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中山國小站至大橋頭站,均位於民權東、西路的幹道上
三站的藝術主題截然不同,任何的小角落隨時都可能偶遇藝術品
至於地面的站體,做為通風豎井的機房,反倒每站的表現都比出入口還傑出
其中民權西路站,則是繼台北車站、忠孝復興後,第三座擁有十字路線交會的轉乘站

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  TRTC     中山國小站   
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捷運新莊線在台北市區循南北向的松江路而行
至行天宮西轉90度進入民權東路
並於民權東路與新生北、林森路間,設置「中山國小」站
這座捷運站的位置非常尷尬,不偏不倚座落於中山國小與新興國中的圍牆旁
以「中山國小」為站名,不曉得新興國中是否會吃味?
只是剛好中山國小校門口開在民權東路上,一出校門就是捷運站
新興國中校門在林森路,走到捷運站的距離反倒比較遠
加上中山國小於1934年創校,歷史也比1970年創校的新興國中要久些
所以在協議下,「名」落中山國小

中山國小站的站名,有意見的民眾不在少數
一方面是容易與中山、中山國中等站混淆
一方面,我想還是反對以國中小為捷運站名的想法
台北捷運也曾想要幫中山國小站改名,卻遭地方反對,故而作罷

中山國小計有4座出入口,每座出入口都是獨立站體
1、4號出入口位於中山國小圍牆邊,2、3號出入口則在新興國中圍牆旁
外觀大抵配合學校既有建築的風格,可分為中山國小側及新興國中側兩組
中山國小側的1、4出入口,中規中舉的方正門面,與旁邊方正校舍相應和
屋薝邊繞了一圈橘色飾條,出口雨庇也有意增寬,讓學童有足夠的時間應付下雨天
背面尾端的斜面,僅輕輕地稍稍下腰,還未觸碰地面就停了

配合無障礙電梯的4號出入口
站體與1號出入口類似,僅開口改為面向中山國小
機房則以新莊線台北市段常見的馬賽克磚拼貼出輕鬆的圖案

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01▲校門口旁即1、4號出入口的中山國小

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02▲1號出入口,方正的門面,是中山國小站的特色

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03▲4號出入口開口面向中山國小,一旁的機房外牆以馬賽克磚拼貼

相較於1、4號出入口的保守方正,新興國中側的2、3號出入口反倒圓潤許多
站體的一面與新興國中的圍牆共用,開口的雨庇設計成1/4圓
尾部下傾的斜面亦直接觸地,與前端1/4圓構成一條完美的立體S形曲線

2、3號出入口牆面是「童話世界」的馬賽克作品
以藍天綠地裡嬉戲的孩童作為意象的詮釋
3號出入口旁的機房,選用粉紅紫色系的馬賽克壁磚築起童話世界的城堡
鮮明的色彩、可愛的造形,在在都迎合了孩童們喜愛的口味

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04▲新興國中側的2號出入口,造形相對圓潤

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05▲3號出入口旁的機房,選用粉紅紫色系的馬賽克壁磚搭起童話世界的城堡

站內,「童話世界」的主題繼續圍繞著身邊
隨處可見放風箏或跳繩玩樂的可愛圖畫
相信也會受到孩子們的歡迎

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06▲站內隨時可見的「童話世界」意象圖案

穿堂大廳層裝潢與新莊蘆洲各站相同,以白色為基調
配置較特別的是,中山國小站將付費區擺在縱軸線
也就是說,1、4號出入口的中山國小側,與2、3號的新興國中側無法相通
(僅3、4兩出入口有地下連絡道)
如果有人相約在中山國小站碰面,雙方又從不同出入口進站
唯一的選項就是進入驗票閘門

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07▲穿堂大廳,以縱軸線一切為二,1、4號出入口及2、3號出入口側無法相通

月台層也是標準配置,米黃色琺瑯材質的壁面及天花板,搭上白色粗面的地磚
同樣熟悉的月台門,以及不挑高的空間,還有顯眼的錄影監視器要你保持微笑

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08▲中山國小站月台層

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09▲中山國小站月台門特寫

月台門後方的壁面,中山國小站仍不斷表現「童畫世界」的主題
這裡的小孩子,不是捉蜻蜓、放風箏,就是跳繩跳舞和打球,好不快樂
如果現實上能天天上演這種生活,該有多好

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10▲中山國小站月台門後方壁面的童話世界作品


  TRTC 
   民權西路站   
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民權西路站是台北捷運的重點轉運站之一
在新莊蘆洲線未通車前,民權西路站各月的日均運量大多維持在第十名上
新莊蘆洲線通車後,民權西路站的運量應可再締造高峰

原淡水線民權西路站體位於民權西路南方
新莊蘆洲線的站體位處民權西路正下方
兩線的車站亦形成「T」字形
不過淡水線民權西路站的穿堂層放置在平面層,軌道在B1樓
新莊蘆洲線的穿堂,只好下探至淡水線軌道下方的B2層,月台層繼續下放至B3層
所以民權西路站的淡水線和新莊蘆洲線月台,無法像忠孝新生站直接連通
必須透過B2的穿堂聯絡彼此,轉乘動線也較複雜

民權西路站目前有10座出入口,1號至4號為原淡水線出入口
5號至10號均在民權西路兩側,是新莊蘆洲線新設的出入口
1號至4號出入口,實際上均位處同一站體
早期台鐵淡水支線的路廊騰出大塊的空間
讓民權西路站能夠直接擺一座豪華的站房在寸土寸金的平面層
車站挑高的大廊、金字塔頂的透光設計
從主門面1號出入口來看,幾與火車站無異
2、3、4號出入口,充其量只是這座站體兩側及尾端的小門和側門

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11▲站體龐大的民權西路站,1號出入口是主要門面

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12▲2、4號出入口是同一站體的側門,2號位於西側,4號位於東側

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13▲3號出入口則是站體尾端的後門

民權西路龐大的站體,有著許多常被忽略的創舉
例如屋頂全面導入自然光線,全面設計成透明的頂棚
寬廣的大廳穿堂層除了挑高,舉目所及不見任何一座大柱
天花板大量的鋼桁架,個個都是大跨距設計,讓人聯想到北投站
各式指示牌和指標,就從挑高的屋頂長長地垂降下來

因為民權西路是為動線較複雜的轉乘站,指標系統尤其重要
無形間造就了民權西路站「指標海」的壯觀景像
隨便一個角落抬頭看,無處不是成排大字大箭頭指標,深怕你走錯路

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14▲民權西路淡水線無柱子的挑高大廳,以及自然採光、密集的指標

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15▲大廳後方2、3、4出入口的大型指標

原淡水線站體下方即是月台、軌道層
所以淡水線大廳與新莊蘆洲線穿堂大廳的連結,無法利用既有的垂直通道
僅能在站體西側另外建造一條新的連通層聯結B2層的穿堂,以避開淡水線的隧道
所以動線的安排顯得複雜,從1-4號出入口進站,搭乘淡水線只要下個樓即可
但要搭新莊蘆洲線,得從一旁的通道下樓,再進入新的穿堂,再下樓

所以,站在民權西路人行道上,如果準備搭乘新莊蘆洲線
可經由新闢建的5~10號出入口進站,直通新莊蘆洲線的穿堂大廳

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16▲原淡水線站體大廳西側,另開新的連通道聯絡B2層的新莊蘆洲線穿堂
 
5~10號出入口設計與既有的民權西路站體不同,彼此之間也有小異
其中的5號出入口特立獨行於民權西路北方的小路撫順街旁人行道上,遠離大道的喧囂
小巧的門面,並貼上捷運站較罕見的白色方形亮面壁磚,與其他新設出入口明顯不同

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17▲5號出入口獨立於撫順街上,遠離喧囂,門面小巧,壁面也不同於其他出入口

5號出入口附近的承德路-民權西路-撫順街路口的三角地
擺設了一座捷運機房,機房以碧綠色玻璃帷幕和網狀金屬為外牆
龐大的造形、特殊的材質,格外引人注意
通風口之一的圓柱狀的單面斜搭,以裝飾用的拱門造形和主機房連結
也搶盡眾出入口們的風采

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18▲5號出入口旁的通風機房,造形特殊,吸引不少目光

6~10號出入口在民權西路的兩側
因為都市更新問題,新設出入口無法與周邊大樓聯開共構,均為獨立的出入口
造形均是菱角中帶有圓潤的梯形,壁面、頂棚全以淡碧綠色的玻璃取代
利用玻璃的視覺穿透性,低調地幫自己塑身,以保持輕盈的體態

