新南極轉運站

高雄市蓮池潭的湖水中，悠遊的水烏或棲或翔
寧靜的水邊，忽有龐然大物拔山倒海而來
它是俗稱「鴨子船」的水陸兩用觀光巴士
從馬路上駛入蓮池潭，將遊湖路線從陸地上拉到水面上
也是台灣的第一次





「鴨子船」到底是車？是船？
其實兩者都是，既能在路上跑，也能在水中遊
原先是軍事用途的發明，而後美國率先把鴨子船改為觀光使用
世界各國的河港城市也陸續引進鴨子船，做為觀光的號召
水利資源相當豐富的高雄市，早有引進鴨子船的構想
終於在2009年底讓第一輛鴨子船登陸台灣


01▲2010年1月在漢神巨蛋前試運轉的鴨子船

高雄市政府共購買了2輛鴨子船
率先登場的第一輛，車號為「666-FP」，被安排在高鐵站至蓮池潭的觀光路線
第二輛預計在2010年6月在光榮碼頭亮相，並做為遊港的觀光航班

在一連串的試運轉後，2010年5月8日，蓮池潭線的鴨子船正式營運
為了突破法規限制，鴨子船被賦予兩種身分：巴士、船艇
既有行車執照，也有行船執照，成為難得一見的雙照運輸工具
所以駕駛鴨子船的司機，必需兼有大客車駕照以及船艇駕照

蓮池潭線的鴨子船，搭乘地點位於捷運左營/高鐵站2號出口
也就是台鐵新左營站這端的候車亭旁
站牌設計成一隻大紅嘴的站立之鴨
很明顯就可以發現它


02▲捷運左營/高鐵站2號出口（台鐵新左營）前的候車處，站牌是一隻站立的鴨子

水陸兩用的鴨子船，造形與世界各國的鴨子船差不多
有的部份像車，有的部份像船
車頭有著尖尖的角度，就如同船頭的甲板，以利在水中前進
上方的擋風璃帥氣的模樣，則又像輛時尚設計的巴士般

高雄市鴨子船的塗裝，是一隻鴨子
藍色水波紋的底色下，浮現一隻若大的白色鴨頭還有那藍圈大眼睛
紅色的鴨嘴順勢延伸到車頭的尖端
從車頭正面視之，只見藍紅白三個色塊
但轉到車側，整體造形就很明顯了
倒是鴨子的大眼睛，筆者一直覺得它很像某電視台的logo….

現有的塗裝是經過公開徵選評審後的樣式
但筆者總覺得車頭的塗裝不太協調


03▲鴨子船的塗裝，車頭就是一隻鴨頭


04▲台鐵新左營站前的鴨子船正面

鴨子船必須具有大客車行車執照，並領有車牌
可是車頭前方沒有掛車牌的空間
只好將車牌放置在右側檔風玻璃旁
除了車頭、車尾均需放置車牌外
右側車門邊，也掛有一面車牌
比起正常的巴士而言，鴨子船總共掛了三面車牌


05▲擋風玻璃特寫，以及車頭車牌的放置處

車尾看起來像是卡車
塗裝沒有特別的安排，倒是有一堆字
例如各類的申訴專線，均比照一般巴士辦理

因為鴨子船為水陸兩用
所以單獨地將排氣管設置於車尾中央的上方


06▲鴨子船的車尾


07▲排氣管及車牌特寫

鴨子船的輪胎特別小
或許與其龐大的車體相比，讓輪胎顯得更為矯小
整體而言，就像一隻大肥鴨一樣，小小的腳ㄚ子頂著又肥又大的身軀
這種不太對稱的比例，在乘客的眼中，盡化成了可愛的象徵


08▲鴨子船的輪胎（前輪）特寫

再來是「上車」的方式
現在低底盤公車很風行，不過鴨子船卻是「超高」底盤
這樣的設計當然是基於水中行駛的結構而言
車內頭尾都是同一平面，車門也就無法像巴士一樣設計內嵌式階梯
所以便安排一具收折式的小樓梯，供乘客上下車
不便的是，收、放樓梯時，均需由裡、外工作人員的互相配合，才能安全收放
尤其車內僅有一名司機和一名女性的解說導覽員
車內收折樓梯的粗重工作，當然就落在導覽員的手上了


