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機場快線與地鐵東涌線,開啟了香港與大嶼山的陸路運輸系統
雖然名稱有兩個,實際上機場快線與東涌線絕大多數的路段是相同的
僅在終點站分道揚鑣,東涌線進入東涌新市鎮,機場快線駛向赤鱲角
另外機場快線屬快速直達車,地鐵東涌線則為每站停靠的普通列車
營運模式大不相同,但關係卻也非常緊密

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在香港的軌道交通裡,機場快線與地鐵東涌線
兩者看似二條路線,實則為一線,卻又不完全相同
兩條線的起點站均為香港島中環碼頭附近的香港站
過海之後,經九龍西、青衣並跨海至大嶼山
到了東涌,機場快線與東涌線才宣告分家
東涌線直接進入東涌新市鎮的終點站
機場快線則北轉穿越東涌灣至香港國際機場及博覽館
從香港至博覽館35公里的路程中,機場快線跨海達5次之多

香港至青衣,部份路段四軌化
青衣至東涌這段區間,路線均為雙軌共線
軌距為1432mm,最高時速為130km/h

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檢視大圖(新視窗開啟)

機場快線自香港至博覽館,設有香港、九龍、青衣、機場及博覽館五站
東涌線除了則為香港、九龍、奧運、南昌、荔景、青衣、欣澳及東涌等八站
其中香港、九龍、青衣三站,是機場快線與東涌線的共同車站
奧運、南昌、荔景、欣澳四站,僅供東涌線停靠,快線則有專用的通過線
換一個角度看,東涌線實為機場快線的「站站停區間車」
而機場快線就如同東涌線的「快速列車」
但兩者的經營模式卻無法以這樣的劃分法來概括

也因為機場快線與東涌線有著密不可分的關係
所以本篇文章將同時介紹機場快線及東涌線

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01▲機場快線在東涌附近的彎道


1. 機場快線、機場站

提及「機場快線」,從「機場站」談起再適合不過了
不過機場快線的終點站並非機場站,而是它下一站:博覽館站
2005年機場航站東北方1公里的亞洲國際博覽館竣工
機場快線也跟著延伸至博覽館,成為機場快線新的終點站

機場站為高架車站,站體與機場航廈共構,是多用途的交通轉運站
站體的二、三樓是機場快線的雙層疊式月台
第二層月台為往市區方向,直接連結香港機場的入境大廳
第三層月台是抵站以及往博覽館方向月台,直通機場的出境大廳
地面層則是巴士、計程車的轉運站
整座站體以筒狀的半弧形玻璃維幕垂降,從挑高的第三層大廳天頂直落地面
營造出氣派恢宏的香港第一印象

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02▲機場站月台層,圖中平面為第二層往市區方向月台,上層則是出境離港的月台

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03▲機場快線機場站,筒形維幕從第三層頂直落第一層,營造超挑高的氣派印象

月台與香港大部份的地鐵站一樣,均設有月台門
機場快線/東涌線的月台門,每扇均有鋁框包覆,下方裙擺的高度較高
西鐵線、將軍澳線各車站,亦裝設同款的月台門
屬於香港軌道系統近期月台門的新樣式
屬於香港軌道系統早期月台門的樣式(2010.1.5修正,感謝pph的資訊,詳地鐵幕門介紹
至於市區線早期的地鐵站,門面採隱藏鋁框式的設計,以玻璃取代銀白色的邊框
2008年才通車的高雄捷運,即為隱藏鋁框的全片式玻璃門,筆者也較喜歡這種樣式
(高捷的顧問為港鐵,所以兩者有許多神似之處)

隨著2007年香港機場第二航廈落成
機場快線從市區抵達香港機場後,會同時開啟左、右兩邊的車門
左方車門通往第一航廈,右邊車門則是第二航廈
車內的LCD顯示器會預先播報班機所在的航廈,避免旅客走錯
(不過目前駐於第二航廈的航空公司不多,大部份仍集中在第一航廈)

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04▲機場站市區方向的月台位於站體第二層

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05▲機場站抵站專用的月台在第三層,採挑高的列柱設計

機場快線雖然與東涌線有90%的路線相同
但兩者的營運性質卻大相徑庭
機場快線的運輸模式完全服膺「機場快」三個字,非為單純的直達車
全線只提供往、返機場(及博覽館)的旅客,類似台灣高鐵快捷公車的既念
沿途各站,往市區方向只提供旅客下車,往機場方向只提供旅客上車
所以搭乘快線在中間各站上下車者是不予許的
也就是說,原始的設計,香港、青衣、九龍三站,無法點對點搭乘
欲在香港、青衣、九龍三站之間往返者,怎麼辦?
很簡單,只要利用路線完全相同的地鐵東涌線即可
(不過現在於週一至週六的早晨七點至十點
 機場快線有提供「九龍-青衣」區間的通勤服務
 票價則比東涌線貴一倍)

正因為機場快線只提供「一對多」的運輸模式
票務處理便相對簡單許多,僅需「一次驗票」
因此機場站的月台是開放式的,不論是進、出月台,均無閘門,直接與機場大廳連結
其他車站則以閘門做為進出的管制,上、下車月台只提供單一方向的驗票閘門

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06▲機場站月台採開放式,進、出列車均毋需通過驗票閘門

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07▲機場站第三層抵站專用的月台直接通往離境大廳


2. 香港站、九龍站

接著來到機場快線的起點九龍站及香港站
這兩站除了提供基本的上下車服務
最強大的功能,莫過於「預辦登機」以及酒店免費的接駁巴士

機場快線起點香港站,位於中環客運碼頭附近
與港鐵公司強大的開發機能一樣,快線香港站亦與國際金融中心商場聯開共構
(其實香港多數地鐵站、火車站、纜車站、客運碼頭等交通樞紐,均與購物商場結合)
香港站的位置與地鐵港島線的中環站相距約250公尺
兩站之間築有一條地下人行連通道,以方便站外轉乘
(筆者香港站的照片不完整,僅以文字說明)

隔著維多利亞港,在香港站對岸的九龍站,肩負油尖旺地區的聯絡功能
2009年8月16日港鐵西鐵延伸至東鐵線的紅墈站後(即九龍南線)
於機場快線九龍站附近新增一座「柯士甸站」
透過柯士甸站的轉乘,也讓九龍站的觸角延伸至東鐵線以及荃灣、觀塘等線

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08▲機場快線九龍站進市區(出站)的月台,所有閘門只提供單一方向

九龍站與香港站一樣,為機場快線及地鐵東涌線的共構站
機場快線的月台層在地下2樓(L2層)
有二座側式月台,半弧穹頂並未特地挑高
東涌線則深居地下4樓(L4層)
設置一座島式月台,中央天井直接挑高至1樓(G層)的大廳的天花板

註:香港地面層通常標示為「G層」,第二層以上才是1樓、2樓……,
  與台灣由地面即1樓、第二層即2樓之編法不同

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09▲機場快線九龍站為側式月台,圖為專供抵港使用的2號月台,只准下車不能上車

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10▲東涌線九龍站位於快線月台的下層,是一座島式月台,天井直接挑高至天花板

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11▲G層大廳直達L4層東涌線月台的連絡道

快線九龍站位於為西九龍填海區,偏離九龍半島的精華區
但這座偏離精華區的車站,本身卻也是另一個造鎮計畫「Union Square」
包括16座住宅大樓以及酒店,Elements(圓方)購物中心也在其中
目前進度大致完成了九成
感嘆於香港新市鎮說蓋就蓋
與快線九龍站性質類似的台灣高鐵各站新市鎮計畫
在高鐵通車之後的一年半,台中、嘉義、台南等站仍然是荒蕪一片
當初預想圖裡繁榮的模擬城市,何時才能實現?

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12▲九龍站大廳通往Elements及各出口的指標

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13▲九龍站大廳可直達Elements購物中心


3. 預辦登機、免費穿梭巴士

香港機場快線最受國際注目的,莫過於它的「預辦登機」服務
世界上的機場聯外軌道,僅香港、吉隆坡、倫敦設有預辦登機服務
未來桃園機場捷運的台北車站也將導入這項方便的服務

什麼是預辦登機呢?也就是可以讓你預先Check-in的意思
聽起來好像沒什麼,但真正瞭解並享用後,就會愛上它!
搭飛機之前,尤其是國際線
往往需要在2個小時前抵達機場的航空公司櫃抬報到
報到主要在於拖運大件行李、劃位並領取登機證
但是規定的時間內,櫃台前常常是大排長龍,必須排好長等好久的才能輪到
這也是必須提早2個小時抵達機場的原因之一

機場快線的預辦登機,則是將機場內Chack-in的手續,通通搬到車站裡
因此,車站大廳內,設有一塊專門辦理報到的管制區,佈設與機場報到櫃台一模一樣
行李運送機、X光檢查機等設備,一應俱全,就像在機場Check-in般
最方便之處,在於預辦登機不限時間,只要是當日的飛機,起飛前的45分鐘都可以辦理
也就是說,假設我的飛機是晚上20:35分起飛,當天一大早即可預辦登機了
還可以優先選位置(若尚未Online Check-in的話)
一旦完成了預辦登機後,只要飛機飛上天之前,抵達登機門即可
(部份航空公司甚至可在登機前一日辦理;但廉價航空則不提供這項服務)

機場快線受理預辦登機的車站有香港、九龍兩站(青衣站不受理)
據筆者的經驗,辦理預辦登機的旅客通常不多(甚至冷清)
且雖然不同航空公司有指定的對應窗口
但若該窗口排隊的人有點多,隔壁窗口若有空時均會幫忙消化
這麼一來,完全解決了最後一天大型行李寄存的困擾,也不必提早抵達機場等候
在飯店退房後,就先到九龍或香港站簽到並丟出拖運的行李,當日行程便可輕裝上陣
最後抵達香港國際機場後,即可直接進海關登機或逛免稅店,不必再到櫃台報到

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14▲快線九龍站G層大廳的預辦登機區,為獨立區塊,提供預先Check-in並拖運行李

這麼方便的服務,當然「只」提供給機場快線的乘客
所以車站裡的預辦登機區,屬於獨立的管制區
旅客必須憑機場快線的車票或八達通卡,刷卡通過閘門後方能進入
若持八達通卡者,會預先扣掉至機場站的車資(香港站為HK$100,九龍為HK$90)
算一算其實不便宜,但方便性也不由分說

機場快線另一項免費服務就是香港、九龍站的酒店穿梭巴士
香港站有2條路線(H1及H2),九龍站有5條線(K1至K5)
每條路線停靠的飯店不同,大致上一條線服務3至6家飯店,每隔12或20分一班車
建議在出發前,先至港鐵MTR官網查好穿梭巴士是否有停靠入住的飯店
(或在選擇飯店時,以穿梭巴士有停靠者列為優先考量)

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15▲九龍站的酒店免費穿梭巴士(巴士有大也有小,圖為K4線的小巴)

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16▲快線九龍站免費穿梭巴士候車大廳

免費的酒店穿梭巴士,僅提供給機場快線的乘客
搭乘時,司機有權要求出示快線車票或八達通卡等證明文件
若不是快線的旅客,建議還是另想辦法,別當奧客


4. 青衣站

機場快線與東涌線共同的車站除了九龍、香港外
還有一個位於青衣島的青衣站
青衣島為香港第五大島,位於九龍半島與大嶼山島之間的海域
面積略小於台北市的大安區
最有名的景點即三塔鋼索吊橋的「青馬大橋」,是連接青衣與大嶼山之間的跨海大橋
青馬大橋屬鐵公路共用橋樑,上層為高速公路,下層則為機場快線及東涌線
它的開通,讓原本只能靠海運的離島大嶼山,成為香港陸路運輸可及的區域

青衣站為六層樓的高架車站
機場快線位於U2層(三樓),東涌線則在U4層(五樓),均為側式月台
但站體建築將月台完全包覆在內,月台形式亦比照地下站的設計
不知情者,可能會誤以為青衣站也是地下車站

機場快線的識別色為藍綠色,東涌線則為橘色,識別色會標示在月台門上
除了路線識別色,地鐵各站亦多有「主色」,最鮮明的莫過於港島線與荃灣線
東涌線的青衣站,主色很直覺地選了「青色」
不論是月台層、穿堂大廳層,或圓柱或方柱等,全飾以青色琺瑯板
(筆者覺得香港地鐵的車站設計非常直覺,時常配合「站名」的
 例如彩虹站的七彩裝飾、鑽石山站的閃光鑽石般)

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17▲青衣站五樓(U4層)的東涌線月台層,車站主色為青色

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18▲青衣站的東涌線穿堂層,所有圓柱均為青色

不過青色的青衣站僅限於東涌線月台及大廳層
到了機場快線,主色則改為白色,白色同時也是機場快線各車站的主色
素雅的白色系,搭配機場快線的識別色藍綠色,再綴上微黃而不刺眼的間接照明
讓快線的車站總是散發著優雅低調的高質感

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19▲青衣站三樓(U2層)的機場快線月台層,主色為白色,以間接照明營造雅緻的質感

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20▲青衣站的機場快線穿堂層,超挑高的白色設計,以及港鐵常見的倒L形指標

白色琺瑯板,也大規模地出現在青衣站
多雨的台灣,總是喜歡將白色琺瑯板做為車站外觀的裝飾
沒多久這些琺瑯板就變得髒髒黃黃外加一堆雨痕刷出的動感線條
青衣站站內的白色琺瑯板,不受天候的侵蝕,所以保有它原本的樣貌
明亮的光澤,將燈光、日光投影至彼此的角落
一洗如新的質感,就像是不染塵的絹絲般

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21▲青衣站站內的大規模白色琺瑯板

整個青衣站從站裡到站外,「挑高」如影隨行不斷出現在身邊
除了上一張照片電扶梯空間的挑高外
機場快線大廳、前後出口大廳、G層轉運大廳、以及站外的入口門面,都有挑高
尤其是A1出口的大廳,兼具地鐵站與青衣商城的入口,並連接巴士轉運站
八人環抱的粗壯大柱撐起三層的挑高,被白色桁架包覆的玻璃維幕是它的牆面
大廳中央飛著白黃色風箏樣貌的公共藝術,不過筆者不瞭解它的意象

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22▲青衣站A1出口大廳,三層樓的挑高及風箏樣的公共藝術

A1大廳外的門面,一樣是挑高的大廳
銀色飾板構成的兩道正門,是典型的港鐵風格
但轉過頭來卻劃過天際的青荃橋,完全壓制了青衣站挑高的氣勢,遮蔽所有的視野

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23▲青衣站A1出入口大廳外的門面亦挑高,但青荃橋將氣勢完全壓制住了

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24▲青衣站A1出入口門面,是典型的港鐵風格
 
A1出入口及大廳位於U1層,也就是第二樓
再往下至地面層,則為計程車轉乘大廳
一樣的挑高設計及白色琺瑯,光滑潔淨的地面
讓整個大廳不自覺地閃礫著星光

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25▲青衣站地面層,為計程車轉乘大廳

至於內建在車站裡的「青衣城」,和所有的shopping mall差不多
包括電影院在內,食、衣、住、行、育、樂一應俱全
入口意象是帶狀的藍色光帶,象徵青衣的海洋意象

香港有大半的地鐵站兼具購物中心,但這些購物中心的商家幾乎會重複
這現象就如同台灣的商圈到處都有7-11、Giordano、鹽酥雞般
我想這就是市民生活的一部份,也顯見香港人的生活與地鐵的緊密結合

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26▲青衣站的「青衣城」shopping mall


5. 東涌線車站

雖然一直很想來個香港地鐵站站樂之旅
也就是每站都下車、拍照、晃晃,來個不一樣的行程
不過每次到香港都無法如願XD
(光是屯門、元朗的輕軌,就秏掉大半天的時間了)
而東涌線的車站故事,除了與快線共構的青衣、九龍已見於上文
接下來筆者再簡單(也只能)帶各位逛一下荔景、欣澳及東涌等站
沒被點到名的奧運站、南昌站,有機會再說吧

