位於台南新市的南科站,於2010年7月完工通車
讓南科成為唯一擁有軌道交通的科學園區
站體本身也是座太陽能發電廠,電源足可供應照明及電梯之用
白天則藉由大面積的玻璃牆面和天窗做為自然採光
並營造出輕盈的視覺意象

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台鐵南科站,可能是「提議」到「完工通車」間時程最快的一座
為了捷運化,台鐵許多增設的車站,過了四、五年仍在紙上談兵
南科站之所以能迅速完工,除了感謝沒有發生承包商落跑、弊案停工等情事外
主要得力於台南縣政府的積極推動
舉凡車站的設置、經費,都由台南縣政府主導
甚至在2008年南縣燈會期間,台南縣政府還在南科站現址蓋了臨時月台讓列車停靠
成為難得一見的「車站未動工、列車先停靠」的例子之一

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01▲南科車站新穎的造形

南科站名如其名,是為南部科學園區服務的火車站
位於台南縣新市鄉(2010年底將改制為台南市新市區)
周邊沒有明顯的住宅區、商業區和聚落
是純為科學園區通勤需求而設置的車站,距南邊的新市站約4.7公里
車站外觀不像冬山車站那樣令人驚艷,也沒有大林車站的森活氣息
粉紅色外牆襯以玻璃帷幕和大量的鋼體建材
老老實實地體現台灣21世紀初的車站建築風格

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02▲南科站外觀以粉紅色外牆、玻璃帷幕和大量鋼材為主

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03▲粉紫色的外牆與其他的台鐵元素相搭配的站體

車站外觀最明顯的是頂部豎起的兩座直立式尾翼
翼面上鑲上台鐵的藍色Mark,像是噴射客輪般的架勢
全新打造的台鐵南科號,隨時為您起航

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04▲南科站外觀最顯眼的兩座直立式尾翼

層次的弧面銀白色鋼質頂棚是連結大廳與月台的樓梯
高聳的V字型支撐架毫不費的地架起覆有太陽能面板的屋頂
還沒長高的綠樹青葉則在硬調中粧點生命的活力

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05▲連結車站大廳與月台的弧面頂棚

南科站是標準的跨站式站房,出入口依方位分為東出口和西出口
西出口距離科學園區較近,腹地較大,包括站前小廣場以及公車轉乘站
連結公車站的人行步道也加寬加大,甚至比一旁的馬路還要寬
優化行人步行空間,已漸漸成為近年公共工程的重點項目
但配套也需要與時俱進,例如如何防止人行道變成機車停車場

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06▲南科站西出口站體

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07▲西出口周邊的廣場、連接公車站牌的人行道比一旁的馬路還要寬

不論是東、西出口,車站門前的路都很小條
兩條聯絡道主要都是連結西拉雅大道
西出口新闢建的盲腸路,終點設計了一座小圓環好讓車輛調頭
筆者在玩模擬城市時也曾使用過這一招

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08▲西出口前的盲腸路,終點設計小圓環讓車輛調頭

南科車站的公車站牌則設置在西拉雅陸橋下的陰涼處
似有意利用現有資源躲避南台灣炙人的酷陽
所以車站出入口和公車站牌間的人行道,除了加寬加大外
也貼心設置遮陽蔽雨兩用的頂棚
頂棚以深色玻璃為材質,兼顧了實用與美觀

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09▲西出口與西拉雅陸橋下的公車站牌間的雨棚

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10▲公車轉乘站位於西拉雅陸橋下,省下搭建雨棚的費用

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11▲深色玻璃頂棚,兼具美觀與實用

東出口的設計與西出口相同
僅站外設施較為迷你,以機車停車場為主,沒有公車站牌
放眼望去則是一片綠地

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12▲外觀與西出口一模一樣的東出口,但站外規模較小

東、西兩出入口均設置樓梯和電梯各一
樓梯稍嫌狹窄,電梯則是玻璃帷幕外牆的透明設計
但跨站式站房受限於電車線的高度,樓高起碼需有三層高度
沒有電扶梯的南科站,電梯應可保有相當的使用率

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13▲電梯的外是透明的玻璃帷幕牆

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14▲出入口的樓梯空間稍嫌狹窄

位於軌道上方的車站大廳,是台鐵新改建跨站式站體的標準設計
動線上以日字形分隔大廳區與付費區
大部份的跨站式大廳,多將驗票閘門、站務房及付費區設計在南側
自然採光的玻璃帷幕則座落於北側
主要可以避免夏日午後西南方的日曬
南科站也不例外

車站大廳搭高的屋頂和大面積的玻璃帷幕
類似的自然採光也成為台鐵新改建的車站的標準模式
靠近出入口的角落,甚至讓採光窗從壁面延伸至屋頂
不假修飾的大廳穹頂讓鐵質頂棚及鋼骨架以後現代主義直接呈現

筆者探訪的時候,列車資訊看板及最近列車LED系統,均未裝設
讓潔白的牆面,似乎缺少了什麼
無法一體到位,有點可惜

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15▲南科站大廳,標準的日字動線分隔大廳區與付費區,但列車資訊LED仍未裝設

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16▲大面積的玻璃帷幕自然採光

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17▲出入口旁的玻璃帷幕窗伸至屋頂

站在大廳穹頂懸吊著五具白色螺旋狀的裝置藝術
名為「梭-數位之旅」的作品,柔化了大廳空間的冷硬感
數位科技意象無形間也能烘托南科車站的數位主題
特別的是,作品不另設獨立的說明牌
倒是將說明文字轉印在其中一塊玻璃窗上
利用現有空間不防礙車站的設計,讓玻璃窗外的天空做為文字背景
背景則會隨著天氣變化,時而藍天白雲,時而星月交映

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18▲大廳天花板的白色螺旋裝置藝術,名為「梭-數位之旅」

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19▲利用現有的玻璃做為說明牌,讓背景隨天候變化而改變

火車站內各項指標均維持台鐵一貫風格的藍底白色
東、西兩出口指標改以橘黃字標示
而東出口,除了「東出口」三大字外,還括弧了「省道台一線」並安放一座省道藍盾牌
省道盾牌登上台鐵車站的指標系統,南科站可能是第一座?