09▲鴨子船上車下的收折式小樓梯


10▲乘客登車時上樓梯的場景


11▲車內樓梯收折後的樣子

鴨子船的車內配置，設計理念完全比照巴士
包括座椅配置採兩兩一組，總共可載30人
走道旁的座椅附有扶手以及把手，和市區公車無異
特別的是，乘客座席全面採高背的椅子
材質雖為尼龍，但它的花紋遠看有點像絨布椅
給人一種高質感的印象
與觀光船常見的塑膠椅、木條椅有所不同

走道全面舖設綠色地毯，與藍色座椅、壁面的色系互為表裡
可是這地毯才用沒多久，就出現許多髒污，邊緣甚至已彎曲翹起……


12▲鴨子船車內配置與巴士很像，藍色座椅、壁面搭配綠色的地毯，走的是高質感路線


13▲座椅為尼龍材質，但遠看像絨布；靠走道的座椅設有扶手及把手

不過鴨子船畢竟有個「船」字
依照國內的法規，每艘船每個座位下，均需放置救生衣
上車時，亦會先宣導救生衣的穿載方式及使用方法
這些措施，是在小琉球船難發生後，才有強制性的要求


14▲座椅下方均有救生衣

車頭前端的駕駛艙，走的也是高級路線
原以為結合車、船的駕駛方式，可能會很複雜
沒想像駕駛座並沒有想像中那種眼花潦亂的按鈕和開關
甚至，乍看之下與一般房車的駕駛座其實很像
而且附有兩組LCD小螢幕

駕駛座旁的副駕座席，方向與駕駛席相反
主要是讓導覽員面向乘客進行解說


15▲鴨子船的駕駛艙，沒有複雜的儀器，乍看與一般房車很相似

緊急逃生門的位置，亦比照巴士，設在左側的後方
車窗擊破器（紅色小槌）當然也見於此
不過鴨子船全車的車窗均可自由開闔

唯一與巴士不同的配置是空調設備
鴨子船車頂沒有冷氣出風口，所有的空調都是來自於車尾的分離式冷氣機
但這台冷氣機可能不太夠力，縱使筆者坐在最後一排，也只感到一絲的涼意
所以車窗幾乎全都是開啟的狀態，倒是有股早期無空調公車的味道


16▲裝在車尾不太夠力的分離式冷氣


17▲逃生門及車內概況，車窗均被打開，有種早期無空調車的味道

車輛前端頂上設有一面LCD螢幕
出發時會先播放救生衣的穿載方式
再來則是和左營、蓮池潭有關的影片等


18▲LCD液晶螢幕正播放救生衣的穿法

鴨子船40分一班，有固定班次，且需依指定班次搭乘
發車之前，有時候會稍為等遲到的乘客
待全數坐定位後，鴨子船便出發了

陸上的行駛路線，從捷運左營/高鐵站出發，經蓮潭路至孔廟前的「鴨子船下水處」
鴨子船在馬路的行駛速度約在40km/h左右，不太快，但非常平穩
陸上行駛時間約5分鐘，包括停等紅綠燈的時間

在孔廟的入口，蓮潭路雙向均設置了一面黃底黑色的特殊交通標誌
標誌裡寫著「鴨子船出沒，請小心駕駛」


19▲蓮潭路上，孔廟的入口，雙向均設立「鴨子船出沒，請小心駕駛」的交通標誌

孔廟前的廣場，原本均是人行徒步區
為了配合鴨子船下水處，市府廣場靠近蓮潭路開闢了一條Ｓ型道路
造形與教練場的Ｓ型道路非常像，但路幅寬了許多
這處Ｓ型道路的終點，就是鴨子船下水處了

只是原本該屬於鴨子船專用的Ｓ型道路
卻因為無人管理，許多自小客，甚至遊覽車，便直接循此一開口將車輛開進孔廟廣場


20▲孔廟廣場靠蓮潭路一側，新闢建的S型彎道，彎道盡頭就是鴨子船下水處

鴨子船下水處，同時也是鴨子船上岸處
這裡以一條斜坡道直接伸入蓮池潭
斜坡道雖有活動式匝門，但現場無人管理
在鴨子船離開時，許多遊客會循此坡道走到潭邊一親湖水
甚至有人騎摩托車下去，以表現自己的勇猛和膽識
要是一個不小心，或者不諳路況的駕駛在S型彎道衝過頭
甚至是鴨子船準備上岸，但斜坡道裡的人、車走避不及
下場大概就是被嗜血的記者團團包圍吧