5.1 荔景站

與機場快線共構的地鐵東涌線,全線僅8個車站
但卻有6個車站擁有轉乘的機能
香港站可轉乘快線及港島、荃灣線,九龍站可站外轉乘西鐵線
南昌站本身與西鐵線共構
欣澳站則是迪士尼線的轉乘站
至於荔景站,則是與荃灣線共構的地鐵站,並且提供平行轉乘

何謂平行轉乘?就如同台北捷運古亭站的設計般
藉由2個上、下層的島式月台,將兩條不同路線的地鐵分為兩層
所以同一座島式月台,一邊是a線,一邊是b線
如此一來,由a線轉乘b線的乘客,下車後最快只要走到月台對面即可轉乘
基本上相同方向者,會安排在同一月台

荔景站是同時兼具地下、高架兩種形式的地鐵站
早期荔景站僅地下月台,單純供荃灣線使用
後期因為東涌線欲與之共構,才以高架方式擴建新的月台
現在,地下層的島式月台,為荃灣、東涌線往市區方向的平行轉乘月台
新建的高架島式月台,則是荃灣、東涌線往郊區方向的月台

荔景站的主題色彩為鮮明的大紅色
配合港鐵先期廣泛使用的小方格馬賽克磚
月台中央區域無柱的挑高,讓這座高架的月台獲得充份的採光

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27▲荔景站識別顏色為大紅色,圓柱飾以小方塊的馬賽克磚

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28▲提供平行轉乘的荔景站,高架層是往郊區方向的月台

5.2 欣澳站


香港的鐵路系統裡,欣澳站的性質較為特別
它周邊沒有住宅區或商業區,沒有香港印象中的那種超高摩天樓的林立
出了地鐵站,站外除了冷清的公車轉乘站,別無其他
倒是有一股海灣靜靜地深入盎然綠意的原野中,像個小湖般

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29▲欣澳站旁的海灣(陰澳灣),靜靜深入綠意野原中,像個小湖般

欣澳站存在的目的,全為了提供迪士尼線的轉乘
迪士尼線顧名思義乃是通往迪士尼樂園的地鐵(這部份將會單獨撰文)
所以欣澳站可說是完全為了遊客而服務的車站,基本上不會有通勤客出現

欣澳站緊臨陰澳灣,也就是車站旁那座湖一般的平靜海灣
車站原訂名稱為「陰澳站」,但「陰」字字義多讓人聯想到負面、幽暗之處
所以將站名改為「欣澳」,讓前往迪士尼旅客在轉乘之時先沾染一下「欣喜」之氣
除了中文改名外,英文更由陰澳的音譯「Yam O」改為另外的字「Sunny Bay」
從陰澳灣,變成讓人欣喜的海彎,又變成陽光般的海灣
不知不覺的,「陰澳灣」已改頭換面地轉成「陽澳灣」了

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30▲「欣澳」乃由「陰澳灣」改名而來,英文也改為「Sunny Bay」

欣澳站為平面式的地鐵站
鐵路、月台層均位於地面層,未高架也未地下化
設有1座側式月台及1座島式月台,但佈設了5條軌道
側式月台為通往市區專用,另一側為車站唯一的出口和陰澳灣
島式月台一側為市區來向月台,一側是迪士尼線專用,是港鐵常見的平行轉乘機制
這座島式月台也是欣澳站的重點,帆形挑高的雨庇是最大的特色
大面積的玻璃維幕及桁架是這面帆的主幹
而後以一片片白色透光的帆布拉起高而寬大的頭頂空間
月台中央植有椰子樹數棵,再加上高單位的採光效果
站在月台上,就好像置身室外般,卻又不那麼真實

特別的是,欣澳站所有的月台門均採「半罩式」
也是香港鐵路系統唯二採用半罩式月台門的車站(另一站為迪士尼)
可以一探地鐵列車的「英姿」

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31
▲欣澳站的側式月台及半罩式月台門,左邊為出口及陰澳灣

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31-1▲欣澳站半罩式月台門特寫

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32▲欣澳站的島式月台提供平行轉乘至迪士尼線(右),特殊設計讓人感覺置身戶外

從青馬大橋至欣澳站,機場快線與東涌線共用同一軌道
中途點欣澳站設置了待避線及通過線,讓不停站的機場快線超車
通過線的安排配置和台灣高鐵的各車站幾乎一樣,中央通過線,兩側停靠線

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33▲欣澳站跨站天橋拍攝的緩急分離軌道配置,兩旁為東涌線,中央通過線為機場快線
 
5.3 東涌站

東涌線與機場快線在接近東涌的地方,一分為二
機場快線甩了個尾繞過東涌進入赤鱲角的香港國際機場
東涌線則直線進入東涌新市鎮
所以東涌站是東涌線唯一不與機場快線共構的獨立車站
車站週邊多為住宅社區大樓以及與之共構的Outlet購物中心「東薈城」
同時也是昂坪纜車的起點站

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34▲東涌站C出入口,直接與東薈城連結

地鐵東涌站為地下化車站,但站體外觀卻好像高架站
牆面以大面積的玻璃維幕及桁架取代
白色的屋頂一如伸張出的兩翼般,中央脊線是另一道凸起的採光罩
不過東涌站內部在地面以上沒有樓層
站體外觀三層樓般的建築,全為挑高的空間

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35▲東涌站為地下車站,但站體好像高架站,外觀三層樓般的建築,全為挑高的空間

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36▲東涌站旁的「東堤灣畔」住宅大樓,位處地震帶的台灣應該不可能會有這種基座

進入東涌站的大廳,立即可感受到三層樓挑高的豪氣
上寬下窄的二排列柱,以清水模的外衣貫通車站的縱軸線
類似的風格也見於機場快線機場站,但東涌站的氣勢顯然略勝一籌
大面積的自然採光,讓白天的東涌站不太需要使用照明設備
夾在兩道列柱的中央,是一圈圈圓形的公共藝術品,緩和了那霸氣凌人的巨柱

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37▲東涌站大廳層全貌,以兩道清水模列柱支撐三層的挑高空間

東涌站的主色為紫羅蘭色
月台層、大廳層,幾乎是紫羅蘭色琺瑯板的天下
其餘空間則是白色琺瑯板
我想,50年後的建築史可能會在21世紀初寫上「琺瑯板的天下」

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38▲東涌站月台層,紫羅蘭色是東涌站的主色

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39▲東涌站的月台標示及月台門特寫


6. 列車篇-機場快線


機場快線與東涌線不但路線相同
奔馳的列車,亦同屬西班牙CAF及德國ADTranz共同生產
列車的外形和規格一樣,但塗裝、車窗車門及車內配置卻是大不相同
首先來看看機場快線吧

機場快線一列次固定為八節車廂,第1車為行李車
上藍下銀白的塗裝,中央飾以藍綠色的線條,勾勒出機場快線的CIS及識別色
車頭則是黑、紅、藍三層色系,帶出港鐵公司的形象色彩及Logo
客車每側有2個車門,車門區與座席區未特別隔開
至於行李車則有5個車門,未設車窗

機場快線流線造形的列車以及美麗的塗裝,卻不易窺見
因為每座車站均有設置全罩式月台門,月台層的軌道區域亦亦無燈光
玻璃構成的月台門通常會反射月台上的燈光與倒影,不易注意到門後列車的樣貌
所以,搭過機場快線的乘客,可能還不曉得它的盧山真面目

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40▲機場快線每列8節車,塗裝為上藍下銀白,飾以藍綠色的色帶,第1車為行李車

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41▲雨中通過彎道的機場快線列車,車頭為藍黑塗裝,中央帶出港鐵的紅色主色及Logo

車內座椅為無扶手固定式的沙發椅
全程最多28分的車程,其實也沒有必要使用可後躺式的坐臥兩用椅
雖然是固定式座椅,坐起來卻覺得舒適,應有針對人體工學來設計
但座椅無法轉向,所以座位不全朝著同一方向
不論列車往哪個方向行駛,車廂內有一半的座位都會是「倒退嚕」的狀態
大致上均是朝著車門的方向,也可順便看守放在車門邊的行李會不會被誤拿,如下所示

香港機場快線配置.jpg

快線列車的車內佈置,也會定期更新
例如2008年之前,車內的佈置為灰色系,包括座椅、地毯均是灰色,充滿商務的調性
2009年改為紫藍色系,座椅及頭巾以紫、灰二色來搭配
地毯則為深藍色,車門玄關則為圓形的灰色,與天花板的圓嵌燈相呼應

機列車P1110478.JPG
42▲2008年之前,車內裝潢以商務質感的灰色系為主

機列車DSCN5436.JPG
42▲2009年改為紫藍色系,座椅為紫色與灰色搭配;地毯則是深藍色

機列車DSCN5455.JPG
43▲深藍色的地毯,在車門玄關以灰色圓形區塊代表,呼應天花板上的圓嵌燈

早期每個座椅椅背均有一個小的LCD
近期則取消椅背的LCD,改以大型的LCD來顯示到站及相關資訊
除了到站顯示外,LCD也會顯示登機位置等相關資訊

車門玄關上方,還有一種特別的LED動態路線圖
隨著列車的前進,路線圖上的藍色LED會跟著亮起
所以,列車已經完成的路段會亮燈;還沒亮的路段則尚未抵達
藉此乘客便可輕易明白列車的位置,以及什麼時候該準備下車等資訊
(尤以攜帶大型行李的旅客,下車時更需要提早準備)

機列車P1110480.JPG
44▲車廂內有四面大型LCD顯示器,可播放到站及相關資訊

機列車DSCN5459.JPG
45▲車門玄關上方為特殊的LED路線圖,走過的地方會亮起藍光,讓乘客知道列車位置

機場快線的乘客,大多數都是要搭飛機的,免不了會攜帶大型行李
快車列車很貼心地在每個車門的左右兩側,設置大型行李放置架
每節車廂有2對車門,所以便有八個大型行李架供乘客使用
當然,列車與月台的間隙也幾乎是全平面

機列車DSCN5439.JPG
46▲車門的左右兩側為大型行李放置架,每列車有2對車門,所以共有8處大型行李架

機列車P1100496.JPG
47▲列車與月台間隙也幾乎是全平面

機場快線列車為為歐洲製造,車內裝潢也導入歐洲列車高質感的設計
比如淡色玻璃的輕隔間、間接照明的使用等
車廂間的連結處,也使用雙開式玻璃門,看到了德國ICE的影子
搭乘快線的旅客,雖然付出的車資較為高昂
但多項免費的便利服務,以及車站、車內的雅緻裝潢
也讓乘客享有賓至如歸的頭等艙級待遇

機列車DSCN5451.JPG
48▲快線列車裝潢充滿歐洲列車的雅緻設計,如車廂連結處的雙開玻璃門


7. 列車篇-東涌線

東涌與機場快線列車相同,不過車內配置及車外塗裝完全不同
機場快線走的是頭等艙級的服務和裝潢
做為都會通勤鐵路的東涌線,車內配置則與香港地鐵大部份的列車無異
每節車廂有5個車門,車內則是港鐵傳統的銀白色金屬座椅
白色的車門和壁面、灰色的地板,以及紅色的手扶鋼柱,全是香港地鐵的標準範例
座席配置是可容納較大旅客量的雙排長條型相親座
車門上方的動態路線圖,亦沿續港鐵的形式,以燈號來表示到站位置
不過東涌線列車軌距與港鐵市區路線不同,列車無法調度至其他路線
所以動態路線圖僅顯示東涌線一條路線,未如市區地鐵的路網圖呈現

涌列車P1230201.JPG
49▲東涌線車內配置,是標準的香港地鐵車內設計

涌列車P1110244.JPG
50▲東涌線列車門上的動態路線圖,僅呈現東涌線單一路線

東涌線列車內裝如同多數的地鐵列車
但外觀部份有較大的變化
香港地鐵市區路線的列車是全白色,不做塗裝
東涌線列車則有自己的塗裝
上半部為深灰色,下半部為淺灰色,中央飾以紅線一條
色塊配置和機場快線相同,但兩者配色完全不同
不論是機場快線或東涌線的塗裝,筆者其實都蠻喜歡的

涌列車P1230223.JPG
51▲東涌線列車的外觀設計


8. 小蠔灣車廠及謎樣的月台

香港機場快線與東涌線路徑相同,列車也一樣
除了2006年之後增購的少數韓國現代列車外
其餘均為CAF及ADTranz的列車,在維修及調度上擁有單一車種的優勢
在欣澳、東涌之間,設有一座「小蠔灣車廠」,是快線/東涌線的總機廠
車廠內外,處處可見灰紅色的東涌線列車與藍白色的快線列車混雜在一起

P1110234.JPG
52▲小蠔灣車廠,是東涌線與機場快線共用的總機廠

P1110236.JPG
53▲機廠內停放的東涌線列車與機場快線列車

令筆者好奇的是
往機場方向,在小蠔灣車廠前、後,有兩座無人的月台
一座位於小蠔灣車廠東方,另一座在大蠔灣附近
兩邊的月台有簡易的圍籬及雨棚,還有照明設備
但兩座月台卻不屬於任何一座車站,亦無車站名稱
無人月台出現的可能的原因,一為緊急停靠站,二為預留月台
因為大蠔灣的月台剛好是未來港珠澳跨海大橋的香港口岸計畫區
是否做為未來增建的預留,或是另有原因
這一切只能懇請高手賜教了

P1110239.JPG
54▲小蠔灣車廠東,以及大蠔灣附近,有一座無人月台,設有圍籬、雨棚及照明設備


機場快線/東涌線,大部份的路段是共軌,同一路線擁有快車及慢車在跑
但快車、慢車均能維持4-12分鐘一班車的高密度水準
不禁要聯想某鐵的長時間待避快車的排點、不合理的班距及誤點連連的狀況到底是怎樣

機場快線雖然迅速,且有多項免費的便利服務
高額的票價卻也讓許多旅客望之怯步而改搭巴士
所以機場快線很少滿載,每趟幾乎都有不少空位
也許為了維持高品質的服務,港鐵並沒有祭出超低價的優惠方案
相較之下,通勤性質的東涌線人氣就比較旺了
嚴格來說,東涌線站距大、車站密度不若市區路線高
它的性質反倒與西鐵線接近,為近郊鐵路的一環
但是不論是近郊鐵路還是都會捷運,港鐵各線的班距很少超過12分鐘
在一樣快捷、一樣便利的情況下,分辨近郊鐵路或都會捷運,其實也無意義了
不如全部統稱為地鐵或MTR(包括東鐵、西鐵線)

走筆至此,機場快線及東涌線總算寫到一個段落了
雖然還有許多車站沒有詳細實探,這部份只能等待機緣了
航程距離台北一個多小時的香港,有著豐富且多樣的運輸系統
未來本站關於香港交通的主題,也將會持續推出



.

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留言列表 (126)

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  • Anniekimi
  • 台北捷運內湖線所使用的動態路線圖和東涌線有點類似。
  • 內湖線比較像是香港市區地鐵,因為還有附箭頭(行車方向);東涌線則無,僅以燈號表示~~

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 16:48

  • EN
  • 作者寫得好詳細
    這樣以後去香港就不怕不知道如何坐了
    辛苦你囉!!
  • 其實我比較少提及「怎麼搭」耶XD
    基本上到香港搭地鐵不用怕,標示都很清楚

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 21:41

  • CHI
  • 看到國外的交通運輸設計的這麼有格調與人性化
    不知台灣何時才能進步...

    機場快線的到站顯示好特別喔

    P.S 請問港鐵一列列車是幾節?
  • 其實國內也不差,北捷、高捷、高鐵,表現不輸國外。但是台鐵就真的Orz....