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20▲東出口指標出現了藍色的省道盾牌

人工售票處設有二個窗口
壁面則飾以湖水綠色的玻璃
勾勒出輕盈的氛圍,取代傳統厚重的大理石或花崗石
售票處旁的自動售票機有兩座,並預留第三部的空間

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21▲自動售票機

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22▲南科站售票處

南科站啟用之初,除了列車資訊LED未裝設外
自動驗票閘門也付之闕如
在人事精簡的情況下,很多車站都變相成為「榮譽制」
驗票區大多無人看守,也希望大家能誠實買票

進入無人看守的閘門後,候車席終於出現了!
傳統的車站,候車座椅通常擺設在大廳內
但新改建的跨站式站房,有部份車站將候車座椅設置在付費區

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23▲驗票閘門,自動驗票機尚未裝設

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24▲裝設在付費區內的候車席

南科火車站是座可供太陽能發電的站體
在它的屋頂,佈滿了太陽能薄膜
走進閘門後,濃橘色的光線從天窗灑進候車區內
抬頭一看,原來是天窗採光與太陽能板結合了
藍色的天空在太陽能薄膜的覆蓋下,成了火星的景觀
連通月台的樓梯通道,頂棚同樣也是自然採光的太陽能薄膜

至於發電效率,在大廳裝有一座42吋液晶電視會隨時顯示
可是筆者以為,若是這台電視能兼具顯示列車資訊,該有多好

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25▲候車區屋頂的天窗兼覆太能陽薄膜

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26▲車站與月台間的連通道,頂棚也具有太陽能薄膜

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27▲大廳的液晶螢幕顯示太陽能發電原理及目前使用率

以輕盈設計為主的意象,展現在連通道的圍牆
改變過去實體牆面的做法,使用了玻璃做為輕隔間
戶外自然的景色,隨著四季替換上演在南科站的裡外
這種以玻璃做為輕隔間的做法,在日本其實很普遍

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28▲大廳與月台的樓梯,牆面改以玻璃做為輕隔間

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29▲站體對外的空間,除了弧形鋼材外,均以玻璃牆面為主,讓畫面顯得更輕盈

南科站設置兩座岸式月台,沒有提供待避線
筆者以為,在廣設通勤站的同時,應該要改待避線考量進去才對
否則緩急分離無法實施,快車不斷被慢車擋,也造成調度上的困難

月台棚架同樣也使用深色玻璃,但不具太陽能薄膜
雖然沒有太陽能薄膜,遠而望之倒也一幅太陽能板的樣子
在玻璃的運用上,南科站設計感十足,也推翻許多台鐵既定慣用的建材和設計
其實正因為南科站由台南縣政府代辦興建
對於建材的選用上,較能跳脫出台鐵既有的窠臼

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30▲南科站月台層

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31▲深色玻璃的月台頂棚,遠望好像太陽能板;前為西拉雅陸橋

月台上的站名牌,也使用台鐵新設計的日本JR東海會社風格
但是「台南縣新市鄉」,應該要改成「台南市新市區」
否則年底升格後,這塊標示行政區的區塊,不免的又要被貼上補丁了

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32▲南科站的月台站名牌

南科站通車時販有紀念硬紙票
愈來愈講究行銷的台鐵,復古的紀念硬紙票的販售是個不錯的主意
在早年樣式的車票上,印上「南科」這座名稱聽起來很科技的全新的車站
感覺有些格格不入,卻也有幾分新鮮感
其中「南科 至 臺南」這張車票最為有趣
因為它出現二次的「科南」(小蘭表示:是「柯南」啦!)

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33▲南科站的紀念硬紙票

或許有人覺得南科站距科學園區有段距離,遠水救不了近火
然而科學園區本身腹地龐大,就算車站在園區中央,仍須最後一哩的接駁
所以通車之後,南科管理局也將接駁公車開進南科站
連帶讓接駁公車的運量大增,尖峰還得加發班次
但以南科站的地理位置而言,除了上下班時段的南科通勤族外
離峰時段非常冷清,每日運量僅有五百多旅次
只能企望2011年沙崙線的通車
屆時南科將擁有20分一班的直達高鐵台南站的區間車
也將是南科站運量再成長的契機

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34▲EMU700電聯車駛入南科站

.

創作者介紹

新南極轉運站

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留言列表 (77)

發表留言
  • 空白
  • 慢了一步...原本以為冰魚大假日不會更新的說。
  • 發文章不定時XD

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:19 回覆

  • XX想要去旅行
  • 也許在面臨資源短缺的現在
    這種環保車站應該要慢慢的成為主流
    當然也要蓋得好看~

    冰魚大的電腦桌布好像是火車頭的感覺!借問一下那是??
  • 眼睛真敏銳~ 是日本拍的
    猜猜看

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:20 回覆

  • 蟑螂仙
  • 硬票發售時沒有硬性規定要印日期嗎?
  • 這我就不清楚了...應該是沒有印日期
    因為每組硬紙票都包好好地在袋子裡了

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:20 回覆

  • eccc
  • 冰大拍攝水準很高,雖說南科站是簡易站,希望車站週遭硬體能夠更完善,以迎接沙崙線的到來
  • 不敢當~ 好天氣比較重要XD
    南科站周邊的硬體設備算是一等一了~ 具有4部電梯,可說是很豪華的簡易站~~
    托管它的善化站,設備都沒那麼好呢...

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:22 回覆

  • soulpower
  • 南科站名結合最近當紅的太陽能發電,
    真是一個好教材!
    從計劃到完工,效率超快~
    全台灣的政府有這樣效率的話,就太棒了(我想太多@@)
    最後感謝冰魚大的分享
    這次應該是頭香吧!?XD
  • 有太陽能的車站像大林、民雄(待查)都有。
    其實台灣很多公路路標、路燈都已經太陽能化了~
    政府工程,照理說都是有效率的啦,只是外在因素太多...

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:23 回覆

  • 米內
  • 挑個bug:
    新市站在南科站的南邊,善化站才是在北邊。

    另外,據說沙崙線未來完整的營運區間是善化站到沙崙站,但善化站目前的股道數不足以應付縱貫線加上沙崙線的班次需求,所以善化到南科暫時只辦客迴,營運區間只限於南科到沙崙。要等善化站場改建成兩個島式月台後,沙崙支線的營運區間才會北延至善化站。
  • 這不只是個bug,而是嚴重的系統錯誤(藍白畫面出現了!!)
    謝謝您。我已經修正文章了。

    所以未來沙崙線的營運區間,是南科-沙崙囉?
    (但是南科沒有避車線,會不會卡到正班車...)

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:24 回覆

  • Simon
  • 等到沙崙線通車之後,南科車站的運量屆時就可大幅增加,或許或升等為三等站也不一定!
  • 其實南科絕多數仍是騎機車,我朋友也是...
    如果未來台南至南科尖峰能有15分一班車,南科接駁車也能做到隨時有車的水準,運量才有升高的機會。
    台南的大資運輸,應該要從這裡開始做起,以做為將來爭取捷運的利基。
    .

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:31 回覆

  • june1235j
  • 500系亂入(指

    果然又是一座很有特色的車站呢!

    車牌也很有特色

    不過
    如果台鐵本身去建造的話

    傳說中的台鐵流又要出現了= =|||
  • 站名牌是台鐵的新樣式,詳見「歷史小品」~
    台鐵建造的車站,也是有擺脫台鐵流的,例如冬山車站。
    倒是鐵工局蓋的,比較讓人不放心....
    .

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:32 回覆

  • dufish
  • 不知道為什麼台鐵台中以南的行車時間好像都特別久
    像是台中到高雄要3小時以上 國道客運也沒這麼久阿
    難道是因為都被慢車擋住了嗎?