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19▲6號出入口

為了和既有建築保持3公尺的距離,加上人行道空間有限
7、8、9、10四座出入口門面又更為狹小了,容不下雙排的電扶梯
只好兩兩一組,並將其中的一座安裝單向電扶梯,僅出站專用
這也是為何7、8與9、10兩出入口會一前一後緊緊相依原因
7、10號出入口,即是單向通行者
而8、9兩出入口,門面同樣狹小,但沒有電扶梯,故可供雙向通行

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20▲7~10號出口在民權西路兩側,一前一後緊緊相依

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21▲7、8號出入口是一組,其中7號出入口僅供出站使用

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22▲僅供出站使用的10號出入口

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23▲7、10號出入口,僅能擺一部電扶梯,做為出站專用的單向的出口

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24▲門面同樣狹小的9號,因不設電扶梯,可供雙向通行

除了這10座出入口外,民權西路站還有「地下道」出入口
地下道的門口也架上了「民權西路站」的燈箱
燈箱設計依捷運站內的指標系統來安排,底下亦有橘紅線條
這座地下道是專門聯絡1號出入口至馬路對面,無法直通站內,故未被編號
且,欲搭乘蘆洲線,可直通蘆洲穿堂的5、9、10出入口就在不遠處
千萬別由這座地下道進站
否則就會走下去,再爬上地面,再進站,再下B2,再行走蘆洲線穿堂,再走下月台……

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25▲民權西路站1號出入口對面的地下道出入口

前面看過了淡水線原有站體的穿堂大廳,現在來看看新莊蘆洲線的大廳層吧
新蘆線大廳位於民權西路地下2層樓深,設計與其他車站沒有太大的不同
東端大廳售票機旁,天花板有一面倒置的噴砂玻璃大圓桌
地面也對應了一面「都市風華再現」的圓形主題圖案兼指北針
似乎從民權西路站往蘆洲方向,每座車站都會有一面方位座標

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26▲售票機旁的天花板噴砂玻璃圓桌及地面對應的圓形方位座標

「都市風華再現」是民權西路站的主題
主要配合沒落的商圈再造及即將規劃的都市更新
大型壁面素材則與北市段各站相同
民權西路站也使用了馬賽克磚拼貼出幾何圖形構成的樓仔厝意象

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27▲民權西路站馬賽克磚壁畫「都市風華再造」

民權西路站是淡水線與蘆洲線轉乘的大站
既有淡水線穿堂大廳剛好也寬廣氣派,新設的蘆洲線穿堂當然不遑多讓
且不論是在哪個角落
恣意抬頭,總是能見到成排如山的標示串連著站內的「天際線」

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28▲民權西路站新蘆線穿堂大廳的驗票門

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29▲民權西路站穿堂大廳付費區內,右邊往下即新莊蘆洲線月台;左前方往上為淡水線

T字型設計的民權西路站,原淡水線站體其實是歪的,呈「西北-東南」走向
所以這個「T」字的縱線也不那麼的直
表現在轉換大廳,歪斜的空間給人一種不太自然的酸澀感覺
且除了一座電梯外,其餘的電扶梯均無法直通兩線的月台
轉乘大廳的「指示牌」也就特別的多,還安排許多服務人員供問路

前文提到,因淡水線月台在B1層
聯絡淡水線與新莊蘆洲線穿堂的通道,,只能利用月台層旁的空間開挖
換句話說,淡水線月台與新蘆線聯絡電梯是平行的
讓新闢的轉乘大廳形成了有趣的現象
兩具平行的電扶梯,同樣都是往上爬,目的地卻不相同
一座往「淡水線月台」,一座則是往「1-4號出口」(即既有淡水線的站體)
複雜的動線,千萬要看仔細,以免多走了冤枉路

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30▲稍微歪斜的轉乘空間,往上的電扶梯,分為淡水線月台及1-4出口兩個目的

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31▲聯絡淡水線穿堂與新莊蘆洲線穿堂的電扶梯,左邊牆面後即淡水線月台層

如果循「往淡水線月台」的電扶梯進入淡水線月台層
眼前場景又彷彿進入另一次元般,所有的燈光從暖系的黃色變成冷調的白色
雖然三角形挑高的天花板,空間比較不侷促,但擁擠的人潮也說明了車站運量前10大的地位

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32▲淡水線月台層,燈光是冷調的白色

接著再進入新莊蘆洲線的月台層,迥異於淡水線月台的情調
寬闊無比的候車空間使呼吸得到了解放,每區的電扶梯也豪情地以三座為基礎
新莊蘆洲線凡是轉乘車站,均享有寬廣月台的高規格待遇
我想,與其花錢挑高,不如擴張月台,以稀釋人潮的擁擠

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33▲新莊蘆洲線寬廣的月台層

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34▲就連電扶梯數量也很壯觀

月台門上,剛好可以做為指標資訊的張貼區塊
除了出入口指示外,也增加了「轉乘資訊」,將每種運行模式的端點站標出來
但隨著未來路網的擴張,現有資訊也將再做調整

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35▲利用月台門空間張貼的指標及轉乘資訊

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36▲民權西路站月台門特寫

「都市風華再現」主題意象也同樣呈現在民權西路站月台門後方的壁面
只是這些都市中的房子,感覺很夢幻,像是童話世界裡的歐式建築

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37▲民權西路站月台門對面的壁面空間「都市風華再現」的風幻歐式建築

緊接著,我們就要從這些夢幻的房子前,繼續穿梭至大橋頭站


  TRTC     大橋頭站   
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大橋頭站位於台北大橋台北市端,車站緊臨大橋國小,原名為大橋國小站
通車前夕,臨時改為「大橋頭站」,與新北市三重區「台北橋站」並峙淡水河兩岸

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38▲大橋頭站旁的台北大橋

大橋頭站計有3座出入口,出入口外觀與通風口機房結合
站體建築的設計獨樹一格,以鐵灰色為基調,冷冽的調性相當符合台北的濛濛陰雨

3座出入口設計皆以鐵灰色的花樑鋼搭建而成
倒L形主架讓大樑及立柱一體成形,壁面以橫向支樑輔以大面積的玻璃
玻璃上轉印橘色的傳統剪紙花雕及舊台北橋的花梁鋼橋(造形類似西螺大橋的鐵橋)
花梁鋼橋早在1966年拆除,直至21世紀的今日,它的意象才又重塑於捷運站體

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39▲以舊台北橋的花梁鋼橋為意象的大橋頭站出入口

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40▲出入口玻璃上印有舊台北橋的花梁鋼橋

在1、3號出入口旁,設有通風井與機房
方正外表的機房,舖以灰色亮面磚,這種磚的材質會隨著天氣而改變色彩
天空愈亮,磚面反光愈強,也就愈亮;天公不作美時,磚面便呈現暗沉的灰
新莊蘆洲線的另一大特色,就是機房通風口的特色優於出入口
往往是出入口像路人系,機房通風口卻吸引了無數個鏡頭

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41▲1號出入口旁的電梯及機房通風口

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42▲1號出入口內

龐大的站體,是大橋頭站共同的標誌
除了花梁鋼的意象外,出入口與大橋國小共用的壁面,均是高不可攀的一道牆
牆上鏤一大方窗,方窗的一角安排水藍色玻璃
遠望之,3號出入口旁的機房除了高聳外,頭重腳輕的形態讓壓迫感更大

所有出入口的外牆也配合大橋國小新的牆面
3號出入口斜上牆面的後方是大橋國小的游泳池
三座出入口均依附著大橋國小,最主要因素即車站用地均取自於大橋國小的校地

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43▲3號出入口旁的高牆,用地均為大橋國小貢獻

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44▲3號出入口附近的頭重腳輕高聳的機房通風口

除了3座捷運站出入口,1號及2號出入口還有直通的人行地下道
地下道出入口較捷運出入口小,但建築設計亦仿大橋頭站的正牌出入口
同樣是鐵灰色鋼柱為主體,門面上則掛著「大橋頭站 人行地下道」的告示牌
這項創舉應該是台北捷運首次使用,但有別於民權西路站的獨立地下道
大橋頭站的地下道可直接進入穿堂大廳,某些程度而言也可算是捷運站出入口
若將這些地下道出入口計入的話,大橋頭站的出入口將爆增為8座

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45▲地下道出口造形亦承捷運站出入口

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46▲大橋頭站旁的人行地下道可直通捷運站

步入站內,映入眼簾同樣是天花板的圓頂間接照明的崁燈
底下對應的則是東西南北的方向座標
這種造形的圓形燈,筆者曾在高捷R3-R8的文章提到像是星鑑的傳輸光束
現在看起來仍像,不知道人類哪一天會普及這種技術(變蠅人表示:)

