2010年春夏之際,梅雨霖霪,卻在台中市街頭綻放出新的花朵
繼統聯之後,仁友客運的10輛低底盤公車亦投入市公車的行列
包括仁友另外新打造的26輛一般底盤公車
仁友客運共有35輛新車奔馳在台中市街頭,並換新亮眼的新塗裝
徹底洗去過去的形象及印象

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仁友客運這批低底盤巴士亦在政府的補助下所購入
是繼統聯客運之後,台中市第二家採用低底盤巴士的業者
仁友客運在十數個月歲沒有購入新車的情況下
2010年可說是大刀闊斧,在艱困的環境下,一口氣購入36輛全新大巴士
其中26輛普通底盤公車已於2010年5月先行上路
而最受注目的10輛低底盤公車,則於2010年6月底陸續上路
若加上全航客運已上路的5輛新巴士以及5輛新購的低底盤
且至2010年7月1日開始,台中客運將再新增市公車28路,以及巨業的快捷公車
2010年台中市公車的新鮮事,可說是高潮迭起

本文分為兩部份
前面我們先看看10輛低底盤公車
後段再簡單地看一下其他的26輛普通底盤公車

█ 10輛低底盤公車

仁友客運10輛低底盤公車為韓國大宇車
車型與高雄市公車年初購入的低底盤巴士為同款兄弟
只有內部配置及外部的塗裝稍有不同
目前台灣的低底盤巴士
除了嘉義BRT為唐榮打造的VOLVO
以及大都會客運的匈牙利IKARUS巴士等歐洲車外
其餘大多以韓國大宇及中國金龍為主,主因當然是價格先決
就一般的評價而言,韓國大宇又好過金龍車
筆者搭乘的經驗亦是如此,至少大宇車平穩不易抖動
自動排檔美妙的聲浪,直比嘉義客運的VOLVO車隊

仁友客運在2010年建置的新車隊,全數採用新的塗裝
以白、橘、桃紅三色系帶出亮麗的新妝
雖然,這身彩妝與新加坡的SBS Transit有些相似

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01▲仁友新購入的韓國大宇低底盤巴士車頭外觀

低底盤巴士最大的特色就是上、下車,只須要踩踏一階
車門與車內地板均屬同一平面
如此一來,不但能增加上、下車的速度
停車時,車身甚至可以向右傾斜,降低底盤的高度
對於老人及行動不便者,具有實質的便利性
所以低底盤公車大多以醫院路線優先
不過仁友客運幾乎每條路線都有經過醫院
對於這10輛低底盤車的配置也有較高的靈活性

雖然,每輛低底盤公車的後門均能伸出渡板,協助輪椅族群上下車
但這項功能僅能說是它的附加價值
最大的好處仍在於乘客上、下車的方便性
不必再注意好幾階形狀寬度不盡相同的階梯
且低底盤公車的車門均有加寬,由下面2張圖我們可以看出明顯的差異

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02▲車門加寬的低底盤公車,車門與車內地板同一平面,乘客上、下車僅需踩踏一階

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03▲普通底盤公車,底盤較高,車門較小,上、下車須經過二至三階的階梯

仁友低底盤與高雄市公車低底盤雖然車款相同
就外觀而言,大同之中仍有小異
首先是車燈的部份,最顯眼的是四顆獨立式圓燈的復古風格
再加上保險桿的兩組小圓頭,車頭總計鑲有10顆小圓鑽
近年台灣各業者的新車,均陸續出現同款造形的車頭燈
關於車頭燈的造形學問,可參閱不知兄的這篇文章〈車頭燈組變化
雖然,筆者實在不太喜歡這種復古風格的車頭燈樣式……

另外,同款的高市公車,照後鏡採用國道常見的「螳螂臂」
車頭兩隻白色胳臂非常明顯,也是市公車少見的樣式
仁友這批車則是回歸到傳統的模組
下面2張圖,大家可以比較一下兩者的異同

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04▲仁友客運大宇低底盤公車

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05▲與仁友同款的高雄市公車低底盤巴士

首都客運為了避免上、下車的乘客遭到無所不鑽的機車所撞擊
於是利用簡單的原理,讓車門開啟時,自動伸出「後方機車注意」的牌子
這個創意受到五顆星的好評,一時間,幾乎所有的新造巴士,都裝上類似的玩意兒
仁友客運新打造的36輛巴士,包括低底盤車隊,也有這個裝置

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06▲隨著車門開啟而伸出的騎士注意牌

過去,仁友客運只有極少數的公車裝有LED路線顯示器
這次建置的車隊,LED路線顯示器已成為必備的硬體之一
除了車頭上方外,車側前門、車尾處均有大型的LED路線顯示器
但顯示的方式有別於傳統的「 起終點 編號 起終點」
而改以「 編號 起終點-起終點」的方式
如「30 台中車站-嶺東科大
優點是編號置右,貼近台灣文體閱讀順序,更方便站牌乘客的辨識
但中間的短橫,若能改為箭號「→」會更棒

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07▲車頭LED路線顯示器,採「編號 起終點-起終點」的新格式

車尾部份,則是上桃紅、下橘的塗裝
其實兩個顏色太相近,光線不佳時,交界處互斥,視覺上迷濛不易辨
解決的方式其實只要在交界處帶一條白線過去即可

車尾窗裝有一面大型的LED路線顯示器(行先)
包括車頭、車側,這批新車總共有3面大型的LED路線顯示器
LED顯示器的裝設非常闊氣

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08▲仁友低底盤車尾造型

低底盤公車受限於四個輪胎空間,車內配置往往考驗著業者的智慧與巧思
目前台灣各式的低底盤公車,車內配置各有春秋

仁友客運低底盤公車車內的裝潢
擺脫了常見的「六族系統」的紅黃藍,或「首都系統」的「我戀橘」
地板、飾板等大量低調沉穩的灰色系,提升了內裝的質感
手扶立柱、橫桿及手扶拉環,則為寶藍色
座椅則是的灰黑色夾上土星黃,只有司機後方兩個博愛座為鮮明大紅色

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09▲仁友低底盤公車的車內配置

後半部設有四排座位,可乘座16名乘客
最後一排中央位置因安全因素而取消,立意頗佳

仁友的低底盤大宇車,地板基本上是全平面
但要進入後半段的座位,仍需再上一階
好在階段並不高,就連進入後車輪上方的位置,也不算太吃力

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10▲仁友低底盤公車後半段的座位配置

最後兩排因後車輪的關係,設計為面對面的「相親座」
椅距則比金龍車的相親座要大,有效減輕面對面時雙腳的不知所措
特別的是後排相親座中央,有一道手扶立柱,立柱中還有分叉
而相親座的車側壁板,也另外加裝一組扶手
從中央分叉的立柱,以及車壁的扶手來看
都是讓相親座的乘客在急煞車或猛起步時有個依靠
避免一個不小心就衝入對面乘客的懷抱裡
這項貼心的裝置均是參考自同款的高雄市低底盤公車

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11▲後排相親座中央的手扶叉柱

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12▲相親座車壁上的扶手

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13▲後二排相親座的扶手特寫

仁友這批大宇低底盤為長軸車,空間較大
所以前輪上方的空間均做為大型行李置物區,不設座椅
左前輪後方有2個單人座是博愛座,以鮮明的紅色加以區別
右前輪後方為坐向與車行方向垂直的三連座,並以扶手區隔各自的空間

巴士座椅,其實是門高深的學問
好的座椅讓你上天堂,不好的座椅讓你淚兩行
仁友客運包括低底盤、普通底盤的新車,均配有同款座椅
據友站「浩偉的網誌」的說明,這款座椅強調頭、頸、腰的支撐
久坐不易腰酸,海綿也不是隨便填充的寶寶
筆者實際搭乘,軟硬適中不在話下,重點是頭部具有適當的包覆
比起部份國道客運的座臥椅要舒適多了
只怕短程的市區公車太過舒適,容易與周公同遊而睡過站XD

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14▲左前輪後方的博愛座

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15▲右前輪後方的三連座

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16▲前輪上方做為大型行李置物區

前半部空間大致上座椅比較少,站立的空間比較大
車頂設有到站LED播報系統,屬台中市公車基本配備
「下一站  某某」的顯示格式為由右至左橫移的跑馬燈
與台中市公車現行由下而上的捲動方式有所不同

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17▲前方空間總覽,車頂有LED到站播報系統

駕駛座使用隔離式設計
從一般公車的駕駛坐,升格為獨立的「駕駛艙」,且有專屬的小門
理論上可提升駕駛及全車乘客的安全性
讓司機在不受干擾的情況下專心開車

仁友大宇低底盤公車使用「按鈕式自動排檔」
不但沒有長長的一根排檔桿,換檔操作也變成了中控台各式的按鍵之一
司機說,「啊就剩下油門、煞車而已……」
行駛起來,沒有手排車的換檔不順、低檔位的抖動等症狀
也是行駛平穩的關鍵

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18▲具獨立空間的「駕駛艙」設計,進出還有專屬的小門

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19▲按鈕式自動排檔

車頭除了駕駛艙及複雜的儀表板外
乘客專屬的介面有新版的台灣通讀卡機以及零錢箱
這台讀卡機的安裝位置非常棒,一上車就能馬上看見螢幕,且高度適中
台中縣市大部份均以刷卡為主,但部份公車讀卡機的位置非常「奇特」
有的螢幕甚至是面向司機,乘客要看卡片餘額還得轉身彎腰加駝背
所以當筆者非常順利地感應票卡時,感覺就像搭乘某種平面輕軌般,值得鼓勵

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20▲新版讀卡機面向上車的乘客,高度也剛剛好

全車的中間區域是後車門(中門)
後車門一上車,即是輪椅停放區
停放輪椅的背板有一塊小枕頭
旁邊有一個折疊小椅,可供照護者乘坐

目前台中市公車實施里程計費,後車門已喪失其功能
在低底盤公車引進後,又賦予後車門新的生命-輪椅上車處
但使用的機率應是相當低

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21▲輪椅停放區

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22▲輪椅停放區的小枕頭

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23▲可供照護者乘座的折疊椅

仁友客運大宇低底盤車的裡、外概觀大致如此
接下來我們再來瀏覽其餘26輛的普通底盤巴士

█ 26輛普通大窗車

普通底盤巴士的造價比低底盤要便宜2/3
但是煥然一新的大窗車,在街上馳騁的身影,也贏得喝采

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24▲同為仁友新購的25輛普通底盤大窗車

仁友客運25普通底盤新車亦屬韓國大宇車
塗裝與低底盤車一模一樣
車頭燈的配置也相同,具有十顆獨立小圓燈的復古造形
LED同樣也是車頭、車尾及車側各一面
車尾的樣式設計更是如同雙胞胎
有時候乍看之下,實在難以分辨誰才是低底盤

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25▲普通底盤新車,外觀與配置均與低底盤車相同

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26▲普通底盤車,開門時亦有騎士注意的告示牌

雖然外觀看起來與低底盤車相近
不過若細審兩款車,還是有小的差異
車頭的部位,低盤車多了一塊白底紅字「低底盤公車」的燈箱
普通底盤公車只有「仁友」及其公司Mark等字樣
其次,普通底盤車,車門較窄,下截玻璃較為廋長;
低底盤車除了車身較長,車門也較寬

