新南極轉運站

台鐵宜蘭線有座迷人的火車站
冬瓜棚的工藝意象，構築出交錯藤蔓的月台頂棚
除了建築造景，冬山車站風箏主題的裝置藝術
以及各種不經意出現在小角落的藝術飾品，讓車站處處充滿驚喜
畫布般的蘭陽平原，藝廊般的冬山車站，人文風采盡收眼裡




台鐵冬山站當屬台鐵所有火車站之中，最讓人驚艷的一座
比起松山南港那種大樓式的站體，或者是百福竹南新改建的新風格
冬山車站可說是最不像台鐵的台鐵車站

為了冬山周邊的景觀及冬山河森林公園，台鐵冬山段早有高架化的計畫
連同冬山車站在內，於2008年4月高架化通車啟用
就功能性而言，台鐵高架化大多是交通或排水考量
例如消除多少平交道、改善排水、增加多少列車容量等
但是冬山車站高架化的景觀休閒因素卻比交通來得大
台灣人長久以來均以「實用至上」為價值觀
「美」的需求不僅僅是「其次」，甚至是「可有可無」
也導致咱們國民教育的美學素養相關課程，多半被拿來玩數字遊戲或者快樂ABC
就像這篇文章，如果我們說，冬山車站為了景觀而高架
或許會有人以「營養午餐幣」做為換算的參考基準
可是當親身感受冬山車站的工藝之美時
我們反倒會覺得，台灣的生活，就是缺少這樣的元素
「火車站」本身，也漸漸朝著景點化的方向邁進
或許未來會出現以特殊造形車站為主的郵輪式列車也不一定


01▲台鐵宜蘭冬山段高架化，景觀的考量大於交通需求


02▲藍天綠茵，冬山鄉猶如畫布般的景緻

冬山鄉舊名「冬瓜山」
所以冬山車站設計意象是「瓜棚」，回歸到冬山鄉的地名本初
讓瓜寮意象藉由新世紀的元素，喚起在地人的共同記憶
是以月台層一連串彎曲弧形的大跨距鋼條包覆月台
頂棚為白色帆布，遠而望之，就像一道長長的瓜棚飛梭著旅行時空的交疊
以台鐵而言，不論是建材或造形，都是難得的經驗


03▲冬山車站設計意象為「瓜棚」


04▲「瓜棚」以弧形鋼材做為月台包覆，頂棚則採帆布，是台鐵最具特色的車站

車站的兩端，月台之末，頂棚未被包覆之處
凌散的鋼藤蔓漸次收束
成為環繞月台又飛越藍天的一筆筆星軌


05▲頂棚未被覆處，凌散的鋼藤蔓漸次收束


06▲原本的成興路平交道，高架化後的景觀

除了月台上的瓜棚造形
高架橋橋下全面使用Ｖ字形橋墩
正中央的Ｖ柱與鐵路垂直，兩旁的Ｖ柱則平行於鐵路
一個支撐點總共三座Ｖ型橋墩
正好呼應月台上的不規則中的規則圖形
冬山車站從顯眼的瓜棚造景，到不顯眼的橋下立墩
處處都是對現有印象的解放


07▲橋下均使用三面方向不同的Ｖ型橋墩


08▲站體處的Ｖ型墩柱與建築結合

雖然冬山車站沒有密集的公車經過，車站的南側，仍規劃了公車候車站
候車站以四座水藍色傘狀的鋼棚組合而成，傘棚與車站頂棚同為白色的帆布
目前候車站有冬山鄉公所開行的免費巴士停靠
站牌有詳細的路線圖和時刻表，大約一小時一班車


09▲冬山車站旁的公車候車亭


10▲目前車站有冬山鄉公所開行的免費巴士停靠，站牌有詳細路線和時刻表

車站周邊均是廣場用地
在小樹還沒長高的情況下，正午炙熱的炎夏簡直要把人給蒸發了
北側廣場旁，有一座迷你的島式月台，以及三股道的造景
當然這裡並不是什麼舊路線的保留，因為每一股道的軌距都不太一樣
只是在相對位置上，造景月台與軌道正好是台鐵冬山站高架化前的位置
在高架化之後又設置的造景月台，一方面也保存舊有印象