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47▲大橋頭站內大廳天花板圓形崁燈,底下搭配方位座標

穿堂大廳除了天花板的圓形崁燈外,還有許多橫向平行的藍色燈束
就像是時光隧道,一條條光束相繼而至,又相遠而去;進入古代,也進入未來
看不到的現在,早在歷史的更迭中消失了

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48▲穿堂大廳頂上飾以許多排平行藍色光束

迪化街在大橋頭站不遠處(說不遠,其實也有段距離)
站內裝置藝術融入了迪化街的南北雜貨,用毛玻璃鑲在錯落的方格之間
粉紅色的壁版,也洗去了出入口懷舊但沉重的氣味

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49▲大廳壁版毛玻璃內鑲有迪化街的南北雜貨

繼續往下至月台層,基本的配置與新莊蘆洲線其他各站雷同
封面式的月台門、白天平整的天花板,未挑高的空間
電扶梯、電梯以外的空間,月台仍屬寬大
一旦遇上了電扶梯等區域,行走及候車空間就變得狹窄

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50▲大橋頭站月台層一覽

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51▲大橋頭站月台門特寫

大橋頭站的候車席,以四張長板凳併排而成,富有濃濃的傳統鄉間韻味
尤其是長板凳上又坐了許多看報紙的老伯伯,成為最佳的詮釋畫面
不過這些板凳可不是雜貨店買的,是北捷特別訂製,以金屬為支架,再覆以木飾板
其實,以傳統文化為主題的行天宮站,似乎也蠻適合此款的候車席

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52▲大橋頭站月台的板凳造形候車席

以傳統和現代交融的主題,表現在月台門後的壁面空間
是一幅幅山水畫筆調中的舊城剪影「思古系列」
近年來,新建的車站不論是捷運還是台鐵,公共藝術都是重要主題
新莊蘆洲線,倒是全面使用了易維護的方式,利用畫作或壁面空間做為畫框
以避免立意良好但養護不易導致「壞了了」的複雜藝術品

大橋頭P1080969.JPG
53▲大橋頭站月台壁面「思古」系列的山水畫風的舊城街景


新莊蘆洲線台北市段,介紹到此告一段落
新北市蘆洲區的五座車站,將再下篇文章繼續為各位導覽

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Posted by 南極冰魚 at 痞客邦 PIXNET 留言(114) 引用(0) 人氣()

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留言列表 (114)

Post Comment
  • 花東縱谷的龍貓
  • 耶!我又搶到頭香啦!

    看來台北捷運在一期和二期路網的裝潢有很大的差別
    可看出不同時期的風格

    民權西路站的那片隔板的裡面是什麼樣子
    我終於知道了!
    ﹝若在未完工的狀態下變成透明人進去看
    可能會變成水泥人﹞
  • 龍貓大太可怕了...任何時段發文都被您搶到頭香
    (css通知?XD)

    二期路網裝潢其實就是一個「淨」字,沒有藝術品的空間一律使用白色~

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:11

  • airway
  • 蘆洲線的月台牆壁的空間都放上公共藝術
    也讓廣告無法參考高捷貼在月台門上
    加上新通車各站也都沒有設置電視
    這樣捷運公司多少會減少廣告收益
    不知道冰魚大的觀點如何?
    一直相當期待您的新文章,可以的話以後可以偷偷預告一下
    呵呵
  • 預告就沒意思啦XD 而且我發文時間也不太一定,有時候預計某天可發文,卻因某事擱了;有時候又莫名的進度奇快...
    廣告效益我倒是沒想到~ 但貼在月台門後的空間也不無可能~

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:13

  • EN
  • 哈哈
    放著書沒讀來看冰魚大網誌做對了
    新文章!!!

    冰魚大因為蘆洲線通車不用付錢
    但是假如要付錢
    冰魚大每站都出去
    挖賽...
    花費很高阿...
  • 書還是要念啊~
    如果是通車後的站站記錄,買張一日劵就可以解決了

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:13

  • gishileh
  • 北捷新車站的電視
    等時機成熟之後是會陸續安裝上去的~
  • 嗯,新通車的車站多是如此~

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:14

  • alvin
  • 沒搶到頭香[今天有預感版大會發文XD]
    期待縣轄段的介紹
  • 看看週未有沒有機會發文

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:14

  • Meow
  • 名詞解釋:

    大橋頭其實是老地名,專指台北橋東側一帶,所以大橋頭站算是讓老地名重見天日了。台北橋站附近的公車站牌也叫台北橋,大同區倒是沒有台北橋的站牌,所以不會搞混的。

    蘆洲線在蘆洲區只有三站啦,其中徐匯中學站還是在邊界呢;在三重區有兩站。
  • 感謝您,我再修飾相關文字。
    據維基百科說,劉銘傳鐵路,也有一站叫「大橋頭」

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:15

  • 冰凍企鵝
  • 今天也有預感要發文
    不過沒搶到頭香(囧)
    希望剩下五站趕快發文嚕
  • 我也希望快點發,然後再來介紹日本

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:16

  • Kagami
  • 在圖06和圖07 之間
    新興國中被誤植為新興國"小"了
  • 謝謝您的指正~

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:16

  • cosmic
  • To 2樓:
    蘆洲線軌道的牆面有藝術牆板,但仍然預留了數個廣告燈箱的位置(可參考開放式的南港站),只是目前因為有月台門阻隔,所以不易察覺;其實高雄捷運的地下車站也是一樣在軌道牆有預留廣告板面的,只是一直沒有招標。
  • 非常感謝您的訊息

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:18

  • 希波掌門人
  • 嘖嘖,
    每次的頭香都被龍貓大搶走了...

    大橋頭是個有歷史意義的地名,
    拿來當站名總是比大橋國小好,
    不過北捷倒是挺夠意思的,
    把副站名還給大橋國小XD

    說到中山中山國小中山國中,
    我只能說
    在以前的老K政府統治之下,
    台灣各地對孫中山的"推崇"真是無所不在啊...

    其實在下以為
    "創立於1934年"的"中山國小"根本就是張冠李戴,
    1934年台灣可還是日治時代,
    當時的台灣跟孫中山一點關係也沒有,
    所以應該改為"XXX公學校站"

    更何況,
    中山,中正,三民等名稱,
    台灣各地都有,
    所以我覺得"中山國小"跟"三民高中"很"菜市場"
  • 但據說原先的副站名是延三觀光夜市~
    另外就歷史而言,一脈相承的情況下,應無張冠李戴之嫌。就像某甲原是台灣人,姓名為「梅友仁」,結果30歲又變成美國公民且放棄台灣籍,且以英文名字「Jacky May」行遍天下,我們不能說某甲因為改了名、換了國籍就不是某甲。類似例子很多,例如我們常說新竹客運前身是台灣軌道株氏會社,而後營運範圍不斷縮小,最後落根於新竹,並且名稱也換了好幾個,但這一脈相承的歷史仍是存在的。
    .

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:26

  • DavidH
  • 又看到冰魚大的文了!
    民權西路站個人覺得還有個問題,是淡水線的穿堂層沒有空調
    尤其到了夏天真是奇熱無比,每次一進站趕快逃到月台納涼~
    看著金魚缸的人舒舒服服吹冷氣還真不是滋味...
    另外大橋頭站通到延平北路的地下道滿長的 而且私心覺得有點多餘
    反而從1號出口搭手扶梯再走騎樓還比較輕鬆些~
    而且大概是因為新完工,總感覺蘆洲線的地下道和月台都還略有土味

    嘖 台北地震了XD
  • 啊,原來淡水線穿堂層沒有冷氣。我去的時候是微涼的秋天,倒是沒感覺~
    新完工的,除了土味,也還帶有新味,像是塑膠、裝潢味等~
    倒是不希望以後延平北地下道出現連騷味....

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:31

  • spirit33d
  • 嗚~我也有預感冰大今天會發文
    下午來看都還沒有
    剛上來卻已經到了十幾樓拉>"<

    話說我現在才發覺原來民權西路站真的沒有任何一座(?)柱子耶~
    也滿喜歡這種鋼桁架的設計,感覺就很氣派XD
    不過淡水線大廳西側通往蘆洲線穿堂層的電扶梯竟然是分兩段的T.T
    本來是還更期待它可以直接通到月堂層(雖然知道不可能XD
    還有6 7 8 9號出口外面的鋼or鐵門
    看起來很笨重阿0.0 很像有防洪的用途似的@@

    另外大橋頭站好深阿(暈
    就連穿堂層到月台層也是高度差很多
    (聽說中間夾了一層的機電設備?)
    不過大橋頭站的設計是我最喜歡的>///<
    真蘆洲線其他車站比一整個就是與眾不同阿
    平行的藍色光束(?一開始還讓我有透光設計的錯覺XDD

    結果今天沒唸書一樣也沒搶到頭香T.T
    明天要考量子力學>"<
    期待下篇三重&蘆洲段的介紹囉XDD
  • 大橋頭的深度,一方面和過河也有關~ 因為要過河,也就不能挖太淺。
    話說我也很喜歡大橋頭站的設計,不論是站內,還是站外~ 個人尤酷愛鐵灰色系的設計 XDD
    沒搶到頭搶不要緊啦,考試PASS最要緊,加油!