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27▲低底盤車車頭多了一塊燈箱,車門較寬,車身也較長

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28▲普通底盤車,車頭下無燈箱,車門窄而長,車身較短

26輛普通底盤車,車內配置分為二種款式
一批是前段僅設單人座的市區公車配置
另一批是全車4排座的公路客運配置(即台北的「普遊車」)
但實際運用上,似乎沒有特地區別市公車或公路客運

普通底盤的大窗車,車內的設計與低底盤同色系
例如藍色的手扶立柱、拉環,以及灰色地板
座位也是同款土星黃的舒適座椅
後車門前方四個位置劃為博愛座
以台灣的民情而言,讓座大概不會分博不博愛座
只要有老人沒地方坐,大部份的人就算不是博愛座也會讓座

其餘的像是LED到站播報系統等軟硬體設備,也都內建在車上
故障率很高又沒實質效用的LCD液晶螢幕,就沒再浪費錢了

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29▲4排配置的普通底盤車全貌

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30▲4排配置的普通底盤車裝潢

在台中市公車改革之際,先是五年前的台中客運大整頓,所謂的「浴火重生」
但現在好像還在火坑裡飛不出來,成為首都、三重的二手客車大本營
當然二手車不是不好,最近新聞的炒過有點過火,只要保養得宜也能擁有優秀的第二春
台中客運最近的車頭路線牌(行先)大整頓,在統一外觀的情況下
對形象而言也具有正面的效果

仁友客運一直都有新車的傳聞,但似真似假,莫幻難測
直到今年春夏之際,突然一口氣牽了36輛車,羨煞不少人的目光
以前會感慨自己搭的路線不是統聯營運
現在倒是扼腕家裡附近沒有仁友的路線
當然以上是玩笑話
若將你的機車錀匙丟進排水溝,拿出皮夾裡發霉的台灣通卡
從今開始以公車走遍台中,什麼路線都有機會搭到

我想大家更關心的應該是「服務態度」,這點也是筆者先前的疑慮
但在搭乘幾次仁友低底盤之後,疑慮全消!
低底盤的駕駛應該有特別挑選過,至少在服務態度均有80分以上的水準
例如上車說您好,下車說謝謝,也不隨便飆車甩尾跳嗶嗶舞
筆者向司機表明想拍照時,還受到熱情的款待,有種受寵若驚的感覺
有的司機還會比YA說「拍我拍我」
在此也向仁友的司機們說聲感謝
我們期待藉由這次的改革,仁友客運在質和量的層面都能升級
當然大眾運輸使用率才是最終的關鍵
例如其中一位司機感慨地說
「現在公車沒人搭了,只剩老人,所以用這低底盤可以方便他們上下車」
雖然搭公車的年輕人還是有,可惜數量逐年下滑
甚至友人在某BBS推廣大眾運輸時,還遭到冷言酸語甚至帶到他板繼續嘲諷
公車和乘客,是雞生蛋、蛋生雞的課題
既然仁友投下巨資拿出硬體改革的魄力,加上統聯先前的30輛低底盤市公車
以及全航即將進來的5輛低底盤,台中市未來將有45輛低底盤公車
大家是不是也該拿出同等的作為,用實際行動來支持市公車
試著忘掉或原諒五年前那位曾經氣死你的司機
一同參與台中市大眾運輸改革洗禮的現在進行式

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31▲仁友客運的巴士經過換血後,仁友東站不再是毫無生氣的舊車大本營
 

延伸閱讀:

浩偉的網誌〈 [開箱] 仁友客運-全新低底盤公車
不知所云的網誌〈仁友客運 全新低底盤公車登場

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留言列表 (128)

發表留言
  • valkyries2
  • 每次等冰魚新文章有一種期待感...
    不過低底盤公車真的是方便很多
    (這算技術性搶頭香吧...??)
  • 恭喜頭香XD
    這篇文章算是「插隊」吧~ 原本要發另一篇的

    南極冰魚 於 2010/06/29 23:18 回覆

  • Jeff
  • 頭香!!!
    驚!!你是什麼時候去拍仁友低底盤的阿???

    前幾天放暑假回台中之時,剛好適逢仁友低底盤正式上路,這幾天看到幾輛低底盤在住家樓下的西屯路奔馳,努力催著油門爬上大肚山....

    其實仁友購買新車消息從去年中就傳到現在了,終於千呼萬喚上路了.期望仁友能把握機會扭轉以往的負面印象,為台中市公車注入新的活力.....
    (話說第一期高潛力公車也快開通八年了XD)
  • 有空就拍啊XD
    仁友低底盤應該是這幾天才上路的。司機說,本來是三月要進來,然後一直延。網路上一說是北部車買太多,導致仁友交貨日期往後延。

    南極冰魚 於 2010/06/29 23:19 回覆

  • canandmap
  • 雖然後生對公車這方面還不熟,不過還是在冰魚的幽默風趣給浮出來...
    確實,要發展大眾運輸,不是光靠「捷運」兩字就能打天下。乘客與司機間的互動、業者經營的用心之處、軟硬體設施的完備與否將決定一個大眾運輸系統的盛與衰。
    說破了就是「人」的問題而已...
  • 謝謝。
    「人」的世界,一切事說到底都能歸根於「人」啊~

    南極冰魚 於 2010/06/29 23:20 回覆

  • Mr.5
  • 本文當中提及新車數量似乎有不一致之處,
    應為低底盤十輛、普通底盤二十五輛,總計三十五輛。
    且十輛低底盤還比最後八輛普通底盤車還早上路,
    以上煩請版主再行確認。(也許可能是我記錯)
  • 謝謝。我再查證,因為一說是25輛,另一說又是26輛....

    南極冰魚 於 2010/06/29 23:20 回覆

  • chewie
  • 推!希望台中的公車服務品質能夠更為提昇~

    不過關於「按鈕式自動排檔」...印象中台灣很早就有自動排檔公車了,很多前輩公車也是用Allison Transmission的自動變速(照片中的排檔鍵盤上也寫著"Allison"),使用這家自動排檔的似乎都是以按鍵式排檔操作...說是率先引進似乎有點疑慮?

    另外車身前半的三連座中間有扶手,這點還不錯,之前坐台北大都會類似設計的車子(半低底盤降大樑車),橫向座位中間沒有扶手,一起步加速或到站減速,就會向前向後倒,有扶手起碼可以避免干擾鄰座。

  • 關於按鈕式自排,謝謝您的資訊,我會修正它,謝謝。

    南極冰魚 於 2010/06/29 23:21 回覆

  • TKmin
  • 高雄市低底盤的大白好像才幾台,不過大輛買進中低底盤大白倒是蠻不錯的,一來沒有低底盤的貴,也不像舊車的高底盤,不過之前台鐵太滷蛋停在柱前輪椅還上不去.....,不知這是車的問題還是輪椅的問題,那台好像是電動的(要出動一群壯丁搬上車....),而台鐵的規格好像是手推的輪椅,那麼低底盤車遇到這種電動輪椅的奧客就....,不知渡版可否稱住
  • 高市低底盤總共5台,目前行駛於70路。但我也讚成大量購入成本稍低的中低底盤。目前高雄市的街頭,幾乎都是以大白公車為主了。
    太魯蛋的輪椅事件,好像是特殊規格的輪椅所導致。但你不能因為這樣就說人家是奧客,人都會生老病死,坐輪椅的人不可能是心甘情願去坐輪椅。

    南極冰魚 於 2010/06/29 23:26 回覆

  • xx26264444
  • 統聯跟仁友這樣低底盤加起來,以後要搭乘到應該是容易一點了XD不過台中客運怎不買幾台低底盤來......不過每次看到中客的公車跟統聯的公車,我反而會想搭統聯!中客的保養車技術真讓人想不透XDD

    文心路的椰子搬家搬超過中清路了,速度真快
  • 我覺得要搭到蠻容易的啦,仁友路線也不多。
    當然我也希望下一次台中客運也能帶給大家新的驚艷。
    文心路的椰子樹,默哀.....

    南極冰魚 於 2010/06/29 23:28 回覆

  • gogogok
  • 這批車的塗裝真的蠻有SBS的感覺
    低底盤車看來有十二米長
    可是座位只有21個
    這也是低底盤最大的不好處
    空間的配置應該可以加強吧....
  • 是呀。我等車時曾聽到一旁對話中的高中生,看到低底盤車時,便說「這車一點都不好,坐位好少」。
    所以兼具上下車速度、造價及座位配置的「中低底盤」車(一階式),算是位居中間的好選項之一。只是輪椅、嬰兒車要上車就比較困難了。

    南極冰魚 於 2010/06/29 23:30 回覆

  • King Easy
  • 前些日子去台中拍仁有的普通底盤新車...
    真的很令人驚艷!!!

  • 今年的台中公車,動作真的很多~

    南極冰魚 於 2010/06/29 23:30 回覆

  • Austin
  • 我到覺得仁友的車跟台北首都客運的車(中後期的低底盤)的比較像,無論是車內配置或車頭外觀,應該是接近首都更勝高雄
  • 其實最近同一廠牌、同一車廠出來的車,外觀內裝幾乎都是同個模子

    南極冰魚 於 2010/06/30 10:00 回覆

  • haowei71
  • 寫的好棒好棒^^!!
  • 謝謝,祝當兵愉快~

    南極冰魚 於 2010/06/30 10:00 回覆

  • 台中台北人
  • 突然覺得住在西屯路是很幸福的一件事

    不過面對仁友舊車報廢, 也有一種老朋友喪禮的感傷
  • 仁友舊車還是搭得到XD 45路有新有舊,倒是29、37這種班次少的,幾乎都以新車為主了。
    當然我也希望仁友的45能夠增班,拿回昔日西屯路霸主的光景,前提是司機也要夠。

    南極冰魚 於 2010/06/30 10:01 回覆

  • peter
  • 今天放學就在仁友東站搭了45的低底盤回家,大宇的低底盤真的比金龍的好做太多了,停紅綠燈不會震,座椅也很舒適,司機的服務態度也可比擬統聯,真的讓人揪甘心,也讓人看到仁有改變的決心~

    明天中客28就要開始營運了,不知道中客會以什麼心態去經營,雖然知道有新路線開闢還蠻高興的,可是看到是中客經營就不免有些失望,不知明天的配車是如何?是北客豆腐/首都還是自購的中興號/固亞五十鈴?希望中客能好好經營此路線,不要再已擺爛的心態來看待!!
  • 您的感覺和我的想法很像,其實各方面都不錯,司機的服務品質也提昇了。不過低底盤的車內到站廣播似乎還沒開始啟用?
    我也很好奇明天的28路究竟會怎樣(站牌都出來了),但目前已知6101被減班了(20-40分一班車)。

    南極冰魚 於 2010/06/30 10:03 回覆

  • KOMACHI
  • 這台車怎麼有油電車的fu?
    話說100%低底盤的室內配置,首都油電車配的最好...塞一堆座位進去

    還有,圖...
  • 外型有一點點油電車的fu~
    首都的油電車,我最近應該會找個時間去拍一下~~

    還有,Sorry....我以為我給了,剛剛回去看了一下信,囧.....Sorry Sorry

    南極冰魚 於 2010/06/30 10:04 回覆

  • 不良中年
  • 在下是這批車購案參與者兼內外設計承辦,來浮出水面好了> <..寫得很棒的網誌..也希望各位多多支持仁友..爾後在下與仁友同仁會繼續努力致力提升服務品質,也希望各位不吝指教(O.S:LED設計並非參考新店,而是參考國外案例、台灣文體閱讀順序習慣及視覺傳播相關學理後才定案設計後請廠商重新開發)
  • 非常謝謝您的留言,整體服務的提昇,是大家所樂見。在台中「艱困」的環境下,要經營大眾運輸有它的辛苦和不易,也希望仁友繼續撐下去。

    LED路線顯示倒是我孤漏寡聞了XD 原來還有這麼大的學問,我會修改原文的,謝謝您。
    .

