台鐵宜蘭線有座迷人的火車站
冬瓜棚的工藝意象,構築出交錯藤蔓的月台頂棚
除了建築造景,冬山車站風箏主題的裝置藝術
以及各種不經意出現在小角落的藝術飾品,讓車站處處充滿驚喜
畫布般的蘭陽平原,藝廊般的冬山車站,人文風采盡收眼裡

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台鐵冬山站當屬台鐵所有火車站之中,最讓人驚艷的一座
比起松山南港那種大樓式的站體,或者是百福竹南新改建的新風格
冬山車站可說是最不像台鐵的台鐵車站

為了冬山周邊的景觀及冬山河森林公園,台鐵冬山段早有高架化的計畫
連同冬山車站在內,於2008年4月高架化通車啟用
就功能性而言,台鐵高架化大多是交通或排水考量
例如消除多少平交道、改善排水、增加多少列車容量等
但是冬山車站高架化的景觀休閒因素卻比交通來得大
台灣人長久以來均以「實用至上」為價值觀
「美」的需求不僅僅是「其次」,甚至是「可有可無」
也導致咱們國民教育的美學素養相關課程,多半被拿來玩數字遊戲或者快樂ABC
就像這篇文章,如果我們說,冬山車站為了景觀而高架
或許會有人以「營養午餐幣」做為換算的參考基準
可是當親身感受冬山車站的工藝之美時
我們反倒會覺得,台灣的生活,就是缺少這樣的元素
「火車站」本身,也漸漸朝著景點化的方向邁進
或許未來會出現以特殊造形車站為主的郵輪式列車也不一定

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01▲台鐵宜蘭冬山段高架化,景觀的考量大於交通需求

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02▲藍天綠茵,冬山鄉猶如畫布般的景緻

冬山鄉舊名「冬瓜山」
所以冬山車站設計意象是「瓜棚」,回歸到冬山鄉的地名本初
讓瓜寮意象藉由新世紀的元素,喚起在地人的共同記憶
是以月台層一連串彎曲弧形的大跨距鋼條包覆月台
頂棚為白色帆布,遠而望之,就像一道長長的瓜棚飛梭著旅行時空的交疊
以台鐵而言,不論是建材或造形,都是難得的經驗

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03▲冬山車站設計意象為「瓜棚」

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04▲「瓜棚」以弧形鋼材做為月台包覆,頂棚則採帆布,是台鐵最具特色的車站

車站的兩端,月台之末,頂棚未被包覆之處
凌散的鋼藤蔓漸次收束
成為環繞月台又飛越藍天的一筆筆星軌

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05▲頂棚未被覆處,凌散的鋼藤蔓漸次收束

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06▲原本的成興路平交道,高架化後的景觀

除了月台上的瓜棚造形
高架橋橋下全面使用V字形橋墩
正中央的V柱與鐵路垂直,兩旁的V柱則平行於鐵路
一個支撐點總共三座V型橋墩
正好呼應月台上的不規則中的規則圖形
冬山車站從顯眼的瓜棚造景,到不顯眼的橋下立墩
處處都是對現有印象的解放

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07▲橋下均使用三面方向不同的V型橋墩

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08▲站體處的V型墩柱與建築結合

雖然冬山車站沒有密集的公車經過,車站的南側,仍規劃了公車候車站
候車站以四座水藍色傘狀的鋼棚組合而成,傘棚與車站頂棚同為白色的帆布
目前候車站有冬山鄉公所開行的免費巴士停靠
站牌有詳細的路線圖和時刻表,大約一小時一班車

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09▲冬山車站旁的公車候車亭

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10▲目前車站有冬山鄉公所開行的免費巴士停靠,站牌有詳細路線和時刻表

車站周邊均是廣場用地
在小樹還沒長高的情況下,正午炙熱的炎夏簡直要把人給蒸發了
北側廣場旁,有一座迷你的島式月台,以及三股道的造景
當然這裡並不是什麼舊路線的保留,因為每一股道的軌距都不太一樣
只是在相對位置上,造景月台與軌道正好是台鐵冬山站高架化前的位置
在高架化之後又設置的造景月台,一方面也保存舊有印象

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11▲車站北側廣場,有造景用的島式月台及三股道,可相對應高架化前的位置

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12▲鐵軌只舖了一小段,而且軌距不一

冬山車站以區間車為主,只有少數的對號車,站體不需要太大的規模
硬體設施的配置,直接讓橋下空間做為站務、穿堂及旅客大廳
第二層則是橋面上的月台層
橋下唯一的「建築」,以模擬磚牆的外表保留冬山農業生活的象徵
書法字體書寫的「冬山車站」四大字排列在紅磚牆上
設計上,筆者給予100分的肯定!
台鐵所有的車站,「○○車站」四大字往往被框在毫無質感的燈箱裡
近年則多以立體浮雕的深藍色字取代,成為近年車站站名牌的新格式
但冬山車站卻與眾不同
「冬山車站」四大字,以金色行書之筆鑲在紅磚似的牆上
旁飾的局徽及英文,看起來一點都不突兀
假設這面牆被鑲上白底藍字的「冬山站」燈箱(然後英文說不定還拼錯)
整體的質感一定會大幅下降
客倌一定會認為筆者接下來會說「希望未來的台鐵站都能擁有不同的風格」
可是,這個「希望」還沒達到「未來」,就已經幻滅啦!
例如即將通車的沙崙線「長榮大學站」,站名牌只能以糟透了來形容……

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13▲冬山車站站體在橋下,仿紅磚牆的外飾配上行書的站名牌,非常具有特色

站體的後端是洗手間,內部空間還算清潔乾淨
後方另外設置一座道班房,以真正的磚牆以及洗石子為建材
從外表來看,可能是舊建築的改建或翻新
道班房其獨立的動線,不會與一般旅客的動線重疊

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14▲站體尾端的洗手間

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15▲站尾後方的道班房,以磚牆和洗石子設計,並有獨立的動線

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16▲行包房旁的站後接送區

如果要搭火車,想走進所謂的「站體」,可能不得其門而入
冬山車站又一特別的設計是旅客大廳採「開放式」設計,它沒有大門
售票處、候車大廳、進出站閘門,直接座落在橋下空間
裡外無隔閡,車站就像公園般,也打破以前大家對於「火車站」的既定印象

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17▲冬山車站旅客大廳沒有門,售票口、候車席、驗票閘門均在橋下的開放式空間

旅客候車座椅,也不見台鐵統一格式的藍色塑膠椅
反倒以「花圃」來替代,一座座方形的磚砌苗圃,周邊鋪上木條,就成了候車席
這在台灣的車站中,應該是絕無僅有的候車席了
一座自然與景觀、休閒與公園結合的車站,在冬山
任何一處轉角、設計,都是一處驚喜

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18▲開放式的大廳層,磚砌方形花圃就是候車席,在台灣是絕無僅有

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19▲售票窗口

車站周邊的藝術造景,除了傘式候車亭以及島式小月台
還有一座風箏塔,五顏六色鮮艷的風箏,由大而小層層相疊而上
風箏亦不忘附上飄動般的彩帶
舊冬山車站的站內,即以風箏做為車站主題點綴在天花板
新的冬山車站完工後,風箏化身為更具藝術氣質的新面貌
待會到了月台上,還會遇到另一種造形的風箏裝置藝術

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20▲站前的風箏塔

至於其他的造形藝術,還有乾草編成的太陽花(?)
以及後站的日式庭園,處處都充滿了巧思
在冬山車站任何一個角落,不經意的就是一個莞爾

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21▲茅草編織的太陽花

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22▲後站的日式庭園造景

逛完了車站裡外,我們繼續前往月台層,也是冬山車站的重頭戲
大廳層至月台的空間,亦屬開放式設計,只用一道矮玻璃牆隔著
隨即一道階梯走上樓
行動不便者,亦有電梯可搭

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23▲閘門內的付費區,通往月台層的階梯

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24▲一樓付費區及旅客大廳全景

上了樓梯,來到夾層
夾層亦為開放式設計,白天沒有開燈,有點暗
但自然光的照明仍可接受
在這裡,一、二月台必須要分道而行
唯夾層無列車資訊LED看板
旅客在進入閘門時,務必先看清楚自己的車在哪個月台
以免上錯月台搭錯車

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25▲大廳與月台之間的夾層

月台層的瓜棚造形,在站外像是被包覆的支架般
到了月台層內,道道縱錯的鋼條以好幾筆弧線交錯在上
就像瓜棚內的枝蔓到處爬,譜成滿蔭的棚頂般
網路上也有人以「鳥巢」來形容冬山車站月台的場景
雖然構造原理與鳥巢類似,但意象卻是大相逕庭

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26▲太魯閣自強號快速通過冬山車站月台

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27▲月台層的棚架,層層交疊錯縱複雜

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28▲月台層全貌

冬山車站設有二座島式月台、四條股道,在同等級的車站中,待遇屬上乘
全國最繁忙的台北車站,同樣也是二月台加五股道,當然這是不得已的原因
四股道的好處是可提供待避線,對於貨運列車頻繁的東線鐵路更是必備

另外,兩座月台上,沒有任何一座與頂棚連接的柱子
瓜棚的棚架,採用的是大跨距設計,營造開闊的視野
支撐柱落在高架橋的最外兩側,化身為瓜棚造景的一部份

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29▲月台層設置四股道二月台,棚架則是大跨距,月台沒有支撐頂棚的柱子

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30▲藍天配上冬山車站的月台層

在大跨距的頂棚下,又不想讓高壓電桿破壞月台層的視野
電力線的架設成了最大問題
所以冬山車站巧妙地在複雜的鋼蔓之間,拉出一道放射狀的支架
支架的匯集點即可架設電力線
讓電線、支架混入複雜的鋼蔓景觀當中
高壓電線也就不知不覺被隱藏起來了

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31▲電力線以放射狀的支架連結頂棚的鋼架,巧妙隱藏高壓電線

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32▲部份的支點未裝設電力架,露出放射支點的樣貌

出了月台範圍,不再有景觀需求,所以電力線又恢復為電塔式
我們從月台北端往北望去,除了沒有帆布的鋼蔓外
還可以看見台鐵冬山河的花樑橋

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33▲月台尾端,電線恢復為電搭架設

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34▲月台的北端,拉長鏡頭就可以看見台鐵冬山河橋

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35▲月台上的預告號誌

高雄市在幾年前推出「共桿式號誌」
將紅綠燈、路標、路牌、交通標誌及路燈整合於一座立桿上
共桿式號誌推出後大受好評,被推廣至全國各地
許多小規模的城鎮,也會來幾支共桿式號誌風縻一下

共桿式號誌??這不是公路配備嗎?
冰魚你寫文章寫昏頭了嗎?干鐵路啥事?