    我到是認為緩急分離可以在山線台中區間附近試辦
    因為山線和海線的電聯車都在此匯集
    常都因為號誌連鎖關係對號列車行車速率都不快

  • 台中到高雄距離也比較遠啊~ 國道客運中高線一樣比北高還要久
    (搭統聯常常要3小時up,中北線大約2.5小時)

    台鐵逐漸有在改善自身的體質了,近來許多軟硬體改變可以明顯感受到。希望未來有機會改頭換面。
    .

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:35 回覆

  • 321LKJ
  • 模擬城市 哪裡買得到 或下載
  • 書局或軟體專賣店都可以買得到。
    (我之前有在光南看過,可以找找看)

    南極冰魚 於 2010/10/03 22:36 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 我第一次看到南科車站
    是在去年6月底我坐火車環島時
    最後一天的行程中坐區間車經過
    那時車站的工程幾乎要完成了
    我本來以為再過不久應該就能啟用了
    沒想到還要再一年才啟用

    從大林站的自然到南科站的環保和科技
    可說是更不一樣了

    說到緩急分離
    我覺得若要設置通勤車站
    應該不要只有兩股正線﹝除非是像石榴那樣的小站﹞
    最好是要有四線
    像是新烏日站那樣的配置才對
    或著就是兩座側式月台
    中間夾四股線
    就像高鐵站中的小站一樣
    這樣在安排列車班次上會更有彈性

    至於關於列車行控方面
    小站的行控可以就由中央CTC或管理的大站控制
    就像無人號誌站加上月台辦客運一樣
    而在小車站的一些業務方面
    如果在小車站裡能開得起商店的話
    也可以把部份業務委託給商店負責
    ﹝我在林口線海山海湖篇有提到
    JR北海道有一些無人車站
    有些裡面還開有具有特色的咖啡廳
    有時車站的業務如售票等也會委託咖啡廳負責﹞

    對於我而言
    無人看守又很少人使用的招呼站是最有吸引力的
    我目前停留過的招呼站有
    崎頂、豐富、南勢、永靖、石榴、石龜、外澳、
    武塔、平和、枋山、多良﹝已廢站﹞等
    而且我正式並積極接觸和認識日本鐵路
    也是從日本的秘境車站開始
    只是對我來說
    每次去探訪秘境車站還是有一些要煩惱的
    像是因為列車班次少
    所以對於行程安排和停留時的候車時間都要注意
    還有在上車前要先知道車長在哪才能補票
    對我來說若是在無人招呼站上車後
    沒有先找車長補票而是先坐在座位上的話
    就有一種無票乘車的感覺

    啊!我又做了一個新的夢了!
    只是這次是和公路相關的...................
  • 新烏日二島是標準的大站設計(還有設置停車位置)
    一般的小站,可能兩個岸式,或在中央設一座島式,或另設通過軌,這樣緩急分離比較能實施。
    我會覺得無人看守的小站具有吸引力XD 這種鐵道秘境也是鐵道迷所喜愛的~

    南極冰魚 於 2010/10/04 01:48 回覆

  • log58970955
  • 我跟你有同感。把電視畫面分一點播放列車資訊感覺比較便利
  • 是呀~
    就看台鐵和南縣府願不願意互相配合了~
    (利用既有設備做為列車資訊,台鐵也不必再裝LED了)

    南極冰魚 於 2010/10/04 01:50 回覆

  • 岩崎健吾
  • 千呼萬喚始出來,
    先給冰魚大哥點個大大的"讚"
    XD
    南科站畢竟是在自己的故鄉,
    所以倍感親切啊
  • 謝謝XD

    南極冰魚 於 2010/10/04 01:51 回覆

  • 銀河漂流
  • 昨天去看了新楊梅站,
    同樣是跨站式站房,
    也是沒有手扶電梯,只有垂直電梯
    上下用的樓梯感覺也是有點小.
    等車時還看到一對男女扛著腳踏車從一樓走到四樓,冏
    期待新楊梅站剩下的工程完工囉
  • 呵呵,我發現剛落成的車站,總是有許多後續工程未完工,也變成介紹時的困擾...
    所以可能再過半年,才會去新楊梅車站晃晃~

    南極冰魚 於 2010/10/04 01:52 回覆

  • 超哥
  • 南科站目前月台長度只能停8輛
    但聽我朋友說 南科站啟用當天
    致詞的台鐵長官有說
    未來若有營運上需求 會擴增月台長度到可停12輛

  • 但那也是未來~
    倒是打算在新市或善化下車,且攜帶大件行李的旅客,可以考慮在南科下車~
    .

    南極冰魚 於 2010/10/04 01:53 回覆

  • 岩崎健吾
  • 呃......
    抓隻大蟲
    應該是"西出口"新開一條盲腸路吧??
    東出口面對的是台一線省道,
    其東北側是前年燈會的位置,
    只是老鼠已經搬走了,
    而從大廳往東看,
    可看到南科的滯洪池

    另外,
    個人稍微有推敲,
    台南縣未來可能會併為10區,
    善化新市和安定應該會合為一區,
    所以個人覺得"新市區"應該可能會列為"善化區"的一部份.
  • 嗯,這條蟲我知道該怎麼除了XD
    沒有拍到滯洪池,有點可惜....

    我覺得「新市區」很雙關XD
    .

    南極冰魚 於 2010/10/04 01:55 回覆

  • 雄妹掌門人
  • by the way,
    南科車站四個大字的色澤偏暗,
    若是晚上點燈的話,
    簡直快看不清了,
    這是我覺得一個小敗筆
  • 好像台鐵新改建的車站都是如此~ 以木飾條為背景,然後車站字體做為藍色....

    南極冰魚 於 2010/10/04 01:57 回覆

  • 雄妹掌門人
  • (抱歉無意洗板)

    上回跟舅舅在聊天,
    他說,
    路科跟中科
    根本沒有設的必要,
    還說為什麼會有路科的出現
    居然是陰謀論,
    因為扯出了高鐵行經南科會震動的問題,
    才增設路科,
    結果事實證明,
    所謂震動不過是子虛烏有.......
    但高雄縣倒是爭取到了一個"政績"@@
  • 南科震動問題不是沒有,而是獲得解決了~
    至於中科南科需不需要,我認為仍是有需求的空間
    畢竟竹科腹地有限,藉由中科、南科的發展,也能提升周邊的就業機會。
    .

    南極冰魚 於 2010/10/04 01:59 回覆

  • 鐵道少尉
  • 我認為南科站最大的敗筆就在於月台及站內沒有LED列車資訊顯示器!裝這個理論上沒什麼困難,不曉得是不是台南縣政府編的經費沒有把顯示器編進去的關係?

    看完南科站再去看看長榮大學站,整個差異感爆增...
    話說長榮大學站的後門(月台逃生出口)可能是為了方便包商施工進出的關係,幾乎都沒在關的(前幾天凌晨我還進去月台等EM80通過)。冰魚大如果方便的話可以先繞進去看看...XD。
  • 看過照片了~
    長榮大學站的確像是退回10年的台鐵建築...尤其是指標系統,希望通車前可以統一改一下
    裡外的站名牌都做得很失敗!
    .