    南極冰魚 於 2010/06/30 10:08 回覆

  • 君臣情深
  • 第14樓

    冰魚也發文了耶~~~
    或許我該把我那冰封多年的網誌重新啟動了
    過幾天來寫篇28路上路篇....XD
  • 28路很讓人期待

    南極冰魚 於 2010/06/30 10:10 回覆

  • 君臣情深
  • 結果變16樓XD
  • 君臣情深
  • 仁友新車---上路大吉

    看到仁友的進步,身為台中人的我,實感歡喜。
    在此之前,雖然對仁友的狀況有些了解(某方面),以至於我對仁友也不會太要求,只期待能夠天天看到仁友在動態上來來去去。我的心也就安了。做夢也會笑

    如今仁友買了新車了,我看到了仁友的進步,也看到了台中的希望!
    為何這麼說呢?因為自從三重客運入主台中客運納克起,我的心裡就已經把該公司歸類為北部業者,開始用台北的標準看待這間公司。沒想到,不過才五年半,中客又再次墮落了,而仁友卻鹹魚翻身!

    期待仁友繼續為大台中地區的大眾運輸進一份努力(畢竟是台中市唯一一間由在地人經營的土生業者)

    [上面那段文字是就現行行政區而言]
  • 以目前的情況的確是如此,當然我們也真的不敢強求什麼,最終的關鍵仍在於「乘客」。如果市民長期不理會,對於業者而言也是很辛酸的。市府對於大眾運輸的「宣傳」一直都不夠,至今仍然有人「以為」TTJ已經停駛,還有許多人對台中市公車的印象停留在10年前。我覺得台中市政府雖然花大錢補助業者買新車、補助免費公車,但也應該撥一大部份的經費用來「宣傳」,所謂的宣傳不是請蔡腸來代言,而是做更有實其意義的宣傳,例如大量印製公車路線圖、公車路線手冊,分送給家家戶戶,甚至將台灣通卡與中市各高中、大專院校的學生證結合(目前只有東海大學有),然後贈送100元的車資,搭乘滿百次還可參加抽獎等。

    市府感覺有在衝大眾運輸這一塊,但有許多層面仍不夠貼近「心」,這是很可惜的,例如電子站牌,到現在仍在測試中,站牌整合的腳步也像鍋牛步....

    南極冰魚 於 2010/06/30 10:17 回覆

  • Asperger
  • 中客如果當初首都的董事長接,而不是李家二哥李博德接手,或許經營態度上會比照首都、北客。

    畢竟同一集團,不同兄弟經營的態度上,也會有所不同。
  • 不見得。以外來政權而言,又是大刀闊斧,既有的生態當然會有雜音,然後執行面就會困難重重。加上李家後來也指出,他們當初真的太樂觀了,現在的情況只是向現實低頭而已.....

    南極冰魚 於 2010/06/30 10:18 回覆

  • Asperger
  • 順便想問一下,新車有配給哪些路線?
  • 幾乎所有路線都遇得到。

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:23 回覆

  • harryvic
  • 看了台中市的公車新進很多低底盤公車,覺得非常的棒,而且司機的服務態度都有明顯的提升,感覺台中市公車整個升級了,讓我這個從以前只騎機車的人,也很願意去搭乘公車,享受一下舒適的感覺,不用再頂著大太陽騎著機車再怎麼吹風都不涼的感覺~很支持台中市公車,希望他們能越來越好。
  • 對呀,冬天不必在路上吹寒風,夏天也有冷氣可以吹。不過還是要事先「做功課」,比如掌握班次、路線及站牌位置等。

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:24 回覆

  • gishileh
  • 現在只剩台中客運沒有低底盤公車 中客要加油啦
    身為同地名之客運 怎麼經營的attitude會逐漸落後呢
    但我是希望不要所有的市公車都換低底盤
    還是要留個六成 以利需要時可以開快一點...
    必要時還可以把專司服務的低底盤公車和專司速度的一般公車切割成雙公司
    用雙品牌的模式來經營企業...
  • 其實也可以仿高雄模式,來個低底盤班次表,也是不錯的選擇。切割成雙公司,以台中的困境而言,可行性應該不高。
    新車其實會有新氣象,就連司機們看起來也光采許多了~ 低底盤一個量就夠了,後續我覺得還可以朝中低底盤來發展。

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:26 回覆

  • gishileh
  • 台中市在治安上在怎麼不滿意 公車這方面 老胡這八年花了很多心思改善 算是我給老胡市長評分最高的部份 能徹底改變台中市公車對外界的印象 至少起點是成功的 現在就看後面的要怎麼樣去繼承 台中合併後 台中縣勢必也會要求比照辦理 不過...恩 很多地方 我們有生之年能看到改善就不錯了
  • 這點我也是持肯定態度。唯獨前面提過的,站牌整合這種事情,到現在也弄得二二六六,不曉得是否真的這麼困難?

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:27 回覆

  • Asperger
  • 同地名之客運 怎麼經營的attitude會逐漸落後呢

    ___________________________________________

    其實2003年中客也在鬧罷工,好險還有李家接手。

    台南客運也是同地名客運,同樣是那年,命運卻跟台中不同,後來高客也沒有去接所有路線,導致一些路線消失。

    十年前台中的公車或許跟台南還差不多,現在卻是十年河東、十年河西。
  • 當初台中市政府挺住了,然後也找來李家接手。罷工的時間,還找來統聯、仁友、豐客來協助。
    當台中高潛力推出時,台南市也想推,並且規劃了2條路線,但遭到小黃們強力的反抗,走上街頭,並聯合議員,最後不了了之。當然,台中市高潛力也曾遭到小黃反抗,當時還包圍市政府呢!最後胡志強出來說幾句話,安撫一下小黃,並視其為「準大眾運輸」,然後高潛力照推XDDD (話說高潛力應該是張溫鷹時代就有規劃了,剛好市長輪替,胡志強就順勢將它推出了。)

    以上案例,可以知道推行公車,「小黃」是個強力拉扯的反抗力量。一方面而言,很讓人討厭,自己不知檢討,開車橫衝直撞的,起跳價又超貴!但小黃們自己也有家計要顧,這時候就要看政府有沒有辦法兼顧兩邊的權益了。

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:31 回覆

  • anniechang1979
  • 還記得以前在台中,都只敢搭統聯,中客勉強接受
    仁友和巨業都有不好的經驗,而且車也比較舊


    希望仁友能藉由新車和「心」服務,改變中部通勤族的負面印象囉

    謎之音:高雄東南、南台灣快引進新車吧~
  • 巨業的開車是比較衝一點XD 感覺很像香港的小巴。

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:32 回覆

  • zayd1201
  • 不知道新竹何時才會有低底盤公車(遠望)


  • 麥肖想啊啦(台語)

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:33 回覆

  • june1235j
  • 看到大都會客運的 普遊車 階梯真高=_=



    外表真棒...

    話說常常在至善路跟福林路交叉口
    看看在到仁友客運的遊覽車-.-

    原來它是台中的....

  • 遊覽車和公車不太一樣喲!且,至善路和福林路沒有交叉啊?

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:34 回覆

  • 老練
  • 7/1新增台中客運28路

    http://www.tcbus.com.tw/lines/28line.html
    東海別墅-統聯轉運站-朝馬-逢甲大學-水湳市場-衛道中學
    -北屯行政大樓
    (只列處幾個目標明顯的站)
    以西屯和北屯之間的東西向路線行駛
    北屯行政大樓可轉車至全航客運TTJ58免費公車
    7/1-7/3三天免費搭乘

    這條路線不是5字頭的TTJ系列路線,以後應是
    一般公車,不知版主你認為此路線的潛力如何?
    pdf檔案時刻表http://www.tcbus.com.tw/lines/time/9907(28).pdf
    班距大致上是20-40分之間
  • 28路已經放在新的路線圖,但其他路線的時刻還在校對中,看看明天有沒有辦法公佈。
    我今天看到中客的東海站,停放的ERK放上28路的行先了。未來28路應該疾是東海站負責調度。
    28路不是TTJ,它只是傳統的路線。至於潛力,我個人蠻看好的,只是班距稍少。

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:38 回覆

  • E.Conan
  • 我是不知道仁友是不是有改組,所以態度才大轉變。至少,對乘客來說,這是好事。

    只希望所有的司機,真的都能以客為尊。

    冰魚大哥提到有人的印象停留在以前。說實在,這個結果是因為,過往的經驗實在太深也太負面了(嘆)

    ps巨業的67路,生意好像還滿慘的=.="
  • 目前新車的司機都不錯,希望未來能夠持續下去。相信對司機自己、對乘客、對公司而言,都是正向的。
    67路一開始就很弱了,然後持續弱化,雖然它也是有固定客源,但班次太少,衝不上來...

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:39 回覆

  • lotuseater
  • 版主這篇分享真是令我大開眼界!原來公車也有這麼多學問。
    身為乘客我倒是寧願他們把車後的LED省下來放到車內,然後沿途播放下一停靠站。之前在高雄坐的公車都有,揪感心,我是外地去的也絲毫不會下錯站或是有下錯站的焦慮。
    我身邊有不少人搭公車。台中市公車最為人詬病的就是不規律。路線變動很快、上網查資料又找到的路線圖雖有站名,真的要找站牌還是得親自跑一趟確認。等車又常等不到。國外的公車都開得很慢,速度完全比不上台灣,但班次卻有辦法排出幾點幾分到站,讓人使用意願高升。畢竟提早半小時出門、還要一邊想上班會不會遲到,很折磨人。希望他們把免費試乘的宣傳費拿來改善細節,我其實也想當公車族啊。
  • 謝謝您。
    其實車內也有您說的裝置,也就是我文中所述的「到站播報系統」。雖然台中市腳步慢,但目前80%的台中市公車都已裝設有到站的播報系統了,也是台中市公車未來的必備硬體,所以新車,不論是不是低底盤,都會裝設,這點您可以放心。
    至於您所說的問題,主要還是因為台中市公車由6家業者營運,沒有統一的窗口。路線變動大概就是TTJ吧?這其實也沒辦法。可是搭車之前,您其實可以到我的部落格,或者BBS等討論區詢問,不必這麼辛苦親自跑一趟。再者,目前各業者官網以及台中市政府交通處的公車資訊,都是最新的,且交通處亦有提到「到站時刻表」下載,加上還有一個網頁「台中市公車動態系統」,將所有行駛中的公車都丟上網路監控,搭車之前甚至可以先上網看看公車跑到哪裡,距離自己的站牌有多遠,來決定出門的時間。

    台中市公車支援的資源不少,但宣傳不足,也沒有單一窗口。我曾經有過「台中市公車資訊網」的構想,但計畫龐大,執行不易,也沒有$$$....
    .

