新南極轉運站

眾所企盼，在統聯客運大手筆斥資一億多圓下
專屬於台中市的低底盤公車已經掛牌上路了
趕在2009年封關之前，讓這批巴士奔馳於公車族微笑的酒窩中
並以「台中有愛，乘車無礙」為訴求，寫下台中市公車歷史性的新頁




台中市公車的演進歷程，統聯客運無礙扮演著關鍵性的角色
早在第一期高潛力公車實施時，全新的「綠觿龜」大軍率先擦亮了市民的眼睛
將原本積弱乏振的市公車系統，注入活力的新面貌
接著24小時營運的台中港路幹線公車（83路）上路，再一次扭轉台中主幹線的公車形象
並吸引台中客運88路的投入與競爭，以及更多幹線公車的闢設，開創了大量客源
（關於台中市公車近年史，詳拙文《台中市TTJ捷運公車及市公車67路，八路齊發！》）

隨後在TTJ的實行下，標得多條路線的統聯客運
由於沒有購買新車，立即浮現「車荒」的窘境
只好抓幾輛專跑國道的大巴士來跑市公車
卻也造成另一波無心插柳的驚艷


01▲因為TTJ投入大批市公車，部份市公車路線只好先抓幾輛國道大巴代打（圖為77路）

統聯客運TTJ的57路，向台北市光華巴士租來一輛低底盤巴士來營運
當時四面八方就傳來統聯對低底盤巴士有濃濃興趣的傳聞
再估計車體打造的時間，今天這批全新的低底盤巴士，簽約日期應距離TTJ上路不久後
也就是說，統聯客運租用光華低底盤巴士時，應該也打算要買來自己玩了

當然政府的補助也是推手之一
在政府實施低底盤公車的「購車優惠」時，台中、台南、高雄均有提出申請
最後由台中的統聯客運市公車鳴出第一砲，在2009年底讓低底盤公車上路
並接續在台北、嘉義之後，成為台灣第三座擁有低底盤公車的都市


02▲在中港轉運站停放整齊，準備典禮開始的統聯低底盤公車（部份）

選在2009年12月15日早上10點50分
統聯客運在中港轉運站替這批低底盤公車辦了一場新車啟用記者會
只是「早上10點50分」這時間選得太好了，照理說筆者是無法參加的
在心有不甘的情況下，決定「提前」殺到中港轉運站碰個運氣
皇天不負苦心魚，筆者9點多到場，18輛全新低底盤公車已經排排就緖
統聯客運從上到下，正張羅著即將開始的記者會，並恭候小強市長的駕到
雖然筆者搶在第一時間拍攝，但時間有限的我，只能匆匆拍個幾張就閃人
加上現場許多工作人員正忙著綵排
筆者的拍攝雖經同意，但也不好意思太大力的干擾現場的運作
所以下面的照片，只能盡善，無法盡美；細節部份就留給以後的機會吧


03▲距離記者會開始還有約2個小時，現場工作人員正張羅著一切

統聯這批低底盤公車計有18輛，明年會再進12輛
車體為對岸生產的「金龍汽車」，與光華、中興低底盤車同廠商
每輛造價680萬元，政府補助120萬，算一算補助部份並不多
但統聯仍願意斥資買下，實在讓人感心


04▲統聯低底盤公車為對岸的金龍汽車，與光華、中興等低盤車同廠商

先來看看外觀設計
以統聯全車青蘋果綠的標準塗裝而言
筆者先前便好奇，這身綠蠵龜裝若是穿在金龍的低底盤的身上，會好看嗎？
但現場目賭後，其實還頗具姿色

車頭依然是近年大家最愛用的微笑造形
但車燈做了些修飾，大燈四周佈設了一顆顆LED光
讓它們的眼睛看起來格外耀眼


05▲統聯低底盤公車車頭設計


06▲全車青蘋果綠的低底盤巴士塗裝，其實不難看

車尾部份與其他巴士無太大差異
不過上方與車頭同樣尺寸的LED，也是台中市的第一次
但與台北金龍車一樣，冷氣配置均在車尾處
讓車尾與最後一排座椅間留了不小的距離
無形間也減少了一排座位的空間


07▲青蘋果綠的低底盤公車車尾，以及與車頭同尺寸的LED

眼尖的網友可能已發現，統聯客運「Ubus」的Logo，有了不小的變化
一來字體變得活潑了，也加入了紅色色系
整體來看，竟與耶誕色系相似，也剛好迎接12月的耶誕氛圍

雖然全車青蘋果綠的塗裝不難看，但車側的標語也太多了些
車門側是「台中有心  乘車無礙，開啟低底盤公車新紀元」
司機側更好玩，寫的是「台中市民福氣啦！低底盤公車啟乘囉」
以往統聯市公車車側大多只有一句標語
從最早的「統聯條條經朝馬」，到最近的「本車經中港轉運站」
這次一下子貼了四句標語，老實說有點太過
再不然就是可用綠色底帶配上白色文字來呈現
相信會比現行直接貼上紅字要好看得多


