桃園縣政府於台鐵林口線開辦的桃林鐵路客運列車
在2009年8月10日新增了海山、海湖兩站,將客運化區間延長了4公里
為了探究這條暨熟悉又神秘的地帶
筆者除了海山、海湖站外,也連帶探尋了舊林口站遺址
雖然最後很可惜地,沒拍到半輛火車經過….

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桃林鐵路開辦以來,延伸至海山、海湖的聲音從來沒間斷過
隨著硬體設備到位,2009年7月台鐵改點,林口線客運化延長至海湖站
卻因為硬體與調度因素,爆發了一些紛爭
當時台鐵已將列車排點延長至海湖站
媒體也跟著寫了篇「到海湖看夕陽」的浪漫報導,吸引民眾前來搭乘
但桃園縣府負責的海山、海湖兩站的設施尚未到位
以致於海山、海湖站,列車只能過而不停
演變到後來,甚至駛至長興站時便清車,空車往返長興海湖區間
直到海山、海湖站正式啟用後,一切的風波才告平息

當時媒體以「隱藏版終點站!桃林鐵道藏秘境」為標題
筆者心有戚戚焉!
隱藏版終點站,指的是當時海山、海湖站台鐵率先「通車」
過去多是車站啟用後,才會讓列車通車
但桃林鐵路特殊的營運模式,卻發生了台鐵先通車、車站未完成的狀況
另外,對桃林鐵路來說,真正的秘境反倒不是海山、海湖站
而是路線的真正終點:林口下福一帶,也就是舊林口車站的遺址

先前筆者曾寫過桃林鐵路桃園至長興區間的種種,這篇算是續集
若您是第一次閱讀本文,建議可先看〈客運化的台鐵林口線(桃林鐵路)

海山站

海山站位於海山路一段,即縣道108約2.5k的路旁
站名取自一旁的海山路,與長興、寶山等站是相同的命名模式
車站周邊均為工業區,車站出入口甚至就在某家工廠的大門前
距離海山站最近的聚落,是3分鐘車程的山腳村
不過山腳村即將有更為便捷的機場捷運經過

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01▲海山站位於縣道108海山路旁,正好也是某企業的大門口

眼尖的各位或許會發現,海山站的樣式,似乎其他車站不同
首先是站名牌,桃園高中、寶山、南祥、長興等站,均有專屬的特殊意象站名牌
但是海山、海湖兩站,則改為簡單的藍底白色的路標格式牌
雖然沒特色,但它的辨識率卻很高,一眼就能知道前方有車站
而且,全線7個車站站當中,僅這2站使用路牌格式的站名牌
相較之下,當沒特色變成絕無僅有時,也就變成特色了

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02▲海山站的站名牌,改以藍底白字的路標格式
 
另外一個不同點,是車站月台的建材
前5站均為鋼鐵骨架搭建,猜想可能也是因為它的臨時因素
因為鋼構在拆除時還能回收,達到物盡其用的訴求
只是隨著油價不斷高攀的情況下,鋼構月台的成本也隨之高漲
加上鋼板路面在雨天時容易濕滑,日曬雨淋後又會生鏽
所以海山、海湖站的月台均改為混凝土施作

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03▲以混凝土施作的海山站月台

月台端連通道路的斜坡引道,前5個車站均為洗石子造形舖面
海山站則是順著混凝土直下,並漆上橘色的警示線
整體感覺簡陋不少,未像其他車站的精心打造
連一旁馬路的造形路燈都比它出色

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04▲以混凝土舖成的月台及其斜坡,並漆上橘色警示線

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05▲車站整體看來簡陋些,一旁道路的造形路燈反而較出色

月台上,設施則與其他車站無異
站名牌、佈告欄、出口方向指示等一應俱全
不同的是,圍欄部份,前5站為不鏽鋼的白鐵圓桿式柵籬
海山站則是黑色的方柱式柵籬,不知道哪個成本比較高?
雖然筆者比較喜歡海山站的柵欄,白鐵圓桿的太俗氣了

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06▲月台上的站名牌、佈告欄,及黑色的柵欄
 
海山站的地標,除了一堆廠房外
紅白相間的高壓電塔劃過藍天,成為海山站的印象地標
在高壓電線、普通電廠所構成的井然無章的天際中
映照出海山站所身處的區域及定位
我想在這裡上下車的民眾,可能也不會太多

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07▲海山站的地標及天際線

海湖站

海山站前行1.78公里,是海湖站
海湖站位於蘆竹鄉海湖村,聚落大致沿海湖東路至海湖北路一帶發展
週邊除了海湖工業區,再來就是大型工業廠房
聚落形態與長興、海山等站差不多

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從海山路轉海湖東路
一路上不時可見「桃林鐵路海湖站」的藍底白色路標
就像在北高兩市裡,靠近捷運站的道路均會設牌指示般
只是桃林鐵路的班次,受限於林口線貨運列車的調度,只能在晨、昏各開行一班車
這些猶如捷運站的指示牌,真正受用的時段其實不多

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08▲海湖站周邊道路均有設牌指示車站位置

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09▲海湖車站前的指示牌

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10▲海山站至海湖站,鐵路沿著高壓電塔而來

倒是海湖車站的「位置」是令筆者困惑的地方
目前海湖站位於海湖北路與海湖東路之間的中點
似有意要在月台兩端分別設置通往海湖北路、海湖東路的進出步道
但目前的步道僅有連結海湖東路這端
若當初只要設置海湖東路步道的話
車站月台大可東移至海湖東路旁,省去這一段45公尺的步道
其中梗概筆者也只能先打上問號

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11▲海湖站月台通往海湖北路這端,沒有設置出入口步道

海湖站有個美麗的誤會
它既看不到海,也看不到夕陽
先前報導中的「秘境終點站」,所指為海湖站,但海湖站距海邊尚有1公里遠
千萬不要以為在海湖下車就能看到海
不過,台鐵林口線仍然勉強看得到一點海
位置就在海湖站續行約2公里的林口車站前

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12▲海湖站距海邊尚有2公里之遙,需再沿鐵路前行至林口站前才勉強看得到海


因為海湖車站月台距平交道的距離有45公尺之遠
故藉由長長的步道連絡海湖東路
步道沿著大洋塑膠廠邊的圍牆而建,一旁還有塑膠廠廢棄的側線
走到月台前,才發現整個海湖車站月台,不偏不倚壓在廢棄側線上

台鐵林口線,在桃林鐵路開辦之前,是條不折不扣的貨運鐵路
除了林口發電廠運送煤碳的主要功能外
沿線各大工廠也多使用林口線來運送原物料
全盛時期,林口線多達八個側線,如製鹽場線、糧食局線、新竹化工廠線、
中油煉油廠線、嘉新水泥線、台泥廠線、大洋塑膠線等
後來隨著公路運輸的發達以及台灣公路網的強化,遂逐一改由聯結車來運輸
沿途的側線也相繼埋沒在荒煙漫草當中

公路輸送對於業者來說,成本固然便宜,但看不見的社會成本卻被轉嫁了
例如大重車衝太快的肇事問題、起步緩慢造成的後方擁塞問題、柏油路承受的養護問題
最為明顯的就是蘇花公路、南迴公路的聯結車,時常成為帶隊的路隊長
這些隱藏的社會成本,大家好像都看不到

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13▲海湖站的出入口,位於海湖東路大洋塑膠廠牆邊

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14▲海湖站月台距馬路有45公尺,以步道連接,月台位於廢棄的大洋塑膠廠側線

沿著海湖車站出入口步道走至月台端
一個詭異的「直角」硬生生切進斜坡引道下
走上月台,硬體與海山站完全相同
水泥月台、黑色護欄,以及站名牌、列車資訊等
但也許海湖站相對較偏僻,步道及月台上均設有路燈供照明
剛好桃林鐵路客運列車運行時間,不是清晨就是傍晚
冬天日照短的季節,的確很需要路燈的幫忙

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15▲海湖東路步道終點,以直角方式連結海湖車站月台引道

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16▲海湖站月台,硬體與海山站完全相同,唯月台及步道均設有路燈

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17▲海湖站月台的「客」字

海湖站旁的塑膠廠看起來很荒涼
也許是側線的停用,連帶使得造近鐵路的這一側相對荒廢
根據大洋塑膠廠的網站介紹,目前除台灣以外,香港、中國都有它的據點
但海湖車站一旁的員工宿舍早已跟著廢棄
為海湖站周邊景觀添上一股蕭瑟

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18▲海湖站旁的大洋公司廢棄宿舍

目前客運列車抵達海湖站後,不會在原地立即折返
而是需再前行至海山中街旁的大彎道後,再行折返
主要原因是車站距平交道過近,需讓列車開至平交道感應區之外
若是停在原地等待發車時刻,那麼海湖北路、海湖東路的平交道可能要十幾分鐘才會升起
先前林口線以長興站為終點時,也有類似的情況