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:44 回覆

  • zinklink
  • 雖好奇的,市區公車如何做跨縣市的移動,和一般客運一樣直接駛上高速公路嗎?
  • 跨縣市的移動不一定要上高速公路...
    但如果是到隔壁縣市的,通常都是由交通部公路總局所館轄的「公路客運」來營運。

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:46 回覆

  • valkyries2
  • 雖然對公車不是很熟了解說,不過基礎的公車系統
    真的是後面培育軌道運輸路網的前置點...
    如果能給外地人能迅速熟悉怎麼搭到目的地,就算是成功了
    也就急著搶先蓋軌道運輸了,交通預算也可以依照運量跟實際需求,用在重點建設上

    雖然我不住台中,但是比起當初第一次來台中玩時
    想到的公車印象也改觀了(只要服務的不錯,就是好公車)...也是要支持一下啦
    下次來台中活動玩時會搭公車來支持一下:)
  • 所以說,以台中的運量,捷運建設順序應該是藍線-紅線-綠線,高鐵站的聯外,交由捷運化後的台鐵轉乘藍線即可。就台中的公車運輸而言,大致也是以藍線、紅線的路廊為最高。

    下次來台中有公車搭乘的問題,可以隨時問我XD

    南極冰魚 於 2010/07/01 22:53 回覆

  • 一中街
  • 仁友終於換新車了啊

    以前對仁友的印象就是

    班次少 車舊 拖班 飆車 司機素質差等....

    這次總算能讓台中市民耳目一新 甚至比統聯還新!


    但是硬體設備上升了, 軟體希望也能加強

    仁友不乏黃金路線(嶺東都被他包下了)

    但若班次少 拖班等問題還是沒改善的話

    空有漂亮的車也很難提升搭乘業績.....
  • 我想,有競爭是有進步的,如果沒有統聯的刺激和帶頭,也不會有仁友的今天吧。
    仁友這次大舉購入新車,明年度的TTJ應該會有它的份,例如56路,以仁友的調度而言,應該是首要搶下的吧XD

    南極冰魚 於 2010/07/01 22:58 回覆

  • 唐阿肥
  • 帶阿嬷去旅行

    某天在路上發現低底盤公車讓我好奇的多望幾眼,後來經詢問後才知它的功能性,讓我非常興奮,因為我阿嬷因行動不便,每次出門幾乎都是推輪椅帶他在附近走走,若要出遠門都必須搭計程車,一直有個心願就是帶阿嬷坐公車去旅行,當我看到低底盤公車時回家興奮的告訴阿嬷我可以帶他去坐公車了!從沒坐過公車的他笑笑的說:不要麻煩了,但我知道他也很希望像其它的老人般坐公車去旅行,但我始終找不到時刻表,不知低底盤公車幾點會有,不知版主是否知道,不然大熱天帶著他傻傻的等也不是辦法!能否幫幫我?讓我帶阿嬷去旅行…謝謝
  • 其實台中早就有低底盤公車了呀,統聯客運低底盤,今年三月就上路了,像83、53、55這些路線很容易就遇到統聯的低底盤。
    至於班次,目前沒有公佈,您可以向業者詢問,應該都會給您答案的。

    南極冰魚 於 2010/07/01 23:01 回覆

  • lun
  • 版主你好
    其實我昨天本來打了一篇很長的回應
    但後來該死的IE給我....= =

    昨天放學搭學校補習專車終於搭到仁友新車
    窗明几淨,座位舒適,環境乾淨
    而且讀卡機也換新版了,字體更大
    重點是冷氣很涼!!!
    我還記得有一次搭29竟然整條路都沒有冷氣= =

    其實我一直覺得29是一條很好的路線
    沿途也經過不少學校ex.嶺東.逢甲.文華.二中.一中.中技
    尤其是難得有公車可以從文華直達一中欸(這才是重點)
    可是班次過少是一大問題
    如果好好培養的話相信成績也會不錯!!
    只是我覺得黎明新村那段不要繞進去比較好..

    至於新的28路就好好期待吧
    感覺滿熱血的啊
    (逛逢甲又多一條路了阿!!)

    還有有個問題我疑惑很久了
    在公車動態資訊網站上
    有個功能就是點站名可以看有哪些公車經過以及到站時間
    例如"河南長安路口"就有同時顯示28.54.68
    (54.68同站站名為"長安路口")
    但是例如"文心河南路口"就只有顯示53了
    其餘同站有29.33.72.85,不過名字就變成"河南路口"
    所以"河南路口"看不到53,"文心河南路口"看不到29.33.72.85
    感覺頗為弔詭
    其他好像很多站也有這個問題
    當然也包括同站異名
    不是本地人一定不知道這些...
  • 謝謝您。痞客邦雖然評價比較高,但它的bug也很多,我也常常打了一長串,結果送出的時候就掛點,真的會氣死人。
    我也覺得29路很有潛力,雖然它班次不多,但總是會有人搭乘,如果好好養的話,應該不會太差才是。先前的36號也是,28號的路線就有點類似36號。我個人是很看好28的,除了逢甲-東海的客源外,也包括朝馬轉運站,以及北屯、水湳與朝馬、逢甲、東海的連結。台中市公車路網,過去以來橫向的聯結實在太弱了,在此之前類似的路線就是68,希望28加入後,能發揮它的功用。
    至於公車動態資訊,您的問題應該就是傳統的「同站不同名」,各行其政的結果就是如您所述。好在還有地圖做為比對,對於站牌資訊應該不難掌握,但終極仍希望站名能統一。

    南極冰魚 於 2010/07/01 23:06 回覆

  • dufish
  • 其實我還蠻常搭仁友的
    我覺得最特別的是
    仁友的司機大部分都會"禮讓行人"

    我覺得28似乎犯下了一個很嚴重的錯誤
    就是繞了一大圈
    45的司機都說
    以前沒繞到西苑可都是滿載
    何況28是從中港路開死繞
    尖峰要多花20多分鐘
    28逢甲到東別跟68比

    我到是認為西苑用"繞駛"方式即可
  • 可是就我的觀察,不繞西苑僑光這一帶,反而會損失客源。
    以79和54來說,僑光站算是數一數二的大站,不但必停,而且上下車的大學生很多。54路逢甲-僑光甚至成為逢甲二校區的免費公車。(我是樂觀其成啦,雖然有人說免費的不好,但想想看如果這些搭公車的人通通換成摩托車,我們的環境又要付出多少代價?)
    所以同是營運54路的台中客運來說,28路當然也不能放過朝馬-僑光-逢甲的連結,雖然繞了一點,但卻會影響營收。
    對比組「67路」,直行青海路不經逢甲,雖然快,但客源相對不易建立,所以很快就不行了....
    其實68路也會繞,好多班次都會繞進中科....

    南極冰魚 於 2010/07/01 23:15 回覆

  • E.Conan
  • 仁友過去的招牌路線:105、125(還是習慣舊編號XD)有機會碰上新車嗎?
  • 不曉得耶,據我的觀察還沒看到,6210更是很難遇得到...

    南極冰魚 於 2010/07/01 23:16 回覆

  • Simon
  • 希望28,71路能有機會延駛到洲際棒球場,畢竟崇德路三段的住家也越來越多了!
  • 倒是有賽事的時候可以延伸,沒賽事就不必了 XD
    其實可以放大絕,將28路延伸到潭子車站....

    南極冰魚 於 2010/07/01 23:17 回覆

  • 台中台北人
  • 如果以該客運公司既有路線來分配TTJ,
    54應該給仁友, 因為29本為黎明幹線
    55應該給中客, 因為6100本為北屯幹線
    56還是給統聯, 因為75本為五權西幹線

    只是, 仁友若標下TTJ, 一般路線要搭到新車就比較難了, 除非仁友再繼續買車
  • 不過TTJ應該是公開招標啦,當時彰化也想繼續開51路,但後來被豐客回家自己玩...
    仁友新車大概36輛,若標到TTJ的話,至少要抓10輛去跑,市區一般線能看到新車的比例就比較低了。

    南極冰魚 於 2010/07/04 00:36 回覆

  • SandRock
  • 我怎麼覺得冰魚大越來越幽默了
    文章內總是有笑點...
  • 有的笑點其實很心酸的....XD

    南極冰魚 於 2010/07/05 01:28 回覆

  • 台中台北人
  • http://i634.photobucket.com/albums/uu64/a5643fd4/Taichung%20bus/DSCN9164.jpg
    28路開通第三天, 中港路三段的公車亭還是不貼上路線圖, 究竟在等什麼?
    等我寫市長信箱?

    http://i634.photobucket.com/albums/uu64/a5643fd4/Taichung%20bus/DSCN9169.jpg
    仁友有心買新車, 我也想盡綿薄之力幫仁友宣傳
    我住的大樓在大廳有台小液晶螢幕, 用來作公告與提供生活小常識之用, 就拜託管理員播放一下我製作的簡報檔, 每戶在自家打開15頻道也可以看到
    如照片中就是攝於我家中
    各位板友也可以在自己社區內多幫忙宣導一下大眾運輸
  • 1. 28路在中港路上大多設立新的「獨立」站牌XD 雖然市府也搞自己的版本,可是市府的東西常常不能隨時更新,通要等到發包,變得非常慢。另外您拍的那隻候車亭,路線圖都要退色退光光啦!東海別墅站的更顏重!品質不良成這樣,唉....

    2 這個宣傳方式真的不錯,也感謝您推廣的心。如果台中市所有社區都能幫忙宣傳,影響力真的很大。我身邊的人,不搭公車的常有幾種理由「公車不知道哪裡搭」「不知道準不準」「資訊很亂」等,台中市政府除了強化公車路網等硬體外,「宣傳」真的不可少!我不曉得一直拉捷運運量的高市府如何處理,但台中市府同樣也想拉大眾運輸的運量,但是創意總是停留在過去的思維,效果真的有限....

