新南極轉運站

位於台南新市的南科站，於2010年7月完工通車
讓南科成為唯一擁有軌道交通的科學園區
站體本身也是座太陽能發電廠，電源足可供應照明及電梯之用
白天則藉由大面積的玻璃牆面和天窗做為自然採光
並營造出輕盈的視覺意象




台鐵南科站，可能是「提議」到「完工通車」間時程最快的一座
為了捷運化，台鐵許多增設的車站，過了四、五年仍在紙上談兵
南科站之所以能迅速完工，除了感謝沒有發生承包商落跑、弊案停工等情事外
主要得力於台南縣政府的積極推動
舉凡車站的設置、經費，都由台南縣政府主導
甚至在2008年南縣燈會期間，台南縣政府還在南科站現址蓋了臨時月台讓列車停靠
成為難得一見的「車站未動工、列車先停靠」的例子之一


01▲南科車站新穎的造形

南科站名如其名，是為南部科學園區服務的火車站
位於台南縣新市鄉（2010年底將改制為台南市新市區）
周邊沒有明顯的住宅區、商業區和聚落
是純為科學園區通勤需求而設置的車站，距南邊的新市站約4.7公里
車站外觀不像冬山車站那樣令人驚艷，也沒有大林車站的森活氣息
粉紅色外牆襯以玻璃帷幕和大量的鋼體建材
老老實實地體現台灣21世紀初的車站建築風格


02▲南科站外觀以粉紅色外牆、玻璃帷幕和大量鋼材為主


03▲粉紫色的外牆與其他的台鐵元素相搭配的站體

車站外觀最明顯的是頂部豎起的兩座直立式尾翼
翼面上鑲上台鐵的藍色Mark，像是噴射客輪般的架勢
全新打造的台鐵南科號，隨時為您起航


04▲南科站外觀最顯眼的兩座直立式尾翼

層次的弧面銀白色鋼質頂棚是連結大廳與月台的樓梯
高聳的V字型支撐架毫不費的地架起覆有太陽能面板的屋頂
還沒長高的綠樹青葉則在硬調中粧點生命的活力


05▲連結車站大廳與月台的弧面頂棚

南科站是標準的跨站式站房，出入口依方位分為東出口和西出口
西出口距離科學園區較近，腹地較大，包括站前小廣場以及公車轉乘站
連結公車站的人行步道也加寬加大，甚至比一旁的馬路還要寬
優化行人步行空間，已漸漸成為近年公共工程的重點項目
但配套也需要與時俱進，例如如何防止人行道變成機車停車場


06▲南科站西出口站體


07▲西出口周邊的廣場、連接公車站牌的人行道比一旁的馬路還要寬

不論是東、西出口，車站門前的路都很小條
兩條聯絡道主要都是連結西拉雅大道
西出口新闢建的盲腸路，終點設計了一座小圓環好讓車輛調頭
筆者在玩模擬城市時也曾使用過這一招


08▲西出口前的盲腸路，終點設計小圓環讓車輛調頭

南科車站的公車站牌則設置在西拉雅陸橋下的陰涼處
似有意利用現有資源躲避南台灣炙人的酷陽
所以車站出入口和公車站牌間的人行道，除了加寬加大外
也貼心設置遮陽蔽雨兩用的頂棚
頂棚以深色玻璃為材質，兼顧了實用與美觀


09▲西出口與西拉雅陸橋下的公車站牌間的雨棚


10▲公車轉乘站位於西拉雅陸橋下，省下搭建雨棚的費用


11▲深色玻璃頂棚，兼具美觀與實用

東出口的設計與西出口相同
僅站外設施較為迷你，以機車停車場為主，沒有公車站牌
放眼望去則是一片綠地


12▲外觀與西出口一模一樣的東出口，但站外規模較小

東、西兩出入口均設置樓梯和電梯各一
樓梯稍嫌狹窄，電梯則是玻璃帷幕外牆的透明設計
但跨站式站房受限於電車線的高度，樓高起碼需有三層高度
沒有電扶梯的南科站，電梯應可保有相當的使用率


13▲電梯的外是透明的玻璃帷幕牆


14▲出入口的樓梯空間稍嫌狹窄

位於軌道上方的車站大廳，是台鐵新改建跨站式站體的標準設計
動線上以日字形分隔大廳區與付費區
大部份的跨站式大廳，多將驗票閘門、站務房及付費區設計在南側
自然採光的玻璃帷幕則座落於北側
主要可以避免夏日午後西南方的日曬
南科站也不例外

車站大廳搭高的屋頂和大面積的玻璃帷幕
類似的自然採光也成為台鐵新改建的車站的標準模式
靠近出入口的角落，甚至讓採光窗從壁面延伸至屋頂
不假修飾的大廳穹頂讓鐵質頂棚及鋼骨架以後現代主義直接呈現