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:35

  • franz10123
  • 不知冰魚大有沒有注意到 ,在民權西路站8號出口有一家Mister Donut,招牌配色跟民權西路站名牌底色一樣 XD
  • 我沒注意到XD

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:35

  • gishileh
  • 中山國小的位置 如果改為民權林森 或是晴光商圈
    這樣辨識度或許會提高~
  • 我想,定則定矣,北捷也不是沒考慮過~ 站名問題我想就別再深究了。

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:39

  • TsubasaTM
  • 抓蟲蟲~ :P

    圖9與圖10之間
    →中山國小站仍不斷表"道"

    圖16與圖17之間
    →遠離大道的"宣"囂

    圖34與圖35之間
    →每種運"形"模式

    另外關於出入口
    本來最多的是古亭9座出入口
    蘆洲線一通
    最多出入口的頭銜被民權西路10座拿走了

    不過當然比不上臺北車站把地下街也算進去的話
    就會把他們倆遠遠拋在後面 XD
  • 謝謝您的除蟲帖,我全部吃下肚了(咳)
    民權西路站目前應會穩座最多出入口頭銜一段日子吧~

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:45

  • TsubasaTM
  • 對了
    批踢踢捷運板有討論過一個「有趣」的現象
    就是中山國小站的廁所配置:
    http://web.trtc.com.tw/img/ALL/INFOPDF/130.pdf

    非付費區只有北邊有女廁(出口1、4)無男廁
    (付費區則男女都有)
    因此如果有女生從南邊出口2、3下來要上廁所
    就必須進到付費區
    或是要忍著從出口3、4間的地下聯絡道一路「狂奔」到北邊女廁
    男生則一定要進到付費區裡上
  • 其實我覺得台灣捷運站算是友善的~
    香港舊的地鐵站,幾乎是不設廁所的...
    (如果捷運再早10年蓋,說不定廁所也不多xd)

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:43

  • gishileh
  • 目前9 10號出口旁的公寓已經準備要拆除
    或許都更之後 有機會變更設計吧
  • 若新增出入口,民權西路的紀錄就得再繼續延長了

    南極冰魚 replied in 2010/11/21 23:44

  • 希波掌門人
  • 民權西路站是在下下次一定要去補拍的地點,
    話說上禮拜一路站站拍到大橋頭之後就鐵腿了,
    所以一看到民權西路10座出入口就打退堂鼓了,
    結果沒想到淡水線的四座出入口根本就是同一個樓層@@
  • 其實我都會先看出入口位置,再規劃動線,大部份都是走在地面上去拍出入口,避免進站又出站爬上爬下的

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 19:17

  • valkyries2
  • 當天通車試搭,我到大橋頭站時...感覺有日本地鐵很深深的感覺
    我爬樓梯上去,樓上下來也來"公測"的中學生

    聽到中學生說:明明爬下來了,沒想到還有一段樓梯..
  • 日本地鐵也不全都很深,大江戶線因為建得晚,要避開現有地下路線,所以路線都特別深;香港的北角站也頗深的。不過再深,應該比不上莫斯科吧~

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 19:19

  • TsubasaTM
  • 民權林森?
    民權新生表示:

    晴光商圈倒是不錯的建議
    可以跟高捷的三多商圈互相輝映 XD
  • 相輝映倒不致於,只是會剛好都是商圈的站名而已~(規模差太多了)

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 19:23

  • howard61313
  • 蘆洲線通車後,民權西路進出人次的排名又要向前邁進了啊
    原本與其排名相近的老對手中山站要等松山線來解救了...
    (話說研究各站旅運量排名很有趣啊
    第三名和第四名一直是市政府和忠孝復興輪流當
    六、七、八名是淡水、劍潭和忠孝敦化在換來換去
    當然西門是永遠的老二XDDD)
  • 看來蘆洲線通車後,前10大的地位應該還是難以動搖

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 19:24

  • viy4092
  • 不知道大橋頭站是否是台灣最深的捷運車站,我想在捷運路網域多的狀況以後也許會有更深的車站月台層呢!畫說當初孩有人戲稱蘆洲線為學校線,沿路幾乎都用學校來命名,在全部路線中還蠻少見的!
  • 別說是台灣了,在世界上也很少這麼多學校名稱的路線....

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 19:26

  • 花東縱谷的龍貓
  • 民權西路站的淡水線車站大廳
    感覺就像一般的火車站一樣
    只是候車月台在地底下而已
    而在台北捷運中最像傳統式鐵路車站
    大概就是淡水線地面段的車站
    有復興崗、忠義、關渡、竹圍、紅樹林等
    因為都在地面
    感覺上就和傳統式的鐵路車站一樣
    ﹝不過在建築風格上卻是制式化的中國宮殿式建築﹞

    關於蘆洲線沿途有很多車站的站名是用學校名命名之
    從某個角度來說真的很詭異
    我的觀點是
    若學校真的是車站附近最顯著的地標的話
    其實也是可以用校名來做為車站名
    像日本就有很多是這樣
    但前提是該所學校的校名是
    足以代表當地或是原創性的名字等
    例如前鎮高中、三重國小等
    如果校名是那種很「八股」又制式化的名字
    例如:中山、中正、四維、八德、................
    或是許多和美德或是歷史中創造的詞彙
    ﹝像是三民等﹞
    這些名字的校名就不適合做為車站名了
    ﹝因為這些校名是菜市場名一大堆而且又了無特色﹞
    不過說到車站名
    日本有很多車站是用「町」的名字命名的
    像是和田町、天王町等
    但是在台灣的鐵路系統
    好像還沒有車站的名字是用「里」的名字命名的
    ﹝但在公車的部份就很多﹞

    大橋頭車站很深
    說到這個我就想到都營地鐵大江戶線
    大江戶線的車站深到搭乘時的感覺是什麼呢?
    到底有多深?

    同樣的
    以上僅是我的個人想法
    若有人想用這篇迴響來筆戰的話
    我會在半夜裡爬到那個網友的床上去把他壓扁扁!
  • 淡水線平面段除了車站像火車站,道渣式軌道也讓人有搭火車的錯覺啊~
    (其實國中懵懂無知的我,一開始也以為捷運和火車不一樣,但在淡水線一路拍到平面段的時候,驚覺怎麼和火車站這麼像...也好奇地在幾座車站研究後,當下得出了結論:捷運不過就是單一車種、時刻密集的火車XD)
    您對學校名的看法,完全是我心中所想的,因為還沒整理要怎麼講,被您這麼一提,實在太棒了。話說我也蠻同意,用學校名,不如用里名。因為學校是機關名稱,也不是隨便就可以進去晃,一般而言對外人都有隔閡感,所以以中小學校名為站名,除了該校的師生或校友,對於其他人很難產生認同。但若是里名,地名,一般人至少出了車站,還可以很高興地說「原來我現在正在某某里」;如果是大學學校名稱,一般人也可以順便進去逛逛拍照甚至跑到學生餐廳撿便宜,不像中小學因為安全因素多有門禁,這也就是為何學校名稱會被大家排斥的原因。至於中山國小站,我想所謂的「地方民眾」究竟是哪些人?背景為何?我們通通不知道,也沒有確切的統計。對於北捷當初想改掉中山國小的動舉而言,我想北捷內部可能也不是那麼喜歡這麼多學校站名集中在同一線吧....