過了海湖站,也宣告「桃林鐵路」的結束
海湖至林口發電廠,恢復為貨運專用的林口線鐵路
由繼續往海邊前進,林口線穿越海山中街
再沿著靶場,轉了個幾近90度的大彎後,海,出現在眼前

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19▲海山中街旁的大彎道

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20▲海山中街大彎道(回望)

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21▲海山中街大彎道旁的靶場

林口線是目前國內僅存可以看到海的支線鐵路
先前媒體所報的「林口線看海」,指的就是這裡
當列車從海湖站行駛至海山中街的折返點時
車窗外的確可見一輪夕陽映著五彩天空
不過下寮、林口電廠、八里這段海岸線,景色異於西部沿海
大小不一的山丘時露黃崖,除了台61忽嘯的車流外幾無人氣
再來就是林口發電廠滂溥的工業金屬意象生冷地刻畫在荒涼的土地上
尤其沿著台61線八里林口段,更能體驗這般感受
(詳前文〈依山傍海的台61八里林口觀音段〉)

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22▲海湖至林口段的鐵路,沿著海岸線及台61而行

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23▲下寮段景色總是一股荒涼的感覺

林口站

鐵路沿著海岸線繼行,過了桃園、台北的縣界,來到了林口鄉
這條鐵路雖名為「林口線」,但真正在林口境內只有1公里長
也因此讓桃園縣政府所辦的林口線客運化,另外取了個「桃林鐵路」來稱呼它

位於林口鄉的林口線,設有一座「林口車站」
林口車站位於林口鄉下寮村,車站原名即「下寮車站」,1968年改稱林口車站
不過林口車站屬於貨運站,站內沒有月台,目前亦呈廢棄狀態
唯一的站房站只剩下不明顯的地基
現場只留下一棟紅白磚廢棄派出所,映出一連串的荒蕪

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24▲林口車站,唯一站房曾被改建為派出所,如今亦已廢棄

林口車站廣大的站場,目前堆放了成群如山的水泥枕木條
站場也淪為大型廢棄物的棄置所
不時可見報廢或撞壞的汽機車及機械零件
而且空氣中也彌漫著一股古怪的味道以及似有若無的狗吠聲

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25▲林口車站站房成為大型廢棄物的丟棄所

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26▲林口車站站場內堆滿了水泥枕木

距林口車站約500公尺的北方
是下福村的主要聚落
但聚落與車站之間有段尷尬的距離
若是讓車站轉型為客運站,可能不會有太大的幫助
倒是筆者以為林口車站的活化契機,是觀光
現有的車站站場是少數緊臨海岸線的火車站
如果朝觀光化改建,加蓋一座觀景高台,擺上幾個咖啡雅座
再設置一座天橋穿越台61至海灘
台鐵亦可將「郵輪式列車」開進林口車站,再搭配林口站的景觀區
我想應該頗有賣點
不過將來林口電廠改由海運後,林口線將改為BRT
在林口線拆除幾乎成為既定政策的前提下
上面癡人說的夢話,也永遠只能是夢想

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27▲林口車站周邊的景色以及臨海的性質,有觀光活化的潛力

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28▲林口站遠眺林口發電廠及台61線的夜景

林口站繼續往前進,經過下福聚落,來到縣道106起點(與台15線交會)
跨越縣道106,林口線即進入台電林口發電廠的管制區中
二扇黃色柵門神秘地讓林口線鐵路的終點擋在塵囂之外
內部情況如何,筆者也無法進入一探究竟

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29▲林口線過了縣道106之後,進入林口發電廠廠區

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30▲林口線林口發電廠區入口前迴望,高架橋為台61

路不轉人轉,我們仍可由Google Map衛星地圖來觀察林口線的最後里程
鐵路進入廠區後,會分成雙線繼續前進,最後抵達媒料儲存廠
路線其實很單純
林口線林口電廠.jpg
林口線林口發電廠段GoogleMap

沒有火車的林口線介紹到此
話說原本是要拍火車的,但當天竟忽略例假日停駛
海湖站旁種菜的阿桑看我在月台上「扣扣等」
便大聲喊:「少年咧,火車未來啦!禮拜某駛啦!」

至於將來的林口線會如何?我想轉型為BRT應該是很有可能的
就算不建BRT,既有路線若要達到捷運化的標準,也幾乎要砍掉重練
至於傳說中的BRT,已被納進「桃園捷運棕線」,短期內可能會以平面專用道規劃
但棕線只規劃到機場捷運山鼻站(原山腳站),海山、海湖被排除在外
慶幸的是這些計畫多在紙上談兵階段,後續討論空間仍大
筆者以為,或許這條BRT至少應該要規劃到台61
然後讓捷運公車離開BRT專用道後,再開上快速公路,終點設在八里
如此一來八里便擁有一條快速的聯外大眾運輸路線
而且還可轉乘機場捷運至高鐵站、或者進入桃園市區轉乘台鐵
當然這樣的路線只是我胡亂的想像,沒有經過效益估算,也請客倌別太認真

.

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留言列表 (79)

發表留言
  • 花東縱谷的龍貓
  • 頭香!

    我又搶到頭香啦!
    留言等一下再說。
  • XD

    南極冰魚 於 2010/03/30 11:25 回覆

  • chopio
  • 頭香搶不到@.@

    等了又等, 冰魚大很久沒發文了
  • 對啊,先前香港輕鐵花了很大的氣力寫,所以接下來休息了幾天~

    南極冰魚 於 2010/03/30 11:26 回覆

  • 岩崎健吾
  • 榜眼香XD

    希望不要改建為BRT,不然大概又是混亂的開始......
  • 其實我覺得BRT也不錯,不要像新竹空軍鐵道一樣,變成普通道路就好...

    南極冰魚 於 2010/03/30 11:26 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 林口線的未來

    其實林口線有非常多的營運潛力
    至於傳說中的BRT
    在日本名古屋還有BRT公車高架道
    而且也用日本鐵路的行車標示
    例如「制限解除」
    不過據說BRT是在大公路主義下所發展出來的

    其實貨運改用公路大卡車
    算是有點像是把成本轉嫁給大眾
    因為原本用鐵路運送
    就是要負擔全部的成本
    而用公路的話,只是把其中一些成本轉移給社會

    海湖站的照片中的客字
    是不是指停車標?

    林口線在客運其實很有潛力的
  • 日本名古屋的高架BRT是有預做LRT的準備,廈門也有高架的BRT,不同的是名古屋有自動導軌。
    再說成本轉嫁,看似便宜、方便的機車也是呀~ 看看警察一天要處理多少大大小小的車禍案件就知道了。如果台灣有七成的大眾運輸使用,不知道每年能減少多少車禍....

    南極冰魚 於 2010/03/30 11:29 回覆

  • Hajime
  • 喔,我不希望林口線改成BRT,維持(免費)支線鐵路運作也很有feel啊! 醬以後就坐火車去海邊玩就好啦! 還有路邊咖啡聽起來還不錯.....
  • 有時候我們還是得面對現實呀~
    雖然現在的林口線,慢慢的開很愜意,但做為通勤鐵路的準備,現況勢必要改變,就如同當年的台鐵淡水支線改建為捷運淡水線一樣。
    桃園縣政府目前在推動綠線捷運,也就是平行於林口線,沿台4線而走的路線。畢竟林口線距人口稠密區還有小距離,但在綠線之前,將林口線改為BRT其實可以試試的。

    南極冰魚 於 2010/03/30 11:40 回覆

  • valkyries2
  • 比起林口線怎樣怎樣改...
    有大眾運輸功能的價值都好
    (包括BRT或公車專用道)
    不希望變成自行車道...

    (只是因為覺得單車熱朝只是一時...
    覺得效益上只是假日時間)
    只是想說,盡量有著現成的軌道資源...
    比起在大馬路另外開一條捷運或輕軌
    的耗時費力
    (更不說規劃中,類似被毛毛蟲先生打槍退件的情況了)

    ,對於比較說沒預算的地方政府來說...
    真的能好好用就去利用
    這也是很多目前地方對支線廢棄鐵路的做法
    (除了苗栗舊山線這類觀光價值之外有留著)
  • 林口線轉型的另一好處是,徵地費幾乎沒有,因為既有路線已經存在了;但是長期「鐵路=後門」的情況下,也是林口線客源培養的另一課題。
    單車熱退燒,但是仍有一定影響力,雖然我不贊成廢線蓋鐵馬道,但大家看到豐勢鐵馬道的成功,當然也希望舊鐵路來改建。

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:11 回覆

  • 花東縱谷的龍貓
  • 林口線是國內唯一看得到海的支線鐵路
    那深澳線現在的狀況算是如何?