11▲車站北側廣場，有造景用的島式月台及三股道，可相對應高架化前的位置


12▲鐵軌只舖了一小段，而且軌距不一

冬山車站以區間車為主，只有少數的對號車，站體不需要太大的規模
硬體設施的配置，直接讓橋下空間做為站務、穿堂及旅客大廳
第二層則是橋面上的月台層
橋下唯一的「建築」，以模擬磚牆的外表保留冬山農業生活的象徵
書法字體書寫的「冬山車站」四大字排列在紅磚牆上
設計上，筆者給予100分的肯定！
台鐵所有的車站，「○○車站」四大字往往被框在毫無質感的燈箱裡
近年則多以立體浮雕的深藍色字取代，成為近年車站站名牌的新格式
但冬山車站卻與眾不同
「冬山車站」四大字，以金色行書之筆鑲在紅磚似的牆上
旁飾的局徽及英文，看起來一點都不突兀
假設這面牆被鑲上白底藍字的「冬山站」燈箱（然後英文說不定還拼錯）
整體的質感一定會大幅下降
客倌一定會認為筆者接下來會說「希望未來的台鐵站都能擁有不同的風格」
可是，這個「希望」還沒達到「未來」，就已經幻滅啦！
例如即將通車的沙崙線「長榮大學站」，站名牌只能以糟透了來形容……


13▲冬山車站站體在橋下，仿紅磚牆的外飾配上行書的站名牌，非常具有特色

站體的後端是洗手間，內部空間還算清潔乾淨
後方另外設置一座道班房，以真正的磚牆以及洗石子為建材
從外表來看，可能是舊建築的改建或翻新
道班房其獨立的動線，不會與一般旅客的動線重疊


14▲站體尾端的洗手間


15▲站尾後方的道班房，以磚牆和洗石子設計，並有獨立的動線


16▲行包房旁的站後接送區

如果要搭火車，想走進所謂的「站體」，可能不得其門而入
冬山車站又一特別的設計是旅客大廳採「開放式」設計，它沒有大門
售票處、候車大廳、進出站閘門，直接座落在橋下空間
裡外無隔閡，車站就像公園般，也打破以前大家對於「火車站」的既定印象


17▲冬山車站旅客大廳沒有門，售票口、候車席、驗票閘門均在橋下的開放式空間

旅客候車座椅，也不見台鐵統一格式的藍色塑膠椅
反倒以「花圃」來替代，一座座方形的磚砌苗圃，周邊鋪上木條，就成了候車席
這在台灣的車站中，應該是絕無僅有的候車席了
一座自然與景觀、休閒與公園結合的車站，在冬山
任何一處轉角、設計，都是一處驚喜


18▲開放式的大廳層，磚砌方形花圃就是候車席，在台灣是絕無僅有


19▲售票窗口

車站周邊的藝術造景，除了傘式候車亭以及島式小月台
還有一座風箏塔，五顏六色鮮艷的風箏，由大而小層層相疊而上
風箏亦不忘附上飄動般的彩帶
舊冬山車站的站內，即以風箏做為車站主題點綴在天花板
新的冬山車站完工後，風箏化身為更具藝術氣質的新面貌
待會到了月台上，還會遇到另一種造形的風箏裝置藝術


20▲站前的風箏塔

至於其他的造形藝術，還有乾草編成的太陽花（？）
以及後站的日式庭園，處處都充滿了巧思
在冬山車站任何一個角落，不經意的就是一個莞爾


21▲茅草編織的太陽花


22▲後站的日式庭園造景

逛完了車站裡外，我們繼續前往月台層，也是冬山車站的重頭戲
大廳層至月台的空間，亦屬開放式設計，只用一道矮玻璃牆隔著
隨即一道階梯走上樓
行動不便者，亦有電梯可搭


23▲閘門內的付費區，通往月台層的階梯


24▲一樓付費區及旅客大廳全景

上了樓梯，來到夾層
夾層亦為開放式設計，白天沒有開燈，有點暗
但自然光的照明仍可接受
在這裡，一、二月台必須要分道而行
唯夾層無列車資訊LED看板
旅客在進入閘門時，務必先看清楚自己的車在哪個月台
以免上錯月台搭錯車