    南極冰魚 於 2010/07/04 22:06 回覆

  • 林
  • 還是強烈建議台中客運一定要買新車最好,
    不能老是買二手爛車!!一直買爛車
    難怪都標不到TTJ,乾脆中客路線權給統聯
    玩好了!!
  • 二手車不一定是爛車~ 重點是後續的維護和保養,但中客在這方面的確比較不行。
    中客目前有一條TTJ路線(54路),非您說的標不到。

    南極冰魚 於 2010/07/05 01:33 回覆

  • 老練
  • 如果當初仁友經營的往大雅61公車沒有中途
    換統聯接手的話,大雅的居民或許就天天和
    仁友的新車相伴了,想像一下61路車用仁友
    新車的情景吧。

    仁友的四位數客運路線6205.6210等路線
    他們何時才有改用新車行駛的規劃呢?
    其實長途客運以搭乘的便利和舒適度更
    應該用新車才對?
  • 但換個角度想,61路早三個月就有統聯的低底盤在行駛啦XD
    長途線比較適合使用四排車,我想這也是仁友普通低盤會分成二種規格的原因。(當然除了長途客運,也可以抓去當校車)

    南極冰魚 於 2010/07/05 01:37 回覆

  • 悄悄話
  • VTS
  • 昨天回學校領東西時
    順便搭搭看新出爐的28線
    從衛道中學上車搭到澄清醫院
    全程只有4個人坐
    而且司機開法是"台中客運沒限速+沒人上車"狂飆XDD
    但是到站顯示沒裝上去

    另外 智慧型站牌的顯示很準
    我看了3~4輛88跟83都很棒
  • 暑假期間開駛這條線,也是讓人擔心的地方,希望能先撐過今年底,再評估這條線。
    不過7月1日好像都是新線上線的日期,記得69路也是在7月上路的~

    南極冰魚 於 2010/07/07 16:50 回覆

  • VTS
  • 不過
    今天有一台88掛在中港新城
    乘客都下車 司機還把後面的引擎蓋打開
  • 是什麼樣的車款掛點呢?

    南極冰魚 於 2010/07/07 16:51 回覆

  • 台中台北人
  • 今晚依舊在青海路家樂福前等公車
    站在站牌旁的人行道上, 依舊有機車族來趕我走, 因為她要停機車
    我終於可以大聲的喊, "這裡禁停機車好嗎!! 妳沒有看到禁止停車告示嗎?"
    她才悻悻然的騎走

    只是為了可以站在站牌旁等公車, 不要被機車族趕走, 不知寫了多少封市長信箱?
  • 真是遇到白目啊...可是這個問題也是台灣的問題,車比人大,行人路權一直不被重視....
    其實很多規定很多人都懂,「公民」的考卷大家都能很輕易考100分,問題是真正落實到生活上,可能就只有30分了...

    南極冰魚 於 2010/07/07 16:57 回覆

  • WM
  • 優點是編號置右

    左?右?

    從外面看起來是右啦。
  • 從車輛行駛方向是右。其實應該改為「車門側」比較恰當,我再來修改。

    南極冰魚 於 2010/07/07 17:01 回覆

  • VTS
  • 就是台中客運最多的那款車子(知識不足抱歉XD)掛掉了!
  • ERK自排款的嗎?88路這款車的確常見...

    南極冰魚 於 2010/07/07 23:36 回覆

  • VTS
  • 看到47樓寫的
    我昨天也才寫市長信箱
    因為中港路文心路口的公車站(金錢豹側)
    每次都被小黃或小客車佔用
    攔車都要跑到慢車道
    希望警察能加強巡邏跟開單
    (前幾天就有看到一個人被開單,YES~)
    有夠危險
    每次從那邊坐車看到那些人真想狠狠的罵他們一頓
    自己沒公德心就算了還要影響人家坐公車
  • 說到小黃
    台中市的小黃排班站,常常要跟公車站擠,結果通常是小黃站獲勝,公車族要走更多的路!
    好多地方都有類似的情況,氣死人嗎?這是台灣...

    南極冰魚 於 2010/07/07 23:37 回覆

  • t9151051
  • 看照片中...車內是你一個人包車?
    這車好像不是一班的班車吧?
    感覺是在試車?

    仁友的改變希望不要熱度三分鐘
    後勤保養-平時的清潔 也是非常重要

    不然在新的車不用多久就破破爛爛了

    我是希望仁友可以把一些個位數路線收掉
    如:1.20.22.31.37.40.89 停駛
    仁友目前把這些班次主力放在三屯區即可
    北屯-大坑21 (尖峰15-20 離峰60)
    西屯-逢甲25-45 (尖峰10-15 離峰30)
    南屯-嶺東30 (尖峰15-20 離峰40)

    努力的把三條主要路線經營好 維持-建立好長年以來的"形象"
    這才是一個企業能夠長久的走下去


    再來是站牌部分 市府預計7月底把西屯-中清-三民-逢甲地區的站牌也都統一更新完畢
    今年底為止 將全市所有站牌都更新完成
    未來街道上看不到各客運公司的自有站牌了

  • 是正班車呀!只是我跑到終點站去拍,剛好也沒人上車。
    這次應該不會是三分鐘,相信會持久的。
    人少的班次不一定要收掉,但能維持基本的班次最重要,甚至定型化班表,這些都是可以進行的方向。

    南極冰魚 於 2010/07/07 23:39 回覆

  • hayasi
  • 如果仁友舊車上的一代刷卡機能拆下來給桃竹苗使用就更好了,目前全航及仁友新車裝的是三代機
  • 我覺得應該是直接改善桃竹苗的機比較好...

    南極冰魚 於 2010/07/08 11:04 回覆

  • 精靈貓
  • 看到仁友也有新公車真是開心
    終於有進步了啊
    雖然我家都搭統聯為主啦

    南區沒什麼仁友
    頂多有中客
    但不太搭中客~~
    寧願慢慢等統聯

    只是搭公車的人越少
    班距也就更大
    那天我媽在大太陽下等TTJ58
    等了一個小時
    好慘
    (雖然隔天只等了五分鐘)

    回台中都搭公車
    雖然固定搭的也就那幾班

    每次都很疑惑
    那後門有什麼用呢?
    還在地上寫說不可站立.....

    我外婆也坐輪椅
    坐輪椅後的這半年
    就沒辦法搭公車了
    就算可能會遇到低底盤
    但誰知道要等多久才會是低底盤呢?

    目前為止
    也沒看過輪椅上公車...

  • 今天去參加全航新車發表會,順道去仁友停車場參觀。整個感覺是,仁友現在有股向上衝的活力,已擺脫過去的印象了。當然也希望大家能多支持市公車,忘掉過去的不愉快,重新再給市公車一次機會。

    至於TTJ等了一個小時,您可以反映給全航客運,如果全航不予回應,再投訴給市政府。畢竟市府核定是15分一班車,班距會讓人等到1個小時,又是大熱天,很容易再度嚇跑公車族的。
    .

    南極冰魚 於 2010/07/08 23:24 回覆

  • 精靈貓
  • 對了
    前兩天看到
    台中六個學校聯合起來
    "逢甲、暨南、靜宜、僑光、嶺東、弘光"
    竟然是讓學生證結合「台北悠遊卡」
    http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32641672/IssueID/20100707

    雖然學生也很少搭公車啦
    新聞說台中捷運也要爭取用悠遊卡
    不知道以後會不會又跟台鐵一樣
    又悠遊卡又台灣通?
  • 我不曉得實際狀況如何啦,但如果只有「悠遊卡」,也太不切實際了!人在台中,你發悠遊卡是鼓勵大家去便利商店消費嗎XD
    希望真的是悠遊卡、台灣通都有,這樣就太帥了。
    (東海大學學生證,今年就已內建台灣通卡了)

    南極冰魚 於 2010/07/08 23:27 回覆

  • vts
  • 哈哈哈
    說的對阿
    這是台灣!

    沒辦法 台灣要進入先進國家嘛~
    人民教育 國際觀 還有不負責又不專業的新聞媒體要加強很多很多(火)!!!
  • 看看現在記者寫的新聞稿,再比較4、50年代的新聞稿,你會發現素質真的差很多。

    南極冰魚 於 2010/07/08 23:33 回覆

  • ckl
  • 中間放置輪椅的空間
    還可以放嬰兒車
    很好用
    這是我在蘇格蘭愛丁堡市公車上所見
    其實愛丁堡市的公車都是低底盤
    輪椅上下公車時還可以從車門伸出延伸板
    方便殘障人士上下車
    而實際上也有很多殘障人士使用
    這是台灣社會還欠缺的
    我想低底盤公車設計的目的
    其中很大部份是針對老弱婦孺吧
  • 是呀,很多公車司機也認同低底盤有助於老年人上下車。
    現在重視乘客權益的年代,司機也很怕老人上、下車的時候會出事,一旦出了事就是沒完沒了,慘一點的甚至被媒體包圍又丟工作。
    只是台灣的社會,要在外面推輪椅、推嬰兒車都是件困難事了(不平整的騎樓、亂停的車、一堆的路霸)

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:34 回覆

  • ckl
  • 忘了稱讚您一下
    您的網站真是個好地方
    非常用心

    I LIKE IT
    請加油
  • 謝謝您。

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:34 回覆

  • 公車青年CYC
  • 說到按鈕式的自動排檔,
    在我印象中台灣最早出現的是
    台北市公車處的匈牙利公車(1992年)吧?
    採用之系統為「VOITH」,
    1995年和1997年的大宇(AE-8xx、AF-0xx、AH-1xx)也採用同一自排系統,
    在那個年代
    飆車起來實在很方便!
    不要說是極速,
    才綠燈剛起步就把並列的大有巴士幹掉……(喂!)

    當時「VOITH」在台北還設有辦公室,
    不過隨著上面兩種車的淘汰,
    這家業者也撤走,
    現在台灣應該看不到這個名詞了。

    到了1994年
    大有和中興才引進了「艾力生(Allison)自排系統」。
    還會在車尾貼貼紙註明。
  • 謝謝您的訊息。
    台北那批車,當時也引起不小的討論。現在自排的公車愈來愈多了,不得不承認,自排車在行駛時,的確比手排很多。當然手排車若是司機技術不錯的話,也是很平穩,可是我覺得只有50%是穩的....

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:36 回覆

  • Jeff
  • 唔!!!!!原來冰魚7/8也有去賞車會喔XDD....

    這次參觀的感覺,令人非常的耳目一新.
    仁友真的不再是以前的仁友了,從上到下都希望能夠擺脫以往的印象,並且引進北部業者的一些做法,真的值得讚許.

    仁友的路線其實不算多,不過都以屯區路線為主.接下來就是開始建立新形象,再度建立客源,仁友鹹魚翻身真的不是問題.....