    聽說以後林口電廠的煤要
    改用八里台北港來輸入
    也就是說以後林口電廠不再需要
    林口線來運煤
    那以後海湖之後的鐵路會不會被拆掉?

    林口車站其實可以再活化運用
    轉型為觀光站或類似JR北海道的
    原生花園站﹝釧網本線﹞或
    薰衣草花田站﹝富良野線﹞的觀光臨時站
    而在下福聚落可再增設一個招呼站
    而且可在現有的車站再增設股道來會車以增加班次
    即使是有交會功能的車站也可以無人看守
    ﹝JR北海道和北越急行就有許多無人車站
    也具有會車功能,就像CTC化後的無人號誌站
    再加上月台來辦客運一樣,
    而且JR北海道有許多無人車站的站房
    裡面有附設咖啡廳,有時無人車站的
    相關業務如售票等,也會委托咖啡廳來負責﹞
    只是我以上的提議
    感覺又很像是癡人說夢
  • 深澳線要改為海科館聯外線,但是預計復駛的路段是看不到海的。
    如果未來BRT只到山鼻的話,海湖海山這一段鐵路有可能會被拆掉,我猜應該又要改建為自行車道了吧。

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:25 回覆

  • guava2009
  • 如果林口線改成觀光火車用途,我想可能只有後面比較有賣點....因為前面大都是工廠或是住家,賣點不大XD
    改成自行車道,嗯....這樣就跟台中的潭雅神綠園道差不多了!不過桃園沒什麼自行車道,說不定到時大受歡迎也說不定!?從都市騎到海邊,夏天大受歡迎......
  • 也是不錯啦,既然火車不開,就來開自行車....
    但也可以在鐵軌旁邊增闢自行車道,讓自行車和鐵路並存,反正這一段鐵路的沿線多為低密度使用,徵地應該不會太難。

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:27 回覆

  • E.Conan
  • 其實,在洪致文老師的書中就提到,這條可說是最速成的機場捷運=.="
  • 早期是有這樣的規劃沒錯。但要考量到台北車站的問題,以及台北桃園段全線改建,才有辦法應付機捷高密度的班次。
    或許,新的一條鐵道路線,也能帶動新的發展,也讓台灣能夠多一套新的軌道契機。

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:30 回覆

  • astroduck
  • 深澳線蓄勢待發

    深澳線將轉型為海科館專線. 前一陣子聽說正在換成重軌, 瑞芳站起點月台應該也好了吧?

    不過海科館專線並沒有到海邊, 海科館終點站位於原深澳線大轉彎進海濱前的隧道口, 未來旅客下車後要走一小段步道, 再走過跨越台2濱海公路的天橋到海科館. 海科館本館是台電廢棄的舊火力電廠 (北火廠) 原建築體改造, 位置就在濱海公路過八斗子要到望海巷之間的大轉彎旁, 這個位置怡好是在八斗子岬角的後方, 要看到一整片的海也是不可能, 要從本館再走到海邊才能好好看海.. 詳見海科館籌備處網站 http://www.nmmst.gov.tw/

    所以說總有一天, 我們將不會有可以到海邊的鐵路支線了..
  • 海科館線現在正積極工程中。
    但是您的結論「所以說總有一天, 我們將不會有可以到海邊的鐵路支線了..」,看了讓人不勝唏噓啊....

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:36 回覆

  • 貓砂
  • 海湖站月台不是蓋在塑膠公司側線上,
    那條側線彎進公司廠區,
    月台用地應是原待避線位置。

    去年十月的星期日在林口線還有看到煤列,
    不知道冰魚大去時有沒有遇到?
  • 謝謝您的資訊。
    現在林口線貨運列車仍然定期行駛中,也有它的班表(不對外)。我倒是沒有遇過...

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:37 回覆

  • june1235j
  • 呵呵 好個路不轉人轉

    話說

    雖然想去坐桃林&林口線

    不過似乎沒時間讓我去=.=

    唯一能看海的支線阿...
    不過台鐵
    在許多考量下

    不知道冰魚先生說的那些
    會不會實現=W=...
  • 夢想就是想像用的,用來做做白日夢還不錯,畢竟它不切實際,也不一定會發生XDD

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:38 回覆

  • VTJ
  • (抱歉留言不對文章)

    今天在路上看到似乎是和新客運用遊覽車(後面好像是雙輪)做高鐵快捷公車
    全車覆上白色加橘色的裝
    好大一台 從遠處看挺酷的
  • 這是拿和欣四排座車來改的~ 早該要用大車啦!尤其是中科線,現在愈來愈爆滿。

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:41 回覆

  • VTJ
  • 還有想請問冰魚大

    中科免費巡迴巴士
    可搭乘對象是誰?路線?相關資訊?
    謝謝
  • 應該都沒有設限,想搭就搭。中科官網我記得有資訊。

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:42 回覆

  • 石頭
  • 其實林口站的站房遺跡只剩階梯(圖24最右側有照到邊邊),車站平台則被那堆枕木給蓋住了~
  • 非常謝謝您的資訊。因為先前有聽說站房剩階梯,又有一說是改建為派出所....
    從現場來看,派出所實在不太像是站房改建的...

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:43 回覆

  • Simon
  • 感覺筆者好像很喜歡八里,不管是從台64上那篇文章或者是本篇文章似乎都看得到筆者很希望八里有一條聯外大眾運輸系統!
    個人有個想法:台北捷運蘆洲線的終點蘆洲站已經很靠近五股的成州地區,若是能延伸至成州地區,在沿著107縣道,過關渡大橋之後沿台15線到八里,不知道這個想法如何?
  • 我只是就事論事~ 加上兩篇文章剛好寫到八里,就順勢寫進去了。
    目前北捷也有八里捷運的構想~

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:44 回覆

  • Hanewell
  • 機場捷運拖延十數年,不單單是BOT程序走得既冗長且波折、爭議不斷,且選線與路線坡度問題也一直難以順利解決。

    前幾週又見高鐵局對外新聞稿說明機場捷運電聯車最高營運速度居然只有80km/hr,相當讓人傻眼。雖然說新聞內容可能有誤或其指的是站站停的非直達車。

    但不禁納悶當初為何不沿用台鐵林口線路廊,擴大徵收並高架升級成為機場捷運呢?直接利用台鐵系統不僅節省機電系統經費,又可節省用地費用並共用場站。台鐵電聯車最高營運速度110km/hr,台北直達桃園機場應不會比未來機捷的35分鐘慢。

    再不然也可與差不多同時規劃的高鐵共用路軌與系統(車廂另外採購),從高鐵與林口線交會處岔出,轉向林口線路廊,再進入桃園機場。如此台北直達桃園機場應該只要20~25分鐘,不僅比機捷還快,票價還可能更低(台北到桃園高鐵全價票與機捷預定票價差不多)。

    以上兩者花費應該都只要現在機捷經費一千多億的十分之一吧,而且設計施工期程快,成效不差又沒有坡度與用地取得的問題。

    我不太清楚當初機捷決策的過程,不知道站長或是其他先進能否解釋一下機場捷運為何採用現在如此昂貴的方案呢?
  • 決策過程如果這麼容易解決,一切就會很陽光了XDD
    我想一時間也說不清。相關的規劃報告,也可以在國家圖書館找得到,建議您可以去看看。
    不論是台鐵改建、高鐵延伸,都有他們的難題。像台鐵改建,就像穿西裝改西裝一樣,加上鐵工局先前弊案重重,如果當初改用台鐵改建方案,要是來個倒閉延誤,工程圍籬圍了十幾年還拆不了,然後用那醜醜的EMU500、600來跑,動不動就誤點10分鐘以上,這真的是惡夢啊....

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:53 回覆

  • valkyries2
  • TO:17樓
    簡單說...當初機捷很多廠商方案招標時
    主要目的是為了林口新市鎮及相關沿線土地開發
    順便依賴這些新市鎮開發住民的運量降低營運虧損
    (另外一說法是:說建商地主炒地皮也不為過)
    題外:而機捷到中壢算是給桃園的幸運禮物

    台鐵林口線沒辦法變成機場快鐵,
    問題在於台鐵台北桃園縱貫線容量不夠+
    地下化後很難擴充路線

    最後以上原因
    機捷變成"都會捷運"跟"機場聯外捷運"的混合了
  • 土地開發是主因之一沒錯,一方面也能活化新市鎮,就像高鐵特區般。

    南極冰魚 於 2010/04/01 11:54 回覆

  • viy4092
  • 我覺得未來貨運路線停駛了可以增開客運路線,一天10幾班就夠了!沿線運量真的有很高嗎?我覺得可以模仿集集線或內灣線(竹東到內灣)啊!有小鎮風光的感覺!!
  • 桃園車站至五福這一段,運量是可期的;後半段距台4線過遠,效益明顯比較低。

    南極冰魚 於 2010/04/02 14:23 回覆

  • liyiting1011
  • 贊同18樓。
    機場捷運,不,應該說是任何的交通工具服務的範圍除了起、迄兩個端點之外,更包含沿線有設站的地區(沿線的房地產廣告「們」可是打得火熱!!)