其實,冬山車站月台層,也出現了共桿式裝置
它應該不叫「號誌」,但卻採納了共桿式號號誌的理念
將月台上必須出現的資訊、看板、設備,整合於同一桿
例如照明燈、車箱編號、列車資訊LED、月台標示、站名標示、消防栓等
尤其是站名牌,在每一座共桿中均會出現,採用捷運、高鐵的標示方式
長方形框中寫著「冬山」二字,省略了前、後站名的資訊

冬山車站使用共桿的原因,也是景觀設計的考量
因為棚架為大跨距,所以月台沒有立柱或天花板來安裝資訊系統
唯一的辦法就是立桿,但月台上連電線桿都禁止進入了
更何況是亂七八糟的立桿?
所以便將所有資訊整合於一桿,簡化立桿的數量

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36▲月台的共桿式資訊系統,將所有的資訊整合於一桿

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37▲每座共桿式系統都有長方形的站名牌,格式與高鐵、捷運相同

前面提到月台上的站名牌,被省略掉前、後站的資訊
可是台鐵的傳統,不就是那面「←羅東   冬  山   新馬→」的燈箱嗎?
冬山車站當然沒有完全廢除這種格式的站名牌
為了不影響月台上的整體景觀
傳統格式的站名牌被移到月台頭、尾的最末端,可能要多走一點路才拍得到
這面站名牌是鋼架木底,浮雕式的藍字回歸台鐵的風格
但版面設計個人覺得還不錯,與周邊景觀很速配
逛冬山車站,一定要拍到這面牌,否則只拍到瓜棚,只能算是來一半

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38▲傳統的站名牌被設置在月台頭尾的最末端

月台設施整體風格均屬低調的鐵灰色及白色
鋼架、圍欄、共桿立柱、電梯等,均屬鐵灰色
地面、頂棚則是白色或灰白色
顏色的設計擺脫了五顏六色的台鐵風格
尤其是電梯的造形,深灰色玻璃為外牆
雅緻中帶有若現的澄澈,質感帶有不凡的尊爵
恨不得搬一座回家放

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39▲電梯的造形,深灰色玻璃為外牆,相當具有質感

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40▲樓梯出入口,欄桿均為深灰色系

月台上的行車房,同樣是灰色系的搭配
第二月台的南端,另外還有一棟行包房
兩座建築的後端都是一面有趣的弧

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41▲第二月台的行車房

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42▲第二月台的行包房,尾端為弧面設計

前面提到的「風箏」主題,在站前廣場,它是一座塔
到了月台層,則變成候車座椅,也具有五彩繽紛的風動藝術
部份彩帶演化為動感似的椅子,讓等車的人也能敖翔天際

除了風箏外,月台層也不時出現花圃
加上建築本身處處就充滿了創意構思
讓台鐵冬山站月台,充滿了濃濃的藝術氣息

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43▲月台上的風箏藝術,彩帶則演化為動感似的椅子

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44▲不時可見的花圃

冬山段的鐵路橋下至冬山河親水公園間設有自行車道
台鐵冬山車站也配置完善的自行車專用的硬體
旅客可以帶著愛車搭火車至冬山車站享受鐵馬樂趣
例如上、下月台時,如果電梯擠不下自行車
樓梯均設有自行車專用車溝,非常貼心

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45▲台鐵橋下,為冬山河自行車道

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46▲樓梯設有自行車專用車溝

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47▲月台上的自行車牽引道標示

在藍天無限的日子,冬山車站不但建築迷人
從月台層上登高遠望的視野更讓人醉心
向東望去,蘭陽平原綠野黃穗配上紅瓦屋舍,時而拔起的椰樹標記著農情秘意
再遠一點,卻見滾滾白煙的工業廠房,唐突地讓人想從畫布中抹掉它
向西而望,雪山山脈綿延的容貌倒是與桃園、新竹東望雪山的景像類似
畫布美麗的關鍵--蔚藍的天空,在太平洋高壓中心的日子裡
照片中每張溫度計都顯示到了攝氏36度
可美景當前,縱使汗流浹背也擋不住心中的悸動

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48▲向東望,是蘭陽平原綠野黃穗配上紅瓦屋舍,時而拔起的椰樹標記著農情秘意

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49▲再遠一點,卻見滾滾白煙的工業廠房,唐突地被灑在這塊畫布上

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50▲向西而望,雪山山脈綿延的容貌倒是與桃園、新竹東望雪山的景像類似

很藝術的冬山車站,適合一個人獨自旅行的駐足
或許一群人的歡樂,也能為冬山車站帶來躍動的氛圍
若是來到冬山車站,除了映入眼簾的月台造景外
車站裡外的各種巧思,每個角落的驚喜,都值得長時間來欣賞的

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51▲車來了,旅客下車了,也是我回程的開始了

本篇文章是順道馴服我的新相機Panasonic DMC-G2(開箱文詳此)所記
它的表現讓我很舒服,未來將是本站的主力
舊有的Panasonic LX2是新南極轉運站發展至今日的關鍵
因為這台相機,我愛上拍照、摸索拍照、學習拍照
並將主題一一用文字註解上網,分享給大家也分享給自己
同屬P家的M4/3單眼G2,擁有更強大的功能
藉由更高品質的照片,期能帶給各位更棒的文學和視野的享受


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南極冰魚 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(103) 人氣()


留言列表 (103)

發表留言
  • KP
  • 36度C...
    冰魚大大辛苦了....
  • 台灣真的愈來愈熱
    我小的時候,32度就是很熱的天氣了。
    現在,32度好像還算涼爽....

    南極冰魚 於 2010/07/08 10:54 回覆

  • Hiker
  • 冬山車站真的好美~
    對於台中高架後的車站有所期待
  • 從設計圖來看,高雄地下化、台中高架化,車站的形式都蠻讓人期待的。但重點是完工後的樣子,是否與設計圖一樣~

    南極冰魚 於 2010/07/08 10:55 回覆

  • Austin
  • 總覺得冬山站高架架的很低阿= =
    另外,台鐵何時變的那麼講究阿,又是誰負責做冬山站的整體設計呢(以後請他做我家裝潢XD)
    又為何台鐵選擇冬山站作為這麼令人驚豔的的設計的擺放車站呢?

    另外,講到共感設計,我超討厭高雄市遠本的設計,感覺好憋好醜,紅綠燈柱(橫的)太短感覺很畸形(以上是個人好惡)
  • 或許這裡有資料http://ppt.cc/;B27
    至於為什麼,背後的事情我真的不清楚...

    南極冰魚 於 2010/07/08 10:58 回覆

  • 港鐵島段
  • 恭喜冰魚大有了新相機!!

    不過目前個人感覺還是LX2的畫質比較令人「耳目一新」....
  • 謝謝
    我比較好奇「耳目一新」指的是?
    其實LX2真的是好機一台啊!周邊朋友知道我要換機,就打算搶購我的LX2,大概有2個預訂名單,可是我的換機時間不斷後延,所以一個買了WX1,一個買了DX200,LX2我大概也不打算賣了,留著當牛棚也不錯。

    南極冰魚 於 2010/07/08 11:01 回覆

  • Forwell
  • 冬山站真的是台鐵最空前的設計了~~但希望不要絕後
    ....希望以後的站都能趕的上捷運和高鐵的現代感~

    好想把台北站也翻修一下啊~~~都舊了~不過優先度應該很底才對,好多大站都還沒重建。
  • 真的,希望不要「絕後」。
    比冬山車站早一點改建高架的後龍車站,相較之下就差很多...