    港鐵一列車的節數不一定,大部份都是8節為主,西鐵線為7節、東鐵線12節、馬鞍山及迪士尼線為4節。

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 21:51

  • viy4092
  • 最先看到此篇卻太晚留言了...港鐵的水準是忽比XX鐵好太多了...
  • 想搶沙發的話可以先推再看XD
    不過我曾被港鐵的服務人員耍過,在九龍塘為了買張全日通被百般刁難,最後竟然說沒有這種東西,換了另外的窗口起初也是不賣,後來拿出台灣護照才賣給我;在西鐵線也有類似的經驗。比起北捷高捷的和藹可親,港鐵的服務人員倒是有早期台鐵公務員的感覺。

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 21:59

  • JCLaSync
  • 有關無人月台 如作者所說緊急停靠及預留月台兩者均備
    東涌線南昌站及欣澳未建站之先也是類似現在的建設

    P.S 港鐵列車有四節(馬鞍山/迪士尼線) 七節(西鐵線)八節(荃灣/觀塘/將軍澳/港島/東涌/機鐵線) 十二節 (東鐵線)
  • 原來如此,感謝您的解惑,謝謝~

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 21:58

  • 皮耶爾
  • 有點好奇~你說預辦登機的服務要進入付費區才可以進行,這麼說如果白天先去辦登機,搭乘晚上的班機,持用八達通卡的話,等於要被他白白扣了八十到一百塊港幣嗎?關於這點,似乎有點不太合理,會不會是造成預辦登機使用者不多的原因呢?謝謝
  • 非也,可能文章說的不清楚。
    白天進入時,會「先」扣單程的車資,等到晚上搭乘時,就不會再扣錢了~

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 22:03

  • CHI
  • to JCLaSync
    謝謝你的答案喔!
  • gogogok
  • 你還真行
    都沒看過香港網友有文章
    這樣詳細的介紹東涌線及機場快線!

    抓個小蟲,
    機場快線在早上尖峰是有載通勤客人的,
    青衣/九龍上車往香港站是$20,
    比東涌線貴一倍.

    http://www.mtr.com.hk/chi/whatsnew/ael_morningexpress.html
  • 不客氣~
    另外感謝您的資訊啊!看來港鐵還有許多細節是我所不懂的....這點我會再修正。

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 22:04

  • gogogok
  • 大壕的月台是緊急用途,
    當年規劃時候港珠澳大橋還沒有決定興建,
    而且現規劃口岸區也不在那兒,
    倒是曾經規劃在大壕興建新市鎮,
    不過現在東涌也住不滿,
    可能開發無期的了.

    東涌線其實客量已經比十年前上升不少,
    不但是早晚尖峰通勤乘客,
    週末往返大嶼山遊客眾多,
    在起點站已經可以擠滿,
    可是班次卻沒怎麼增長....

  • 其實我是對照地圖和Google Earth來看的,口岸似乎是在大蠔灣外填海新建?因此才會有這樣的推測。

    就我搭乘東涌線的經驗,從荔景站轉乘的人非常多,也算是東涌線的主力車站吧~ 畢竟平行轉乘再轉到市區線,可以省下不少時間。
    班次問題,是否和機場快線共用軌有關,或者列車數不足呢?

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 22:07

  • Private Comment
  • 小許
  • 九廣鐵路 = 香港地鐵嗎?
    因為之前有看到港鐵合併的事...
  • 以前是兩家公司,現在全部稱為「港鐵」了~

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 22:11

  • Roger
  • 冰魚大:

    標準軌軌距好像是1,435mm吧?

    I like your blog a lot, and it has become a good information resource for me about Taiwan.

    請繼續加油!

  • 一時不查,難怪覺得怪怪的...謝謝您。
    差了3mm,不曉得有沒有特別原因?

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 22:12

  • valkyries2
  • 2005年去過香港玩一次
    不過地鐵只有做油麻地到中環一帶(要過海底隧道)
    其他都是搭公車巴士為主
    (倒是搭到了香港海洋世界的纜車XD)

    對港鐵(地下車站)的印象是...
    1/樸素風格的車站...格子磚的牆壁
    2/感覺要下好幾層才會到大廳月台層(比北捷的車站還深)
    3/平行轉乘
    4/車站一堆公益或政令文宣

    其實高雄捷運早期的規劃路網也是很多平行轉乘...
    (算是港鐵的影子吧??)當然後面現實面就很難看到了
    要做起好幾站平行共線...路面也一定要夠寬吧
  • 香港的路面不比台北寬啊~ 但幾個平行轉乘的車站,其實和「線形」也有關係。
    格子的馬賽克磚,的確是先期路網的設計,而且每一站的顏色都不一樣,且多使用色系鮮明的色彩,大紅、大黃、大橘、大藍.....
    深度的話,北角站無人能出其右,得折好幾個轉角才能爬到地面XD

    南極冰魚 replied in 2009/08/24 22:15

  • showian
  • 這內裝...好豪華阿~
    不知道以後桃園機場捷運車廂有沒有這麼高級
    不過看到車輛還是鐵色+藍線的外觀真的有點膩
    不知道之前流出的那張照片是不是就是最終定案
  • 台灣一向走日系風,除非吃到JR九州的口水,否則我覺得內裝可能會接近700T的樣子~
    外觀的話,我也覺得好醜啊!真的很不搭調,都什麼年代了門窗竟然給它小小的....而且塗裝完全就是北捷的翻版,沒創意....
    據說台灣好像有再要求修改,可是幅度不會太大。(說不定未來給台鐵營運時,車頭又被塗上大花臉XD)

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 00:28

  • bw5568
  • 幫冰魚大抓個bug :
    東涌線/機場快線軌距和市區地鐵路線一樣
    都是標準軌(=1435mm)

    即兩者之間的用車不互通並非軌距不同
    而是另有其他原因
    (似乎是車輛規格和號誌上的差異.......我也不太確定......)
    有勞其他高人解答了
  • 應該是1432啦~~ 軌距的部份文章寫得也很亂,再來修正吧XD

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 00:29

  • 新幹線
  • 不對喔
    原先的香港地鐵系統全部都是1432mm的軌距

    但是原本的九廣鐵路是1435mm

    後來的機場快線原本也是屬於香港地鐵MTR
    所以他也是採用1432mm的軌距

    而現在的港鐵分為兩大系統
    原先的香港地鐵所使用的車輛是直流電

    但是馬按山線 西鐵線與東鐵線也就是原先的九廣鐵路系統都是使用交流電系統

    簡單來說 在香港就是1435國際標準軌的用交流電 1432軌距的用直流電

    不過據說 1432的車輛 基本上是可以跑1435的軌距 因為只有差3公厘

    但是基本上交流電與直流電的車輛原本就無法互通 也因此這兩大系統的列車才會無法互駛
  • 謝謝新幹線大的說明~ 真的是軌道達人啊,世界的軌道系統都裝在您的腦海裡啦!

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 00:31

  • 鮪魚
  • 在香港搭地鐵真的不用怕,
    他們的指標資訊系統真的做得很好,
    但是我還是喜歡我們的北捷高捷~
    比較老的荃灣港島線不論在尖峰離峰,幾乎都是塞爆!
    列車門幾乎都要開關個2次才OK!
    不然都會滿到夾到人!
    因為人多,列車和車站空氣不是很好,
    車站電扶梯也都快的跟什麼一樣!
    燈光和整潔度我也認為北捷高捷比較好!
    所以在香港我比較喜歡搭巴士~
    地鐵雖快,但想到壅擠的人潮,
    我就卻步了= =

  • 呵呵,看來我遇到的人潮還不夠「爆」。但是尖東至尖沙咀的通道,人潮多到需要畫設「分流線」以及類似汽車道的「調撥車道」概念,也蠻特別的XD
    另外尖峰時段搭巴士,不也容易塞在路上嗎?

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 00:33

  • 毛非
  • 聽說高捷跟北捷比起來
    幾乎沒什麼人在搭
    跟北捷在尖峰時的擠爆情況差很多
    為啥環狀輕軌還是高捷先蓋?
    因該優先考慮北捷的社子淡水三鶯安坑或基隆輕軌阿~
    才比較合乎效益ㄅ~
  • 此言差矣~~高捷搭乘人數雖然差北捷一截,但絕對不是「沒什麼人在搭」,甚至我覺得紅線應該要加密班呲,現階段實在太擠了!
    北捷坐擁全國資源,當初可以六線齊發,造就今日的大眾運輸旅次;反觀高雄,只能先蓋十字線,想再加條環狀線還要被質疑,實在可憐!

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 00:36

  • gogogok
  • 東涌線是還有空間加班的,
    不過港鐵不夠車卡(不買又怎會夠?!),
    所是老是擠爆!

    遊客全日通好像是只賣給遊客的
    可能你的樣子太像香港人所以不賣給你!?!
    香港就是服務態度一般不會太爛
    不過不會有台灣那種讓你感到很有熱情的服務!...
  • 所以主因還是列車不足囉?

    在九龍塘的不愉快事件,我後來想想,猜測也有可能把我當大陸人吧?因為我不會講廣東話,且當時的新界全日通很便宜,可能有不少人用這樣的方式搭去羅湖,因為後來終於賣給我的大審,也是問了好多(但態度明顯和善許多),比如為何要買全日通,我是哪裡來的等等,最後亮出護照,還要求看機票....(今年買西鐵全日通時就順利多啦)

    在香港也遇到許多讓我感到熱情的服務,不過多是服飾店以及香港機場的各項服務(快線櫃台、check-in等)~ 總之我還蠻喜歡香港的XD

    另外想請教g大,就是香港的「九巴」有香檳色車款和白底紅線車款2種,它們有沒有什麼區別呢?因為像2C線就同時存在兩種車在跑...

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 01:00

  • GOGOGK
  • 是的
    所以我挺討厭周末乘東涌綫>_<

    香檳金就是低底盤空調車,
    白色就是不是低底盤的空調車.

    也有你說的可能性喔,
    不過提一下,
    遊客全日通不能搭到羅湖/落馬州的!
    新界全日通現在已經停售了.

    我覺得最划算的是屯門-南昌全日通,
    (就是以前的西鐵全日通),
    這個是開放所有人可以買,
    當然不難買到,
    可是在西北區逛一天,
    狂搭輕鐵,西鐵,港鐵巴士,
    不過應該不多遊客會跑到那邊去啦.
  • 謝謝您。不過我記得曾搭過白色低底盤單層的2C?(上一班則是Scania K230UB)

    去年八月新界全日通還有在賣,可無限搭乘東鐵及西鐵和輕鐵。不過當時的機場快線300元三日無限搭乘票,並不包括東、西鐵(現在已經加入了,方便很多)。西鐵全日通就真的很好買XD

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 09:15

  • gogogok
  • http://www.hyd.gov.hk/CHI/major/road/projects/6787th/HZM6787TH-PD0005.pdf
    港珠澳大橋口岸的規劃位置,
    不過沒聽說過港鐵會有配合口岸而改建車站的計劃.

    荔景站是重要轉車站,
    不單承載東涌,青衣換車到九龍通勤的乘客,
    還有荃灣線尾巴幾個站要過海的,
    換東涌線會比直接搭荃灣線快.
    (不過如果剛好走了一班車等8分鐘就沒優勢了>_<)
  • 感謝您的pdf,港珠大橋如果完工,應該是很壯觀吧~

    剛好走了又剛好要等8分鐘,就真的是運氣差XD 搭地鐵有時候就是憑著運氣,好運的話幾乎不必等,車來就上,壞運的話,每次都是剛好目送班車離去....

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 09:19

  • 認識H.K.中
  • 香港至青衣,部份路段四軌化?是指雙線嗎?
    普通情況下,一線就有雙軌啦!
    單軌電車才是單軌。
  • 其實講到軌道單位有時會以「軌」代替「線」,雙線也可叫雙軌,因為鐵軌一定是二條成雙,所以四軌化亦指是四線化。只是講四線,若未加說明主詞,可能會引起誤會,所以我還是習慣稱四軌。

    單軌電車的「軌」,與一般鐵路的軌道是完全不同的~ 在日本屬於新交通系統的一環。

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 09:28

  • JCLaSync
  • 時間上香檳金和白色的九巴主要是早期(一九九六年前左右)和後期加入車隊的分別

    結構上 香檳金是低地台無障礙公車 白色的則不能給輪椅上落了

    為要方便使用輪椅乘客 一般路線也會混合使用兩種車款



  • 謝謝您。白色九巴外觀看起來比較舊,但是車內卻整潔得與香檳金車款無異,有種錯亂的感覺XD
    實其我很喜歡香檳金的車款,看起來頗高級!玩具店裡賣的火柴盒巴士模型也有香檳金的九巴,當然也買了幾輛放在我的書櫃~

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 09:37

  • poem
  • 呆鐵哦......根本不期待,至少短時間內不可能
    車輛性能亂七八糟,停站差異又這麼大,加上閉塞區劃分,要搞到高效率的排點,難哦~~
    (別以為改個閉塞區有這麼簡單,電務單位可不一定想做,多一支號誌萬一壞了還得維修,真麻煩~~)
    香港的中巴好像比臺灣的大一些??之前去香港坐到28人座的(四排座加走道)
  • 台鐵也正在朝簡化車種邁進。但還是老話一句,JR東海的車種也很複雜,但人家卻能做到不錯!

    您說的中巴是指像ROSA這類的車嗎?其實是它的椅子寬度比較「小」,同樣的座位,在大巴便塞成2+3的形式,當然坐起來不太舒服。
    這是它的車內照 http://ppt.cc/v7os

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 22:35

  • 藍
  • 看到圖36還真的有點嚇到~~
    好有特色的建築阿~!!
    沒在地震帶上的香港,都蓋的真恐怖~~
  • 這類的建築在香港很多,可能因為可建區的土地珍貴,所以利用架空的方式進行園林造景吧~

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 22:53

  • 港鐵島段
  • 回gogogok大:
    我記得BVEHK的資料是東涌線不能加車是因為青馬大橋的負重問題才不能再加班,而不是不夠車,不知那一項才對?(我一會兒再查查資料)

    令外,當時地鐵所以採用隱藏鋁框式幕門而不是鋁框包覆式的原因是隱藏鋁框式幕門做價較為便宜。

    還有,我個人認為九龍站上蓋物業上是香港發展商的「精華」所在,把發展商建「屏風樓」的能力發揮到極限,一方面可以說是香港新市鎮計劃的精華,但令一方面卻是香港的悲歌。
  • 不過我覺得隱藏鋁框的月台門,比較好看耶XD 視覺上的整體性比較強烈~

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 22:54

  • june1235j
  • TO:14樓
    台鐵永遠不懂得甚麼叫做塗裝
    因為沒有學過美術這種東西XD

    那個塗裝真的很醜= =+
    機場捷運

    也覺得蓋得很慢= =

    何時台灣才會有像日本京成電鐵
    最新型電車AE型電車或是像
    JR東日本E259系一樣呢?

    帥氣的車頭
    高雅的內裝
    人性化的設計
    舒適的座椅

    還有很大的行李櫃

    這些
    台灣做到了幾項...?



  • 機場捷運好不容易細設完要招標,卻遇到油價、鋼價大漲的時候,於是流標好幾次才招出去,這一來一往又拖了一年多....

    塗裝其實和最早流出來的「設計預想圖」很像,可是為何做成實品會那麼醜??實在好奇環節輸在哪裡!

    EMU700型,其實最早版本的塗裝設計非常好看,後來卻被畫成哈哈笑臉,真的只能用「惡搞」二字來抒發了!

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 23:02

  • JCLaSync
  • 認同港鐵島段大的說法

    九龍站上蓋才是恐怖
    雖然其中也有環球貿易廣場(484米)高 數字真不輸台北101 但因為附近的住宅也全是200米級數的高樓 令其氣勢明顯不及101 (相信台灣的朋友也沒有人是住在81樓吧!)
  • 香港的高樓的確讓人讚嘆!也造就漂亮的夜景;不過台灣位處震帶,所以建築法規和規定是非常嚴格的,尤其是防震標準非常嚴格,所以在台北蓋一棟101的價錢,在其他地方可以蓋3棟XD 當然,101這麼高,它內容也是有一套防震機制的,例如88-92樓的全球最大的阻尼器~

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 23:07

  • tommy30165
  • Good

    大大有你真好~

    在2007年暑假小弟第1次去香港
    因為去的時間很短所以沒有好好研究一下地鐵
    到現在都快忘了地鐵長怎樣
    因為有您這篇文章讓小弟又回憶起當時的景象 : )
  • 謝謝您,也歡迎以後常來光顧寒舍XD

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 23:09

  • gogogok
  • 大家交流一下
    我也談不上指教
    青馬大橋負荷這問題我倒沒聽過
    不過除蓼尖峰時間外
    就算是星期六日遊人眾多
    也是用離鋒班次
    這些日子是列車與路軌都有空間加班的
  • 說到青馬大橋,我下回有機會再到香港時,蠻想去找個置高點拍照,不知大大您有沒有建議的點呢?