    如果新建的機場捷運與林口線升級的鐵路並存的話應該也不錯,這樣或許就可以開行從機場直達中部的列車了~~畢竟不是每個旅客的目的地都是桃園以北。。。。。。如此比到臺北轉成高鐵南下至臺中時間雖然差不多,但是不必轉車對於拎著大包小包的出入境旅客應該是頗大的誘因,不過這還牽涉到「行李託運」站點設置的問題。

    如果要改建的話,無論什麼形式,我都希望保有「大眾運輸」的功能。
  • 當然新建與升級並存是最好不過了,世界許多機場也是擁有2條以上軌道交通的例子(台灣目前只有小港機場有軌道運輸)。中南部的旅客,在機捷延伸至中壢車站後,大致上已無太大問題了,加上高鐵桃園站現在也有預辦登機的服務,接駁車也非常多,因此未來桃園機場的運輸會更方便。

    只是航廈真的一年不如一年....

    南極冰魚 於 2010/04/02 14:38 回覆

  • 台中台北人
  • 中科免費公車是任何人都可以坐, 只是涵蓋點不夠廣, 一般市民利用度有限, 利用度最高的一般民眾應該是國安國宅的居民
    市府的免費公車可以插站牌, 中科的免費公車卻不能插站牌, 雖說不能插站牌, 但是卻可以在公車亭貼路線圖, 怪怪? 如果可以在公車亭貼路線圖, 那不如仿照第一期TTJ, 寄生在別人的站牌上就好了
  • 免費公車應為屬於遊覽車包車性質,所以沒辦法插站牌....這是我得知的原因。至於為何不與市政府商討來整合,原因我也不知道。竹科免費接駁車也有一樣的情況,沿途不能插牌....但竹科的接駁車搭乘率比較高。

    南極冰魚 於 2010/04/02 14:41 回覆

  • hushian
  • 安安
    我其實有長期在看筆者文章
    我剛好是個八里人
    我可以解釋一下這件事情
    關於BTR八里線其實並不是在於是否能成功
    而是運量低的很可憐
    在八里到林口發電廠這段
    其實三重客運有開一條林口支線的公車(2個司機輪流)
    早期是2個小時一班(一次重)
    後來因為運量太低一度要廢掉
    直到當時的縣議員和鄉民代表會直接介入
    才妥協成
    最大運量時間開車(重此變成早中晚各一班)
    然後撤掉發電廠到林口這段
    直接重網嘉寶村的產業道路上去(有標號只是我忘了)
    主要是用來運輸到林口上課
    和去竹林山寺拜拜的人

  • 您好~
    早期路線與現在我所構想的其實不盡相同。台灣高速公路網非常發達,但公車卻無法利用這些路網來擴增運能,實在很可惜,例如八里,往台北有台64可以利用,往南途經林口電廠後,可以接上原林口線的路廊(若BRT成真的話),如此一來也可藉此轉乘台鐵、高鐵以及桃園機場。

    南極冰魚 於 2010/04/02 16:54 回覆

  • hushian

  • 基本上要不是天降台北港在八里
    其實在很多年前時
    八里的公路往可以說不齊全到一個程度
    早期八里地區
    唯一聯外只有台15的八里到關渡橋還有五股段
    而且還是某蔣看農產品運不出去可憐
    才炸開關渡山弄的

    在當時台16林口發電廠段
    高架還沒建時(後來高架和台61共用被編到下面的平面道路去)
    主要道路是一條只有辦法讓一台車子行走的小路(那條路其中一段廢棄長草另一段就是今日的平面道路)

    如果有重台61往山這面看的話 有電線杆的地方就是舊路

    至於八里到桃園地區的直達交通運輸是沒有的
    因為早期國光全包的年代都賠錢了(我都沒有出生)
    現在去桃園地區的大眾運輸只能去台北轉車
    或者是坐林口支線在醒吾技術學運那下車轉去公西(公X系列)


    至於台64八里段基本上是為了兩個特殊利益台興建的(由不積極轉為積極)
    1.本地居民抗議讓垃圾車走台15線
    2.長榮的廢土填港計劃會引來很多連結車走台15線
    而且廢土填港計畫中因為後來大家共識如果政府沒在期限內讓64通車
    就要裴違約金給長榮

    至於台61最初起點應該是在線103跟線107的路口
    結果因為當時在龍米路一棟水岸高級社區(旁邊俱樂部以倒閉)
    住著好幾個立委被捏掉的
    理由是有礙觀瞻
    後來改成廢棄整格台61八里段 規劃台64
    但是台64建好之後因為隧道危險禁止運送化學物品
    才又弄一個折中方案 終點是在台北港里

    未來可能61甲的延伸規劃會和台2乙連接
    基於本地人看台61跟台64的心酸
    真的是花了十幾年阿(我很小很小就聽到大的話題)


  • 謝謝您的在地心聲,畢竟許多的消息沒有長居當地,是無法獲知的,例如興建之前的種種背景等,這點要謝謝您。
    現在看到的很多建設,花了十幾年討論才完成的大有人在,八里的台64算是幸運能趕在現在通車。
    至於八里至桃園市的交通,仍然要看它的需求量而定,先期這條BRT也只有桃園車站-機捷山鼻站。後半段,如網友所云,變更為自行車道的機率應該不小..

    南極冰魚 於 2010/04/02 16:57 回覆

  • 可達鴨
  • 非常詳盡的介紹!

    林口線其實很適合當作沿線工廠的原料運送路線,只是如同您所介紹的,台灣的公路系統是主流、鐵道運輸只能慢慢萎縮。

    林口線目前安排的客運通勤車,是週一到週五運轉。
    而煤列應該是每天都有運轉,不過週二到週四會有部份煤列停駛。
  • 雖然很適合做為沿線工廠的運送,但現在工廠大多停止以鐵路運送了....

    南極冰魚 於 2010/04/03 21:50 回覆

  • davidtsai05323
  • 好美的夕陽...
  • 謝謝~

    南極冰魚 於 2010/04/06 02:28 回覆

  • 肉包子
  • 看來我也要找機會出草了

    第一次發文,感謝冰魚大的報導。

    小弟幾年前通車之前也曾經去那邊考察過,後來就沒時間了,而且假日又沒開車,看到這邊的報導,感覺可能時日無多了,或許應該珍惜還在的時光。

    又少一條"可以看海的支線",或許如果以前規劃過的恆春線蓋起來,又可以看到吧,雖然個人並不看好建造(至於先前傳說建高鐵應該更不可能,高鐵沒收歸國有機會是零)。

    以現在情形,這些大眾運輸面臨的更大問題是台灣低到危險地步的少子化狀況吧!
  • 謝謝您的留言~~
    墾丁支線一度有傳出風聲,可是後來又不了了之了...
    少子化我個人認為不是大問題,要不然世界上人口密度比台灣低的國家多的是,但他們也都能擁有便捷的軌道運輸系統....就以新竹市為例好了,如果新竹市搭乘大眾運輸的比例能達到70%,那麼現在應該迫切,或者是已經擁有捷運了,但目前新竹市利用公車通勤的人口比例,不知道有沒有1%....

    南極冰魚 於 2010/04/06 02:32 回覆

  • Ian
  • 林口支線的問題,如果都切在觀光的角度,恐怕不是很能打動台灣的官僚體制.

    目前,小弟跟一些朋友向內政部申請籌備中的:台灣鐵道暨國土規劃學會(簡稱SRNP,籌備網頁及mail,請點選文章上方的連結),也有討論到墾丁跟林口支線的問題,期望六月底成立後能夠從非官方的立場發出聲音.

    就林口支線來說,敝人多年前曾經在某報寫過取代長生機場捷運的投書,認為台鐵提出只要約250億經費,即可取代捷運超過780億的預算,並盡速完成.

    但無奈於台灣本地的運輸官僚到學術界(這兩者很有關係),多半覺得台鐵組織文化陳舊,自己沒有改善決心,所以不想給台鐵這個機會(上述的說法是某台大土木運輸組畢業的博士,知名運輸學者張學孔教授的學生親口分析給我).

