,輕咬即碎)
小餐桌上的牌子,寫著「燒餃子、揚餃子、水餃子、白飯和啤酒」五道菜,非常單純
(不過一碗白飯要100日圓,吃在口裡應該更有「粒粒皆辛苦」的感受吧)

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34▲宇都宮みんみん的菜單,有燒餃子、揚餃子、水餃子、白飯和啤酒

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35▲宇都宮みんみん店內空間並不大

等了一會,煎餃送上來了!
一份共有6個煎餃,並附一碟沾醬,份量不算多
外觀乍看和四海雲集或八方遊龍的煎餃沒兩樣
但仔細觀察,酥脆的外衣,竟沒有一點燒焦的黑色碎末
金黃色的鍋巴,呈現不可思議的樹枝花狀,好似手工雕琢的藝術品
輕輕咬下一口,內在滋味更是不得了
略帶麻油的香氣,混著肉汁和高麗菜香,一股腦兒全化在舌尖齒縫中
酥脆的外衣一點都不帶水,勘稱是煎餃中的極品!
直至回到台灣,宇都宮みんみん煎餃的滋味,仍在筆者心中迴蕩不已

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36▲宇都宮みんみん煎餃,金黃色的鍋巴,呈現不可思議的樹枝花,好似雕琢的藝術品

飽食一頓,走回車站的路程實在遙遠
只見每一輛公車幾乎都有寫到「宇都宮站」
於是到了某座站牌前,研究一下路線和搭乘方式
不一會,筆者也沒招手,一輛公車準備停靠,心中正猶豫是否上車時
突然發現筆者後方早就跟著排了四、五個也在等公車的日本人
整整齊齊的隊伍,靜靜地突然出現在身後,這時突然抽身離開好像也怪怪的
既然生米煮成熟飯,只好上車,將人生第一次在日本搭公車獻給宇都宮
好在訊息也大致能掌握,前門上車抽號碼牌,下車時再依號碼付款即可

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37▲直通宇都宮火車站的主要幹道「大通」,也是最多宇都宮巴士路線的路,左前方為站牌

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38▲每輛巴士前方都有一面價目表,對應著上車所抽的整理券號碼

回到宇都宮車站前廣場,望著來來去去的公車
每條路線的時刻不算非常密集,但多有一定的搭乘率
在離峰時段的下午,車上以年輕人及老人為主,大家各有不同的目的地
沒有輕軌、地鐵的宇都宮市,也想發展自己的城市軌道運輸系統
於是在宇都宮後站廣場上,出現了一面大幅「輕軌」的廣告看板
大大的「LRT」說明了一切
神奇的是,宇都宮輕軌建設居然也拿法國史特拉堡的列車為宣傳
類似的廣告,甚至1:1的模型電車,在1998年曾經在新竹市出現過
雖然日本國內已有多數城市擁有平面輕軌
但法國史特拉堡輕軌的優美造形,已成為輕軌的經典,也就被宇都宮抓去當宣傳了

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39▲宇都宮市區公車停靠車站前的月台

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40▲宇都宮LRT計畫,亦以法國史特拉堡的輕軌列車做為宣傳

淺淺而短暫的東北新幹線以及宇都宮市的煎餃之旅,將在此停筆了
未來日本系列的文章,將會繼續介紹東海道、山陽新幹線
以及各種不同型態的城市軌道交通


後記:
2010年12月15日於成大思沙龍演講
沒想到成功大學有這麼多潛水的網友
座談時間也好似部落格回覆留言的「現場Live版」
感謝主辦單位的盛情款待,以及聽眾們的熱情參與



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  • gimei
  • 聽著swiss classic,不小心搶到頭香,謝謝!
  • 恭禧

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:25 回覆

  • 訪客
  • 頭香...水
    我有一個對雙層列車的疑問
    如果月台有穿短裙的女生
    或者隨處可見的高校女生
    那坐下層的旅客看出去的角度
    天阿!!!還真是剛剛好
  • 謝謝。
    至於下層車廂與短裙的關係,我就不曉得了XD

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:26 回覆

  • howard61313
  • 也是關於雙層列車的問題
    要把行李搬上搬下不會很不方便嗎?
    (我又第三了XD)
  • 搬行李可能稍為辛苦些~
    但上樓或下樓也才5階,有些大巴士上下車也需要5階左右XD

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:28 回覆

  • dormcat
  • 鍋貼和煎餃不是同一種東西...
    八方雲集、四海遊龍、以及格主在宇都宮吃的都應該算是鍋貼
  • 謝謝您的訊息
    剛google了一下,似乎日本的我們多稱為「日式煎餃」,四海八方則是「鍋貼」?

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:30 回覆

  • abc480528
  • 日本人的生活真是離不開軌道運輸阿!
    這真是百年大計
    或許20年後台灣有更多被建置成熟的輕軌或路網
    民眾對於軌道及大眾運輸能有更深層的認知
    現階段真的是得"慢"慢"來啊...
  • 日本生活的確離不開軌道運輸...
    但20年後台灣會有輕軌路網嗎?台中捷運藍線20年後都不一定能生得出來了....

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:31 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 先來搶占六樓XD
    沒想到冰魚大這篇文章居然是星期五發文
    看以前的規律都是星期六XD

    最近開始在看捷運技術半年刊(小房子)
    發現裡面有蠻多實用的技術資訊耶
  • 不一定哦,先前只是剛剛好...

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:32 回覆

  • 嗆
  • 看看日本的鐵路運輸,臺灣到底什麼時候才可以這麼發達XD
    冰魚大加油!
  • 謝謝。
    其實台灣高鐵也是不錯的~

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:32 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 赫然發現最近的回文都跟文章無關= =
    真的是對日本不熟呀(只去兩次)
    目前正從冰魚大的文章中獲得相關知識XD
  • 那就盡量回到主題,或者在別的文章底下回覆吧。

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:33 回覆

  • 悄悄話
  • First L
  • 辛苦冰魚大了!

    回7樓
    台灣想變成鐵路如此發達
    台鐵就要去改改樣子吧...

    哇 煎餃QAQ
    看了就好想吃啊

    感覺冰魚大可以擔當美食節目的主持人了....XD

    E4系說真的看不太習慣....
    不過從列車中
    處處細節都可以看到對旅客的用心


    期待冰魚大的下篇文章喔!

  • 我一直很想寫美食啊XDD 感覺也蠻有趣的,但熱情比不上交通,所以美食也多與交通有關就是了XD
    E4車頭我先前看過網路的照片,也覺得不太好看,但似乎和風阻設計有關,尤其日本近年新幹線車頭愈做愈怪,很多考量就是風阻~

    台鐵也有很多機會改造,比如沙崙線電車,既然抓了特定車廂去跑,塗裝就可以趁機來個沙崙線定型化塗裝,甚至將沙崙線定出主要識別色。可是台鐵仍千篇一律使用「彩繪車廂」,特色都沒特色了...

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:37 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • JR東日本的E4系新幹線電車
    確實有許多人說不太好看
    有人覺得E4的車頭是熱帶魚般的冷酷表情
    ﹝所以還有人說E4+E4的雙組併結運轉模式
    兩組列車的併結處看起來就像兩隻熱帶魚在親吻﹞
    甚至還有人覺得E4的車頭長得很像一隻大布鞋
    就像鞋子在鐵軌上跑一樣
    但是E4系的車頭其實是對抗進隧道時產生的微壓波
    最好的樣式
    ﹝日本新幹線較早期的隧道沒有延伸洞口環
    所以車頭設計對於對抗進隧道時產生的微壓波很重要
    由於台灣高鐵的隧道已經有洞口環
    所以700系的鴨嘴獸車頭在700T型就變成了單純的流線形﹞

    不知道冰魚大有沒有進去看E4系的自由席區
    E4系的自由席區位在每組車的1~3號車的上層
    ﹝E1系是在1~4號車的上層,若我沒記錯的話
    而且聽說E1和E4的最終目標是除了Green car外
    全車自由席﹞
    E4系的自由席是擁擠的3+3六排座
    下層是全部指定席
    Green car在7、8號車的上層

    東北上越用的200系和東海山陽的100系
    當年有些編成有雙層車廂
    車廂內通常上層是綠色車廂或餐廳
    下層有販賣部和私人包廂
    而且200系的私人包廂中甚至還有一人用包廂
    不過這些設備現在都作古了

    其實E1和E4系的下層坐位之視野通常都很差
    因為東北新幹線的高架路段都有隔音牆
    至於2樓大大說的下層可偷窺女生群下風光之說
    在日語版的偽基百科中其實也有拿來說嘴

    一碗飯就要日圓100元
    折算成新台幣也要30幾元
    相較之下在台灣一碗白飯只要10元
    日本物價之貴在此表現
  • E4系,我覺得有點像古文明的某個神像,一時間忘了...
    說像熱帶魚是比較浪費的說法,像鞋子的話,應該指駕駛艙的三角頭吧XD
    至於E4的自由席,真的是殘念!回家翻了「日本新幹線30年」這本書,才知道E4自由席是3+3的通勤座位!可惜沒有拍到(不知道要拍)....
    另外日本物價我覺得貴,但沒有想像中的超貴就是了XD 至少我每餐都以1000日元計,但實際上卻常常在500-700日元就解決了~ 吃到1000日元的大多算是豪華餐;飲料的話,超市比販賣機、7-11絕對便宜很多!一罐三得利烏龍茶,東京販賣機是160元,郊區的超市則可下殺到79日元...