    至於大江戶線的深,除了深之外,出入口有的還要走很遠。比如下了車後,循一條長長窄窄的通道走到盡頭,結果右邊一道往上的電扶梯,走上去後,又發現還有另一折電扶梯,再上去後,眼前又是一條長長的通道,只好再繼續走,走到盡頭,左邊又出現一道樓梯,然後再來個轉折,再一座樓梯....這是我的感覺XD

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 19:36

  • howard61313
  • To龍貓大:
    據說永寧站是用里來命名的...
  • 用里名的話,好像多會將「里」字拿掉~

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 19:36

  • 馬克林
  • 馬克林認為橘線和紅線的轉乘做得不錯,
    如果位置算好的話,轉乘的時間低於30秒
    (前提是不用等車啦)
    至於大橋頭那幾座地下道,
    不是蓋捷運之後才有的,
    以前就是地下道了,
    不過外殼整個改了.
  • 目前要走最遠的轉乘,應該就是台北車站了...
    大橋頭地下道我知道是先前即有,不過文章卻讓您誤會是一起蓋的,這點我再來修正一下敘述方式,也謝謝您的意見。

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 19:38

  • 健狗瑋哥(J.D)
  • 好期待新莊線可以趕快通車到輔大站,希望橘線早日完全開通,施工9年完成9成還要再花1年半通車,一旦通車從頂溪到輔大要花多少時間?不知道三重513客運會不會沒生意做?
    (當初反對樂生的...搞得我們學生還要痛恨交通黑暗的日子)
    上上周去一趟蘆洲線~感覺這不太像是想像中的捷運車站...
    卻發現大橋頭站...還看見LED面版被遮掉的不透明膠帶XD
    那站叫台北橋吧!
  • 通車後當然就很便利啦,頂溪到輔大預估大約25分鐘吧~
    話說新莊線從施工到通車大概是11年,當初開工時期待可以搭捷運上下學的輔大學生,如今可能已畢業結婚生子了XD

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 19:47

  • E.Conan
  • 第14張民權西路站淡水線的部份,那些指標會不會因為光線的關係而被吃掉啦???
  • 應不致於,指標位置距屋頂有段距離

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 20:04

  • KnTa
  • 回:Meow

    大同區有台北橋的站牌
    位於太平國小前的延平北路上....

    我有走過大橋頭站往延三夜市的地下道
    大概是因為是地下道的關係
    所以沒空調感覺有點悶...

    而且
    因為捷運的關係
    引來了不少的人潮
  • 謝謝您的訊息
    捷運有助推動人潮,不過熱潮一過,就會恢復原貌了。

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 20:04

  • 踏切
  • 請問:
    民權西路站擁有僅供出口專用的出口
    捷運還有哪一站也是有如此設計呢??
  • 目前應該只有民權西路站。

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 20:06

  • Meow
  • 我想會讓延平北路出現台北橋站是因為捷運台北橋站施工把三重區重新路的台北橋站牌暫時裁撤吧,不然那公車站叫太平國小更適合。
  • KnTa
  • 回30樓

    印象中那邊一直都叫台北橋...
    而且進三重也不順路
    如果改叫太平國小的話
    對面的永樂國小該怎麼辦XD
  • KnTa
  • 補充31樓:
    剛剛查了一下
    台北縣沒有台北橋這個站牌...(汗
  • 訪客
  • 其實我覺得蘆洲線路線標色的橘色實在是太深、太偏紅了一點
    反觀之前一直有外地觀光客將中和線誤稱為「黃線」
    我在想這會不會是北捷矯枉過正的結果...
  • 的確顏色有點深,但深一點反倒能讓白色的字明顯一點。
    看板色彩的拿捏也是個學問,有時候掛在外頭,日久會退色;陽光強時顏色變淺,沒太陽時顏色變深,材質不好也會變色...

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 20:11

  • Meow
  • 我說了,現在三重沒有台北橋站牌是因為捷運台北橋站施工,本來那裡有的,然而似乎那裡被放了叫做“臨時站”的站牌。
  • KnTa
  • 回34樓:
    找到了
    的確有個臨時站站牌
  • qwe
  • 其實新莊線通車前民權西路站的二號和四號出口剛好跟現在相反
    有交換過了也不知用義為何?
    還有民權西路站淡水線站體的大紅字是不是也要有橘色的字才會好?
  • 也許為了配合整民權西路新設出入口的順序吧。
    不過大紅字我認為不需要更換,畢竟從1號出入口到橘線,如文章所云,是比較花時間的。

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 20:13

  • blueway2009
  • 看了冰魚大蘆洲線文,很想詢問冰魚大當初在拍攝的大致時間,
    上次去拍的時候可能是捷運尚未通車,所以延宕不少時間,
    而且說實在要從最頭的走到最尾的出入口,
    往往要一百多公尺,所以民權西路站外的某天橋我了快5次左右吧XD

    捷運真的是越蓋越能彰顯現代都市的進步,
    再來的新莊線、中山線和信義線,
    大概是會越來越精彩~XDD
  • 這些照片大致從早上9點拍到下午3點~ 包括中午半小時的吃飯時間~
    當然腳力一定要好,所以穿雙好鞋是重要的條件XD

    南極冰魚 replied in 2010/11/22 20:25

  • Funcker
  • 台北市區大部分高運量地下捷運站都是採用島式月台
    唯獨松江南京站松山線月台採取側式月台
    非常好奇其中的原因... (對於美麗島站也有相同的疑問....)
  • 最大的因素就是便於轉乘~

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:33

  • TsubasaTM
  • 北捷地下段側式月台不只松江南京的綠線喔~
    至少還有新店市公所站跟七張站 XD
  • 側式月台也是受限於路寬~ 再沒辦法的話就會變成疊式月台了。

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:36

  • Funcker
  • 我是專指市區的地下車站...
  • qwe
  • 對了
    突然想到台北車站有藍色橘色綠色的列車進站的led板
    民權西路站的淡水線月台穿堂層還是沒有新增橘色的led板
    就不能跟台北車站看起來一樣威了
  • 如果誰能先引進彩色LED,那才叫真正威!

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:37

  • KnTa
  • 先抱歉佔太多版面



    http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/apr/19/today-taipei1.htm
    剛剛找到這篇新聞
    看來"兩岸"對"台北橋"是在那邊一直都有爭議XD

    ==========================
    現在大橋頭站所使用的地下道
    以前是僅供延平北路和重慶北路通過馬路使用
    後來大橋頭站施工才串在一起

    而以前地下道的樣子...........................................
    還能怎樣-3-
  • 通車前的地下道,和整建後的地下道,風貌應該是十萬八千里的~
    有了捷運的管理,地下道也就比較不怕變成遊民宿舍了

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:38

  • Santorature
  • 台北橋站改名 " 天台站 " 不知合不合適 ?
  • 不太合適

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:38

  • 哈哈哈
  • 中山國小的站名問題
    高雄也有 前鎮高中站旁邊又是一個福誠高中
    兩個好像都是差不多的學校 但是 可能就像你說的找歷史悠久的學校
    於是 用了前鎮高中來命名了
  • 也許前鎮高中一方面也能告知旅客現在到了「前鎮」~
    (詳高捷相關文章)

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:38

  • Meow
  • knta

    所以現在公平了,一邊台北橋一邊大橋頭。

    @Santorature

    天台站太商業了,台北捷運頂多搞個副站名。
  • 完全認同

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:39

  • 花東縱谷的龍貓
  • 通常捷運地下段會採用側式月台
    大多數的原因是因為地下空間不足
    採用側式月台較能節省空間
    我曾在新店線的七張站和淡水線的紅樹林站停留過
    感覺兩個側式月台面積的總和
    仍比一座島式月台小﹝包含設備佔去的面積﹞
    有些捷運路線的地下段若經過的是更窄的路下方
    還會用兩個側式月台一上一下的佈設

    不過在松江南京站
    感覺松山線用側式月台
    蘆洲線用島式月台的佈局
    就像高雄捷運的美麗島站
    同樣在上方的橘線用側式月台
    下方的紅線用島式月台

    現在台北捷運只有木柵加內湖線是用ATO無人駕駛
    高運量雖然是ATO自動駕駛但有派駐司機員
    但以我的搭乘經驗和其他網友或專家的想法來看
    台北捷運高運量路線的運行情況
    其實已經有升級為ATO無人自動駕駛的潛力
    ﹝就像港鐵迪士尼線一樣
    雖然是重型傳統鋼輪鋼軌的鐵路
    而且列車是有附駕駛室的傳統式列車
    但是是用ATO無人自動駕駛﹞
    但是以目前的營運時的一些意外來看
    要完全無人駕駛又有點不可行
    因為目前台北捷運高運量的車站不是每個都有月台門
    在列車無人駕駛又沒有月台門的情況下
    萬一列車進站時有人不慎落軌
    或有人蓄意跳軌自殺﹝或出現擋門哥﹞
    沒有司機員做及時處置的話非常危險
    而且使用傳統鋼輪鋼軌的高運量電車
    其車輪的摩擦係數會因為車上乘客的多寡而不穩定
    不像中運量的膠輪捷運較好掌握摩擦係數
    所以高運量電車即使有ATO自動駕駛
    還是要有司機員才安全

