新南極轉運站

2010年春夏之際，梅雨霖霪，卻在台中市街頭綻放出新的花朵
繼統聯之後，仁友客運的10輛低底盤公車亦投入市公車的行列
包括仁友另外新打造的26輛一般底盤公車
仁友客運共有35輛新車奔馳在台中市街頭，並換新亮眼的新塗裝
徹底洗去過去的形象及印象



仁友客運這批低底盤巴士亦在政府的補助下所購入
是繼統聯客運之後，台中市第二家採用低底盤巴士的業者
仁友客運在十數個月歲沒有購入新車的情況下
2010年可說是大刀闊斧，在艱困的環境下，一口氣購入36輛全新大巴士
其中26輛普通底盤公車已於2010年5月先行上路
而最受注目的10輛低底盤公車，則於2010年6月底陸續上路
若加上全航客運已上路的5輛新巴士以及5輛新購的低底盤
且至2010年7月1日開始，台中客運將再新增市公車28路，以及巨業的快捷公車
2010年台中市公車的新鮮事，可說是高潮迭起

本文分為兩部份
前面我們先看看10輛低底盤公車
後段再簡單地看一下其他的26輛普通底盤公車

█ 10輛低底盤公車

仁友客運10輛低底盤公車為韓國大宇車
車型與高雄市公車年初購入的低底盤巴士為同款兄弟
只有內部配置及外部的塗裝稍有不同
目前台灣的低底盤巴士
除了嘉義BRT為唐榮打造的VOLVO
以及大都會客運的匈牙利IKARUS巴士等歐洲車外
其餘大多以韓國大宇及中國金龍為主，主因當然是價格先決
就一般的評價而言，韓國大宇又好過金龍車
筆者搭乘的經驗亦是如此，至少大宇車平穩不易抖動
自動排檔美妙的聲浪，直比嘉義客運的VOLVO車隊

仁友客運在2010年建置的新車隊，全數採用新的塗裝
以白、橘、桃紅三色系帶出亮麗的新妝
雖然，這身彩妝與新加坡的SBS Transit有些相似


01▲仁友新購入的韓國大宇低底盤巴士車頭外觀

低底盤巴士最大的特色就是上、下車，只須要踩踏一階
車門與車內地板均屬同一平面
如此一來，不但能增加上、下車的速度
停車時，車身甚至可以向右傾斜，降低底盤的高度
對於老人及行動不便者，具有實質的便利性
所以低底盤公車大多以醫院路線優先
不過仁友客運幾乎每條路線都有經過醫院
對於這10輛低底盤車的配置也有較高的靈活性

雖然，每輛低底盤公車的後門均能伸出渡板，協助輪椅族群上下車
但這項功能僅能說是它的附加價值
最大的好處仍在於乘客上、下車的方便性
不必再注意好幾階形狀寬度不盡相同的階梯
且低底盤公車的車門均有加寬，由下面2張圖我們可以看出明顯的差異


02▲車門加寬的低底盤公車，車門與車內地板同一平面，乘客上、下車僅需踩踏一階


03▲普通底盤公車，底盤較高，車門較小，上、下車須經過二至三階的階梯

仁友低底盤與高雄市公車低底盤雖然車款相同
就外觀而言，大同之中仍有小異
首先是車燈的部份，最顯眼的是四顆獨立式圓燈的復古風格
再加上保險桿的兩組小圓頭，車頭總計鑲有10顆小圓鑽
近年台灣各業者的新車，均陸續出現同款造形的車頭燈
關於車頭燈的造形學問，可參閱不知兄的這篇文章〈車頭燈組變化〉
雖然，筆者實在不太喜歡這種復古風格的車頭燈樣式……

另外，同款的高市公車，照後鏡採用國道常見的「螳螂臂」
車頭兩隻白色胳臂非常明顯，也是市公車少見的樣式
仁友這批車則是回歸到傳統的模組
下面2張圖，大家可以比較一下兩者的異同


04▲仁友客運大宇低底盤公車


05▲與仁友同款的高雄市公車低底盤巴士

首都客運為了避免上、下車的乘客遭到無所不鑽的機車所撞擊
於是利用簡單的原理，讓車門開啟時，自動伸出「後方機車注意」的牌子
這個創意受到五顆星的好評，一時間，幾乎所有的新造巴士，都裝上類似的玩意兒
仁友客運新打造的36輛巴士，包括低底盤車隊，也有這個裝置


06▲隨著車門開啟而伸出的騎士注意牌

過去，仁友客運只有極少數的公車裝有LED路線顯示器
這次建置的車隊，LED路線顯示器已成為必備的硬體之一
除了車頭上方外，車側前門、車尾處均有大型的LED路線顯示器
但顯示的方式有別於傳統的「 起終點 編號 起終點」
而改以「 編號 起終點－起終點」的方式
如「３０ 台中車站－嶺東科大」
優點是編號置右，貼近台灣文體閱讀順序，更方便站牌乘客的辨識
但中間的短橫，若能改為箭號「→」會更棒