    南極冰魚 於 2010/07/08 11:02 回覆

  • 高鐵HSR
  • 高雄共桿號誌看起來乾淨舒服,大大提高了路容一致性。台中的看了不禁令人想到:為什麼要做成護士鯊的造型呢?路口的路名牌感覺也有點浪費空間,呈現不規則形狀,有點看不出來簡單的感覺。不過晚上從中投公路接上五權南路的瞬間,路燈確實很美

    冬山站看了看,除了遇到行車房.樓梯等地方月台比較狹窄之外,幾乎稱為perfect。一切設計看起來充滿巧思,在下也等待冰魚把電梯搬回家的一天
  • 不過我一直覺得共桿式號誌不太好看....懲覺很臃腫....
    夜景倒是真的不錯。

    冬山站的行車房後面的空間,其實都不是主要的空間了,所以影響還好~

    南極冰魚 於 2010/07/08 11:04 回覆

  • harryvic
  • 我超想要給東山的台鐵車站大大一個"讚"!!
  • harryvic
  • 應該是冬山,我打錯字了~"~
    我超想要給冬山的台鐵車站大大一個"讚"!!
  • 「東山」有一座休息站,也是很美的XDD

    南極冰魚 於 2010/07/08 11:06 回覆

  • canandmap
  • 再次恭喜冰魚入手好相機~

    用M4/3系統拍出來的照片果然不同凡響,尤其冰魚在01上拍的藍天照片,一整個藍到不行!!後生已經陷入毒沼中無法自拔了XD
    沒想到除了大林站外,台鐵的幹線上竟然還有有過之而無不及的冬山車站,共桿式的資訊板較先前看過的傳統式要好太多了。
    完全一反後生對台鐵的刻板印象,就是你~冬山車站!
  • 其實每個廠牌的相機,都有不同的色調。G2的藍天,我還是不太習慣....比較喜歡LX2的藍天XD

    南極冰魚 於 2010/07/08 22:57 回覆

  • xx26264444
  • 這個車站台鐵倒是設計得很用心XDD
    希望屏朝計畫那邊的車站也蓋得好看一點!

    7/14南科站啟用,不知道冰魚大有沒有興趣?
  • 南科站我當然有興趣,會找個好天氣去拍的~

    南極冰魚 於 2010/07/08 23:24 回覆

  • TKmin
  • 這設計還真讚阿,但以我這幾個月觀察林邊高架段的結果,我認為完工後應該是100%台鐵流......
    高架橋設計跟冬山是大相逕庭,只是普通的高架橋,林邊溪橋也沒啥特別設計,舊鐵橋還比較好看XD
    至於車站部分,看墩柱感覺應該會跟後龍車站很像...
    而屏潮部份,我覺得東港溪橋設計還不錯,跨溪的部分是拱橋(跟國3的部分跨越橋有點像...),而墩柱不知是我的錯覺還是真的,感覺有點低耶,大約車廂的高度.而屏潮也不是全面高架,有部分是土堤立體化,東港溪橋兩端就是,而車站目前看到的只有歸來站在做墩柱,其他都還沒動...
  • 林邊段是鐵路改建工程局設計的,其實鐵改局蓋出來的東西,模子都很像XD
    我記得鐵改局有完成後的預想設計圖,可以參考一下,雖然實際完工後的樣子一定會有落差。

    南極冰魚 於 2010/07/08 23:25 回覆

  • 貓砂
  • 其實我覺得應該把車站月台的設計元素延伸到冬山河橋那邊,景觀上比較有連續性...或是至少不要出現電桿架= =
  • 呵呵,您的想法和我一樣~

    南極冰魚 於 2010/07/08 23:26 回覆

  • vts
  • 在這邊給台鐵冬山站拍大大的手~
    真的很不錯喔
    希望台灣能更注重生活品質
    才能邁向先進國家的一環
  • 說得好,「生活品質」這一環,在非物質的層面也需要慢慢提升。但這不是一蹴可及的,需要時間慢慢來改變。

    南極冰魚 於 2010/07/08 23:34 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 阿紳
  • 冰魚大我來幫你止戰吧=.=

    -----------斷-----------

    話說冰魚這次介紹的冬山車站真的好讚>///<
    難得完整地融合當地的意像
    而不是做半套的XD
    我好愛第38張的站名牌阿
    有融入新車站的設計又不失台鐵風
    北新竹站也這樣弄算了= =
  • 謝謝你的止戰線。

    站名牌我也很喜歡XD 拍了好幾張~ 所以才會下結論「來冬山一定要拍站名牌XD」

    北新竹站應該不會這麼豪華啦

    南極冰魚 於 2010/07/08 23:35 回覆

  • 悄悄話
  • 鐵道少尉
  • 有5條股道的台北站

    沒記錯的話,台鐵台北站在移交四股道、兩個月台給高鐵後,還有五條股道(有一條是不靠月台的通過線)。

    說到沙崙支線「長榮大學站」的站名牌,跟沙崙站的站名牌一比較,「冏」字馬上就出現了...(過幾天有空再去看看中洲站的站名牌掛上去了沒,沒意外的話應該也是標準的台鐵流...)

    搭車經過新曾文溪橋在善化端的工地,往北走要到曾文溪河堤前,有段高架橋橋體還蠻類似汐止高架段-跨越保長坑溪及康誥坑溪段(多跨連續拱橋)的造型。
  • 感謝,我再修改一下內文。
    長榮大學站,我覺得就敗在那個站名牌,希望通車之前能夠換一下...

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:29 回覆

  • 鐵道少尉
  • 關於行包房的疑問?

    抱歉,因為圖片開得慢,漏掉有關第15張圖的疑問...
    那座「行包房」不像是新建的建築物,會不會就是舊站房或道班房?(看到屋頂天線後的直覺反應...)
  • 剛剛開照片放大看,應該是道班房沒錯,感覺也像是舊建築。當天太熱,沒有靠近看,so....

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:31 回覆

  • 夏夜
  • 剛好這幾天也跑去宜蘭一趟,天氣真是...熱
    真希望西部幹線也來這麼一座
  • 西部的「大林車站」也蠻有特色的,先前有寫過文章,可以參考。

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:35 回覆

  • lai
  • 冬山站的剪票口旁有一些冬山站風箏公共藝術的簡章及台鐵時刻表,還有你應該有看到往月台的樓梯間好像有滿多的彩繪玻璃吧!而且建築師雜誌好像也有介紹本站......
  • 一說是,建築師雜誌中批台鐵批很大,因為台鐵改掉很多設計理念。

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:37 回覆

  • 悄悄話
  • E.Conan
  • 好漂亮的車站@@"

    宜蘭的建築都很有特色呢,連車站都可以這麼讚!! 台中何時才有呢?

    看了看開箱文,哇~~~~~~~~~~腳架是贈品@@",這…這這…

    冰魚大哥辛苦了,你的用心…每個來站的網友都能感受到。就別理那些不知福的吧
  • 謝謝。
    台中目前在建設中,但台中火車站配合都市更新,可能要拆掉好幾棟10層以上的大樓,這在台灣是頭一遭,市政府也在傷腦筋中。
    那隻腳架市價大概是299啦,聊勝於無XD

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:45 回覆

  • 悄悄話
  • linyist
  • 前面的L先生還蠻用心的,看來有長期follow冰魚大XD
    是說,盲目的喜愛令人哀嘆,適時以批判的角度看事物才是進步的動力阿!

    冰魚大加油!!

    -----------------------------------

    是說,為什麼"為了景觀而高架化"呢?
    雖然高架橋下有自行車道,新站體也盡善盡美
    但這些與高架化不衝突阿,私以為綠野平疇上有平面列車
    近看呼嘯遠看徐徐通過,該是更美的吧@@"

    水泥長城還是不比綠意盎然阿...
  • 謝謝。

    您說的是個矛盾的課題呀!身兼公路迷的我,也喜歡公路水泥的巨大幾何圖形在空中穿梭。不過景觀因素應該是在「冬山河森林公園」,因為鐵路會造成隔閡,所以就高架它了。其實就像某樓說的,冬山段的高架橋不高,從火車往下望,蘭陽的景觀也真的很漂亮。

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:48 回覆

  • 悄悄話
  • 岩崎健吾
  • 岩崎健吾說"讚",
    這篇文章真是棒,很久沒看到冰魚大哥拍的台鐵車站文了呢~~
    不過還滿好奇舊的冬山站,
    怎麼沒有保留做為文物館之類的呢??XD
  • 謝謝。舊的冬山站也沒有什麼特色,所以我個人覺得還ok。倒是後面的道班房被保留下來了。
    台鐵車站文最近應該會有連續幾發會發佈。

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:50 回覆

  • 岩崎健吾
  • 個人希望蘭陽平原的農業風情不要消失,因為農業在我們的生活中扮演很重要的角色.
    世界各國的農業都被工商業化了,一堆農地變建地變工業區的例子不勝枚舉.(最著名的當然就是台灣一堆科學園區的設立了XD)
    近年來,後壁鄉的土溝村進行農業改造,新竹市陽光國小更是融合了古早味的三合院.誰說農業風情不能跟現代感作結合呢?
  • 當然,其實認識的宜蘭人也多有這種共識,例如樓不要蓋太高。發展中國家,常有「高樓崇拜」的心態,認為樓愈高、工業區愈發達,代表愈進步。可是我們看看巴黎的照片,一樣是國際化的都市,核心區卻沒有太高的樓,因為他們反對過高的大樓,不但破壞景觀,而且沒有當地既有的文化。

    蘭陽平原田野中的別墅棟棟(雖然很多都是民宿),但這也是宜蘭最大的觀光資產。

    (您也知道新竹市陽光國小?這是所很特殊的學校,甚至許多人以為它是私立的XD)

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:52 回覆

  • zc72
  • 這個車站的設計真的讓大家大開眼界阿,雖然不是大站,但是非常的有特色。
  • 未來應該會有愈來愈多美麗的作品(至少設計圖來看都是不錯的)

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:56 回覆

  • gishileh
  • 這車站真的很美 也很有"冬山"的特色
    不過下週南科站要啟用 以太陽能為主題
    不知道冰魚大會不會去拍攝?
  • 看看當天是不是具有藍天的「好天氣」,不是的話會找個好天氣再去。