    說到捷運的免費試乘
    兩年前高雄捷運紅線剛全線通車
    並開放免費試乘一個月時,我也有去試乘
    那時車上是接近塞爆的狀態﹝尤其是在橋頭糖廠站﹞
    傳說當時高雄捷運橘線剛完工並開放免費試乘時
    也有考慮把紅線也一起再度開放免費試乘的想法
    也就是整個高雄捷運系統都免費試乘
    但是在成本和安全因素的考量下
    還是決定只有橘線免費試乘
    ﹝當時要是整個高雄捷運系統都免費試乘的話
    系統包準會因為過多的人潮而不堪負荷﹞

    我在看了蘆洲線的試乘消息後
    還想到了一個很不切實際又阿達阿達的問題:

    那就是以現在台北捷運的營運情形來看
    要是有一天台北捷運整個系統路網都開放免費試乘
    ﹝例如慶祝台北捷運營運一百週年﹞
    那會是怎麼樣的情形?
  • 我想全面開放免費應該不太可能啦~ 這樣一來,會有許多不必要的人擠進系統內,防礙既有使用者的權利,應該會民怨沸騰吧XD
    誠如龍貓大所言,目前捷運或台鐵,省空間大多直接做側式,例如木柵線全線以及之後的中捷綠線,均是使用側式月台,讓站體不會太肥~

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:48

  • cosmic
  • 松江南京站的松山線月台會用側式,是為了縮短轉乘距離。

    以南京東路的寬度當然可以做成島式月台,但依十字型轉乘車站的設計,如果兩條路線的月台都做成島式月台,那中間通常還必須再多一層轉換層,如此會增加開挖的深度。現在這樣設計,橘線轉綠線只要在上樓以前看清楚是往那個方向的月台,那一上樓就到了,就像高雄的美麗島站一樣。只是美麗島站是T字形轉乘,站體範圍又比較大,所以轉乘要走比較久。

    不過忠孝新生站也是兩條路線都採用島式月台,但藍線月台和橘線月台之間的「直接」轉乘就只有兩道樓梯,而這樣的配置如果用在松江南京站是不足的,因為松江南京站的預估旅次還高於忠孝新生站。
  • 感謝您的訊息,大家的回應都很專業XD

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:48

  • soso
  • 不好意思站長你有一個地方打錯摟 在中山國小站的最後第二句 應該是 好快樂 不是 好不快樂 我非常期待你的下一篇文章喔
  • 好不快樂是倒反的修辭,以物極必反來說明極快樂也。
    (上面是現在的說法。不過我小時候學的是,「不」為無義的語助辭,詳情如何可能要再翻閱其他資料)
    總之,「好不快樂」已是現在中文「極快樂」之意

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:50

  • SAhung
  • 給48樓:
    「好不快樂」和「好快樂」在中文裡本來就是同義的
    不是打錯啦XD
  • 謝謝您的解說

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 01:50

  • aaa
  • 請問"天台站"是什麼?為什麼可以這樣叫?
  • 詳樓下的回應

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 23:23

  • 1275HTC
  • 北新路有窄到必須讓七張跟新店市公所用側式月台嗎?
    徐匯中學那裡也沒有比較寬啊!

    話說學校命名,其實也有他的特色啦!
    只是台灣有太多名字相同的學校
    (我們學校居然沒被這樣命名...)
  • 除了路寬外,路下面的管線,地基也需要考量。七張、新店市公所這兩站為何使用側式,我不是很清楚原因,但站體的確比較窄,僅靠中央的部份比較寬。

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 23:29

  • GuestUser
  • 要說車站命名問題,中和線車站也有問題。
    頂溪站 - 永和唯一車站(不算永安市場站的話),卻沒叫「永和站」。當地也不是頂溪里。以路名命名,因車站位於永和路二段,也可命名為永和站。
    南勢角站 - 中和線的終點站,前身是「中和站」;應沿用。中和線沒有「中和站」,真奇怪。

    不過現已成事實,就算了。
  • 中和線通車時,站名問題好像比較少人在討論...
    但中和線沒有中和站,這個問題可能需要請高手解答了。

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 23:30

  • I am
  • 這樣講的話 蘆洲站也可以改成鹭江國中站了喔
  • 舉雙手反對...

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 23:30

  • alvin
  • 台北橋站改成三和夜市站適不適合呢?
  • 請別再問這種無意義的問題了

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 23:32

  • spirit33d
  • 咦?我記得冰大在內湖線回我的留言中
    好像是說島式月比較不佔空間耶@@?
    "西湖站寬度僅18m,是內湖線最小的一站"
    還是這就是指說法有兩種的另一種說法XD
  • ......我居然自打嘴巴了XD
    先暫時打住,我再查查相關資料吧

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 23:33

  • BOO
  • 天台是三重一間歷史悠久的戲院,從台灣光復之後就一直營運至今
  • 但以此為名實在不太適合

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 23:33

  • 訪客
  • 53樓老兄,蘆洲站改名鷺江國中站?
    拜託,中小學氾濫的情形已經夠嚴重了
    能不用中小學命名還是盡量避免吧...
  • 是啊,中小學名大概是最後一道防線了...

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 23:42

  • howard61313
  • 剛剛看了台北捷運剛烤好熱騰騰的各站旅運量統計表..
    感覺除了大部分車站人次暴增外,排名也更動許多啊
    尤其是市政府站打破了西門的「老二神話」(笑)
    中山也進步到第八名了
    不過我想十一月資料出爐後,民權西路的排名會往前挪吧
    (忠孝新生大概也有望晉級前20強了)
  • 市政府一說是因為優衣庫的緣故...
    蘆洲線運量可能要等免費期過了之後才比較準確~

    南極冰魚 replied in 2010/11/24 23:45

  • june1235j
  • 感謝冰魚大的文章分響=W=

    辛苦您了!

    原來最後界是大橋頭站阿...

    以前在施工的時候常常經過-.-...

    23樓說的好阿!

    不過我小時後也是還不知道捷運是甚麼東西
    以為那是火車...

    現在新聞報導幾乎都拿"火車"來下標題...
    不知道他們的腦袋還停在甚麼時代....

    雖然火車是最通俗易懂的名詞...
  • 火車、捷運,相同都是軌道運輸~ 
    當火車密度如捷運時,大家可能也分不出到底是火車還捷運了
    例如東京山手線、香港東鐵線~

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:41

  • 辣媽
  • 蘆洲線車站月台縫細好大喔 我5歲半的兒子就是因為這樣才跌倒的
  • 蘆洲線月台間隙沒有特別大,上下車務必請注意月台間隙,這是也捷運公司不斷在宣導的。

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:42

  • soso
  • 雖然蘆洲線幾乎都是中小學站名 但是捷運就是要讓這些學生還有上班族搭乘的 這樣才能發揮捷運最大的用途
  • 周邊學校很多,不是只有被命名的學校專用...

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:43

  • Protestaundori
  • To 63樓
    對於您的留言我僅部分同意
    事實上車站名稱和乘客來源之間不存在必然的關係
    照這個邏輯而論的話
    是不是科技大樓站的使用者都是國科會委員 ?
  • 完全同意您的觀點

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:43

  • viy4092
  • 回52樓,我在想,是否原本打算把中和站用在環狀線上,而且考慮南勢角離舊中和市區一點距離了才沒用中和站名,我到覺得華中橋站可以用中和站的名字!
  • 所以最初的構想,也許和今日的構想有所不同~

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:45

  • Meow
  • 若行政區名稱已經用了,那就是再以對地方最顯著、非商業性的地標命名,而蘆洲線多個車站很不巧就在只剩學校算地標的地方,而且中途沒有重大地名。
  • 站名爭議比較可以討論的應只有三民高中站..

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:44

  • 小胖
  • 南勢角是因為當地舊地名的關係,但我倒不曉得我家旁的唭哩岸站,實在搞不懂為啥叫這個名字,當地的舊地名明明就是奇里岸。
  • 唭哩岸是凱達格蘭語的譯音,既是譯音,唭哩、奇里應該都不算錯。

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:46

  • howard61313
  • 車站附近沒地標或重大地名的話
    用街道倒是個不錯的選擇啊
    (而且爭議會少很多)
  • 讓我想到上海和紐約的地鐵,大部份都是街道站名~

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:47

  • 鐵道少尉
  • 版大發文進度似乎有點塞...XD

    話說長榮大學站那冏爆了的站名牌在上週辦試乘的時候有聽說會換掉;還有沙崙站的站名牌似乎要"喬"位置,上週去看時發現被丟在車站底下。
    此外長榮大學站與沙崙站的月台燈箱都已更換成南科站的樣式。
  • 我的發文進度很塞啊....
    雖然站名牌換了,但中州站....設計真的可以再美觀一點...