    南極冰魚 於 2010/10/04 02:00 回覆

  • viy4092
  • 這人在想,未來通勤小站越設越多時,區間車時間會越來越慢,我認為區間快車的班次密度還是應該高一點,停的站也不要太多,這樣對乘客比較方便一點!
  • 這當然,所以大家才會不斷提出「緩急分離」的必要性!
    增設的小站必須有通過軌,才算是完備。
    但目前似乎無此打算....
    政府做事真的很沒遠見...

    南極冰魚 於 2010/10/04 02:02 回覆

  • 肉包子
  • 個人倒是覺得隨著台鐵捷運化加深, 恐怕停站越來越多是難免的,減停恐怕不實際,將來買車更加注重加速性可能才是主要方向,另外就是部份班車用快速的方式運行來彌補增加的時間.
  • 當然囉,未來採購的列車均是以EMU電聯車為主,有利於加減速。
    一說是EMU800有部份會做為長途列車配置(聽說的)。
    .

    南極冰魚 於 2010/10/04 02:05 回覆

  • 米內
  • 沙崙支線的營運區間是南科─沙崙沒錯,不過也有只行駛台南─沙崙這個區間的班次,在首班跟收班時開行的樣子。

    列車從善化出發以及返回時,估計是停放在善化站場內的機迴線,因為善化站的月台面數不夠,在改建前是不辦理客運的。

    南科站由於只有兩條正線,所以不能待避,這個問題其實大橋也有,但因縱貫線善化至中州區間也只有這兩站不能待避,所以問題應該不會太大。只要靠好好的排點,大概就能解決。
  • 非常感謝您的消息~
    也希望未來的排點,沙崙線至少維持20分一班車,不要再出現60分沒有車的黑洞時段XD

    南極冰魚 於 2010/10/04 02:07 回覆

  • 0.0
  • 台中成功站最近也在翻新了
    招牌也換成東海會社的白綠相間的美感
  • 成功站可是兵家必爭之地啊!此兵即是成功嶺的大頭兵是也XD
    各式專列,不論是PP拉的還是復興號車廂,都必停成功站~
    其實站名牌可以換成迷彩底色,列車離站的鈴聲,不如改成「國旗在飛揚聲威浩壯,我們在成功嶺上……」
    .

    南極冰魚 於 2010/10/04 17:54 回覆

  • viy4092
  • 回22樓,但是我覺得每站都停雖然和區間快時間差不遠,但坐車的人感覺很大!例如:烏日站剛停完而已,不到10秒新烏日站快到了= =...還是覺得有區間快的必要!
  • 區間快有其必要性~ 以目前的營運形態而言,莒光號已經快要變成區間快了....

    南極冰魚 於 2010/10/04 17:55 回覆

  • Bevis
  • 現在大量使用玻璃座候車亭的遮雨棚,看起來雖然很漂亮、有科技感,我也蠻喜歡的~但,夏天炎炎夏日下,真的是會熱到不行~"~。
  • 景觀與實用,有時真的是二難啊~

    南極冰魚 於 2010/10/06 02:51 回覆

  • Forwell
  • 原來台鐵需要外力介入車站才會蓋好一點
    我認為一個通勤站起碼也要做到這種標準
    可惜台鐵似乎不把捷運化當成重要的事(還是心不甘情不願??或是沒有經費進行這麼多站的建設)
    一些新設立的通勤站在台鐵的等級充其量只是三等站
    可想而知這些站的硬體是能省則省,粗糙簡陋,跟新穎現代化的捷運站比,真是情何以堪。
    真的要好一點可能要二等站以上才有機會了


    難怪一些基隆人一直希望北捷能延伸到基隆(僅管我站在反對立場,因為已經跨都會區了,但還是很同情)。

    我可以接受一些通勤站因為是在繼有路線上騰出有限空間而設立
    當然不需要在外觀做一些前衛的設計。
    但是在細節上總不能馬虎吧

    照明用的亮一點應該不是難事..
    車站的站牌用現代化一點也不會有什麼影響(尚未完工的沙崙線站整個慘不認睹,站牌是老式的,照明用的日光燈是30~40年才會出現的設計)
    環境用的乾淨整潔也不會花多少錢
    這些可以施力的小地方台鐵也沒做的很好

    地方民意代表會認定高架化二等公民而抗爭,怎不會覺得如此簡陋的站體設計是二等公民而抗爭~
  • 不一定是外力介入,只是剛好南科是南縣府催生~
    畢竟以冬山車站而言,我相信台鐵也是可以幹得好的。
    至於您也提到了重點!
    如果今天台鐵可以光鮮亮麗、準時確實的話,社會上就可能不會一窩瘋的捷觸熱了!
    說不定會出現「台鐵某某支線」的聲音~
    台鐵背後是政府,理應做為鐵路的領導才對。但據說,政府一方面要台鐵硬起來,一方面錢又給得少,so...
    .

    南極冰魚 於 2010/10/06 02:53 回覆

  • june1235j
  • EMU800啊....

    大概跟700一樣
    原本的好看的塗裝...

    改成台鐵風格(汗

    不過現在EMU800還在難產階段吧0.0?
  • 不過EMU800連長得什麼樣都不曉得
    so....

    南極冰魚 於 2010/10/06 02:53 回覆

  • XX想要去旅行
  • 紀念硬票的第一張
    台南至南科
    不管直的念跟橫的念
    都是台南至南科

    車票有時候就是這麼好玩~
  • 是啊,還有2個台南、2個南科...

    南極冰魚 於 2010/10/06 02:56 回覆

  • jacob
  • 以後經南科站到沙崙站的區間車
    應該多半都從善化站或新營站發車吧 :)
    不太可能以南科站為起點的 因為南科只有兩股正線
    但也有可能從嘉義站發車
    畢竟新營站和善化站的儲車空間都不太夠
  • 的確,沙崙線未來的調度就要由嘉義段負責了~
    如果從嘉義發車,營運時間會被拉長,不曉得現行規劃的5組電聯車能否應付就是了~

    南極冰魚 於 2010/10/06 03:00 回覆

  • 沙崙打雜工
  • 看來看去,還是沙崙三姊妹最醜...
    怎麼看都沒法跟這些臺鐵新(改)建的縱貫線兄弟相比,心中有點惶恐,不知冰魚大將來會怎麼介紹沙崙線。將來的沙崙線評價應該是好不到哪裡去了(跟冬山、大林、民雄、南科來比)

    這主要的原因是因為沙崙支線土建工作採用「統包」契約(設計施工同一家廠商)的結果,跟傳統發包工程案來比,統包著重在於「功能」性,在不違反法規及其他契約規定下,廠商把車站蓋起來就交差了事,況且沙崙線每座車站的預算工程費僅在6000萬以下,所以如果各位日後使用沙崙線,覺得「鐵皮屋」、「臺鐵流」、「廉價味」十足,要說我們是在倒車回頭向下沈淪,唉~我也認了

    現在我們只能把握明年通車前不到三個月,儘能力美化妝點,為了達成100.01.01讓小馬哥來搭車的使命,實不相瞞很多事也是急就章,還請各位海涵。
  • 辛苦啦!
    看照片的感覺,的確如您所言,覺得「鐵皮屋」、「臺鐵流」、「廉價味」十足...
    不過鐵路本來就是實用為主,美觀為輔,不一定每座車站都美美的才是好!日本許多新幹線車站,也都是鐵皮屋、廉價味啊~ 這無可厚其非啦。
    .