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:57 回覆

  • 新幹線
  • 我認為留言主觀意識可以再輕一點

    我覺得台灣人就是本位主義太重
    說難聽一點 有些人甚至極端到見不得別人好

    其實如果以日本東京地鐵的方式 今天內湖線還是會叫木柵線
    因為東京都還是以最早通車的路段為命名
    像是銀座線 也沒有只到銀座阿 新宿線也是沒有只到新宿阿
    更名or多名說難聽一點 只是會造成困擾 像現在光是藍線就分成三條線 南港-西門(南港線) 西門-府中(板橋線) 府中-永寧(土城線)

    其實藍線就可以命名為東西線 簡單好記 日本東京地鐵也是有依方向去命名的東西線跟南北線

    高捷比北捷舒適 這也是事實 如果以專業的角度分析 原因就歸咎於 高捷是採用整套的西門子系統 而台北捷運則是一套號誌要控制三種廠牌的車 不要說年份上的差異 光是每個廠牌的列車轉速 出力 扭力點都不同有些車可能在這個距離可以加速到60 但是另外廠牌的車子在同樣的區間可以加速到65 然而到下個區間速度碼給55好了 那性能較好的那列車煞車的頓挫就會比較大

    另外高雄捷運的車體是一體成型 台北捷運則是釘帽打造 對於車體的平穩度還有隔音也會有差 高捷列車轉向架機電也都是西門子原廠 但是台北捷運事實上只有機電是西門子製造 因為當初C321得標的廠商是奧地利的SGP公司 後來倒閉之後由西門子收購 當時西門子才發現SGP所打造的車體強度不足 後來雖然是有補強但是也造成車體過重 在轉彎的時候車輪與鐵軌的尖叫聲就會特別〝悅耳〞

    其實當初台北捷運的軌道是美國URC得標 當初在彎道的部份 照理說是要留寬 車輪才不會跟鐵軌磨合過度 可是台灣過去交通部的高層都是〝美國公路主義〞對鐵路都沒有很專精 據說當初台鐵過去的顧問就有提出這些問題 但是大家都認為〝阿豆仔說的都是對的〞(跟小孩不笨1的劇情一樣XDDD) 簡單來說 因為國情不同 美國的鐵道彎道半徑都很大 不然就是幾乎都是直線 所以他們的顧問才會認為沒有必要把彎道處的軌距加寬

    但是高雄捷運又回歸到他的整套德國系統 所以當然連他的鐵軌也是德國技術 所以說 根列車的磨合噪音就比台北捷運低很多

    雖然台北捷運近年有改善 但是已通車路段解決問題的方法只是把重點區域的車速放慢 未通車的路段 則是引進日本的浮動式道床 效果如何 就要等通車之後半年才有答案(因為新的鋼軌都會比較吵)

    其實我說了這麼多 也不是在捧高捷損北捷 只是要讓大家知道問題在哪邊 而不是盲目的支持某一方 這樣永遠都不會進步

    因為本人是唸新聞系畢業 其實我對於媒體對交通相關報導的不專業也是很無奈 但是我覺得念了四年的新聞最大的抱負 就是要讓大家得到公正專業的訊息 加上之前也在高鐵跟北捷上班過 所以很多訊息跟知識也都是在這段期間所以得到

    因次希望未來冰魚大的部落格留言 可以留一些更有建設性 或是可以把更多的訊息讓大家知道 有問題也可以發問 自然也是有許多的前輩與先知會回覆 像是之前我的留言就有提到 我忘記emu300的機電製造商是哪家 馬上就有人回文指教 我認為這才是新南極轉運站的精神所在 介由不斷的交流 提升彼此的專業與興趣

    各位說是不是呢
  • 原來新幹線大是新聞系出身。每次總覺得您得留言能夠擊中要害,不像我講來講去不知道在扯啥XD
    Pixnet沒有mark的功能,要不然這篇回覆應該要被mark的。
    我很認同您一點,台北捷運若是當初以「藍線」、「紅線」來命名,就不會有今天的名稱爭議,若要採地名命名,香港和日本就在隔壁而已,就像木柵線,新通車的內湖線當初若以「木柵線內湖延伸段」或「木柵線延伸段」,整條就叫做木柵線,也不會有今天的爭議。

    南極冰魚 於 2010/07/10 20:22 回覆

  • 精靈貓
  • 看到宜蘭冬山車站
    這樣的景致

    再想想和大林及民雄站
    並不太會讓人想刻意去啊
    跟這冬山車站實在是差非常多呢
  • 大林還是可以參觀一下,旁邊還有一條老街可以逛逛,風情和冬山是不太一樣的。

    南極冰魚 於 2010/07/10 20:22 回覆

  • Mr.5
  • 留言一開始也是要給版主鼓勵,新南極轉運站感動了
    許多人,也藉由冰魚大哥的鏡頭與筆觸,讓更多人
    了解臺灣的大眾運輸正在不斷進步當中。也讓我們對
    這片土地更有信心地,推廣環保安全的各項運輸系統,
    雖然有些網友講話不大客氣,或是開口閉口就
    催促版主修文改圖;但我相信仍有許多熱心網友是默默地
    給您掌聲並支持您的!版主加油!

    我的冬山車站遊記,是在改建中到訪的,當時一切景觀
    與旅客設施尚未完備,完全是工事中的狀態。
    加上當天間歇雨勢不斷,站前某小吃攤又適逢公休,
    行程可說是不大順利。唯一的值得慶幸的,
    應該是在月台上拍攝了EMU100型電車最終時期
    在宜蘭線上的運用吧。也恭喜版主拍攝之時艷陽高照,
    讓版友們得以盡享冬山車站之美。
  • 謝謝您。修文改圖沒問題呀,而且我很歡迎,資訊的錯誤是很嚴重的事,所以也請大家盡量挑bug。可是若是思想要「修改」,那麼謝謝指教。
    我最初也只是從環島遊記開始,接著很多資訊發現網路上沒有,大多是台北的,所以我開始寫台北以外地區的交通文章,例如高捷系列,這是我一開始的動機。而後寫了台北捷運文湖線之後,部落格就開始亂了!唉!該說是台北的原罪嗎?

    南極冰魚 於 2010/07/10 20:25 回覆

  • 鮪魚
  • 小弟上星期也才剛到宜蘭渡假,也有到冬山車站稍做停留,
    為了拍那站牌,還跟站務員換了月臺證進去,站務員還問我是不是要去送旅客,我當下不敢跟他說要去月台拍照,直說是是!!!= = "汗,我很喜歡冬山車站的造型,車站周遭景觀也維護得很好,有捷運站的水準,不像汐科站,玻璃都是灰塵,鋼體的建材有些都生鏽了,軌道有菸頭垃圾,想想台北捷運淡水線,高架車站的年紀都比汐科站老,為什麼還比汐科站新!換角度想,也許有些陳舊,也才能凸顯台鐵百年的歷史,也是大家公認的台鐵流吧!!
  • 其實直說要拍照就好啦!現在台鐵人員大多很友善的。
    汐科站一方面常年陰濕,一方面建材的因素,在蓋好之後,就沒有太讓人驚艷的感覺。
    台鐵可以建立自己的特色和形態,現在有在慢慢進行中。

    南極冰魚 於 2010/07/10 20:27 回覆

  • 悄悄話
  • 岩崎健吾
  • ^^,
    陽光國小是在某一次看電視的時候,
    旅遊頻道介紹的,
    很特別的學校,
    不知道冰魚大哥有沒有興趣發文紀錄呢XD
  • 學校文啊,去拍拍可以,要發文有點難...

    南極冰魚 於 2010/07/10 20:29 回覆

  • 旅行的人
  • 我的相簿有97年11月22日第2月台施工照
    無名相簿a9502774
  • 感謝您的照片~~

    南極冰魚 於 2010/07/10 20:29 回覆

  • rover
  • 仔細一看
    發現公車亭跟站牌沒有整合是有點可惜
    如果那個站牌能夠一開始就融入候車亭的設計中
    那就真的是太棒了啊~
    也可能是因為站牌是後來加上去的吧
    不過若是主事者能夠更用心點的話
    即使是預先設計好
    把之後要怎麼呈現撘車資訊的方式都規劃好
    我認為也是做得到的
    不過還是要給這個車站拍拍手呀
    盼望以後的公共建設的質感都能有所提升




  • 認同。
    尤其公車牌太高,剛好被擋住,要看時刻還真有點難度。
    話說這已經不是台鐵流了,而是整個台灣的問題XD

    南極冰魚 於 2010/07/10 20:30 回覆

  • Kagami
  • 蘇澳鎮和宜蘭縣其他鄉鎮的產業可說是極大的對比ww

    從北宜高南下,一片綠意盎然的農地瞬間轉為灰白沉重的水泥廠。

    不過多虧社區再造,地方居民也重新展現了被工業所掩蓋的文化(EX:白米社區)。
    (不好意思離題太多了XD,對於冬山車站我是不甚了解,也無地置喙)
  • 不會離題呀~ 本篇也是我第一篇討論宜蘭的文章吧XD
    蘇澳位居蘇花公路的咽喉,所以自然成為水泥石灰業的根據地。
    之前宜蘭曾經爭取竹科來宜蘭設分廠,以我外地人的觀點而言,實在不能認同。如果觀光打得好、行銷做得好,為什麼一定要有「別人有我也要我」的心態,而不是深思熟慮來發現地方固有的文化產業呢?