25▲大廳與月台之間的夾層

月台層的瓜棚造形，在站外像是被包覆的支架般
到了月台層內，道道縱錯的鋼條以好幾筆弧線交錯在上
就像瓜棚內的枝蔓到處爬，譜成滿蔭的棚頂般
網路上也有人以「鳥巢」來形容冬山車站月台的場景
雖然構造原理與鳥巢類似，但意象卻是大相逕庭


26▲太魯閣自強號快速通過冬山車站月台


27▲月台層的棚架，層層交疊錯縱複雜


28▲月台層全貌

冬山車站設有二座島式月台、四條股道，在同等級的車站中，待遇屬上乘
全國最繁忙的台北車站，同樣也是二月台加五股道，當然這是不得已的原因
四股道的好處是可提供待避線，對於貨運列車頻繁的東線鐵路更是必備

另外，兩座月台上，沒有任何一座與頂棚連接的柱子
瓜棚的棚架，採用的是大跨距設計，營造開闊的視野
支撐柱落在高架橋的最外兩側，化身為瓜棚造景的一部份


29▲月台層設置四股道二月台，棚架則是大跨距，月台沒有支撐頂棚的柱子


30▲藍天配上冬山車站的月台層

在大跨距的頂棚下，又不想讓高壓電桿破壞月台層的視野
電力線的架設成了最大問題
所以冬山車站巧妙地在複雜的鋼蔓之間，拉出一道放射狀的支架
支架的匯集點即可架設電力線
讓電線、支架混入複雜的鋼蔓景觀當中
高壓電線也就不知不覺被隱藏起來了


31▲電力線以放射狀的支架連結頂棚的鋼架，巧妙隱藏高壓電線


32▲部份的支點未裝設電力架，露出放射支點的樣貌

出了月台範圍，不再有景觀需求，所以電力線又恢復為電塔式
我們從月台北端往北望去，除了沒有帆布的鋼蔓外
還可以看見台鐵冬山河的花樑橋


33▲月台尾端，電線恢復為電搭架設


34▲月台的北端，拉長鏡頭就可以看見台鐵冬山河橋


35▲月台上的預告號誌

高雄市在幾年前推出「共桿式號誌」
將紅綠燈、路標、路牌、交通標誌及路燈整合於一座立桿上
共桿式號誌推出後大受好評，被推廣至全國各地
許多小規模的城鎮，也會來幾支共桿式號誌風縻一下

共桿式號誌？？這不是公路配備嗎？
冰魚你寫文章寫昏頭了嗎？干鐵路啥事？

其實，冬山車站月台層，也出現了共桿式裝置
它應該不叫「號誌」，但卻採納了共桿式號號誌的理念
將月台上必須出現的資訊、看板、設備，整合於同一桿
例如照明燈、車箱編號、列車資訊LED、月台標示、站名標示、消防栓等
尤其是站名牌，在每一座共桿中均會出現，採用捷運、高鐵的標示方式
長方形框中寫著「冬山」二字，省略了前、後站名的資訊

冬山車站使用共桿的原因，也是景觀設計的考量
因為棚架為大跨距，所以月台沒有立柱或天花板來安裝資訊系統
唯一的辦法就是立桿，但月台上連電線桿都禁止進入了
更何況是亂七八糟的立桿？
所以便將所有資訊整合於一桿，簡化立桿的數量


36▲月台的共桿式資訊系統，將所有的資訊整合於一桿


37▲每座共桿式系統都有長方形的站名牌，格式與高鐵、捷運相同

前面提到月台上的站名牌，被省略掉前、後站的資訊
可是台鐵的傳統，不就是那面「←羅東   冬  山   新馬→」的燈箱嗎？
冬山車站當然沒有完全廢除這種格式的站名牌
為了不影響月台上的整體景觀
傳統格式的站名牌被移到月台頭、尾的最末端，可能要多走一點路才拍得到
這面站名牌是鋼架木底，浮雕式的藍字回歸台鐵的風格
但版面設計個人覺得還不錯，與周邊景觀很速配
逛冬山車站，一定要拍到這面牌，否則只拍到瓜棚，只能算是來一半