07▲車頭LED路線顯示器，採「編號 起終點－起終點」的新格式

車尾部份，則是上桃紅、下橘的塗裝
其實兩個顏色太相近，光線不佳時，交界處互斥，視覺上迷濛不易辨
解決的方式其實只要在交界處帶一條白線過去即可

車尾窗裝有一面大型的LED路線顯示器（行先）
包括車頭、車側，這批新車總共有3面大型的LED路線顯示器
LED顯示器的裝設非常闊氣


08▲仁友低底盤車尾造型

低底盤公車受限於四個輪胎空間，車內配置往往考驗著業者的智慧與巧思
目前台灣各式的低底盤公車，車內配置各有春秋

仁友客運低底盤公車車內的裝潢
擺脫了常見的「六族系統」的紅黃藍，或「首都系統」的「我戀橘」
地板、飾板等大量低調沉穩的灰色系，提升了內裝的質感
手扶立柱、橫桿及手扶拉環，則為寶藍色
座椅則是的灰黑色夾上土星黃，只有司機後方兩個博愛座為鮮明大紅色


09▲仁友低底盤公車的車內配置

後半部設有四排座位，可乘座16名乘客
最後一排中央位置因安全因素而取消，立意頗佳

仁友的低底盤大宇車，地板基本上是全平面
但要進入後半段的座位，仍需再上一階
好在階段並不高，就連進入後車輪上方的位置，也不算太吃力


10▲仁友低底盤公車後半段的座位配置

最後兩排因後車輪的關係，設計為面對面的「相親座」
椅距則比金龍車的相親座要大，有效減輕面對面時雙腳的不知所措
特別的是後排相親座中央，有一道手扶立柱，立柱中還有分叉
而相親座的車側壁板，也另外加裝一組扶手
從中央分叉的立柱，以及車壁的扶手來看
都是讓相親座的乘客在急煞車或猛起步時有個依靠
避免一個不小心就衝入對面乘客的懷抱裡
這項貼心的裝置均是參考自同款的高雄市低底盤公車


11▲後排相親座中央的手扶叉柱


12▲相親座車壁上的扶手


13▲後二排相親座的扶手特寫

仁友這批大宇低底盤為長軸車，空間較大
所以前輪上方的空間均做為大型行李置物區，不設座椅
左前輪後方有2個單人座是博愛座，以鮮明的紅色加以區別
右前輪後方為坐向與車行方向垂直的三連座，並以扶手區隔各自的空間

巴士座椅，其實是門高深的學問
好的座椅讓你上天堂，不好的座椅讓你淚兩行
仁友客運包括低底盤、普通底盤的新車，均配有同款座椅
據友站「浩偉的網誌」的說明，這款座椅強調頭、頸、腰的支撐
久坐不易腰酸，海綿也不是隨便填充的寶寶
筆者實際搭乘，軟硬適中不在話下，重點是頭部具有適當的包覆
比起部份國道客運的座臥椅要舒適多了
只怕短程的市區公車太過舒適，容易與周公同遊而睡過站XD


14▲左前輪後方的博愛座


15▲右前輪後方的三連座


16▲前輪上方做為大型行李置物區

前半部空間大致上座椅比較少，站立的空間比較大
車頂設有到站LED播報系統，屬台中市公車基本配備
「下一站  某某」的顯示格式為由右至左橫移的跑馬燈
與台中市公車現行由下而上的捲動方式有所不同


17▲前方空間總覽，車頂有LED到站播報系統

駕駛座使用隔離式設計
從一般公車的駕駛坐，升格為獨立的「駕駛艙」，且有專屬的小門
理論上可提升駕駛及全車乘客的安全性
讓司機在不受干擾的情況下專心開車

仁友大宇低底盤公車使用「按鈕式自動排檔」
不但沒有長長的一根排檔桿，換檔操作也變成了中控台各式的按鍵之一
司機說，「啊就剩下油門、煞車而已……」
行駛起來，沒有手排車的換檔不順、低檔位的抖動等症狀
也是行駛平穩的關鍵


18▲具獨立空間的「駕駛艙」設計，進出還有專屬的小門


19▲按鈕式自動排檔

車頭除了駕駛艙及複雜的儀表板外
乘客專屬的介面有新版的台灣通讀卡機以及零錢箱
這台讀卡機的安裝位置非常棒，一上車就能馬上看見螢幕，且高度適中
台中縣市大部份均以刷卡為主，但部份公車讀卡機的位置非常「奇特」
有的螢幕甚至是面向司機，乘客要看卡片餘額還得轉身彎腰加駝背
所以當筆者非常順利地感應票卡時，感覺就像搭乘某種平面輕軌般，值得鼓勵