    另外,台鐵自己對於桃園站北端如何從台鐵正線直接分歧到林口支線,因為轉彎腹地不足,提出來的是列車先進桃園然後Switch back退行進入林口的走法,也令人無法接受,所以林口支線提升到機場快鐵的想法就此停擺.(從縱貫線,不經桃園站直接南下分歧進入林口線轉彎R=20,除非拆民宅,這是台鐵副局長黃民仁說的.)

    另外一個是桃園機場建築設計上,張學孔的學生跟我說,只能容納一套軌道系統進入,所以運輸學界,政界還是傾向把長生BOT結束,收回政府自辦.林口線的發展契機就這樣沒了.

    而SRNP籌備會的想法,則仍是建議林口線繼續延伸,一個是台北港,二是跟淡海大橋共構,進到淡海新市鎮,把開發很多年的淡海市鎮跟桃園航空城的概念連結,另方面還是爭取林口線能分歧進入桃園機場航站的西側(現在機場捷運在航站東側),並預留到富崗接回縱貫線的可能性,這樣尚可形成桃園的環狀鐵道運輸,並與現在的機場捷運共同分擔大桃園區域的運輸責任.

    回到台北港則是看政府對於基隆-台北港-高雄港三個貨櫃基地的轉運需求而定,現在鐵路運費過高,造成國內航商寧可走開貨櫃車走高速公路的問題,才能統籌去研究,否則高雄港區鐵路也都快拆光了,這是一個大課題.

    墾丁支線之前是經濟部都發單位提出高鐵延伸的看法,不過,政府內部是有矛盾的,交通部側採取完全不否定的立場,所以永遠還是紙上談兵.

    SRNP則希望提出高雄臨港線東段到第二臨港線地下化後高架,穿過小港,林園,東港,大鵬灣抵達林邊接回屏東線鐵路,再搭配從南迴分歧的墾丁支線,這段路線建議還是給台鐵的原因,是台鐵目前在新左營北側的機九調車基地正在整建中,將來可以調度從新左營接駁高鐵轉車旅客前往屏東,台東,甚至是未來到墾丁去的調度任務.

    簡單說,如果要靠台灣的運輸官僚跟學者來施捨政策給台鐵的話,簡直就是緣木求魚.有的只是關心鐵路發展的人在自爽;台灣的政府心中只有"捷運",沒有鐵路,除非把鐵路的名字都改成捷運,那些官僚學者們才會有勃起的可能.

    而SRNP只是希望能夠突破上述的困境,是否能夠順利的在六月底募集100個以上的會員順利成立?拿出有別於政府官僚的思維角度,目前尙是未定之天.也期望有更多認同的朋友來加入牽成.
  • 很讓人慨嘆的留言....理想畢竟很完美,可是遇上台灣長期以來短視的政策和外行的官員,以及暗黑的層面,許多事情到最後也就走樣了。
    高鐵延伸墾丁只是構想,但我覺得很糟糕!與其讓高鐵延伸,不如譬建台鐵支線,再加購TEMU列車「墾丁號」來行駛,一來沿線可譬建的車站比較多,較有能力服務更多的人,二來也較省錢。與其執意讓國道延伸至楓港,不如直接由台鐵拉支線....
    另外,大家很有興趣的台中環線,台鐵其實也很有興趣,也提案到中央了,但被退回,理由是「不需要」...

    南極冰魚 於 2010/04/10 21:44 回覆

  • SandRockXWL
  • 其實台61林口發電廠附近是有咖啡廳的
    需再往北走,約在16K處靠海側
    店名就不說了以免廣告嫌疑

    但是因為天氣因素影響
    那邊能營業的時間我想或多或少會受到限制
    雖然山腳附近有"星X之戀"與"海X星空"等例子
    他們到晚上還有夜景可看,但是海邊可是黑漆漆一片
    (台北港夜景好看嗎???)
    所以在這地方開設咖啡廳恐怕還是有很多疑慮
    ----------------------------------------
    個人走西濱幾次也只看過一次運煤車進發電廠
    哪裡能找到貨運的時刻表呢???
  • 店名直接說上來沒關係,我不是商業網站XD
    在這種地方開咖啡廳,條件的確比較嚴苛一點,所以才希望能配合林口線來「活化」。內灣車站從普通到不行的村落、沒落到荒蕪的情況,搖身成為今日的觀光景點,原因之一就是內灣支線的影響,大家對支線鐵路仍然有種「鐵道旅行」的莫名情懷。
    現在想一想,當初的東勢線、東港線、深澳線,停駛真的很可惜,雖然它們對台鐵來說都是賠錢,可是正因為台鐵是公營單位,賠錢至少可以促進觀光,活化民間產業。只是上位者不這麼想,看到你賠太多,就要你寫報告,所以直接關門最省事....

    南極冰魚 於 2010/04/10 21:48 回覆

  • tkmin1993
  • 我到希望可以不要廢林口線,甚是希望可以復活多數已廢棄的支線客運鐵道,而恆春支線我到希望是給台鐵蓋,高鐵速度太快了,而台鐵好像要把連通多良站的通道給拆了,未來只得搭觀光列車看的到囉,
    youtube有林口線全線紀錄和卸煤流程,應該是司機員拍的
    全線紀錄:
    <object style="height: 344px; width: 425px"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/qsSWXj9wh6U"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/qsSWXj9wh6U" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="425" height="344"></object>
    卸煤流程:
    <object style="height: 344px; width: 425px"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/R3TKxQimH6s"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/R3TKxQimH6s" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="425" height="344"></object>
  • 多良站沒有要拆,只是把出入口打掉,讓它成為「只有觀光列車能到得了」的車站...
    另外謝謝您的影片~

    南極冰魚 於 2010/04/10 21:50 回覆

  • patter
  • 臺灣小,應發展軌道運輸,利用林口到八里,還有土地空間,爭取延長至八里市區與港區,學學日本罷,現在學者或官員一定說不符成本,但誰敢肯定說二十年後臺北港不須要鐵路,不要受美國大陸學派影響,島國發展有它先天土地問題.
  • 先前已有八里、五股地區的捷運延伸案被提出了~ 雖然大家都說不需要(因為排隊的人還很多),但我想未來應該會繼續成形的。
    只是軌道運輸很貴,要蓋也不是一下子就能完成,也許50年後看得到吧

    南極冰魚 於 2010/04/10 22:03 回覆

  • E.Conan
  • 台中環線的構想其實很好咧,不懂為什麼不需要=.=" 目前台中要往海線,不想在彰化轉就只有成追線可用。公路當然就只有那家了XDDD。這樣,對北台中而言怎麼辦?

    成追線的好處,有坐過的人應該都很清楚。只希望台中合併後,海線的能有更好的公車=.="

    PS台中環線我突然想到一件事,就是可不可能用以前台糖的路線來做?
  • 台中環線,對台鐵來說也可以方便調度....
    至於糖鐵,路線標準太低啦!頂多徵地費會比較便宜。

    南極冰魚 於 2010/04/12 22:02 回覆

  • Hanewell
  • 機捷採台鐵路廊的方案已有先進給予「內幕」說明了。但約略於同期規劃的高鐵,為何沒有被考慮過以支線延伸機場的作法呢?

    以現況來看,高鐵既然已經「掠奪」了台鐵台北段的隧道與站台,導致台鐵路線容量不足,卻沒有達到很高的利用率;以高鐵車種單純的情況,參考國外高鐵系統,應可達到3分鐘一班的捷運化發車,要容納機場捷運班次(最高10分鐘一班)應該不成問題。

    場站部份,高鐵機場線仍可於C1、D1地下設站,容納調度與行李作業空間,與高鐵台北站分開,避免台北站爆炸。

    此方案的效益與成本都不錯,通行速度與品質更勝世界大部分機場聯絡軌道系統,不知當初可有此評估選項?

    另,目前機場捷運沿線新市鎮開發的問題,幾乎都可由台北捷運延伸線解決,如蘆洲線、新莊線。

    且林口獨立市鎮的特性,大可以用直達快捷公車來發展大眾運輸,透過高速公路與都會中心連結,同時又可達到及門的服務,未必會比時速80的機場捷運慢。
  • 您這大哉問,我實在無法回答您啊~ 畢竟我沒參與決策,很難說。
    介紹您一個資料庫,或許可以找到蛛絲馬跡:聯合知識庫。它收錄1951年以來的聯合報系的所有文章(均電子化),可供檢索,唯需要在有簽約的學校機關才有辦法使用。

    南極冰魚 於 2010/04/12 22:06 回覆

  • Ian
  • 樓上的同好,您好!

    高鐵延伸機場支線的顧問報告,敝人有看過.不過,送到主管單位之後並沒有獲得政策上的支持.