    其實小弟就是在西屯路三段下車的那位XDDDD...
  • 原來是您啊XDD 我是回程從在後車門上方第一排坐位(沒記錯的話,應該是坐在你的斜前方)。
    雖然仁友要改革,可是當天的30路,從火車站到嶺東,只有1個乘客上車,車上的人也不多。也許是離峰時段的因素吧,但就連45路中科開到逢甲的路上,上下車的乘客也不多,直到逢甲商圈才開始陸續有人上車。
    西屯路三段住戶密集,希望45路能帶動這一帶的公車族群。

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:44 回覆

  • ROVER
  • 冰魚大有沒有興趣寫一篇 高雄市的中低底盤公車呢?雖然他不像正統低底盤那樣引人注目
    但是數量卻是很龐大 加上全白圖裝
    大致上已經成為高雄市公車的主流車款了
    也大大改善一般人對高雄市公車的印象
    我的撘乘經驗是只要踏一階不高的台階
    其實也是很方便
    在經費考量下能夠大輛引進這種車款其實也不失ㄧ種折衷的好辦法!
  • 我有考慮過,但照片不夠多。可能會找個好天氣去拍公車吧~~
    中低底盤是介於低底盤與普通底盤間,不錯的選項之一,高雄市也藉由這波的換車潮,整體市公車已經改觀不少了。許多的車場也變成白車的天下~

    南極冰魚 於 2010/07/09 18:54 回覆

  • 挺''象''到底
  • 抓個小錯吧!
    在第一張圖片後的第三行應該是''十數個歲月''喔!
  • 感謝您~

    南極冰魚 於 2010/07/10 20:24 回覆

  • TEMU2000
  • 按鍵式自排公車的部分
    目前高雄市公車處所有的大型車輛都是採用自排
    自1997年起公車處購入的所有大車皆為自排規格
    除2006年哪批ERK1JMM採用ZF自排
    其他全數都是採用同大宇低底盤的Allison自排

    以上板主供參考~
  • 感謝太魯閣二代兄的訊息~

    南極冰魚 於 2010/07/10 20:31 回覆

  • Simon
  • 為什麼仁友是繼統聯客運之後台中第二間擁有低底盤公車的客運業者,全航不是比仁友早嗎?
  • 全航的5輛,7月初才上路。先前看到的那批,不是低底盤。

    南極冰魚 於 2010/07/11 13:26 回覆

  • dd
  • 全航5路新車
    也請為我們實況轉播
    讓人"充滿希望"一番
    如何?
  • 有的有的!文章已在準備中。
    其實既定的國道6號一直要發文,但仁友、全航低底盤相繼上路……
    發文其實有策略性,我想讓國6的文先發,再發全航,這樣比較有持續性的效果。

    南極冰魚 於 2010/07/13 23:34 回覆

  • Mr.5
  • 全X客運低底盤新車入列前夕,在下才搭了趟五路公車,
    店客舊車與吵雜乘客就罷;最讓我在意的,
    是被駕駛過站不停。原本在向上路就要下車的,
    結果最後是在文化中心停車。明明上車時,就已經向駕駛
    確認要到向上美村路口附近,電鈴也按了,卻足足通過了
    兩、三個站牌之遠,令人氣結!如今新車上路,
    實在沒有足夠的信心去期待,能有像仁友客運一般的
    服務水準。(仁友直追統聯?XD)

    無論增班、路線整併、定型化時刻都好,個人相當期待
    仁友客運有一番作為。不曉得版主在參訪仁友的過程中,
    是否有給該公司一些建議?想法說起來和台鐵有些類似,
    就算硬體設備不好,但至少可以在軟體上加強,
    例如時刻排點做得好,再把時刻表列印發送給旅客,
    很快地就能讓旅客便利地搭乘,何況台中市還有強大地
    公車動態系統輔助呢,手機動態更是適合年輕族群使用。
  • 其實過了一站您可以提醒司機,有時候可能司機太累,或以為沒人。我也曾遇過統聯司機不小心過站(當時在慢車道和機車搏鬥,然後忘了),最後當然不斷向乘客道歉。但話說回來,過站真的是不應該。

    仁友現在的高層蠻有想法的,聽了仁友的說明後,我覺得現階段可以期待它的未來。或許下一次的評鑑,仁友會搶下統聯的風采也不一定XD
    .

    南極冰魚 於 2010/07/15 22:58 回覆

  • Simon
  • 巨業的快捷公車是什麼啊?
  • 只停靠重點站牌的台中-大甲線班車~

    南極冰魚 於 2010/07/15 23:11 回覆

  • rw0226
  • 公車運量無法提升的癥結

    您好
    小弟雖然不常待在台中,但我只要人在台中,就一定會搭公車。
    正好我住處附近有72路經過。
    以我的觀察與經驗,仁友的路線雖然班次不多,但是發車卻很準時(至少72路是這樣),幾乎都有按照市府公告的時刻表發車。
    我認為,這些班次較少的路線,乘客一直無法增加的原因,就是不知道公車什麼時候會來。
    就算,仁友都乖乖的按表發車,如果乘客傻傻的挑錯時間等車的話,說不定不小心就等了一個多小時,然後再來批評說公車很難等,然後就不搭公車了= =
    小弟認為,讓乘客能掌握公車的動態是最著要的。
    雖然目前有語音電話查詢、網路動態資訊,甚至有市府網站上公告的時間,但是我並不認為大眾們會知道這些資訊!
    「出個門而已,還要查這麼多東西,搞東搞西的好麻煩,乾脆騎車好了」
    因此,小弟認為應該要在每個站牌上公告「到站時刻表」,如此一來乘客們便能「很容易」地知道他們應該要在什麼時候來等車!
    從此公車不再是難以掌握的交通工具!
    只是目前我並沒有看到這樣的做法......
    小弟認為,如果業者或是市府能夠貫徹這種措施,公車運量翻好幾倍不是不可能的。
    請問這方面該向誰去建議呢?
    或者如果冰魚大也認同小弟的想法,能否代為向客運或是市府高層建議呢?
    謝謝!
  • 72路曾經是高潛力公車第一期路線,會有今日的下場,無非是客源難以養成,就和77、79一樣。就拿79為例,以統聯的好服務,加上到站時刻表,但是乘客卻是有減無增,要不是因為中港轉運站的支撐,79路可能也會變得像中客60路一樣的下場吧。
    不過到站時刻表是市府一貫的政策,之前有新聞,許多自私的民眾,喜歡把站牌上的到站時刻表撕回家,或者站牌資訊被廣告業者「貼」住了。我的聲音也有限啦,建議您直接向「仁友客運公司」反映,並說明您的心聲,相信仁友會聽進您的意見的。

    南極冰魚 於 2010/07/18 21:54 回覆

  • KHH
  • 台中市最近設置了許多公車到站等候時間的系統,但還是有許多缺點,中友百貨的站牌就缺少了8、21、31、58、83、88等路線
  • 唉!缺點非常多啊!
    好幾支裝了半年,到現在還貼著「系統測試中」的紙……

    南極冰魚 於 2010/07/20 10:17 回覆

  • Simon
  • 高雄最近有一間新的義大客運已經上路了,主要用來高鐵左營站與義大世界間的接駁!
  • 謝謝您的訊息。

    南極冰魚 於 2010/07/20 10:23 回覆

  • 空白
  • 藍線brt確定要蓋了,三條路網其實跟「中」 這個字蠻像的XD (環狀綠線=ㄇ、brt藍線=1、台鐵捷運紅線=_)。

    不過如果以後要轉乘時,似乎會出現問題,好像不能向北高一樣站內轉乘。

    火車站附近,如果要轉brt藍線,可能還要到中正路那邊去搭,對於外縣市人,會覺得很不方便。

    另外中正路的寬度,蓋brt不知道可不可行?

    其實個人覺得,綠線如果跟藍線互換就完美了。

    綠線用brt,藍線用中運量。

    總之,不管是brt還是中運量,終於能被核定,也應該值得高興才是。
  • 該篇報導與交通部的立場不一樣,不曉得哪邊為是。
    交通部的「祁文中」司長,是前台中市交通局長,但他卻是持反對藍線的立場,似乎有意讓BRT打死中捷藍線。
    (台中市公車最沉靜的那幾年,也是祁任局長的時候)
    以下是新聞內容:

    ============================================
    公車捷運「言之過早」 交部:500萬先研究

    【聯合報╱記者蔡惠萍/台北報導】
    2010.07.20 03:23 am

    中市計畫興建全台首條BRT公車捷運,交通部則說,中市這項提案的確已通過交通部「公共運輸發展計畫」的審查,但交通部只先同意給中市五百萬元經費進行BRT的「可行性研究及規畫」,現在就說要蓋BRT,「言之過早」。

    過去各縣市政府一窩蜂蓋捷運,卻因運量不足變「錢坑」,交長毛治國去年就宣示「先公車後捷運」的立場,同時為發展公共運輸,交部也從今年起三年內編列一百五十億元,由各地縣市政府提報公共運輸發展計畫,再請專家學者審議;包括台中市、高雄縣市及台北縣都提報BRT計畫,最後只有台中市通過,其餘BRT計畫都被打回票,希望「先把公車人口培養起來再說」。

    曾擔任台中市交通局長的交通部路政司長祁文中說,過去台中市也曾規畫BRT,站在協助、輔導地方政府發展公共運輸的立場,交通部同意編列五百萬元讓台中市重新檢視過去的報告,把捷運藍線路廊由軌道改為BRT,不過,「不是編預算給台中市蓋BRT,而是進行可行性研究」。

    祁文中說,就算要蓋BRT,「台中市不見得因此就放棄捷運藍線」,只是可先透過BRT運作先檢視公車人口「成不成熟」;BRT如果成功,服務水準其實也不錯,「也不一定勉強要走軌道不可」;至於目前已動工興建的台中捷運綠線仍按原計畫進行。

    不過,交通部官員說,中市在六年前曾向交部申請在中港路興建公車專用道,補助數千萬元,卻遭地方反對,「錢又統統還給交通部」,因此BRT恐怕還有變數。

    【2010/07/20 聯合報】@ http://udn.com/
    http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/5734832.shtml

    南極冰魚 於 2010/07/21 16:58 回覆

  • 空白
  • 關於brt,經過幾個重要路口,應該可以設置地下道,像是台北的公館圓環之類的。

    不然遇到闖紅燈的,因而發生車禍怎麼辦?以台灣人的(橫衝直撞、貪圖近利、不守規矩),這種機率不是萬一,根本是百一。

    至於轉乘站,可以考慮綠線蓋天橋連到brt車站,外加個手扶梯.電梯(老人.殘障.拿重行李者)來貫通。

    冰魚大可以參考看看這影片:

    http://www.youtube.com/watch?v=l42Tdwjtsww
  • 目前問題還很多,硬是在中港路擠上BRT,屆時交通會爆炸……

    南極冰魚 於 2010/07/21 16:59 回覆

  • valkyries2
  • 今天在ptt看到藍線BRT出來了,也是要先恭喜了。
    (但是不希望說人數到標準時,交通部說:BRT有就好了)

    不過如果同樣的經費,對"台中車站-霧峰"和往
    ’台中車站-中科或清泉崗’同時用先期BRT
    跟幹線公車之間,那個會比較有搞頭??
    (甚至可不可台中綠線後期環狀路網,也用BRT來玩??)