08▲車門側標語「台中有心  乘車無礙，開啟低底盤公車新紀元」，以及Ubus新設計


09▲司機側的標語，「台中市民福氣啦！低底盤公車啟乘囉」


10▲司機側，啟乘的「乘」字特別用輪椅圖示來呈現

低底盤公車最大的賣點，就是它上、下車不需要再經過任何的階梯
從地面到公車，只需要「跨一步」就可上下車
對於行動不便的老人家來說，非常體貼
司機也不必因為老人家上下階梯步履闌珊而大發雷霆
加大的車門，也讓尖峰時段的上、下車速度變得更順暢


11▲無階梯的低底盤公車，上、下車只需要「跨一步」


12▲前門的禁止站立區域，使用灰色底，與北市黃底警戒色不同

同樣地，統聯這批低底盤公車，後門也設有輪椅渡板，也是低盤另一賣點之一
所以各家業者的低底盤公車發表會，不約而同都會來場「渡板秀」
統聯的這塊渡板是開闔式，需要手動操作
但筆者好奇的是，台中市的人行道機車橫行
公車站牌被擠到小角落或水溝邊更是常態
屆時若真需操作渡板，恐怕會是司機最大的夢饜


13▲後門的輪椅渡板，為開闔式的手動操作


14▲後門輪椅可經由渡板上車，進入全平面的車內

進入車內，採用的是全車單一平面的設計，也就是全低式的低底盤
以筆者在台灣所看過的全低式低底盤巴士來說
統聯這批金龍車的車內配置真的該豎起大姆指
就後排來說，取消了倒數第二排的相親座
除了倒數第三排位於車輪上方的座位踏階較高外
其他的座位，踏階並不高也不陡也不危險
座位的置腳空間很足夠，甚至可用「寬敞」來形容


15▲全車單一平面的設計，也就是全低式的低底盤


16▲就後排來說，統聯這批金龍車的座位配置，筆者認為相當不錯


17▲後排只有位於車輪上方的座位踏階較高


18▲倒數第二排通常會採對看的相親座，統聯不但取消，而且空間還相當寬敞

車內座椅全數使用紅色系，不用顏色來區隔愛心座與一般座
其實就低底盤公車而言，前排座位數大幅縮水是共有的現象
加上需騰出空間給輪椅，殘留下來的位置，通常是留給行動不便人士的愛心座

另外，車內所有的手扶立柱及橫桿，全數使用黃色系
唯一反向的前輪後方座位亦加大處理
加上地面的淺藍色系、冷氣出風口造形等
種種硬體與光華、中興等的金龍低盤巴士均相同
不難嗅出同一家族的脈絡性

當然，車上有所硬體一應俱全
例如LED站名播報系統，以及台灣通卡讀卡機等台中市公車必備的設備


19▲從車尾望向車頭方向


20▲加大處理的前輪後方之座位

車上的路線圖，亦使用燈箱方式處理，晚上會發光
但因台中市公車採用里程計價制，除了路線圖外，還需提供該路線的梯形票價表
為了放置票票表，便吃掉許多行車路線圖的版面
其實可以設置更多的燈箱來放置這兩項資訊，不一定要同擠一室

手拉環部份，也向台北市公車跟進，也就是可以放置廣告的透明拉環
目前所有的手扶拉環均是「低底盤公車／愛心啟乘」字樣
可說是處處充滿了「低底盤」以及「愛心」


21▲路線圖及梯形票價表，設計在同一面燈箱，造成路線圖版面空間不足


22▲透明的手拉環

統聯這批低底盤公車，將全數投入83路營運
未來可能會以行經醫院的路線為主，或者打散分配也不無可能
畢竟統聯市公車蠻多條路線都有行經大醫院
如61、77的中國醫大、73、85的中山醫學院等
但率先使用在83路，無非是想捥回中港幹線的霸主地位
（目前中港幹線88路比83路多太多了）
在良性競爭的情況下，台中客運會不會也跟進低底盤公車？我期待


23▲再看一眼低底盤公車

先前，某家平面媒體曾報導，12月18將有18輛低底盤公車上路
而且包括「統聯、仁友、全航」三家，引起相當的關注
但是12月15日的記者會，證實了這18輛低底盤公車全被統聯客運包下了
不知是當時記者資訊來源有誤？還是仁友、全航等業者也有打算購入低底盤公車？
總之，依台中市府的說法，明年台中市將有54輛低底盤公車
目前已知其中30輛為統聯客運所有，剩下來的24輛，獎落誰家？
光猜無益，還是務實一點，拭目等待吧


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