新南極轉運站

人口規模約50萬的宇都宮市，也是東北觀光地區的前線城市
但宇都宮最享譽盛名的，莫過於它的煎餃，故又稱之為餃子之都
到達宇都宮的軌道交通選擇很多，雙層的E4新幹線列車是其中一種
宇都宮是東北新幹線半直達車的停靠站之一，約30分鐘會有一班新幹線
若持有JR PASS，即可無限暢「搭」新幹線，千萬要善用這本無敵的本子





本文承接上一篇「日本2010[5] 東北新幹線印象 I－新幹線初體驗」
繼續介紹東北新幹線的宇都宮車站，以及雙層新幹線車廂的E4系


ＪＲ   宇都宮站    Utsunomiya Station

位於栃木縣的宇都宮市，等級為中核市，人口約50萬人
距東京約100公里，車程約1~2小時，是日本首都通勤圈的最外圍
轄內的鐵道包括JR東北本線、烏山線、日光線，以及東武宇都宮線
JR宇都宮站是宇都宮市交通轉運中心
站體外觀沒有特殊的造形，設計有天台連絡各公車月台


01▲JR宇都宮車站

雖然外觀看起來平實無華，站外交通動線的安排卻如航空站
一樓大廳外是騎樓，緊臨臨時接送區，汽車一輛挨一輛乖乖地排隊
車站前完全沒有紊亂的交通，一切井然有序地各自運行著


02▲JR宇都宮站前的公車候車月台，以及井然有序的交通


03▲JR宇都宮站的騎樓，動線猶如機場般

宇都宮車站雖未與百貨公司結合，但車站其實就是商店街，還有星巴克咖啡
商舖分散在各角落，包括付費區內外
尤其紀念品和名產，每家店都有，幾乎不必特地到某一區才買得到

宇都宮車站的商店街，多有「檸檬牛奶」的當地名產，黃綠色包裝看起來很可口
有檸檬牛奶蛋糕、檸檬牛奶餅、檸檬牛奶果凍、檸檬牛奶煎餅等各式甜點
筆者喜食檸檬製品，看到這麼多檸檬甜點，一時間快樂地幾乎要轉圈圈了
但在試吃了幾樣後，檸檬的酸味不明顯，反倒都非常地甜，沒想像中的美味


04▲JR宇都宮站內就是個商場，四處散佈商店街

搭乘新幹線必須通過兩道驗票閘門
第一道是在來線的閘門，再來才是綠色的新幹線閘門
但不論是在來線的付費區，還是新幹線的付費區內，處處都充滿著店舖
伴手禮沒買到的，進入付費區後，還是有機會補買

宇都宮站同樣也有豐富的列車資訊顯示器
但不論是新幹線或在來線，均是三色LED顯示器
硬體用料明顯比起東京差了一截


05▲JR宇都宮站在來線改札口


06▲JR宇都宮站新幹線的綠色改札口

宇都宮站的新幹線月台，如同其他車站的設計－完全沒有設計
所有的硬體設備完全以實用為考量，這是此趟日本行最讓人驚訝的
原以為，日本新幹線車站都如台灣高鐵站的精心設計
事實上，新幹線車站多數都不會有華麗的外衣，但內在卻非常精實！
各式資訊指標一大堆，環境維護得相當舒服
在經費有限的情況下，把錢花在刀口上，我想是個明智的決定

側式月台，配置4股道，中間二線為通過軌，很熟悉的軌道配置
只是通過軌沒有隔離，列車全速通過時非常刺激
月台頂棚順著建築將斜上的大樑交會於軌道區上方，呈「＾」形
電纜線就直接利用「＾」形樑架為基座，是日本月台常見的形式


07▲JR宇都宮站新幹線月台層，設有2股停車線及2股通過線


08▲頂棚順著建築將大樑交會於軌道區上方，呈「＾」形，並做為電纜的基座

月台頂棚的樑柱鋼架，管線大喇喇地遊走其間
唯一較有設計感的，是玻璃屋裡的吸煙室
水泥地面上畫有排隊線，雖然每列車的停車位置不盡相同
但藉由LED動態顯示器，輕易就能掌握班車訊息及車廂位置
另外，高架的新幹線月台，也可眺覽宇都宮市的城市景觀