    南極冰魚 於 2010/10/06 03:03 回覆

  • kao8088
  • 冰魚大:借貴版一問,你知道內壢車站幾時才會開始改建,由於內壢車站是夾在桃園與中壢間的小站,但每日進出的乘客也不少,緊鄰台一省道,本身腹地不足,依我淺見,跨線式站體是比較適合的方式,可以多設後站(西口)
    功能,這樣就有日本車站的味道了,當然有新站可用對當地的人來說也是一大福音。
  • 內壢會隨著台鐵桃園段高架而改建。但高架化工程目前受到極大的阻力(沿線居民反對高架要求地下化,全案目前陷入膠著...)
    .

    南極冰魚 於 2010/10/06 03:08 回覆

  • qwe
  • 站名的英文又是直翻 Nanke...
    這樣實在不妥
    汐科 也是Sike
    台鐵的英文程度實在有進步空間
  • 不論怎麼翻
    英譯的統一才是最重要的XD

    南極冰魚 於 2010/10/06 03:09 回覆

  • TKmin
  • 台鐵的站名好現頂多就3個字耶,我在猜是不是行先的問題,不然南科或汐科應該會用全名,總不能較EMU600的型先寫出南部科學園區吧,寫出來應該會小得可以,
    而且南部的區間車新左營都顯示左營,也許EMU400~600的行先板應該換LED了,捲動式行先有數量的限制,至少要像EMU700的款式,如果用柴聯車款式的應該也不錯,只是好像太大塊XD
    話說那月台上的時鐘應該換成列車資訊才對吧,不過南科目前的位置,我到覺得像石龜或石榴XD
    而沙崙線根林邊段高架好像是同一家廠商,林邊站高架站體已經有模子出來了,希望不要像沙崙線遭透的模式......不過我認為應該會跟後龍站差異不大.
  • 沙崙線通車後,就會出現4字站名了(長榮大學)XD
    沙崙、林邊、六家都是鐵工局負責,所以模式都有幾分相似。
    .

    南極冰魚 於 2010/10/06 03:11 回覆

  • viy4092
  • EMU800未來出來後,除了做區間.區間快,不知有沒有可能成為對號列車呢?聽說最近打算廢除復興號,甚至還聽說未來聯莒光也廢除!但如果對號列車只剩自強號,那選擇就少了?我認為讓區間快停的站數減少,甚至增設對號入座,不然大家都只能坐位先搶先贏,但我還是認為莒光是有存在必要的!
  • 一說是有可能~ EMU800的採購量是大於現在的EMU500,也就是未來將成為台鐵主力。

    南極冰魚 於 2010/10/06 03:12 回覆

  • qwe
  • 還有更長的站名
    桃林鐵路的桃園高中站
  • 桃園高中站也是4字呀~
    不過這一站是桃園縣政府命的名,也歸桃縣府所管,理論上不干台鐵的事~~

    南極冰魚 於 2010/10/06 03:12 回覆

  • gishileh
  • 當初南科站為何沒有設計電扶梯呢
    照理講這如果預設大站 應該要有電扶梯才對
  • 這我就無法回答了,畢竟不是我設計的啊><

    南極冰魚 於 2010/10/06 03:13 回覆

  • TKmin
  • 額.....桃園高中站是桃園縣政府做的,林口線的客運是桃園縣政府出資,但是營運是台鐵的,而且林口線沒建置ATP,所以車上沒到站廣播,所以沒影響,還是丟路牌的支線呦,話說DR2511跟DR2512這兩台藍寶寶很久沒出來了,都是DRC跑的說,而且現在DRC閒車多,內灣跟集集線剩一半在營運,不過內灣線竹東-內灣聽說要建置ATP,要拍路牌跟臂木號誌機得先行動了,以後就變CTC號誌啦,
  • 謝謝您的回覆~~
    內灣線ATP即是路線改善工程~ 其本上各車站都維持原貌。

    南極冰魚 於 2010/10/06 03:13 回覆

  • KOMACHI
  • 其實仔細看一些站內的配置
    台鐵現在通勤站的做法比較多是雙島四股站配1~2個雙岸兩股站(台中紅線,嘉義斗六間為例)
    只要班次搭配得宜,是不用擔心城際與區間擋路路塞的問題,因為簡化車種後的運行模式,城際車一小時頂多配1~2班

    至於行車時間延長的問題咩...
    我認為關鍵是行駛區間長度
    因為就算配上1.0秒平方高加速性能的區間車行駛
    節省的時間永遠只有啟動加速這個部分,而這個部分現階段EMU500就能壓在40~50秒以內了...

    但是列車停靠花費的時間往往遠大於此(進站前800公尺隨即開始階段剎車),如果台鐵沒辦法導入更有效率的行車控制系統(例如程式化停車),在現有車輛的設計下(踏軔對車輪的磨耗,電能無法回收)不適合過於密集的減速操作,這也因此北捷可以做到站距一公里內,而台鐵捷運化建議值是2公里。

    話說嘉義始發的區間車最遠到基隆...不用增站行車時間就已經很不可思議了...
  • 謝謝k大的回答~
    城際車1小時1-2班也應該夠用了~ 目前自強號也差不多是1小時1班。
    行車控制不知道EMU800有沒有特別要求?

    南極冰魚 於 2010/10/06 03:15 回覆

  • eccc
  • 抓個小蟲-外觀與東出口的東出口XD
    沙崙線由於彎道曲率極銳,EMU500 與 EMU700 等轉向架軸距較長的車型行駛其上恐加速鋼軌與車輪輪緣間磨耗之故,因此軸距較短的EMU600將成為該線通車後一段時日的營運主力,預計2015年才改用EMU800
  • 謝謝您
    的確是EMU600,現在「應該」進廠了吧?會有一系列的改裝工程。

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:53 回覆

  • 沙崙打工仔
  • 代回答#38的電扶梯問題

    根據小弟的經驗,RRB手握預算蓋新站,TRA哭窮哭沒人。常常RRB想好大喜功,加點很花俏的東西爭寵做業績,但在接手營運的TRA眼裡,卻是日後無窮盡的維護惡夢。

    TRA通常都站在實用考量,電扶梯整天運轉要花$,維修保養也要花$,三等站一個月車票收入才3萬多,付個水電費都不夠了,那能像TRTC的運量跟粗本錢才養的起。有需要搭電梯就夠了。

  • 其中的內幕艱辛,都是局外人所不能體會的啊~
    大眾運輸一方面身兼社會福利的責任,加上TRA是政府直營,理應要有更充裕的$$和更充裕的人力才對,但我們卻看到相反的情況。
    就拿「公路」而且,好幾條馬路被拓寬成4線道,卻沒什麼人在用,浪費資源,但這些路都是無償給國民使用,興建、養護的成本,幾乎是無本生意,卻沒人覺得公總缺錢....