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:45 回覆

  • E.Conan
  • 日本果然是鐵道王國,生活離不開鐵道。相較台灣,一個老是誤點有待改進,一個是連票務系統、接駁都有問題的小朋友。唉…

    感覺日本連城市的分級都很仔細@@"

    說到餃子…難不成漫畫「中華一番小當家」有提到餃子的,是有參考這個城市嗎?
  • 小當家的餃子應該有參考宇都宮XD
    台灣也有城市分級啊~ 而且分得也很清楚。
    至於台灣的大眾運輸,常常只有做半套,見不好就全盤收起來,也才導致今天的結果

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:49 回覆

  • 希波掌門人
  • それはいいね
    宇都宮市的煎餃想必非常好吃XD
    感謝冰魚大哥的分享^^
  • 是啊!想到都會流口水...

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:52 回覆

  • BOO
  • 看到宇都宮站內的商店街,就讓我想到台北車站的商店街,記得新世界購物中心之前在爭鮮經營時生意好像還不錯,但好像等到微風進駐台北車站2樓後就漸漸沒落了!
  • 微風進駐前就沒落了....尤其是美食街,後期都變的髒髒亂亂的,還好現在全部砍掉重練了~

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:53 回覆

  • 希波掌門人
  • 500系,
    冰魚大哥有搭到嗎??
  • 有的,還搭到商務車廂(全被當成一般車廂來販售)

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:53 回覆

  • Finkel
  • 冰魚大的演講十分精彩~
    讓我更加了解日本及其他國家的輕軌、重軌、公車捷運系統
    也意識到台灣大眾運輸有待加強之處
    希望冰魚大有空再來成大坐坐XD
    (下次換介紹公路吧XD)
  • 謝謝您XD
    這幾年我好像比較忽略公路,一部份也是「趴趴走」的時間比較少,加上油價愈來愈心痛....
    下一篇文章預計會將塵封已久的縣道120照片搬上來寫一寫~

    南極冰魚 於 2010/12/18 02:56 回覆

  • hushian
  • 我有一個疑問
    算是留言一個
    之前很多人都說
    當初近來台灣高鐵那一台列車是新式車
    可是因為日本人怕死
    所以丟來台灣當實驗品
    是否屬實?還是只是流言而已
  • 完全錯誤。
    除了列車謠言外,話說當年高鐵興建時,一堆「我爸的朋友是工程師,他說高鐵不要搭」之類的耳語....

    南極冰魚 於 2010/12/18 23:23 回覆

  • Bevis
  • 看到煎餃的介紹和精闢的美味分析,頓時間覺得好像美食專家節目一樣!
    令我都口水直流,也真想嘗一口看看,是否不同凡響~~!
  • 內含麻油香味,口感真的讓人驚艷!

    南極冰魚 於 2010/12/18 23:25 回覆

  • Po-Yu Chuang
  • 在內線是在來線的筆誤嗎?
  • 是的,謝謝您的挑錯

    南極冰魚 於 2010/12/18 23:25 回覆

  • 新幹線
  • 如果要把台灣當實驗品
    那他們賣給我們的就應該是N700而不是700T
    因為500系早在1997年就問世 700系是1999年
    我們所採用的數位號誌根道板也是2004年在九州新幹線啟用
    都距離我們2007年1月通車時間都有一段距離

    剩下一些日本新幹線所沒有的設計跟配備 也是日本他們本土所用不到的 都是為台灣所開發的 既然他們自己都用不到 那就不能說是實驗品 因為這些都是台灣的法規所需 而不是他們自己主張

    妳如果要說實驗品 那當初的德國ICE+法國TGV這才是真正的實驗品 因為他沒有營運的實績
  • 是啊,日本應該不會隨隨便便把外銷的當「實驗」,畢竟台高是新幹線首度海外推廣,如果拿出「實驗品」,豈不斷了自己的後路XD
    倒是台高與JR東海道最後鬧得不是很愉快就是了....

    南極冰魚 於 2010/12/18 23:28 回覆

  • 悄悄話
  • 花東縱谷的龍貓
  • 日本新幹線車站的通過軌區
    大多數是沒有隔離的
    不管是在東北上越還是東海山陽都是
    ﹝山陽新幹線因為隧道多所以有「地下新幹線」的外號﹞

    而且在東北新幹線的車站中
    栗駒高原、水澤江刺、新花卷、
    岩手沼宮內、二戶、七戶十和田等站
    是沒有通過線的,月台就直接設在正線的旁邊
    以上六座車站都有設置月台門
    以避免列車高速通過時發生危險

    其中水澤江刺站和新花卷站是「請願車站」
    是當地周邊自治體爭取後才有的
    而且這兩站的建設經費是當地自治體負擔的
    大概也是因為錢不多再加上興建時東北新幹線早已通車
    所以沒有設置通過線
    ﹝其實台灣高鐵的苗栗、彰化、雲林等三站
    從某個角度來看也是請願車站
    只是建設經費不是地方政府出的﹞

    宇都宮市的みんみん煎餃看起來好好吃喔!
    若我有機會到日本一定要吃吃看!

    不過若我一拿到JR PASS
    我可能在東京站會直接搭東北新幹線衝到新青森站去了
    ﹝可能是想直接到北海道,或著是睡過頭了﹞
    然後換超級白鳥號到函館站,再搭超級北斗號前往札幌市
    所以最後反而是在北海道札幌市的薄野拉麵街
    吃著拉麵
  • 如果來個極端鐵路行,7天持JR PASS就可以從四國跑到北海道啦XD
    但很累就是了,而且文章應該會寫不完....所以留一點時間享受一下日本,也是不錯的

    南極冰魚 於 2010/12/18 23:36 回覆

  • KOMACHI
  • E4的造型跟後續的比起來算好看的了...
    下層座位視野還不錯啦...尤其是上下班的時候(誤)

    至於700T咩...嚴格說那是「客製化」的產品
    全世界的高速鐵路都是客製化出來的東西
    而客製化的技術來源都是基於某些成熟的技術平台上發展出來的
    但是客製化的產品會不會因為混雜著不同設計而出包不穩?
    還是會,這就有賴有技術與經驗的承包商進行修正改良以達到穩定的程度

    前幾年才引進英國HS1高速鐵路的Class 395日立標槍號,就發生與路軌發生共振而停駛的問題,但解決就沒事囉~包商的責任就是要負責解決後續的修正事項而不是落跑囉...
  • 後續,是指E5和N700嗎?XD
    700T原型車出爐時,大家也覺得不怎麼好看,雖然比700好一點點,倒是高明的塗裝,讓700T帥氣了不少,至今我還是覺得700T的「吸晴」度僅次於500系...