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:48

  • Meow
  • howard61313 用道路命名也是辦法,但不適用蘆洲線新北段,因為經過的三和路、三民路在新北市到處都是,周圍的道路也不是很有名。台北市內因為道路少有重覆所以可以這麼做,所以才可以有民權西路站、南京東路站、劍南路站、安和路站。
  • 另外,民權西路、南京東路最初都是以「橫向交叉」的路名為站名~

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:49

  • BOO
  • 用道路命名有時候也會出現問題,例如木柵線的南京東路站就是個值得需要檢討是否要改名的例子,未來松山線通車後,南京東路上還有松江南京站和南京三民站
  • 這點的確值得討論

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:49

  • she eachi
  • 南京東路站要改名的話
    這樣就變成南京復興 或是 復興南京
    陸客 牙癢癢
  • 以現在的命名方式,的確會是南京復興、復興南京XD

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:51

  • 希波掌門人
  • 說到南勢角站,
    我也覺得怎不取名"中和站"就好,
    因為她的設站地點就是前台鐵中和站的位置.
  • 是啊
    早年捷運站命名的標準,和現在應該有些許不同

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:51

  • 台中台北人
  • 若捷運松山線早個三十年蓋的話, 站體應該會設在"南京光復"XDDDDD
  • 早年大量的大陸地名,以及復興、光復的路名,套在現在的捷運站名,也造就許多「XD」之處~

    南極冰魚 replied in 2010/11/27 04:54

  • firecacao
  • 多多維基一下,你就知道其實平壤地鐵更加的深,200公尺左右呢~

    關於名稱的話,之前不時有人說蘆洲的英文名應該換掉嗎?那我就想到了,上海也有個"南京東路站"(不知道的就維基一下吧),那我們的南京東路站應該"正名"為"南京復興站"或是"復興南京站"=]
    還有我覺得新蘆線找到了新的名字:"教育一條線"(喂
    (當初自己在部落格裏面是這樣稱呼的WWW)

    關於名字的問題,如果雙北市民不希望政府亂花公帑,那就坦然接受吧......

    再關於大橋頭站,我本來以為會很寬大的(就像轉乘站的那樣的寬大,畢竟也是兩條線的分支),而且當初無聊走路去大橋頭站拍照的時候,還發現一張當時還來不及換掉的大橋國小的車站名WWW
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 replied in 2010/11/28 01:25

  • Echo
  • 謝謝冰魚大精彩的圖文!
    這些新完工的捷運站設計都好棒~
    真是台灣的驕傲:D

    順便抓個蟲,圖9下方:
    跳"蠅"跳舞→繩

    期待日本系列!!
  • 不客氣
    變成跳來跳去的蒼蠅...(果然有蟲XD)

    南極冰魚 replied in 2010/11/30 02:27

  • Sol Pao
  • 大橋頭站果然很深,這一點也不意外,要過河嘛!!(我的猜想啦!!)連帶的,民權西路站為什麼要到B3才能轉乘,或許也與此有關。
    我也寫過報屁股,呼籲把大橋國小站的名字改掉,現在看到是大橋頭站,很高興。關鍵是,大橋國小也許過幾年要被廢校的(市政府討論過大同區有許多國小要被併校),如果學校會被廢掉,這個站名就尷尬了。
    大橋頭站接近延平北路的出口,多走幾步就可以到迪化街了。民權西路以南的迪化街,有許多仿古建築,雖然還沒整理好,也可以看看。以北的迪化街很像鄉下小村莊,很有特色,不過是該大規模都更了!!
  • 大橋頭改名迅速,我想和大橋國小可能被裁併的因素也很大。
    另外提到都更,我覺得變化最大的是台中市,許多的眷村、類似鄉下的地區,在這幾年被可怕的大規模都市更新全面消滅了!現在走在台中市的西屯、南屯區,很容易就遇到都市更新區.....反倒是台中市要找鄉下小村莊的地方已經找不到了...

    南極冰魚 replied in 2010/12/02 00:53

  • Chwenliang Pao
  • 大橋頭站還有一點,就是要與未來的社子線(高架輕軌)轉運,雖然社子線興建與否尚有變數,不過捷運公司應該也在興建大橋頭站時有所準備了才是。估計是利用大橋國小東南角那一塊轉乘?不曉得有沒有社子線的新訊息!!

    幾個興建中的高架車站轉乘地下車站的站址,南京東路站、大安站,不曉得搞得怎樣了。

    又,大陸希望未來建一條高鐵連到台灣,不曉得版主大人有沒有什麼想法?是不是可能連到高鐵桃園站、高鐵新竹站或高鐵苗栗站?我最近寫了一個小文談這個事情(雖然還沒刊登),覺得可以思考一番。
  • 社子線現在應該還沒有消息....
    但台海隧道或大橋,我的看法比較保留,以目前的技術,加上台海的地理狀況,是不是建得成還有問題...

    南極冰魚 replied in 2010/12/05 22:22

  • Firlophight
  • 75樓大大 :
    其實改站名絕對是值得政府花錢的 , 浪費公帑我想不至於吧
    畢竟台北捷運有問題的站名 , 太多了
  • BOO
  • 這不是浪不浪費公帑的問題,但現階段新店線上的新店市公所站很有可能成為台灣第一個在通車之後改名的捷運站,因為台北縣要在2010年12月25日升格為新北市了!
  • howard61313
  • 不如趁這個機會,把新店改為碧潭,新店市公所改為新店吧XDDD
    除非某些所謂的「地方民眾」反對,否則我覺得這兩站站名實在太容易混淆
    而且所在地行政區政府所在地的車站以當地地名命名很好啊
    況且一個新店、一個碧潭,超搭
  • 雖然我也喜歡這樣的組合,不過若改成這樣,可能會混亂一陣子~ 畢竟大家都習慣「新店」站就是碧潭了~
    接下來看看北捷什麼時候公佈改名計畫了。

    南極冰魚 replied in 2010/12/08 17:46

  • yui
  • 其實我好像知道中和線為何沒有中和站的原因...
    因為當初分別規劃位於永和路一段的永和站和中和路景安路口的中和站,
    遭居民抗議(大概是拆遷問題吧),所以撤銷合併改設今天的永安市場站,
    其實叫雙和站就行了,永安市場站是我認最爛的站名之一.....
    更爛的就是民權西路站,叫大同站不是簡單明聊,而且現在還是轉運大站,
    我問過北捷這問題,回覆說當初已由''地方居民''決定故無法更改....
  • 但地方民眾同意的情況下,站名要再改變真的不容易。
    捷運站名,一方面我們想的是一回事,實際上背後運作的角力,又是另一回事。
    所以,就現況上來談現況,可能比較好。

    南極冰魚 replied in 2010/12/11 02:21

  • yui
  • 中和站本還可以在環狀線復活的,
    但又被一群搞不清楚狀況的''地方民眾''搞成華中橋站,
    如果萬大線也沒中和站,
    還真是軌道史上的一大奇聞.....中和有三條線卻沒一個中和站
  • 我覺得,不必為了中和線有沒有中和站而大動肝火~
    就像雲林縣沒有雲林市一樣。

    南極冰魚 replied in 2010/12/11 02:23

  • 3cca70
  • To yui大:
    民權西路的站名算不錯了
    雖然整條民權西路只有兩個捷運站
    但另一站大橋頭本身就算知名度夠高,不會有搶名的問題
    因此使用民權西路的站名反而能凸顯該站位置
    私以為最爛的站名反而是新蘆中小學專線上的那幾座車站
    這才是軌道史上最大的奇聞
  • 是啊,變成都市學園線,這點才是讓人嘖嘖稱奇的部份。

    南極冰魚 replied in 2010/12/11 02:23

  • 希波掌門人
  • 而要說到深,
    應該北韓地鐵更深吧?
    據說有條路線還曾挖到南韓的地底下......
  • 挖到南韓底下應該只是傳說啦

    南極冰魚 replied in 2010/12/12 00:08

  • yui
  • 的確是奇聞,但蘆洲市好歹還有個蘆洲站,
    且其他的站找不到顯赫地名來當站名.
    但''大同''區,''中和''市,''永和''市明明是響鐺鐺的地名,
    卻硬要無視取次一等的名字....唉
    整條淡水線就唯獨民權西路站名最不協調,其他都是一般地名,
    要不去掉西路兩字也好,像明德站,簡單最好,英文也少念幾個字,
    永安市場站也是,市場兩字根本是多餘的,
    老實講這市場也不怎麼有名,我住中和這麼久也沒去過....
  • 站名的取定,無法用統一標準、一條鞭法下去看的。如果是高完美主義檢視的話,那可能全台灣沒有一個站名及格,考量點很多,大家的意見也不盡相同,現有站名我想也是共識下的結果。

    南極冰魚 replied in 2010/12/12 00:25

  • 希波掌門人
  • 忘了在哪篇文章看到小碧潭線的問題,
    今天在跟老師Meeting的時候,
    才知道,
    原來那座美河市,
    居然是當年新店機廠興建時,拆遷當地民宅之後遺留的土地賣給建商而建的= =
    真是土匪政府..當年的居民死活誰管啊,胼手胝足累積大半生心血,就這麼一夕之間就被政府搶走了...好歹也興建個社會住宅之類的吧@@
  • 呃....其實,拆遷這種事,只要有大型建設都會發生~
    不管是政府買民地,或者建商買民地,都是一樣的過程
    就像現在大規模的眷村改建一樣~ 當地居民也都需要先搬離...