    南極冰魚 於 2010/07/10 20:34 回覆

  • 悄悄話
  • 悄悄話
  • 新幹線
  • 胡扯的應該是媒體 而不是版主

    而且幼稚園故事應該也是媒體所寫出來的

    之前聯合報的報出 新幹線可以再三秒內讓時速三百的列車靜止

    東森新聞也有報出時速可以跑到五百公里的N700新幹線

    而且聯合報一報5X台也跟進引用報導 包含連華視當晚的新聞都報(主播還是資深媒體人李四端)

    由此可見 這是台灣教育的失敗 大家唸物理 只是應付考試 我這代的人都是從小三就開始唸自然科學 甚至小五自然課本就有敎我們怎嚜做簡易的馬達(一方面當時因為很流行迷你四驅車 我們甚至還在課堂上改造馬達的軸心跟線圈)
    所以我們教授說現再媒體是幼稚園程度 一點也不為過
    因為腦袋幼稚(連基本常識都不懂) 行為幼稚(互相抹黑)

    人雖然有錯 但是可以改阿

    問題是媒體有改嗎

    那些當初引用聯合報的電視台 有出來道歉或是聲明說是記者不小心筆誤或是沒有查證而給民眾錯誤的訊息

    反而水果日報有報錯都還會發出聲明或是更正(雖然版面有點小 但是也只有他做到)

    甚至數字週刊所引用的數據跟對照表都有一定的根據 像是之前報導高捷可能破產的新聞 裡面也有提到 雖然高捷初期運量比台北當初還要多 但是BOT帶給高捷沉重的負擔導致他有可能倒閉 因北捷是政府自建 初期幾年每條線只收象徵性〝1元〞的租金 等於是當時只要拿台灣啤酒的瓶子去便利商店換回收金 就可以付北捷所有路線的租金了(可是聯X報 中X時報隻字未提 當然挺綠的自X與台X日報也沒有提到 可見這些報紙記者的專業性)

    雖然我不是很欣賞他們家(水果&數字)的報導方式 用聳動的標題家上誇飾的後製圖片 但是因為它是港媒的因素 反而不會受台灣黨派幕後操弄(雖然它是港媒 但中國也視他為眼中釘 因為入境中國 水果日報跟數字週刊都是違禁品 畢竟它可以號稱是亞洲版的太陽報)

    北捷也有再改進 可是政府官股的老大不改 我們底下的人在有抱負 也無從發揮 只能用委婉的方式勸老大們前進 當然效率跟效果也有限

    但是高捷本身是民股過半 每個股東都為了自己的形象跟利益 當然會要求水準高一點的品質



  • 我說的故事是我媽小時候講給我聽的床邊故事,但不論其真實性與否,故事的背後有它的意義,要不然就不是「故事」而是「事實」了。
    先前高鐵三秒煞車事件,該媒體還被封為「xx重工」,該陳記者也被封為「工程師」。可是陳姓記者不知檢討,後續寫了一連串不符事實攻擊高鐵的新聞,誤導社會大眾。更別說高鐵通車沒多久,某台的記者還跑去觸動火災警報器,企圖製造新聞,被逮補了還大放厥詞,不知檢討。殊不知這些人的種種,大人小孩都在看!
    整個社會的價值觀都在變,就像我的學生有人被我當,不會檢討自己為什麼不用功、不交作業,反倒回頭來責怪我太雞掰!
    所以我很憂心台灣的未來,不是會不會被中國吃掉或怎樣,光是和韓國的競爭,從平起平坐,變成遙遙落後。烏龜都不知道爬到哪了,兔子還在樹下睡覺。
    以上都是有感而發……

    南極冰魚 於 2010/07/11 13:25 回覆

  • Simon
  • 台北捷運在興建時期是由政府興建的,台灣高鐵和高雄捷運則是由官民各半的公司興建,公司從興建到完工全部自己都要向銀行貸款,光是每年的利息就嚇死人了!
  • 這就是BOT。很多人都因此覺得BOT是牛鬼蛇神,殊不知現在有許多重大建設都是BOT。當然這樣的結果,也是媒體的功勞。

    南極冰魚 於 2010/07/11 13:28 回覆

  • june1235j
  • 某樓 說話真嗆 冰魚大當然有權利去批評啊!

    我非常喜歡冰魚大的文章
    可以說有機會就會來逛逛XD

    可以幫助我這個X男
    增加是新知識(笑

    冬山車站真不錯...

    7月忙完之後
    找個不錯的天氣去看看(笑


    =======分隔線============

    哇....N700系可以跑500公里...

    這句話我笑了.....

    上次某台新聞台要介紹櫻花號
    結果看了快一個小時
    還是那些廢話-.-...

    不如自己上網去找比較快...=.=

    下次不知道
    新聞台會爆出甚麼笑話....


  • 我想到霧峰交流道的事,因為預留車道的關係,出口匝道先做2車道的寬度,但只提供1車道來使用,其餘當成路肩。這時候,有人按耐不住從路肩超車,被警察舉發。結果該位開BENZ的女性駕駛投書某四個英文字母媒體,該媒體也跟著出氣,駕駛:「我從長眉毛到現在,從沒看過路肩這麼大條的」,媒體也跟著附和「警察搶錢,不體諒百姓疾苦」。

    南極冰魚 於 2010/07/11 13:32 回覆

  • firecacao
  • 個人小見解~

    台北捷運也是我喜歡的東西,不,不只是東西,它可是More than a transport~
    倒是覺得說L大沒必要把話說得那麼嚴重,每個人都可以表達自己的意見嘛~
    如果不喜歡的話,指正的什麼,人家也不會說不接受啊~
    喜歡捷運不是壞事,我以前喜歡捷運到差點被趕出家門,哈哈~
    為自己喜歡的台北捷運說話的時候,其實口氣可以不用那麼重啦~
    冰魚大沒有住在台北,能夠上台北拍攝內湖線,就能感覺到他對北捷也有所的喜愛,不是嗎?
    我也都是因為冰魚大的文章,才能夠了解到身邊的事物的美好~
    他對不少車站,線路等等的剖析,我都覺得非常值得去思考的說~

    對了,L大說你還是學生吧?我也還是學生,我對政治的什麼也不是很明白,但如果是以學生來說明自己的立場,我倒是想問你一句:"請問今年在讀多少年級?"
    如果是比我大的大學生,那我想請哥哥/姊姊能夠在說話方面可以緩和一點~
    如果是比我小的高中生,那不好意思,請這位學弟/學妹能夠在下次跟進自己的說話藝術~

    冰魚大有的時候會說想關閉部落格,其實他也不想去關閉自己能夠跟所有的鐵道愛好者跟公路愛好者的交流平台,當然每個人在對某些事情上的考慮都不一樣,冰魚大有的時候會這麼想,也可能是因為說他對某些偏激者的看法不敢苟同,而且他也是一個忙碌的人,誰都會有壓力,當一天帶著疲憊情緒回到家中時,又看到會讓自己會更火上加油的話語的時候,試問L大,你會坐何感想?

    對了......不是我想吐槽,而是覺得止戰線貌似沒什麼用耶(歪頭

    話說冰魚大大概知道蘆洲線跟新莊市區段(部分)即將通車了吧?有看了那個的工程照片嗎?我突然就好期待9/1喔~不知道能不能到時候遇見冰魚大?XD

    阿拉阿拉,離題嚴重(吐舌頭

    台鐵在設計的新車站上面,如果是多花點心思的話,通勤族會感到心靈舒暢,旅遊者會感到十分驚艷~
    就希望能夠多花心思啦XDD
    冬山車站確實驚艷,整體美觀應該會帶動旅遊人潮XD

    對不起,來個結語:
    其實我也只是一個小鬼,這樣的晚輩的確是沒資格說話,還想說話說的這麼大聲,但是我其實也不會很喜歡看到有人罵來罵去的啦......(搔頭
    對冰魚大的EQ高我也想大大給讚~(拇指
    雖然這裡的說話大概幫不到你,對不起><(合掌
    不過,各位也要麻煩注意自己的言行喔~OW<
    (眾拖
  • 謝謝,您應該也是長期的讀者,因為您所說的和我心中所想的,幾乎百發百中……
    尤其是北捷,我當然是喜愛它的。當台北捷運木柵線通車時,剛升高中的我就跑去體驗,可是那時候網路不發達,許多資訊難以取得,甚至從台北車站到中山國中站我就不知道怎麼去,查了公車路網看得一頭霧水,最後搭計程車區還被抗了200元。可是當我踏上無人駕駛的捷運列車時,心中的感覺難以言喻!之後也陸續帶了朋友去搭,大家都覺得很新鮮(因為我們不是台北人,也只能把捷運當觀光設施來玩)。
    淡水線剛通車時,只有從中山到淡水區間,當時從台北車站沿地下街走到中山站,搭上高運量的淡水線,也是非常興奮,而且這個時候我已經有了相機,可以拍照,但那時候都是底片機,而且當時家境不甚好,只準備一卷底片(可拍36張)去拍,每一個鏡頭都是深思熟慮後才敢拍,當然最後仍有許多拍失敗的,可是還是完成了我的夢想之一。(這部份的照片,未來有機會我會發表在部落格)
    但愛之深責之切,就像台鐵一樣,而且我對北捷的炮火實在微不足道,頂多也只是內湖線車廂過窄、以及文湖改名的問題,就事論事提出來說明罷了,沒想到卻遭來如此攻擊,唉。
    各位如果有發現,所有的戰火都是在撰寫內湖線相關文章才開始的。因為在內湖線通車前,就有好多網友詢問我會不會寫、要不要寫,為了滿足大家的期望,所以很高興的寫了,可是後續的效應卻讓人意想不到。所以,為何我會想關閉部落格,畢竟花了這麼多心血,寫出來的文章、拍好的照片,目的很簡單:分享。但若是以莫須有的罪名來攻擊,我何苦呢?(這還不包括不斷被人全文盜用的事情)。可是我知道,支持的網友仍是絕大多數的,我也是我繼續寫文章的動力,而且不該為了幾位意見不同的人,毀了大家的閱讀權,不是嗎?
    或許大家不知道,現在我對文章的品質要求愈來愈高,每寫一篇約5000字的文章,我可能要花上10個晚上以上,這還不包括照片的分類、整理時間。有時候寫到一半,發現該拍的沒拍,還得抓時間去「捕拍」。上次在全航發表會,遇到的網友說我已經是半職業了,我自己想想好像也是,但這份職業好像沒有薪水拿。(如果寫部落格就能養活自己,那該有多好XDD)
    最後,我的EQ並不高,如果EQ高的話,這件事應該早就落幕了,而不會燒到現在。