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 23:13

  • gogogok
  • 同意樓上的,
    我也是對九龍站的上蓋很不以為然,
    車站上蓋可以有效利用交通設施,
    也為鐵路帶來穩定客量,
    可是九龍站或是近年不少的發展有點太過了.

    九龍站遠看就好像一堆機械人怪獸在一個大蛋糕(平台)上,
    上蓋物業不同期數各有不同發展商興建
    整體建築沒有協調,
    互相遮擋景觀,
    說是豪宅可是向內的單位密得不透光.

    更別說當初西九龍填海其中一遠景,
    是要透過發展新區,
    改善九龍舊區的環境,
    可是每個地鐵站的上蓋向超高層發展,
    新的建築規劃與舊區完全割裂,
    大量的屏風大廈,
    反而為九龍市區帶來空氣不流通,
    舊區居民環境沒改善,
    反因市區氣溫升高,
    更易中暑死亡家中....!

    看看九龍站,
    人流就只會搭港鐵或計程車到達這個大{蛋糕},
    但一出外面卻荒涼如沙漠,
    與渡船角文字樓一帶的道路,
    在柯士甸站啟用幾乎是無人地帶,
    街道如公路般只是汽車的通道
    了無活動的生氣
    這樣與舊區的連接,
    是成功的都市規劃嗎?!
  • 囧!有因為氣溫升高中暑死在家中的案例啊!?
    另外很感謝您這篇留言,很道地的觀點,這也是我走馬看花行程,以及網上資料的檢索,所不易見到的文化層次及在地觀點。
    香港摩天大樓競賽,造就獨特的都市景觀,卻也是發展中國家倣效的對像,上海黃浦江就很明顯地模仿香港維多利亞港。
    我個人其實也是注重景觀與視野的,寧願住在郊區山上有視野的小屋,也不願住在市區被遮蔽的大樓之中。現在新的工作地點有雙向的景觀,每每望之便讓人感到非常愉悅~

    南極冰魚 replied in 2009/08/26 00:36

  • JCLaSync
  • 關於青馬大橋 我聽過的說法是因為安全考慮
    單向只可以有一列列車在大橋上 不過我有未進一步證實
  • 這一點我也有看到相關的說法~

    南極冰魚 replied in 2009/08/25 23:34

  • 新幹線
  • 基本上是冰魚大過獎了啦

    畢竟之前我有在相關行業待過

    一方面又對於特殊軌距特別有印象

    除了香港地鐵1432mm之外 另外就是東京13條地下鐵當中的都營新宿線是用1372mm的軌距 1372mm特別的地方就在於它是馬車的軌距 而東京的地鐵當中 就只有新宿線是獨一無二 使用馬車軌距

    有機會冰魚大要是去東京 千萬不要漏掉這條地鐵喔XDDDD.....
  • 東京已在計畫中了,科科XDD
    只是東京地鐵路線太多啦!我到時可能也是走馬看花拍個起條而已~~

    南極冰魚 replied in 2009/08/26 00:38

  • gogogok
  • 夏天爬上去青衣郊遊徑還蠻熱的,
    不過當是健行是不錯!

    香港關於屏風樓近年也越來越引起社會注意.
    http://www.youtube.com/watch?v=seDsDpLfMTQ&feature=related

    近幾年的建築
    論外觀與環境的和諧及人性化的環境
    大陸已經快超越香港
    看看深圳與香港新的住宅小區就看出了
  • 那麼看看冬天有沒有機會啦!
    不過香港超高樓的住宅,每個單位密密麻麻,有時候真的覺得好難想像。香港居也大不易,房價房租都是非常貴的....

    另外,在香港拍巴士很舒服,因為不會有人來關切你在幹什麼(在台灣拍,就會有很多司機以為你在抓他的違規,有的還會罵人,真是做賊心虛....所以我很少拍台灣的巴士)

    南極冰魚 replied in 2009/08/26 00:40

  • type45
  • 終於出來第二彈啦XD

    其實東涌線也是長期不夠車用啦......直到買了韓國造列車之後才有所改善(嚴格來說是整個港鐵都不夠車......)

    那個預辦登機其實是有時間限制的,因為在起飛前3小時其實是沒法進系統選擇那班航班的位子的

    那個在大蠔的不明月台,是東涌線的緊急月台。幾個車站的前身都是服務或緊急月台,例如南昌以前是市區的緊急月台,欣澳是在大嶼山的舊緊急月台,博覽館是機場服務月台

    由於荃灣線長期都處於overload的狀態,特別是路經彌敦道的路段,因為觀塘線也是靠這段路去中環商業區,所以荔景站被魔改造成現在的樣子,令這段的東涌線有著分流的作用:同樣由荔景出發,東涌線去中環只需9分半鐘,走荃灣線則要20分鐘以上(另一項分流工程則是在鰂魚涌加建一條過海隧道讓往港島東/九龍東出發的乘客可以走另一條路)
  • 韓國車數量好像也不多?(還是後續會一直補貨呢)
    預辦登機雖然可以晚點到機場,不過還是不建議,香港機場很大,免稅店也很多,早到的話其實不怕無聊,說不定又大開殺戒地shopping~
    看來東涌線當初預留蠻多服務或緊急月台,然後之後再陸續改建為車站。台鐵的復興、光復緊急月台原本也有預做為車站使用,甚至還有大廳等預留空間,但因為政策改變,這兩座緊急停靠站應是不可能變成正式車站了。
    從荔景到中環這段路,東涌線可說是荃灣線的快速分流線~

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 13:44

  • 島客
  • 沒想到機場線以及預辦登機服務利用人數那麼少?

    想說天天都有人從機場來或是要去機場

    為何利用率會那麼低

    (大概跟上海磁浮線一樣吧? 票價太貴?)

    以後台灣的機場線蓋好後如果預辦登機利用人數太少

    不知會不會又被拿來做文章
  • 機場快線的服務性質本來就大於營利性質,桃園機場捷運預計也是虧本的,這點大家都知道,但是它卻不得不蓋,畢竟鐵路運輸的穩定性、安定感,是大於公路運輸的。

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 13:47

  • JCLaSync
  • 回#37
    機鐵對於本地人而言收費是偏高的
    一般的"E"系機場巴士只是收十多元港幣
    特快的"A"系機場巴士也最多四十多元
    而且機場巴士路線也廣 不需再轉乘其他港鐵路線
    只不過要多花一點時間而已

    如果有三人同行 乘的士已經比機鐵便宜了
    機鐵用量低 也相對令預辦登機使用量低了

    台北機場捷運對於我來說也很吸引
    因為最近四次到台北也是住台北車站和西門町週邊
    通車以後 這個應該是不二之選

  • 其實機場快線有很大的客源來自觀光客,看它的免費酒店穿梭巴士即可知一二,會搭乘這些巴士的也多是觀光客,(本地人絕大多數應該要回家)。穿梭巴士搭乘率不高,不過它仍維持12-20分一班車。從這點來看,香港觀光業、服務業有今日的成績,不是沒道理的!況且雖然機場出來有許多巴士可搭乘,但對於初來香港或者搭地鐵都會迷路的交通癡而言,除非事先有充份的功課,要不然搭巴士對他們而言是充滿不確定感(甚至有恐懼感),比起鐵路運輸的明確性,這些人的優先選擇當然是快線。同理也可用在台灣~ 真希望未來的桃園機場捷運能夠有像機場快線般的服務水準。

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 13:53

  • 毛非
  • 話說高捷好像除了紅線跟橘線路網是高運量
    其餘的都是輕軌ㄟ= =
  • 是的沒錯.....

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 13:56

  • 港鐵島段
  • 冰魚大:
    好像您的網中了木馬病毒的樣子-,-
    我每次登入轉運站防毒軟件都會警告偵測到有"trojan-downloader.js.iframe.boi"病毒的樣子
    我google了一下,好像是痞客邦的部落格都有這個問題,不知是否真的有毒?
  • 可以告訴我您的防毒軟體嗎?因為我在好幾部電腦上我的部落格,目至仍未有您說的狀況...

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 13:57

  • opaq4376
  • 欣澳站在港鐵是<唯二>裝半高式月台門~
    另一個是迪士尼站

    如果從市區坐到機場站
    是如何把車票收走?

  • 忘了迪士尼站了XD 我再來修改吧。

    另外市區坐到機場,是不收票的,就帶回家做紀念吧。

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 13:58

  • 港鐵島段
  • 回41樓,機場站的出口是有一個「車票收集箱」供回收車票之用,當然,你會不會把車票放進「車票收集箱」是另外一回事。

    p.s.冰魚大:
    好像是我的防毒軟件有BUG才會出現偵測到有病毒= =,在此說聲抱歉。
  • 不過車票收集箱似乎不太明顯?我好像沒有發現它們(也可能是我只顧拍照,忘了注意~)
    希望是防毒軟體的問題,您要不要直接向痞客邦客服留言?或者在我這裡留言亦可,(交待作業系統、防毒軟體名稱等)我再幫您轉達。

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 14:00

  • type45
  • 我的也有反應,不過今天看不到了......我的是卡巴斯基

    機場快線其實還有另一個對手:東涌線+接駁巴士。東涌線除了最後一站是在東涌和中間停多了一些車站外,其實沒有什麼差別,就是要在東涌多坐一程接駁巴士(S1線),全程一小時左右吧,不過車費是港幣30塊左右,便宜1/3。而且香港人外遊的主流還是參加旅行團,通常會在機場才直接發登機證,這樣就沒有用上預辦登機的地方了

    說到較巴士更有不確定感的應該是小巴吧XD連明顯的路線圖也沒有,要自己告知司機在什麼地方下車,這種方法只有本地人才會......

    本來港鐵是考慮要再訂的,不過聽說韓國廠商在建造新車時大小居然可以超過規格,測試進站時撞掉一整排車身上阻隔噪音的擋音板,之後又沒有什麼道歉/賠償的表示,就進了黑名單不再買了......車子則乾脆拿掉擋音板照用算了。好像現在計劃買新車換掉東涌線的列車,應該是日本車
  • 咦,我的也是卡巴斯基....
    東涌線拉行李的乘客的確不少;不過其他地區我不曉得,但台灣去香港絕大多數都是自由行耶~
    香港的小巴真的很特別,介於的士與公車之間的運輸工具,對於「最後一哩」有很大的幫助~但真的只有本地人才有辦法搭就是了。

    韓國車,也變成港鐵的黑名單了嗎?因為pp車事件,韓國車一直被台鐵列為黑名單,北捷也不敢買韓車。我只知道韓車似乎有車門掉落事件,您說的這條的確很扯....

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 23:04

  • Austin
  • 某鐵是指台鐵嗎?
    如果是的話那就不用留情面直接開罵吧!
  • 罵了好幾次啦,罵到我都不好意思了,所以稍為馬賽克一下

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 23:04

  • alientfary
  • 希望台灣的機場捷運也能像這樣....

    要是台灣的機場捷運能做的像版大你所報導的,香港機場捷運一樣的運輸方式
    (一條專門停靠幾個重要站,另一個為班班停靠的區間快捷)
    那該有多好~

    不過台灣的機場捷運要做也不是不可能的!!
    只是-----(不想講)
    目前只希望完工後的機場捷運不要又是變成第二個內捷,
    就很高興了.....


    by~常看你的文章,真的覺得你寫的內容既豐富又很棒!!
  • 謝謝您。

    機捷是否採取類似香港快線的模式,我是持保留態度啦。機捷其實仍身兼有北台第二條縱貫鐵路的使命,而且預留了林口新市鎮及機場園區2條支線空間。

    內捷真的很離譜,當初高捷通車也沒像柵湖線一樣狂當機。所以機捷也是可以期待的,畢竟它的系統與內捷完全不同。(倒是當初標下機捷的「長生」,就是採膠輸系統)

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 23:09

  • valkyries2
  • 我碰過的司機...那時候本來全家要做機場快線回機場的
    (家裡打算是抱著好奇心去搭的)
    最後還是搭酒店巴士回到赤臘角國際機場(來香港是旅行社的巴士)

    香港的巴士司機似乎感覺開車時很認真,不會隨便邊開車邊聊天
    但下了車司機幫我們忙拿行李時,
    也會微笑的心情來結束這香港自由行

    我也有看到B型路權的路面電車...
    (路忘記了...印象中記得有搭一班雙層公車
    走山路到太平山纜車山頂=終點折返站)
    剛好家人也有曾經出差到香港工作的..
    就說:香港這裡很難養私家車

    TO:#46
    桃園機場捷運的話...
    車站會有所謂的待避線,
    就像台鐵讓對號快車先行那樣
    不過列車排班點也是很重要的

    其實以前桃園機場捷運有一各版本和港鐵快線類似
    就是經過承德路 > 三重蘆洲 >
    八里 > 林口海岸> 蘆竹 >機場的方案
    不過應該是因為沿線服務考量,才改至經過新莊林口南崁等這些潛力開發區
  • 香港的司機是比較認真,一般巴士的駕駛室也是隔離式的,與台灣直接與乘客接觸的設計不同。而且他們開車雖然猛,卻很守法,紅燈必停、行人必禮讓....

    您說的電車是港島的路面電車,又稱「叮叮」,從堅尼地城經上環、中環、灣仔、銅鑼灣至北角,還有一條跑馬地支線,您沒去搭太可惜啦!它可是很有歷史的呢!另外在新界的屯門、元朗一帶也有路面電車網,即為「輕鐵」,規模較叮叮大,這兩者未來我也會介紹。

    至於繞到海岸,感覺繞很大!其實主因仍是林口台地的爬坡。

    南極冰魚 replied in 2009/08/27 23:17

  • 新幹線
  • 不好意思 挑個小錯誤

    製造商是西班牙的CAF 不是ADF喔~

    這家CAF公司 也曾經來參予台北捷運C371的競標

    不過被川崎重工給打趴了

    我有看過 台北捷運最新381與391標案的車輛的模擬圖
    車頭外型跟機場快線的車有點像 不過正式出廠 也許還會再變 因為台鐵EMU700設計階段 與實車出廠的差異非常大XDDDD

  • 不知為何會打成ADF,還好只有一隻,已除掉了,謝謝您。
    北捷新車外型,當時據北捷表示,的確會有一點改變~

    南極冰魚 replied in 2009/08/28 18:13

  • type45
  • 西班牙製的列車應該會在未來五至十年內換掉,暫時看來不在黑名單上,又最可能滿足港鐵"簡單、便宜又大碗"要求的應該只有川重了,雖然也不會便宜多少

    不過原來港鐵在股票市場掛牌前一直不算有錢,90年代大擴展時背了不少負債,最麻煩的時候曾經試過一天的票箱收入還不夠付一天的利息開支,直到後來新管理層厲行節約又不斷另找收入,加上經濟改善地產和租賃收入增加,才解決了問題。老實說,港鐵在花錢時有時是極端的小氣,不過也不是沒有原因......