    至於綠線到彰濱的,我覺得先開快速公車好了
    或叫台鐵拉一條支線過去...
  • 藍線絕對不能拿BRT來唐塞,至於文心路的綠線,反而適合BRT,可是我們的交通建設卻是完全相反!
    到彰濱的我贊成台鐵支線(鹿港支線?)。如果這條支線蓋得有特色,對於觀光可以發展得很好。

    南極冰魚 於 2010/07/21 17:01 回覆

  • 空白
  • 另外中正路的寬度,蓋brt不知道可不可行?
    ---------------------------------------
    更正錯誤,藍線應該走民權路-建國路才對。

    不過民權路的寬度似乎還是不理想。
  • 再不然就恢復古早時代的走法,進火車站走民權路,出火車站走中正路XD

    南極冰魚 於 2010/07/21 17:10 回覆

  • 台中台北人
  • 有關公車時刻表問題, 其實仁友的路線圖很多都已內建時刻表了, 包括72路, 中客也還算認真的補丁式貼上時刻表, 統聯最近被我刺激到, 也補貼時刻表了
    反倒是智慧型站牌與新式整合型站牌, 又取消時刻表的設計, 這種走回頭的措施相當糟糕
    更糟糕的是, 交通處打算將全市站牌都改成整合式站牌, 嚇得我趕快寫處長信箱
    不過兩個禮拜過去了, 還未收到回覆
    最近寫處長信箱, 回覆都超慢的
  • 那個「整合式站牌」,以「先進的系統」走「回頭路」,真的是難得一見的天下奇事啊!我也覺得到站式時刻表好過到站時間通知,再不然兩者都保留呀!不知道是不是設計者(決策者)太少搭公車,所想出來的爛方法。

    南極冰魚 於 2010/07/21 17:12 回覆

  • 阿哲
  • 話說全航繼上次的新車之後,又引進低底盤公車,沒仔細看還以為是本來的新車!!!希望版主可以替全航的低底盤公車做個專訪~
  • 圖片都拍好了,但我想先發國道6號的文……

    南極冰魚 於 2010/07/21 17:14 回覆

  • Zach MH
  • 還是很高興藍線的可能性增加了一點
    不過既然要設置公車專用道
    想必正式動工的交通衝擊可能遠超過台北
    畢竟十字精華交通廊帶先後動工
    先不論時效問題
    帶來的交通衝擊以及疏導也是一大考驗
    如冰魚大所言綠線與藍線的運量
    在政策上已經做出錯誤選擇
    交通政策是否能即時與時俱進
    也將成為一個城市交通的成敗關鍵
  • 但目前為止交通預算太多,大家都想要捷運,交通部只好做取捨了,重點當然仍以台北優先。
    話說台中港路的公車,88路真的比83多太多了,運量也是,常見到88擠一團,83空空的……;當然就速度而言,88也是快許多XD 甚至金鳥也比不過…

    南極冰魚 於 2010/07/23 16:10 回覆

  • Jacky
  • 介紹的真不錯

    如果仁友的公車有停靠台中車站會更好吧

    目前只行駛到「仁友東站」而已

    離台中火車站還有一段距離
  • 仁友東站距離台中車站只有幾步路而已…

    南極冰魚 於 2010/07/23 16:14 回覆

  • 都市人
  • 仁友東站不算遠囉!

    其實妳從台北車站走出來搭公車也差不多這個距離呀!

    不要怕走路,這樣才健康!
  • 台北車站部份的公車站牌甚至比台中車站至仁友東站遠…

    南極冰魚 於 2010/07/23 16:15 回覆

  • Zach MH
  • 至於運量乃至於用BRT阻止藍線
    短期內效果的確會很大
    任何交通建設要培養運量
    轉承系統以及服務品質是成敗關鍵
    目前台中市的公車服務帶
    足不足夠見仁見智
    曾聽聞大學老師寧願把綠線的錢
    拿來進一步發展公車系統的期待
    畢竟一條工程費時的公車運輸流量居次的廊帶
    除卻轉成高鐵這一點
    除了目前也逐漸成型的藍線BRT
    以及台鐵紅線高架通勤路網
    3條主線若缺少關鍵的公車路網
    運量規模還是令人擔心
  • 公車再怎麼發展,還是有它的極限。中港路的BRT,或者說是公車專用道,勢必會排擠現有的路況,尤其是每逢假日必塞爆的中港路,移出一條車道做為公車專用道使用,應該會雪上加霜吧。當然,我們也希望小客車的駕駛,能夠因此轉向搭乘公車,形成一種誘因。

    南極冰魚 於 2010/07/24 20:47 回覆

  • 台中台北人
  • 仁友東站不遠, 可是很多人不知道有這個車站
    就算知道仁友東站, 身上沒有時刻表, 也不會想去搭

    某晚九點多下太魯閣號, 去仁友東站追45路, 結果他提早一分鐘發車沒追到, 看著全新低底盤空車而出
    只好回到台中車站, 看了一下動態, 15分後有35路, 結果35路在台中車站撈了滿滿一車, 到了中技後變的超擠
    我想這些要往逢甲的乘客, 一定一堆人身上都沒有45路的時刻表, 由於不知何時發車, 只好呆呆的在火車站前等中客二手車
  • 仁友東站的現況,也是肇因於仁友當年沒落。10年以前,西屯幹線的22路一班接著一班發(當時還沒有25路,一中街也不像現在這麼熱門),往西屯路、逢甲地區的乘客,絕多數會到仁友東站等車,所以時常可見東站的候車人潮。(當時中客135,也就是35路的前身,班次反而很稀少)

    南極冰魚 於 2010/07/26 08:44 回覆

  • Mr.5
  • 一吐苦水

    記得版主曾說過:要是新增路線或增班,便會快樂地修改
    路線圖。遇上減班則會不情願地將路線撤去。而我則是
    會注意業者的載客、營運狀況,畢竟營收還是主導一切。
    如果看到統聯、仁友客滿,心情立刻大好;反之中客、
    全航吃了一堆旅客,就會令人不悅。

    然而,自從全航購入低底盤後,仍屢見滯留載客情況,
    駕駛服務態度也不是頂好,車外廣播更是招攬了一堆旅客
    (幾乎班班都在台中站前攬客,先搭88都飆到中技了)
    來搭乘這條昂貴的路線。(逢甲到車站要價$34)

    如果說中港幹線是88車海壓過83,西屯幹線就是35車海
    包抄仁友了。有時看到35客滿、優質的25、45空車就會覺得心疼。偏偏中客使出車海戰術,旅客還是傻傻的搭35;而仁友東站又離台中車站有點距離,就算25開到站前,也常常被滯留載客的兩大禍首:5和35擋在外頭!

    最後吐槽中客88駕駛態度惡劣,對上車未拿卡的旅客
    大聲訓斥。偏偏中客總站旅客眾多,班車一輛輛進站,
    有時調度員還會用麥克風催促:中港路的快一點!(兇)
    氣得我後來直接用手機動態查83到站時間,或是改搭
    舒適的仁友48(可惜吃到的旅客不多),以免受氣!

    最後應該把希望寄託在公車族身上了,
    在重點站(如:站前、中技、中友、逢甲、科博等地)
    應該「帶頭」讓其他旅客「跟進」搭乘統聯或仁友,
    讓市民或遊客能夠體驗台中市良好的乘車品質與服務!
  • 所以我不太喜歡搭中客的原因就在這裡,駕駛態度,有時候你不能說不好,很「草根」性吧。甚至我還遇司機假好心欺負聽不懂台語的外省老伯伯,唉!而且這種事還發生在2010年的台中市。台中客運對於司機素質的管理,真讓人不敢領教。

    網路上常說,巨業飆很快,但我怎麼覺得88路在台中市區反而才是「特急」,巨業不過就是「急行」而已XD
    .

    南極冰魚 於 2010/07/26 08:54 回覆

  • Zach MH
  • 冰魚大的回覆其實說盡我心坎裡了
    有時候真的要痛過苦過才會發現交通建設的重要性
    假設藍線BRT同時造成不錯的載運量、服務效能
    又使原本自小客車塞過之後
    慢慢策動某些其實轉移大眾運輸通勤的族群
    潛移默化的效果也許會出來
    (另一方面當然就是轉移到公車、BRT、捷運意願程度的問題)
  • 一方面是這樣沒錯,但交通部的「循序漸近說」,也就是先有公車,再有BRT,再有輕軌,再有捷運,其實犯了很嚴重的錯誤。想想看,假設台中港路先建公車專用道,然後經歷一段交通黑暗期,之後連BRT都動彈不得的時候,再改建輕軌或捷運,然後再經歷交通黑暗期,之後輕軌也爆了,再改建捷運,再經歷交通黑暗期……我想付出的時間成本都是很高的。

    日本重劃區,會先預估交通動線,把軌道交通蓋好;台灣,等你塞爆了,才讓大家「忍耐」6-10年的交通黑暗期來建捷運。
    .

    南極冰魚 於 2010/07/26 14:49 回覆

  • 空白
  • 最近沒事去搜尋了有關於2004年三重客運集團入股台中客運後,購置全新車輛相關之新聞內容,找到了新車發表會員工抗議的新聞,新聞內容提到當時台中客運購買了184輛新車。

    事實上台中客運當時購買2001年出廠的庫存車中興號為84輛之後與三重客運一同購入的2004年出廠的固亞五十鈴也才30輛,中興號的84輛與固亞五十鈴的30輛加起來也才114輛,剩下的70輛全部都是三重客運集團的二手車輛。

    台中客運目前享有最多台中市公車黃金路線,卻變成了老舊破車最多的市區客運業者,而上列新聞的事由應在市府的補助與協調之下早已解決(否則那些人會放過台客?)

    連多年沒有購置新車輛的仁友客運都購置新車了
    台中客運實在就沒有理由繼續不購置新車輛
    這點市府應該要拿出辦法來
    不是讓三重李家繼續擺爛經營台中客運

    如果再讓他們繼續這樣擺爛下去
    市府卻依然沒有辦法讓業者之間有非常公平的競爭
    台中市公車要如何進步?