    您最後一句話好像在講PP.....XD

    南極冰魚 於 2010/12/18 23:40 回覆

  • 希波掌門人
  • 嘻嘻嘻,龍貓大您的夢我也做過哩XD
    真希望能早日存滿旅費^^
  • 加油,我也是好不容易找到機會圓夢的(只是還不滿足XDD)

    南極冰魚 於 2010/12/18 23:41 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 來抓隻蟲子~
    圖3下方第二段
    「黃綠色包裝看起來『看』可口」
    第二個「看」是不是打錯了呢?
  • 是的,謝謝您

    南極冰魚 於 2010/12/18 23:45 回覆

  • fastech
  • 17那張圖應該是大宮才對
    一來はやて一律都是仙台直達大宮,而且小山不會出現とき.あさま等車種
    二來那種全彩式的LED資訊版JR東日本新幹線也只有幾個特大站才有,仙台也才剛換不到4個月,連剛開通的新青森都沒有的設備
  • 沒錯,對照時間後,的確是大宮站,謝謝您~

    南極冰魚 於 2010/12/18 23:50 回覆

  • karry
  • 第17張圖
    是不是居高「臨」下
  • 是的,謝謝您的提醒

    南極冰魚 於 2010/12/20 01:16 回覆

  • sanjeff
  • 原來冰魚大大是為了餃子跑到宇都宮的
    (難得看到您寫的食記...那煎餃好大顆阿...)
    我搭過的東北新幹線還真的是獨漏這輛E4系哩
    因為目的地都是仙台以北,只好搭快速的E2 HAYATE了
    雙層列車倒是有搭過E1到新潟,下層有點壓迫感...
  • 是呀!
    但一方面也是去宇都宮可以「剛好」搭東北新幹線XD
    煎餃倒是沒有特別大,也許相機近機有放大效果
    話說下一趟的日本行,目標可能也是仙台以北了

    南極冰魚 於 2010/12/20 11:03 回覆

  • 幻影之翼
  • 謝謝解答
    那有關於基座和列車是不同國籍的問題
    也是輿論而已?
    不是有說為了這位題賠了不少錢給法國?
  • 基座?

    賠償問題,我記得新幹線大有提過,忘了是msn還是在我部落格留言。憑印象回答您:總的來說,就是原先預定的歐洲車,其實是德法混血的ICE+TGV的「雙層車廂」,為何這兩種車無法只挑一個上?因為達不到台灣政府要求的每列車載客數(運量),只好想辦法撐大它,問題是這種模式歐洲都還沒出現,後續風險大,而且造價非常高,最後只好轉向日本新幹線,直接引進700系,一來是現成,且不必更改列車設計,重點是便宜,而且轉訂日貨+賠償金,還比原先法商提出的訂價還要低。

    歐洲高鐵高求的是舒適!高級!內裝和設計皆不如新幹線來的寬廣,比如同是1435mm的軌距,歐洲高鐵僅能配置4+4的座位,商務艙只有1+2;日系高鐵講究的是快速、通勤,所以車廂比較寬,可擁有2+3的座位配置。但如要說,日本因此忽略高級、裝潢的講究,那大錯特錯!實際上日本的新幹線車廂,裝潢如本文照片(未來還會再發表700系、500系和400系的文章),也很高雅呀~ 我倒覺得台灣高鐵700T的車內裝潢反而太「輕巧簡單」了....

    南極冰魚 於 2010/12/20 01:48 回覆

  • 大偉
  • 冰魚大把食記隱藏在文章裡面...將會是之後發表文章的趨勢嗎??XD

    原來冰魚大15日有公開演講喔!!我都沒注意到耶@@...冰魚大太低調了啦~~應該來個"置頂公告",讓我們這些忠實的版友都能夠follow呀~XDD
  • 呵,不一定,除非是難以忘懷的美食XD
    至於低調是我的原則(雖然現在愈來愈不低調了)

    南極冰魚 於 2010/12/20 01:50 回覆

  • DavidH
  • 好想看看冰魚大演講的文啊!!!!!!!
  • 內容很多和部落格有關XD 看部落格比較精采

    南極冰魚 於 2010/12/20 01:55 回覆

  • june
  • 現在N700系 E5 E6系
    車頭長度少說10公尺以上

    N700系車頭好像15公尺吧?

    E5 E6系沒有特別研究...

    L0系更誇張 車頭21公尺....
    應該是磁浮列車的關係....

  • 這些車頭愈來愈長,很明顯的就是考慮風阻問題,而不理會它的外觀~

    南極冰魚 於 2010/12/20 02:07 回覆

  • 希波掌門人
  • 回應11F龍貓大,
    其實,
    台灣與日本的物價,
    相對而言,台灣反而更貴.
    舉例來說吧
    台灣的麥當當打工一小時100元,但他們的餐點大多105起跳@@,意味著,一個小時的時薪,還不見得能讓你吃到一頓麥當當...而在日本,同樣是麥當當,時薪卻是600元起跳,但一份餐點大概卻只是480元,因此相對來說,台灣反而比日本貴.


    台幣與日幣比是1比3左右,乃因兩國的GDP大約差三倍,
    既然所得差三倍,那物價理應也該差三倍,
    可是我今年去日本卻發現,
    600cc寶特瓶裝的礦泉水,
    台灣要20元左右,但在日本只消120¥,也就是台幣40元,
    問題是,既然差三倍,為什麼日本不是賣60?或者台灣怎麼會賣20?

    這麼一比就知道了,台灣的"相對物價指數"其實是比日本貴的,
    原因也是與兩國薪資水平不同有關
    日本政府知道國內的物價水平,所以他們的薪資結構會比較接近現實層面...
    反之台灣就是"什麼都漲,只有薪水沒有漲"......
  • 台幣與日幣快要2.5了....(真的愈換愈貴啊)
    沒幾年前,台幣和日幣是1:4。日幣狂升,也和美國大量印鈔票有關,而且經過經濟泡沫風爆後,經濟政策現在幾乎沒有太大的施展空間,像是日圓對美元不斷升格,就是受到美國的影響(要求)。
    倒是我們的薪水一直不漲....雖然基本薪資有調高過,可是卻跟不上物價波動的腳步...

    南極冰魚 於 2010/12/20 02:11 回覆

  • Toscanini
  • 冰魚大有到思沙龍!!您沒有先廣告,無緣得見本尊,可惜呀!
  • 那就等待下次的機會,或者參加公路邦聚吧XD
    (其實成大網頁有公告...)

    南極冰魚 於 2010/12/20 02:12 回覆

  • 新幹線
  • 總歸我搭過的三大系統
    日本新幹線 〝韓國〞TGV跟〝中國〞ICE

    最舒適的還是新幹線
    不是我偏頗他 原因是 三種車都搭過 你就知道 新幹線的腿部空間最大 對我身高較高的人來說 其實新幹線最舒服
    在來是ICE 雖然前後間距有比新幹線小一點 不過還在接受範圍內
    最窄的就是TGV 我上次從首爾搭到釜山 整個就很辛苦(而且還買到倒退嚕的座位)

    ICE是到了中國才被換裝成新幹線的迴旋座椅 如果各位去我的相簿看 就會發現中國版的ICE座椅跟本就是從新幹線上拆下來的XDDDD 而且坐椅間距也比原始的ICE大

    因為歐洲的規範就是把坐椅設計成相對式的 這樣可以減少發車成本(因為不用請歐巴桑上車轉椅子) 包含新幹線在進軍英國的395也是設計成固定式對坐座椅
    而且這樣可以塞更多座位 為什麼新幹線的座椅間距會大 就是因為它有迴旋空間 前後坐椅要是太近 椅子會轉不過去 也因次ICE到了中國因應當地法規用了〝日規〞座椅 才會間接讓椅子空間變大

    雖然原始歐規的座椅 左右比新幹線寬 可是那是因為歐洲人比較壯(也比較胖) 所以要是用新幹線的寬度 加上那種復興號等級(實際上復興號間距還比他們大一點)的座椅間距 他們的高鐵恐怕會變成人肉罐頭
  • 是啊,日本人的亞洲人身材比例設計的新幹線座椅,的確比較適合東方人。光是「座椅」就是個大學問了,哪裡有支撐,海綿的軟硬度,都是重點。我在日本搭的各式車種,座椅通通都是相當舒適,沒有不習慣的感覺~

    另外日本好像有列車都採用自動旋轉座椅,可以不用請歐巴桑一個個轉啦,只要power按下去,座椅就會自動旋轉了XD
    .