    南極冰魚 於 2010/07/11 14:08 回覆

  • eric851001
  • 聲援版主

    雖云"說是一回事,做是一回事"但依照該位留言者的標準,民意機關可以裁撤了吧,更何況冰魚大的批評是中肯含蓄的~請看南極交流道"HERETIC"的blog,如果labia大大是台中人的話肯定又會"抱不平"了,但不正所謂"批評是成長的動力"嗎?
    還有第42篇回覆,我認為labia大沒仔細看回文,要不就是閱讀能力待加強~冰魚大的意思是感慨"有些,包含很多受到媒體影響"的人會如此區分藍綠.冰魚大也受過被那些人"貼標籤"的困擾,怎麼會用那樣的眼光審視別人?好好想想吧!
  • 其實H大的觀點我不是百分之百認同,有些有點過火,但更大一部份,突顯的其實不只是台中市的問題,而是全台灣的問題(不管它執政的是藍是綠還是無黨籍)。各位可以依照H大的標準,檢視一下自己生活的家鄉是否有類似的案例,我相信,一定有,而且還很多。這是台灣政府體制的問題,但要改好像又不容易。
    也謝謝您的意見,我的確是感概啊.....

    南極冰魚 於 2010/07/11 14:02 回覆

  • 悄悄話
  • 小胖
  • 我覺得冬山站在台鐵中可以算是少數幾個【怪胎】,因為,台鐵大部分的車站都很**,但此站卻十分令人【耳目一新】,不知您是否有此感覺。
  • 既然是耳目一新,怎麼還會是怪胎呢XD 應該要說「奇葩」比較貼切。

    南極冰魚 於 2010/07/11 14:26 回覆

  • 悄悄話
  • 邱仔
  • 關於北捷的事,還是請您加油吧!!
    不過當我看到沙崙線的「長榮大學站」時,嚇了一跳,想說,難道又多了一站了嗎?
    然後趕緊到維基百科查了一下,原來是自己沒有常常更新資訊,「大潭」改成「長榮大學」都不知道,真受不了我自己,看來以後要多多注意新資訊了....
  • 謝謝。
    因為大潭站多數用地是長榮大學所提供,所以長榮大學也爭取將站名改為長榮大學站。雖然說我不太認同,如果真的是無私的話,不應該還回頭要求「名」。

    南極冰魚 於 2010/07/11 14:32 回覆

  • gishileh
  • 回頭想 如果成年人生下來只會教壞小孩
    不如全部消滅吧XD
    可惜大多數人只會反駁 不會承認
    有錯就用做公益取代 想欲蓋彌彰
    成年人做再多公益 還是壞榜樣
  • 你的論點很有趣。
    當然不是所有成年人生下只會教壞小孩。只是,很多人不知道,他們的一言一行一動,尤其是為了利益爭破頭的「公開人物」,都是國家未來孩童的「身教」……
    今天看到一則新聞,某善心人士捐了四十多萬給素食餐廳,素食餐廳就免費提供1500個便當。這當中,有人聽聞後,就自願加入義工來幫忙做菜、包飯;可是,卻也有人,為了排隊領免費便當而大打出手的。
    至於做公益的事,它不只是公益,而且要「做給別人看」,所以做公益之前,還要知會媒體記者來拍,茲以證之。

    南極冰魚 於 2010/07/11 14:36 回覆

  • 悄悄話
  • 阿儒
  • 就整體設計而言,個人認為冬山站足堪為台鐵車站的表率。
    也因此之前去北迴線拍車,中途皆會在此站下車,藉此好好參觀一番。
    留言攻擊的那位小朋友對於他人留言的理解能力有待加強,對於您的文章也該再仔細讀一遍,才不會被眾人感嘆其閱讀能力之不足。
  • 唉!的確是!今天只為了一個人,整天心情都不太好,本來想好好寫一下新文章,進度完全掛蛋!唉唉唉唉

    南極冰魚 於 2010/07/11 16:59 回覆

  • KOMACHI
  • 呼呼~(  ̄ c ̄)y▂ξ
    這篇好熱鬧...

    話說羅東往冬山開始一直到過新馬
    是台鐵宜蘭線上的130高速路段
    PP直達車都是全速噴的
    冬山站月台很刺激

    還有
    版主就當作一種磨練吧= =
    天將降大任...(略)
    這些古文雖然是背來考試
    不過內容也是可以參考的:D
  • 感謝k大。當時PP應該是全速前進,因為,風速好強~~~很刺激沒錯啊。
    天將降大任於斯人也,必先苦其心志,勞其筋骨,餓其體膚……。我背得比你長一點點XD

    南極冰魚 於 2010/07/11 17:03 回覆

  • 悄悄話
  • 雄妹掌門人
  • 倒是挺好奇,
    冰魚大哥接下來的車站文預定是哪一篇呢???
  • 不確定耶XD 名單有 猴洞、民雄、南科……
    但我常不按牌理出牌,說不定突然端出東里站也不一定XD

    南極冰魚 於 2010/07/11 23:03 回覆

  • meowgoddess
  • 不錯,現在車站的新牌子都換成漢語拼音咯。
  • 其實台鐵各站已陸續在更換中了~

    南極冰魚 於 2010/07/11 23:05 回覆

  • liyiting1011
  • #58就饒了新南極轉運站與冰魚大了吧......

    火車站某種程度上也是當地的門面吧,下了車看到充滿活力與美感的車站會讓遊興大增,就算是通勤用的車站也會讓上班上學的旅客心情好一點。(意思就是請臺鐵在新建與改建車站的的時候也要繼續多花一點心思在公共藝術上面:D)
  • 謝謝您,可是我覺不致於那麼嚴重,拼音只要一致即可,我對拼音沒有什麼意見,不要再發生某車站將靜宜大學譯成「quiet proper University」的事件即可。
    就台鐵的設置而言,其實冬山車站要改進的地方蠻多的,拿高鐵車站和台鐵車站一比較,即可知曉。新建的車站,有部份值得期待,有部份可能不太讓人期待……

    南極冰魚 於 2010/07/11 23:14 回覆

  • KOMACHI
  • 看介紹發現有個疑問
    售票口跟入口閘門應該是在對面對吧?
    這樣變成售票口要一組人,閘門又要一組人哩...
    台鐵新捷運化車站都盡量將售票窗口與閘門整合在附近以節省人力說...
    莫非冬山站站等更高?
  • 是的,在對面。目前是,闡門沒有人,接近發車時段時,才會有人從票房那邊走到剪票口,並大喊「○:○○分的請進站」。(這個時間,售票窗口就沒有人了,於是台鐵在售票口擺了個「門鈴」,如果沒有人,請按鈴,可想而知冬山站的人力應該很單薄)
    所以,我當天拍完照,逗留了好久才走下去,剪票口早就沒有人了,只好自己開門走出去XD

    南極冰魚 於 2010/07/12 17:14 回覆

  • TKmin
  • 冬山站是二等站,但停靠的話我覺得比較像三等站XD,以區間跟區間快為主,對號車為補
  • 其實站等和停靠列車沒有絕對的關係啦

    南極冰魚 於 2010/07/12 17:14 回覆

  • Goshawk
  • 喔喔喔,冬山車站看起來好棒啊!看了我也好想去宜蘭。

    冰魚的照片跟文字都講解很棒說~~~(馬上加入我的最愛)
  • 感謝。
    (現在才加入我的最愛?太慢了XDD)

    南極冰魚 於 2010/07/12 17:15 回覆

  • 悄悄話
  • 檳榔
  • 看起來乾淨了不少呢
    這裡是冰魚大的新南極轉運站
    如果對文章內容不滿意 那就不要看就好
    何必一定要鬧的沸沸洋洋 大家都不愉快?

    說起來我一直覺得
    貴站除了文章內容 回覆也很有看頭
    常常會因為許多網友的迴響而獲得更多資訊

    話說返頭了
    台中高架化目前也是如火如荼進行中
    豐原站的臨時月台和股道
    潭子站的臨時月台和股道,以及讓人懷疑是否是永久站體的建築
    太原到台中之間也立起些數的水泥柱了哦
    ......另外潭子地區 在省道與鐵軌間的建物
    也拆除了不少,但也還有得拆
    (倒是台中車站週邊還是靜悄悄的...)

    只是看看鐵改局網站上
    各個車站的改建後模擬示意圖
    豐原和潭子看起來似乎很像的感覺......
    豐原舊名葫蘆墩
    如果也能搞個葫蘆意象的建築體出來
    那真是太好了...