    南極冰魚 replied in 2010/12/12 00:07

  • 沙崙打工仔
  • 大橋頭站不是分歧站嗎?月台配置是像古亭or北投採用四月台?
  • 大橋頭雖是分歧點,但月台配置亦為單純的島式月台,沒有特別分出來。

    南極冰魚 replied in 2010/12/12 00:26

  • howard61313
  • To 樓上打工大:
    大橋頭只有一個島式月台(也就是月台有兩個)
  • 希波掌門人
  • 抱歉冰魚大哥我當天語意不清,
    其實我要說的是,
    當年拆遷的過程很粗糙,
    沒有先為原先的住戶留生路......
  • 沒關係~

    南極冰魚 replied in 2010/12/15 00:15

  • 希波掌門人
  • http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101227/78/2jq00.html
    捷運站名改不改?網友討論熱
    更新日期:2010/12/27 04:11 〔自由時報記者林秀姿/台北報導〕縣市升格後,連結新北市與台北市的交通、捷運站名,將會出現新問題,如「市政府站」應該是台北市還是新北市呢?新店市改為新店區,那麼「新店市公所站」需不需要改名呢?


    不少民眾在網路上討論,認為縣市升格後,許多交通指標、路名都會出現問題,其中最引起網友討論的就是捷運站名,尤其新北市與台北市的名稱極為相似,外國遊客鐵定霧煞煞,「市政府站」英文名稱是「Taipei City Hall」,究竟是哪個Taipei City?


    台北市捷運局長陳椿亮表示,捷運站名確實必須通盤檢討,清查可能發生誤解的站名,民眾提出的「市政府站」,在縣市升格後,確實會發生誤會,捷運局近日會彙整民意,提交委員會討論車站命名,有可能會保留舊站名,但也可能會變更為台北市政府站,讓站名更加明確。


    至於「新店市公所站」,陳椿亮說,新店市變成新店區後,改不改站名也必須交由委員會討論,但必須由新北市主動提出。


    陳椿亮說,縣市升格帶來不少改變,車站命名雖然沒有更改時間表,但會儘速開會討論,研議變更方式。


    果然升格後,捷運站名問題就來了,
    那要不要乾脆促請北捷順便將中山國小和三民高中這兩個八股又政治的站名改一改呢??XD
  • 新店市公所一定會改的

    南極冰魚 replied in 2010/12/29 17:46

  • 冰凍企鵝
  • 樓上+1
    三重國小、三和國中、中山國中、南京東路也該改
    ↓ ↓ ↓ ↓
    三和文化、三和自強、民權復興、南京復興

    結果完全變成路名了XD
    冰魚大覺得如何?
  • 要改與否我沒特別的意見...站名的考量點很多也很複雜,也是個敏感的議題

    南極冰魚 replied in 2010/12/29 17:49

  • 冰凍企鵝
  • 新北市在升格後
    英文變成有兩種
    New Taipei City
    Xinbei City
    不知道哪個才是未來會採用的
    我個人是比較喜歡第一個啦
    不知道冰魚大又是怎麼想的?
  • 這個議題與主題完全無關,也不是我能掌控的,請停止新北市英譯的討論。

    南極冰魚 replied in 2010/12/29 17:53

  • BOO
  • 新北市的譯名應該使用Xinbei City比較恰當,取了New Taipei City這個名子不但有褒貶台北市的意味,且容易使得外國人混淆,但是台北縣市合併應該才是最理想的,因為台中,台南,高雄都是縣市合併
  • 這個議題與主題完全無關,也不是我能掌控的,請停止新北市英譯的討論。

    南極冰魚 replied in 2010/12/29 17:53

  • 花東縱谷的龍貓
  • 台北縣市若要合併
    其阻力可能是難上加難
    因為一些既得利益者的關係
    而且對於一個國家元首來說
    要把台北縣市合併是不可能
    因為若台北縣市合併的話
    其所管轄的人口和各項資源會非常多
    尤其是人口的部份
    台北縣市的人口總合佔了全台灣總人口的三分之一
    ﹝實際上可能更多,因為有許多人雖在台北縣市工作或居住
    但戶籍地卻不設在當地,而是在其它行政區的老家﹞
    等於是掌握了大多數的資源
    所以台北縣市一旦合併
    那這個特大的首都行政區的行政首長
    其地位是足以對總統在政治利益上造成很大的威脅
    所以台北縣市若要合併可能很難

    ﹝以上是我上通識生物課時聽教授說的﹞

    馬特拉的車終於回到木柵內湖線了
    那個較大的車內空間和較好坐的座椅
    不過聽說若還是馬特拉的座位配置較好的話
    台北捷運也打算要把龐巴迪車的座椅
    也改成馬特拉的配置方式
    ﹝不過以龐巴迪車的內部空間來看
    要改成馬特拉車的座位配置方式有點難
    因為龐巴迪車的車內空間太小
    而且現在的座位底下就是機電設備﹞

    馬特拉車現在是「馬特拉的身,龐巴迪的腦」
    被動了換腦手術
    感覺就好像一個人原本的身不變
    但是大腦和靈魂變成另一個人
    ﹝感覺好恐怖!就像鬼故事一樣﹞
  • 龐車要改馬車的配置,也是個大手術吧,機電設備通通要換位置...
    馬車的現況,只有「殼」是馬車,其他的機電都是龐車。用「人」來比喻的話,不只是腦,連血液、神經、內臟都是龐車,只有骨頭和皮肉是馬車....

    南極冰魚 replied in 2010/12/29 17:57

  • Zach MH
  • 若要避免北北基合併
    所會帶來的大成本更動
    現行影響最小的就是新北市與基隆市合併
    因為這樣一來北縣到新北的龐大變更開銷
    不會因為要合併為台北市形同白白燒錢
    雖然北臺灣通勤頻繁
    遠從桃園閃躲高房價的通勤族
    以及週六日儼然成為台北人後花園的宜蘭
    整個北台灣緊密程度與日俱增
    但區域關係密切不代表一定要在同一個行政區才辦的到

    當然基隆市也許心裡只想升格變成台北市基隆區
    而不是新北市基隆區(現況而言台北市仍然是資源巨無霸)
    但如果考量新北不可能跟台北合併的前提
    除非新北市肯把自己的大環狀轄域
    把東環截斷(汐萬金)出讓給台北市
    變成現今台北市轄區擴大(往東至基隆市港區)
    但相信要新北市割讓領土給台北市難度應該也不小
    ........................................
    遙遠的未來
    說不定現在部分人期盼的英譯名
    能真的像紐約、新德里的例子一樣
    成為新星也說不定
    (難保未來台北市開發飽和導致地位被新北所追趕而取代)
  • 其實我私心覺得,台北可以分兩塊:新北、台北,以淡水河為界,以東為台北市,以西為新北市XD
    不過地理區劃的話題到此即可,畢竟我也不是專業的都計出身,無法提供什麼具體的意見,也請回到主題上吧。

    南極冰魚 replied in 2011/01/01 14:31

  • BOO
  • 南港線上的南港站-南港展覽館本來預定2010年底通車,但已確定要延到2011年2月了!
  • 謝謝您的訊息

    南極冰魚 replied in 2011/01/01 14:45

  • 希波掌門人
  • 民權西路站的淡水線軌道層鋪設於B1是不是因為那裏正好位於圓山站往南從高架邁向地下的區間,所以不能挖太深,以免坡度太陡呢???
  • 是的~

    南極冰魚 replied in 2011/01/23 16:02

  • BOO
  • 若是能從板南線土城機廠那邊繼續拉支線到樹林車站,讓樹林也能有捷運,或許萬大樹林線就不用蓋了,經費亦可節省很多,而且與其興建萬大樹林線,還不如把拿些錢拿來蓋台中捷運藍線!
  • 訪客
  • 其實樹林和汐止的交通都已經很方便了!
    台鐵不但都有經過,就連公車都很發達,台中捷運目前只有核定一條綠線,藍線竟然想要發展BRT!
  • BRT算是「初期」做為捷運先期之用。

    南極冰魚 replied in 2011/03/26 02:57

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