    南極冰魚 於 2010/12/20 11:03 回覆

  • viy4092
  • 看到餃子,肚子餓了...XD,話說真期待山陽新幹線的文章啊~
  • 山陽新幹線可能要到明年才會發了XD

    南極冰魚 於 2010/12/21 23:16 回覆

  • Bryan Chiang
  • 日本新幹線2+2座椅配置的車廂,真的遠比TGV的1st Class舒適
    九州新幹線的燕子號,簡直是高級日本餐廳
    山陽新幹線的Hikari RailStar指定席,不會比高鐵商務艙差多少
    山形新幹線更是每個坐位都有插座,超級貼心的
    這些都是普通指定席而已

    上越新幹線的3+3自由席,實在是不舒服
    有買Pass的人,看看日本通勤族怎麼塞新幹線就好
    不用親身去體驗

    看過其他書籍提到,歐洲高鐵載客量沒有比PP自強號多
    整個列車比新幹線小、輕,才能有這個速度
    TGV的倒退嚕座位,坐起來很怪異
    不過很適合拍窗外風景
  • 謝謝您分享多種新幹線的搭乘經驗~
    燕子號我可能要等好久才有機會搭了XD
    3+3很可惜,沒有拍到(雖然近在咫尺)


    南極冰魚 於 2010/12/21 23:19 回覆

  • KOMACHI
  • 給樓上
    雖然行車阻力的確與車體體積有關
    但是新幹線用的3.3m車體與歐規的2.9~3.0m車體兩者相差約只有10%
    歐洲之所以普遍採用2+2/2+1的配置是因為受限於既有鐵路的淨空限制使然
    其中又以英國最窄(約2.8m)法國(2.9)德國與義大利則是較寬的(3.0m)
    雖然英法德義皆興建獨立路權的高速路線,但是歐洲高鐵列車仍然必須行駛入傳統線內,跟從頭到尾皆全新規範打造的新幹線不同囉~
    歐洲的概念比較像迷你新幹線,舊線直通,新線高速運轉的想法

    另外可以比較一下AVE S103與CRH3就可發現
    AVE S103是歐規的3.0車寬的車體,CRH3則是放大後的3.3
    兩者的推進功率一樣是8800KW,而最適當巡航速度現在也都訂在330~
  • 直通舊有路線,韓國KTX初期營運也是同樣的情況,所以也是引進TGV的因素?

    南極冰魚 於 2010/12/21 23:22 回覆

  • 新幹線
  • 我這次出國的照片都整理好了
    也放到我的相簿上去
    我這次去泰國有去搭機場快線
    進曼谷是搭區間車 回機場是搭直達車
    區間車就是長條椅 直達車也是對坐式的絨布椅 而且也是固定式的
    只是時間很短 時速160從市區飆到機場只花了15分鐘

    而我去桂河大橋搭的泰版〝光華號〞也是固定式座椅 還是捷運那種壓克力材質的 只能說 下車腰都會痠痛

    只是說泰國的交通費用真的都很廉價
    機場快線 區間車只要15銖 直達車是她的快六七倍100銖 所以回程搭直達車只有我一個人霸佔一整節車廂 爽度200% 好像回到四年前去搭台灣高鐵的測試車
    冰魚大有機會真的可以去泰國看看
  • 哈哈,我前天已經看了幾本了,但數量很多,還沒看完XD
    有搭到曼谷的BRT嗎?(雖然搭的車種已經很多了)

    南極冰魚 於 2010/12/21 23:24 回覆

  • valkyries2
  • 冰魚將來有打算記錄阪神電鐵跟JR大阪環狀線嗎??
    記得約4-3年前家裡出去玩,日本的吉野家一個套餐約350-400塊日幣
    台灣的吉野家套餐約105-20塊NT左右
  • 當然,但也是「將來」的事囉~

    南極冰魚 於 2010/12/21 23:25 回覆

  • valkyries2
  • 更正 105-120塊
  • sanjeff
  • 高鐵中的確以日本的新幹線最為舒適
    法國TGV即使我只有身高175,膝蓋也會抵到前面
    (網誌中有提到慘況.....)

    新幹線總體來說,800系的Tsubame是外型我最喜歡的
    但說到舒適山行新幹線Tsubasa和Hikari rail star是無人能敵....
  • 印象中,TGV好像比復興號的椅距還要小?
    Tsubame也真的蠻好看的,內裝也很特別;但我還是最喜歡500系的飛機頭XD

    南極冰魚 於 2010/12/21 23:27 回覆

  • 不知
  • 這篇重點是食記吧 XD

    冰魚大的思沙龍演講 剛好能躬逢其盛 XD
  • 謝謝不知大XD 您的與會也是我的榮幸啊!
    這篇的重點,的確是食記啊XDDDD 這也是為何將原本寫在一塊的文章拆成兩半的原因

    南極冰魚 於 2010/12/21 23:29 回覆

  • TKmin
  • 新幹線看來是蠻舒服的,那自動門我倒是很好奇
    過台鐵列車的通道自動門真的是很ooxx
    DMU2900跟3000只要一靠近馬上給你暴力式開啟,不然就是感應不到(改應式自動門)
    莒光號摸一下開們的就常常有人把門的電源切掉,讓門打不開或是保持開啟
    倒是希望自動門開關可以改一下
    而那些煎餃我看到都巴豆夭了.......(剛好晚餐時間XD)
    不過台鐵12/20的光華號小弟剛好有搭到,要不是運動會補假不然沒機會的說
    行程比11月的R40好多了,六堆真的超無聊,行程也太短
    不過小弟倒是看到光華號在屏東線摧到101KP/H,還真的是老當益壯
    沒想到是平日也是一堆人,票秒殺.
  • 日本多數列車都是自動門,而且感應都很靈敏,不會像台鐵廣應不良,只好全面換成觸控門....
    不過日本列車裡,也很少有人走來走去就是了,自動門也不會一直開開關關~

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:26 回覆

  • 悄悄話
  • 阿豪
  • 今日12月21日的晚上,西部幹線復興號即將走入歷史,花東線200次即將也走入歷史.....之前環島沒搭乘到的200次,雖然搭乘兩次南迴普快,但是200次還是無法取代的,寒假雖然有在機會搭乘...但是如今跑的已經不是200次...

    真的不能再慢一點嗎??
    也許之前TR-PASS後面照片的車種將已經走入歷史,不知道新版的TR-PASS會有什麼方式呈現。(那這次以光華號為目標吧! 學生TR-PASS,5天599真是俗又大碗)
  • 復興號目前剩下北迴鐵路的一對...嚴格說來還沒有完全停駛。
    不過復興號仍以區間車的名義開行,至少水藍色的車廂還不會消失~

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:28 回覆

  • viy4092
  • 話說不知道阪急.阪神電鐵算是鐵路捷運化的典型嗎?對神戶和大阪來說算是區域鐵路,問題對中間的尼崎.西宮等根本就把它當成捷運了嘛!真不知要是台灣真有這種私鐵不知會分為哪類?可能會看他是否為第三軌供電吧!
  • 是啊,日本這種捷運化的鐵路/私鐵,已經是很常態的例子了。所以許多城市不會搶著要蓋捷運,因為JR和私鐵密集如捷運的路線,也建構出不錯的鐵路路網了。
    台灣曾有私鐵-宏都阿里山,只是這家公司只想蓋飯店,不想管鐵路...

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:29 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 來抓幾隻蟲子
    圖1下方
    車站前完全沒有「緒亂」的交通(有這詞??)
    圖4下方
    搭乘新幹線必須通過兩道驗票「闡」門→閘
    圖30下方
    樓梯空間為「楕」圓形的空間→橢
    圖35下方
    「勘」稱是煎餃中的極品→堪
    仍在筆者心中迴「蕩」不已→盪

    另外有個疑問
    第五車1到11排在上層
    21到31排在下層
    那麼12到20排呢?
    (消失的密室中嗎)
  • 謝謝您。緒亂應作紊亂,讀為問。
    另迴蕩、回盪,二者皆可。
    消失的這些排數我也很好奇,推測應該是「定型化座位編號」,也就是說別的車廂可能會有1到18排之類的,就像飛機座位,不一定ABCDEFG都會編入。

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:32 回覆

  • KOMACHI
  • 給44樓
    說到自動門
    近年來的趨勢是朝向小型馬達驅動取代氣壓驅動
    原因是電動門可以提供更安靜、更平順與更簡單的車門結構
    以氣壓設計來說
    車門初動作與動作末端要有兩套氣壓迴路驅動
    這樣才能讓車門快速移動(大力)與輕輕闔上(小力)
    關門太大力就是減速氣壓迴路設計失當造成的囉~
    通常聽得到排氣聲的是氣壓驅動
    安靜無聲的多半就是馬達驅動囉~
  • 謝謝k大的訊息,也增長大家的知識~

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:34 回覆

  • sanjeff
  • 沒錯!TGV的椅距只跟飛機經濟艙差不多而已
    當時應該要去SNCF搶1等艙的優惠票
    不要用PASS好像比較賺一點...