    高鐵跟台鐵分來兩個月台跟設計不良的比薩屋站體,都是當年政府的決定所致.

    不要說高鐵搶台鐵月台了,就連地鐵隧道都是教台鐵割出來,而不是台鐵四股正線,高鐵另外挖兩股道的地鐵隧道,如果車站兩邊都只是兩股正線,其實中間的台北站月台多寡也沒什麼意義,主要問題是路線容量問題.

    高鐵目前在台北站,唯一的機會就是往現在鐵路警察局那裡,C1 & D1旁邊擴大,然後把月台向西側(南下方向)移動,然後把台鐵,高鐵,機場捷運,用地下一樓(U-1層)都串起來,以平面電扶梯連結即可.

    上述的方法可以把一個月台還給台鐵,高鐵留第一月台當過軌跟整備月台.
  • 台鐵比蕯屋,以現在的眼光來看真的是很失敗的產品,再一度證明因短視而造成的後果。
    現在的高鐵台北站,只能很可憐地利用現有的畸零空間,這大概也是世界奇觀吧。

    南極冰魚 於 2010/04/12 22:08 回覆

  • 老練
  • 介紹日本山手線文章

    http://www.wretch.cc/blog/linchialung/21222848

    看了這篇文章的敘述,才知道原來環繞日本東京市區
    的山手線已經營運過了100年了!東京一些市區的發
    展其實是圍繞在山手線運行的路線開始的。

    不過要引用在合併後的台中縣市的廣大區域,勢必很
    多區域就像目前高鐵經過的區域一樣,有些是人口稀少
    的區域,沒有台中環線經過的區域勢必要用一些TTJ的
    新路線來接駁。

    海線區的雙軌化必須同時進行,以及和台鐵山海兩線原先
    的自強、莒光長途班次的協調,才不會反而因班次衝突
    而抵消捷運化的效果。

    最後是否有必要加開一條烏日高鐵站直通清泉崗機場
    的通勤鐵路是否耕能增加台中環線的效益呢?
  • 其實大家很愛拿山手線來比較,比如「台中山手線」,但台中環線的環境差異與山手線差很多!政客們不斷拿山手線來比喻,大概就是利用山手線熱鬧且重要的程度來類比,讓大家感覺台中山手線也能達到東京山手線的情況。
    與其說台中山手線,不如回歸用辭的本初,以「台中環線」或「台中環狀線」來稱呼,不也可乎?
    烏日高鐵至清泉崗,我想無此必要,倒是中港路的藍線捷運迫在眉睫....

    南極冰魚 於 2010/04/12 22:12 回覆

  • 新幹線
  • 最近開始在當兵 所以很少有機會來留言了 哈哈哈

    話說台北站 當年搶月台大戰 大家都被媒體表面給蒙蔽了雙眼
    其實台灣高鐵公司在跟政府的BOT合約當中就有 政府必須要提供台北地下化路段的條件 畢竟光是這十幾公里地下化的造價 甚至再加上現在的南港專案 就要將近高鐵板橋以南至左營將近三分之一的工程經費
    而當初高鐵工程局原本也是規劃要在今天新世界廣場到鐵路警察局這邊 新建高鐵月台 可是造價實在是太驚人了 加上台鐵當初也沒有充分的運用台北車站的四個月台 常常一堆車子在那邊停靠十幾分鐘
    加上那段時間捷運不斷的開通 基本上 台北板橋間的客源已經逐年流失了 板橋站當初地下化的時候 每天進出人次是僅次於台北站 可是現在已經排到桃園站後面去了 反而現在台北都會區段因為台北車站的月台變少 車次反而變的更密集
    後來也是除了新建月台經費太高 一方面也要充分利用台北站的現有的資源 才會將台鐵一二月台給高鐵
    也因為考量到台北車站容量不足的問題 才會有高鐵板橋根南港站的出現 因為板橋當初只有設計通過線 是後來變更增設月台車站 腹地不足 所以才會變成雙層設計 而南港原本是設計為九條股線的整備站 包含三座整備用月台 後來也是變更為營運站 股線也縮減成六股 搭配三座島式月台 並且增設汐止基地(但是這個基地十年內應該都不會動工)
    未來要是捷運環狀線完成 也許板橋車站就會取代台北車站的地位了 因為台北捷運目前的路網是放射狀
    台北週邊衛星鄉鎮市 都往台北車站跑 但是要是環狀線完工之後 環狀線光是連結的五股 新莊 三重 板橋 中永和與新店 這些人口總和恐怕就超越台北市 還有未來往內湖松山汐止地方的人 應該也會利用南港站 因此現在說台北車站的容量不足 也許還太早 因為以後的運輸版圖應該會隨著捷運路網開通而改變
  • 感謝新幹線大的解說。
    環狀線當初被這麼一拖,到現在才開始動工,以致於板橋車站至今仍持續下滑中。不過環狀線是否能讓板橋站重回昔日光景?我是持保留的態度啦,外地人大概還是會以台北車站為主,而且板橋車站轉乘捷運的距離真的好遠....
    倒是機捷若是通到中壢車站後,一舉成為北台第二條縱貫鐵路系統後,才是台鐵真正的敵人....

    南極冰魚 於 2010/04/17 18:38 回覆

  • 小胖
  • 回上面,台北車站我也同意把一個月台還給台鐵,必近南港站啟用後台北站就變一般車站了,甚至可以有列車通過了,但是要有像山陽新幹線神戶站的月台門。
  • 台北車站應該不會設計讓列車過站不停,這無異以石砸腳...

    南極冰魚 於 2010/04/17 18:39 回覆

  • 新幹線
  • 我是覺得高鐵沒有還月台的必要 因為這會造成許多麻煩與問題

    因為高鐵的運量還是有成長的空間 而且依照我當初看當初的評估資料 台北車站人數會變少的 不單單只有高鐵喔 台鐵也一樣會有大量的長途客源會移轉到板橋去 台鐵基本上它沒有看到自己的優勢在哪邊 例如國光客運台北到基隆的班次驚人 載客人數也很高 而且票價也比台鐵貴 但是要是台鐵未來可以充分利用南港站的月台 把北宜直線鐵路的月台先拿來密集的增發南港到基隆的區間車 也可以利用捷運板南線的優勢把往基隆的客人集中 台鐵只要好好利用南港站未來可說是錢途與人途都會無量
  • 未來若是松山和南港的地位對調(或者說是回正XD),南港站的前途可是可期的。
    基隆到台北搭國道客運甚至比台鐵快...

    南極冰魚 於 2010/04/17 18:41 回覆

  • homebrian1121
  • 請問冰魚大大

    您部落格最上面的背景圖片是台中市的天際線嗎

    真的看不出來耶

    我是看到有世華大樓才知道的

    沒想到台中的天際線居然這麼壯觀
  • 台中天際線是很壯觀的XD 而且很多地方都可以看得到~

    南極冰魚 於 2010/04/17 18:42 回覆

  • 宜
  • 其實再多的討論也很難挽回林口線廢線的既定事實
    桃園鐵路高架化已經準備動工
    而林口線停駛的最大阻力不是台電林口廠運煤改由海運
    而是台鐵目前規劃的桃園鐵路高架化工程

    其實林口線是可以增加他的運能
    因為中途的五福站(貨運站已停用)是有交會列車的功能
    無奈桃園縣府沒有積極爭取再加上台鐵為節省人事開銷
    消極經營,導致桃林鐵路遲遲無法增加客運列車

    目前最新消息是林口線煤列將在六月停駛
    但目前尚無任何管道能夠證實這項消息

    而台鐵信件回復則是說在民國101年才會停駛
    但這說法與目前在網路得知的訊息有很大的出路XD
  • 其實七、八年前林口線提議要高架化時,縱貫線桃園段高架化仍未定案,直到現在才開始細設工程。如果當初林口線確定要高架捷運化,現在應該是與桃園段高架化一起進行細部設計。
    另外桃林鐵路營運單位是桃園縣政府,人事開銷由桃縣府買單,至於列車無法增班,一直以來我們聽到的理由都是「會影響運煤列車」……(我心中也是有個問號)
    林口線貨列停駛,是在林口電廠運煤碼頭營運之後才會施行~所以仍要看碼頭的進度而定。

    南極冰魚 於 2010/04/20 14:13 回覆

  • 吳岱晃
  • 謝謝上面的網友提供的交通訊息,還有神岡線.東勢線兩條鐵路!
  • 吳岱晃
  • 目前我也沒搭過,上次網路有這條火車時刻表都是週一至週五才發車週六日休息是不是真的!
  • 是真的,文章有說明。

    南極冰魚 於 2010/05/02 23:26 回覆

  • 老練
  • 舊山線復駛

    聽說舊山線6月份就要復駛了,
    如果當初停駛但是電車線不拆,
    鐵軌也不更動,當作新山線的
    備用輔助路線是否會比較好些?