    香港人的自由行風氣是這幾年才開始(應該很多地方也是吧?),而且通常是局限於某些地區(例如台灣),前往其他地區旅遊還是旅行團居多

    香港的巴士司機都是巴士公司直接用月薪制聘請的,而且薪水不算低,公司也會訓練很久,管得也算是嚴格。香港的交通警察執法蠻嚴厲的,而且違規扣分扣滿了會停牌,這樣就等於混不下去了,因為一時之快而丟了不錯的飯碗,不值嘛。真正開車猛又胡來的通常是的士和紅色小巴的司機,始終是多開一回就多掙一些啊......最容易出意外的也是這些
  • 這麼快就要汰探啦...總共也才20多年吧?
    雖然港鐵過去背了負債,不過今日它也是世界上少數有賺錢的地鐵公司。
    台灣近幾年真的出現許多香港遊客,北捷、高捷上也時常遇到~ 我覺得遊台灣,自由行真的比較適合,當然跟團也有跟團的好處。
    香港的確聽過蠻多小巴的意外消息。如果台灣交通執法有這麼嚴格就好了,但通常執法嚴格的結果,就是民眾大罵政府搶錢、警察只會打蒼蠅云云....所以交通還是一團亂,車禍還是一樣多...

    南極冰魚 replied in 2009/08/28 18:17

  • type45
  • 剛剛想起一些東西

    大蠔的發展計劃沒有開始,多少是因為環境和政策問題,大蠔的河流有一些珍貴的魚類,為了發展計劃當年吵了好久,之後經濟不景,加上現在大嶼山政府的定位是旅遊相關的東西,當然就不會再發展住宅區了

    小蠔灣車廠的月台應該是緊急月台,亦應該負有員工接駁用月台的作用。東涌線因為車站站距較長,中間設置了不少緊急月台作救援用,不過有些適合的都改成車站了

    電車走的路線基本上就是舊的海岸線,大約是開埠初年的吧,西往東沿途是港島的精華區和住宅區,可以坐坐看看香港平民一點的面貌XD

    東涌線的班次在通勤繁忙時間會有特別區間車(香港站至青衣站),也是十分鐘一班,剛好在正常班次的中間。在局部四線化完工和韓國列車抵達前,因為沒法加班,出現了一些以前從沒有在香港地鐵系統出現的東西:時刻表,和在另一條線的列車上預報東涌線列車到站時間。現在時刻表已經沒了,不過預報到站時間還有在荃灣線往中環方向列車上進行(繁忙時間除外)

    我外公就住在荔景站附近(不過要坐小巴),而我住在港島,因此我是經常坐東涌線的,真的省下了不少時間。以前我因為離開時比較趕時間,都記得開車時間去計劃行程,現在不用趕,時間也因為開了新車站而調整,自然也忘記了

    以前機場快線的座椅真的好像飛機的座椅,有PTV和腳踏耶XD記得第一次坐飛機回來,回家坐機場快線時就在這PTV上看到港府歷史性進場護盤大戰的新聞。不過可能比較容易故障,慢慢也移除改成大型LCD顯示屏了
  • 所以倒頭來,建設與自然生態的平衡,仍需取得共識。
    雖然港鐵沒有明確的時刻表,不過在東西鐵的部份車站,如尖東、紅墈等,會有大型LED的發車時刻表~ 也算是變相的呈現時刻表吧XD

    南極冰魚 replied in 2009/08/28 18:23

  • JIMMY
  • 不知道大大何時會再來香港呢?
    如果沒有時間表,我誠意推薦你2015年再來.
    為什麼呢?因為我們的曾不該特首在上年的施政服告中決定大力發展鐵路工程,到了2015年這些項目都會大致落成,作為一個交通迷,你應該會看到很多有興趣的東西.
    (我也是個交通迷,7月到過台灣運轉,獲益良多,而且台鐵都沒有你所形容的那麼壞,我坐內捷的那一天都沒有出問題)
    這些項目包括:
    西港島綫(港島線延伸段)
    廣深港高速鐵路香港段(接駁中國大陸的高速鐵路,10小時內可以直達北京,上海)
    南港島綫東段(類似內湖線/馬鐵的中運量系統)
    沙田至中環綫(接駁西鐵線和馬鐵的重鐵系統)
    觀塘綫延綫(觀塘綫延伸段)

    還有全長32公里的港珠澳大橋,可以直達珠海,澳門和廣東西部,作為交通迷一定不可以錯過!

    2019年 還有沙田至中環綫(過海段),不過太遙遠了,2015先走一轉吧.
  • 謝謝您的資訊,這些項目真讓人期待~
    港鐵路線近年也慢慢地在延長當中了。港珠澳大橋建成工,應該是很壯觀~ 只是屆時船運業者可能要傷腦筋了XD

    台鐵嘛,讓人不期不待的地方實在太多,很多小細節他們也都不重視,就連台鐵基層的員工也是有苦難言(然後爆自家的料XD)。相安無事的話,一切平安;一旦遇到事情,可會把人給氣死....

    南極冰魚 replied in 2009/08/28 18:37

  • 超吹
  • 未來海湖站會繼續向北延伸嗎?(林口車站?
    不過會跟機場線撞名 況且也不是林口市區
    還是當終點站了?


    會介紹海山海湖站的文嗎?

  • 海湖站再繼續下去,就到林口發電廠了。林口車站現址其實是無人居的地方,也沒有設站的必要,除非配套發展觀光~

    海湖站的文,會找時間介紹的。

    南極冰魚 replied in 2009/08/28 18:38

  • 捷運迷
  • 港鐵新、舊月台門;台北捷運木柵線、內湖線月台門;忠孝復興站、台北車站半高式月台門及高雄捷運月台門,版主喜歡那一種?﹝我喜歡港鐵舊及高捷的月台門﹞

    以後會借紹其他國家的地鐵、捷運嗎?
    ﹝例如:北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵、新加坡地鐵...等﹞
  • 與您相同~

    上海、南京地鐵,我的相簿裡有,不過當時沒有拍得非常完整。至於日本、新加坡等地,隨緣囉~ 有機會當然會寫XD

    南極冰魚 replied in 2009/08/28 18:40

  • june1235j
  • EMU700跟E233系2000番台很相似

    其實我覺得
    他們真的很像
    EMU700初期塗裝
    跟現在JR東日本
    京濱東北線 E233系1000番台一樣

    車頭塗裝很相似
    都是採用一面鏡
    未有設置通道

    只不過
    車尾燈設計比較不同而已= =


  • 被您這麼一說,再來比對,機場快線的塗旁裝還真有點像EMU700初期的樣子,只是少了那道紅線。
    台鐵的太魯蛋、紅班馬、阿福號這三款新(改)的列車,都流行一面鏡XD

    南極冰魚 replied in 2009/08/28 22:49

  • gogogok
  • 香港開車很猛的是小巴跟計程車,
    巴士真的追不上他們,
    尤其是小巴,
    簡直是路上的惡霸!

    基本上物業發展佔港鐵業務比重很大的一部份,
    但隨著物業陸續落成發售,
    港鐵要一直發展路線網絡,
    才能保持物業發展收入.

    不過港鐵在商場管理方面也是做得相當不錯,
    購物中心的出租也帶來不錯的收入,
    港鐵的商場管理比不少物業開發商做得更出色.
  • 記得港鐵物業發展和鐵路營運的收入比,幾乎是1:1,也就是物業發展佔了港鐵營收的50%。其實運輸業要光靠票價來維持生計,除非擁有一定的人口,否則很困難。台灣各公車業者,尤其是中南部,幾乎身兼「旅行社」業務,以及車輛外包、外租等業務;新竹客運之前將它們的總站賣掉,改建SOGO,也為公司賺進不少錢。

    其實香港市區的街上,大多數的車輛也都是小巴、大巴和計程車XD 我當時戲稱香港有三多:巴士多、的士多、賓士多。

    南極冰魚 replied in 2009/08/29 15:06

  • 檳榔
  • 好個青荃橋壓勢...
    水泥高架橋也算是都市中另一奇觀
    說起來在風水上這樣也不太好
    就科學角度來看 擋住了陽光 阻礙空氣流通
    高架化也是很多問題存在= =

    難怪台中鐵路一直吵著要地下化
    縱使都已經開始動工高架化了...

    對了順便問一下
    您的部落格最上面橫幅的照片是哪裡
    感覺很不錯!
  • 正如樓上幾位香港人的留言,近幾年高樓造成的屏風效應已開始被重視了。至於青衣站與青荃橋,我想這也是不得不的妥協吧。
    但台中高架化的狀況不一樣,台中鐵路沿線是帶狀公園以及左右兩條20米以上的馬路,高架化造成的影響是非常小的,甚至沒有太大的感覺。吵著要地下化,不過就是民代想要多撈些錢而已。(內幕就不八卦太多了,以免我的小站被人抄)

    橫幅照片是澳門的友誼大橋,連結澳門半島與氹仔之間的跨海大橋,全長4.7公里。

    南極冰魚 replied in 2009/08/29 15:14

  • type45
  • 剛剛再看到一些東西可以補充(其實每次再看都會想起一點東西可以補充的XD)

    東涌線的列車是可以進入原來的地鐵系統(姑且稱之為市區線),在荔景站旁是有一條渡線,其他各市區線之間也有,機場快線列車有在以前九龍灣車廠開放日時前往參與展出,不過得把沿途車站月台防止踏空的那些膠條收進月台下,還要手動操作

    這批初代列車這樣快就要換掉,多少也是省錢的禍......話說當年投入服務後不久,就出現了漏水的情況,雖然已經盡量維修有改善一點,不過始終沒法根治,20年也差不多到了系統的設計壽命了,所以就換車了......

    香港警察在香港人心目中的地位不低,這可能得感謝英國人留給了香港一支廉潔有效率的警隊,而且公關工做得很好,香港人也習慣和認同警察的正面形象,有時光是在場就夠阻嚇不法事情的發生,交通警察一指就夠讓駕駛人停下來了
    (香港警察在很多時候的效率真的沒話說~~記得前陣子那個大陸遊客目擊港警處理意外的事件嗎?由有人昏倒到召來救護車送醫,前後才十分鐘,還要出事後半分鐘就有人上前處理了)
  • 歡迎隨時補充!這些寶貴資料都能讓文章更具完整性,小弟感謝你們XD
    (話說我自己看著看著也補了一張照片進去了,編號為31-1)

    不過前面的留言者似乎有提及,供電方式不同,讓東涌線列車無法駛入市區?是否也是主因之一呢?另外漏水問題,真的很嚴重XD 每個車門上面的冷氣出風口都凝結許多水珠,小水珠凝成大水珠,大水珠就往下墬了.....

    香港警察的形象,在許多港片也能窺知一二~ 雖然古惑仔的片子也很多,搞得好像香港街頭到處都是,但實際上,街頭上要見到這些古惑仔其實非常不容易啊!就連深夜也是;反倒是台灣的飆仔,不論什麼時候都給你橫行在大街上,看到不爽就一刀砍下去!最近情況有改善了,但仍不時可聽到類似的新聞.....

    台灣警察廢,和民代施壓、媒體亂報、人權團體、人本基金會「矯往過正」的訴求也有關。比如警察執法,傷了人,民眾:警察打人!之後就會提告,搞得執勤的員警丟工作又得坐牢!像之前抓壞人,一槍傷了殺人犯,結果殺人犯的父親還在媒體面前大罵警察的不是,揚言要告警察,還他兒子的下半身!至於開槍的警察,在事發後連家都不敢回,還付出大筆金錢給傷者。

    另外一案,便是警察執行酒駕勤務,結果抓到某民代的助理。事後該位民代非常氣憤,認為警察不該動他的人,隨即向高雄市政府施壓,要求懲處該位員警,事後該員警竟真的被調職處份(本來民代要求該員警解識)。

    就算案件送到了地檢署及法院,檢察官、法官也都是隨便辦,要不然就是「有關係就沒關係」,認真的真的不多!試問,這是什麼樣的社會和價值觀?公理、公法無法伸張,造就出畸形的社會價值觀....

    所以,警察在多一事不如少一事的情況下,自然愈來愈廢,變成只敢抓大學生和弱者,不敢抓真正該被抓的人。



    南極冰魚 replied in 2009/08/29 15:44

  • duck
  • 台北101的阻尼器主要是為了抗風壓造成的共振效應, 抗地震是靠建築結構設計.


    欣澳站側式月台及出口照片說明: 出口應在左方.
  • 謝謝您的資訊。真是左右不分啊,我會立即更正。

    南極冰魚 replied in 2009/08/29 15:38

  • 新幹線
  • 下次冰魚大
    看看要不要推出香港陸面電車

    哈 我倒是很希望高雄所謂的輕軌捷運 可以引進香港陸面電車

    這樣臨港線就不用拆了 哈哈哈
    因為香港陸面電車 也是跟台鐵一樣用1067mm的窄軌
    看看我們要不要來辦個連署 請高雄市政府採納XDDD
  • 一定會的,放心。香港路面電車有二種,一種是叮叮,一種是屯門元朗的輕鐵XD 兩種我都會介紹。

    南極冰魚 replied in 2009/08/29 15:40

  • type45
  • 東涌線的列車應該可以和市區線的電力系統兼容,迪士尼線的無人駕駛列車就是由市區線列車改裝而成,在九龍灣車廠改裝完成後經荔景站的渡線駛往小蠔灣車廠,每晚也會由迪士尼線返回小蠔灣車廠過夜的

    漏水問題恐怕是和施工品質有關了......兩種列車都是由以平價而著名的車廠建造,是有一級大廠的技術,不過細節地方則足夠讓人頭痛。現在港鐵手上最好的列車,應該是前九鐵年代買進的日製1900型列車,就是東西鐵上那些新列車。地鐵以前買的英製列車也很好用,只是原廠已經倒了,零件愈來愈少,又要左支右拙改裝調動應付新線的服務,總之就是麻煩......

    青荃橋的建造是蠻久以前的事了(1987年),車站設計時要考慮到上蓋物業和旁邊的巴士總站,也沒辦法

    P.S.在翻地圖前,還以為青荃橋是另一條橋(青衣大橋/南橋),還打了一堆東西,現在就整理、順便說一下不要浪費好了:話說青衣大橋/南橋可算是香港第一條跨海大橋,是出入青衣島的交通要道,就算87年青荃橋完工分擔,流量還是很高。大約十多年前,它被貨船的機械臂撞毀部份橋身得封閉維修,這讓青衣的對外交通幾乎癱瘓,天天堵車的青衣島還因此被戲稱為「塞車(堵車)島」,加上大橋年事已高,也到要大修的時候,於是就先修好橋,再在旁邊建造了一條和它差不多結構的大橋,就是現在的葵青橋,讓交通轉到新橋,徹底翻修舊橋後就改變為每條橋負責一個方向的交通,由本來的雙車道雙向行車變成四車道雙向行車,配合在對岸一併改善的連接道路,才算徹底打通了這個瓶頸。當時葵青橋不是叫現在的名字,是很直接的青衣複製大橋/青衣大橋複製橋,之後才改稱青葵橋。而青衣的交通問題,在東涌線通車和青荃橋改建完成後也得到解決(不過也產生了另一個問題:東涌線不夠車orz)
  • 原來迪士尼的車是市區線所改裝,因為我覺得它的外形既不像韓國車,也不像CAF&ADTranz,感謝t大的息。
    冷氣漏水,在台灣部份的巴士也有類似的困擾,甚至部份組裝不良的室內冷氣也會有類似的問題。除非是整個壓縮機換掉(等於空調系統核心全換),否則幾近無解,這也可能是東涌線列車放任它滴水的原因。

    現在九龍半島和青衣島之間的橋樑也不少,總感覺它和台北縣市的淡水河一樣(雖然還是有程度上的差異)
    不過t大整理的資訊,若再配合幾張照片說明,即是一篇文章了XD

    南極冰魚 replied in 2009/08/30 15:47

  • gogogok
  • 冰魚兄好像把台灣的社會治安說得好可怕,
    我之前住過高雄
    去過台北,台南,花蓮,
    覺得好像到處逛都蠻安全的,
    只是 聽說三重跟台中比較亂吧!??
    真沒想到警察在台灣這樣沒地位.