    47F的V大,阪神間可是JR和私鐵的激戰區哩!
    直通運轉和比速度可是玩得不逸樂乎的,當然「捷運化」囉
  • 記得您先前也發表過大阪京都很強的直通運轉文XD
    正當要尋找的時候,不小心被您的香港美食給吸引,現在肚子好餓啊....

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:43 回覆

  • 馬克林
  • 珉珉餃子馬克林2005年去吃過一次
    (因為志玲姐姐在電視上介紹過)
    當時感覺是比台灣的鍋貼難吃多了,
    一點味道也沒有.
    (後來搭新幹線回東京,差點超過旅館櫃檯的休息時間)
    不知版主有沒有點水餃子?
    一碗湯中浮著幾顆餃子,
    那景象真是怪異.
  • 網路上也看過負評的,甚至有人說比四海八方還難吃,所以當時有點忐忑,可是實際吃過的感覺,正如文章所述,並沒有沒味道耶,而且麻油味道蠻重的。
    水餃子吃過的人評價都不怎麼高,我也就沒嚐試了。

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:46 回覆

  • 路人甲
  • 當年搭東北新幹線,碰到假日前夕(週五),人很多沒位子坐
    從盛岡一路站到東京

    後來聽到台灣高鐵好像沒有賣站票就覺得很納悶
    站著搭高鐵有那麼危險嗎
  • 台高不是沒站票,而是以對號座和自由座區分。自由座沒位子時,就得用站的,所以台高並非沒有站票。
    您所遇到的「很多人沒位子坐」,也是在「自由席」車廂的場景~

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:48 回覆

  • 幻影之翼
  • 恩恩了解
    多謝冰魚大
    不過之前一篇的回文怎麼有提到
    這是日本第一次搞外銷?
    也就是說日本高鐵玩了30年
    沒人想用他家的車?

    PS.我是之前的hushian
  • 在近幾年世界搶建高鐵的風潮前,世界上高鐵興建案也只有歐洲和日本持續進行,當然歐洲是不太可能抓新幹線去跑的。(不過英國鐵路已經買了日本車了)
    歐日以外,就是台灣的新幹線系統,以及韓國的TGV系統,是兩大系統在東亞的外銷點,這也是為何新幹線一直沒有海外市場的原因,因為世界上的高鐵真的不多。台灣之後,就是對岸的和諧號,而美國加洲高鐵,也「有意」使用新幹線系統~ 最近想蓋高鐵的國家突然變多,大家當然緊盯這塊餅~

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:52 回覆

  • BOO
  • 世界上大部分的高鐵都沒有賣站票,南韓高鐵則是少數有買站票的高鐵系統
  • 日本新幹線,自由席站著很正常;台灣高鐵早上的尖峰時段,也是一堆人站著搭車。
    以「對號座」和「自由座」來區分車廂,比起台鐵的「站票」要高明許多,也不會影響對號車廂乘客的權益。

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:56 回覆

  • 冰凍企鵝
  • 再來抓出幾隻惱人的蟲子~
    圖3下面文章
    一時「點」快樂地幾乎要轉圈圈了→間
    JR E4山谷回音號
    流線如鴨嘴「鴨」的造形→獸
    圖30下面文章
    (或者「防」礙車輛動線)→妨
  • 謝謝這帖除蟲劑

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:56 回覆

  • seph
  • 大大您好,話說我也曾有次搭乘過這班列車去宇都宮轉車去日光,其中有個大大沒拍到的照片,那就是您所拍的上下層樓梯中間的柱子是有機關的,那是個小貨梯,因為我在那邊跟美麗的銷售小姐打招呼.還幫忙抬販賣推車進去喔,我照片下次再分享囉...
  • 小貨梯...真的沒注意到!
    原來販賣推車都是用小貨梯,我當時還在想,這些推車是怎麼暢通上下層樓的...
    謝謝您的訊息

    南極冰魚 於 2010/12/24 01:59 回覆

  • 櫻華 亂舞
  • 這一系列文章勾起我不少回憶 XD,記得小時爸媽買了套童書,裡面有冊專門介紹運具,正好用新幹線/山手線/湘南單軌作為高鐵/重軌/懸掛式單軌的例子,阿嬤還買了200系F的模型給我。

    也因為這樣,一直到現在還是覺得高鐵車頭應該要是0/100/200系這種穩重的外型才對。當時那組模型就已經有前面提到過的雙層車廂了……可惜一直沒機會實際搭上200系,明年後,或許就再也無法搭到了。

    此外之前去坐了東北/山形/秋田三線,那個「福島ダッシュ」確實是名物;不過也看到有年輕人甘願從福島站到東京,也願意讓位給長者的義舉,這點比「福島ダッシュ」本身更讓人印象深刻。不過真的讓我嚇一跳的,應該還是大曲-秋田區間的「倒退嚕」,家人當下還嚇了一大跳……,以為跟之前TSR一樣又是機電掛掉。

    然後在秋田,還買到一本很神奇的ˊこまち擬人化同人誌,內容有こまち被はやて抱著走、こまち遇到雪崩埋住、こまち跟つばさ在改點ˋ時,為了排點大打出手等 XD。只能說日本真的什麼都能萌,連車組也不例外。

    最後版大這次買了JR PASS,下次要不要來試試看青春18啊 XDDD,曾經挑戰東京-大阪,坐完真的會覺得過了18就不該自以為體力充沛而去挑戰……。
  • 很有趣的回憶~ 我下一趟可能也會安排秋田、山形新幹線,並進入北海道XD
    青春18短期內應該不會嚐試XD 東京-大阪全程普通車,應該要轉好多趟吧....挑戰真的很大XD

    南極冰魚 於 2010/12/24 02:02 回覆

  • 港鐵島段
  • 說起吃白飯,香港的白飯也貼近日本物價xD
    一碗要7元港幣(28元台幣), 有些地方甚至要9元(36元twd).....

    突然想起經濟學人的「巨無霸指數」,說不定他日冰魚大您也可以成立一個「白飯指數」xD
  • 呵,我去過的國家不多,還無法成立「白飯指數」XD
    話說日本的白飯也真的好好吃....

    南極冰魚 於 2010/12/24 02:07 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 阪急電鐵和JR西日本之間的競爭
    是從國鐵時代就開始的
    由於當時的日本國鐵僅加強東京通勤圈的交通
    在那時還有實行「通勤五方面作戰」
    就是東海道本線、橫須賀線、中央線、高崎線、
    東北本線、常磐線、總武線等
    加強以上的運送容量
    由於對於關西比較不太重視
    所以行成了關西的私鐵王國
    關西那裡的私鐵規模都是數一數二的大
    其中近鐵是關西也是全日本規模最大的私鐵
    營業里程有582.3公里
    第二名是關東的東武鐵道463.3公里
    第三名是名古屋鐵道445.4公里

    其實也正是因為JR西日本和阪急間的競爭
    造成了JR福知山線的事故發生
    但是真正的問題是在JR西日本
    ﹝就是我在山手線那一篇所說的日勤教育問題﹞

    其實在日本新幹線雖然有自由席
    但聽說好像當自由席的車票發售到一定的數量時
    就會停止發售
    所以不會造成自由席大爆滿的狀態
  • 這好像也說明競爭才有進步這道理XD
    高鐵加入後,台鐵許多方面也才變得積極。未來機捷通車至中壢後,面對這麼一條「北台第二縱貫線」的競爭,台鐵應該也會推出作戰方案吧XD

    南極冰魚 於 2010/12/24 02:17 回覆

  • viy4092
  • 說到復興號,查火車時刻表時,居然發現台東線有停區間車了!雖然一天只有2班...

