新南極轉運站

‧富山車站

富山站，據說還沒啟用就被廢了....
和多良一樣，屬於只有兩條月台的簡易車站
和多良不同的是，富山站上下車的月台是靠山側，而多良則是靠海側
但富山站的位置更隱密，附近也沒有聚落
只能憑著方向感，從南迴公路旁的小叉路鑽進去尋找
好在鑽了第二條路就找到它了，實在興奮啊
它的連外道路已快被埋在樹叢草堆裡了
車站給人的感覺也像是一百年前的「遺跡」般
另一個月台，快被埋在樹裡面了
我實在納悶，當初為何要蓋這座站？它的月台有照明燈的遺跡
有車站招牌的遺跡，看起來應該不是單純的號誌站...


富山車站


富山站廢棄的聯外道路

‧大武車站

大武站因為鐵路距離大武市區較遠，所以車站也離市區比較遠
也許它是南迴的大站之一，站前廣場沒有像其他車站荒涼
而且站前廣場有做綠化，種了一些樹，比其他車站清涼許多

從大武車站的連外道路和台9線交接的地方，是以前台汽的舊站場
腹地頗大，看得出來昔日的風光，現在的它只能任憑凋零了...


大武車站

‧古莊車站

這個車站實在非常難找，在大武南方的尚武村進去
繞來繞去又叉了許多小路才找到
在接近車站時，才發現原來在靠山的地方還有一個古莊聚落
不過山下的尚武村應該也是它的服務範圍吧
這個車站的站名不像大部份車站是用燈箱招牌
而是直接將銀色的字體固定在建築上，既不必擔心燈箱被風吹落
（新蓋的東澳車站、蘇澳新站、和平車站站房也是採用這種模式）
且整體看起來，比起那些燈箱「扛棒」的車站，視覺效果是比較棒的
畢竟燈箱「扛棒」被風吹日曬後，顏色變了、架子歪了
甚至掉下來了也沒補上去，看起來活像個「待廢」車站般


古莊車站

‧枋山車站

因為行程關係，南迴中間的枋野、中央號誌就沒有經過了
在西半部就直接拜訪枋山、內獅、加祿三站

枋山車站距離真正的枋山市區非常遠，
它的所在地其實也不是枋山鄉，而是獅子鄉
南迴鐵路在獅子鄉的路線很長，也有三個站（包括號誌站）
但好像沒有一站叫做「獅子站」XD

在台1線，遠遠的就可以看見位在半山腰的枋山車站
憑著方向感，繞到了枋山站，不過這一站遠比上述其他車站要荒涼
荒涼到居然遇到一對閃光在打野炮.....（請自動十八禁）
連外道路同其他南迴站一樣，兩旁的雜草早就入侵道路了


枋山車站


從枋山站聯外道路遠眺枋山車站（找找看，在哪裡？）

‧內獅車站

在台1線北上到了內獅村時，沿著聚落方向進去
繞呀繞的，發現了月台，再往前一看，天哪！
怎麼站房是在另外一端？！不知道當初主政者在想什麼
在內獅村要設一個內獅車站，車站卻是鐵路的另一邊
唯一的優點只有距離台1線比較近，且還有蓋一條連外道路接台1線
但這連外道路也是非常荒涼，站前廣場也完全是閒置空間
如果當初站房是蓋在靠村落的這邊，站前廣場再美化綠化一樣
成為內獅村的小公園，至少還能發揮它的價值


內獅車站

‧加祿車站

這個車站離加祿村比較近，站房和金崙站有點像，但中間挑得沒那麼高
抵達加祿時，太陽快要下山吃飯去了，附近有很多居民跑出來散步
一堆小鬼就在加祿車站的站前廣場和連外道路跑來跳去
或許人車都太稀少了，少到我這個外來客好像闖入他們的世界般
這一點加祿站顯得比內獅幸運多了


加祿車站

以上是這趟旅程，無意加進來的南迴各站之旅
經過實際走訪，有一個共同的感想：車站離聚落都太遠了
而且都是聚落發展在先，車站新建在後，所以無法蓋在市區
一般「車站前就是最熱鬧的地方」，在南迴鐵路完全不適用
間接導致運量無法提昇，且火車班次極少，
枋山、內獅、加祿靠著台1線，就有班次密集的客運
東部沿線，也是客運比火車要方便，難怪車站倒的倒，簡化的簡化...

另外，南迴鐵路的車站，均地處荒涼，有些連外道路雖然蓋得不小
但人煙稀少加上沒有整理，雜草都蓋到路面上了，我突然有種錯覺
這不就和現在高鐵車站很像嗎？都在郊區，都離市區遠，附近都長滿了草
如果未來高鐵無法吸引客源的話，恐怕會和南迴車站落得同樣的命運
主政者不得不三思....

更多相片   http://www.pixnet.net/album/ice2006/1149968

〈下集預告：199、199甲 旭海散記〉