21▲鴨子船下水處，只有活動式匝門，無人管理，任何人皆可輕易跟著下水


22▲從潭中回望鴨子船下水處，坡道直接伸進潭中

當鴨子船下水時，沒有明顯的感覺，非常平順地就從陸地到水邊
進入水中後，船身會順勢浮在水面上，司機這時會開啟水中引擎，讓鴨子船繼續悠遊
不過，從陸地到水面，最興奮的還是車內的乘客
幾乎沒有人屁股黏在椅子上的，大家不是驚呼連連，就是猛地拍照

行駛在湖面上的鴨子船，同樣非常平穩，速度倒是慢了一點
從湖中心遊覽蓮池潭，這經驗倒是很新奇


23▲在水面行駛的鴨子船，仍然非常平穩

鴨子船在蓮池潭中行駛的路線，大致是以順時針方向環繞一周
從孔廟開始，先沿著東岸邊而行，到了蓮池潭管理處附近再回繞北折
經過龍虎塔、春秋閣、北極亭等西岸景點，一路開回孔廟

但蓮池潭本身狹長型，也不會太大，兩岸的景緻從彼岸也能觀賞
新鮮感反而來自於鴨子船本身
以下數張照片，均是從鴨子船所拍的蓮池潭景色


24▲從鴨子船上看龍虎塔


25▲從鴨子船上看五里亭


26▲從鴨子船上看北極亭


27▲這張照片是證明上列照片都是在潭中拍的XD

當天最特別的是，蓮池潭有龍舟練習隊伍
但這些練習隊伍很有趣，往往選在鴨子船靠近時，才開始奮力向前划
好像有意要跟鴨子船「尬船」，最後結果當然也是龍舟贏


28▲龍舟練習隊伍與鴨子船「尬船」

可是，坐在鴨子船裡，感覺其實不太強烈
如果我們站在孔廟廣場，看著鴨子船下水、上岸、悠遊
這樣的景緻反而更勝過從船裡往外看

而且，鴨子船下水之後的姿態，竟然比它在陸地上還要帥氣
這也才發現，在陸地上那龐大的身軀
到了水面上，車頭反而帶有一股銳利的氣勢


29▲水面上的鴨子船


30▲水面上折返的鴨子船


31▲水面上轉彎中的鴨子船，船身因轉彎而向右傾


32▲車頭展現的銳利氣勢，勝過陸地上的龐大身軀

在蓮池潭中行駛約20分鐘後，鴨子船返回孔廟廣場前的下水處，準備上岸
上岸時，不像下水那麼順暢
鴨子船必須先讓車頭離開水面，接著停車，再轉換為陸上的引擎後，才能繼續行駛
這之間的過程大概會停頓2分鐘，也成為眾人拍照的絕佳時機

當引擎轉換完畢，鴨子船再奮力爬上這道陡坡
最後開出Ｓ型彎道，離開蓮池潭，揚長而去，留下濕淋淋的地面


33▲鴨子船上岸後，須先讓車頭露出水面，停車切換引擎後，才能繼續上路


34▲駛出孔廟的鴨子船，留下濕淋淋的地面

鴨子船從捷運左營/高鐵站出發後，一路到蓮池潭
又從蓮池潭回到捷運左營/高鐵站，沿途均不停靠
也就是說，我們無法在捷運左營/高鐵站上車，然後在蓮池潭下車
為了彌補這樣的缺憾，高雄市府同時也開出「鴨子公車」
鴨子公車編號為「紅55路」，除了行駛捷運左營/高鐵站至鴨子船下水處外
還會繼續沿蓮潭路行駛，並行經北極亭、春秋閣、龍虎塔及左營舊城等觀光景點
重點是，沿潭的路線，隨招隨停，非常方便
且持有鴨子船票的乘客，可以免費搭乘
若無船票，也可購買10元的一日券
換句話說，紅55路，本質即蓮池潭的觀光巴士


35▲紅55「鴨子公車」

可能是營運初期，紅55直接抓全白的高雄市公車來行駛
車身裡外沒有「鴨子公車」等字眼，希望未來能改善

紅55的班次為20分一班車，鴨子船為40分一班車
所以每當鴨子船發車時，一定會跟著紅55一起出動
通常都是紅55先發車，到了孔廟廣場停車等候鴨子船下水後，再繼續出發
為的就是要讓乘客一睹「鴨子船下車」的風采
許多鴨子船的乘客，在下車後，也會立即換轉紅55去遊蓮池潭