09▲宇都宮站月台設備


10▲吸煙室是唯一較有設計感的玻璃屋


ＪＲ   E4系 MAX山谷回音號（MAXやまびこ 120）   

從宇都宮回上野，筆者挑選了一班「雙層列車」來搭乘
日本的雙層車廂很常見，東京近郊鐵路的商務艙多是雙層的設計
至於新幹線的雙層車廂，首見於200系H編組的9、10號車廂
1994年的E1系，開啟全列車雙層車廂的時代，並賦予「MAX」的稱號
（目前E1系均運用於上越新幹線）
1997再加入E4系，成為東北新幹線的主力之一
流線如鴨嘴獸的造形，老實說個人覺得不怎麼好看

若想搭乘雙層車廂的新幹線，可選擇時刻表加註「MAX」的班次
不論是E1系或E4系，均會在列車名稱加上「MAX」
例如上越新幹線的「MAX朱鷺號」（MAXとき）
以及筆者所搭乘的「MAX山谷回音號」（MAXやまびこ）


11▲E4系山谷回音號的流線造形車頭，如鴨嘴獸的造形

E4系的塗裝是上白下藍，中間為黃色色帶，8節為一組
若以兩組E4系運行，就成為16節車廂的標準編成
E4系多會與E3系的迷你新幹線併結運轉，成為17節車廂的編組
但E3系車廂長度較短，E4+E3的17節車廂總長度，仍輸於E4+E4的16節車廂長度


12▲雙層的E4系，塗裝是上白下藍，中間為黃色色帶，8節為一組


13▲與東北新幹線MAX山谷回音號E4系併結運轉的山形新幹線的飛翼號E3系

雙層車廂，踏進車門，還得再爬一小段樓梯進入座艙
對於行動不便的人士而言，是個考驗
JR東日本也考量到這一點，故於4車和6車，安排了「單層客艙」
單層客艙僅3排15個座位，提供給有需要的乘客使用

其實每節車廂的兩端，均是位於上、下層客艙中間的單層設計
單層空間與月台等高，除了部份做為單層客艙外
洗手間、機電房、電話亭、以及車廂與車廂間的連通門
都置放於單層空間，以便利上、下層的乘客使用


14▲4車、6車的單層客艙，僅有3排15個座位


15▲機房、洗手間等設置，均置放在車廂兩端的單層空間

E4系的車窗均以大窗為主，偶有幾個小窗輔助
上、下層的座位，視角自然與一般列車不太一樣
上層風景，進入月台之後有種居高臨下的感覺
下層筆者沒體驗到，但窗戶已與月台等高，如果遇到橋樑的護欄、隔音牆
視野應該不會比較好


16▲下層窗戶已與月台等高，視野可能不若上層佳


17▲上層視野看窗外，有居高臨下的感覺（圖為大宮站）

E4系每節車廂的車門都特地加大
一進車門，迎面就是弧形配置的樓梯，往上或往下均只有5階
壁面以灰、藍二色相間，間以黃色的扶手和階梯防滑條


18▲進入車門後，迎面就是樓梯；壁面以灰藍為主，加上黃色的扶手


19▲樓梯弧形配置，節省空間，往上、下均只要再踏5階左右

另外，為了不讓旅客困惑自己的座位在哪層（其實車票都會註明「1階」或「2階」）
上、下層的排號是連貫的，以5號車為例，1-11排位於第一層，21-31則在第二層
樓梯口通常也會有清楚的標示

樓梯的空間盡量壓縮到最小，但又不妨礙通行
雙開式的座艙隔間門搭上梯間橢圓形的空間，又讓人彷復置身在星鑑企業號裡
感應靈敏的自動門，接近時毫不考量也不必等待便開啟雙扉，不延遲也不會打不開
同樣的設備，是所有新幹線列車的標準配備


20▲樓梯空間為楕圓形的空間


21▲座艙隔間門採雙開式自動門，感應很靈敏，不會延遲也不會打不開

筆者所搭的上層座位，為2+3的配置
座椅是三角格紋交錯圖案的藍紫色系絨布椅
藍紫色座席，加上藍色的艙門，以及淺藍色的天花板
行李架、車燈部份使用較硬的幾何線條和圖形勾出簡單的風格
微黃色的燈光營造出柔和而素雅的氣氛，讓人心情愉悅


22▲座位是2+3設計，座椅為藍紫色三角格紋絨布椅


23▲行李架、車燈部份使用較硬的幾何線條和圖形勾出簡單的風格

椅背同樣附有小桌，當天看到蠻多日本人在小桌上使用電腦，或辦公，或看影片
不過小桌下的置物袋，非如常見的網狀籃或者全覆式的袋形設計
僅以一條鬆緊袋束著，照例擺放其中的幾本雜誌卻都安然無恙，應該不容易脫落
筆者試著將瓶裝烏龍茶「夾」上去，也穩穩的不會掉下來