20▲新版讀卡機面向上車的乘客，高度也剛剛好

全車的中間區域是後車門（中門）
後車門一上車，即是輪椅停放區
停放輪椅的背板有一塊小枕頭
旁邊有一個折疊小椅，可供照護者乘坐

目前台中市公車實施里程計費，後車門已喪失其功能
在低底盤公車引進後，又賦予後車門新的生命－輪椅上車處
但使用的機率應是相當低


21▲輪椅停放區


22▲輪椅停放區的小枕頭


23▲可供照護者乘座的折疊椅

仁友客運大宇低底盤車的裡、外概觀大致如此
接下來我們再來瀏覽其餘26輛的普通底盤巴士

█ 26輛普通大窗車

普通底盤巴士的造價比低底盤要便宜2/3
但是煥然一新的大窗車，在街上馳騁的身影，也贏得喝采


24▲同為仁友新購的25輛普通底盤大窗車

仁友客運25普通底盤新車亦屬韓國大宇車
塗裝與低底盤車一模一樣
車頭燈的配置也相同，具有十顆獨立小圓燈的復古造形
LED同樣也是車頭、車尾及車側各一面
車尾的樣式設計更是如同雙胞胎
有時候乍看之下，實在難以分辨誰才是低底盤


25▲普通底盤新車，外觀與配置均與低底盤車相同


26▲普通底盤車，開門時亦有騎士注意的告示牌

雖然外觀看起來與低底盤車相近
不過若細審兩款車，還是有小的差異
車頭的部位，低盤車多了一塊白底紅字「低底盤公車」的燈箱
普通底盤公車只有「仁友」及其公司Mark等字樣
其次，普通底盤車，車門較窄，下截玻璃較為廋長；
低底盤車除了車身較長，車門也較寬


27▲低底盤車車頭多了一塊燈箱，車門較寬，車身也較長


28▲普通底盤車，車頭下無燈箱，車門窄而長，車身較短

26輛普通底盤車，車內配置分為二種款式
一批是前段僅設單人座的市區公車配置
另一批是全車4排座的公路客運配置（即台北的「普遊車」）
但實際運用上，似乎沒有特地區別市公車或公路客運

普通底盤的大窗車，車內的設計與低底盤同色系
例如藍色的手扶立柱、拉環，以及灰色地板
座位也是同款土星黃的舒適座椅
後車門前方四個位置劃為博愛座
以台灣的民情而言，讓座大概不會分博不博愛座
只要有老人沒地方坐，大部份的人就算不是博愛座也會讓座

其餘的像是LED到站播報系統等軟硬體設備，也都內建在車上
故障率很高又沒實質效用的LCD液晶螢幕，就沒再浪費錢了


29▲4排配置的普通底盤車全貌


30▲4排配置的普通底盤車裝潢

在台中市公車改革之際，先是五年前的台中客運大整頓，所謂的「浴火重生」
但現在好像還在火坑裡飛不出來，成為首都、三重的二手客車大本營
當然二手車不是不好，最近新聞的炒過有點過火，只要保養得宜也能擁有優秀的第二春
台中客運最近的車頭路線牌（行先）大整頓，在統一外觀的情況下
對形象而言也具有正面的效果

仁友客運一直都有新車的傳聞，但似真似假，莫幻難測
直到今年春夏之際，突然一口氣牽了36輛車，羨煞不少人的目光
以前會感慨自己搭的路線不是統聯營運
現在倒是扼腕家裡附近沒有仁友的路線
當然以上是玩笑話
若將你的機車錀匙丟進排水溝，拿出皮夾裡發霉的台灣通卡
從今開始以公車走遍台中，什麼路線都有機會搭到

我想大家更關心的應該是「服務態度」，這點也是筆者先前的疑慮
但在搭乘幾次仁友低底盤之後，疑慮全消！
低底盤的駕駛應該有特別挑選過，至少在服務態度均有80分以上的水準
例如上車說您好，下車說謝謝，也不隨便飆車甩尾跳嗶嗶舞
筆者向司機表明想拍照時，還受到熱情的款待，有種受寵若驚的感覺
有的司機還會比YA說「拍我拍我」
在此也向仁友的司機們說聲感謝
我們期待藉由這次的改革，仁友客運在質和量的層面都能升級
當然大眾運輸使用率才是最終的關鍵
例如其中一位司機感慨地說
「現在公車沒人搭了，只剩老人，所以用這低底盤可以方便他們上下車」
雖然搭公車的年輕人還是有，可惜數量逐年下滑
甚至友人在某BBS推廣大眾運輸時，還遭到冷言酸語甚至帶到他板繼續嘲諷
公車和乘客，是雞生蛋、蛋生雞的課題
既然仁友投下巨資拿出硬體改革的魄力，加上統聯先前的30輛低底盤市公車
以及全航即將進來的5輛低底盤，台中市未來將有45輛低底盤公車
大家是不是也該拿出同等的作為，用實際行動來支持市公車
試著忘掉或原諒五年前那位曾經氣死你的司機
一同參與台中市大眾運輸改革洗禮的現在進行式


31▲仁友客運的巴士經過換血後，仁友東站不再是毫無生氣的舊車大本營
 

延伸閱讀：

浩偉的網誌〈 [開箱] 仁友客運-全新低底盤公車〉
不知所云的網誌〈仁友客運 全新低底盤公車登場〉

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