    真的希望冬山車站的案例不是絕響
    雖然要再委外設計站體 錢和時間都要花費
    台鐵會不會這麼做就不知道了
  • 是啊,相關的踢館戰文隱藏後,希望這篇仍能回歸到冬山車站的討論。
    回覆曾幾何時也變成大家互相交流的天地了,這點也是我始料未及的。
    台中高架,我想大概至少要5年吧~ 台中車站的問題才是個大麻煩……
    (希望台中計畫不要像內灣六家一樣,遇到包商倒閉,工程延到不知道民國幾年了)

    我想冬山站不會是絕響。除了台中、高雄計畫外,鐵改局針對花東線數個車站進行改建計畫,洪老師所謂的「花東線標準站房」這幾年可能會消失許多。有機會的話,可以趁現在去拍花東線每一座車站,留下歷史影像。

    南極冰魚 於 2010/07/12 17:24 回覆

  • 悄悄話
  • 岩崎健吾
  • 2008年4月應該只是冬山站高架工程的第一階段完工而已吧?
    記得該年11月在下與友人前去宜蘭線拍車時,
    冬山站舊站房還繼續使用著.
    應該是像後龍站一樣,先啟用一半的站體,再啟用另一半的工程
  • 是的,目前多數車站都是這樣改建的,這是穿西裝改西裝的做法。
    所以,後龍、松山、南港這些車站,其實我太早寫了!應該等它們全面完工再寫比較好。

    南極冰魚 於 2010/07/12 17:35 回覆

  • 邱仔
  • 小提醒

    您的台南地區軌道運輸圖(名子好長,不曉得有沒有背錯)中,長榮大學還是叫大潭,並沒有更新..
  • 謝謝您的提醒。我會擇期修改的~

    南極冰魚 於 2010/07/13 23:39 回覆

  • 威哥
  • 滿special的車站
    台灣這種有特色的建築真的不多
  • 是呀,就如大家共同的願望,希望它不是絕響。

    南極冰魚 於 2010/07/13 23:42 回覆

  • 賣克
  • 真希望嘉義高架化後也能有這樣的印象車站!(北回站好像是要增設的?嘉義後站是不是未來高架化的嘉義車站?)
  • 高架化的預想設計,看起來都不錯,但重點是完工後的樣子有沒有辦法動人,考驗者設計者和施工團隊的技術。這是近年幾個台鐵新車站參觀後的心得…

    南極冰魚 於 2010/07/15 22:45 回覆

  • cjhonda
  • 有關沙崙

    小弟剛好在沙崙打雜,有些沙崙的事可以補充幾點:
    1.大潭站改長榮大學站,已成既定(臺鐵的營運售票等都以此為準),其最大的原因是該站唯一的出入道路本來是由台南縣政府徵收另闢,但是縣府沒錢,只好向長榮大學校方要求使用該校道路,校方同意但要求更改站名,臺鐵(他們的站名最多只有三個字)跟地方(大潭村長放話抗爭到底)反對,但形勢比人強只好接受.....曾聽過該校主秘說過,依據國外經驗,有設車站的學校不容易倒閉,所以當初沙崙線他們可是爭取(台下運作)很久....對照當初高鐵局的路線規劃竟然捨近求遠,可以看出一些端倪。
    2.冬山車站也是跟沙崙線一樣都是鐵工局東工處主辦,只是一個是傳統發包契約,加上宜蘭縣政府對美學景觀的堅持(建照、都計嚴格審查),而另一個則是零零三時代強力主導改成功能經濟導向的統包(設計施工同一家)案,才會造成落差之大。
    3.長榮大學站名牌沒有一個人喜歡(除了領錢的統包商),這個部份還在努力,希望在通車前改掉。
  • 非常非常感謝您的訊息。事實的表面和底層,往往存在著許多不為人知的差異性。倒是我剛方閱讀您的留言時,突然想到「長榮大潭」「大潭長榮」不知是否可行啦。至於四個字的站名,台鐵通常喜歡以簡稱為主,例如南科、汐科等;捷運站大多使用全名,各有各的優缺和特色。

    長榮大學的站名牌,可以的話真的希望整個換掉,重新設計,甚至使用沙崙、南科等的格式,都好過那幾面白色的燈箱。

    謝謝您的訊息。
    .

    南極冰魚 於 2010/07/15 22:54 回覆

  • 阿容
  • 好特別的火車站喔~可惜沒什麼機會去看。但有站長拍攝美美的圖片,至少還可以解解饞啦...嘻
  • 謝謝您~

    南極冰魚 於 2010/07/15 23:07 回覆

  • 岩崎健吾
  • 看到70樓的回應,我就想到,
    2011年大專院校可能會倒60多所.......
    到時候就不要倒了然後害台鐵又要更改站名@@
  • 倒還是不致於,目前多以「合併」做為解套辦法。

    南極冰魚 於 2010/07/15 23:12 回覆

  • ECCC

  • 7月14日本人有參加台鐵南科站首航活動

    期待冰魚大來南科站拍照取材
  • 取材完畢!
    不過南科站與我的期待有點落差……

    南極冰魚 於 2010/07/15 23:21 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 我在去年的台灣鐵路環島之旅中第二天的行程中
    ﹝台北→七堵→基隆→八堵→
    三貂嶺→外澳→冬山→蘇澳新站→花蓮﹞
    中途也有在冬山站停留
    那時也是為了要看一看這座車站的建築風格

    冬山車站的風格真的和以前比起來更有風格
    不過在往南一點
    在火車上還可看到國道五號蘇澳終點末端的斷橋
    也許那不要延伸會比較好
  • 呵呵
    話說宜蘭線遠望國道五號
    非常清楚~

    南極冰魚 於 2010/07/17 23:04 回覆

  • abram
  • 非常謝謝對我家鄉車站的介紹,那裏曾經是我三年通學每天必搭的車站,在那裡留下個人很多的歡樂與悲傷,如今改建得這麼美。前些日子還沒有完工前曾到過。那裡可以騎自行車沿冬山河岸到親水公園、傳統藝術中心,是條非常美且非常悠哉、舒服的腳踏車路線。
    非常歡迎來我家鄉作客!
  • 不客氣。
    冬山真的很漂亮~ 配合藍天白雲的日子,只可惜當天真的太熱了。要不然在午後的微風下,騎腳踏車到親水公園,應該是不錯的路線。

    南極冰魚 於 2010/07/21 17:07 回覆

  • 也喜歡到處逛的人
  • 最近搭火車從中部到北部,
    改建成跨站式的車站好像正流行,
    沙鹿,湖口,楊梅都是,
    另外北新竹的車站,樣子已經慢慢出來了
  • 的確有許多車站正在改建中,也差不多該是改建的時刻啦,總不能永遠使用毫無特色的老舊設備吧XD

    南極冰魚 於 2010/07/24 20:50 回覆

  • opaq4376
  • 好久沒來逛了

    冬山車站真的是台鐵中最<與眾不同>的車站

    有機會我改天去一次

    又學到一節課啦 tks

    不過...他造型個人覺得像綠建築XD






  • 不客氣~
    以冬山車站的形態而言,我不知道能不能算綠建築啦~ 但是很通風就是了。

    南極冰魚 於 2010/08/07 15:48 回覆

  • 台東捷運公司
  • 其實

    以前台鐵汐科站完工前夕並不是用''共桿''

    我現在很難想像立桿直接插在站體旁邊的模樣0.0
  • 應是建築中的過渡時期的經歷~

    南極冰魚 於 2010/08/07 16:10 回覆

  • 花東線之狼
  • 看完整篇文章後..

    讓我想到

    花蓮車站高架化是否也可以這麼美呢?

    我也聽說過壽豐車站''可能''高架化

    心中也是充滿著期待^^
  • 花東線會有一連串的車站改建工程,但主線不會高架化,且不一定要高架化才有漂亮的車站,看看大林、民雄就知道了。再說,高架化後的車站,也不一定漂亮,例如東里、後龍…

    南極冰魚 於 2010/08/07 16:11 回覆

  • 鐵路街
  • 說真的..


    看完文章後...

    我對基隆車站現在的站體非常不滿意...
  • 基隆車站也即將改建了,站體將南移一點點,然後改為地下車站(注意是「地下車站」而非「地下化」)

    南極冰魚 於 2010/08/07 16:12 回覆

  • RL
  • 有幾個狂想,就當作我隨便說說:
    1.上方的頂棚改用透明壓克力或北京鳥巢材質,並且擴大覆蓋面積,貼上高效能高透明隔熱紙。(不過隔熱紙超貴,而且聽說每七年要換一次)

    2.月台區應該加上吊扇,而且燈光要在吊扇扇葉平面以下(這樣才能把轉動扇葉的陰影投射在高處,以免傷眼)。

    3.如果能用超長Heatpipeline從月台區插進地下,利用地底恆溫的特性,成為月台區的降溫系統就更好了。(不過成本好像超高了)

    ...要求太多了...
  • 壓克力覆蓋會很熱吧?隔熱紙效果也有限....但月台上其實不會太悶,吊扇其實也不太需要,我倒覺得維持現狀即可。

    南極冰魚 於 2010/08/18 11:39 回覆

  • RL
  • 之前說的1跟3都是半開玩笑,但是我覺得月台上設立風扇區(利用壁扇或吊扇、但吊扇要避免影子閃爍問題)成本應該不高。

    鐵道迷去拍不覺得熱,但是增加舒適度可以提高通勤意願。
  • 說的也是,如果有涼涼的風,那當然更舒適~
    要裝的話,可以裝在重點區,例如樓梯出入口等~

    南極冰魚 於 2010/09/09 19:01 回覆

  • zbar
  • 您好,
    您的文章介紹和圖片實在是太棒了
    我想要在噗浪上發噗文介紹,
    引用您的文章及三張圖片,
    不知道能否取得您的同意~
  • 可以的,但請記得附上圖片來源~

    南極冰魚 於 2010/09/11 17:19 回覆

  • bruce
  • 您好,您拍的照片很好看
    內容也介紹的很好~
    想請問一下可以讓我轉載到 facebook 上嗎 ?
    讓大家觀賞這個美麗的車站~~
    謝謝 :)
  • 謝謝。
    您可以以「引用」的方式,轉至facebook分享給大家~
    .