24▲椅背的小桌，以及鬆緊帶束著的置物區，有別於常見的網狀籃或置物袋

筆者幸運地擁有上層、且是長形窗的超大視野的座位
望著日本農村與城市的風景，以往日本台才看得的風情，如今全寫在車窗外
美中不足的是長形大窗仍然有做為窗簾滑軌的立桿


25▲上層良好的長形窗超大視野


26▲美中不足的是長形大窗仍然有做為窗簾滑軌的立桿

從宇都宮回上野，也在上野車站的NEWDAYS超商買了一節E4的模型
NEWDAYS幾乎是JR車站專屬的超商，就像台鐵的販賣部般，稍大的車站都有它的影子
火車相關商品也很多，其中「トレーン」的火車模型，每輛日圓1000元，實在便宜
不知不覺買了6輛，包括先前的江之島電鐵的模型


27▲宇都宮至上野的新幹線指定券，以及E4的火車模型


  同場加映     宇都宮市    Utsunomiya City

或許有網友會質疑，為何非得宇都宮站不可？而不是挑其他車站呢？
其實這趟到宇都宮，有個重大的任務：煎餃！！！
宇都宮可說是日本餃子之都
一般而言，日本的餃子多被當成餐點的其中一道小菜
例如吃完一碗拉麵後，通常會再來一盤煎餃填滿肚子
但在宇都宮吃煎餃，就像在台灣吃八方遊龍一樣，是正餐之一
喜食煎餃的我，當然不能錯過這個機會，也順便安排東北新幹線的行程

宇都宮煎餃店非常多
比較有名的是「宇都宮みんみん（MIN MIN）」以及「正嗣」兩家店
因為筆者胃容量已不若以往的無限大，且上野出發時也才剛吃完中餐
最後選擇了「宇都宮みんみん」做為目標

宇都宮是個人口約50萬的中型都市，市內沒有地鐵或路面電車
市容整齊，樓不高，火車站前的大馬路「大通」是宇都宮最熱鬧的街
步行環境很舒服，人行道上不會有高低起伏，以及摩托車海
路的兩旁除了服飾店，也有許多類似台灣早期的雜貨店或五金行
只是剛好遇到猛烈的太陽
從火車站走到宇都宮みんみん煎餃店這25分鐘的步程中
煎餃還沒吃到，人倒是先被太陽給煎熟了


28▲從JR高架車站遠眺宇都宮市景


29▲宇都宮市的河川，相當乾淨

「宇都宮みんみん」躲在某百貨公司後的巷子裡
因為日本道路除了主要幹道外，小街小巷很少有命名
門牌也不會有路名，全以「區塊式」為主
即使筆者印了地圖，但到了現場卻還是找得一個霧水
好不容易才將宇都宮みんみん總店的招牌給挖了出來


30▲宇都宮みんみん煎餃總店的招牌

如預期地，店外已有排隊人潮
店家很貼心地安排一位阿姨專門「照顧」排隊的人潮
比如說太過靠近路中間（雖然它只是條約6米的小巷子）時
阿姨會親切提醒你靠近路邊，以防被車撞（或者妨礙車輛動線）
也會順便告訴你大約要排多久時間，比如讓人傻眼的30分鐘預告（但實際上只排了20分鐘）


31▲宇都宮みんみん的店門口及排隊人潮


32▲宇都宮みんみん煎餃很有感覺的紅燈籠

宇都宮みんみん的門面看起來很大，但店內空間卻出奇的小
大部份座位都是沿著櫃台旁設立，也有獨立的小桌
筆者坐下時，店員親切拿了張凳子放在我旁邊
以過去在香港的經驗，以為是要和別人併桌
但店員卻用日文比著我的背包，又指著凳子，這下全明白了
原來這個凳子是我的背包專用席……真讓人貼心又感動啊！
即使店內空間已經不太夠了，原打算將包包放在腿上即可
店員卻親切地拿了張凳子讓我放背包，日本的服務業，真的很溫暖