但這樣的機制，卻也有例外
比如筆者當天原本要搭紅55看鴨子船下水
表訂16：00開車的鴨子船，卻在15：55分提早發車
可是紅55是市公車，不敢跟著先落跑
等到16：00一到，司機便一路衝孔廟，看看有沒有辦法追上鴨子船
可惜到了孔廟時，鴨子船已經在蓮池潭中划水了
只聽到司機大嘆「娃！落水啊！」（台）

不曉得哪個環節出問題，兩邊無法配合
就算鴨子船乘客已經坐滿了，但表訂幾點發車就要幾點發，提早延後都不好
工作人員先讓鴨子船出發，大概沒有考慮到公車的乘客會因此看不到鴨子下水吧
但對於工作人員來說，你乘客看不到鴨子船下水，反正又沒差！
而且讓鴨子船提早走，工作人員反而可以提早休息
什麼推展觀光啦、行銷啦，那是花媽及市府高層說好聽的話
現場要怎麼執行又是另一回事
這是我當天在鴨子船現場所強烈感受到的氣氛


36▲紅55鴨子公車與鴨子船停在一塊兒，理論上兩者會同時間發車

筆者的砲火不止於此
不曉得是剛開始營運，缺乏經驗，還是溝通上有問題，現場狀況很糟
首先是購票處與搭車處分屬二地，許多人在此排隊後，才發現票不是在這兒買
而售票處的指示，卻草草掛外一旁的裝置藝術旁

鴨子船搭車處，草草架了一個臨時棚帳，再擺幾張椅子就大功告成
看起來實在很寒酸，現場也沒有什麼指揮，民眾也是亂七八糟的排隊
剛好有幾位外國觀光客好奇地看著鴨子船，卻不知道怎麼買票
可是工作人員卻視若無睹，任憑他們不知所措

再說鴨子船內部，最後一排座椅後方，竟然雜亂堆著救生衣和清潔用具
還灑上幾盒加油站送的盒裝面紙
筆者自家的面紙、清潔用具都不敢這樣擺了
也許工作人員會說，反正器具亂丟又不會影響鴨子船下水……


37▲售票處的臨時指標，草草放在現場的裝置藝術作品前


38▲搭車處是臨時搭的棚帳，現場也缺乏指揮，很寒酸也很凌亂


39▲鴨子船車內後排座椅後，雜亂丟著救生衣、清潔用品及面紙盒

另外，既然結合了鴨子船和鴨子公車來行銷蓮池潭
但票券上沒有任何的地圖及旅遊資訊
要順便遊覽蓮池潭者，只能靠兼職導遊的紅55公車司機
由政府主導的觀光行程，竟然比不上民間企業，令人無奈

最近看到鴨子船正在招募新的工作人員
我們可以相信，也許只是剛起步，許多應有的軟、硬體還沒到位
但既然花了大錢買了鴨子船，周邊設備也不容忽視
希望未來能改進這些讓人搖頭的缺失

營運資訊

鴨子船
行駛時間：每週二至週日（星期一停駛）
班次：12:00、12:40、13:20、14:00、14:40、15:20、16:00、16:40、17:20
票價：全票120元，半票60元（高雄縣市民眾全票80元，半票40元）
上車地點：捷運左營/高鐵站2號出口處

註：因凡那比風災的影響，蓮池潭需清淤無法行駛鴨子船
　　故自2010年10月26日起，暫改行駛愛河，搭乘地點為夢時代（周二至週五）
　　以及駁二特區（週六日）

鴨子公車（紅55）
行駛時間：每週二至週日（星期一停駛）
班次：12:00、12:20、12:40、13:00、13:20、13:40、14:00、14:20、14:40、
            15:00、15:20、15:40、16:00、16:20、16:40、17:00、17:20
收費放式：1. 比照市公車，一段票（全票12元，半票6元）
                    2. 可於捷運左營/高鐵站2號出口處購買10元的一日票，不限次數搭乘
                    3. 搭乘鴨子船的乘客可憑票根於當天不限次搭乘鴨子公車
停靠站：沿途不設站牌，隨招隨停

遊覽路線圖：



以上班次及路線圖，以高雄市公車處資訊為主
（更新日期：2010.5.23）

.