    舊山線復駛聽說舊的泰安站到后里之間
    有土地上的問題無法解決而不能復駛,
    否則如果有從苗栗車站往南發車經舊山
    線通過勝興--泰安舊站--后里往南再經過
    台中--彰化--二水--集集線全線到車埕,
    兩條令人喜愛的觀光路線用一列DRC列車
    串連是否會更好呢?
  • 如果當初就有規劃要繼續以觀光鐵道營運,當然也不必再花大錢整修了。
    泰安到后里要復駛,問題比較大。至於一線到底的DRC,可能沒有太大的吸引力~ 因為中間串接的路線過長,還是交給自強號處理比較快,也較不易影響主線正常的行車。

    我倒是希望舊山線的列車,能有新的裝...而且,不.要.彩.繪!!!

    南極冰魚 於 2010/05/10 11:24 回覆

  • Ouka
  • 林口線在停駛煤列後的存廢關鍵,應該是卡在機場棕線迴龍段的進度上。

    這段路線一旦推出,配合新莊線銜接台北市區,撼動台鐵板橋-桃園區間營運的程度難以評估,畢竟迴龍段這段路肯定是北桃間現有交通孔道中距離最短的,而且此區間全線都是雙向兩車道以上的省道(迴龍-嶺頂是台一與台一甲個雙向一車道),桃客5009桃園-新莊在此區間已培養的客層也十分穩定。

    這段路線成真的話,迴龍站(應該說迴龍-丹鳳這個廊帶)的轉運功能之強大(加上興建中的新莊線、萬大樹林線、機場線,其中民代正在爭取丹鳳-泰山貴和的自動步道),放眼北捷大概也只剩下三鐵共構的三站能與之比擬。

    只是這段路線在迴龍-嶺頂有山體結構遭受嚴重破壞的問題-原先此區間就受到水泥業者的濫挖,高鐵的興建更是再次重創;另外就是現有的線形過於陡峭,長期是台灣省道級公路十大死亡路段的前三名;最後當然是BRT或LRT的爭議(之前聽說龜山居民普遍希望施作LRT)。

    話說回來,林口站站房周遭真的是台北縣少有,能夠給人蕭瑟氣氛的地點,晚上去甚至可以用恐怖形容……黑鴉鴉的火力發電廠廠房,破敗陳舊的舊下寮派出所所址,恣意勁颺的海風,連7-11都開不下去的地方,要作為觀光景點……我覺得大概比較適合像我這種喜好廢墟的人去吧 XD。
  • 台61八里林口段,只要是晚上應該都是陰森森的感覺吧XD 我當天待到傍晚就覺得毛毛的了(加上狗吠聲)
    其實很多新興的觀光景點,在發跡之前都是人煙罕至。林口站房會給人恐怖的原因之一,就是跟本沒有人啊!人氣太少,以至於讓人有許多想像......

    南極冰魚 於 2010/05/15 09:51 回覆

  • Ouka
  • 上面把桃捷棕線打成機場棕線了 Orz

    題外話,浮洲車站現在已經看得出車站雛形了,加上之前某候選人關切過,應該是能在年底順利通車吧!此外當時還聽到民代要爭取板橋-樹林(山佳?)區間地下化,不知道該說是錢太多還是頭殼壞去……。
  • 但是據網路上的圖片來看,浮州站的月台似乎特別窄....比汐科還要小

    南極冰魚 於 2010/05/15 09:52 回覆

  • wandererm
  • 再來就是林口發電氣滂溥的工業金屬意象生冷地刻畫在荒涼的土地上

    林口站遠眺林口發廠及台61線的夜景

    這篇錯漏字都跟林口發電廠有關係呢XD
  • 好眼力...我看了半天才看到漏字及別字...
    謝謝您。

    南極冰魚 於 2010/05/16 20:54 回覆

  • Simon
  • 舊山線最近要開始復駛了!如果東豐鐵路沒有拆掉的話,應該也有可能會復駛吧!
  • 當然。不過東豐轉形成自行車道,其實就現況而言,還不差。

    南極冰魚 於 2010/05/18 01:16 回覆

  • 吳岱晃
  • 回應47樓的提議不太可能,沒辦法,誰叫它虧損連連!
  • 撲克
  • 旅客量太少,不像西部幹線.東部支線和其他鐵路都是票房滿滿!旅客量多,這才是經營王朝
  • 建議您多閱讀相關資訊,例如洪致文先生的書。

    南極冰魚 於 2010/05/19 14:35 回覆

  • 岩崎健吾
  • 舊山線的活動

    舊山線的活動到底有沒有宣傳啊?
    台鐵的官方網站上很像也沒什麼著墨....
    記得前天有查到
    7.7的票似乎是從今天開始訂,
    但輸入三義到泰安,卻總是顯示
    車票已訂完或是查無此車次...
    感覺很奇怪耶...
    還是要直接去三義車站買啊!?
  • 有宣傳呀。
    我記得舊山線要用「郵輪式列車」來訂票,詳情我也還沒試過....

    南極冰魚 於 2010/06/29 19:50 回覆

  • hsu
  • 舊山線蒸汽火車購買程序

    1.郵輪列車是要用車次訂票 舊山線蒸汽火車車次為3926
    2.舊山線蒸汽火車是禮拜三開 九天前開放購票 故每個禮拜一早上九點為首買日
    3.進入台鐵電腦購票網頁 點選左上角"車次訂單程票"後 填寫身分證字號 車次 起迄站 日期 購買張數 並於早上九點準時點選"開始訂票"時間不能太早 所以購買前請先對錶
    4.按下"開始訂票"後進入認證碼網頁 填寫認證碼 點確認即完成購票程序 申購的時間排序是以按"開始購票"時算起
    5.以此程序 五張購入 請大家參考
  • 謝謝您。
    今天的新聞,開賣不到10分鐘就賣光了.....

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:33 回覆

  • hsu
  • 舊山線購票程序補充

    購票成功會有一個電腦代號 當天帶著訂票時的身分證件 到台鐵售票窗口取票 當然還要付錢 一張399 謝謝
  • 雄妹掌門人
  • 我用了,
    還是顯示"車票已訂完",...怪了...@@@
    我看得去三義車站現場買了
  • 賣完了...

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:33 回覆

  • hsu
  • 回雄妹

    昨天自由時報登 七月七號班次十分鐘就賣光

    下禮拜一早上九點可以試買十四號的看看 記得準時九點整點選"開始訂票"

    據我所知三義車站沒賣票

  • 真的好熱門,我也搶不到。

    南極冰魚 於 2010/07/01 00:34 回覆

  • 岩崎健吾
  • 舊山線的活動

    真是太誇張了,原以為是周三開車應該不會太多人,沒想到......
  • 暑假呀

    南極冰魚 於 2010/07/01 22:59 回覆

  • 岩崎健吾
  • 林口站的那間派出所,並不是站房,而是屬於海巡總隊,根鐵路無關唷
  • 先前有網友說明了,不過文章沒有修正,謝謝您再通知,文章已修正了。

    南極冰魚 於 2010/07/30 14:14 回覆

  • 肉包子
  • 昨天趁著辦事請假的機會跑去搭乘了一段(其實搭乘到海湖),一開始沒什麼人,等到了桃園高中馬上擠滿…
    接著過了南祥,學生幾乎都下車了,就這樣一路到了終點海湖。怪異的是,終點站還有很多人沒下車,如果只是站外停車的話似乎怪異了點。

    後來等回程,發現車上的人似乎比原本還更多的樣子,到底這些人從哪搭車的呢?難道後面還有不公開的上客站嗎?
  • 應該沒有不公開的上車站。終點的客人是坐到折返點,再坐回來的。台鐵一度禁止(因為某事件),依您的經驗,看樣子應該又開放了~ 大家可以好好珍惜。

    多出來的人可能是錯覺,或者旁邊車廂跑過來的~
    .

    南極冰魚 於 2010/09/15 23:32 回覆

  • Simon
  • 林口線目前的經營單位為桃園縣政府還是台鐵啊?
  • 桃園縣政府向台鐵租用

    南極冰魚 於 2010/10/31 14:49 回覆

  • allenepa
  • 下午走108縣道,有經過海湖站!
    特地停下來逛逛,等了30分鐘,
    都沒看到半台火車!
  • 呃....這裡火車班次非常稀少,運氣好的話,等上2天也可能等不到車....(假日停駛)

    南極冰魚 於 2010/12/29 17:58 回覆

  • 希波掌門人
  • 其實我比較希望林口線能仿效台東舊站到新站間的路線模式,
    變成"與鐵軌共存的鐵馬道"

    不過據說明年林口線就要正式走入歷史了,
    我一定要找時間去搭客運列車
  • 真的要好好把握了...