    如果明年度免費TTJ捷運公車
    市府卻依然對中客04年車輛放行的話
    那就真的必須質疑市府的公正性了

    當然公車車齡降低應該不只是TTJ捷運公車
    還是要必須落實在其他普通公車路線上
    這點就等著看今年11月十年內車齡條款正式實施後
    市府會怎麼做了

    (轉載自wsx74192 網誌)
  • 空白
  • 其實上文是我也在搜尋有關於2004年三重客運集團入股台中客運的相關新聞剛好搜到的。 XD

    這篇的觀點幾乎跟我的想法一樣,所以就把部分引用過來了。
  • 我倒覺得買不買新車不是重點。
    二手車若保養得宜,內外觀均保持良好的形象,
    也能達到同等效果,但重點仍是司機的服務品質。
    就像大家常抱怨的全航,
    換了新車,但服務品質沒跟著換,只是治標不治本。

    南極冰魚 於 2010/07/26 14:51 回覆

  • Nancy
  • 都很重要!!
    不管是服務品質、買新車 這都必要重視
    不能永遠都靠二手車吧,至少買個10~15部
    八成是台中沒有去主動申請低底盤吧!!
  • 當然都很重要,可是若資金不足、營收不高的話,一味買新車只會造成更嚴重的後果。
    至於低底盤是否真的需要,若是資金不足的情況下,先買幾輛普通低盤,或者車況好的二手車,也是可以的。二手車買來,重噴漆,甚至改造一下,效果也跟新車一樣~ (彰客、屏客就有幾輛改造的二手車,從外觀來看還以為它是新車)。

    南極冰魚 於 2010/07/30 15:04 回覆

  • 永遠的獨行貓
  • 若藍線brt要扮演"正牌"藍線施工期間的疏導工具,brt專用道勢必要布設在最外側車道了,同時把人行道一部分改建成月台.冰魚大覺得可行否?
  • 政府會有專業的規劃,不論是外側或中央,都有它的優缺利弊,就看看屆時中市府如何規劃了。

    南極冰魚 於 2010/08/03 21:08 回覆

  • Simon
  • 台中客運擁有多條黃金路線,但卻是台中公車業者中與巨業最不願意換購新車的業者,脫班,不禮貌,違規,一樣都不少,台中有這種客運公司,只能說丟臉了!
  • 其實業者有它的成本考量,如果是二手車,整理得宜也是能有好的印象,例如嘉義客運。
    至於服務態度,我覺得它比硬體還重要!如果搭公車一路下來搭得心驚膽跳又被司機罵,下一次當然能不搭就不搭,這是人性,也間接造成台灣公車搭乘率低落。

    南極冰魚 於 2010/08/05 11:22 回覆

  • 在外地的高雄人
  • 台中客運部分路線的司機的確會有不禮貌的情形,但感覺上好像投訴也沒有用,看來在仁友跟統聯的新車+有禮貌很快就會把台中客運比下去了,更何況台中客運是三重首都客運集團的旗下事業之一,三重和首都經營的那麼好,台中客運卻搞成這樣.......
  • 所以實在讓人不解啊……中客88班次很多很方便,可是遇到好司機的機率真的不高,不曉得是內部管理有困難,還是有什麼因素……

    南極冰魚 於 2010/08/07 15:41 回覆

  • 空白
  • 回覆樓上,其實三重客運在台北評價也不算很好哦。

    真正有用心經營的是李家的小弟才對,也就是首都、台北客運的董事長。

    像是首都經營宜蘭的縣轄公車,一天沒幾班的那種,服務品質一樣有一定的水準在。

    所以之前版主說的,以外來政權而言,又是大刀闊斧,既有的生態當然會有雜音,然後執行面就會困難重重,個人還是覺得不一定,畢竟重客在台北也是...

    而且當初統聯的加入,才讓台中市公車擁有優良的服務品質。當初會讓市府李家接手中客,可能當初也是看上李家的首都在台北的表現吧,想要再走統聯模式,結果卻是被重客來擺爛經營。

    其實台中的經營環境再怎麼樣應該會比宜蘭好吧,如果說當初中客給李博文來經營的話,或許也會跟台北客運一樣被「首都化」吧。
  • 就報導而言,李家當時也很看好中客的市場,所以他們雄心壯志,要闖出一片天。後來卻也向現實低頭了……
    倒是仁友這次的轉變,走的路又和中客不太一樣,當然我希望最後能夠成功成為台中市公車的凱模之一。
    客運業者,就現在而言,泰半成為「服務業」了,所以第一線的接觸,也就是司機和乘客的互動,都是客運公司帶給市民的第一感受,這方面首都經營得就很好,雖然也是有不同的意見,但打好第一線的基礎,也正是汲取服務業的精神。

    南極冰魚 於 2010/08/07 15:46 回覆

  • 空白
  • 更正一下,會讓市府「給」李家,不小心漏打了。
  • 不能說給,比較接近的術語是請求支援

    南極冰魚 於 2010/08/07 15:47 回覆

  • CPTPOMDCK
  • 仁友客運

    低底盤公車至少要有一百零三台呀!!!
  • 為什麼是103這個數據?

    南極冰魚 於 2010/08/07 16:02 回覆

  • hsu
  • 版主回復的台中公車司機欺負聽不懂台語的外省老伯伯 我則是看過不理會不太會講國語的外籍人士的詢問 明明已經說的很清楚的站名 硬是回答"聽無" 還跟我說"免費公車是服務台中市民 我幹嘛理會外國人"
  • 太過份了吧這司機,唉……

    南極冰魚 於 2010/08/07 16:09 回覆

  • 空白
  • 李家只是名義上屬於同一集團。

    就像是陳進興跟陳樹菊,假設他們也是各走各的方向,但是卻是同家人,就間接認為那個壞人因為跟好人是兄弟,也會被認為是好人,相信大家也不能認同吧,重客的評價網路隨便查一下,相信也不會比中客好到哪裡去。

    我知道拿這個來比喻不是很理想,但是實際上三重客運跟首都客運的經營卻是兩個集團,各走各的方向。
  • 當然,兄弟各走各的經營模式,由首都、三重集團來看是很明顯的。
    但是現況是 首都>>三重>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>中客……唉

    南極冰魚 於 2010/08/10 23:13 回覆

  • sap32aaa
  • 樓上所提的"立體快巴"
    除了很有創意以外 真的是很理想化
    真的要弄立體快巴還不如直接升成輕軌或捷運
    大陸網友對這個表示是"天朝底下的"偉大"發明"
    要弄這個 大概只能在全新開發區
    不然對交通衝擊恐怕比興建BRT、輕軌或捷運還要大
  • 只能說是很大膽的理想啊~
    但大家好奇的應該那句「準備動工」…
    我想大概也只有全新開發區適合吧,但如果我是小車駕駛,可能不敢開進它的肚子裡.....

    南極冰魚 於 2010/08/10 23:21 回覆

  • Zach MH
  • 台灣路況要克服立體快巴的車下限高
    也是一大難題
    不然其實單看造價和靈活性
    比起公期耗時長的軌道系統
    不失為一個好的發展方向
    單然也許直接"空巴"就無事一身輕了XD
    (在來就是空中塞車 = =)
  • 我覺得還是實際一點,或許來個單軌電車,對於窄窄的城市道路的環境壓迫可能會比較低。
    立體快巴在還沒有實際產物之前,造價和靈活性都是未知數,討論的空間仍大~

    南極冰魚 於 2010/08/10 23:23 回覆

  • valkyries2
  • 這種立體巴士畢竟還是新規格技術,
    可能成本價格上不會比輕軌或BRT低
    (何況輕軌或BRT這兩者,技術上和營運調度
    經驗上已經成熟了)

    我覺得台灣的大眾運輸政策問題
    不在於技術和營運問題,
    只是被一群冷氣房辦公室裡面
    卻不實際出去撘公車看看的官員給卡住了
  • 沒錯,新的技術和少量的規格,價格通常很硬,這也就是為何單軌電車不普及的原因之一。
    台灣很多問題(不只是大眾運輸),都是把國外的東西搬回來套一套,也不管它合不合用...

    南極冰魚 於 2010/08/11 10:20 回覆

  • wovenmelta
  • 長久以來一直對交通運輸頗有興趣
    幾年前也陸續拿了大型重機及大客車駕照
    但自從接觸您的部落格才發現
    原來我懂的東西是這麼這麼的少XD
    跟大家比起來,真的連「有興趣」都不敢說出口
    《新南極轉運站》變成我常來光顧取經的地方
    每次看完文章,都有一種「意猶未盡」之憾
    好期待下一期的分享。

    雖然本人熱愛駕駛,但去過歐洲之後,卻深深覺得
    「完善的大眾運輸」才是一個進步城市的表徵。

    在奧地利,他們的票證系統多屬「計時制」
    買了票之後,第一次上車要先在一個機器上
    「登錄初次使用時間」
    一定時間(一、二天~數個月)內,
    只要將紙做的票證帶在身上,可以隨時隨地無限次搭公車、捷運
    上下車全部不驗票,大家自由心證
    但有時候會有警察上車查票,一但查票不合格
    (比如說未帶、持過期票、未登錄初次使用時間)
    則罰予高額罰金。
    因為上下車都不需驗票,所以上下車效率極高

    大部分的站,連公車站牌都有「站別時刻表」
    令我相當訝異,難道不怕塞車脫班嗎?
    不知怎麼辦到的,但還真的滿準,誤差頂多2~3分鐘
    再加上低底盤及自動排檔,大大增加民眾搭車的意願
    (算他們厲害!!)真希望台灣有朝一日能達到這個境界

    仁友客運一直讓我沒太好的印象
    幾個月前心血來潮,想捨機車搭公車
    來了一台仁友30路的公車,進站也不會靠路邊
    可能司機想說反正是紅燈
    就直接停在內線道開側門,讓我從人行道走到路中間搭車
    上了車,車破舊就算了,內部還真是「配備齊全」
    掃把畚箕、垃圾桶應有盡有…
    (不過是放在乘客的位子)
    排檔桿旁還有個塑膠袋,裡面裝司機吐出來的檳榔汁XD
    …實在大開眼界!

    這回仁友購入新車,服務據說也有提升
    希望各同行能以此為榜樣共同提升城市運輸品質啊!

    最後幫忙勘誤一個字:
    第6張圖以下的文字…
    除了車頭上方外,車側前門、車尾處均有大型的LED路"線"顯示器…
    少了"線"字??
  • 好長的心得XD 謝謝您的留言。
    考大客車駕照,一直是我心中的盤算,但至今仍然沒有實際行動XD
    其實大家都是互相切磋學習,
    交通其實也分成好幾塊,有人對公車路線有興趣,有人對台鐵排點很有研究,
    有人對巴士型式很瞭解,有人可以把縣道從101背到205……
    其實很多訊息也是大家互相提供分享,
    也才有資料愈來愈多的新南極轉運站~

    歐洲和日本都是大眾運輸很發達的地區,
    不過兩邊許多的措施都不太一樣。
    歐系多數國家都採取榮譽制,絕多數的車站都沒有管制區,
    被抓到了罰很高,也會留下案底。不過仍有許多人貪小便宜就是了。
    (只是到了台灣,貪小便宜的人不知道會不會呈倍數增加)

    歐洲的巴士,除了站牌時刻外,
    在網路上就可以觀看各大路線的站牌和到站時刻表,
    從大家分享的照片來看,台灣和它們的差距真的非常大。
    雖然台中也有到站時刻表,但各業者都沒有將「路況」加入考量,
    比如說容易塞車的時段,就應該要將時間拉長;
    超離峰時段,排點就要緊一點。
    但多數業者只將時刻打好,再利用EXCEL自動計算的功能一拉
    ,所有的到站時刻表便宣告完成.....
    硬體的建設可以很快很神速,但軟體的建設卻無法一蹴而及。

    仁友這回的服務真的有在提升,
    從大家的回報來看,和半年前應該是改善很多了,
    您可以再給仁友一次機會看看~

    最後謝謝您的斟誤XD
    .

    南極冰魚 於 2010/08/13 22:29 回覆

  • Simon
  • 最近台中市公車的公車站名出現了一些變化:原本公車站名只會出現中港路口,文心路口,崇德路口等...,但現在都改編為文心中港路口,文心崇德路口等...
  • 已經實施一段時間了~ 有助於公車站牌的辨視,但公車站牌的根本問題卻沒解決

    南極冰魚 於 2010/08/15 22:58 回覆

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