筆者探訪的時候，列車資訊看板及最近列車LED系統，均未裝設
讓潔白的牆面，似乎缺少了什麼
無法一體到位，有點可惜


15▲南科站大廳，標準的日字動線分隔大廳區與付費區，但列車資訊LED仍未裝設


16▲大面積的玻璃帷幕自然採光


17▲出入口旁的玻璃帷幕窗伸至屋頂

站在大廳穹頂懸吊著五具白色螺旋狀的裝置藝術
名為「梭－數位之旅」的作品，柔化了大廳空間的冷硬感
數位科技意象無形間也能烘托南科車站的數位主題
特別的是，作品不另設獨立的說明牌
倒是將說明文字轉印在其中一塊玻璃窗上
利用現有空間不防礙車站的設計，讓玻璃窗外的天空做為文字背景
背景則會隨著天氣變化，時而藍天白雲，時而星月交映


18▲大廳天花板的白色螺旋裝置藝術，名為「梭－數位之旅」


19▲利用現有的玻璃做為說明牌，讓背景隨天候變化而改變

火車站內各項指標均維持台鐵一貫風格的藍底白色
東、西兩出口指標改以橘黃字標示
而東出口，除了「東出口」三大字外，還括弧了「省道台一線」並安放一座省道藍盾牌
省道盾牌登上台鐵車站的指標系統，南科站可能是第一座？


20▲東出口指標出現了藍色的省道盾牌

人工售票處設有二個窗口
壁面則飾以湖水綠色的玻璃
勾勒出輕盈的氛圍，取代傳統厚重的大理石或花崗石
售票處旁的自動售票機有兩座，並預留第三部的空間


21▲自動售票機


22▲南科站售票處

南科站啟用之初，除了列車資訊LED未裝設外
自動驗票閘門也付之闕如
在人事精簡的情況下，很多車站都變相成為「榮譽制」
驗票區大多無人看守，也希望大家能誠實買票

進入無人看守的閘門後，候車席終於出現了！
傳統的車站，候車座椅通常擺設在大廳內
但新改建的跨站式站房，有部份車站將候車座椅設置在付費區


23▲驗票閘門，自動驗票機尚未裝設


24▲裝設在付費區內的候車席

南科火車站是座可供太陽能發電的站體
在它的屋頂，佈滿了太陽能薄膜
走進閘門後，濃橘色的光線從天窗灑進候車區內
抬頭一看，原來是天窗採光與太陽能板結合了
藍色的天空在太陽能薄膜的覆蓋下，成了火星的景觀
連通月台的樓梯通道，頂棚同樣也是自然採光的太陽能薄膜

至於發電效率，在大廳裝有一座42吋液晶電視會隨時顯示
可是筆者以為，若是這台電視能兼具顯示列車資訊，該有多好


25▲候車區屋頂的天窗兼覆太能陽薄膜


26▲車站與月台間的連通道，頂棚也具有太陽能薄膜


27▲大廳的液晶螢幕顯示太陽能發電原理及目前使用率

以輕盈設計為主的意象，展現在連通道的圍牆
改變過去實體牆面的做法，使用了玻璃做為輕隔間
戶外自然的景色，隨著四季替換上演在南科站的裡外
這種以玻璃做為輕隔間的做法，在日本其實很普遍


28▲大廳與月台的樓梯，牆面改以玻璃做為輕隔間


29▲站體對外的空間，除了弧形鋼材外，均以玻璃牆面為主，讓畫面顯得更輕盈

南科站設置兩座岸式月台，沒有提供待避線
筆者以為，在廣設通勤站的同時，應該要改待避線考量進去才對
否則緩急分離無法實施，快車不斷被慢車擋，也造成調度上的困難

月台棚架同樣也使用深色玻璃，但不具太陽能薄膜
雖然沒有太陽能薄膜，遠而望之倒也一幅太陽能板的樣子
在玻璃的運用上，南科站設計感十足，也推翻許多台鐵既定慣用的建材和設計
其實正因為南科站由台南縣政府代辦興建
對於建材的選用上，較能跳脫出台鐵既有的窠臼


30▲南科站月台層


31▲深色玻璃的月台頂棚，遠望好像太陽能板；前為西拉雅陸橋

月台上的站名牌，也使用台鐵新設計的日本JR東海會社風格
但是「台南縣新市鄉」，應該要改成「台南市新市區」
否則年底升格後，這塊標示行政區的區塊，不免的又要被貼上補丁了


32▲南科站的月台站名牌

南科站通車時販有紀念硬紙票
愈來愈講究行銷的台鐵，復古的紀念硬紙票的販售是個不錯的主意
在早年樣式的車票上，印上「南科」這座名稱聽起來很科技的全新的車站
感覺有些格格不入，卻也有幾分新鮮感
其中「南科 至 臺南」這張車票最為有趣
因為它出現二次的「科南」（小蘭表示：是「柯南」啦！）


33▲南科站的紀念硬紙票

或許有人覺得南科站距科學園區有段距離，遠水救不了近火
然而科學園區本身腹地龐大，就算車站在園區中央，仍須最後一哩的接駁
所以通車之後，南科管理局也將接駁公車開進南科站
連帶讓接駁公車的運量大增，尖峰還得加發班次
但以南科站的地理位置而言，除了上下班時段的南科通勤族外
離峰時段非常冷清，每日運量僅有五百多旅次
只能企望2011年沙崙線的通車
屆時南科將擁有20分一班的直達高鐵台南站的區間車
也將是南科站運量再成長的契機


34▲EMU700電聯車駛入南科站

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