這讓筆者想到，某天在東京車站地下街的早上，不知道吃啥時
好不容易找到一間咖啡店，但每個餐都很貴，幾乎1000日圓起跳
預算有限下，只好硬著頭皮點了個最便宜約150日圓的比吉司
本來打算外帶，卻想到可能無處可吃，又臨時告知店員改內用
便逕自在店內找了個位置坐下來
才坐定，竟有服務生送上免費冰水
不一會，比吉司端上來之後更讓人傻眼！
放在櫥櫃看起來平凡的比吉士，竟變成一道色香味俱全的大餐
店家很貼心地先烤過，再放在大白盤上，再淋上蜂蜜，還附了刀叉……
即使我在高級咖啡廳只點了廉價比吉司，服務一樣周到，沒有差別待遇


33▲回想東京車站地下街的高級咖啡館，即使是廉價的比吉士，竟也被「認真」地對待

回到宇都宮みんみん吧，當坐定位後
也是先一杯冰塊水來解暑，順便放了一大瓶在桌上，愛喝多少就喝多少
（日本店內消費皆會附上一杯冰塊水，冰塊均是小碎冰，輕咬即碎）
小餐桌上的牌子，寫著「燒餃子、揚餃子、水餃子、白飯和啤酒」五道菜，非常單純
（不過一碗白飯要100日圓，吃在口裡應該更有「粒粒皆辛苦」的感受吧）


34▲宇都宮みんみん的菜單，有燒餃子、揚餃子、水餃子、白飯和啤酒


35▲宇都宮みんみん店內空間並不大

等了一會，煎餃送上來了！
一份共有6個煎餃，並附一碟沾醬，份量不算多
外觀乍看和四海雲集或八方遊龍的煎餃沒兩樣
但仔細觀察，酥脆的外衣，竟沒有一點燒焦的黑色碎末
金黃色的鍋巴，呈現不可思議的樹枝花狀，好似手工雕琢的藝術品
輕輕咬下一口，內在滋味更是不得了
略帶麻油的香氣，混著肉汁和高麗菜香，一股腦兒全化在舌尖齒縫中
酥脆的外衣一點都不帶水，勘稱是煎餃中的極品！
直至回到台灣，宇都宮みんみん煎餃的滋味，仍在筆者心中迴蕩不已


36▲宇都宮みんみん煎餃，金黃色的鍋巴，呈現不可思議的樹枝花，好似雕琢的藝術品

飽食一頓，走回車站的路程實在遙遠
只見每一輛公車幾乎都有寫到「宇都宮站」
於是到了某座站牌前，研究一下路線和搭乘方式
不一會，筆者也沒招手，一輛公車準備停靠，心中正猶豫是否上車時
突然發現筆者後方早就跟著排了四、五個也在等公車的日本人
整整齊齊的隊伍，靜靜地突然出現在身後，這時突然抽身離開好像也怪怪的
既然生米煮成熟飯，只好上車，將人生第一次在日本搭公車獻給宇都宮
好在訊息也大致能掌握，前門上車抽號碼牌，下車時再依號碼付款即可


37▲直通宇都宮火車站的主要幹道「大通」，也是最多宇都宮巴士路線的路，左前方為站牌


38▲每輛巴士前方都有一面價目表，對應著上車所抽的整理券號碼

回到宇都宮車站前廣場，望著來來去去的公車
每條路線的時刻不算非常密集，但多有一定的搭乘率
在離峰時段的下午，車上以年輕人及老人為主，大家各有不同的目的地
沒有輕軌、地鐵的宇都宮市，也想發展自己的城市軌道運輸系統
於是在宇都宮後站廣場上，出現了一面大幅「輕軌」的廣告看板
大大的「LRT」說明了一切
神奇的是，宇都宮輕軌建設居然也拿法國史特拉堡的列車為宣傳
類似的廣告，甚至1:1的模型電車，在1998年曾經在新竹市出現過
雖然日本國內已有多數城市擁有平面輕軌
但法國史特拉堡輕軌的優美造形，已成為輕軌的經典，也就被宇都宮抓去當宣傳了


39▲宇都宮市區公車停靠車站前的月台


40▲宇都宮LRT計畫，亦以法國史特拉堡的輕軌列車做為宣傳

淺淺而短暫的東北新幹線以及宇都宮市的煎餃之旅，將在此停筆了
未來日本系列的文章，將會繼續介紹東海道、山陽新幹線
以及各種不同型態的城市軌道交通


後記：
2010年12月15日於成大思沙龍演講
沒想到成功大學有這麼多潛水的網友
座談時間也好似部落格回覆留言的「現場Live版」
感謝主辦單位的盛情款待，以及聽眾們的熱情參與



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