    大阪神戶間有JR神戶線.阪神電鐵.阪急神戶線,其實現在應該服務不同旅客,版及服務北方的,尤其是西宮北口這個重要轉運站,JR神戶線應該是速度較快,然後先前看了阪神電鐵...停的站也太多了吧!幾乎比台北捷運還密集!可當成短程捷運使用,3的路線都有其重要性,對了!還外加山陽新幹線新大阪~新神戶,4個路線服務各有所需的人XD
  • 台東線的區間車正是停駛的普通車所換來的呀~

    南極冰魚 於 2010/12/27 03:16 回覆

  • Bryan Chiang
  • 在京阪神關西地區旅遊,幾乎可以完全不搭乘JR
    京阪電車的中之島線,新的通勤電車,比很多JR的特急列車還豪華
    當然就不用提台鐵的阿福號
    京阪電車有雙層通勤電車,坐上層不用加價

    阪急集團除了阪急、阪神這些鐵路公司之外
    還有老一輩台灣人耳熟能詳的寶塚歌劇院
    以及台北最近很夯的阪急百貨
    統一阪急百貨與市政府轉運站之間的穿堂
    跟大阪阪急百貨與阪急梅田總站之間的穿堂
    有似曾相似的感覺
  • 所以說,京阪神地區是私鐵王國啊~
    其實在首都圈旅遊,要不搭JR也是可以跑遍許多旅遊景點的

    南極冰魚 於 2010/12/27 03:22 回覆

  • 夏夜
  • 期待縣道120
    我很喜歡這條路呢
  • 話說到現在還沒動筆...

    南極冰魚 於 2010/12/27 03:36 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 冰魚大有沒有看過一部和日本新幹線相關的電影
    是一部三十幾年前的一部老電影
    片名是「新幹線大爆破」
    1975年公開,高倉健和千葉真一主演
    片中一班從東京出發,終點站是博多的
    光109號列車,在行駛到半路時被歹徒告知車上有炸彈
    而且若列車時速低於80公里,炸彈就會爆炸
    在片中可說是十分刺激
    因為中央行控中心的人員們要在ATC和歹徒的設定中
    想辦法救出車上1500多人的生命

    話說我最喜歡吃日本料理了
    尤其是拉麵、壽司.............等

    然後又是關於高架化噪音的部份
    我上次說我在士林捷運站的北端覺得噪音很大
    但是在到台北看花博時
    我在圓山捷運站的南端高架橋下等花博開園時
    卻覺得捷運經過時的噪音很小
    比我能忍受的噪音還要小
    所以我想高架化的噪音問題
    不止是隔音牆等
    軌道線形應該也是很重要的因素
    ﹝士林捷運站北端的軌道線形是彎的
    但是圓山捷運站南端的軌道線形是直的
    而新北投支線因為其線形非常彎加上距民宅非常近
    難怪噪音大到沿線居民會抗議了
    不過現在已經加裝隔音牆
    所以噪音問題應該也改善許多
    所以新北投支線的營運時間也變回原本的時間了﹞
  • 這個劇情讓我想到悍衛戰警,但是《新幹線大爆破》明顯早於悍衛戰警,所以誰抄誰很明顯XD(雖然很多電影的橋段都抄來抄去)

    噪音和速度也有關。雖然新北支線裝了隔音牆,但是列車速度仍然不快,這也就是「南勢角-新北投」的運行模式無法出現的原因吧。

    南極冰魚 於 2010/12/29 17:38 回覆

  • 新幹線
  • 我倒是期待冰魚大在推出 快速公路或是國道系列XDDDD
    不曉得冰魚大有沒有看過極速傳說 鄭伊健跟張柏芝演的 最後EVO與硬皮鲨的大決戰 就是繞香港的快速道路一圈 整個就是很精采 我有機會去香港 我還蠻想去〝公主道〞朝聖

    不過話說回來 新幹線為什麼等到台灣在競標台灣高鐵的之後 才有機會輸出國際
    有個很大的原因 因為700系改良過去許多的缺點 其實700系是延續300系而不是500系 因為車體的結構跟設計 500系是西日本獨立開發的(所以成本才會高而且 只有九組) 其實當年日本再用300系根德法競爭韓國高鐵的時候 德法的最高時速比300系還高 ICE-1跟TGV-R分別是280與300KPH 但是300系只有270 愛面子的韓國人當然會選速度最快的那個XDDDDD 還有就是300系為了降低製造成本減少動車數 改用鋁合金車體 但是改用鋁合金車體 並沒有讓他減輕多少重量 原因就是她的無動力車數量太高 高鐵的列車在煞車的時候 無動力車都是用渦流制動 但是他有六節 每節無動力配有兩套渦流制動 結果下場就是讓300系的無動力車變的比動力車還重.... 因此西日本在開發500系才會又改回全動車
    但是後來700系在延續300系的開發 就把無動力車減為四輛 又把無動力車的渦流制動減為一套 所以當然又配上500系的動力 當時才會有說700T是日本新幹線最完美的車種

    不過有些不懂的人就很愛亂批評 說700T也是兩三種車系去組合起來 但是一看就知道這種網友或是媒體記者是來亂的 因為700系的B編組與E編組(只有C編組是改良原本的300系) 也都是使用500系的動力轉向架 延續到後來的800系也是 所以800系的車載當然也可以裝到700T上....
  • 台灣的快速公路和國道當然會再持續推出XD
    日本的話就沒辦法了;另外還有一篇香港的公路記錄,猛然才發現還沒寫....看看春節前有沒有機會完成;日本的文章預計還要八篇,不知道要寫到民國幾年(囧)
    新幹線大說的,其實就「內裝」和「聲音」,300系聽起來、感覺起來真的和700系好像,反倒500系比較獨立....尤其是加速的聲音,甚至與700T都很相似....
    致於不實的媒體報導,在最近的新聞事件爆發之後,更讓人覺得這些媒體,不論是偏向哪個黨派,通通別有居心!也請大家切勿輕信媒體之言,就事論事來討論比較實際。
    .

    南極冰魚 於 2011/01/01 14:29 回覆

  • 新幹線
  • 不過直得慶幸 喝采的
    就是這次的136輛傾斜式列車採購案終於落幕了
    是住友商事得標 車輛將會委託日本車輛製造
    不過這次的採購案 也突破台鐵的最新紀錄 平均一節車廂造價突破7000萬
    沒有被韓國給拿走真的是很直得慶祝(這次三星事件真的讓人很火大)

    這次新車的型號是TEMU1200 性能根內裝都會跟丸紅日立有很大的差別
  • 不過這次投標的好像沒有韓商?(2家都是日商的樣子)
    倒是「性能根內裝都會跟丸紅日立有很大的差」,這句話我比較感興趣XDDD

    南極冰魚 於 2011/01/03 01:04 回覆

  • 新幹線
  • 這次招標規格把合成皮椅改成絨布椅 還會加裝腳踏板
    然後性能最高營運時速提高到150kph 極限是160kph
    所以我覺得如果日車要拿日本現有營運的車種來做基礎
    機會最大的應該就是JR四國8000系 他極限是160kph 目前四國是用140kph去營運 是日本在來線最速的振子車 這款車也外銷到澳洲昆士蘭省 澳洲版的設計是170kph 最高營運時速是160kph 目前是南半球跑最快的列車 不用懷疑 他也是1067mm的窄軌

    不過這款車比885系早8年問世 也有可能是這樣 日車才有辦法壓低成本
  • 原來如此,太感謝新幹線大的情資XD
    但是絨布椅用了一段時間後,會不會換上台鐵的「統一布料」呢?....
    雖然比885系早8年,但至少也是新打造的車,也蠻讓人期待的

    南極冰魚 於 2011/01/04 22:12 回覆

  • William
  • 住友/日本車輛最近倒是贏得不少的訂單。像舊金山灣區北部的SMART柴聯車訂單 http://www.sonomamarintrain.org/userfiles/file/Press%20release%20--%20vehicle%20contract.pdf
    和芝加哥Metra的後續客車和電聯車訂單。

    值得一提的是SMART的柴聯車設計裡有包含腳踏車掛架檔案很大~28MB;圖片在29-31頁
  • 謝謝您的訊息。
    最近全世界都在瘋軌道...
    話說大約10年前,軌道工業正面臨夕陽化,大家都接不到單;最近隨著環保交通的意識興起,各國也開始瘋狂搶蓋軌道。台鐵太魯閣號當初「被」延後交車,也和這有關...