    南極冰魚 於 2010/09/13 22:35 回覆

  • abram
  • 冬山車站在地的意義

    我是冬山人,所以較能體會與了解其中意義;
    冬山台語古名為冬瓜山,所以用冬瓜棚是理所當然的涵意。
    冬山國小以前有一位教美術的鄉土畫家--李後瑞老師,推展風箏藝術很多年,除了奪過無數大獎之外,還教育了很多在地子弟成為風箏製作高手。風箏因而變成當地的鄉土文化特色。
    很驕傲自古至今、一直以來,宜蘭人那種外冷內熱、重視涵養的個性,就此孕育了很多藝文人士。
  • 謝謝您的分享~
    看來冬山車站結合地方文化,以及藝文特色,可說是成功的代表。
    .

    南極冰魚 於 2010/09/18 00:53 回覆

  • Kenddie
  • 好美的車站~^^

    每個車站的設計
    設計單位好像都不太一樣
    發包的廠商也不太一樣
    希望未來其他車站也可以這麼漂亮這麼細膩

    員林鐵路高架正在施工中
    我是員林人
    很希望他能夠像冬山車站一樣
    有細膩的細節...
    (雖然已經看到一些老化的高架車站當作最壞打算有可能變成那副德性~XD)

    我個人的部落格中
    有模擬未來員林鐵路高架之後的樣子跟行車的動線導覽
    利用google地球嵌入系統
    可以使用3D互動功能
    http://kenddie.blogspot.com/2010/09/blog-post.html
    檔案有點大
    可能要等一下

    雖然車站的精緻度跟車站等級有相對關係
    不過冬山車站很多細膩的細節
    一等站都還不見得可以達到

    是因為有額外的補助經費嗎還是說地方配合的款項?

    大大的網站資料真的好多好詳細
    (其實樓上有些過於專業的"討論"留言我看不太懂)
    一般人其實沒辦法了解到這些數據之間的差異
    車站好搭就好
    要追求這麼細膩的資料似乎有點"交通工具"

    不過還真的很喜歡大大的部落格
    在家就可看到各縣市的車站或路線
    ~^^
  • 謝謝您的用心XD
    員林高架化好像也停工一陣子了?
    以台鐵高架化車站而言,冬山真的是意外的驚喜!其他高架車站好像也沒有太多的裝飾。其實以實用取向而言,我倒認為無可厚非啦~
    以我在日本的經驗,日本花俏的車站也不多,絕多數都是實用取向~ 這方面倒是對我先前的思想給予很大的衝擊。或許台灣可以借鏡,車站不一定要豪華,將同等的錢,轉是軟體設備,比如行車資訊、服務態度等。

    南極冰魚 於 2010/09/25 22:29 回覆

  • 岩崎健吾
  • 看到7樓與8樓的回應,
    我想到,
    台南的東山不只有休息站,還有以前的糖鐵車站,
    所以不只有冬山站,還有東山站
    只是台南東山的糖鐵車站已經消失多年...

    員林高架化工程應該最近又動工了,舊線都拆光了

    另外,
    很遺憾的科學園區的魔爪深入到宜蘭縣了,
    舊宜蘭機場很不幸的列入科學園區的範圍,
    這是我認識FB上的同好拍到的,
    當我看到照片裡的"科學園區管理局",我就馬上"靠北邊"了......XD
  • 宜蘭是否需要科學園區,我想還是由宜蘭人發聲吧~
    南台灣強大的糖鐵路網,未能轉型為輕軌或地方鐵路,全數消滅,實在很可惜啊...
    .

    南極冰魚 於 2010/10/02 15:17 回覆

  • ABC
  • 設計造型的確不錯
    但深層的問題是$$沒花在刀口上
    .....
    因會它的改建預算約2,000,000,000元
    可用"台鐵冬山站改建預算"查查看....

    倘若能因地制宜,配合地方人文地理之自然景觀特色
    再花點小錢那就更棒了....
  • 不過,就南科的地理位置而言,實在難有很大的空間發揮人文地理景觀特色....
    所以就用它的名字「南部科學園區」來做為意象表達了。

    南極冰魚 於 2010/10/06 02:50 回覆

  • 風痕影
  • 沒想到臺鐵能蓋出這麼美麗的車站 XD

    那個站名牌好棒啊 ~
    可是藍色的字總覺得與深色的木頭來比對比不足
    如果是白色的字或許會好一些
  • 其實,冬山站還是充滿許多「台鐵風格」
    大家可以仔細看看它的「路燈」長得什麼樣子XD
    我覺得路燈是冬山站的最大敗筆
    .

    南極冰魚 於 2010/10/08 22:18 回覆

  • Yoshimune
  • 看到南極大大分享這麼優質的文章後,感覺還滿驚訝的,原來台鐵也可以做這麼優質的車站。 最近抽空去了宜蘭一趟,真的是很棒的車站,雖然有些小細節沒做好(如遮雨棚太高擋不住噴雨、自行車引道直接跳過1樓從1.5樓開始...)不過還是睱不掩瑜。後來從內灣計劃網站中查知冬山車站和我家前的竹中等各車站設計公司是同一個,更期待內灣計劃的完成。

    P.S. 雖然不是來踼館不過有些蟲還是要抓。並沒有針對。
    1. 內灣計劃原有包商-基泰,並沒有倒閉,是金融風暴後資金出了問題,做不下去了,才被換掉的。不過現在仍好好的待在上巿沒被下巿。
    2. 冬山車站改建計劃20億,是車站加4公里左右的高架工程,並不是造個車站就20億。

    如有問題請指正。
  • 謝謝您。
    也謝謝您的糾錯。有問題提出來是應該的,也能讓文章的正確性更高~ 未來也請不吝指教。

    南極冰魚 於 2010/10/19 23:08 回覆

  • BOO
  • 在您的文章中有提到冬山車站的大廳採用開放式空間的設計,目前台灣好像還沒有第二個車站是採用這樣的設計,未來的高雄車站大廳好像也是採用這種開放式空間的設計吧?越來越期待高雄車站了,因為高雄車站是特等站,規模一定比冬山車站大很多,且又與捷運,高鐵(尚未核定)共構!
  • 未來的高雄、台中站都很值得期待。

    南極冰魚 於 2011/01/26 01:54 回覆

  • PEI-CHE CHENG
  • http://www.archit.com.tw/03.php?pn1=1&pn2=1&pn3=1&pn4=1&wono=63
    冬山車站原始設計連結。是宜蘭的大藏建築師事務所設計的(有當地的建築師努力這裡才會有這樣漂亮的車站),也有獲選2010台灣建築獎
    (除了月台配上舊燈不搭之外,金黃的站名也可以在內斂一點)
    另外高鐵車站會那麼好看也是因為有好建築師在努力
    台灣有很多人才只是需要伯樂,而且面對公部門是很大的挑戰和磨難,能有現在的樣子真的要給那些建築師鼓勵
  • 感謝您的補充。
    如果再更仔細嚴選,其實冬山車站仍有許多硬體和設計不太搭,不可避免的出現很多台鐵流。
    但至從台鐵重新招考後,近年台鐵的做風的確有很大的轉變,但願未來能夠以設計師的規劃為主,不要改東改西改成四不像...

    南極冰魚 於 2011/03/11 13:06 回覆

  • 希波掌門人
  • 話說我覺得東幹線上許多三等站人力都好精簡....
    有一次到侯硐站,發現站長兼售票員,居然不在,
    因為"去做外勤工作了"......囧
  • 所以站務員的工作非常辛苦啊!

    南極冰魚 於 2011/03/23 18:50 回覆

  • misspixnet

  • 親愛的會員您好:

    我們是痞客邦 PIXNET 的專欄編輯,感謝您用心經營部落格,由於我們非常喜愛您此篇文章內容,
    因此我們將您此篇文章放上了PIXNET首頁專欄,希望有更多痞客邦 PIXNET 的會員閱讀您的好文章。

    若有任何問題,請至服務中心與我們聯繫,謝謝^^
    http://help.pixnet.tw/

    痞客邦 PIXNET
  • 黃
  • 恭喜冰魚大登上首頁
  • 謝謝

    南極冰魚 於 2011/07/16 23:33 回覆

  • 阿爆
  • 哇!!! 火車站做的好漂亮呢^^
  • 有機會去逛逛吧~值回票價的

    南極冰魚 於 2011/07/20 01:26 回覆

  • 希波掌門人
  • 不過在去年的改點,
    冬山站被減了不少班次,
    旅運需求真的有這麼少嗎?
  • 車不夠也是原因之一

    南極冰魚 於 2012/05/28 19:22 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 回#99,冬山一年的平軍旅運量與侯硐相當,每天平均進出人次約1216人,所以班次會被刪掉一些。
    另外中捷紅線目前仍在施作,去年該區間每日平均進出人次是81559人,完工後大約會到每日進出9~10萬人,冰魚大覺得綠線和藍線蓋完會有多少人用呢?我預估臺中捷運(含臺鐵)每天運量大概16~20萬人,這對愛比較的臺灣人而言,高雄捷運又是一大傷害......。
  • 中捷藍線的運量不用說一定會大於綠線,看中港路的公車就知道了~
    但現階段也只能先期待BRT,我也不保證我有生之年能搭得到「藍線MRT」XD

    南極冰魚 於 2012/05/28 19:24 回覆

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