38▲傳統的站名牌被設置在月台頭尾的最末端

月台設施整體風格均屬低調的鐵灰色及白色
鋼架、圍欄、共桿立柱、電梯等，均屬鐵灰色
地面、頂棚則是白色或灰白色
顏色的設計擺脫了五顏六色的台鐵風格
尤其是電梯的造形，深灰色玻璃為外牆
雅緻中帶有若現的澄澈，質感帶有不凡的尊爵
恨不得搬一座回家放


39▲電梯的造形，深灰色玻璃為外牆，相當具有質感


40▲樓梯出入口，欄桿均為深灰色系

月台上的行車房，同樣是灰色系的搭配
第二月台的南端，另外還有一棟行包房
兩座建築的後端都是一面有趣的弧


41▲第二月台的行車房


42▲第二月台的行包房，尾端為弧面設計

前面提到的「風箏」主題，在站前廣場，它是一座塔
到了月台層，則變成候車座椅，也具有五彩繽紛的風動藝術
部份彩帶演化為動感似的椅子，讓等車的人也能敖翔天際

除了風箏外，月台層也不時出現花圃
加上建築本身處處就充滿了創意構思
讓台鐵冬山站月台，充滿了濃濃的藝術氣息


43▲月台上的風箏藝術，彩帶則演化為動感似的椅子


44▲不時可見的花圃

冬山段的鐵路橋下至冬山河親水公園間設有自行車道
台鐵冬山車站也配置完善的自行車專用的硬體
旅客可以帶著愛車搭火車至冬山車站享受鐵馬樂趣
例如上、下月台時，如果電梯擠不下自行車
樓梯均設有自行車專用車溝，非常貼心


45▲台鐵橋下，為冬山河自行車道


46▲樓梯設有自行車專用車溝


47▲月台上的自行車牽引道標示

在藍天無限的日子，冬山車站不但建築迷人
從月台層上登高遠望的視野更讓人醉心
向東望去，蘭陽平原綠野黃穗配上紅瓦屋舍，時而拔起的椰樹標記著農情秘意
再遠一點，卻見滾滾白煙的工業廠房，唐突地讓人想從畫布中抹掉它
向西而望，雪山山脈綿延的容貌倒是與桃園、新竹東望雪山的景像類似
畫布美麗的關鍵－－蔚藍的天空，在太平洋高壓中心的日子裡
照片中每張溫度計都顯示到了攝氏36度
可美景當前，縱使汗流浹背也擋不住心中的悸動


48▲向東望，是蘭陽平原綠野黃穗配上紅瓦屋舍，時而拔起的椰樹標記著農情秘意


49▲再遠一點，卻見滾滾白煙的工業廠房，唐突地被灑在這塊畫布上


50▲向西而望，雪山山脈綿延的容貌倒是與桃園、新竹東望雪山的景像類似

很藝術的冬山車站，適合一個人獨自旅行的駐足
或許一群人的歡樂，也能為冬山車站帶來躍動的氛圍
若是來到冬山車站，除了映入眼簾的月台造景外
車站裡外的各種巧思，每個角落的驚喜，都值得長時間來欣賞的


51▲車來了，旅客下車了，也是我回程的開始了

本篇文章是順道馴服我的新相機Panasonic DMC-G2（開箱文詳此）所記
它的表現讓我很舒服，未來將是本站的主力
舊有的Panasonic LX2是新南極轉運站發展至今日的關鍵
因為這台相機，我愛上拍照、摸索拍照、學習拍照
並將主題一一用文字註解上網，分享給大家也分享給自己
同屬P家的M4/3單眼G2，擁有更強大的功能
藉由更高品質的照片，期能帶給各位更棒的文學和視野的享受

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