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:07 回覆

  • KOMACHI
  • 如果要導入程式化停車,路線設備也要跟著配合而且每個車站的參數都不同,這對全台灣一票車站的台鐵來說工程很可怕的大。

    但是電軔優先與回生電軔的設計有涵蓋在EMU800的規格了~只不過EMU800有要買4輛編組的嗎?
  • 從之前的文章來看,似乎沒有4組的?

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:07 回覆

  • 岩崎健吾
  • 回28樓 與版主的回覆

    這倒是真的,
    台灣的政府一直都是大公路主義,
    加上錯誤的軌道認知,
    所以......
    給台鐵的預算,就可能沒有太多
    (例如當年的安通改線段,2004年就已完成新線路基,新東里站的土建工程,卻因預算不足,所以遲至2006年才完成舖軌,2007年才正式啟用)

    當年西幹線電氣化(十大建設)的時候,
    政府把所有的預算都拿去蓋中山龜速公路,石化工業等,卻要台鐵自己籌措財源,
    結果當年的台鐵是省營單位,每年很守規矩的把盈餘上繳,根本沒有多存什麼,
    結果.要做重大建設,政府不幫忙出錢,還要她們自己找錢
    也就導致了30多年的狂虧猛虧用力虧錢
  • 是啊,對於台鐵,我們常用「營利」的角度來檢視它,所以不斷說台鐵虧錢;可同樣是政府單位的公路總局、沒有車票收入,照理說應該虧更大才對,更別說是一堆社會福利機構了。
    .

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:11 回覆

  • E.Conan
  • 不知道將來台中鐵路高架後,沿線的車站是否也這麼漂亮?

    10樓提到台中以南行車時間。以國光為例,台中到高雄要3小時10分,自強號幾乎都在2.5小時左右。就算最慢的2051次也是在3小時內。而國光這個行車時間,只贏過莒光(最小差距5分,最大差距40分)

    看到40樓的留言,讓我想起小時候從鄉下回台中時坐普通車的情景。當時這種超長程的普通車不知多不多見?
  • 從預想圖來看,改建的車站有一定的設計啦。
    以前沒有電聯車時,復興號之後都是普通車啊~ 中長程的也不少。嚴格說來是普通車以短程為主,平快車以長程為主。其中平快速度比普通快,某些車站也不停,且平快使用長途式配置,每車置雙門,南極小品第22發即是當年平快改裝的冷平;普通車就是非字型通勤配置,速度也較慢。這樣的形式還有點像是現在的區間和區快~~
    .

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:27 回覆

  • Forwell
  • 看到沙崙大的留言我就閉嘴了~~哈
    一個站不到6000萬的預算..=.=...

    蓋的還不錯的新楊梅站就花了1億4仟多萬...
    多了2倍的多...

    北新竹站看起來也不錯...不過不知花多少

    倒是去年動工的沙鹿站就很期待了...有請設計公司設計~~
    預算也有2億多...看設計圖也很前衛~~
  • 聽起來沙鹿站很值得期待XD

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:27 回覆

  • 新幹線
  • 其實日本新幹線的車站也會因應公司而有所不同

    像是九州新幹線的車站就跟台灣高鐵一樣各站都有自己的特色 加上有些車站都是水戶岡銳治親自操刀(JR九州 新幹線 特急 通勤列車幾乎都是由她改頭換面)

    不過東北新幹線就明顯遜色許多 加上他受到氣候的限制 因為東北新幹線的月台站體都是有防豪雪設計 所以外型上要變化也比較困難 只是東北新幹線的車站還是有乾淨跟實用的特色

    台鐵要是能把車站保養打掃乾淨 我相信台鐵還是能煥然一新 像是汐止車站明明啟用沒幾年 就已經髒髒舊舊 松山站更誇張 我上次去 已經有很多地方佈滿污垢 包刮地板上也是很髒 如果台鐵不改變車站的管理模式 就算再有特色的車站 也是會被台鐵給〝糟蹋〞
  • 多謝新幹線大的親身解說XD 九州新幹線還沒有機會去,但光看照片就覺得很不一樣;
    東海、山陽新幹線據我的觀察,幾個主要車站似乎也沒有特別的設計~~
    台鐵車站被這樣搞,真的讓人很心痛啊~ 明明是光鮮亮麗,卻被搞得很難看,就跟萬華一樣,難怪大家都想要捷運,而不要台鐵...
    .

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:35 回覆

  • blueway2009
  • 一整個期待EMU600型進軍沙崙線,台鐵說要增加LED和LCD顯示幕,若屬實那也太高級了吧!
    也希望台鐵能好好經營,彩繪後的電聯車不要太閃才好啊!!
  • 對啊,但唯一讓我不期待的是「彩繪」,先前新聞是說會「彩繪」,我私心是希望「特殊的塗裝」而不是千篇一律的彩繪...

    南極冰魚 於 2010/10/10 23:23 回覆

  • 高鐵HSR
  • 看完冰魚大幾篇日本鐵道與台灣鐵道文章

    冰魚大覺得台灣和日本甚至更早記錄的香港鐵道
    哪些我們勝於人家?
    哪些又是我們能效法的?

    好像在考試= =
  • 這可以寫很長一段了.....
    其實文章裡頭或多或少都有提到您想問的問題,可以試著找找看

    南極冰魚 於 2010/10/10 23:26 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 看了前面一些關於台鐵的迴響之後
    我也有一樣的同感

    台鐵在西部幹線電氣化工程前是年年有餘
    但是盈餘全部都給繳庫了
    所以台鐵自己也沒錢
    結果在電氣化工程時被政府要求自行籌錢建設
    而更慘的是在電氣化工程完工前一年
    中山龜速公路全線通車了
    ﹝也可稱為「中山失速公路」,這是偽基百科的寫法
    而且在中山失速公路通車後大概一年
    就發生了第一起的連環大車禍﹞
    大多數的旅客都改走中山失速公路了
    從此台鐵就陷入虧錢的深淵了

    這個情形就讓我想到了日本國鐵的遭遇:

    日本國鐵在1959年興建東海道新幹線時
    建設的資金都是自己籌措的
    ﹝有一些還是向世銀貸款的,而且世銀一開始因為
    聽到日本國鐵要興建營運速度200km/hr的新幹線
    覺得他們是在吹牛
    所以一開始還不想貸款給日本國鐵﹞
    日本政府完全沒有出錢幫忙
    從此日本國鐵開始背負了沉重的債務並轉盈為虧
    ﹝當時支持興建東海道新幹線的國鐵總裁十河信二
    就是因為東海道新幹線的建設經費問題而辭職的﹞

    再加上汽車的持有率越來越高,旅客減少
    當時的日本首相田中角榮等人提出「日本列島改造論」
    ﹝東北新幹線和上越新幹線
    就是因為這個原因而能順利的開工興建﹞
    造成日本國鐵被迫承接許多無法收回成本的新線建設
    雖然新線後來改由「日本鐵道建設公團」負責興建
    但是營運的虧損卻還是要由日本國鐵擔負