    南極冰魚 於 2011/04/28 00:47 回覆

  • 希波掌門人
  • 今天我正式踏上桃林鐵路,可惜天氣甚差......
    我覺得桃園縣政府對待桃林鐵路的態度,還有價值觀,
    比起舊山線營運的那個單位,好上太多了,
    至少不會有"如果沒有XX,就沒有價值"這種謬論......

    今天的列車編組是DR1019與DR1032,列車抵達海湖站時都很快就關門了,
    所以有些車站的照片拍得不是很好,想等天氣好時再去一趟

    本來今晚還想搭63次接台東352次的,但因颱風來襲只得先行返埔里也.
  • 整個春天要遇到好天氣是很不容易的事~
    您也開始走火入魔了XD 發現照片拍得不好,就開始規劃下一次的同樣行程XDDD 有時候還會跑第三次....

    南極冰魚 於 2011/05/28 16:42 回覆

  • 希波掌門人
  • 另外,今天在內壢站旁看到標語:桃園要進步,鐵路要地下化...
    真的是禾斗禾斗
  • 唉,被民代操弄的可憐百姓,天真的以為地下化就不會拆房子....

    南極冰魚 於 2011/05/28 16:43 回覆

  • 獵影克
  • 拆遷是危言式造謠
    另外就是二等公民的陰魂不算
    印象中最新進度原本造成拆遷爭議的拓寬大道已撤案了
  • 背後應該有更大的利益衝突,其實很多工程都是如此,黑白勾在一塊兒...

    南極冰魚 於 2011/05/30 17:42 回覆

  • 希波掌門人
  • 朱立倫"縣長",讓桃林鐵路有了新生命.
    而朱立倫"市長"
    更是爭取要讓桃林鐵路客運營業區間再延長到新北市境內,
    給他一個"讚"
  • 爭取營運至新北市內?桃林廢線不是成定局?

    南極冰魚 於 2011/06/16 01:35 回覆

  • 訪客
  • 南極冰魚大大,拜讀您所發表的二篇關於桃林鐵路的文章後,您作的路線圖真是有夠專業。想麻煩您能否將後來增設的海山、海湖等2站的站名補註上去,至少在明(2012)年該鐵路壽終正寢或暫停行駛後,留給後來的人一些回(記)憶?!不勝感謝。
  • 謝謝您的建議,我再看看能不能找得到原始檔...

    南極冰魚 於 2011/09/18 21:20 回覆

  • mort
  • 之前六日特別去林口線拍,下午的時候靠海的地方很漂亮
  • 謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2011/11/08 22:17 回覆

  • 陳★陳☆▃▂▁
  • 其實林口站還沒廢棄,因為臺鐵的年報有寫去年林口站總卸貨量達77萬公噸,不過僅有「卸貨」沒有出貨,原因目前不清楚。
    另外我一直有個疑問,臺鐵是不是打算減少縱貫線貨運的業務,因為板橋到汐止這段無平交道的區間完全沒有任和貨物進出,未來左營到潮州還有大橋到保安這段無平交道的區間會不會把貨運取消啊?
  • 貨運的問題我就不清楚了XD

    南極冰魚 於 2012/05/28 19:24 回覆

  • Ahao
  • 林口線停駛了幾天再來看這篇文章
    真的是感觸很深
  • 往事只能追憶了

    南極冰魚 於 2013/01/08 11:05 回覆

  • 老練
  • 因為桃園段的台鐵縱貫線要高架而結束了林口線營運,如果林口線像新竹內灣/六家線改建前斷頭的竹東--內灣區間行駛模式來行駛內灣線到底可不可行呢?
  • 當然可行,但考量到未來不再復駛,以及車輛維修保養問題,永遠斷頭的話,很麻煩....(是說先前曾有考量蓋一條匝道連結林口線...)

    南極冰魚 於 2013/01/11 00:49 回覆

  • 希波掌門人
  • 某方面想,林口線火速停駛,這也代表桃園高架化的壓力還滿大的.

    其實林口線,最大的問題在於
    全線單一閉塞區間,
    這也難怪,
    明明就有通勤通學的功能,卻還是被小伯公要求停駛......
    畢竟單一閉塞區間,代表班次能提升的容量非常有限。
    無論如何,至少網路上已有人發起聯署,
    要求林口線繼續保持鐵道的身分,
    而不是變成不三不四的公車專用道或是自行車道......
  • 我最怕變成「鐵馬道」....

    南極冰魚 於 2013/01/11 00:50 回覆

  • plymouth
  • 沒錯,桃園鐵路高架化壓力很大,2009年現任縣長上任以來,在大眾運輸方面仍無明顯的建設,雖然機場捷運通車在即,但那算是前任的政績,並非現任的。
    對現任縣長而言,明年選舉在即,如果選舉前桃園鐵路高架化尚未動工,明年選舉肯定面臨苦戰,其實2009年的選舉已經是苦戰了。

    所以,同理可證,桃園機場捷運延伸至中壢車站,縣府也會想拼在選舉前動工,否則現任任內的大眾運輸建設恐怕是乏善可陳囉。
  • 桃園是該高架化,而且晚了好幾個時辰了~

    南極冰魚 於 2013/01/11 00:52 回覆

  • plymouth
  • 沒錯,晚很多了!桃園鐵路高架化延伸至平鎮,並增設平鎮車站,幾乎已經確定。
    看來桃園幾項重大交通建設要趕在2014年選舉前接受民眾總驗收囉。
  • 以台中的進度而言,2014鐵路高架要通,有點趕吧?

    南極冰魚 於 2013/01/18 17:16 回覆

  • 希波掌門人
  • 照片14,其實那條是"海湖側線"唷~~
    並不是大洋塑膠廠線.
  • 謝謝您的訊息~

    南極冰魚 於 2013/01/18 17:25 回覆

  • plymouth
  • 咦?我講的總驗收是由民眾來檢驗政治人物的承諾,包括該通車的通車(機場捷運),該動工的動工(鐵路高架化、桃捷藍線延伸中壢車站),該核定的核定(桃捷綠線)等等。
    而且我73樓講的是桃園,並非台中喔。版主您最近比較累嗎?
  • 台中是舉例,上面回覆沒說清楚。公共工程延宕個一年以上是家常便飯

    南極冰魚 於 2013/01/20 16:39 回覆

  • 希波掌門人
  • 林口線的停駛,也是90年"台電鐵道"的結束(林口線由台電委請台鐵興建營運之)......

    不過真的,
    林口線如果能觀光化最好,不知道還有沒有起死回生的一天?深澳線因為海科館站的關係即將復活,甚至已有恢復八斗子站,並且增建天橋連接海岸公園的計畫。若如此,將是支線鐵道廢止了20餘年後,再度將沿線車站復活的首例。(其實.深澳線也是一條"台電鐵道")
  • 林口線最後的生機大概是輕軌吧XD 不過桃縣府有意改成BRT,我最不希望它變成鐵馬道....

    南極冰魚 於 2013/03/04 23:08 回覆

  • max03max
  • 話說臨港線一條一條廢~鐵路貨運在台灣真的沒生機嗎?
    是因為路線容量不足?之前住基隆港附近~一堆貨櫃車、卡車真討厭~
  • 不過港口就是需要貨櫃車、卡車呀~ 我覺得容量是個主因,基隆貨運南下一定會經過台北桃園這一段,但這一段路平時的客運就很塞了,若再加上號稱移動路障的貨列,可能會更慘。除非蓋貨運專線,繞開人潮多的區域。現階段花蓮港已經重啟鐵路貨運的機制,而且還將路線電氣化,是近年重新重視臨港線案例。

    南極冰魚 於 2013/04/05 13:21 回覆

  • 馬龍
  • 桃林鐵路蘆竹這一段是我的童年回憶,2012.12.31那天看到網路新聞說走入歷史心中的傷感與無奈的心情一起交集,曾有幻想他若能像集集線那樣由當地的人民與政府極力的保留,或許今日的軌道運輸觀光是可以期待的,可惜現在只有剩下軌道繼續回憶小時候,而這軌道何時會被連根拔起也不知,屆時搞不好真的像台鐵"新店線"那樣,結束後換成一條公路(就是現在的北新路和羅斯福路)
  • 無奈+1...
    桃縣有意改成BRT,我倒也樂觀其成,最不希望改成鐵馬道..

    南極冰魚 於 2013/07/09 12:14 回覆

  • 誰在一壘
  • 再看一次這篇文章真的是不勝唏噓........QQQQQQQ