    不過我覺得媒體影響力很大,
    台灣的電視新聞好像都已經有既定的立場,
    (雖然香港的電視一樣有,
    不過表面上還是客觀的,
    只是香港的文字媒體很爛就是了),
    而且新聞報導很多東西看,
    加上主播的表情,
    有點像綜藝節目.
  • 其實是極度失望所發出的不平之鳴啦!
    台灣治安在「正常時間」是比較沒問題的,晚上11:00過後就會比較亂。台北地區目前是沒問題了,台中也還好,現在比較糟糕的是新竹市,飆車族橫行,前幾年開始,常發生夜歸大學生被砍死的案件,當然和市政府鴕鳥的態度也有關,導致飆車族勢力愈來愈大。累積的民怨終於在今年砍人意外後爆發,PTT的網友還串連到市政府前靜坐抗議,這才換來有關單位的重視。

    至於台灣的新聞台,從50台至58台計有9台,全天候24小時輪播新聞,各家激烈競爭下,也讓媒體愈來愈噬血,芝麻小事都要搞得像世界末日般。唯一的好處是,媒體還可以幫民眾發聲.....例如這次的風災,靠著東森三日24小時不關棚的運作下,彷彿是救災指揮中心,要不是東森這次的幫忙,將第一手資訊傳播到各地,台北的官員可能還想著明天要吃什麼大餐。

    花蓮是一個和平的天堂,我很喜歡花蓮~~

    南極冰魚 replied in 2009/08/30 15:56

  • JIMMY
  • 話說板主有沒有試乘過香港二大奇蹟交通工具?沒有的話,我下次一定要玩玩=]
    1.紅色小巴
    車上乘客不足時,司機在車上用粗言穢語問候路人娘親,為什麼不上他的車(因為司機多是自顧人士,向營運公司租車,車資和油費自負),之後好好享受開足120KM/H在各大高速公路上暴走,車速警報器長鳴,進市區亂衝紅燈,瘋狂切線的快感,20分鐘從元朗直達旺角,下車時要用標準廣東話向司機表示下車地點,否則你到了總站才能下車.
    (注:香港高速公路最高限速為110KM/H)
    2.雙層公車
    我在香港17年,這玩意都坐到厭了,但發現外地朋友都對雙層公車很有興趣,基本上在香港7成以上的公車都是雙層的,如果有膽量的話可以試試坐上層第一排,就好像自己在駕車似的,但是,那排位子的乘客死亡機會是最高的,剛剛機場才出了一次3人死亡的意外.
  • 紅色小巴街頭很常見,不過我沒勇氣嚐試。但據您描述的情況,感覺和台灣「正常」的巴士很像啊~ 而且有些沒品的司機,問候娘親的對像不是路人,而是行動緩慢的乘客!當然現在情況已有改善了。(這也是台灣民眾對於巴士不信任的主因之一)

    雙層巴士我利用的機會蠻多的,上層第一排也嚐試過,是從赤柱搭973至香港大學的路上,沿途多是狹小的山道,但司機卻能以高超的技術全速前進,尤其會車時,讓我們這群觀光客心驚膽跳的XD 台灣國道客運先前也有許多「偽雙層」(車高較香港雙層低,但主要是坐在第二層,第一層做為行李空間),上層第一排也有設置坐位,但在幾次重大車禍後,政府便下令上層第一排不得設置坐位,也是為了維護乘客的安全~~。

    南極冰魚 replied in 2009/08/30 16:06

  • gogogok
  • 回51樓:
    走香港澳門的船運業者中
    噴射飛航與金光飛航都是賭業集團的
    港珠澳大橋開通
    方便接通香港機場及市區
    帶來更多生意
    他們的飯店更可以接待本來
    要承受香港高房價的旅客
    開心都來不及呢

    傷腦筋的是香港市民
    想不出砸大錢建這橋對香港有啥好>_<
  • 原來噴射飛航也是賭業集團的,不過它們密集的班次真的很便利。
    不過港珠澳大橋的完工日期可能還早,但我相信相關產業應該正在佈局中了~

    南極冰魚 replied in 2009/08/30 16:08

  • JIMMY
  • 港珠澳橋澳回歸日前後動工

    (明報)2009年8月30日 星期日 11:35

    《廣州日報》報道,備受關注的港珠澳大橋 ,將於12月20日澳門 回歸日前後動工。

    該報記者昨日向港珠澳大橋前期協調小組主任朱永靈求證。朱永靈表示,目前由大橋協調組上報中央方案中沒有港珠澳大橋動工的具體日期,因此是否當天開工仍難確定,不過一定會在12月20日前後。

    早前有消息稱,由港珠澳大橋前期協調小組上報中央的動工方案中,沒有明確推薦具體日期,但基於澳門回歸十周年紀念考慮,曾有人建議,於12月20日動工。

    《廣州日報》指,考慮到各種原因,港珠澳大橋未必在回歸日當天動工,但會是在12月20日前後開工。目前有關方面已經按該計劃准備開工慶典。

    另悉,目前多個動工建設方案,已上報中央比選批複。其中「散石灣(北線)∼拱北甎彻]」橋隧組合方案,最受關注。

    根據該方案,港珠澳大橋將分為多處區段,將是多種結構多種橋型組合,主跨460米「雙塔鋼箱梁斜拉橋」,將成?大橋全貌最具特色的標誌。

    至於大橋主橋淨跨幅度最大的青洲航道區段,則推薦採用「雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋」。

    港珠澳大橋全長49.968公里,其中主體工程「海中橋隧」長達35.578公里。昨日朱永靈證實,大橋正處在設計階段,設計方案有多個,除了確定是橋隧結合加人工島外,主體工程方案仍未最終敲定。
  • 看來細部設計還在進行中~

    南極冰魚 replied in 2009/08/30 16:15

  • firecacao
  • 香港曾經去過3次,兩次都是搭乘機場快線前往博覽館。
    冰魚大都寫了一篇,看來我也要稍微動工寫了XD(雖然照片完整度更低-W-)

    沒記錯的話,東涌線的"欣澳"車站是HK迪士尼有跟港府說過要求設站以及更換站名的。
  • 那就期待您的大作囉XD

    南極冰魚 replied in 2009/08/30 16:17

  • JIMMY
  • 樓主坐過973哦...你無意中路過我家門口了(香港仔區)
    赤柱山道那一段我坐過不下50次,其實與其在那段路上膽戰心驚地坐,不如好好享受窗旁的景色啦,那段路的景色可謂香港數一數二美麗的~
    另外我很想知道台灣「正常」的巴士是如何的,我坐過國道客運(小港機場->恆春)都沒有紅色小巴那麼瘋狂...難道他們對遊客會客氣一點?
    最後,與樓主分享一下我的台灣鐵路之旅,請給一點評語,謝謝=]
    http://bbs.hasea.com/thread-370297-1-1.html
    台灣高鐵大運轉之--天上地下北高400公里
    http://bbs.hasea.com/thread-367376-1-1.html
    台鐵小運轉之一---西部幹線通勤體驗之旅
    http://bbs.hasea.com/thread-368225-1-1.html
    台鐵小運轉之二---平溪線傳統鐵支路體驗之旅
    http://bbs.hasea.com/thread-367770-1-1.html
    台鐵小運轉之三---西部幹線城際服務體驗之旅
    http://bbs.hasea.com/thread-369828-1-1.html
    台北捷運小運轉之---木柵內湖南港線大旅行
  • 拜讀您的大作了XD 因為在海子沒有帳號,所以在此回履您~(他們的言論真讓人傻眼)
    1.其中台鐵的部份,台北區間除了您提的幾種購票方式,還有一種便是「悠遊卡」(類似香港八達通卡),自基隆至中壢區間都可使用悠遊卡(年底通至新竹),當然持悠遊卡也可搭乘台北捷運所有路線及公車。
    2.另外垃圾沒分類被抓到只會罰錢,不會坐牢啦XD 只是政府提倡不是用硬性的罰錢來規範民眾,而是以軟性的「環保訴求」讓民眾知道垃圾分類對環境保護的重要性。
    3.高鐵那篇,#20是台中縣的大甲溪,不是濁水溪XD(濁水溪在彰化、雲林界);另外八卦山隧道位於彰化至台中之間,即台中車站南行第一座隧道。
    4.中壢車站的西班牙式月台,算是台鐵唯二(另一個在彰化),但也是不得不然的作法。原本預計要拆除第一月台,但民眾抱怨如此一來搭車不便,後來就保留了。另外樹林站的上空候車室,其實就是台鐵最近極積改建的「跨站式車站」,可便利連結前後站,詳可參考拙作「斗六車站」、「大林車站」等文章。

    另外關於台灣的巴士,近年情況已經改善很多啦~ 也是拜媒體之賜XD(只要發生類似事件,民眾一旦投訴媒體,該客運公司便會上新聞並引來不必要的麻煩)。不過部份的客運公司或司機,仍時常有服務態度不佳的問題。國道客運基本上都有一定的品質(政府管的比較嚴),但若想搭乘國道中的「紅巴」,那麼可以體驗一下「飛狗巴士」XD 倒是台灣人對外地遊客,真的會非常客氣,不論你是哪裡來的~~

    剛好今天又有一篇司機不友善的新聞,轉貼如下:
    http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090829/17/1q30p.html
    【8旬老嫗上公車扶錢箱 司機:滾下去!】
    搭公車因為行動不便順手扶了零錢箱,竟然差點被趕下車!桃園一名87歲的老太太去醫院做復健要搭公車回家,不料上公車時順手扶了零錢箱就被司機斥責,老太太想解釋是自己行動不便,沒想到司機開到下一站竟然要她滾下車,氣得老太太到總站投訴。

    「他叫我滾下去,我說你什麼東西啊!」老太太舒秀愛氣憤難奈訴說被趕下車的情形。8月17日她搭中壢客運回家,只因為行動不便,上車時順手扶了公車的零錢箱,就被司機江秉謙大聲斥責,她試圖解釋,想不到司機竟然三度要她滾下車。

    「他每一站停都要我下車,我跟他說『我不是坐霸王車耶!我上車有剪票』,他說『不下車我就不開』,我就硬要坐到總站,跟他們頭頭講。」任憑司機怎麼趕老太太,她就是不肯下車,直說要到總站投訴他,說到激動處,她氣得全身顫抖。

    對此,中壢客運總經理司馬中明則是出面說明,因為零錢箱上有三個滾珠,要是其中一個脫落就有偷錢的嫌疑,如果司機提不出正當理由就會被開除,所以江姓司機才會不滿老太太去壓投錢箱。

    雖然江姓司機已經因為言行不當被記大過懲處、調離原本行駛路線,不過,老太太差點被莫名趕下車,內心的受創恐怕不是短時間內就能撫平的。(新聞來源:東森新聞記者黃啟洞、沈瑾暘)



    南極冰魚 replied in 2009/08/31 12:40

  • Mr.5
  • 看完版主精采又精闢的香港機場快線介紹,
    真是又上了寶貴的一課呢!

    不曉得版主怎麼看未來的桃園國際機場捷運?
    (例如就行李直掛和運轉模式等方面)

    捷運乎? 劫運乎?

    另,機場線營運權究竟獎落誰家?
    (據稱台北市府和桃園縣府都有意爭取,
    但台鐵好像是沒希望了(這樣也好,笑)
  • 聽說桃園機場的行李直掛有問題,可能會暫不啟用。這是之前娛篇新聞所提的,不過未來營運狀況如何,那是三年後的事了~
    我只希望機捷趕快建好,畢竟它是國家門面,且延宕了好幾年了~
    營運權還沒確定,台鐵、北捷、桃縣府都是有可能XD

    南極冰魚 replied in 2009/08/31 10:48

  • 新幹線
  • 冰魚大

    改天要不要來紀錄一下 國光客運的MCI巴士XDDD~

    因為小弟現在國光客運工作 目前取代MCI的新車已經再打造(不用說 一定是大宇底盤 康明斯引擎 成運車體)預計兩年內要把現在的MCI96A3給淘汰掉 預計第一年會先把1989年份的淘汰掉 接下來就是陸續淘汰1992年份

    畢竟MCI是當年中山高通車時 最豪華的國道客運 今天許多車輛都比不上他 不管是安全性與舒適度

    這也是國光(台汽)跟台鐵相似的地方 一般人都嫌這些舊車又老又俗 所以只好大量採購廉價而且外型與內裝符合社會大眾口味的韓國車

    只能說 逼&哀 ~逼哀 這也是正好反映台灣目前現實的社會價值觀 因為美國灰狗巴士到現在都還在用當年中山高通車時所引進的MC-8 因為MCI的設計年限都是五十年 但是台灣不到二十年 就只能進廢鐵廠了....
  • 不好意思,漏掉這篇未回應~
    其實我不常拍公車耶(你知道,難度通常很高,要拍得好不容易)。話說您的工作真讓人羨幕,從高鐵又跑到國光XD
    MCI真的很可惜,但不識好貨的人真的太多,雖然這批車蠻耗油的,而且它的車寬車長都不符新訂的法規,要再進口幾乎不可能了。
    國光維護得算不錯了,很多MCI都是光亮亮的,但仍被人嫌,我想主因可能是那黑黑的隔熱紙吧!如果將玻璃全數改為綠銀色的隔熱紙(或者撤下隔熱紙,改為窗簾),也許觀感會好一點。

    南極冰魚 replied in 2009/09/04 09:28

  • Billy
  • 冰魚大你好~
    看了你的Blog這麼久才第一次留言真的不好意思呢﹗
    我自己是青衣老居民,也是第一次這麼深入看青衣站~

    回#62,香港的小巴有一個綽號叫「頭文字M (Minibus)」......囧rz

    回上文,青衣站和海旁康體區都是造地得來的;同時間鐵路在走線上要避開兩岸的山(其中一座是墳場)、民居和連接青馬大橋;再加上要讓青荃橋可以通往車站上的住宅,所以青衣站的出口才出現被壓的奇景。

    至於島外交通,以前只有青衣大橋(通稱南橋)和青荃橋,非常不便~
    但由於機場、港口和新市填的開發,現時有兩條幹線公路貫穿青衣(3號、8號),所以橋的數目愈來愈多,待年底昂船洲大橋通車之後,青衣就有9條橋了~基本和市區無異。

    港鐵(原地鐵線)的轉線站自興建時已經是用平衡轉乘的設計,的確很方便;而且通常會有連續兩個轉線站,以疏導不同方向的人流。(例子﹕觀塘線在太子站是對著荃灣線往荃灣方向的列車;在旺角站則對著中環方向的列車)

    香港的車站地權大多都是港鐵的,所以不是商場與車站共構,而是建車站時/之後再建商場和住宅。(這是港鐵的收入來源)

    其實北捷也不錯啦,之前去台北玩,住古亭,去其他地方也挺方便的;車費比香港便宜(便宜得多﹗)加上有洗手間,真的不錯﹗不過列車有點像郊區通勤火車XD
  • 您客氣了,也謝謝您以在地人身分發表現身說法,讓我坐在電腦前就能進行田調XD(我覺得「青衣」這地名很特別,總讓我想到唐詩中的一句話~)
    頭文字M,好貼切的形容XD
    港鐵的平行轉乘非常方便,不過與東、西鐵線的轉乘似乎就沒有這麼方便了,甚至要走好長一段路~~
    另外香港的洗手間真的好少啊!尤其是市區,看到洗手間好像如獲至寶般。但近期新蓋的車站,洗手間似乎已成為標準的配備了,馬鞍山線、西鐵線,都是站站有洗手間的。
    台北捷運讓您有通勤火車的感覺,應該是淡水線的北投至淡水段吧?這段因沿河而建,路線改為平面舖設,且聚落較少,站距也大些。但話說捷運淡水線的前身,即為台鐵淡水線,當年的確是郊區通勤火車XD