    南極冰魚 於 2011/01/04 22:23 回覆

  • 新幹線
  • 台鐵那時候剛好是被英國高鐵的395排擠到
    因為395是裝新幹線的動力轉向架 再加上885系的車體
    所以我們的太魯閣號跟英國高鐵395是相同的身體
    只是英國一次買29組 又急著在HS1營運
    不過HS1是英國唯一真正的高速鐵路
    全長由倫敦到海底隧道口 只有109公里
    395是國內段運用 所以極速就沒有設計的很高 最高營運時速只有225公里
    而且它大約有一半的路段 最高營運速度只能限制在230KPH
    也就是因為這批車去拖到太魯閣號的交車時間 不過台鐵真的賺到了 因為據說違約金還挺驚人的XDDDDD
  • 謝謝新幹線大的解說XD
    當時只看到台鐵很不爽,向日立求償,然後日立顧左右而言它,後續就不曉得了。也難怪台鐵之後再向日立報價第二批時,日立會愛理不理,要不然就是報極高的價,驚人求償金可能就是因素吧....

    英國是鐵路發源地、鐵路王國,可是現在高鐵卻跑得不太快,被歐陸和日本搶盡風采,可謂十年河東...
    .

    南極冰魚 於 2011/01/08 23:47 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • JR四國的8000系啊
    新幹線大說的也許會成真
    ﹝在看了新幹線大的留言後
    我還跑到日本車輛的網站看了JR四國8000系電車的介紹﹞

    JR四國8000系和JR九州885系雖然都是傾斜式電聯車
    但是在外觀、編組、內裝都有很大的不同
    其中JR九州885系電車是使用交流電
    編成是五節或六節固定編組
    ﹝而且單一編組兩端都是流線型運轉台﹞
    而JR四國8000系電車是用直流電
    而且分成L編成和S編成兩種編成
    ﹝L編成五節車廂,S編成三節車廂﹞
    每個編成的兩端車頭也不一樣
    一端是流線型,一端是貫通型
    可以一個L編成和一個S編成兩組併結運轉
    ﹝變成八節車廂﹞

    JR四國8000系電車的流線型車頭感覺還蠻帥的!
    但是貫通型車頭樣式和一般電車一樣
    和681、683系的貫通型車頭是採用「電鍋頭」的樣式
    有一點不同,感覺有一點弱掉了﹝但還是長得還不錯﹞
    ﹝雖然台鐵的TEMU1000是以JR九州885系電車為樣本
    但是車頭感覺和JR西日本的681、683系的流線型車頭較像
    681、683系電車雖然極速也是160kph
    但它們並不是傾斜式電聯車,只是高速持久性較好
    它們的編成是基本編成六節、附隨編成為三節
    但也有基本編成是五節或著是九節固定編成﹞

    不知道台鐵這次要購買振子車
    若真的會以JR四國8000系電車為基礎
    那會不會也加入併結拆解的功能呢?
    ﹝例如基本編成是八節、附隨編成是四節
    在北迴線平日用八節運轉,假日用十二節運轉
    四節編成也可以在必要時單獨出動
    至於用在哪我目前還是想不出來﹞
  • 新的TEMU預想圖已經出來了,固編八節一組...
    車頭擋風周邊黑色區堆加上紫色的線條,看起來很帥...
    但,想當初EMU700也是黑色車頭,硬是被機務段以不安全為由打槍
    希望未來的TEMU1200塗裝不要像EMU700一樣被惡搞...

    南極冰魚 於 2011/01/08 23:51 回覆

  • 新幹線
  • 那個紫色的線條真的很前衛
    我有去日本的網站看
    不過看他的外型跟車頂 好像又要裝數十年不變的〝王牌冷氣〞
    原本頭頂凸一塊頭燈 也跟車體一至了
    真的要祈禱這批車不要再讓台鐵毀容了
    也希望 台鐵提高這批車甚至是原本temu1000的票價
    因為只有這樣才能達到真正的全車指定席
    自強號票價 很多人拿著無座票或是非當班次的票價上車 也無法要求他補票
    因為價格跟等級相同

    所以我認為這批車(加上原本的temu1000 PP就閃邊去)應該定更高的票價
  • 王牌冷氣.....
    我也覺得提高票價是個選項,可是到時候可能會有人出來抗議...

    南極冰魚 於 2011/01/09 22:37 回覆

  • viy4092
  • 同上,我認為太魯閣號應該讀利於自強號外,畢竟速度和服務就不一樣~
  • 其實台鐵會將太魯閣納入自強號底下,原因之一可能是票務不好「橋」吧...(就跟莒光商務一樣,希望太魯閣號也能改成「自強-太魯閣號」)

    南極冰魚 於 2011/01/09 22:38 回覆

  • Bryan Chiang
  • 我覺得TEMU1200的預想圖會讓我想到前一陣子剛通車的京成的 SKYLINER 耶
  • 好像有點相似XD

    南極冰魚 於 2011/01/09 22:39 回覆

  • 新幹線
  • 只是不知冰魚大有沒有發現
    這次台鐵又恢復駕駛門的設計
    之前EMU700與TEMU1000都把駕駛專用門拿掉
    台鐵的規範根本就是它定爽的.....
  • 有...台鐵的規範可真是千變萬化啊....

    南極冰魚 於 2011/01/10 13:10 回覆

  • KOMACHI
  • 台鐵很多規範是東抄抄西抄抄,當初TEMU1000/EMU700招標,很多設計有參考700T,拿掉駕駛門就是一例。當初是認為這樣可以獲取最大的室內空間,所以把駕駛門拿掉,不過後來就發現某些熱門車站駕駛連換班都很困難,所以又裝回來囉...不過台鐵自己定的規格不合用再改的例子太多了,EMU700的車門語音,PP的車外開關比比皆是...台鐵到現在還一直都在試誤啊....(茶)

    另外,Class 395的Bogie看起來像是給第三軌集電特製的,現役新幹線車輛有一樣款式的車型嗎?
  • 所以...台鐵什麼時候可以停止試誤呢(煙)....
    EMU700的語音是有好了點,不過沙崙線的EMU600語音應該有重錄過,感覺也正常了許多。

    南極冰魚 於 2011/01/11 00:14 回覆

  • KOMACHI
  • XD冰魚大 我說的車門語音是拖時間的"都歐噴"啦 XD 那個功能即將被砍掉了...
  • 都歐噴.....XDDDDDDDD
    我突然想到,如果把都歐噴,改成「左側開門」、「右側開門」,並在開門的同時就播放,不知是否可行呢

    南極冰魚 於 2011/01/14 12:36 回覆

  • KOMACHI
  • 你的建議不錯耶~要不要去寫局長信箱?
    聽說是因為車長都反彈EMU700開關門的時間拖太久,於是機務處是直接把語音的韌體砍掉,然後重新弄一個開關門的邏輯程式
    也就是邊蜂鳴器邊開門,然後蜂鳴器兩秒後關門的樣子,改造經費40萬
    有幾組改造試驗車混在車堆中跑很久了

    但他這樣的改法等於就浪費掉960組語音功能的LED顯示幕了
    與其這樣改還不如當初指定規格的時候就不要要求開關門要有語音提示的功能
    如果當初規範只是採購純文字(蜂鳴器)的顯示幕,省下的錢肯定遠超過這改造自宮的40萬...

    如果提示哪一側開門就好,關門則是一律用蜂鳴器警示,這樣語音功能也不會浪費掉,更加提升服務品質耶~對於台鐵月台左右側不定的特性來說,對盲胞不失是一個很貼心的設計

    要不要寫局長信箱? XD 趁還沒改之前
  • 嗯,這就來寫寫看了XD
    (先前開門時間真的久了點,還要都歐噴才會打開...)

    南極冰魚 於 2011/01/17 00:10 回覆

  • 希波掌門人
  • 不知道日本系列接下來會是哪篇呢??
    百合海鷗號?愛知磁浮捷運?都電荒川線??或是東海道or山陽新幹線咧???XDDD
  • 我也正在思考中XD

    南極冰魚 於 2011/01/21 03:23 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • JR東日本的E5系新幹線列車以隼號列車之名
    在東北新幹線上開始服務了
    而且E5系列車的車廂等級中
    除了既有的普通車廂和綠色車廂外
    ﹝普通車指定席和自由席的組合視平日或假日改變﹞
    還有比綠色車廂更高等級的「特等車廂」
    ﹝Gran Class 也可稱為「超高檔車廂」﹞
    我剛才到JR東日本的網站看了一下介紹
    E5系的特等車廂真的超豪華
    可說是鐵路之旅享受的極點
    就像是把飛機上頭等艙的服務搬到新幹線列車上一樣

    但是若是持JR PASS搭乘特等車廂
    ﹝JR東日本網站上僅寫使用東日本通票的付費方式
    我不太確定使用JR PASS是不是也是同樣的付費方法﹞
    是和搭乘寢台特急一樣的付費方式
    只能抵扣一般運賃料金
    必須另外加付特急料金和Gran Class料金
  • JR東日本的廣告也做得很豪華~ 還有拍攝過程等等,真的是頂級的推銷!
    JR PASS好像是要另外加頂級的料金吧~ 就跟持普通搭綠車廂一樣的算法
    但除非我發了,要不然不會打頭等艙的主義XD
    只是JR東日本很佛心,JR PASS也可是搭「隼」,不像JR東海,搞得持JR PASS只能慢慢移動,3/12的櫻花號也不能搭....