    雖然日本國鐵在1980年左右提出再造計畫
    還有日本政府為了避免日本國鐵再虧下去而制定了
    「日本國有鐵道促進再建特別法」
    ﹝簡稱國鐵再建法,有點像是國鐵再見了!﹞
    但最後卻因為財務的惡化和勞資糾紛而都失敗

    最後在1987年
    日本國鐵終於因為虧損高達37兆日圓
    被分割民營化
    ﹝其實只是公司化
    因為離島三社和JR貨物到現在還是完全政府持股﹞
    但據說為什麼要分割民營化的主要目的是為了解散
    「國鐵勞動組合」﹝也就是日本國鐵工會﹞


    以上是日本國鐵的遭遇
    有點像是台鐵現在的困境
  • 鐵路和公路競爭,烏龍派出所也有啊XD 就是之前我提到的路面電車那一集~
    其實民營化、公司化,有時是為了解套虧損,台汽也是在這樣的情況下民營化...
    牽涉到複雜的財務狀況,然後連同人事改組、精簡、優退等.....

    台鐵一方面我不太希望全民營,因為全民營,必是營利至上,屆時花東線的班次,民營的公司會這麼佛心嗎XD

    .

    南極冰魚 於 2010/10/10 23:34 回覆

  • qwe
  • 話說蘆洲線應該會在花博前通車欸
    應位我看到行天宮那邊有指示牌
    ㄧ面是寫花博的大佳河濱公園區
    另ㄧ面寫著行天宮站100公尺
    還有日文再上面


    還是其實它是明年才會啟用
    因為花博到明年
    所以先用?
  • 花博前通車一說是有點勉強,我不希望為了趕通車,又發生什麼系統不穩、應變不及等的情事....

    南極冰魚 於 2010/10/12 23:05 回覆

  • 冠軍現''象''
  • 蘆洲線應該要等到完全沒問題再通車,不應該趕在花博開幕前通車,也不應該拿人民的安全在開玩笑,且大家應該不想再看到內湖線的情形再次發生在蘆洲線上吧?
  • 於我心有戚戚焉,內湖線殷鑑不遠矣...

    南極冰魚 於 2010/10/12 23:07 回覆

  • valkyries2
  • 我覺得只要台鐵車站乾淨美觀,
    (引導指標之類當然要弄CIS導入,
    不要那種用麥克筆或膠帶貼布的標誌)

    不管車站建築是什麼風格都不錯...
  • 完全同意!
    乾淨的環境,遠比被弄髒的華麗要來得重要....

    南極冰魚 於 2010/10/14 23:57 回覆

  • sun88990
  • 蘆洲線跟文湖線根本是不同系統
    文湖線是無人駕駛,但蘆洲線是地下化&有人在駕駛的
    這方面捷運公司應該會更有經驗才對.

    在下淺見是如果履勘沒啥問題(10/16,10/17),
    早點試營運也是好事....
    不然每天尖峰時間都要忍塞車之痛= =
  • 系統類似,的確是蘆洲線穩定營運的要素之一。可是畢竟是新線,且全線使用月台門(也是北捷高運量段全線使用全罩式月台門的開始),北捷仍不可大意。

    南極冰魚 於 2010/10/14 23:59 回覆

  • Simon
  • 雖然樓上講得沒有錯,蘆洲線採用高運量系統,木柵內湖現採用中運量系統,但是本來捷運根本就不需要配合花博開幕而通車,還是要等到一切都沒有問題才能通車,不應該拿人民的安全再開一次玩笑,畢竟這種玩笑已經開過一次了,高雄捷運在履勘時也是沒什麼大問題,但當時高雄市長陳菊(本人沒什麼政治立場)等到一切沒問題,這種作法才是值得讚許!
  • 總之,希望能在最穩定的情況下通車~

    南極冰魚 於 2010/10/14 23:59 回覆

  • 牛奶魚
  • 首航那天我也有搭首航車
    去買印紙票
    人好多~排超久的~很熱XD
  • 其實我故意選第二天的,避開人潮 XD

    南極冰魚 於 2010/10/15 00:02 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 今天搭台鐵東幹線的
    42次莒光號和560次白鐵仔來回志學和萬榮
    感覺莒光號在加速時好像真的是慢慢的加
    大概是因為牽引的R100型柴電機車因為年事已高
    如果加速時催到底可能會故障
    所以就不敢催到底

    我還有發現
    東幹線的柴聯自強號駕駛室門後方的路牌受墊
    好像有一些已經不見了
    變成像是電聯車那樣
    不知道是不是已經很久了
    因為在花東線CTC化後就不再需要路牌了
    但是柴聯自強號的路牌受墊卻還是存在了一段時間
    現在是不是已經全部都拆下了

    ﹝在志學站月台兩端的出發路牌拿取架現在還存在
    但是螺旋狀的路牌接收器卻已經不在了﹞

    我現在搭火車時
    我還會把工作中的台鐵人員想像成是我在工作
    ﹝如果是不好的部份我會跳過﹞
  • 呵呵,那就考台鐵啊XD

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:27 回覆

  • qwe
  • 北市長ㄧ直說會實現一年一條捷運的政見
    不過我看明年就破功了
    明年只會有忠孝新生至古亭會通車
    雖然說是串聯了蘆洲線新莊線市區段以及中和線(也就是完整的橘線 只差新莊線縣轄段了
    不過這樣畢竟也不算一條新通車的捷運路線吧?
  • 台灣的政府工程,如期完工是神話,延後通車是常態...

    南極冰魚 於 2010/10/17 22:29 回覆

  • 鐵道少尉
  • 中洲新站已於10/19啟用了,不過有許多地方還在趕工,月台等某些地方稍微凌亂了點。
    還好站房外頭的「扛棒」沒有出現長榮大學站的「慘狀」,跟沙崙站、南科站是同樣的型式;月台燈箱也和南科站的一樣,不過所在地已經標為「台南市仁德區」。
  • 目前應該是先將設備遷入,再慢慢收尾。
    長榮大學站名牌確定不換了嗎?