    南極冰魚 replied in 2009/09/02 21:19

  • hida
  • 桃園機場劫運就路線設計,脫離不了長生版路線,想快很難,還不包含鋼輪系統比膠輪更不利爬坡及設計時沒計算爬坡影響的時間因素.
    想學香港CAT,就車站沒有設計管制區這一點,就會變的非常糟糕.
    車內與車廂設計,脫離不了台灣對捷運的思維,從快速列車與一般列車的相同3門車就知道.
    至於快慢車,台灣對捷運的印象就是站站停,誰能容許捷運過站不停,還有普通車停靠站20分才來一班車??台鐵搞區間快最後因為小站抗議而草草收場,而高鐵從開通到現在因為營收考量而沒有開出北高直達車(造合約規定,是必須開出不停台中的直達車),未來長生機劫的所謂的快車可行性及下場如何,不言可喻.其實已機場捷運MRT的英文,已經透露一些訊息.
    -------------------------------------------------------------
    再說到香港好了,到機場只有機場快車單一等級,動線與共線的東湧線分開,不會有與東湧線混雜的問題.再來機場快車雖然和東湧線列車的機電設計一樣,但車門和內裝就不一樣,機場快線2門車,且與一般長途鐵路特急列車無異.比起長生機劫塑膠非字椅,這兩個是不同思維的產物.
  • 台北車站沒有設置管制區嗎?有點訝異!
    其實我不曉得細部是如何設計的,包括未來快、慢車的座椅形式及營運模式等。不過20分一班車,真的太慢了!機場捷運待避站很多,如果真是20分一班車,那非常糟糕!(香港機場快線12分一班我都覺得有點久了,更何況20分一班的通勤車)。
    至於台鐵區間快車,應是車輛不足的影響,在區間車班次無法提昇下,就讓區間快車進場,當然會引起小站的抗議。(現階段的莒光、復興號,其實已淪落為區間快車了)。未來EMU800登場後,這個問題會獲得明顯的改善。
    另外,機場捷運的線形,完全是牽就林口台地的關係,就連高鐵也是走這個路廊。(一說是,等著炒地皮的政商客已買好地,如果政府版的機捷不照長生路線走的話,他們要翻桌)。

    南極冰魚 replied in 2009/09/02 21:29

  • Turbo
  • http://www.youtube.com/watch?v=Yk2inMxZ2k0
    香港van仔終極飄移
    http://www.youtube.com/watch?v=DjexKO5ZTXE&feature=fvw
    亡命小巴 之 神奇速度計
    http://www.youtube.com/watch?v=8QdfAoRyvRA
    香港亡命小巴

    港台兩地應該搞一個危險駕駛大賽.
    金毛紅van司機大戰國道客運/砂石車.
    香港隊絕對有機會勝出.
  • 原來小巴有另外裝設時速錶讓乘客看...受教了XD

    香港小巴與台灣國道客運/砂石車對抗,台灣當然會輸!因為國道客運和砂石車已經不敢飛了,取而代之的是,新竹「bubu」飆車族,牠們只要以125cc娘砲專用的比雅久bubu小綿羊,就能幹掉香港的金毛紅XDD(要是小不心被金毛紅幹掉,bubu幫還會使出大絕招:幹掉司機)

    南極冰魚 replied in 2009/09/02 21:42

  • hida
  • 高鐵和長生機劫不同的地方在於,高鐵是直接打長隧道過台地,而長生機劫是走青山路以連續4公里5%的坡度直攻而上。
    林口線改建機場快線被壓下來使長生線復活,就是政治力的結果,當初003部長搭車進林口線探勘時,曾被記者發現而極力阻擋記者拍照,就是怕林口線升級案見光死,不過這動作很不尋常就是了。
    先報個梗,現有機劫及長生線所謂的35分是必須要在特殊條件下才能達成,不過以現有的條件下,這條件幾乎不可能。
  • 當初也是有考慮過高鐵拉一條支線進去XD
    我想到一點,但林口線若要升級,台鐵桃園至台北段勢必要四軌化。而且以台北站的現況,要再容納高密度班次的機場快線,可能會爆(台北站月台幾乎無法再擴建了)。或許這也是考量原因之一。

    南極冰魚 replied in 2009/09/04 09:22

  • 小頭
  • 想請問封面那座大橋
    是在哪裡??
  • 橫幅照片是澳門的友誼大橋,連結澳門半島與氹仔之間的跨海大橋,全長4.7公里。

    南極冰魚 replied in 2009/09/04 09:29

  • 3601.109
  • 很高興看到台灣交通迷寫港鐵的介紹
    小弟是每天也會乘搭港鐵的正宗香港交通迷

    關於欣澳站的使用量
    其實也不是沒有通勤客的--
    位處大嶼山東南部的愉景灣
    是一個自成一國的低密度小社區
    其中一條居民巴士線DB03R
    是來往愉景灣及欣澳站
    讓居民可以轉乘東涌線前往市區
    還有渡輪前往中環碼頭
    另有DB01R及DB02R分別前往東涌站和機場
    當然, 使用欣澳站轉乘的愉景灣居民也不是特別多啦...

    另外, 關於港鐵站的洗手間
    合併前的地鐵公司和九廣鐵路是各有做法--
    九鐵站本身設計已經包括有站內洗手間
    (只是紅磡站那一個較詭異
    是設在月台, 偶有異味傳出的說...)
    而地鐵公司稱絕大部份地鐵站的二百米步程內
    均能找到洗手間(當然是閘外)
    乘客有需要也可以借用職員洗手間
  • 謝謝您的留言,也歡迎以後常來坐~
    關於欣澳站的DB03R ,是否為唯一的路線呢?不過愉景灣直接乘渡輸或巴士至市區,應該會比轉乘東涌線要快(且方便)吧?(直達vs轉乘)
    據我不正式觀察,前九廣負責的馬鞍山線及西鐵線,洗手間多在閘內;紅磡站我還沒去過XD 話說回來,香港洗手間雖少,但每間維護得都不錯,除非糟惡搞,要不然基本上是沒異味的~

    南極冰魚 replied in 2009/09/04 09:42

  • gogogok
  • 回69:
    通常找到快餐店就有洗手間

  • 可是有的洗手間是鑜起來的,必須要找店員拿鑰匙><

    南極冰魚 replied in 2009/09/04 09:42

  • 3601.109
  • 對啊, DB03R是唯一以欣澳站接駁的巴士路線
    (題外話: 去年青嶼幹線曾因山泥傾瀉而封閉
    所有巴士都只能駛至青衣站或欣澳站的公共交匯處
    讓乘客轉乘機快/東涌線
    欣澳站都未曾泊滿了這麼多巴士!)

    愉景灣只得DB01,2,3R三條對外巴士線
    和行走區內的穿梭線
    沒有直接巴士前往市區
    而因保護環境的關係
    巴士以外的車輛都幾乎不被容許進入
    連計程車也不可
    但一般來說送快遞或購物送貨的卡車也可駛入愉景灣
    所以巴士和渡輪成為那兒的最主要交通工具
    (理所當然地, DB02R和渡輪都是通宵服務的
    DB02R深宵時段更會繞經東涌)
    欣澳站通車前, 只有DB01R接駁東涌線
    方便居民前往九龍區
    實際上路途是頗轉折的
    所以DB03R啟行後, 迅速取代了DB01R的接駁功能
    所以DB01R現時主要服務於東涌購物, 上班上學的居民
  • 感謝你的解說~
    香港保護區感覺很嚴格,巴士以外的車連同計程車都不能進入,這在台灣應該會被抗議到死吧XD 但是這麼嚴格的管制,除了對環境的保護外,我想治安應該也是不錯的!(感覺就像是有管制的大型住宅社區)。

    南極冰魚 replied in 2009/09/05 14:01

  • hida
  • 當初高鐵是自己不想賠這錢,所以建議高鐵局不蓋,至於台北站月台不足只是晃子。不過我覺得高鐵列車絕對比劫運MRT列車更適合做機場聯外鐵路,因為都是和一般鐵路車輛一樣。
    至於說桃園台北需不需要四軌化,個人是認為不必,首先機場台北除直達快車外,沒人說不可以不停桃園站,而這段重複區間也是可以COVER桃園台北的需求。再來台鐵的軟硬體還需要大幅提升,比如說號誌與路線容量,這些都沒做,就只會想四軌化,其實是很浪費的。日本也有路線塞到爆的兩軌還是有辦法在塞機場列車的例子。當然要改善提升的方法很多,在怎樣也比違反鋼輪系統4KM爬升200M海拔的劫運來的可靠(台北捷運局對高運量的規定可是最大坡度不得超過4%)。有空我會在我的BLOG發表。
    機場列車是否都要像香港AEL那樣的單一車種密集發車??我個人是持保留態度,而且香港那種賠到脫褲,對國家也不是好是。
  • 那就期待您的大作囉~

    南極冰魚 replied in 2009/09/05 14:03

  • plymouth
  • 台鐵在西部地區比較適合(或只能)發展「區間列車」,而非長途列車,即使林口線無法變成機場聯外鐵路,如果轉型變成蘆竹、桃園市通往台北都會區的通勤鐵路,且終點不在台北車站,而是繼續延伸至松山、南港或汐止,這也是不錯的發展模式。
    這種模式有幾個優點,或可避免的缺點,如下:讓蘆竹、桃園民眾可以不換車直通台北,節省在桃園車站的轉乘時間,票證通用台鐵系統的,而非規劃中的桃園BRT再加上台鐵;可及性可以大幅度增加至台北車站以東的各地,對蘆竹、桃園民眾更方便。
    避免以台北車站為營運起點,造成列車停靠時間過久,佔用該站的路線容量。
    當然這在決策面還是要看交通部高層有沒有整合型思維,做出對整體軌道運輸最有利的決策。
  • 不過我覺得仍有許多小城是高鐵服務不到的,所以城際快車仍有保留的空間,至少維持1小時1班車,並讓它的停站模式固定化,並將新烏日站設定為必停站,成為台鐵-高鐵的轉運站。也就是說,城際快車可做為高鐵轉乘接駁的在來線,但也可以是省錢或經濟較差的民眾的交通移動選擇。區間列車實在不適合做為長途使用,就連RMU700的椅子也不適合久坐~~

    至於台北,第二個以上的分流站是必需的,板橋一直有意做為台北的分流站,但似乎不是非常的成功~ (板橋車站轉捷運這段路太遠了,環狀湶也還沒好,誘因不大)

    南極冰魚 replied in 2009/09/05 14:28

  • valkyries2
  • 不過如果重來規劃一次機捷,
    我會選從北市承德路經過三重>蘆洲>五股>走八里林口海岸線
    (此方案順便讓五股八里也有軌道運輸)
    或是切觀音山,以長隧道通過到南崁
    路線遠,除了北市以外
    大部分設計路線時速為120~160KM/h...
    ,但運輸定位為類似日本某些快速通勤鐵路??
    (當然,對一些大人們來說...這方案沒有炒地皮的價值...)

    過了林口火力發電廠後就沿著林口線走...
    再經過桃園機場跟高鐵桃園站
    最後往中壢方向前進
  • 感覺繞很大圈,且觀音山一帶真的要用長隧道了~ 勢必會拉長工程時間,好處是可以避開林口坡~
    既然都是通過無人區,時速就拉到200好了XDD

    南極冰魚 replied in 2009/09/06 17:07

  • 行ㄑ
  • 其實板橋捷運站跟台鐵板橋站不會差很遠阿
    他們是共構車站
    話說第二個分流站我覺得可以用萬華站阿
    或是松山站(等松山線通車後應該能成功
    而萬華雖然比較沒落了
    不過離台北車站很近又有附近的龍山寺車站
    只不過很可惜他們沒有共構(不知當時未何沒共構??

    不然等南港高鐵站通車後或許也是不錯的選擇
    現在最佳選擇大概就板橋站了



    ps不過當初台鐵新店線因為是從萬華車站分歧而不是從台北車站而漸漸沒落了......

  • 板橋站已有分流的功用了,只是分流的效應沒有預期的大。但從板橋車出站口至捷運站的距離,也許周邊不像台北有地下街吧,走起來比較無聊,所以自然會覺得比較遠,可能是這個因素XD

    南極冰魚 replied in 2009/09/06 17:09

  • opaq4376
  • 想問一下

    博覽館站是隨時可以進出的嗎

    不過機場站的構造真是漂亮極了xd

    題外話.最近我剛拍的新台北轉運站要正式放置痞客邦了 算是首次使用痞客邦了
  • 博覽館站隨時可進出,但是在無展覽的時候,使用率是不高的~

    南極冰魚 replied in 2009/09/06 17:11

  • plymouth
  • 我說的「區間列車」可不是台鐵行車分類中的區間車喔,而是以「營運距離」為分類!

    我主張,台鐵城際列車放棄目前西幹線以北部(七堵)與南部(高雄、屏東)為起迄點的長途列車模式,改為北部與嘉義、南部與豐原等區間列車模式(或其他適合的區間列車模式),市場目標同樣也針對遠離高鐵的中小型城市,這點與版主的主張是一致的。
    因為根據近年來統計資料,台鐵西幹線旅客旅行距離很少有超過200公里的(連續假日除外),那麼為何要開行目前這種300多公里的長途列車呢?
    而且就台鐵歷年來經驗,列車營運一旦距離拉很長,誤點可能就隨著累積很多,把長途列車模式縮短為區間列車模式,也可以讓準點率大幅度提升,同時提升台鐵形象。
    還有,就在不遠的未來,西幹線電氣化、雙軌化將延伸至潮州,配合高雄機務段南遷潮州,西幹線南部起迄點也將改為潮州車站,難道屆時要開行「七堵—潮州」這種長途列車嗎?
    總之,台鐵西幹線城際列車的「營運距離」該徹底檢討,就算不是採取我提出的模式,台鐵也該提出他們自己的模式。
  • 如此一來,台鐵就必須建立良好的轉乘和銜接機制,否則可能會被罵很大....
    諸多的面向都是可以考慮的。倒是今年六月的排點,似乎有看見台鐵腦袋稍為清醒了一下!雖然這次的排點仍差強人意,但至少區隔區平日與假日的運量及調度,不再像過去齊頭式平等了。
    但,不論是什麼模式,城際車與區間車,發車間距應該要「定型化」,至少不能突然來個30分的空檔!現在台鐵是說,列車不夠,未來EMU800全數進駐後,如果排點還是和現在一樣,就真的該抽屁股了!
    (台鐵的形象,軟體待加強的還很多,尤以服務態度和服務品質,目前站務人員已有改善的跡象,態度大多都不錯,但比起高捷、北捷和高鐵,台鐵還有很大的改善空間。)

    南極冰魚 replied in 2009/09/06 17:16

  • howard61313
  • 想問一個和本篇主題無關的無聊問題

    不知道港珠澳大橋上的汽車會靠左行還是靠右行?(大家都知道港澳和大陸的道路通行方向是不同的)
  • 這我就不曉得啦!您考倒我了XD 但我想靠左行的機率比較大,畢竟「港」、「澳」都是右駕左行,只有「珠」是左駕右行..