    南極冰魚 於 2011/03/08 01:26 回覆

  • Keith Li
  • 話說E1跟E4都快要退役了~
    http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110309k0000e040071000c.html

    我有幸在2009年搭過四次E4,上中下層都試過了,某些車箱的中層是自由席來的。當時我們很奢侈的從新潟搭20分鐘到長岡住酒店(用JR East Pass的啦),在來線要整整多出一小時哩。

    小貨梯,我上車時知道是小貨梯,但不開放給乘客運行李,雖說是五個台階,在行走中的列車上拿著塞滿的大號行李箱走五個小小的螺旋形台階可不是說笑的。

    日本列車的迴旋椅子,我想JR做法是乘客可以自行調校(我親眼看過有人在行車途中把椅子調成面對面),然後到總站時鐵路人員會用按鈕統一方向;私鐵如京成AE100,我見過是到總站一次過調轉的,不清楚行車途中乘客可不可以自己調整。歐洲車輛傾向使用固定對向座位的原因,除了載客量和發車整備的考慮外,我想還有是因為歐洲有不少盡頭車站,列車在一個車次裡都可能要轉換方向,為免在中途影響乘客,那就乾脆裝固定椅子了。
  • 不曉得E1、E4退役後會跑到何方呢...
    歐洲的鐵路模式和日本又是一個差異,例如法國,TGV的運輸反倒像是高速公路,多是點對點,當然也就有許多終端式車站了。
    另外歐洲比較能接受和陌生人面對面乘座,這點算是文化上的差異吧~~

    南極冰魚 於 2011/03/30 18:00 回覆

  • 希波掌門人
  • 最近買了一本書:日本現在進行式,
    裡面談到了日本的現況以及面臨的困境--從震災開始談起.有很多內容值得台灣深思

    回到主題,
    上越新幹線,由於經過較易下雪的上越地區,因此沿途有許多車站都有防雪的屋頂與隧道.相較於日本海沿岸,太平洋沿岸的日本倒是比較乾燥,所以2005年2.5~9日時,在下前去關西地區的京都大阪神戶旅遊,就深深感受到這點.當時在神戶大阪一帶,完全不會感到寒意.然後因為我們去的那時候,一周前剛有寒流經過.所以第二天我們的行程是往天橋立,也就是日本海沿岸,這時我就發現還有未融化的雪.真是大驚喜,在沒下雪的時候看到真正的雪XDDD


    題外話1,不知冰魚大哥此番赴日,印象最深刻的路線是哪一條啊?
    題外話2,其實在今年311東日本大地震的同時,九州新幹線也正式全通,只可惜因為震災影響,開業式取消,所以幾乎未受到關注,像我是在這一期的RN上才看到的...
  • 印象最深的應該是愛知縣低速磁浮,沿線起伏的山景和軌道讓人印象很深刻!

    南極冰魚 於 2011/06/10 19:01 回覆

  • 訪客
  • 回65新幹線大:
    要感受公主道飆車感覺
    要晚間坐銅鑼灣-上水紅色小巴!
  • 專業的來了XD

    南極冰魚 於 2011/06/10 19:08 回覆

  • 粉雪樓
  • To冰魚君:
    跟你講一下,NEWDAYS是JR東日本所屬的(你看他們的鐵路公司非常厲害,包生包死,食衣住行育樂樣樣包)
    你覺得台灣有可能做到這樣嗎?

  • JR包生包死的附屬事業,新幹線大和龍貓大兩位其實也補充了許多資料,例如最強的JR九州....
    台灣目前還沒有類似的例子,是否「需要」,我也不曉得

    南極冰魚 於 2011/06/13 00:43 回覆

  • 臺南人
  • 其實新幹線運作有一點跟台鐵差不多,有快慢車分級制度,還有不同車型車種

    至於日本人不喜歡面對面乘坐,可能和東方人注重隱私有關
  • 日本分級比較複雜,列車有它的「名字」,但又依行駛速度「分級」,台鐵就只有自強、莒光、復興/電車、普快,其實都是列車的名字,近年來因為列車的複雜,讓它們也成為「收費標準」~

    南極冰魚 於 2011/07/05 22:25 回覆

  • 希波掌門人
  • 這間みんみん,
    在最近緯來日本台"日本大國民"節目中,有介紹到耶
    栃木縣民喜歡點的一種口味叫做"雙份水飯",
    就是兩份煎餃,加上一份水餃與一份白飯.
    他們的沾醬是以醋為主,醬油則是作為調色用.
    而水餃,真的是"水"餃,也就是有湯湯水水的水餃XD
    他們也直接把醬油滴在湯裡面吃,
    看了那一集之後,真是大開眼界啊
  • 哎!
    事隔多日,又看了您的回文,哪壺不開提哪壺...
    我餓了....

    南極冰魚 於 2011/08/01 23:55 回覆

  • 皮卡神樣
  • 記憶中,好像有從東京搭到仙台過...
    好久遠...
    仙台之後是山形,再來是藏王那些...
  • 謝謝您的分享

    南極冰魚 於 2012/03/23 23:28 回覆

  • 希波掌門人
  • 我今天去八方遊龍四海雲集買午餐,看到鍋貼和水餃的日文都是"餃子",只是鍋貼是"燒餃子",水餃是"水餃子"
  • 餃子學問大....

    南極冰魚 於 2012/10/20 23:26 回覆

  • sammyleung719
  • 香港的公共小巴的確是可令人"朝聖"的東西呀(哈
    尤其是紅色的公共小巴
    幾乎任何時候都可達至光速行走呢
    可是近期香港法例把所有小巴一律限於時速80公里內
    可是實際是如何就不得而知了
    個人認為最好的體驗路段會是行走西九龍走廊的小巴線
    據說大多的司機大哥也稱呼這段公路為"跑道"的呀
    那兒的路線大多都是由旺角開到荃灣或葵青區的
    ---------------
    說遠了,回正題吧
    E4系新幹線基本上可說是設計失敗的車型
    雖然它的載客量是高速鐵路中首屈一指的(8+8編成時可載1634人)
    但它的列車最高速度卻只有240km/h,同期的E2系,E3系都走到275了吧
    而且總編成出力卻低於E2系
    4M4T的它只能輸出6720kW的牽引功率
    但E2系0番台卻是6M2T編成,輸出功率為7200kW
    因而E4系未能在遊客高峰期時以加班車形式行走長野新幹線的下行段
    只能以空車上到輕井澤,再接載乘客返回東京
    所以嘛...現時E4系由E5,E6系入主東北新幹線後都只可被踢到上越新幹線行走啦
  • 紅色小巴聽說裝了時速錶之後,司機開太慢還會被乘客噓XD
    不過「小巴」因為車體小,飆速的時候速度感明顯大於大巴,加速度也比大巴快,往往會有讓人覺得飆速的錯覺(或刺激感?)
    -----
    原來E4還有空車行走這一八卦啊...長知識了~
    如果E4先天不良,未來可能就會提前退役了吧

    南極冰魚 於 2013/05/02 12:05 回覆

  • 希波掌門人
  • 抓到一隻蟲,照片020上方最後兩個字打顛倒了XD,備配?配備?
  • 的確是反了...

    南極冰魚 於 2013/07/13 22:38 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說日本的緩急分離,通過線與停靠線間沒有隔離牆耶??
  • 很多新幹線的小站都沒有牆,列車高速通過時是過癮,而且有時一待避就是二、三列...

    南極冰魚 於 2013/07/13 22:39 回覆

  • 誰在一壘
  • 雙層新幹線已經確定將於2018年走入歷史......QQ
    上越新幹線將以全新E7投入服務