    南極冰魚 於 2010/10/21 00:28 回覆

  • TKmin
  • 回57樓:其實花東線大部分的路牌應該還能用
    上次去山里站,跟站員聊天時再列車通過後就用路牌機通知鹿野站列車要到了,
    就按一下後鹿野站就噹一聲回應,副座也說了這在CTC號誌故障時代打用了,但是還沒代打過......
    而R魯根DMU的加速都蠻慢的,畢竟是柴油動力
    如果是電力的話用馬達加速都很快的,不過民呆只知道電氣化,有高性能的柴聯車(TDMU)跟R魯,但是民呆倒是發表了非電氣化=二等公民論......讓花東的無竿天空給消失,線在玉里段跟瑞北段已經電火條入侵了.
    而中洲站的話,改天我有時間去逛逛,看半成品如何.
  • 電火條....
    花東無電火條的鐵路美景已經慢慢消失中了

    南極冰魚 於 2010/10/21 00:30 回覆

  • myk
  • 又是一篇精彩的探路之旅!!
    但"盲腸路"改為"囊底路"會不會比較好?
    畢竟盲腸路這個稱呼不太正式?
  • 我現在才認識「囊底路」這個專有名詞,謝謝您的指教。

    南極冰魚 於 2010/10/23 21:41 回覆

  • Yoshimune
  • 說到硬紙票,明年長榮大學站開通後,紀念的硬紙票會怎麼印?
  • 這點我不曉得...甚至是否會販售長榮大學的硬紙票,也是個謎。

    南極冰魚 於 2010/11/01 00:24 回覆

  • 沙崙打工仔
  • 長榮大學站名牌

    1.長榮大學站外確定會增設LED站名牌,至於舊的,要等大長官決定去留,沙崙會增設直式站名牌
    2.站間里程牌都換掉了不過材質沒有南科站的好(畢竟是統包案,到位即可),以後所有臺鐵車站都會長這樣子,因為臺鐵正在慢慢建立其「規範」
    3.沙崙近期電力機車頭會先試開,下個月就會有EMU上線,鐵迷們請把握機會
  • 1. LED站名牌??很新鮮的樣子XD
    2. 站間里程牌的新外觀,已從網友的相簿看到了~ 也終於有個樣子。
    3. 謝謝您的消息,大家相機準備一下吧XD

    南極冰魚 於 2010/11/05 00:35 回覆

  • DEFY it!
  • 我有幸在2008年台灣燈會時
    體驗了臨時搭建的南科站~

    那時南科臨時站的售票服務
    是在現場擺攤陳列事先印好起訖區間的車票
    旅客買票時付錢給現場人員後,直接取走車票
    效率還頗高的XD

    沒想到真的蓋成正式車站了
    經過冰魚大詳細的介紹
    有空我也去瞧瞧+嘗鮮XD
  • 08年的南科站完全是為了燈會設置~
    二年後就完工通車了,算是速度蠻快的。
    (其實北新竹站的速度也很快,站體都差不多了,現在就剩內部裝潢)

    南極冰魚 於 2010/11/08 20:24 回覆

  • 台中台北人
  • 請問冰魚兄有搭免費接駁公車入園區嗎? 這是不是南科站目前唯一的公車路線? 想搭進入園區用個餐看看
  • 沒搭過XD
    但應也是南科唯一的接駁公車。南科官網有時刻表~ 離峰時段班次很少,要注意

    南極冰魚 於 2010/11/09 23:24 回覆

  • sibylsam0708
  • 標案

    昨天聽到一個說法
    大陸的採購通常都採國際標,
    而台灣卻常常採國內標...
    所以常常就流標,
    也因此大陸在建設,都很快(一方面也是因為共產主義)
    而台灣就常常延後通車...或是包商去路跑......
  • 看情況,台灣也有國際標,但也有一定比例的國內標,總是需要照顧內需的。
    至於包商跑路,是包商體質的問題....惡意的就不說;像六家線之前的包商,就是因為一個資金調度不過來,原本大家覺得ok的公司就這麼.....
    .

    南極冰魚 於 2010/11/14 01:06 回覆

  • BOO
  • 沙崙線將於民國100年1月1日通車,是台鐵幾十年來第一條新的支線,版主會撰文介紹嗎?
  • 當然

    南極冰魚 於 2010/12/15 00:14 回覆

  • 希波掌門人
  • 新烏日站到底蓋好了沒啊?
    去年四月經過還在蓋,
    今天去看還在蓋(還在收尾........)
    高鐵都通車幾年了@@
  • 內部還在「處理中」......

    南極冰魚 於 2011/01/08 23:53 回覆

  • 希波掌門人
  • 老實說台鐵有點搞錯"捷運化"的真正意涵了...
    並不是一直增設通勤站就是捷運化,
    其他諸如班距,緩急分離等,都是應該要考慮的.
    目前看起來"捷運化"比較成功的還是只有沙崙線.
  • 其實增站縮短站距也是必需要達到的,只是台鐵電車不夠,增站只會拉長區間車的時間,無法讓區間/區快互相搭配,才會讓人不太高興

    南極冰魚 於 2011/07/05 22:29 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 南科站已經加裝與沙崙線相同款式的LED,液晶面板則是掛到驗票口旁邊的牆壁上,分別顯示北上、南下各五班列車資訊,目前南科站最讓我驚訝的是西拉雅陸橋下的停車場居然停滿車輛,這點讓我有點想不透,難道南科廠區沒有任何停車場嗎?不然怎麼大家都擠在這......;但正因為如此,接駁車的利用率似乎不差,離峰時段南科車站還是有零星幾人,當然搭接駁車或坐計程車的也是有,不至於載不到人就是了。
    話說冰魚大在西拉雅陸橋上拍照,不覺得需要一些勇氣嗎?西拉雅陸橋在大客車經過的時候整個橋面會略微上下晃動,讓我拍照時有點軟腳,深怕橋面往下墜落,難道橋面那麼「有彈性」的原因是屬於新型的工法?
  • 南科算是台鐵新建車站中,接駁做得還算不錯的車站。竹科也有類似情況,停車場馬上就爆滿了,但接駁可能要再努力...
    陸橋的「彈性」是為了避震!如果有一天陸橋不「彈」了,那才真要緊張了...

    南極冰魚 於 2012/06/06 23:33 回覆

  • 大頭
  • 回應#71,橋面有彈性是因為「預力梁」的特性使然...
    容小弟獻醜一下
    因為傳統鋼筋混凝土自重的關係,當它作為「梁」(Beam)這種構件時,跨距(柱與柱間距離)超過某種長度(通常是15~20m)時,還沒有承載到外力前將會被自重給壓跨,所以二戰之後就有了「預力梁」的出現。
    由於梁幾乎都承受向下力量,因此在梁裡預先埋置高拉力鋼絞線,並向上預拱,梁身會微微向上彎曲變形,以承受向下荷重,故當我們站在(或塞車停車)高架橋梁上又有大型車經過時,會有上下起伏的跳動這是正常的,因為梁本身其實是個彈性體。
  • 非常非常謝謝您的消息~
    真的長知識了,受用無窮,以後再有人問時即可告訴他們原理(很常有人問我這個問題XD)

    南極冰魚 於 2012/07/14 10:31 回覆

  • 希波掌門人
  • 在FB社團上看到:南科站的月台下方還包含一座橋,相當特別.
  • 這我就完全沒發現了~

    南極冰魚 於 2012/12/08 10:50 回覆

  • 冰之戀
  • 嚇!根本就不像台鐵,
    台鐵流在新車站都幾乎沒了,
    話說南科的電車線杆跟月台柱結合,電車線柱是「斜」的,
    新車站的造型都很特別,加上綠建築呢!

    台鐵,真的在進步!!
  • 回頭再來看看幾年前寫的文章,南科站確實是不錯~

    南極冰魚 於 2013/01/22 01:03 回覆

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