    南極冰魚 replied in 2009/09/06 17:24

  • plymouth
  • 依照我提出的模式,如果某旅客是南部與北部間的城際往返旅次,那就是在嘉義與豐原之間轉車,不過,在平常日這種南部與北部之間往返的旅次,很少會選擇台鐵,問題其實不大。所以,我認為,我提出的營運模式可以照顧大部分需求,又可以讓台鐵的準點率提升。
    那麼顧及「連續假日」長途旅客會湧向台鐵的需求,台鐵則比照往例,在連續假日期間加開長途列車即可(例如未來七堵—潮州自強號登場),甚至就是減少區間車(因為無通勤旅客),把路線容量空出來給加班的長途列車。
    總之,要解決問題,台鐵就要多動動腦筋,希望台鐵高層已經想清楚自己的定位。
  • 原來如此~
    我想認清定位很重要,在高鐵剛開始營運時,台鐵的有一段時間搞不清楚自己的定位,甚至想要和高鐵拼高下....最近才感覺有認清定位....
    您的模式中,減少區間車的時段比較適用在上、下班的尖峰;不過都會區仍不適合減班,例如台中段,若捷運模式成形,將成為市民交通的倚頼~~

    南極冰魚 replied in 2009/09/07 01:19

  • 3601.109
  • 可能是一些字眼上的誤解吧...
    愉景灣實際上不是甚麼郊野公園或者保護區啦
    而是如你所說的"有管制的大型住宅區"

    順便說一下了, 和愉景灣類似的住宅區還有一個
    就是位於大嶼山和青衣島之間的馬灣島
    島上一大堆的住宅大樓就是"珀麗灣"
    另外一些一式一樣的平房
    是發展商當年賠償給受發展影響的原住民的屋苑
    名叫"田寮新村"
    除此之外, 還有一些僅餘的舊村屋
    風景比愉景灣的還多元化
    今年更有一個座落於馬灣島, 名叫"挪亞方舟"的主題樂園開幕
    為本地及海外的遊客一個新景點

    交通方面, 有來往荃灣, 葵芳和青衣港鐵站的穿梭巴士
    也有往來荃灣和中環的渡輪
    珀麗灣居民更可享有優惠車費乘搭這等交通工具
    (其他村民就不清楚了...)
    跟愉景灣一樣, 島上禁止巴士和必要的送貨貨車以外的車輛進入馬灣島
    目的同樣是要保持社區的空氣清新
    但不同的是, 深宵時段計程車可以駛入
    算是比愉景灣的管理更開放的一點吧...
  • 原來是這樣啊,感謝您的不吝解說~
    馬灣島我知道,它就是青「馬」大橋的「馬灣」~ 在這裡也同時設置交流道一座,不過我倒不知道馬灣島有實施交通管制~ 這麼一來,珀麗灣和愉景灣的居民,應該是以高收入族群為主吧?
    看著地圖,覺得香港好多地方都想親自去走走看,也希望有一天能夠實現!

    南極冰魚 replied in 2009/09/07 01:24

  • hida
  • 說到機場聯外,我是覺得不一定要單一車種快車,但也不是台灣那種MRT的思維。像日本就有兩種車種以上,德國用S-BAHN來做機場聯外,也非得向臺灣非劫運不可。
    說到台北站月台問題,就想到以前剛撥交時,一堆人說台鐵月台爆,塞不下等等。那時候我因為每天通車,觀察到10車之後沒什麼人搭車,當時建議台鐵將區間車停靠位置可以放在後面,不過台鐵不採納還好,令我寒心的是一些自稱專業的鐵道迷的攻訐,說什麼分開停靠搭車會一團亂等等。不過最後台鐵還是照我的建議,將區間車和對快車分開停放,讓月台空間能有效利用。可見當初月台問題不是無解,而是在於有沒有心去做。回頭來看所謂的台北站問題,高鐵已通車,月台比以前空不少,有空間可以塞機場客,不過台鐵台北站的旅客指引設施必須要更詳細,還有很大的改善空間。
    話說蘆竹等地直通台北,當時林口線升級案就是這種思維,以台鐵路線在台北有板橋,松山,南港等站的優勢,比機劫好太多。不過改善台鐵有很長的路要走,而且政府到現在也不願意改善鐵路,因為這就像潘朵拉的盒子一樣,不願面對。







  • 方案的確很多,台鐵升級為「快線」也是當初考量的方案之一。不過現在機捷的問題,已經在之前戰過了....既然它都動起來了,就希望快點完工,然後期待它的軟體、硬體能達到要求。軌道運輸的重要性,對台灣的觀光來說很重要~(試著一個外國人,到了桃園機場,看到五、六家客運業者往台北的櫃台,各家資料也不盡相同,根本會讓人傻眼,而且相關資訊圖也做得很複雜,連我都看得霧煞煞....)

    南極冰魚 replied in 2009/09/09 15:32

  • hida
  • 我是覺得就算完工,但問題太多,最後丟臉的也是台灣。我可不想因為問題一堆而一直通不了車。搞不好林口線升級又不得不拿出來蓋,否則無法解決機場聯絡到台北的問題。
    說到觀光,以後外國人不用到阿里山,就能體驗5%坡度以上的登山MRT,就某方面來說,也算是替台灣拼觀光。至於機劫的雙子星台北站,對外國或本國人士時在感覺不出方便性在哪!!
    話說當初高鐵局要找TRTC接機場MRT時,有開過內部會議,不過據說一一被TRTC打槍就是了,感覺不是很好。



  • 還是等蓋好再說吧~ 既然敢蓋,就不可能讓車子爬不上去的。

    南極冰魚 replied in 2009/09/10 09:04

  • valkyries2
  • 不知道有沒有人想到這個??

    提到了台鐵長途列車的話...
    其中有"五 六 日"的山線/海線莒光跨夜夜車
    #七堵-屏東 山 2007年5月 去台南玩搭過#
    很好奇這種台鐵夜車跟
    半夜跑的國道客運的價格跟服務相關差異??
  • 以往這種列車是定期的,而且會有一班莒光和復興,更晚一點還有一班平快(沒記錯是169次吧)。我搭過幾次,覺得不如國道好睡,蠻痛苦的!因為屬舊式牽引式列車,煞車時會發出隆隆隆隆的巨響、出發時若司機技術不好,車廂也會很用力的「跳」一下(常搭莒光的應該知道我在講啥XD),加上停站非常多,幾乎每一站都會被吵醒+搖醒,很難睡,而且很累,又比國道慢!治安方面,又不如國道(國道為密閉式,若發生治安問題隨時可向司機反映來逮人;火車的漏洞就非常多了)。唯一勝國道的,大概就是安全性了吧~~

    話說國道「好睡」的排名,我首推黃花客運的白白臥艙,再來是優巴士車系(便宜又好睡),阿哈哈和國之光的椅子反而不好睡,當然這是個人經驗和習慣啦~

    南極冰魚 replied in 2009/09/10 09:16

  • 蒼空 翔
  • 傳統鐵路1435與地鐵1432,是承襲英國的作法,而且列車其實可以互換,沒有大問題的

    欣澳站北側本來要預留一線月台,與迪士尼線對稱,只是現在鋪成平地,是準備作另一條客運支線的
  • 謝謝您的訊息。是要做哪條支線呢?

    南極冰魚 replied in 2009/09/10 09:17

  • 蒼空 翔
  • 我要找資料了,記得是在香港鐵道迷作的鐵路報導中看到的
  • hida
  • 當然我相信絕對有解決方案。但與其蓋好出問題再哀鴻遍野,到不如當初就不要蓋,而且有些問題是設計時沒發現,但通車後才發現,如高鐵桃園站的氣爆問題。反正我覺得桃園長生機劫的話題我也不想再講,就如同某高鐵局官員講的話:管它有沒有問題,先蓋就是,真的出問題再想辦法解決。

    在聊到香港好了,香港對MTR(地鐵)與一般鐵路除了軌距有差距,在供電與號誌等都有所不同,而且2種車基本上不互通。地鐵的設計路線比較彎,車速要求沒那麼高,基本上80KM/H,單一車種與車卡,使用直流電。一般鐵路如東鐵,號誌沒有地鐵來的自動化外,有平交道且列車速度較高(130KM/H),此外還有一等車廂,供電則是交流電。而東鐵還有直通車與貨運功能,西鐵據說也有此設計。地鐵就沒有貨運功能。不過在香港政府整頓九廣鐵路,將其[集體運輸]化(Mass Transit Railway,香港地鐵公司的英文名稱),再加上以一般鐵路規劃設計的東湧線,其實兩者差距已慢慢沒啥區隔

    再說到東湧線與機場快線,這是和香港新機場一起提出施工的計畫,[航廈就在市中心],香港為了提昇速度,不使用地鐵的線型和規劃,使用一般鐵路的路線規劃,以期提高速度到135KM/H,但是是給地鐵公司經營。基本上可將東湧線/機場快線視為一般鐵路,而非地鐵路線。
  • 香港基本上已經沒有在區別一般鐵路還是地鐵路線了,大家都是「港鐵」的一分子~
    東鐵線據我所知,平交道均取消了,市區段幾乎採高架通過~
    另外西鐵線沒有貨運功能。以路線和站距它的確是近郊的通勤鐵路,但車站的軟硬體管理,以及發車班距,完全按照地鐵的模式來設計,其實和地鐵已經無異了。(唯一會感到差異的是,一日或三日票的八達通卡,無法搭乘西鐵線...)

    南極冰魚 replied in 2009/09/12 11:42

  • JIMMY
  • 回#91
    東鐵於80年代電氣化時已經全線閉合,沒有平交道
    使用ATP,只是為了訓練司機駕駛技術才於部份時間使用人手操作,其自動化程度不比地鐵低.

    另外想問一問樓主,台灣人對香港和香港人的印象一般是怎樣的?謝謝
  • 其實PTT香港版也常出現這個話題~~ 早年的印像會比較差,但近年已經改變非常多了,服務業的水準脫離早年的印象。一般來講,大概就是性急...
    至於我對香港人的印像沒有太大感覺,都市生活的人都差不多XD;至於買東西所接觸的店家,正如樓上某位朋友所說,基本的服務是會有的,但不會讓你有熱情到不行的感覺~
    不過香港人很守法,看見你在路邊拍照、拍公車、拍路大多不會管你,不會像台灣一樣,不過拍個公車,一堆作賊心虛的人跑過來「關心」,甚至有同好被司機口出惡言、作狀打人.....

    南極冰魚 replied in 2009/09/12 11:53

  • hida
  • 謝謝樓上指教,的確九廣鐵路再升級時也一併作立體化更新。此外香港現在本來就沒有太大的地鐵與鐵路的區分,而且地鐵有的可以ATO運轉,但九廣鐵路必須考慮到直通車(某些內地車頭沒加裝ATP號誌),沒辦法像地鐵那樣全部ATO或ATP,所以其運行還比地鐵複雜。

    西鐵現階段沒有貨運功能,但不代表以後沒有,計畫中是要和內地接軌,而就我看過的資料,也的確有保留貨運的可能性。話說現有九龍站還有保留未來高鐵進去的空間,而且港府與內地也計畫修閒到赤蠟角機場的貨運鐵路,主要還是將珠三角的貨物能方便到香港機場(這點台灣就學不到),只是路線怎麼走倒是不知道。
  • 我曾經google到一篇很詳細的文章,談到未來港鐵發展,也有附路線圖,您可以google看看~

    南極冰魚 replied in 2009/09/14 16:40

  • type45
  • 西鐵是設計上有預留給直通車和貨運的,不過現在西鐵應該是不會走高鐵的了......高鐵會走專用路線,因為西鐵的區間車密度會大大限制車速,大陸同意出資建造專用路線部份後就沒有再提過了

    到機場的鐵路暫時應該還是只有客運,貨運依賴內河貨船轉運比較多,因為機場島上其實已經沒有多少位置,最後一塊稍大的土地已經被民航處要去用來建新總部和區管中心,再填海造地會影響航道和白海豚棲息地,而且還受飛機航道限制(建築物會擋到跑道燈和儀降系統天線)
  • 所以當年的西鐵是有預留給高鐵啊? 難怪它每一個車站都蓋得非常「大」。我下篇文章會寫西鐵,這方面資訊我再多查查,感謝。

    南極冰魚 replied in 2009/09/16 23:50

  • type45
  • 嚴格而言應該是「過境列車(直通車)」才對,當初在九十年代想定的情況是使用普通的快車行走新的廣深線,再延伸到香港接駁西鐵路線前往擴建後的紅碪站或者新的車站,所以西鐵是按這種規格預留建造,只是大陸拿到高鐵技術就改成高鐵,這計劃就沒有多少效率可言了......

    至於西鐵的車站大,應該和高鐵沒什麼關係。首先這算不上高鐵,而且香港有獨立邊界,直通車進來後通常是集中在一兩個車站進行出入境手續,這應該是放在總站處理,沿線的站都沒有待避線可用,人成本也很高。這些車站的大小都是設計作轉運中心,跟轉車站規格差不多:元朗以西的是接駁輕鐵,當地的需求也不少;錦上路是預定北行支線往落馬洲站和東鐵的轉車站;市區幾個站都是轉車站/附近已經或預計會發展到有相當人口

    期待冰魚大的新作品
  • 受教了
    也就是說西鐵線原本預計成為第二條直通的路線,和高鐵果然差很多~
    謝謝t大提供的資訊~~

    南極冰魚 replied in 2009/09/18 09:14

  • 公車青年CYC
  • 雖然三年前去了香港
    特地在各個點之間
    選挑了幾種不同類型的交通工具,
    但確實是因為價格考量
    沒有搭乘過香港的機場快線,
    我想當時是用經濟角度來看這趟旅遊吧?
    結果也連帶地少了機會
    體驗其中高檔品質,
    不要講座位或內裝的設計感,
    光你描述的預辦登機,
    登機前45分鐘
    都還可以在市區車站那裡悠閒地掛行李,
    這點就真的超吸引人了,
    反正下次去香港的機會應該也近了,
    可要把握機會來搭搭;
    既然提到預辦登機
    就讓我想到台灣的機場捷運
    據說也有這一項服務,
    現在因為整條捷運都還在施工、變數太大,
    我目前還很難想像
    在台灣享受從捷運車站掛出國行李的感覺。
  • 如果對交通有興趣,體驗機場快線是一定要的。覺得貴的話,可以只體驗「單程」就好,且同樣享有預辦登機的服務~~
    (建議:香港至市區搭巴士;市區回機場搭快線)

    台北的預辦登機,先前新聞有說,可能會有問題。不過距台北站完工還有3-4年的時間,希望有關單位能速速解決~

    南極冰魚 replied in 2009/10/04 04:44

  • 公車青年CYC
  • 剛才查了一下,
    機場快線從機場到香港的來回票價
    單程100港幣、來回180港幣,
    以旅行時間和價格之間的比例來看
    算起來只比台灣高鐵的普通車廂票價稍貴(以台北至新竹為例),
    如果這樣看
    就會覺得機場快線超值了不少,
    高鐵內裝風格屬於「實用」派(雖然比照日本新幹線),
    搭個幾次下來
    覺得好像跟搭太魯閣號差不多,
    而機場快線的內裝
    可能是座位和地毯的色調
    或螢幕、車廂門等配備層次感較豐富,
    感覺上是真的豪華許多。
  • 香港過去受英國統治,所以列車會出現歐系的內裝(走向高級)。購買法國TGV的南韓高鐵也是以高級內裝為訴求;台灣高鐵則是承襲自日本新幹線,以快速移動及效率為訴求。不過機場快線的速度無法和高鐵比較,快線仍屬於一般鐵路,時速在130km左右;高鐵則是300km的高速鐵路,兩者定位是不同的。

    但以旅行者而言,快線真的蠻方便的,但也真的貴了點,可是既然都出國了,幾千塊的東西都買得下手了,HKD180又算什麼呢XD(如果你住九龍的話,買旅遊八達通來回票只要HKD160)

    南極冰魚 replied in 2009/10/04 12:34

  • ㄎㄎㄎ
  • 台北機場線的選線

    機場線的選線,從一開始就不可能排除上林口的,因為當年bot的規定就是,一定要設三個節點:台北、林口、中正機廠。這條線一開始就負擔著幫政府開發林口新市鎮的任務,因為新市鎮已經規劃30年囉!

    不然,只是機場接駁的話,這條線根本沒什麼興建的價值,機場快速巴士一大堆,又快又方便,其實沒必要興建軌道設施。
  • 謝謝您的資訊。
    雖然機場巴士很方便,可是太「雜」了,對外國遊客來說根本無可適從,就連台灣人,到了機場,和欣飛狗國光統聯一字排開,到底要選哪家?要怎麼挑?差異在哪?可能也搞不太清楚,加上國道常塞車,對於車程也較不確定。

    南極冰魚 replied in 2009/10/05 00:53

  • 小職員
  • 請問搭乘免費的穿梭巴士是只要有快線的車票就可以了嗎?我還以為一定要住在他們所停的飯店才可以搭
  • 只要出示車票就可以了~~

    南極冰魚 replied in 2009/10/08 18:20

  • 儒
  • 以後桃園機場捷運跟桃園捷運藍線的關係會向香港機場快線及地鐵東湧線一樣嗎?
  • 完全不同。桃園機場捷運比較像是台鐵。

    南極冰魚 replied in 2009/12/19 23:38

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